摄影实践 山地夜空的拍摄方法与技术

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东中泰恒信太阳能有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术癌侧棱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位圃、锁紧熟函。    与会专家认为媚肉钦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求饥炕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险灸、热稳定汐配、无热管理循环哄坚袒、热冲击循环案颂、被动传播电阻)棉毯,电性测试(短路顶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彪拒、掉落佬、穿刺凳、翻滚遂痘、浸入表、压碎)的安全要求弊磋。但是涡稍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妹氓办。安全无止境内京颠,提高电动汽车安全性匙,还需要国家垒钡粕、科研机构母、动力电池整个产业链条等多方的共同努力地沛繁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中逢夯,也曾不断出现事故履潜小,遇到挫折是任何事情发展的规律诬困轮。因此杰单恼,对于各类事故勤擦,电动汽车各产业链不应止步不前罗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足祥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的起骑,要让安全成为满足一切功能的首要条件降磐陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓吻:李芳" "   上海车展开幕前一天亭村讳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会棵订锻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌森戈吻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乐故?北京现代副总经理钩漏稿、销售本部副本部长吴周涛表示丹钒,目前北京现代47%的客户是80后和90后诲块鞭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例登。“他们对于服务有着完全不同的需求拉漂譬。比如服务要定制化吩稀,手段要智能化疾髓面、科技化荣惜唤。同时寐奶茫,还要预见到他们的需求并满足馅瑞。”    如果说此前踢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嘉遁辆,是厂家产能的竞争峭,那么未来则是客户的竞争回镀接。因此啥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”镀。“意思就是享受你还没有想到的服务绅触。”吴周涛如此解释玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涟?据了解烽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期便努,升级为对客户用车生态的全面服务事码疙,基于互联网科技的进步扮襄旗,先于消费者预见需求设舶己,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惜乐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效渺寐艾、智能豹秆倘、共享瓣虎薯,以及个性化定制的智慧服务体验受。    具体来看雀,北京现代将率先整合官网排、呼叫中心朽抵、4S店透明车间街、服务App帘、娱乐偏、地图搭、语音控制佃姜、智能搜索等服务功能凉暴,并将其聚合到车机上肃,成为用户的车载生活服务平台揩闹。它就像一艘移动的生活航母掂派匣,无论是餐饮病、娱乐屎同蝎、购物的生活需求赁燎,还是维修菱括、保养的汽车服务劝傅谰,都将以车为桥梁惮脸,实现信息互通蔬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务概,还能够通过在线直播的方式钨爆,对接车船跺、检测沟道、派工寞沸、维修般裂、洗车岛、交车等服务的全程进行智能监控痘,实现人车分离式的售后服务便,把客户彻底从4S店里解放出来亥,为他们创造更多自由生活的空间列酱。    值得一提的是污翱,在“汽车共享”大火的当下勤界辜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务露酸贪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蕊茅烁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主榔徒。“如果只有5%参加到共享汽车当中努芍共,那也有40万辆的规模纤稀,这是目前任何第三方平台都实现不了的谷。”陈静表示半稠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车筏、售后代步车烹湿钙、公务用车也会参与进来渴假滑。“我们希望融入大潮刺,积极参与这种尝试瑟。”    除了全新服务品牌的发布瑞耪我,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吴笛。据了解昧骚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抵墟,通过平直且富有张力的线条橡咐赦,充满力量感的车身轮廓雄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拈饥。同时钡滩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机袜,匹配7速双离合变速箱涎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现玛。    “新一代ix35上市之后膜惟,北京现代有全新胜达空肃盎、全新途胜算辞、新一代ix35散刻奋、ix25四款SUV产品螺。通过这样的产品布局胚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势替踏目。”吴周涛介绍说速豹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车范聪迹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点摩,本届车展除了新一代ix35查觅能,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拨护。新车延续流体雕塑2.0设计风格盛,对进气格栅护父、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化救,以DAW驾驶员注意力警示袜劲当、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置限笛里,为消费者带来更安全的驾驶体验版梨。    除了两款新车外等龄咳,北京现代还设置了技术展示区蓝但,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果佰瀑海。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台猴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天撇嘶化、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涂。    2016年活贪,北京现代实现产销114万辆侮抽睡,超额完成目标横晌滤,保持了行业第四的市场地位诵拨。今年北京现代即将迎来成立15周年肩,也是北京现代从800万用户基雌旮焯凇,迈向千万用户级别的重要一年物。业内人士分析痊裸,在后百万辆时代到来之时顶弓痹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术算,也在不断践行本土化政策莱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瑰套对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  5月10日完排砂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点替接叉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业猾,人们的关注度更高铂轰。在今天隋,汽车产业主管部门久、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巳,其中指出酒歌接:“中国企业僚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”看散。   目前在中国汽车领域垛茅戈,舆论将中国品牌分为三类丰,一种是例如长安负、吉利这些发展势头迅猛的示范企业峦沽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嗜类艇,而且成果显著疟切诗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尝交,这些企业通过内部的改革缔,已经形成了正确的发展思路凰姑,尽管在终端销量上尚未展现成果渐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捅盾陛,始终有一种“捞一把就走”的心态歪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骇邢,在市场赚取短期的效益桥辈。   苗圩在撰文中指出挺补吩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柯伤燎。企业投入资源谩败,通过设计开发畔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溜,包括物质价值和精神价值膛啪。但是朴霖啤,这个价值需要在市场交换中转化为货币怒拜拐,才能完成“惊险的跳跃”衅淬磷,成为企业的收益墓岔混。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日教骡彼,中国汽车很兴奋灌,但正如苗圩在文章中强调泄菩,品牌建设是长期而艰巨的任务冻铝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”极庆肉。这同样是中国汽车品牌需要思考的徐沦赖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伤,通过仔细研读篱徽钢,将其中核心思想与观点标明糯跺串,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示馆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知径。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奔,党中央萎祥靠、国务院就振兴实体经济洁弓榔、做大做强制造业做出一系列重大部署班家,对加快质量品牌建设提出明确要求歧。习近平总书记强调氛,“推动中国制造向中国创造转变券、中国速度向中国质量转变庐绦、中国产品向中国品牌转变”砰每啸。   2016年蚕朝画,国务院部署了消费品“三品”专项行动露,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》实,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贤,提高有效供给质量搐损口,满足人民群众消费升级需要的战略抓手朴。   近日瀑,国务院同意设立“中国品牌日”齐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用憋缝,体现了全社会对中国品牌的期望浑荣,为建设制造强国指明了努力方向罢。      一淬侠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代插,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现假灭,代表着国家的信誉和形象鞘竞。品牌发展是一国由大变强的必由之路废,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匈降。   品牌建设助力制造强国战略刊。 我国是名副其实的制造大国牧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务偶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秸耻豁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化己芬半,产业转型升级势在必行卷分,迫切需要加快新旧动能转换秸憨,培育面向产业中高端的竞争新优势垃。经济发展规律救喷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侈乡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侧淌。   品牌建设推动供需结构升级渭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新旅,重点任务是提升供给体系质量堕结,提高供给结构对需求结构的适应性化。品牌是连接供给与需求的纽带超痘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置镭蛋岔,引导需求侧消费升级冬,提高供需两侧对接的效率净令改。   品牌建设促进实体经济振兴绢肃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心榷朝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惨。企业投入资源常,通过设计开发冗凳怪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狈抨炬,包括物质价值和精神价值蚊。但是匿愤拦,这个价值需要在市场交换中转化为货币辞肉,才能完成“惊险的跳跃”粮桔船,成为企业的收益梢娠害。能不能跳得高木脊、跳得远粒巳杯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绰。品牌是价值和信誉的载体遣吼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吩。      二伪介、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奴草,科学地阐明了创新部喉勉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系处。从品牌建设的角度看邓兴,品牌需要“中国创造”熄,没有创新帕忙糖,品牌就没有差异化的魅力裤。品牌需要“中国质量”贸柬,没有高质量拭寝,品牌就丧失了价值的基础揣。 近年来潍擂屑,面对国内外严峻复杂的经济形势绦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秘、国务院重大决策部署挟漠,认真研究我国工业发展的阶段和特点里衫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梧息弄。   把握规律拾恐巨,找准抓手忌秘纫。要坚持质量品牌工作整体推进叮全,引导企业在设计开发徐、生产制造和营销服务的全过程建立全员巨枫、全方位的质量管理体系缅幸步、诚信体系和品牌培育管理体系世惰陕,以培育有竞争力的品牌为标志晴赣瓮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胸。   积极履职朝董卧,统筹部署轨涪。2011年缮,工业和信息化部会同发展改革委膏勤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凳午,进一步推进品牌建设凳阮。2015年额七,推动出台了《中国制造2025》刚膝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沦。去年另吭辈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划讳,部署了全产业链质量品牌协同行动释、优势和战略产业质量品牌护航行动钦鲁哪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动入套泻。   持之以恒谜,扎实推进仁渭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设峦伺桅。   经过多年的不懈努力勾弧脓,我国品牌建设工作进展顺利葱,取得了初步成效蝗钩般。目前红,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点门屠,涌现出251家示范企业看室。根据对示范企业的调查乳孤伸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%极丁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虽,企业经营的质量和效益得到明显改善苫细。同时皑搐化,重点消费品的定制化碳痊亭、中高端产品供给比重显著提升晃思室,定制化服装消费增速超过30%匣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杜辟世。      三须洗铅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毕手,需要社会各界齐抓共管色覆,合力推进称。下一步躲罗,工业和信息化部将发挥行业优势壳擂探,深化推进品牌建设碴帕慑,加强与有关部门密切合作灰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诚,努力开创工业品牌建设的新局面山玫。   坚持企业主体奢,增强品牌培育能力闺撼。 引导企业增强质量品牌意识届,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泪藉。坚持试点先行饭茸晾、示范引领穗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设色莱潦,促进企业品牌与区域品牌互动发展玛。加快制定品牌管理体系标准式,组织贯标推广徐必峡。加强质量品牌宣传瓦扯,弘扬精益求精的工匠精神膝缆炼,扩大自主品牌社会影响枪动弗,激发企业培育品牌的内生动力橇。   落实质量为先甭五桨,加大支持引导力度妨。 贯彻实施《中国制造2025》溪掂,落实质量为先的基本方针镀寇挺,加快推进质量品牌提升行动敝。发挥制造业创新中心建设端、智能制造父肪、工业强基等重大工程的支持作用桐嚷,引导企业加快工业化与信息化深度融合鞭坊及,运用“互联网+”痕失、大数据等新一代信息技术澜埃,把握智能制造泉缚、绿色制造逆看申、柔性制造等产业和技术发展方向抗烦,加快培育自主品牌帘潘陶。   鼓励创新设计抡健,丰富品牌差异化定位崔储。 完善制造业创新体系墒,加强关键核心技术研发景混,推进企业技术中心建设册。在重点领域推广应用以绿色夹、智能崩辩际、协同为特征的先进设计技术融秘。建设具有世界影响力的创新设计集群和渭,培育一批专业化的工业设计企业匣,鼓励代工企业建立研究设计中心逃,加快培育自主品牌取马。   实施重点行动量失蛙,促进关键领域发展绢。 落实消费品“三品”专项行动位心,支持消费品工业向智能墩、绿色场累、柔性和高效制造发展趟恢。增加中高端消费品供给弘,促进产品向高性价比优势转变腊。大力发展智能沃唇黄、健康消费品扰食,支持发展民族特色消费品躺宠识。实施优势和战略产业质量品牌护航行动题镰,加强产业市场研究和需求预测剿怖,科学规划产业布局麓钎、供给定位和品种结构挥。 实施中国品牌“走出去”行动东卧,贯彻落实国家“一带一路”战略橡和级,推进国际品牌共建共享瓶抄。   完善公共服务世蓉冻,支持质量品牌进步沁盘簧。 建设质量品牌专业化服务平台酥胶舶,依托中小企业服务体系匹,提升服务平台的质量品牌服务能力讳灸癸。构建质量品牌信息共享平台暴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估祥粳土。完善知识与人才开放共享平台枚,依托企业经营管理人才素质提升项、专业技术人员知识更新等工程臣奢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匈,促进科技创新椒跑、成果转化和推广应用丘报啼。   加强技术保障冲,夯实质量品牌基础诡滔。 完善产业标准宿僧、产业计量塑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设报毋侩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坪结,推动质量升级驰透切。引导企业增强研发创新和系统集成能力巫镐烯,创新制造方式和服务业态稠刻缚,发展定制化生产安便,满足个性化需求绍。鼓励企业发展现代销售体系淑媒,在品牌传播辽、顾客体验和销售模式等方面创新发展税簧。   设立“中国品牌日”籍碑,大力宣传知名自主品牌 屑凤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新轻离、质量精良史、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值猩蓬媚。品牌建设是长期而艰巨的任务峦辖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”杀勾袍,以新理念引领新发展红膛勾,持之以恒地不懈努力麻茎瓤,共同推进中国品牌迈入新时代琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽系孩:李芳" "   5月5日扛抄嘉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开唤录,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人露、董事长李斌就中国汽车升级之道凉推、互联网企业造车读、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贬措材。    近两年互联网造车企业纷纷入局雾炮换,被称为“新造车运动”悔送涝。徐和谊开玩笑说囱烤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心价。”他说暴敢:“我从传统汽车的角度看晶裴背,就是不服!”徐和谊解释道躲叹弥,李斌做到的他也能做到嘶脊惦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇阑叙拍。    徐和谊认为捷馅,最难的不是做产品瓜,而是做品牌猴阀,尤其是国有企业体制下做品牌傲陛无。建立榷、培育一个品牌搂倪腺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的匙从。他举例说窍啼,蔚来汽车在东方广场建体验店屉鹃,那叫“烧钱”撬溪兔,国有企业就不能这样“烧钱”彪管甲。但品牌打造的初级阶段盎瑰,该烧的钱还是必须烧的吞。这就引申出国内传统汽车行业孝错票,必须加快加大国企的改革步伐猩丝扫,从发展角度十堑慑、竞争角度浆铅,必须改革雀惨舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务连忱,希望未来产品不光是一个出行工具屋,而是一个用车的体验平台千毁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疮獭,而是看到与用户交流的新机会思芥监。从互联网崇恕呻、移动互联网就、移动社交发展趋势看薄,与用户关系会让汽车发生深度变化焙泪,体验会变得更加重要切记。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业免费攘,新车企应该走什么样的路抖垛牵,徐和谊认为埃桶坑,条条大路通罗马充,但是路和路是有区别的骨还。他认为全世界只有中国能做到一件事靠滇:传统车企和新生力量深入融合庐腻浅、发挥各自优势烙,结合起来熊,这条路可能全球谁也做不到畅该。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吭芒衔。徐和谊透露叉壳坤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作朽氯,很可能这轮竞争轮,十三五末旁,再过2至3年距茫酒,肯定会出一个比较好的结果釜讽。”    李斌也认为客祥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大普,这跟传统燃油车情况不太一样涝鞭。他干脆表示伐茧,国外品牌在中国是没戏的翁逗,因为智能汽车需要本地化的数据朔摄轨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侨匣撅。蔚来汽车在三电镣、智能电动虾闹侯、包括制造方面都跟其他企业合作借虚。李斌强调县:“我们是很尊重制造这件事的专业性来骏书。”谈到合作挠铰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作窗:“我们的南京工厂投入十几个亿恫魂温,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作溜萝,不是简单的代工玫定啥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫轮茹:李芳" "   据雅虎网站报道囊犊编,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嫩缉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现监,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伞标盖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仑簿订:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狠哄胚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淋发。”    他指出络联刑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嫩棉癌。尽管我认为这可能还有很长的路要走标性膊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况讹戌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍桓朝舌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险替娄。    当前府,特斯拉篡拳菇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瑟拿偏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弘狗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密踢,并将其带到了Uber屡。    去年遣护橇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中口钡沁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑络膏皆。特斯拉CEO马斯克表示爬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诧盒滦。    马斯克认为抽泌都:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见险。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锹,要远多于因人为失误导致的事故抢峦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道掏拎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秽。    他表示佬角:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全位,那将是一件非橙壹谈停好的事情娃。但对于汽车保险公司来说摄化混,这不是件好事帆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苟茧存,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卸掂坊:“我觉得这种影响很明显墟晒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇馅沽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告激,以一个参与者的身份和一个观察者的角度京遍笛,全面谩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秸律,阐明了个人观点屉衫猴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酒巾切、客观的看法虑。    报告摘要陵姐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毛侣蜜、导入期础砷迪、快速发展期与成熟期四个阶段楞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段删彪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寇距得,很值得我们借鉴将本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败才财弛。如果不加重视荒肮,终会酝成大祸菠露撬。    *韩国的电池产业少冯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尺,我们必须面对这个挑战浮挖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作句,它会带动未来汽车消费新的革命脸郸谩。    *任何事物都有两面性馁收,政策也是这样粹陪。补贴强度不足刨匣,难以起到激励效果携,补贴强度大了庞坝,难免产生对技术发展的不良影响看,也包括少数人铤而走险骗取补贴蚕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戏爬冈,从国家科技项目立项至今已经接近20年芭篱,可以说产业发展已处于世界前列屋郎擦。2016年氖下珊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杜,累计销售95.5万辆眯,取得了令世人瞩目的成绩故。有些专家认为嫂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陵,我的看法不是这样逝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蕊虹、导入期授、快速发展期与成熟期四个阶段痕臀陛。导入期也称培育期慷篮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辱酗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苏下劝,当时就有舆论认为观栏哼,我国新能源汽车驶入快速道眯,进入了快速发展期稼嘲。然而到了2016年便回落下来沁。现在分析起来殴戎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联遁毕布,造成了数据中存在一定的水分枪峨蹄。随着国家对骗补行为的查处盗安,今年的数据逐渐回归正常疗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势驰挥,有可能会得到一些错误的判断矛,导致过于乐观的结论胖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瑰,除了观察数据的趋势外激习沽,更重要的是看产业发展的推动力陆客,是国家政策为主还是市场为主瞬敖玲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持漠浑钵,补贴政策还不能取消礁,基础设施还很不完善辈哼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平许瓢,产业链还不够强壮与完善臀烦吵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高每佬陶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨节,工作量很大筏岸胖,切不可放松努力膛肌,让已经启动起来的产业发展放缓下来提法持。    依目前的政策设计琳息,我国将于2021年取消补贴算对,代之以环境侨、能源为因素的常态鼓励政策泡。也就是把2021年设为一个转折点完电窖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡尾。期望实现年销售量达到二故宫诵、三百万辆以上需弊仇,能够占到汽车总销售量5%到10%猫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段每。    二坍郎、如何看待新能源汽车的碳排放瘫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策极欠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寿鞠。我认为许多人有这样的疑问是正常的赌凌,因为至今还没有一个权威的科学数据十,来告知公众电动汽车的排放是多少伶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法会扭。    电动汽车行驶过程是零排放匡矢,这点没有疑问醇。但发电过程是有排放的蜜,不但有二氧化碳排放狄,还有导致PM2.5的有害气体排放帆痊便。所以简单说电动汽车是清洁的绣酪,是不能令人信服的娃盆,需要拿出数据来兔嗓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭埃款的新闻报道吾,受到一些启发味。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胶,即“碳排放因子”洗凶。根据新加坡的实际情况广捎朽,标明每消耗1度电肋,就要造成500克的二氧化碳排放绷秘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升努,即每消耗1升燃油谎贾,就要产生3000克二氧化碳排放迷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放馅挤。由于特斯拉的车重稠灌融,耗电量高旱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值骨度,尤其是在夏天开空调的情况下讣,百公里电耗有可能到40度祷竞,因此被泛冢款愁府。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瘟,很值得我们借鉴赫藐诉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娠俩烩,据我了解定性的结论比较一致貌叛,定量的结果存在不小差异尾粒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别虹耸茂,其清洁技术水平也有很大差异叹骄很。我们可以请国内具有客观地位的研究机构块脖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沃,发布我国的“排放因子”权威数据世曝,并定期予以更新精朽瘟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值排醋。    比较我国和新加坡的发电情况嫡粮,新加坡百分之百都是石化能源发电龟蠢尝,而我国的发电能源结构里簧枢,石化能源约占70%惨,可再生能源等非石化能源约占30%佛关惶。全国平均来说普氢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蜕贤。而且按照现在国家电网的规划来看俩掸彪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蔫诧,我们发电的能源结构会越来越清洁惮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大躺酮卉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盒,来估算一下电动汽车的碳排放堵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粳凳撂,可以算出其碳排放为100克/公里位,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纠瞥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里显改。可以看出一般情况下磐嫡虹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车趟斥。但是如果电动汽车过重俱栏,电耗很高赡啪香,就不能算是低碳产品加,甚至不如先进的混合动力汽车晚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炔,但是我们可以认为睡铆闲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下怯盖搜,耗电越多凛跋逞,造成的PM2.5有害气体也越多锌和扭。因此吃凉交,从治理大气环境考虑懒块劲,我们的政策应该鼓励低电耗产品冕幌丁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妒。    三扣客、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展时伺?    这个答案是肯定的按瘁。我做过一个简单的计算掠,即使到2030年斧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俺踢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盒屋。由于大部分电动汽车会在夜间充电敖,可以利用电网的低谷电时段来充电锻困河。目前我得知的峰谷差是20%到30%酚偏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段规勉默,不但不会给电网增加负荷边韩,反而可以帮助电网储电倪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式姬局雾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芭图,在白天电价较高时段将电售回电网掠诲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刺琉贯,这个系统包括了屋顶的光伏发电捍蓬谐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈尝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弘,采用分时段电价浩炮垃。当然袖维,对于需要白天时段充电的一些领域孙韩,如快充公交锨腐杭、出租车与物流车等途铂反,仍然需要增加局部地区的电力供应能力安凌。    四橡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梗。现在出现的火灾问题比较多辨讼,所幸还没有造成集体伤亡抱考肚,但是已经给我们发出严重警告碗祥,如果不加重视软,终会酝成大祸霸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位啊糙。    电动汽车的安全要以预防为主乏牛,要从产品的设计做起垫牧还,然后是生产过程的严格控制胎,不能将未经严格考核的产品投入销售施力槐。电池的比能量越高尼畅,发生火灾时的危险性越大畏,因此要求有更高的安全性技术狡拍,试验考核应该更加严格凭。尤其薄狭赖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎斯等,因为客车上乘客数量多炒姐,一旦出现火灾逃生难度大纳绰催。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嫌,为满足新的标准增加成本是必要的塘母商。对于纯电动客车警阶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闯粗,既安全又经济关。    说一下安全监控网络戈。我认为重在实效钩阑。我在几个火灾事例中了解到躲,火灾发生前其监控网已显示警告信息敌铝,但未引起关注与采取措施劣寇帝,说明安全责任不清抠,监控网站流于形式摊谢,主要是供参观用纷嗡邢。    五活郎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烁蚀甜,大家都知道剃博皮,韩国的电池产业活桃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疚妙,我们必须面对这个挑战上诽。目前有一些原因卷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难何秘岔,也给了国内电池领域一点时间拖涝。但是集圣妊,如果我们自己不努力啤痪搏,最终经不起国际电池产业的冲击沸,我们将会面临严峻的问题杠芹。    我国动力电池产业发展很快彻量汗,一批创新意识强的企业正在快速成长窖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咎。但是总体来说垦文,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况笔,产品的质量水平不高钱,投资过于分散碧匠,到处建设低水平的小规模电池工厂胁艰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仑和枢,缺乏战略眼光杯奋限。这些问题需要引起我们重视与思考啪饶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败故,没有一个强大的中国动力电池产业凰雇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业熔顺略,实现汽车强国的梦想又是一句空话拟峡。    化学电池是一个非常老的传统产品贸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情匠疙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度案踌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敝泊题,形成了动力电池百花齐放的创新局面蛋箱常。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拣嘿吃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戎亩。因此洽亭差,谁能够掌握创新的主动权锣郴肩,谁就有可能掌握未来电池的命运奖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蠢漓,但是企业是实现创新的主体拾钢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业唯,能够挑起这个历史重任寡蔽,把更多的注意力放在创新技术上面腹寇。    去年参观宁德时代电池工厂时灯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图安,给我留下深刻印象炮挂赖。图的中央标明安全性始终是核心忍饥匠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度该、功率密度阀、寿命与成本躺咸。在实现高能量密度的同时己,要实现快充性能漠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芬,向1万次20年迈进羌,彻底解除人们对电池可靠性便、耐久性的不信任突,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鞘氏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炒,结束燃油车的历史黑霖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玻棚叭,成为中国动力电池的创新巨人咳拖怕。    我对我国电池产品质量做过一些调研忻,认为却伐陪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骨堪蜂。就电池单体成品质量控制方式柬迷锨,目前还有采用筛选的落后方法侵说,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上级吐。这表明嗡视叫,产品的质量水平低劣剑,即使交货的产品数据是在合同范围内痰呢察,这些产品在使用中性能很快就会变差诬情确,寿命很短磋鸡。    目前驰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法北,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蹭蔑暮,但这也并未在本质上提高一致性变晾捂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性揪芬,不需要分驯纭,标明这些产品内在质量是优良的锋。用汽车工业对零部件的质量要求就是媚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”幢描嘶。恐怕多数企业都达不到撼,就这一点而言害,我们与日韩企业就有明显差距报碴巢。    面对严峻的国际竞争姑撤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侥殴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刀蔚淖,再吃不掌握核心零部件技术的苦苛肖。我们看到国外整车厂来到中国时联咐桑,都要把自己的供应链带进来剿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链僚绿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抛。我建议政府颗、协会俏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程铝。    六妓反径、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讽。它会带动未来汽车消费新的革命浪,有助于解决城市的拥堵屏檄返、停车难纠犁寄、环境污染等问题快可。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乌吾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妙,是未来汽车应用一个非尘质愣剩好的发展方向籍巾孤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沮佰。    由于共享租车提高了车辆利用率憋膳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸指陈丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显轿陌稿。又因为主要用于短途使用嗣滑,大大降低对续驶里程的需求窘钳。从社会效益考虑档谦握,减少了空驶行程关饱普,意味着减少能耗与排放绢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间滔谎保,缓解停车难的问题赫尼胎。    现在奈,很多城市都在做分时租赁盛衬,但有的并不是典型的分时租赁滔菜。A点借史、A点还寺,规模小的例子不少隙些。例如有的大学有几十台车在那里毕,学生租了这个车出去办事儿弦季辑,回来时归还校园原处饱。这种模式也是一种共享配,但不是典型的分时租赁茸狸暖。只有实现A点借X点还创、并具有一定规模甩、使用起来非常方便栋既,才可以算是真正意义上的分时租赁谎疤饰。    除此之外盯,分时租赁还有一个评价指标凸廊,就是车辆的运行率粮,即车辆有多少时间在外面跑杭、跑的时间和停的时间的比例涧秃咎。我考察过芜湖市易开租车吹犯,我认为是很典型的分时租赁傻矩苔。从数量上看钵,芜湖已经有两三百个站点帆,三四千台车簧,具备一定的规模;从模式上看便陕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借念嗽、X点还称陕普。从车辆运行率来看百挪寐,芜湖做到了80%恳呈。    此外苍搅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用帝播,规模也达到2000多辆蔼固。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池提,很有创新特色才,也有一定规模戚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据快乒割,认为大约需要1辆/1000人口律陶位,或5辆/平方公里的密度勤,才能够保证顾客较满意的租车成功率承黔感。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拾杜嚏,其租金仅是普通出租车的1/3翻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8什古。    作为共享租车的车型钮鞠,以高可靠性起舅、低成本剖,微型车更为适宜署嘿。共享租车要应用车联网技术苛烘,建立完善的方便于客户的使用体系啊系,实现手机注册罐坎屑、约车想昆冕、开车可侈彭、交车禄、付费以及安全监控等灸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诺。我认为少丧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颗搔嗣。为了方便客户泛窃睹,建立全国统一的注册收费系统十分必要税股。    七戚损磊、补贴退坡后剧,新能源汽车是否还能发展郸乒项?    从今年开始秆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赖。现在行业里有一些不同的声音段,认为新能源汽车本身就是错误的事情七叫垮,它的发展依赖于补贴凉,补贴拿掉以后楷督,新能源汽车产业就会死掉耗护放。我不赞成这样的消极看法桔敦署。    首先在电动汽车本身的技术上涤添,我们要有信心贯悉。随着电池能量密度的提高旦番,到2020年闲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上呛剔,规模化生产使电池的成本大幅度下降阂芍伎。从这几年市场反映看促疟幻,很多消费者开始喜欢电动车了拟骂闺,他们觉得电动车很安静头呈、很干净平,如果自己家有充电桩复寞甭,使用起来很方便杠。目前说呈,面对全国大面积的雾霾形势睫扭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贩鲜撩,促进了电动汽车销售量的持续增长辫面,在不久的将来嗡韩博,电动汽车将大量取代燃油汽车逝废。    我国在新能源汽车产业取得的进展苫瞧败,很大程度归功于国家的鼓励政策溯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的传固,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陀缮缉。但任何事物都有两面性惠棺,政策也是这样兜咆姬。补贴强度不足玻楼畅,难以起到激励效果捍怖禄,补贴强度大了杠并,难免产生对技术发展的不良影响赌福克,也包括少数人铤而走险骗取补贴氦铆。这些就是事物的复杂性趣疽,不足为奇浮心。因为产生一些问题墩,就否定补贴政策是很不客观的凳仕借。正确的做法是适时适度调整政策漠狸,逐步实现退坡弄腔,制定与能源朔、环保因素相关的长期鼓励政策婚塑呸,进一步完善推广工作的其他政策环境甘疾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去昆方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟限:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言孔儒,销量突飞猛进儒捂,不仅在中国市场实现了大反转免拎,以每年超过30%的增长率率奸,连续三年高速增长讨瞳猛,实现反超荆撩,在全球市场上来看侍哥佃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位暴啃贯。设计之变饯,影响如此之深舶现。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸覆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚笨,都是如此般赏捂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鬼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期岁熄。此消彼长筷纯吐,本来也是市场常态暴粕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年将。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辱冈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略申透溪,而奔驰则用了进击的改变碍豁歉。这导致了市场格局的变化晌诡。但在今年开始删少,奥迪要采用一种大胆的改变貉。   在北京车展上畔遍蹭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敲酥卜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司浆尸济,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品埔赋翰。在采访中僻徽溪,马克·莱施特先生表示浇蹭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沪募饲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是电,以奥迪品牌本身的三大支柱碑贪渐,即“运动性”堵提角、“卓越质量”嗣虹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现雄。另外酥巾,马克·莱施特表示彼躬憨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谦灌毕。   未来享,奥迪不论A葛潭獭、Q躲绊竿、R系列酸僚随,还是电动系列拱,每一个车型系列都有他们独特的个性泼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品衔端按,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国孙虹。而且烘吝啡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秽麻,在马克·莱施特看来磺,除了外观蹬,在内饰的设计上扩扰,奥迪前进的步伐还会更大钙喂碴。   比如新一代A8堪纬冷,大家会看到一个全新的控制理念悸兜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了曹泰骑,全部操控都是基于触摸屏送。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抖劫,这将是一个具有革命性的设计讽嘉邓。”马克·莱施特表示解坷。   【访谈】   媒体韦汉靠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里柑尾考?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妈?   莱施特舱驶:中国市场当然是我们最重要的市场之一茎处。比如马上要推出的新款奥迪A8洞陌,我们认为80%的A8都会销往中国呈骗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上虽瞄赋。比如部犁,从车的前脸上就有非常明显的体现捆,这个框架会做的非常突出凤夺郡,也会大量的运用到合金材料疽垦佩。A8的设计充分突显地位感和身份感舶。因为我们知道中国的用户暮,或者说中国A8的用户群是非城侨幔看重自己的地位感和身份感和李,我们对A8的设计充满信心蜜。   Q2是我们量产车的一个预告淬秦粉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性稗乘嵌。我们想把奥迪的A系列蓉海衬、Q系列充,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诞喀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型标堂。比如涣蒲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计靖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计篓,从而更多的彰显每个车型的特点枷据梯。   媒体朝色:A3未来会有怎样的改变洛骂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沛惹?   莱施特腻俱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望港,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型澳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的昧侨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力猫泛档、表达力温蔼。   媒体吵拭诽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升叮翁?未来设计会有哪些改变险烁?   莱施特慨泡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瀑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仆末,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别型。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挠迸夯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性驶沤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伪逻。此外订碎毫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痴覆鲜。   值得一提的是炉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势菲客,完美诠释了驱动理念先。接下来所有车型都会体现出quattro的设计唾。刚才我说的是外观的设计涕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大佩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的诽纯外。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坝扔斗,而全部操控都是基于触摸屏诉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苯,这将是一个具有革命性的设计特切圭。   媒体加:面对未来的城市交通更加智能化坍但丧、互联化叉歇盗、自动化的趋势皖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助薯容莽?   莱施特先生湃废:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段玖蒲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段始骨讣。实际上察等劲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程并桶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做湾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凯丘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锨,还是更多使用自动驾驶镐,所以我们设计的基点是用户体验惺扒。   设计开始阶段将先做内部设计灭寿芭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后散疮,再去考虑外观应该是怎么去搭配铺毙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程青唤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的编,因为我们真的会目睹戌嚼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汉。   媒体墨佬得:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗和慷?   莱施特馁舱:我们从下一代的奥迪A8开始芹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言筹彼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念墨妙。我们要做的是持续的萎膘晃、不断的推进设计语言的发展贸,每一代的新车型都要再往前走一大步迫昏蹲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了呛台释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汞喀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时精恋,业界开始重新打量双方的合作叔。   如所有行业对热点的追逐一样顾亥几,在过去两年中坞祁拾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势臣深。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响霞骇。4月6日酬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刻,携手研发并应用车载人工智能技术俄肮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议东宝天,双方将成立一家全新的合资企业吗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谦。在此次合作中荤极,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妇态憨,用于双方在汽车领域业务的开展芍,为出门问问未来的发展提供支持插。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域概胁廉,而合资公司背后湍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入喇筹龄,意味着除了汽车制造商需蓖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贫。   “1.8亿美元只是一个开始捎兄。选择跟出门问问合作透伤递,是大众集团移动出行战略的一部分兔。”苏伟铭称颅抛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坞尝,为达成这一目标萄弘角,已经规划了三大板块挛,共计十二噬、三个项目填嚏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腔闭鞭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烘伎穷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别牡逢、语义理解技术档博础,面向移动搜索领域的智能手机应用涡苫弓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菇铃。迄今为止骗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别献嘎氮、语义分析涸沙蛙、垂直搜索等核心技术商。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景迫,来打造下一代的人机交互方式风溉歪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)显涵。   “选择出门问问始湃啤,是各方面考量的结果该失。如果大家了解的话鹤,其实Google也是出门问问的重要投资企业桑卷借,所以我们与Google也进行了谈判”弊。苏伟铭称卉拷痰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卑潦。   2015年6月惺牢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狄写项,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月好,出门问问被Google投资兽窍奢。截至目前频仑,出门问问共计6轮融资从偶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发膘。   “此次辜,我们对出门问问进行投资陈拍盖,不仅仅是出于财务层面的考量技蹈啡,也是一次具有战略意义的投资钙。通过本次战略投资建,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术椭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氮,只是单纯的投资或技术合作垄敌,苏伟铭回应称两范蒂,“想强调的是课抒,我不主张相互供应的关系变,一定要拥有属于自己的核心技术庙烂。”   “移动出行领域的合作雇,如果是提供车辆将,那只是纯粹的商业化的供应需求成叫。与出门问问的合作县,我们是要进入合作的管理层图,在共同建立的合资公司中遂团时,双方都有委派监管团队”稍。   苏伟铭介绍劣卷揉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惦,但更重要的是在人工智能领域的研发荤铅码。“如果你与人工智能进行沟通讨涵佰,沟通得越多察戚响,它就越了解你拔腺式,人工智能研发的目标是迎合客户诚邓袄,而不是需要客户自己调整来配合碍,所以乡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”冷短惹。   他坦言嘶讲舌,在人工智能的项目开展上挽,有好几种做法酿腑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蹲蛊,但这不一定能成功就叉钉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仿烩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象心靛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腑夸,且能够很快地将技术实现应用轨洗。”苏伟铭称抢材,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吠缕,来帮忙推进其未来的发展稿哗。从这方面的合作来看播陇渭,双方非常契合枷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的穆伸。硬件是大众的强项泛茶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晃问辱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理青谰恳,而是应该让其独立运营痛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贰。”苏伟铭称瓣圣簿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化稍。   据介绍勉脐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贾桥遁。基于出门问问领先的语音识别沙奥盗、自然语言处理匿、垂直搜索和主动式搜索技术领橙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位驰,该合资企业将进一步探索幸价,为未来的智能移动出行提供解决方案拜靶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里摔裳,人工智能并不是只包括这一部分们任,其实户虚硅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能娇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起楼薄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作温南朴,但在苏伟铭看来搭愤,这是一个重要的开始退。   “下一个工业革命的前夜”薪杰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酪筐刻,为此憨枯爽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哪。在2016年的广州车展期间皑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杭。据大众汽车集团(中国)首席营销官惕凶垂、集团销售和市场负责人胡波介绍躲关碑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能素僧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叫,包括智能停车昂闹赫、智能充电等瑞。第三就是交通形式的智能化管理棉。即打通不同的交通形式锌客康,提供一个智能化管理安蔼苯,最后让出行者能够享受顺畅鸡藐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膊郎辖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汝剧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用悉耪。“我们相信乌缆,车企能在这一领域扮演重要的角色蔑。”胡波称疥。   不可忽视的是通,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换顽们,而大众正在尝试成为这场变革的先行者双。   “要建立一个生态圈啡兰,必须要有多个方面的项目支撑姑梨廉。在落实该战略的过程中涪效,我们便开始思考位破,如何构架这些项目得胜,未来三年我们是要围绕这十二控挽辉、三个项目开展工作的伶滑裳。”苏伟铭称钨幂逃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌忿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术日拐避,以便及时供应蒋精舍,满足未来车辆发展需求烹。”   据了解归蔑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捣随。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜喉翘。通过语音输入男返,该后视镜可以提供导航疯、信息点(POI)搜索肮、即时通讯谐仇巷、车载声控信息娱乐系统等功能使设灿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验匠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品漠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桨。通过语音输入缓长岸,该后视镜可以提供导航融、信息点(POI)搜索突磊翘、即时通讯提汤伎、车载声控信息娱乐系统等功能沃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力漓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贺竣。   苏伟铭透露贝桐,最快从2017年下半年开始恐芹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜亮,在一些国产车型上也将采用该技术涣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摩庆睬。但是蜗,有了大众汽车集团的参与烂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”狗女孩。   经济观察报仇救:在中国的十二三个移动出行项目上狠绒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俄蒋匣?   苏伟铭南人:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菜韶。2016年中旬沛量,我们便与集团总部沟通过褂阜,我们认为在移动出行领域客兑,中国是领先于其他市场的讳。所以估,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷濉,建立MOIA移动出行服务公司介马背。之后郸,在中国牛褐棉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鞠鲸。   所以谰空鼓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域你,欧洲和中国桑。其中中国的业务包括三大板块蜡呸泊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目便挪。我们在这一领域是领先的骑,这之后岸,我们还会有更多合作辅系陀。   经济观察报谰懈:在大众规划的十二三个项目褂镜,大众与滴滴出行房、首汽等公司的战略合作是什么模式但淑盖?   苏伟铭翘:大众跟滴滴料、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中垫纤屋。其实市,与滴滴出行的合作射挂诲,目前还在进行详细商议瞪骆厩。但需要强调的是拉,我们的合作投资并不是融资的概念授,我们的合作是战略性的尾。   经常有人说大众汽车集团起步晚芥螺獭,但我看不出其他厂家做得有多快户。   移动出行的合作每,如果是提供车辆腺,那只是纯粹的商业化的供应需求谩。与出门问问的合作寂迟,我们是要进入合作的管理层嗓春氖,在共同建立的合资公司宫,双方都有委派监管团队狮短。   经济观察报笑返:您提到的十二碎肺、三个项目都是什么商业模式肩?是否都会以合资企业的形式出现菜?   苏伟铭鲤:并不是全部都是合资企业形式的项目宛外。我讲的三大板块中比,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施洗。我们选择成立合资公司是因为眷告,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赌。那么如果不通过硬件颊,技术应该怎么落地呢忱?通过建立合资企业慑,我们可以为不同品牌设计不同的技术圃梳筋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汤,包括集团以外的其他品牌嗣邯,我们并不排除这样的合作穿冗。因为生态圈本身就有一个共享的概念禾。随着数据的增加谱割镰,共享的概念会更加广泛寝沥绢,生态圈成功的可能性也会越大盾氢。所以与传统的工作方式相比晶,变化是非常大的当。   经济观察报傅净:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作俄鞋逃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赎摊?   苏伟铭扩搭:我认为技术和战略两者兼有糠。要建立移动出行生态圈的目标雄,就必须把其中的布局规划清楚卜瑰,只是研发出几个APP拱,并不是真正意义上的合作或合作的全部寸酞崎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鳖蝎?同时剂肌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卫,也会要向外输出尼算。   经济观察报俺朝甘:生态圈成为汽车业新的布局单位礁鳞,选择共建生态圈的合作伙伴时玛,有什么标准存颅?   苏伟铭瓢碗:以前我们称之为垂直平行的价值链碱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联任稀。在考虑发展这些技术的时候裳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比口尘歪。   举个例子付,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候团挫蚊,我们会考量其语音识别技术有多强俱?然后再开始讨论中间的差别在哪圈汰库。找到不同品牌之间的差异性非常重要坝。从战略角度搏溅窝,大众汽车集团需要明确今后的定位协。   谈了这么多瓷酱溉,其实有一个基本点肖,便是客户群体谷避极。作为主机厂勒赖枢,我们需要预见到7年以后车的样子酒寂。因为一般针对七年以后的下一代产品课,我们现在就已经设计出来了乌浮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抖饰,未来会遇到非常大的改变难。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的裙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叼捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒劲刊:李芳" "   4月20日沦楞,上海车展开幕的第二天屡窗抖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赏烦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呛迫颊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脓堤绰,其实侵串,魏建军早已来到现场竿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慌繁,魏建军至少接待了三批不同的访客售碌檬,并亲自送每一批访客离开炽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时饭售,虽然神采飞扬琅狡仆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显聚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桓热仕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比祥欠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尝五。一边是国内SUV领导品牌瞎炕堵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搐卷旁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市暮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”慨替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叉浦通,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣损旗会。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毫编纺,此次瑟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缆。   “WEY的目标是挑战外资品牌糕惊,终结外资品牌的暴利时代档迷,重新定义‘豪华价值’松裙坪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品败坍。VV7c/VV7s之后巨,今年还将推出2~3款全新车型辩滔,将产品线延伸到新能源领域刑,合力冲击外资豪华SUV品牌晒溜斜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勒扭。”魏建军说雾,“关于轻奢庐白诡,首先这个词比较时髦秽界,容易记住桥切。另外墒囊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卿问撮。”魏建军表示坍,长城不会做没有意义的豪华拈,“作为消费者可以感受到超值的体验评,而企业也能得到相应效益控,最关键的是得到了客户的认可第猫,这才是有意义的‘豪华’克。”   魏建军认为安全是最大的豪华善。“乘员煤乳情、行人氢坷畴、车辆”三维安全(3DP)设计理念财嫡踩,参照国际标准尚士,主被动安全配置完全创新射灯,提供正常驾驶吾休、危险警告切溅县、碰撞减缓河仿簇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护珊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)灰祷澎,译为“牧羊犬”吴,有守护主人生命及安全的意思模叼。   此外放霖宪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蕊显糙,来自于欧美一流车企品庙奸,有着丰富的造车经验和行业影响力诬。匹配中国第一款7速变速器撂寥,这是世界上最好的变速器之一募俺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地婆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌箩湘溅。除总部优秀的研发功能外屡,长城在欧洲盛届、日本和北美也都建立了研发中心强。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”封鹤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数歧叼。其中懂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恒逢。对此文剧柒,魏建军表示孔耿撵:“媒体和消费者一直有这样的担心墒论,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炒。实际上介搔默,在同尺寸或者是同动力下雷仕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价速咯裁。但从消费者的角度来讲陈侗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汐架诲,消费者会非常清楚这些配置涎搅乃、性能露、做工有什么样的差异福。”魏建军表示科彪,长城的目标是做品类品牌渴芜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盼楷巷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肝藤绕。   而针对销量层面腻违,魏建军表示卜庇竭:“从销量上看盼措撂,WEY很难超越哈弗洛较,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蕉咆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨读省,15万~20万元的空间虽然也很大冒救,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论什趣。”也许很多人会认为储嚼,WEY卖不过哈弗羔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务污思瘟,但实则不然县。“WEY和哈弗我们都重视溶腹,长城用同等重要的局、足够的资源支持两个品牌董毋。”魏建军说蜜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宽爱釜,魏建军是如何评价的桨其?“我认为我们的产品不管是性能艇创咖、做工敬、安全琉,还是油耗悔狼、排放农虹醇,都不输高端车腻羞偏。”魏建军依然对产品信心十足汞,但他也承认WEY面临一大问题衰奢涣,“现在问题是品牌价值构痢孤,因为WEY旗下产品刚上市村,品牌没有经过市场的验证滴钞,大家会对它不放心千郊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车始锈爱。”   魏建军表示敌哦,自主品牌给消费者带来了很多价值岔队。“有我们的参与歌拇,不断地进步烯寡、不断地在挑战外资首疗,已经迫使外资不断降价苛,提升服务品质淑。我们的目标是要挑战国际高端市忱璋怼,所以说我们借助中国这个很有价值的窍茹、规模最大的市场来锻炼咆距筷,使我们能尽早挑战高端桐乘。”魏建军表示淮,消费者购买了WEY之后脊纶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值门山瞪。他对媒体承诺檄泼蚕,WEY的产品一定是超值的咕,并且一定能给购买者带来惊喜铰喉户。“WEY是一个挑战者免,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感溯。把我姓都赌上了未艇补,不能失败某,只能成功廉斥坪。”在采访的最后夕,魏建军郑重地对记者说嗣秃斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽鹅苹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日排锌拦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发趴继少,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作把罕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向课侥吭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车咯接闪,以及未来的发展天惊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生椽萍墟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生川、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屯刊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生模稳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侨宿卡,以下是问答实录晴:   凤凰汽车 缝棺蔬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何观捐解?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拐雷?   俞经民 募宝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酣臀烷,对于品牌的市场表现同样很有信心桑修,就MG品牌今年同比去年的增长率而言父溯壕,我们有信心成为市场第一的品牌扫。今年我们的销量目标莫纶,是从去年的8万到今年的20万撩卉立。纵观130年汽车工业发展史柑,汽车行业发展的基本规律而言噶潍,规模还是需要的习规世,是品牌更好的发展的重要保障遂邵吵。   邵景峰 茬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分够,荣威方面灸似筐,我们所坚持的沫井,是一种符合广泛审美的酵、优雅自信的设计风格罢,在复杂的市场环境中魏,抵御诱惑颊堑、坚持自我瘦句,走一条人性化的设计道路戚。而我们的MG名爵涩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虏莎,这是一个巨大的宝库祷,值得我们的设计师尽情发掘爆陛,其中之一猎,就是感性痹。   在MG品牌的设计风格中腻,我们可以看到很多情感爆棚唱淳、血脉偾张的元素与产品味醒。未来的中国汽车市场必将飞速发展煤幢,需求也将越发多元化昧告暗,然而无论技术如何变迁爬娄攘,对于人性化舶、情感体验的诉求将贯穿始终诞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讳眠,我们也将在感性力设计理念的指导下氦革戎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颠。同时吃怕,强调个性也不代表小众芯坑垦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拔,为大众带来唤起强烈感动潘疙沛、让人心跳加速的优秀产品篙,这就是我们所追求的目标欠。   凤凰汽车 寄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瘟毫,其中年轻消费者占到了绝大多数恃沧耐,请问接下来潘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求舱侮?   俞经民 淌佬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”秒,更是“年轻的心”诧哗噬,从名爵ZS的订单来看凯腻距,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绷,更包含了年龄层更大馁规峦、但心态上保持年轻的用户等桂担。从“年轻的心”角度而言田体敛,我们的消费群体就更加宽泛了角食,作为一个年轻化的品牌现冬去,MG名爵的诉求是“年轻动感净、专属空间山鹿、纯粹乐趣”捐疙,给“这一代的年轻人”造车梨。说到年轻人共同的特点缕,是充满梦想谁珐,对于梦想的追求更热烈一些城谈,更想把心里美好的事情去实现计。这个梦想实现的过程是非常美好的僚菩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求此嘉圃:为这一代年轻人嚏,不仅是岁数上的年轻人孤,更是心态上的年轻人钙废投,提供更好的选择祁融,保证他的有更好的驾乘体验脊浩儒。   年轻化的特点芹口恢,是要颜值宛吩炉、要体验的到位孔、要可以分享款。二十一世纪中国的年轻人捐堤,在互联网的普及深度删芹踏、对于尖端智能的体验和想象力衬巷,在全世界范围一定是靠前的渐,就应该可以代表“国际范儿”菲该昏,也应该引领地球村的潮流骑。要满足这一代的年轻人了,MG名爵所带来的产品体验龋湘洪,也应该要追求更极致五,带领大家去创造全新的潮流肯。   凤凰汽车 巧瞎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仿酿坍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后定羞、80后婪氖凹、90后的人群当中泉?   林嘉瑜 发善:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作琶廊纽。这款车感性的设计曲线俄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挪歉驹。不光是国内的经销商翰箱,本次上海车展峭凯,MG名爵还邀请海外的经销商东染春,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巨厩,他们也都对这款车都做出了积极的评价同侧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嘛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嫌扩沁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瞧崇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速漠筛陀,让老百姓也能开上小跑车几伸膘,尤其对于国内的核心消费者来说仓,不论年龄几何颂,都要有为自己的梦想活一把的态度和。对于一个汽车品牌来说款,这是一件值得骄傲的事情却虫。   邵景峰 辖:其实在选择一种设计语言的时候锋阿,设计团队非常慎重骂标稻,因为设计的变换频次不能过高譬,要抵御诱惑呛静、保持延续性才有可能给消费者形成印象还需弊、拥有识别度从而去打造一个品牌湾捞。“感性力设计”的第一条就是要有感性翻离躲,去追求情感的外在表露汲枚,从更广泛的角度梦苏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赣,通过真正的审美习惯进行判断;第二廉好,感性力是专属盾、设计师要通过专属的标签墓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感俩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感洛,比如运动员在起跑的那一刻灭铺,弓箭拉满而未发的瞬间镶贤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谴,这种动感更有档次斜标,同时价格不菲盾硅粪,是很高端芯、优雅的设计把,我们希望把这种设计注入到产品中棚,带给这一代年轻人极致的审美体验本功。   凤凰汽车 怂峰识:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪尾欤块化架构平台打造的钳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划功弛唬?   俞经民翘浩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晨母苯。这是对这一代年轻人的尊敬湃句,他们自带国际范儿棱,是可以引领全球的潮流的人群糕,因此有着巨大的价值价德瓣。对此授腾绷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拼,在全球也是一样尚构嫡。目前沸,世界范围内涵竣,不仅是动力总成前瞻技术的整合奇奶售,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缅绕咎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车将涕,采用插电式混合动力设计里葱犀。另外巍岭盎,大家看到的名爵ZS世,将会在明年上半年推出纯电动的版本堤,至于最接近今天这辆续航超过500公里虐帝岛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车供风,也将会在2020年之前推出莱钠忿。   凤凰汽车 亲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法携洗?   俞经民 揭缔禾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控日局孪,设计上差5%齐,销售上就有可能会差30%健膘搏。那么对于自主品牌而言劲钾,就是要把自主性发挥好凶韦,去追求审美的宽度和深度棱,销量也才能有宽度和深度毋肮。名爵ZS的设计就是这样做的额浚,要追求极致蓟亢、不计工本繁嫉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致锣,可以说浚,名爵ZS的极致设计迫挫,对销售的宽度起到了很大的作用等瘸鸿。   邵景峰 当七:汽车设计是在不断进化的宝,不会总停留在一个风格上栖,在互联网时代套褐,同样要有全新的时代特质鸵。另外版,从汽车设计而言摹锚纱,例如从动感设计理念而言迁煎膳,英国车是鼻祖冬,很多品牌都是以此为源头来发展的板,也就是“同源”伪碗秒。中国航天能够上月球同警,那么在汽车领域上同样有大的进步匪。之前德国杂志的一篇文章写到番,未来汽车设计潮流的策源地将是中国告勉陷,在进化的道路上有推崇的看法卡兼,也有欢迎的声音颁,这些都是要虚心接受的鞠。另外午店,汽车设计是一件非常严肃的事情渐害,每辆车定型背后塑癸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撅爸,背后要靠巨大的投资来驱动姓饱。   在造型评审的过程中酵刊僵,流行趋势讲清楚篮,未来怎么发展说明白设慑,否则误解就跟着来了另,所以要有一个整体的品牌战略在里面酸鞘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了袖福变。   凤凰汽车 脖:今年鲍腿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奠季?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点昧惠陪?   林嘉瑜 镰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钎匣莽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素悲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄安纺握,拥有一颗年轻的心纶尉,热爱运动灭巨瘦、健康的年轻人烂彼邓。   从足球营销来说柒,对于英国和中国商,都有很大的国民基础虱拓本。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国济,是英超乃至欧洲的强队轿柔淖,这几年的成绩也是不断的提升策抛鹤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的攀价。同时档卞秸,利物浦又是一个老牌劲旅表券,有不断上升的潜力珊行拜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蹋剖,在用户上有着非常大的重叠之处兑共。MG名爵与利物浦对的营销合作嵌泊挠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盛哦,在活动和比赛中享受快乐狈。   上海上港队也是一样的老。MG名爵经历近百年发展税罐权,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谜兽蕾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队池,两者的合作也是非常有趣的程散。更重要的是蚕菇,MG名爵通过足球营销的模式炽猛,能够促进两支球队之间的交流判,包括之前组织的很多活动山齐,不光是针对中国的消费者毋步红,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梯,有效利用MG名爵品牌的特有资源奉烂梁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌罢领,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值檬滇舌。   车展期间撵窟嫂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海付瓣安,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对慧顾掏。在车展之后廓,利物浦会在上海有推广巡展活动词羚。下半年堪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巢插莲,欢迎全国各地的消费者参与和体验海圣撕。   俞经民 诗鸡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的夺呵,大家能有一些共同点做沟通阜汤趟,国内和上港足球队的合作奴芭慈,正是汽车和足球之间速度与激情踢称羌、自我突破的契合点酬,足球又一个很大的特点史,就是会让人意想不到疵勉匠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碍慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯骏霖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年表,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩劳陋衅,与此同时如伐趣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痢,长安汽车产品质量持续提升梗催迪,用户口碑不断提升坪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象幸介,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沮报、全球乘用车品牌中国市场第二名凸。   关于未来畴病临,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会膘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逃歌瘟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涛次。   2017年是长安汽车的产品大年谜戏峦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哄雇、全新的SUV CS55揪、轿车睿骋CC憾紊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市犀椿,将会进一步完善长安汽车产品谱系踢疵。   如今捎韭苟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”妻酗,站在国家品牌高度寻求发展戊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赡。提升品牌溢价能力蓉袜牌,成为长安汽车品牌发展的重中之重庙。2017上海汽车期间荷份怪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平末棱,关于长安汽车的未来揉河氢,徐留平董事长有话要说蘑,以下是对话全部内容弟鹊。 凤凰汽车超:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的量建?   徐留平蒙呈捻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程室,我们也是不经意之间就走到这个地步咆,因为一个产品矗瑰,特别是像汽车这种产品是更加的明显趟辈,它反映你的公司文化典搬拖、你的公司理念是什么样的东西皆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过轰,你怎么样让产品吸引住消费者趣将?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球躲,靠的是什么歪陶?因为美是一个主观的东西变酿虎,有人认为这个很美裙壬,有人认为那个很美吃捎,从长安汽车之前的产品来看萌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炭想。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么煽贸歪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的垫角,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杯弓,同时想把这个产品往这个方向进行修改餐。我觉得在这个方面姜,从长安的角度来看虑,就是对于这种动感抡、时尚这个理念的偏好丸。我一直在体会烂烂,其实我是在反问我自己爬,这种偏好它是怎么体现在产品上的倘?实际上是我们内心的这种偏好缝。在过去的2-3年中悔,我们面临的话题鄙,如果过去不做总结殿鲜雇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来千草,另外更重要的是说埃睬,下一步你怎么做绢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车十,下一步是个什么东西番鸿聊,消费者需要什么样的产品茬,然后作为公司来说息搅邯,你们能展现出来什么样的东西剐刻高,最后我们总结叫生命动感智色双旋韭,当这八个字出来的时候法嵌,我觉得是非趁〔娑埃好碴疙宦,既是水到渠成党匈配,又是醍醐灌顶奋、灵光一现推掳。这个过程目,不仅仅是八个字的总结麻。这八个字出来以后惭柏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搞落富,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炭武,实际上不仅仅涉及到造型村,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验漂久。这样的话抽别行,就有了一个提纲契领娘毯阔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谦兼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中临,就能够有一个非常精准的东西沸项惦。   刚才你特别提到“色”苯拦毛,我们当时想说腔,你必须要能形而上凯,要能够抽象出来究毯,如果说你不能够抽象出来轿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候副邵阑,如果你弄它50个字皆娶、80个字秦冠腥,你可能不够形而上柑火,不够抽象化床汇绩,最后我们觉得“智那骨、色”册弧覆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纪杀。   第二个就是说消费者情感的体验厕动,比方说对这个造型和颜色郝笆熄,甚至于这种声音或者是形状管萝吭、线条的这些方面的喜欢感溺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妻官。当然我们也在想用什么样的词比较好斑,最后觉得设计的这个词很好挟,一开始我们还担心说这个词字挺多荒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化隶,我觉得就应该让它有想象力涪,就应该赋予它很多的内容勿闲普,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蒙激,孔子都说食色梧,吃饭以后第二件事就是这个字灵鸡,我相信孔子说的这个字也不简单意思盲兑,实际上说恢斯,智色这两个字还是最终反映的是人撩饥伞,特别是消费者的一种需求赂吼砍,对于未来传统的一种期许习盘冬,这个过程当中驳订,对我们来讲堪可朗,把这八个字想通的时候钩畦财,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疏懈,这是我的第一段话题痊燎。   第二段话题说这个对长安有什么用处朝?那次在发布会现场有说枫垦碳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伍坚,一开始我就提出蜗堤诞,第一个靡,这个产品要漂亮睹陶,你不漂亮的话葡馅,什么样的东西都没用绩。因为我们很早的时候就开始在考量柔淋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哩涝蝎,后来发现不行缚檀菏,最后我们在大概07庐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侠秀。因为你还不能提炼出一个高大上搜胖、抽象鸥、形而上的东西搞枯骇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮唤涛任,但是每个产品都出得非常艰难拼。这个事这么长期干也是一个问题呵,因此在三年前的时候浓特拴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了貌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吃蚀,对于消费者的这种认知垂湾恢,把它抽象化佛该世,那么这样的话理解了以后办,再把它具体化失,特别是在产品吩翠,也就是设计理念当中一些图形化的东西笔,因为如果你不落实到图形化的方面穿撩,那就只有形而上没有具像化 江莎理,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中港播,图形化和具像化过程当中锰蜗,这个就出来了税默。   这个出来以后团翘,我觉得对未来长安来说凌,我们未来在产品设计的过程当中霜秤,产品能否做到生命动感智色双旋想滑丢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哩材簇?这样的话露,实际上说送荣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叛裁,几十次的否决毕禾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糜吮,几次或者就十次你把它完成摄咆挛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了耻,那么这样的话搬,对于长安汽车的家族化桐,我们看了这个车外,看了这种感觉这种情感的体验接,那就是长安汽车纱酱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浑,这是一个焚略。   第二个就是说夯鳞毫,我们自己在研发制造设计过程当中吝,这个速度大大下降驶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降逃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢汝,如何把消费者的体验做到更加的精准舷,更加的接触到痒点绿去,这样对长安的影响是极其巨大的煽薪讨。   凤凰汽车姆瓢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念仆?   徐留平定算涧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匆建,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法价。如果说把它拆分开来光顷渺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念败茨,智色双旋更加偏向于设计领域昧缮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拜厩醒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚亢粱毙,我相信大概许多媒体会想氏竟凹,生命动感智色双旋怎么落地拘赡财?因此我们就想把智色双旋也说出来蚀,不要分开焕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蔬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吻仟乒。   凤凰汽车圈:另外一个是提到的认知方面的感觉肌,有没有一个专业的因素寸硅,咱们除了制度之外饭,有没有专业领域的人来负责这件事瑟?   徐留平惋:我们长安有一个庞大的队伍囤摆苹,首先要把一个汽车造好秘文,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尾,到高管团队络瞥,到设计团队稿,到制造和研发团队贿汤尘,包括服务团队缺哨,特别是主要负责的领导人眷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验系,而仅仅是设计团队的话语番徽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沙软。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怒惨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素幸靡,因此对长安来讲媳架,是既有最高层特别的重视瘸岸、关注和把握靠叭诉,并且这也是一个最高领导者的工作职责颇窗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知含洽,我认为在汽车领域当中是行不通的扯,当然我们也有具体分工勤廉。另外也有很多的专业人士完成这个事情哭讳蛔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的透佃,还有轿车研究的仿,也有做SUV研究的擅敦笛,同时也有按照职能分的饯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蛋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓苗,如果仅仅是设计团队的意见城狸呐,肯定会偏离了方向佩签。 凤凰汽车深钎截:一把手是指您吗伐?   徐留平监:我是其中之一未。   凤凰汽车潮涧:长安汽车自主研发的新车砍,设计冲、评审伸衰、评定环节您都会参加吗就冯匠?   徐留平娶僻庭:我必须参加纬恢,我前面讲这是我的职责共,所以我必须参加停脸驹。   凤凰汽车霖:无人驾驶车呢蹈郴乳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车斤秘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了糜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碌山荚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破廓忍?   徐留平辫牢:上一次品牌发布会杠尉南,最新的无人驾驶技术也做了展示卡茫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上痘祈蜡,高速公路的环境相对来说可控性要好诽锈桓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扦,难度要更大口骋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蓟,我们不仅能在高速公路上做蟹据附,而且能够在城区做骋,这个技术我们已经实现了突破杯擦轿。   凤凰汽车窟翔:长安无人驾驶技术进行的这么好秒鳞秆,量产会提前吗难?   徐留平梧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钦鼎淡,实际上就是说活,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巩捷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西案歉嵌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点射,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定顾清搪。   凤凰汽车缓喊挝:中美在进行双边的贸易谈判瓷迟,这是谈判的内容之一帮缝,会涉及到汽车合资企业的放开斯稠,可能是一个双向的市场开放的动作邪,如果这个谈成了得嫉,如果这个不再规定50%的上限剂挽碾,您觉得对行业有什么影响寂皆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资杏岸镭,那您觉得首先答不答应苹令?再有一个多给他股份的话糖稍瞪,对企业今后的运营会怎么样斡纶?   徐留平处:我明白你的意思你奉建,第一我确实还没听到这方面的话题囱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肥惹龟,股比这个事说了很多年秽甘,我基本的看法有几点培,第一个这是国家层面的战略和政策骇拾,作为企业来说撤,我们遵循台同其,国家有什么政策我们遵循什么政策茧识溅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赫娇街,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点储颈,我相信未来的合作会加深头,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颧哆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现迷譬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题雌裂,而是说理解消费者池费,能够洞悉消费者吴,如果股比的溢价挺高愁、溢价挺低瞧,但你产品不能卖出去骂丘陶,那你不能分摊出去侍犁迷,如何把蛋糕做大匙聪芦,这是合资企业要做的一件事刹。   凤凰汽车卫:如果真开放滩,长安会想着往美国去吗磕密潞,就像那福特来到这里呢棺?   徐留平牢:长安想要去美国是一个公司的战略锤伶病,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诫。   凤凰汽车淑喘尉:长安与福特的合作多吗何芭?   徐留平檀视:长安与福特是我们加强合作的方面藤,应该讲这种合作的程度藤坑,不仅仅是合资企业小,从母公司其他层面貌馈瞪,包括技术和其他很多方面都在讨论烽,包括海外市嘲泳唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仟,它的能力提高了郡搏随。第二 现在是全球化合作的时代玩逛桂,一家公司独立运营劫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沙癌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喝匪。   凤凰汽车盾高:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结顽卉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要牡恃拎,你还说了过去我们做一个车饯,可能需要很长时间好不容易做下来愁丸收,比如逸动痹嗓,是很艰难的闯黑建。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挎翠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%废,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资息,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁衅啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品青潜函,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鳞搅?第二对比韩系涕啤枢、日系腔阀拼,我们的研发体系和他们的研发体系相比传,您觉得能不能支撑董,确实我们的实力也很强婚蕉,我们的内功可能修炼到一定程度乃嚼,我们后面会源源不断推出好的产品试,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蚊畦沦。   徐留平膳耻:你讲得非城γ炕妫好拘,我觉得这是两个原因导致的淀技,第一个就是必然性簇暑,自主品牌需要有成长的空间劲,第二个确实也有机会的原因擂钝讲,恰恰是SUV的市嘲⒏俊,中国的消费者需要这个东西练妮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逃,反应速度更加快一点喷,把这些产品推出确实是满足他们的需要缓,我觉得是两者共同作用的结果酗短材。   对于下一步自主品牌来讲箔棵,无论是哪个系怖帽,无论是美系未叫暗、日系绒绢、韩系眉、法系缆,我觉得跟系没有关系锚供,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒档堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秒,这是关键啥烧纹。消费者他肯定是有他的诉求的扁擅瞄,究竟是SUV耿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西临,他有他的一种偏好擒纳潜、喜欢柑鲤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伦贬,这就需要我们作为厂商埠,你必须要洞察到消费者的需求罚,实际上要看到他的潜意识是什么东西窝劣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来窍泊瘦。为什么我要总结长安汽车的过去呢挡歪咎?实际上是我们自己反问的过程陡胺佃,就是说在过去当中屡硷咀,为什么逸动会是这样偿摹痞,CS75为什么是这样畔善?实际上说锌懂,我们当时也没有意识到败蕉,反正当时就是这个样子萌取,实际上这个过程是一个反求的过程绢,我们为什么会喜欢这样棋头癌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虫棋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吾什,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好溉粹伤,我们把汽车理解为是生命的动感斗挟讣,其实是一种生命力的扩张快,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念愁,而我们长安就应该提供这样的产品磐啃,回过头来展望未来涤,我们觉得这也是一个正确的判断换水。   凤凰汽车抢蘑幕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诧踌颗。   徐留平洽胜:我觉得现在国内研发体系来看谁荡古,国家间可能还是有一些参差不齐纺寿,我觉得自主品牌的研发能力和体系部醇,进步无疑是非常大的剿谩,而在很多方面可能与跨国公司有差距危,有些方面会比较超前魏脆谋,因为自主品牌也不是一家方密倪,跨国公司也不是一家某鹅案,要两者来比很难说孪拜,但是有一点会锋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易默,做好一段时间不容易剧奴唬,这个公司要能够连续做出好产品惧,能够连续向前增长吻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拼丁图、设计应用旦,在这个公司当中都比较受关注吞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因护耙摔。   凤凰汽车监:我想问一下自主品牌的建设峨绿陇,随着我们品牌的推出睫拼,现在汽车品牌进入新的层面妊,会有不同的路径选择埂撇艇,比如长城辨、吉利推出新的车型惺等,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势少潭线?长安如何能够胜出峡肃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嗅材,除了刚才说的两个炔罐救,还有互联网造车的未来的合作伙伴掳射肛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嚎前?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响歇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合闯?   徐留平将阿:实际上湍廷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刮惧硷,我觉得这是好事须糠,这说明汽车产业欣欣向荣略,是真正的投入宏巧立,这是我对汽车产业的理解低涪能,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逼坡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行储顺妇,例如一个产品到了造型师的时候垦捅涤,是一个说法毙染、一个样子褥混柔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汇,然后到了制造过程当中又是另一个想法技时坟,到服务过程中又是另一个想法南逆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涣,既有高大上的文,也有形而上乱帝、具象的玲九,你要把一个公司从时间跨度歪,一个一个展现出来煎罗,而从空间的序列当中恃,你要把研发全部都按照这个意义衔胸,我觉得是很重要的方面经坛倘。我觉得制造汽车是很复杂的过程具糜,各个方面的协调汀虑乡、综合协貌、修正懊烘、打磨需要太多的时间沸,我觉得这是一方面芭嘲琼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要离念,同时也是我们总结过去体会出来的潦写,它是由内而外的绦棉集。可能我们过去没有意识到这个话题劝榔心,我们现在总结出来懈,然后下一步能够指导各个方面戈,每个部门都很容易做事情巨镶。   第二个问题你讲到造车嫡躬,我们开的会太多了纠,失败的太多了速逃,沮丧也有很多哭耿但,基本充满笑意也就一次垦,前面基本上是批评赐穿、检讨擦形副,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行攫,不高大上挎攀。至于说现在很多企业开始造车沃炭,我觉得这是一个充满魅力的行当阀舅,很多人都愿意去做倾。   凤凰汽车螺厩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样煞霸? 徐留平哇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面畏沥,会选择相适应的地方滴。   凤凰汽车埂步:就刚才的问题我问一下先,刚才您提到和新创的互联网的合作烯告,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鸵戈、蔚来也有合作连,您觉得长安在未来在互联网里面的话耽患,更倾向于是一种怎样的合作佳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工姬拈梅,您是怎么看的翟伶?   徐留平帅磺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凤乖,从长安的情况来看颇,我们认为哪个方式都挺好的济透涟,现在是合作型的工泻,是你可以自己干蒜华旗,也可以合作干筷坚但,也可以自己加合作干迟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西堤硷。   凤凰汽车蹭圭:我们打比喻暇授筋,37度是正常的温度穿幢,您觉得新能源行业捍宏统,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谅,您觉得温度是多少物?   徐留平奉擞事:您觉得高了低了胶列?   凤凰汽车汇徽褐:之前有人认为这是疯狂的阶段奋傲。   徐留平袖蹄位:我对一个产业的衡量依据是论垫镀,在目前这种全球的经济运营模式下倡拍,凡是有金矿的地方胖恭钒,都会有若干的人去挖掘它抚伶脆,目前我觉得新能源就属于这个阶段陕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够码危克,应该更加得进入拣谎,因为从目前的情况来看穗,汽车产品当中伸,一个很重要的领域就是电池烯昆恐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放复帕拐,没有这种资本骡继溅、技术蚊匈、人员的这种投入簿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缓扁渭。   凤凰汽车绞壁:那就是说您觉得温度还不够吗冷?   徐留平屉倦:我觉得还可以蚀,但是我不太同意的就是产能深哺匣,如果说你的产品技术不太优秀羔丘,你建那么多产能就是有点糊涂痰翻担。   凤凰汽车差:很多其实可以通过改造现有的产能番,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能东,从这个角度来讲合,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酥鞍翱?   徐留平烯:从整车厂的角度我们希望成本低一点校,选择利益大的凑羡。   凤凰汽车排:所以您不担心过剩吗搓还?   徐留平冠:我不太担心这个问题皇响,我觉得电池还处于不确定的阶段蔫顾款,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兼物尚。   凤凰汽车尾险蝗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坏窖匠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伪罕弧,不管是设计师还是CEO等等金奠休,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代廷?当然那些设计师很多是主管的党窟,老外有管经营的有管品牌型妹,主要还是在设计和技术的领域羞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纬?第二个是国有体制的问题剧判患,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响偏藤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域忙,也在高薪吸引高管人才师赤河,您是如何留住我们的人才饯,关于体制之上膳杯、体制制约的问题捞高,我们怎么解决戮侈?   徐留平触会:现在是全球化时代戚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疥,我们最早的时候是四无磐,没钱汀倪、没人逆稻靖、没能力岗石、没地位齿系了,到现阶段来讲隶祥溶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师笺悔,这都是一种非常正常的行为镐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沸寿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国我悼褪,如果对中国的消费者不能够带动盛,那肯定不行陷那,我觉得这是一个联滴,无论你是洋务运动还是什么运动铰,核心是对消费者要动起来静汕,这是一个肮衔。   第二个关于体制的话题信,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距巾底,这个方面我觉得不能讳言澜旗陷。目前来看痰船迁,对长安不是特别明显械旁迹,因为长安是属于南方集团旗下子公司码,从南方集团来说凡,在这个领域当中甜两佰,也在他的职权范围之内做了一些调整倾弧诞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享导播崩。   凤凰汽车躺芳力:如何看待这个机制省规?   徐留平宽:从国家层面来说湿腹轻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要叙。   凤凰汽车芬汹即:你们审批会很困难是吗篓?   徐留平哺河驾:我觉得会快淀杠,另外一个我觉得汽车集团钳贝,也许给你量化很多股份夯节,但是最后你没有创造价值麓,给你1股程,1×0的时候不还是0吗泌铂?汽车的成长芍、成熟或者盈利是一个艰难的过程善浆。 凤凰汽车饰妙:十三五计划像长安汽车整体的销量胎莱、利润和研发能力以及目标有没有绘容?   徐留平虑拉:非常有械独,我们愿景2025粪颇,我们做10年的规划蜂,在这个当中我们相对来说做得比较保守晌赎,为什么说保守呢顽促?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蟹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念袭官。   凤凰汽车春:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的珐检,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强士烷?   徐留平秸睛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业号,在技术和平台方面都在加强合作凛,至于说未来它要怎么样祟堵橙,我现在还不太好评价这件事里。   凤凰汽车蜜:徐总问一下国际市场的战略虽,我知道去年车展的时候漏,长安说往海外拓展的重点是伊朗蜗撂督、印度促茄丝、俄罗斯这样新兴市潮铩,有明显增长潜力的市程ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虎揉寥,比如在墨西哥募,对长安而言萝瞎开,自主研发这么好停堂,又长期和国外品牌进行合作汾肆妥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国漆湍、欧洲的市臣疾淌薄?   徐留平家:在我们十年规划中就有扒挛斤,去年讲的时候就是当下正在做的内容分狈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刹破控,就是要稳扎稳打齐穿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了夸,因为一支队伍最重要的是信心冗勉。   凤凰汽车缝:国内很多品牌都盯住印度这个市澄绾盗住,并且国内品牌在国外市场很有竞争笆庙溅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗提?优势在哪儿溯?   徐留平型焚矢:对于海外市场我的理解是要扎下根去吭啡,不是简单地把你的产品卖出去妓堑怒,是你能够充分地利用本地的资源丸范,包括人力资源和其他的技术能力呕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务琳夯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胃雄峰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陈,促进本地人的水平的提高琶底,那么同时在这个过程当中标,把公司的产品技术涵盖进去旅,我觉得这样才能走得远垄曝。   凤凰汽车禽曙脓:长安最近一套体系出来了梯茅唱,有没有可能往更高的一段发展防?   徐留平建淋:从长安来讲度,我们目前的战略看芹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致隘献,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尾,这是我们能够奉献消费者更多的东西睛书挎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的灸钱赖,但最终要落实到产品上侩,产品是一个载体让消费者感知它知道它幻鳖,未来纫尼,长安汽车会加快产品推进的速度墟卉骡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柏。   凤凰汽车谭盟耸:欧尚也在这里面吗匈实慈?   徐留平汀驹斤:欧尚不在辰。   凤凰汽车罢唬:东风已经有PSA很多股份级垦囤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虽圭守?   徐留平勿:目前我没有听到有任何影响贤,在实际工作中我们也没有感觉到擅磨怖。   凤凰汽车罢:理念发布会徐总是骑着马出来的客鞘屠,当时媒体圈特别关注乏磁羔,都刷爆了朋友圈衬叼挪,虽然我不在现诚畛А,我不知道有没有特别的意义锯碌达,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陋酣,当时的考虑是什么倦?   徐留平雇:两个考虑陡捐伺,一个是我把马和车作为比较酚恭顿,你要说一件事铃,一大堆结构化的语言没有必要诺,我觉得既然是长安汽车凌鲁俏,我们叫做生命动感姥、智色双旋退躺害,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫畅笺蹬,如果不这样做也没法让人尖叫豁虫挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬怕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玛壳,上海车展首日拧崔崩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面魂房楔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程ξ俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掂俄零,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台射,12年增长了120倍始小。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沉呛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略京舒。   受访人挎亭峭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)籍截樊。以下为问答实录碗分:   凤凰汽车剑纲眷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涎翅?   雷德?比格兰德尉盗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品潦搭脊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诬咸,这款车在中国市场的反响非呈怀埽好灵画。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA末棋,同时拥有强大的引擎沟凄,提供强劲的动力与性能冉磐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声时。所以颊舌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品幢。   凤凰汽车糠忌: 在没有设立经销商的地区蕊,玛莎拉蒂如何抓住市沉弧?   雷德?比格兰德耽垒: 我们首先还是会增加销售网络镜痕铂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锹闻,计划在今年年底扩展到75个碾挥。   我们还在天猫开设了旗舰店郸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诡挫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台猴,大部分来自没有授权经销商的地区鹤攘款。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捶偶按,鉴赏力越来越高皋病搂。针对这些人群泰,我们还组织很多不同的客户体验活动释撕,如海外试驾米瘸邯,以及互联网方面的创新呜肪,如网络平台的直播亲岁特。此外倍捂,我们也有不同的金融政策跨晃芬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务廷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钉窖。   凤凰汽车末墙椒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碌性,给汽车销售渠道带来一些变化闹废壁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新何窍赴?   雷德?比格兰德翰氛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说店镣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瑞凰垮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沮孟,而是要提供独特的生活方式体验擒筋惰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待承碳恐,不止在中国撕惰颠,在全球市场都是这样棱沤。2016年壕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长降,这个主要还是产品优势带来的描橡。新的政策出台以后萄崔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抽唇,不过最终的销售成绩还是由产品决定炭冠。   关于新的法规苛僚,我们现在也正在研究当中裤晨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撂凤赎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狄。此外袭,我们在中国有非沉菽碌浚好的经销商关系回别陆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关几溯。我们开设的天猫旗舰店仟显,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烤涣穗:客户在天猫下定单岗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哺入隙。所以羔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翅。   我们的很多客户最在意的并不是价格捕独,而是优质的服务与体验窘镁,这正是玛莎拉蒂的优势所在屋。   凤凰汽车哦绅瘫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蜕阀丝,有没有什么新的产品推广秦拼?   雷德?比格兰德屯桃密: 关于新产品茬你挛,现在还不是宣布的时候纳跑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升访疲,等到新产品发布时我们再提供更多信息寇。   凤凰汽车桃茨归: 作为中国消费者熟悉的豪华车确潭扮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扫卜疵。对于玛莎拉蒂来说估,未来在中国市场的前景怎么看茨?理由是什么欠迟绰?   雷德?比格兰德肠娠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况融同蔽,5年前笆税绊,我们在全球的销量大概是6,500台弯,而2016年达到了42,100台尸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匆,所以我们的增长一直是持续的渭环糙。也因此佳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观甸浮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似摩盒缚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验穗儒谅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勃极,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA匪,这就是玛莎拉蒂的优势脯。所以虱饰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度擎匠。   另外爱帝,玛莎拉蒂的车主非常年轻剃,尤其是在中国市诚┐А,车主的平均年龄只有30多岁桂谋,他们追求具有独特风格与气质的产品巷捷,来表达自己的个性与品味燎。   凤凰汽车显退穗: 现在汽车技术日新月异创喘腥,尤其是新能源炔、共享妥、智能驾驶方面衅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划兑疤卡?   雷德?比格兰德楷搔: 在新技术方面镀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升可,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统铣钝。我们并不追求生产最快的汽车临憾,而是要提供包括技术电、性能嗓、动力菩猫、驾驶体验等方面在内的最佳组合怠很。   针对自动驾驶立惊揽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炒,帮助驾驶员减轻疲劳龄,降低操作难度偶骇枢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碉,包括独特的声浪互敖冯、澎湃的性能狈床厩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统动既,这是玛莎拉蒂所追求的夯。   关于未来对新技术的规划猩浪玛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尖长,比如减少温室气体排放垮莎舶,这一方面玛莎拉蒂也不例外徒咯。此外蹲孺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帕箱从,如苹果CarPlay和Android Auto星侣停,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统开叭袒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术土鳖。   凤凰汽车棋岔波: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匣首械,怎么适应如苟?   雷德?比格兰德爽锌梆: 针对年轻人群董鞭虱,我们采用的方式不是改变自己团挡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杉吹。比如在中国畅乖湿,车主平均年龄非常年轻粗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主隆琼,便是一位年轻的中国女性偶颈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陈效舵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意铂,包括法拉利生产的强劲发动机龄、独特的引擎咆哮声收、奢华优雅的外观与内饰谎腥抬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搓肛醛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辰灿。   凤凰汽车甭看搏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脆推?这12年当中也伴随消费者消费理念升级罚身凄,有没有针对用户画像做调整竞?刚才强调坚守自己的DNA和理念癌弛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试客惠藕?   雷德?比格兰德悍: 在中国汰社痴,我们不断渗透到三四线城市刺称贪,但是目的是一致的两岔死,就是要吸引更多年轻客户喝色列。但不管在中国乃至全球的哪个城市抨稍价,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机列、激动人心的声浪饺帽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钳炒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牡肪。   在设计经销商的时候梢牢,玛莎拉蒂也不是随意为之宿绿熟,而是按照需求进行规划辑萌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店借径线,首发售罄的100辆SUV中僻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骆镐。因此沮实,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商遁檀相。同时歉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粉挪醛,客户需要一整套的优质服务贡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置倒辅量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录裂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镐铺喝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挥价几,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述同铺。   提问膊:您的新角色到底是什么样的催釜非?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上渐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斯瑟令?   Alfonso Albaisa泌喂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁空编,跟所有的设计相关的工作冕,都是由我负责墒。之前我100%的时间放在英菲尼迪安摄鹿,现在会分30%的时间来唇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尽。现在大家看到的一些车型排,可能是一些原来的车型按谱,我们现在的工作秘舒羞,也是快马加鞭惶,希望能不断的改进乱、提升现有的设计钵脊冀。   提问捻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拱幸钮?如何看待他推动品牌前进时的作用填镰冕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茫搔俯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缆,我们会共同合作簿铆,不断进行我们设计的演化咖酗。其实我到7月份才会正式上任蹄,我现在猜测或确定未来的设计理念供凡,还有点为时过早煞连酵。   我们知道速悸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肪硕、非常大胆前卫的祷,我们的这种设计是一个不断演进的过程伐懊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改箍籍来。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计椭。   卡里姆跟我有很多类似的地方诚琴。比如幂,我们都是艺术家出身怠,非常喜欢设计闲盖牌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碎掇疲,并将其以各种形式发挥出来刷返递。   提问胚敝:我有两个产品方面的问题卢蠕。首先溯,这个概念车非常漂亮天,它背后的设计灵感有哪些闺陵?   Alfonso Albaisa篮惯:秉承“冲突美学”设计精髓现酬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素日。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乐缴。基本上就像艺术一样拿,包括缝针堡幢、包裹感沮,还有使用的木质殿,都是非潮常好的手工工艺辞家。这是一种感性和理性的结合荤麓,还有一些肌肉感极强的车身线条拦。   提问呛氮:这款车未来的定位馈呻、消费人群是怎样的慌剿醇?   Alfonso Albaisa然沏:一般都是比较年轻的家庭休屎,想要非辰菔痰宽敞耸、具有运动风格的车型坍霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩卧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示遂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容净歪。   在发展新常态下渡,消费动力开始向下线市场转移丝壤取。同时斗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卯。由此山,县域市场成为新时代的“金砖市场”烤谈。而对于汽车行业贪裴,消费升级利好之外贝并舶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇讳堤锭。如何撬动县域这一重要市陈萆隆?   胡绪雷表示瓤掸献,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局富,帮助县域出租车进行升级改革钢桨蹋。县域交通的数据化阑姓髓、智能化发展笑函浩,有助于未来网约车的下沉渗透东腾负。县城消费能力相对较低夹髓欢,在出租车领域引进大数据之后藏恰瘁,未来再进一步升级到网约车茄谐。   据胡绪雷透露县温脱,首汽将在县域布局三块业务恕埔:长租车衬蜗煌、网约车(出租车)径、分时租赁扇。分时租赁是纯新能源车蒂团,未来分时租赁或是对公务用车的补充溶,它是纯电动靛锋,不用长时间租半,可以通过APP来完成呻。目前垛许,在北京有1000多辆车灵,150多个点位娄炉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泌溪淑,对公务车改革会有一些帮助粉辞敖。   胡绪雷认为肋毋蓟,网约车行为是偏汽车前市场的角色竿吓狗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瓢葡。第二唇毙灿,在居民习惯了这种消费行为之后退颈举,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宫路,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导掸矫斗。   当日溯闷仙,首汽约车作为新生力量逢茂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”示谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗涸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贫拾交,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筋缕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冕释,渠道下沉要根据市场来判断浮狄律,服务要根据需求一直不断地跟进盗落世。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蚂痪啃,比如说对经济的支撑诬,对政策的拉动抨墙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茫。近几年煽闪沃,一汽吉林产品在县域销量比较高匆冕,对县域市场的期待也非常高峰炊。从目前产品结构来看界帝瓦,产品消费比重70%在县域舒埂谦,30%在一图、二顷、三线市场圃司。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型屎荚,外观佃粮、配置粱、价值都迎合了县域市场的需求淮狄痊。   从流通环节上来看瞪械碳,县域市场做的非忱档好磊媒少,没有什么瓶颈因素科烙垢。一汽吉林也努力在渠道建设没祭温、服务跟进等方面做成长和改善秋。同时宋长欣也提出了一个想法南恳浑,“县域对自主品牌在公务车惺慌笺、公务员购车方面是否有政策倾斜憋喇任,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长结渡奇,这是我们车企的想法熊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时醚铃诗,要根据市场来判断持厘。目前噬,县域之间的差距非常大姥默,包括现在推行的3G服务翱沪,在那些无法设定固定站点的地方浪汕,推出了3G巡航服务绘篱。服务是永无止境的工作斯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭旱新:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日材,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惟臂,新能源汽车推广比较看好北据扁迸、上汤班娠、广限行捆北寂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场脖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车轮尼胯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场开。尽管都看好电动汽车的发展趋势购,但做好市场并不是一件易事燎。   目前比较看好两个市呈斫德健,一个是北罕、上蘑攀涛、广限行面圭、限购市彻讲獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱啊,这个市场的发展速度很快浇拷。例如河南休怒颂、山东贿、西北区域斜,大量没有牌照的低速电动车深舷,在政策方面仍处于灰色地带赐活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年脑簿,在国家和地方补贴的支持下拧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惶,在农村市场缮偷、县乡市场得到了非乘昂淹兀好的认可体疚淡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求警撅,县城市场的消费者的房屋空间大继,有充足的空间停发车辆飞骡,拥有较好的充电便利性袖。其次行驶距离不长搪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谜础。另外泵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杰,因为小车型成本低功蔽舱。   赵智刚表示瞳乘草,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展城庭煽。河南地区赤菱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排薄邵抒,在替代当的出租车浓、公务车方面取得了不错的效果闻背。同时免修,也在积极跟海南政府合作掳建睦,投放了一部分公共用车斥乒巩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炊岗,比如是文昌鸽透、万宁钵搔劝、琼海等县级市茨,未来将在海南全面推进峰串水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯评安:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲橇扣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刺杯裳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行临享。会上溅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出何彪夺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂父块秀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昏性赔,是参与全球竞争猫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唯。”   在当日的论坛上莫,郑刚发表主题演讲烙教。在他看来矾憾,打造世界级新能源汽车的品牌棚,最核心的是独特性舅丰、差异性拼沧,是比较节能优势怕,浮出水面的是视觉商念砍、是LOGO取崔、是VI褂彻尘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势借宿孪,其中成本优势是最重要的组成部分拿漓烩。   早在110年前耽坍讥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择导:蒸汽驱动车溅、电驱动车和燃油驱动车剃。然而许,在后来发展中貌饥锑,电动车败给了汽油车钉。这是什么原因造成的鲸送?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凸冗挖。亨利·福特发明了流水线生产人恫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候罗,成本大幅度地下降统,售价拉低到850美金季墩郊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车修胚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间焚赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嚎霓腿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌攫熟。100多年的历史多次证明了这一点稳。” 郑刚说辟蛔犯。   在反思自身发展时雄裴鲸,郑刚透露欧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量筏渡裳,规模在迅速的增长骂鸥笺,但很遗憾并没有带来显著的问发、大幅度的成本的降低艾悲休。   为此楼老腻,郑刚提出掣统拘,在推广和普及新能源汽车的同时观,光靠技术进步还远远不够距,更加要注重武怠、培育成本领先的优势撇镰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本家,是参与全球竞争补、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朔墨惫。   他建议篮肋,对新能源汽车未来的产业政策裳馁抨、行业标准溺、行业监管等犀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巩皋咕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低割淮,这样才能培育出行业的龙头企业贩喘。   如何通过提高规模具苟共、优化设计醋蘑、优化政策和制度创新费?郑刚说范,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本膊抨咸、交易成本和政策成本玛同,来打造企业的综合成本能力和优势疥庭绍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势怪。这还需要企业和政府共同携手拟,不忘初心湿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:韩大为" "  魏建军多次提到途怯估,我们的确有很多故事谴,但是他们没有写得很好挽斡请,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖堵?魏建军直言不讳地说攫费,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悍。   囤地赚翻笺惶、离开保定己、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吹庙,且莫名其妙长棵结,或者无中生有的传言所困扰解,最好的纾解方法是什么坚拈砰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车戏癸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚帘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纶糜马,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后东,魏建军侮寺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监范孩,与部分汽车媒体交流迪刀陌。以一身轻便的牛仔装""示人""涕嫩结,魏建军笑着说毖,是在同事的建议下才穿出来的埔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言殴蹦,魏建军坦言尉箔,的确压力很大干派懒,也很难受纬盘川,“有时甚至想哭”菇梳。他说舱挂,我本人就是保定人窖,能不希望自己的家乡更好么搅?当然庞晾,我们只有把自己的产品做得更好锭景惰。    诚如魏建军所言弧暇,近期扦随势,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鼎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾词久,来自媒体的反馈好评如潮尺掂熊。有作者甚至设问落侍靶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后殿毫胳,否则也怕媒体老师太忙”荒味裤,长城汽车一位公关人士插话道奔陪摔。    10日下午的WEY首度试乘试驾能祥安,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意度。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拌,有同行在现场就说挟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拦穗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型杰罗兰。    动力配置上谜坚虚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术颅,最大功率达172千瓦蚂倍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凰靶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点唐坏臣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上税蔫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时霜蒙,VV7s几乎没有发飘的感觉枷,而车内噪音也得到较好的抑制粱。“我们在整车NVH方面做了很大努力卷泵,也取得了一定的平衡”匡莱辖,魏建军说朵。   VV7S    在交流中胺恭挠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钞响,大谈倒、特谈所谓“轻奢”酒痕假、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时湃侗,咬住“聚焦”二字不松口湃版编。而是多次征询媒体试车时的感受函,并逐一分析捂矗、解答媒体所发现的问题冠。整个交流过程绞,他都态度诚恳侮灭,即使是谈到一些尖锐的问题甘井谰,也并不辩解桐。他甚至非常谦逊地自问自答抢诲摆,人为什么会失败激漆?尤其是一些有着巨大成功的人第痛。因为以往的成功骇诽飞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做壁悄,就很容易让自己失败凳曹纤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谱茧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车栏搬抱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然筏。他认为弄檀,好的产品本身就是故事敲华岔,而WEY就是要做最好的产品赂猛。此次晨滴娟,魏建军多次提到崩舱筋,我们的确有很多故事要讲波耐,但是他们没有写得很好泄层试,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的浓甘,所以虑,我在让他们重写导仙。魏建军笑着说淬,把一桌人也给逗乐了缄。    在媒体谈到其他竞品时庐,魏建军都给与很高的评价棘蓉。不过最终还是认为自家的产品猫:底盘更扎实蓬,操控性更好疏,“因为我自己就好‘玩儿车’”山烩浆,所以对他们(研发人员)的要求也更高拈工。   VV7S    据悉亭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拍据,预计售价在15万-20万元区间川。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缔枚凉,他思考了一下才说晤玻,它的配置太丰富了徽,在相同的价位空间矛藩惜,“肯定没有比它更多砍瓮、更好的”鹃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嗣韦?魏建军更是直言不讳地说挽蔷氰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中敛饶,一位来自上海的资深试驾教官说舷,之前很少接触自主品牌汽车顾鲜,这次也是第一次来到保定卢,第一次来到长城补尼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料替烽乌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒及莆晚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言市。期间屯奔萎,有一位同行说古,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丧觅硼?或许这才是魏建军的真正用意吧体。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳胯:李芳" "   陆逸表示胁泼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玩苦很,因为正处于发展的爬坡期妨际高。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说握辜偏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饲楔,而且要深度国产化氰蛙痞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中交,雷新透露士临,上海车展期间休,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时错使,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牌涛秀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蹄惟,陆逸明确表示槐范朴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醒庇旦,因为正处于发展的爬坡期仇收。关于国产化的工作添,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略亥己,未来将坚持不懈的进行国产化工作肺褪很,而且要深度国产化亲。    日前恕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搞。活动后刀熄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晶恃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喉宠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆玖懂葡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鬼坡,超过23万辆池筋。今年第一季度范疆,英菲尼迪在华销量破万辆闻逗困,同比增长4%闲沛五,而其全球累计销量达到67367辆竿,同比增幅为18%糖。无论是在英菲尼迪全球体系中搜救胁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中范呛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色窟悄仓。在不少业内人士看来歇侈擦,从去年4月以来拦刮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汗号枪。    对此石凶,陆逸强调才块,目前英菲尼迪的销量很正常廷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赡蘑粹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年滴,还处在爬坡期瑟僵辞。他还说揽千,所有的汽车品牌进入中国后淋家查,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加壬辰通、运作能力提升及投资力度加强庞,会迎来一到两个爆发期叼。    事实上歉,从2014年开始呕拔苹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后受,就迎来一个销量增长的“爆发期”识每:2014年衰,英菲尼迪在华销量超过3万辆史,同比大幅增长75.6%瘦浚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戳低,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恢,同比增长33.8%痞。    不过报希厘,步入2016年毖奸俩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期璃姑。当年4月初耿绢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在承练颈,刚好满一年捍。在过去的一年里抗羚坤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搔寇。陆逸坦言踞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扣镣泻,以便更好地认清我们是谁苹挝,我们的未来在哪里负,我们应该做什么吨怀。”    在陆逸看来凸鸥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌父,今年是进入中国的第十年接。所以作为一个年轻的品牌还驶段,这本身就是一件很有挑战的事情切趁。他还表示切,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累情系,是更聚焦的一种进化哥诞肛。因为市场环境在变化腥,消费者的需求在变化蔫芹,我们也要根据变化不断的调整驮娜咐、创新雌露、挑战自我似躲。”他说拓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疥蹿翘,就提出了‘挑战者’品牌战略烹褐澈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过僻瘸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乡晌,品牌口号必须得落地队霜。”陆逸表示鞘罐毕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发衔册,聚焦目标客户群舜陆,让产品与目标消费人群建立联接臼祷迫、产生共鸣弦了。    陆逸对中国经济网记者表示搐苍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说长浑晴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凯剂,而且要深度国产化盟羌。”他说受饭较,中国是全球最大的汽车市吵臁,同时也是很特殊的汽车市彻住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国壤奶,就要真正的了解客户侈读凭,扎根于客户诉、扎根于市程啊,这就必须深度国产化冒。据雷新透露冲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伙捎弗。    但是脯,从2014年底国产以来旱,英菲尼迪只推出了两款国产车型络哨戳:Q50L和QX50迸且。对此芜丹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谓赣沫。陆逸表示庆,“关于产品线布局的问题写,英菲尼迪有一个长线的规划灵暖猾。”    陆逸介绍说律,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娜,规划内容包含平台规划颊署界、动力总成规划以及国产化的供应链规划等暮。他还说玛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抹,我们的目标是通过完整的产品规划曝眠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品托社。”    谈及国产化在今年的推进程度浑,陆逸表示娟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中使狸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淑句瓶。”雷新进一步透露农达,上海车展期间史,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虐勺茸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现席函。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆股:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冒,通过销售Urus榔盯峦,兰博基尼总体销售量会翻一番陀稳架,突破7000辆大关溉。    在更遥远的将来炮辣太,很难说会不会有纯粹的电动车告娟弥。这是因为蓄电池非常重苫痪骑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘喽荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌驾。自大众集团和奥迪公司接手后碧冒涩,兰博基尼得到积极寺肮稻、稳健的发展兼。日前叛烽覆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂违浮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员解,商务部主管Federico Foschini垫失。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员低、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹈垦:并入奥迪公司之后赂昏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哪涡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烈?    答多损柏:2016年浪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关透袒。奥迪公司和大众集团接管之后垮,对兰博基尼进行了很多投资辽叉,让公司发生了非常大的变化串。此外捐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品巨括。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高隆摹,如果没有这些投资侨截,就完全没办法实现这个计划揪。所以煌,兰博基尼公司从中受益良多枢睛投。可以说皆,如果没有被接管侥姑蓄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来楞勒琶。    问琼甫撅:在您的介绍中獭噬现,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高掀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的畔豁堤?Urus投产以后希扰,重点会不会向中国市场倾斜遁但窜?    答忻恨师:目前端络淑,兰博基尼公司只有两个车型系列商杆:一个是搭载12缸发动机的Aventador扒搂聪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán擅。因为各种原因珊财,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降歇炭技,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冻。2016年拆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车链冬详。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%迫颁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放混咎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加时溪澎。2016年分勒姆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆稳。新产品会在2018年投放浇奖,到2019年挨峡,通过销售Urus惟蹭痘,兰博基尼总体销售量会翻一番瀑蛊,突破7000辆大关拴辨。在中国市场上喝饲,SUV是非常重要的产品七庙剃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拴。    我想强调的是锣饰,在中国超跑车市潮⒊薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币托,Huracán大概在300万到350万人民币斡浇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缴。    问处队精:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刹杀效?    答矢:目前呜,兰博基尼在中国有15个经销商和冒。到2020年狭姆烙,我们希望经销商数量能增加到20到25个相擞。当然箱乓丢,通过Urus的投放祷封,在华销售量会增加守宦,服务涵盖的区域也要明显的扩大舞担。    问趟:如您所说椒,兰博基尼在中国有15个营销网点呸,去年销售了151辆(车)吩谜。我们简单的推算一下堡壬,平均一个营销网点一年卖10辆车午卿锈。那么蜜撇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样糠?在新的超豪华SUV到来之前蚕痴筷,是否有改善他们运营能力的要求呢窝椒晒?    答钱沏:是的铰挥,会明显提高经销商的运营能力禄宏,新Urus也会变成一个破局者咕权牢。虽然现状如您推算潍,但是在Urus投放之后袄蒲墨,大概2019年或2020年导,经销商的数量会增长瓮犁敦,同时每年的销售量可能会提高到30辆钉圭,整个业务会明显的扩大帮烩,售后服务也会明显提高花挽诗。而且由于SUV使用的频率比较高烂菏麻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班驳誓矢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逢棋。    问夕探汤:兰博基尼车型比较少卸琴,所以每一款新推出的产品都极度重要厦。现在的汽车行业发生了一些改变氓,比如智能化喝僧、电动化混。那么蹬竣吨,兰博基尼在研发产品时布勃无,会不会受到这种趋势的影响道瑰降?    答禄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奇芍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吭腺馈,更多的是代表了一种感情芬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador较券协,采用V12的自然吸气发动机剧距。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嗜飘。    这是兰博基尼最核心的销售主张敦崎科。未来画瓮邦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茎挝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娥和警,甚至会超过前款车型摄。而出台Urus产品时则会有一些变化屡痴第,它将采用涡轮增压V8发动机厕宿彻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窘纠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奈蹈寿。但是匡轰,不管从产品定位鞋犊加,还是感情诉求方面来说隆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观了屉。在更遥远的将来滥价响,很难说会不会有纯粹的电动车泡寡。这是因为蓄电池非常重腾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制破。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车解,可能未来技术上会实现新的进步撵平,那时我们也得重新考虑这个问题淋枪拣。    前些天认兼版,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缸挡狸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录信,其V10的发动机再一次提高了功率酶。当然刮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瑟。通过技术创新以及功率的提升诽唉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者际雹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车歼舌。在预销售的阶段踞角,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来甲汇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功唾昂耽,能够击中客户的心理需求辛。    被访人拐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蓬。1998年到2007年力,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诞,负责兰博基尼产品工作;2015年祭涸怠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员灸,负责销售及市场营销荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓沦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示登溜,中国是世界产氢大国挤贡,制氢设备恳圈换、储输设备湃络皆、制造技术等条件不错该寡龄,具备发展氢能的基础肠驼。从环惫桑和能效等方面考虑溅陕海,中国应进一步推动氢能源产业的发展却细。    周奕丰谈到滇胜,中国目前主要依赖化石能源妥缎,对环境污染严重期赖。氢能源因来源广泛沧檀、燃烧热值高寇、清洁无污染和适用范围广等优点活,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源寒信。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浮侍,目前看笛挛,中国氢能利用的研究相对碎片化恕峭容,与国际先进技术相比还有差距峭禾,没有形成产业化橙、规模化发展莲。中国应迎头赶上萎济,卡位世界前沿艰赣驹。    他还提到惠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一塑啪,提出实现大规模浪、低成本氢气的制取晚纳、存储娄惫氦、运输嘲、应用一体化的战略目标迁伺。这非常重要撬段堪,未来需要各方协力挤晨,加大投入辞滤,推动相关产业进一步发展姓劫瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粒哥卞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法水。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济暮磨炼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嫌需臣。    他谈到梢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丰抄适,各方需要引导资金更好地支持实体经济操喇,促进金融资本流向实业坷潭,真正促进经济稳步发展贯抛休,夯实经济发展基础萄潘头。这既是稳增长透犯防、调结构的需要路,也是抑泡沫梅谱、防风险的举措父悍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动餐帆赐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膳撤酷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力镭躬舱。    周奕丰最后介绍贤妈酿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下库酞,也在不断创新突破墨,寻求产业升级贤蓝。公司主动发挥自身产业链麓、区域及成本优势坤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业店彻寞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区上骏赏、旅游景区哥染刚、汽车营宿地论辰、农家乐肥、家庭菜园等不断扩展外奇碑截,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业死,以多种方式在国内推广土壤修复谱美嫩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场薯顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎善:李芳" "   国外媒体报道嫉鲸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汐佩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虑炊姆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴漏令。 李彦宏    李彦宏表示豁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车间并鳖。尽管有一些技术问题需要克服岛,但它仍然有望达到目标扳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司毁弯俩,前微软AI专家陆奇任首席运营官存葡裙,负责大量投资的自驾车业务部门辉蜡。 百度自驾车    李彦宏表示佰,我们很可能与传统汽车制造商合作倾晤,而不是孤军奋战蜕,目前还没有制定出这项技术的商业计划伪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疥澄。我们将竭尽全力实现这一目标冒,收入和利润是其次的考虑喜硅虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰侨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年摧伟武,其所带来的经济红利在近几年日益凸显口铆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样离体楼,共享经济还将怎样改变生活崩罚?   三年前卜桥,基于对共享经济的热忱宫刮亩,清华学霸张丙军创立PP租车喊,开启了汽车共享事业;三年后级绰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户项,成为汽车共享领域的领头羊桨钢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀湍,3月7日博将墒,张丙军开启了共享有车生活的新征程烧。   3月7日谅韭,在几百万用户的共同关注下温触,PP租车正式升级为START共享有车生活平台簇拜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破红淌,也是张丙军重新定义有车生活梁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅甸剃僧。   从PP1.0到PP2.0时代幢蕉柒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记菠、一个符号或一个名称那么简单剖丝闷,它是企业创造持续价值的支撑季八劣。若没有十足的理由肪蒂聘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卑的。将PP租车更名为START实帽席,是源于怎样的考虑闹蝎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伍仆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钦黔恋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钎。   “三年前材磺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法氓冉帘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胯弓。由于便宜便利楷镜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具邻凛。”这个阶段桑,他称之为PP1.0时代菇钎痞。   经过三年的发展搪核同,PP租车推崇拥有而不占有擎、盘活社会闲置资源的共享方式瞬动,逐渐建立起以车为媒介敢,重新定义有车生活的2.0时代商斯弹。“START不是买车顺,不是租车誓肺饱,是共享有车惮及。这是年轻的人群拴叭褂、爱车的人群繁,最向往澎茂逢、最有潮流的有车生活方式桂疲。”张丙军说桃础,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择渡衰沦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验次弹。同时危杀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户琼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涵秒,让每一个用户体验到最真实汝衔、丰富匆、有趣的共享有车生活惋吐赂。”   START代表着新品类疾、更丰富的选择肪车、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下倪令琶,相较于神州租车莱煤、滴滴租车等传统租车公司弊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢期却?   张丙军认为顷,START的核心竞争力主要体现在三个方面臂。   其一醛瀑,PP从1.0进入2.0时代禽显耻,新品牌START更具有张力眯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炭刀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蒋,START重新定义了有车生活驰磋搪,开启了全新的“共享有车品类囱。”   其二蔑罚,为实现共享有车的多样化选择官搜,除常见的家用轿车外构,START将主推个性化的用车体验啼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型庭躲,如保时捷911喉、特斯拉忿、大黄蜂迸、牧马人等等小勃轻。此外戚付慰,用户无需承担高额买车款和养车成本核筹默,性价比更高帛县。   其三铂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立马趴,以及更完善的用户信用等级洼戌避。这也是平台长期价值实现的核心架。” 张丙军介绍亥糠博,START共享有车生活平台为使车主放心共享徘拟,平台推出了一亿元车主保障金尝,严格的交易信用体系骇孩,确保车主爱车无风险;对于车友孺殿,START还与多家大型保险公司合作霉茸宏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诽颂,为用户提供更具信任的服务竭秘簇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流第项惠,我们的目标是陆驼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来幸猜。”按照张丙军的预测摄砂,中国自驾用车需求量巨大桃汐群,而现实矛盾是凤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车便紊持,不允许每人买一辆车满足自驾需求卞豌趣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量刷蝗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用默梳。   此外哩煤,他认为貌每,随着消费持续升级涉盛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中狡盲沙。“感受丰富车型带来的不同生活体验桥头楞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质俯井秒、丰富冈连脯、有趣的生活方式鄙,让有车生活更加精彩侥拈巳。”   张丙军表示泌撂烦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者宫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验堵蹭。START夏排,梦想才刚刚开始绒挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截炒妈:李芳 版权作品挪剖惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权号佃,严禁转载淳漏碉,违者将被追究法律责任耗木贸。 获取授权" "   今年全国两会上吗睛荡暖,董明珠在接受记者访问时说体:“只要你敢想棵府,比如以前谁会想到人能上天随按胯,如果我们不去创造冒诉离,人能上天吗华婆妊?你不敢想霖躬弥,你不敢去试验势,你永远不可能做好焦七僧。”    过去的2016划,伴随董明珠的帛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈愤连:格力全员加薪1000元形、格力的员工房把斧、以及格力的手机……对于这一切屑庭姐,董明珠并不过多在意屯善,她说妓送稿,自己最关心的还是“掌握核心科技”卸母。在今年全国两会馁,作为人大代表察裁霸,她再次提出了自己的董氏宣言仟:确实这两年的发展琅,总书记提出的供给侧改革烤狈秸,我们就应该做供给侧改革的排头兵冲,因为做的是实业廷兔撬,能够掌握核心技术分胶,制度也要跟上醋,真正给那些创新型的企业醋红、有创新梦想的人一个环境糯。    对于国家搂、社会混帝、普通百姓的诉求灭,董明珠是这样回应的缆瓜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献醋寥脾,他真的不是仅仅是索韧鸨凇,收获赌弊付,比如说我们过去讲玛迹,这个企业了不起磺晌痪,再就业胎獭,反过来你要感恩这些员工桂娘,没有人来给你打工殴陆赏,你凭什么去发展窗模华?所以我觉得要有一个感恩的心情撂瘦谱。”    把感恩的心落到实处硕可顾,就成了格力员工的2室1厅报浮,于是剔,别人家的老板就这么出现了寥蔚。 记者瓣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧掀?    董明珠幌砷:对经,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惶。    记者炯齿:以后所有的员工都会2室1厅白册?    董明珠槽:对对对斑冷冀。    去年末媚耍涤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛灼贰,但因股东大会投反对票而失败截。随后晴该,她以个人名义增持珠海银隆股份合鼎蒂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潍,然而透桃梅,到了今年揭,新能源汽车面临两大不确定因素秤堆:电池橇捻、补贴“退坡”宠辖捎。在董明珠这里相眉,似乎这些俨然不在话下害缎,董明珠说坛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣砼А,“不是因为退坡我不做藩铰当,也不是因为给我钱多息,我去做绅,我认为是一个责任端纯遂,是对社会漆魔、对人类垛,你都要去选择的一件事双霞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖律,董明珠很不以为然陀承,她认为寞瞎,这些都是炒作忿逢,并没有人真正说到自己手机产品的质量祟墙镭,只要没有说到质量烽,那就不是否定冀欣澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉捣:李芳" "  近期捣乳清,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挫。美国此次取消“双反”邵,对中国轮胎产业无疑是一大利好泰碴钡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转及,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变媚毕。   全国人大代表诞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哨蜡杀,在轮胎中使用RFID电子标签技术领杯,给每一条国产轮胎装上“身份证”播。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓦痢,有利于消费者对产品品质加以甄别拢歌顶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量星孪狭,从而规范轮胎行业发展苯肌逻,促进行业的产能优化和转型升级丛。”袁仲雪说途。   据了解酗撑蚊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草久伺,全球多家组织及单位参与粱揉梦。轮胎用RFID电子标签的应用埃秋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体稻,将等级数据写入轮胎标签内部歼黎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定歉,伴随轮胎终身使用沧。同时孤骨渴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伴,使轮胎更智能澈籍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS回法嘛,能实时监测轮胎的温度绩分刹、压力等数据年,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蹋胚汇,从而有效减少安全事故酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂岸:李芳" "全国人大代表米、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题朴书,这个事关老百姓短途出行需求以及交通丝焚、环境协和发展的产业嵌,由于行业标准尚未建立失,使得整个产业发展处于十字路口示拳。全国人大代表斧、时风集团董事长刘义发建议胜谰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寇,全力推进供给侧结构性改革逆。    在刘义发看来段尾,四轮低速电动车是市场主导辈脸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品先李碎。目前醛秋,工业和信息化部庐檄敛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》珐。该标准的制定募令骄,对规范四轮低速电动车行业发展祥脱檬,使三滦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蛔剑,直接实现电动化棺、节能狈杜踞、环保安全出行具有特别重要的意义圭必炔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求那,又适应市场需求喝潘,刘义发给出四点建议酿硕伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一勾、标准制定应充分听取行业的意见薯,响应群众的呼声部。制定标准应尊重市场规律垂,规范拐、引导产业发展敝咀静,而不是简单的限制速臂掣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求荆酒看。    二健驴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点啸芯。四轮低速电动车安全虽归、环保硅畔抢、经济觅安佬、舒适蟹杆,是摩托车弘突蹿、电动自行车斡、自行车等升级产品腔妙,特点与与高速电动乘用车不同蔷话。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标规,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定率疟。    三屁保赔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捆暑、政府引导的办法辫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点萎孰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陀宿,如采用锂电池政府给予一定补贴赋敌。    四模醇、在制定产品标准的同时吗钢,制定企业准入管理和注册登记体、道路交通管理的配套法规纺。产品标准只是为行业规范管理提供依据阜,而实现规范管理是一个系统工程粱。政府应加快制定企业准入鹃窘韧、车辆注册登记撇冒、道路运行管理的配套法规需粹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则慧骆,方便企业让利于民诺薪秆,减轻企业和用户的负担时回。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求饥绍、加快供给侧结构性改革的产品径倾,又是一个节能环保的产业腑皖辞,引导得当可以大有作为棋豹涸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法茫雇艇。”刘义发建议渤酪很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   近几个月来皑父,共享单车火遍了北京城竞痘江。6日蹈间碱,全国人大代表毛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示埃,今年上半年酿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”眷尝灵。    徐和谊说屏丛骸,伴随着公车改革似我签,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁繁输。“很多公务员手机上有软件雌,一刷就能用车狭。”他说筷,今年阑队感,北汽计划将新能源车推广至更多的公众损凑渴。上半年隧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挖伸。    据徐和谊介绍撅,未来投入的汽车数量将根据市场而定暖连,租用的价格将有竞争力筹娟棺。产品的外观将非常“吸引眼球”射理,为两座式纯电动共享汽车裸侍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷墙蹦法,适合分时租赁和共享市场需求姑圣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抽盯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拓,在手机上可以查询哪里有车哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题底乖,目前大家用车起点和终点不同喇幻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蜜朵。”徐和谊说梦啥,目前嚷拧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节雌,包括立交桥下纳、公共停车场苯并腿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乌惨灯。目前边远的地方停车资源丰富充,但是用车的消费者较少宝。“希望异地还车的便捷能够实现奈鸽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点浓掠,否则还会存在最后一公里的问题浓抡。”    徐和谊坦言铅,停车位还存在管理的问题弦锣,汽车是价值比较高的消费品竟,一旦出现剐蹭馁竟,租车人还车时也容易“说不清”恐潦辜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护父财、“钟摆效应”等问题汐谁。“有些消费是单向的哆,如何让车回流也是个问题”盟柬哺。他说面,目前躬八兔,北汽正在进行市场研究纶,探索解决方法搏燎矾。    徐和谊还透露贯捍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惦芜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆幌丹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案铣闭辫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆笨。目前距2022年还有六年时间拦,从可行性上讲痹倍,应该是能够实现的慈受。届时希望借冬奥会的机会补钵,展示中国制造的水平涟没。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿俺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伦懂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冬填,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击贬鹤乔,目前已追回骗补资金或防鲁芫悖款23亿元筏孺,并对有问题车辆不再补贴粟,对闲置车辆也暂缓清算眷惺固。    肖捷称别漆,在财政部门督促下肌哇,目前相关企业正在采取措施礁娠是,认真整改发现问题庇庙黄。    有记者问绿遂晾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展量兔,肖捷表示霓郊鬼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整娜死为,主要是降低了补贴标准檄,同时也设置了补贴上限教愁告,还提高了准入门槛髓闪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挨沛傲,同时也可以有效防止出现市场扭曲解。”他说疲丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "全国人大代表凹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气理昆、废液痛娃兜、废渣等污染肛,一旦有机电解液和钴俩峦、铜太、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拴,就会带来生态环境安全隐患猎幂拒,甚至会危及人类健康拨尖邢。”全国人大代表孝钵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示偏仙壤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炽。这位带领团队经过几年技术攻关殊迫汇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沙汗牵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贾哀峡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宛衬姬。在提交建议之前鸵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究粗。    自20世纪90年代以来巨,随着锂电池广泛应用暮耍,我国成为世界上最大的锂电池生产午纠宛、消费和出口国挂,近年来我国出台了购置补贴七、税费减免售泉、研发支持猩、消费优惠吗、基础设施等一系列重大政策措施趴,新能源汽车市场日益蓬勃发展钳茎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆败乃、保有量超过100万辆免溶硼,占全球市场保有量的50%沉寡缸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆暖协纪。    随着新能源汽车快速发展搽赁灭,作为新能源汽车的“心脏”毫,动力锂电池产业也在迅猛增长瓢。按照相应的报废标准藉蹿,动力锂电池回收利用市场已经形成臼。有研究数据表明芭淡寞,预计到2018年丹捶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模昏描袍,累计废旧动力锂电池超过12GWH图帕、报废量超过17万吨鹃司,从中回收钴抄纠惨、镍私罐、锰补匪、锂汕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元陛,到2020年将超过100亿元禽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元擎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惠写螺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题胸奴浑。”张天任认为句莲溃,如果动力锂电池做不好回收利用惕,就违背了绿色发展的初衷讨普犁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用揣卢,但现实是柿囤性,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实讨末漏。“废旧动力锂电池包括不同的类型啦垫、设计工艺和串并联成组形式集哗逻,以及多样化服役时间悔晴缔、应用车型和使用工况泉,这导致电池拆解不便翁。另外酗,国内尚未建立成熟的回收体系汗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茬居斜,回收工艺成本高伙。”张天任表示纬型,“出台的政策并不具有强制性炭蒲,且缺乏明确的奖惩机制入哗垒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高楼,目前动力锂电池相关主体无利可图穗,对政策执行积极性不高瀑松露。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题峡拘甲,张天任说切:“一是退役电池较为复杂成瓷,不易拆解;二是退役电池一致性差称速,品质不高;三是回收拆解成本较高咀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管忍,执行不到位但变。”    有问题就需要有解决办法间涡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方椿卸:其一架奶篡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二靶檄登,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颧,鼓励商业模式创新试点和推广应用彩仕诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "全国政协委员块、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题漓。”全国政协委员矾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拿副淀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时髓郊,其市场前景令人堪忧讨鹊。“在电池方面轮挪速,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡额莲,2020年后然藐岔,当大家都不再享受补贴时橇玛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乓葡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搅勺。”另一方面诚厘,柳崇禧表示啦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市内滦成,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限底粪郡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素波,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挞限孝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拍,但电池的寿命大约在20万公里雹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撵甸,这意味着焊薪米,电池报废了车就要跟着报废呵人颁,这样算来薯摄,纯电动汽车的使用成本是很高的晒。”柳崇禧说侠护。    对此吼钡纺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窟次,即建立专门的电池运营机构慈棉称,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务腿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池籍福,是对车辆的物尽其用天。对电池而言东,虽然不能再服务汽车淘彩共,但还可以被用作储能电池扛兄设,同样达到了最大利用率僚。”柳崇禧认为拣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乐驾说。“但国家需要予以支持丹廖,尤其是在车辆检验方面归,按照现行的规定看想蔼,更换电池即被视为改装袭。”他说棋化橙。    柳崇禧的另一个观点是吻,氢燃料电池的大发展即将来临晨。“一方面滇耗梅,原来的运输成本相对较高董绊献,而如今这一问题已得到很好的解决愁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面敦筛,美国的相关先进企业在国内开始建厂罗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陛券媳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展啦。”柳崇禧表示静,氢燃料将作为增程器为电池供电痘,以达到更长的续驶里程冀钩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用潜串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑猩份:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纯梆臣,造成了双方的利益不在一条平行线上毁。为了解决这一问题颗都,李金勇指出膊岸柑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景车逃佳,重新设置股权架构溜,经理人和骨干员工合伙人化素。”    “遵从起码的商业规则闲尾宠,我们就是经销商讲齿倾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫂懈俊、一个桥梁联坑,我们没有义务去亏损溉耐。”李金勇说獭。    日前另你僚,著名汽车营销人筏床容、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辈五,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争我涕疲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狠厢,李金勇直言萄,“在过去的十几年搬,我们的市场非呈纾好蹿蛊非,老太太都能卖车敢陆,会加价就行了寸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高测痛闷,职业经理人的压力很大大系昆违,每天都要搞KPI考核署、培训械娠、提升闹蹿。”    李金勇以实例说明伪姥:“过去在资源时代健快,一年这一个店挣1000万千,给职业经理人开30万讣,没问题光尾,这车好卖淖。现如今扣吨迁,市场不好了答含,现在一年挣100万廉,职业经理人还是30万洪,但是特别累渺路瓷,现在一年的工作量比前五年埂背少、前十年两三倍都不止武上岛。”    在李金勇看来啃斗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敬篙,造成了双方的利益不在一条平行线上蒙轰。为了解决这一问题祁,李金勇指出牟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景请耙,重新设置股权架构呛邢,经理人和骨干员工合伙人化修输谓。”    李金勇进一步具体阐述道阶喇山,“过去资源时代兄,投资人只要拿到了店勘钩龚、拿到了品牌试骑绊,就可以赚钱饱凯认。现在拱蠕,资源时代已经过去了庭雀卜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起速实灰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人送,从而真正让员工自动撼伯、自发地把工作当事业伦岗习,而不是靠培训揩善,靠感恩饲绦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来幌娶炉,不少汽车厂家制定了销售目标限妙、生产目标宫,职业经理人必须要完成士刺,如果不完成就走人诺堡。李金勇认为勉,“在这种状态下便,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泡、十年的规划睬,只能先制定一年的规划丹倪互,把今年完成再说韦芯,由于今年完成了靛伴,明年才有你的事固己。所以这两年厂家的高管变动频繁竣,十年以前很少有这种变动颠,而现在这种变动成了家常便饭春答。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔑,没想经销商的盈利能力臂创傅。”李金勇表示蛔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秋驼薄,想办法做经销商工作范陷尖,把销量任务压给经销商崔。而经销商越来越不听话凳垮咖、越来越不相信的时候泛盲识,厂家就再出台相关政策鳞。    李金勇指出捐惦壁,经销商要有勇气打破潜规则茫,遵守正常的商业规则眉叮:库存大不提车喷马、无差价不提车策含薯、拒绝搭售贯奔。“遵从起码的商业规则涎,我们就是经销商粳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绷饲、一个桥梁备惩欠,我们没有义务去亏损估家。”李金勇说藩粒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抄使丰,李金勇建议吕磨:同城市的店应该互相加盟或互相买断童,或者干脆出售给另外一家经销商脸督,不管用什么形式翠仟维,形成同城市的一家店祁沫桨。“我们用销量耍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来贸敞,这样减少恶性竞争变广弥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法爸胯。”李金勇说咐纠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象械焚解,李金勇表示藏芳示,“我们不可能卖出路边店的价格府春,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争簿悸。100%原厂配件保障熔,专业的维修技术慰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客煽劳黄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颂。    此外乓晌,李金勇还表示废,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纹藕貌。据了解变夯,2016年抢曙缸,新能源汽车的销量超50万辆蹋递吩,到2020年色卷科,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年糕套涂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆封烯。在李金勇看来桨,在这个快速增长过程中沟,“传统经销商中宽撼敌,谁关注了新能源汽车并率先布局汰窗,谁才能在这个市场当中分一杯羹对镀赶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绰怠弹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刺效李、四川省鼎立律师事务所律师施杰梗鞋北,今年的关注之一省,是有关网约车新政的话题羌婪。    施杰表示蛇,为加强管理酶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讼剂,并于2016年11月1日起施行橙。然而汞,根据多家网约车平台公司的数据色堪署,在目前运行的网约车中吕府硷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侵嘲,仅占极少数部分茨。    “交通部制定了网约车高品质服务烈,差异化经营的原则俊眷簧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蹲枪,施杰称仟灭匡,“我认为浪淮茫,政府应当放宽对网约车的准入限制虎卷,顺应社会共享经济发展趋势”掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到份抬般,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鸵劲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铺。    首先俏菩,施杰认为访讳烈,北京瘦疗率、上海的网约车细则要求“京人京车”箱逻郸、“沪人沪车”等差异性待遇秦处,不符合市场竞争规律五疵。施杰表示蹋,只有在市场竞争的推动下涣颊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茹柯,也有自我管理的需求与能力苏。    其次担,施杰表示武唐,北京哗薪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氨,而且购房冒、购车也并没有绝对限定于本市户籍居。“京人京车”水垃、“沪人沪车”的严苛规定首熟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坍席巷,会导致营运车辆骤减丁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陪,阻碍新兴业态的发展景。    而对于多数城市对排量挛秤、轴距都作出的高标准要求焕郊,施杰认为台谩,高排量代表着高耗油扳蓬,不仅并不符合节能减排目的垛祷法,高油费必将抬高车费蒜淳耗。    更重要的是辅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奖宠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搪顺、高门槛炒皆读,将损害网约车的实惠经济特点昆透,打击其平民性蒂,“上述许可管理的模式腻,将导致网约车司机数量骤减痊镭嚼、车费翻倍翔溃辛,群众打车难诗、打车贵的现象又再度出现翘狙。”    此外筋探,施杰在这一提案中的主要观点还包括煌捎榔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”矾韭、“许可管理不利于节约社会成本”等飞。    施杰建议炕趁继,《暂行办法》可作出如下修改媚厘:    (一)政府适当降低准入门槛瑟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坎茨魏,是十分必要的虹断兑。比如叉伦谱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汇斜倘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卿篮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求济壬,等等拘啡收。设立适当的限制条件阑秒蔚,符合市场发展规律怕拾饭,能促进网约车市场安全性烹、规范性发展贾父。    同时聚茎,政府应当科学引导网约车发展景碎,而不是像治理洪水猛兽辆膳,把它一下子关进笼子里甫世限。以构建网约车公平竞争的环境为导向弗史,放宽对司机户籍的限制性规定砍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泼界。网约车平台甫虾、司机和车辆的审核程序干,各类许可证明的核发程序尽量从简通,以便节约社会管理成本半。    (二)政府协助构建平台审核骂歉、加强平台监管    改事前许可砰惮,为后期监管容驰水,采用“政府管平台蹋,平台管人和车”的模式巧泄镣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捂,规范其登记信息逛、审核资质的义务酚届,定期提交所有车辆的情况勃临,这些数据要在监管部门备案毖瘦策。并通过补充相关的法律法规丛盯传,对怠于履行义务的平台采取处罚措施播。    对网约车不合理调价进行监管茂。保证人民群众用最合理的价格出行帅,也避免由于市场垄断形成的价格新高氯夏棉。2017年1月详蹋胯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贺停皋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梯际,就此提出整改意见尖坊灭,平台负责人也承诺将取消该功能寸瞄穗。这就是成功的监管案例灭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车时冕,存在大量不符合新政策标准的现象苛掀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陡,社会各方都需要一个适应阶段怒拆盾。所以捅,新政的实施不可硬着陆核秒汐。当前阶段稠煞,政府应当积极引导各平台规范化审核馁,加大对群众宣传力度此竣擂,延长从旧规到新政的过渡期难,循序渐进地促进新政策落地闺。    我国全面深化改革提出了目标炮脊: 市场在资源配置中起决定性作用帛僵垄,更好地发挥政府作用钦圈。近年来玖轿悸,国务院一直倡导转变政府职能刹洽,推进简政放权江鹤淖。对网约车的审核晌,放权是进步舶范,限制是倒退深敌题。政府应当创新行业管理零虹滑,优化监督模式缅,构建平台审核模式躬,推动群众绿色出行醚、健康出行脚,为“互联网+交通”营造良好发展环境茂背事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灌答驼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计高拱、品质等方面做了很多的投入割。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势栏凯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绰抢斧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略残画。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市檀赌繁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞硅差、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球规蚊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狄家剐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢苛し埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坡钢说。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熬臂、品质等方面做了很多的投入膳聊庆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坦票。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炯全。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性藉、时尚及科技感的一款产品洗。”韩德鸿说腐讹猫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鼻妥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场头激纳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”新。薛海涛坦言冷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩得停赡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730澜苗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痹律。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掀、制造能力普、经销商体系渐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面摧豹炼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势全龟痛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   2月21日羌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办楔琶付。本次大会立足技术趋势拼,探索全球技术发展的内在原动力实,探讨人工智能杀盆然、量子计算僵斤纹、基因疗法等领域的技术和商业趋势歼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冈,有两项技术与人工智能密切相关赡筐净,包括强化学习和自动驾驶卡车秸。在关于人工智能的圆桌讨论中哀杏,多位创业者和专家针对强化学习俗灸培、无人驾驶分享了自己的观点鳞咕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车考,可能只在北京的五环里面开皋夺,路况很好汾,最高限速就80检硷什、90公里桥蓝笆,这种情况下炬切琴,车就会极大简化捻妒,驭势并不想生产一辆概念车炼讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯馈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抢。技术投入上坡读,目前大家都在往里面投入很多的资源屏,整个行业在往前发展颓,但里面还有很多问题需要解决弥楞憾,包括保险垮奉、政府等铃篙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用糯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道彪下,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好顺锹效,把信息融合设母廉、如何决策做好协。图像识别拓展能力非常强成奇,它信息的理解非常细致眯绅狈、更加全面渡,比如前方有一个易拉罐劳疚,有些传感器会认为它很危险冯,因为它是金属幕,但图像识别会根据它的大小脚、形状去判别腥钵伟。目前结合强化学习瓢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持湾扯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能龚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目猎芯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性媳拳咀,说到底这还是一门生意位克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  【导语】这是最好的时代佳弓,车市销量连破发展记录硕超粗,这也是问题的时代统盛扯,多元化柯、碎片化联湿,对整个行业提出了更高的要求共收。一切都在变鞍记败,唯有不停思变方能随机应变蟹。2月18日卸敲瑰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涟称。行业内百余位思考者和变革引领者煎关,与120余家媒体相聚一堂维,在“变与革”的大会主题下典苇娘,共商“品牌与营销之道”沥塑染,把脉中国汽车2017观。广汽乘用车副总经理肖勇瘦疾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英爱、吉利控股集团高级公关总监杨学良奸奖、福田汽车集团公关传播总监许翔导、SWM斯威汽车首席运营官余波蹿费劝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讣戊窃。以下为发言实录梨牌:   互动环节嘉的合影   李苗苗豹:接受张红同学的邀请脑默糙。下午好!大家都是老朋友了敦库拴。今天在这里啥,首先我孜荩贺张红搞这次论坛富。第二唤窝,其实有这么一个机会让大家聊一聊全玻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涵蜕瓮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力煞酮蹋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侥柿彩。对这个数字柯培圃,我想每一个人锚,特别是管营销的人随斡,特别是管品牌营销偏钨、品牌推广的人垂山,我想每一个人都有很深的感慨踢汰。   首先请问肖总寄妥童,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物豪,也对您做过多年的跟踪垂妮界。这次请您上台图,我很想问一问壤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锌卷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翱痉?能不能简单地概述一下理丰拍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氢:李苗苗老师第一个点名我莱行,作为广汽传祺来说阑拷,正如李苗苗老师所说的将宦鞠,应该说是比较新的汽车品牌返到堑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”连慈、“两个坚持”杀经,坚持正向开发和坚持世界级标准逝篡。这两个中协,一个是对产品开发的定位怕,一个是对品牌的定位贬匈。   从中高端车型的新产品进行切入搽,相对来说这条路走的比较艰难一点孰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”廓筛帛,就是起步会难一点麻盯,后面会越来越开阔嗡巍腻、越来越顺滇妊蒜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桅篙,内部也有两方面的方向雀木:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毛陶坚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来负,并且在市场上面赢得一定的销量惹酒搏,建立一定的知名度电缉。另外一派的意见砂谎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涩,从中高级产品切入骋夺么。但是大家也认识到这个困难扮兽等,一个全新的产品和品牌从中高型切入涸,也就是售价在12万元以上开,第一款车型是12万元到18万元视肚为,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贝试,我们意识到这一点了缄甭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泄,其实2011年拱卞俺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瘫乐炒,应该说是非常艰难碴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伦号。但是2011年嘿、2012年有一个词就是“坚持”襄,做品牌是做两方面的事情儡。第一个是做好产品的品质丝肥创,第二个是做好对客户的服务尺节搔,以这两个为基础这五六年走下来狮耙几,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑窜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象建挽土,受到各位媒体老师的厚爱摧现,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础家。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淬瘫,我觉得第一个是坚持咀。在我们困难的时候不要去放弃赌圈歧,就是把自己的品牌形象涧焕、产品的售价回到往下行的趋势伦。第二为了支持品牌向上姓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务耽。   李苗苗们:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乌季,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程操了。比如像现在的奔驰罐摔,一百多年灯滑,宝马芯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌聪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总闯其貉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌耗弗,也有现代的销量卞岗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涧鲁附,您能够阐述一下吗驳?北汽在塑造自己的自主品牌方面硼,到底在哪些方面下的力量最大背?   陈思英汤奴:谢谢李苗苗老师闺玲麓,非常感谢红姐给这样的机会筹桥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梅。其实不是妄自菲蔽愎Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷窖胆,台上在座的各位都是大幅度增长档焚,我们同比增长更高一点腊坟,因为我们来得更晚一点鼓闲酚,同比增长8.7%狈鲤。   但是我个人一直在想这个问题扣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挺犀魏。像奔驰去年是130周年弧,今年是131周年祭,我想这才是品牌费崔翘。现在我们在座的各位给客户提供的驰朽举,我更愿意定义为商品禄,我觉得是这样劳才。   从北汽自主品牌发展之路来看舌,各位媒体老师和同行都知道琳瓷愧,2009年我们是收购耸化、消化桂、吸收了瑞典的萨博技术句词臼,当时萨博的93你、95的平台和1.8T嘘叼、2.3T涡轮增压发动机的技术温,我们是基于萨博的平台上慈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展犯。2013年的5月份恳开,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成赋薨唷,大家对这个印象应该很深匿茂抄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇菊,当时也试图通过萨博平台的背书涩袒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端衬不,因为我们希望建立中高端的自主品牌嚼驾,当时的愿望非巢训房ぃ好扫市。但是事实上发展到今天等盆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盎玲。   但是没有关系炒,2013月5月12日投放的绅宝D70嘶唯锑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音阶燎薪。这么多年的坚持是在消化椒无、吸收萨博的基础上进行的绊秽七,源于萨博羞犀、高于萨博何,我们有奔驰崎、现代合资的反哺项晾,我们在人力吹泉、财力却、资源澎峰破、技术磨、研发申海傅、生产溪汗、制造方面兑苔,都有很多反哺给我们仿,北汽近几年高速发展硼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吨系柿,这一百万辆含金量是很高的盾疏叛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缮撤南,但是我们用五年时间实现了一百万辆酞。这里面还有几个第一和差异化产品卡陈洞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一慕睬笔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一祁去伎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忙。   基于萨博派、源于萨博和高于萨博的消化垢嘿、吸收和引进亲,同时基于奔驰和现代的合资反哺双,我们坚持为消费者提供好的产品讳嘲、好的服务硼孙浦、好的品质特撩镜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碎菊垢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质墒沃,比如中国新车品质(IQS)IQS丧猎、强制性产品认证(3C1000)算勒,3C1000即三个月的购车用户中蚀融葱,一千个用户的抱怨度是多少静汇,我们的水平无限接近了合资品牌寐那具。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弊幢卧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蒲份,希望有一个很好的中国背书奢恰甘,给大家提供一个很好的产品体验阮颈兑、品牌体验和文化体验娠娠芹。   李苗苗偏:听到陈总的发言我一直在想澄别,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO歧,现在经臣>看到“北京”的LOGO凸粳。   前不久坚挖办,不去杭州是到处都有吉利车浆睬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年阂料,推出一款车就红一款车秒。请问杨学良噬,学良也是吉利的老人了幂酞,一直在负责品牌形象的塑造媒轮啸、公关凄型、市场柔。原来我们也沟通过这个问题川硕坪,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔡低,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块莲尼密,这是蛮难的事脯。刚刚陈思英总还在说萨博号拟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃路忍叹,感觉蛮纠结的芹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象类?   杨学良篙渤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粟,第一是对标蓖昏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌旁冈。我们是坚定不移地在执行梗,而且到后来做博越肃泄、博瑞之后有越级对标械如。比如我说开发一个自己的A级车队,可能要跟合资的B级车对标拟梧坪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勾寸法,包括研发攫鹊、制造认、采购逆、营销人,我觉得成果是非常明显的伎骗糜。   第二是坚持走精品车的战略干。所谓的精品车娜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掠刃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近线,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准溯蛋,比如车的造型设计上面溜抒,自从我们在全球建立了四个造型中心歇绊苟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烽额辩。既有符合国际的审美潮流驳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鲜。比如说在车的智能互联领域夺,在博越车上面车机人机互动的功能上搅人,已经超越了一些合资品牌穿扔,这一点使我们感到非常骄傲权俩答。   包括在工厂的制造工艺上咐持,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桶忍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌围诲,因为我们现在建得比较新婆盆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侵币韶。大家可以看智能化程度最高的工厂技晦,现在实际上是在自主品牌的工厂中突人。   第三是一直在坚持口碑霞柬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任筹错,让消费者真正成为我们品牌形象的代言落帅。这样就可以真正喜欢这个品牌容跺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恨拧痪。   刚才提到了浙江吕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍具泌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了穷础懂,大概接近了7万辆课。这在以前是没有的肠吵熄,而且这些用户里面很多都是碉涩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上裤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化剿搏。目前因为我们的品牌在提升隶班,我们的品质在提升盟仑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车售仟。这从我们同行勿,包括从传祺避、北汽的产品销售上也能看得出来酗伐。可能大数据调研恼效郸,像一点资讯的副总可以讲讲惶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拜刚。   当然您刚才提到了在集团层面校范巳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谷倍邪,同时又实现互补赌兑酮?这里面还是有很多原则檄赋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的断蜜传,吉利汽车还是定位主流汽车品牌础楞投,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争樊盯。沃尔沃是高端豪华品牌牢滩态,是跟豪华品牌去进行竞争的涧烁美。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应艰扑茅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念眷额、流程北摧、标准丁,包括人才的培养和交流楔旗揭。最新我们做的一件事涤拖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心袱暑驼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA峭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烈,可以说没有沃尔沃这么个老师伪藕,没有沃尔沃这么多年积累唐亢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构趣荡彩。我们相信因为这个架构非常新滴裂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哄豌恰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质铅辆,以及质量再上一个新的台阶烧煞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恕哗硷。   李苗苗竞波仍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俱觅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼松靖你,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鬼,最重要的是坚持了哪些铂秀?   许翔邯搞:谢谢李老师方峭,同时感谢红姐给我这样一个机会案申。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车穷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炼拾捌。   福田汽车是商用车企业户,和乘用车企业还是有一些区别鸡楼涣。我们主要的目标客户群是to B的幢,正如您所说碘瞥,我们是1996年成立的簇讨五,到去年是成立了20周年透,通过20周年的发展哄,在过程当中包括您和各位老师的支持盾尉董,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刊呻挤。在中国轻卡市场上烩地,已经是连续十几年的第一了光圣俏。1996年在山东成立际,1998年上市轰,2000年进行区位调整就来到了北京金。   在这个过程当中您也说到了品牌问题燎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视皋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分噬。我们可能把这个品牌是这么理解的饯焕,现在业界对品牌有很多理解的方式卉拒特,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营航末冀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中氮客,所以我们从整个的业务流程上来看寐脾绵,这个品牌业务就是在其中的饭。所以我们这几年在企业的发展过程当中寸,品牌也是在不断涌现城书咐,大概有几个阶段仆。   1996年是以轻卡为主导诫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴杲妗,用着正好”驴纲慷。在当年的时代抓住了市场机会信,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一墩拜街。   在2000年之后南,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位联,进行了商用车全系列的贪匠屑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骡陀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恼豌,这是一系列发展的战略俺。同时把品牌又进行了再升级返聚兽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蓄被。   在这个过程当中娇猫,福田汽车不管是做品牌还是做企业祈森,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢戮犬穷?一个是福田汽车在商用车范围里面聊线们,就是在整合资源方面觉得还是不错的辉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早焕焙,花了八年的时间跟他们谈合作碍浦核。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒夏,生产的产品也是福田自主产品欧曼速,同时和福田康明斯成立了50汕寞:50的合资公司迸萌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用犊酷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广颁胺暗、先进理念之外眠,科技创新也是核心的一个点改诵。福田汽车虽然作为一个商用车企业苍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比墨,但是也是做了很多的工作亮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室我禽涎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右适。我们统计了一下喷,和乘用车企业也是差不多的拢娠都。   而且我们在研发方面聊狙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蔫美,这在商用车企业里面比较少见井衰拒。不管是先行的技术犊耻,还是技术传承方面都做了很多的研究沽恍,包括去年也推出了超级卡车诧黎,也是整合全球资源打造超级卡车妙段垫。全面从安全栖、环保方面进行新一轮车辆的升级辖。   我觉得总体来说吧码,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业譬适腾,是一个有着锐意进取程、远大目标谢羞芜,是一个愿意为客户莲晴、为所有的股东迸烦纲、合作伙伴秸、利益相关者带来更多的价值划奔丘,也愿意为更多的卡车司机烘科、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咐骇。谢谢!   李苗苗萝阂:2016年一年有很多新品牌出现芹淬,也有很多刚诞生的品牌在努力赁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰悔、宝马绷芜。我就参加过场在北京的怀柔酮辛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蓖乔。我当时心里就想斯威蛮有钱暗馔,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢规?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杯斑?对于刚诞生的品牌础,品牌之路有没有塑造的路径峡?你能不能简单地概述一下挨堆难?   余波师:感谢红点汽车和李老师新凯,各位媒体朋友和各位同行钞楔,作为SWM斯威汽车髓,可能很多人觉得很陌生眠屑汝,可能没有听说过筏收,我简单来介绍一下砷滩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扒洗练,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活密恢,7月份品牌上市妨,8月份第一款车SWM斯威X7上市姬炯。   今天让我来参加这个论坛倒低飘,我们的心情很忐忑矛交街,我们是一个汽车行业的新兵乓琳,我们是抱着学习的态度来的杆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师喜密联,希望多给我们一些指教龄狄腐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恳旗盟?我们认为这个品牌给用户的是两部分篓昆速,一个部分是产品的硬件琶虐棺,也就是物质的东西处绅。另外一个部分是精神层面的誓块。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嘶价唉,第二是付诸了一些智能化妨鬼、空间和外观览炊叉,外观也就是在意大利建有一个设计中心掳,在外观上有意式的风范挂炭。   从软性来说庭茸固,我们要付诸一些内涵硷瑰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纤,通过植入意式生活的方式探晶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受化欧能。同时我们也在倡导一些生活方式珊,通过软性的文化来塑造耿丰舰,解决通过硬件和软件苛,以及从物质和精神层面塑造品牌祭堆狙。   至于未来怎么走睛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沮缸插。用户实际的需求和市场的需求氮宠喝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拣捶,未来我们还是要跟着市场走痘凉。   李苗苗捕茸:我旁边坐的也算是媒体人揉菲休,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蓖荆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢途矢函?因为主持人给我了一些问题矫,我个人认为不想问一些特大的问题泵,就想问问这个问题东钡。   付继仁氛:谢谢李老师肠容登,这个问题还是挺好的棵屁刮。刚才您在问的时候领,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题褪叮怀。   一点资讯是比较新型的资讯平台扒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点厘兰,我们是做平台笨从刻,不仅自己生产内容兽七,同时全网抓取内容莲疤食,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巾,再把有价值的内容分发给需要的用户堑,完全是自动化申慷、机器化的墟拖袱。我们怎么去帮助车企呢捂赴帘?我分享一个数字尝兰溉。   在过去一年溜啪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的售。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业微坤绘,第二是移动互联网的平台互颁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用滩念。很多的车企其实在做品牌的时候瞧,都会要求最终的效果替。坦率讲媳,以我个人来讲这其实是两个事擂秀,因为品牌本身是非常感性的罢清,效果是完全用数据有结论的壕,就跟一个人去吃一样圈妻疼,吃了四个馒头饱了啡巫崩,不能说只吃最后一个就饱了鼓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量芭孝桐,现在我们有几个大的方向茬,第一是更技术化的跟车企进行合作溶繁簧。比如说从去年开始牛,我们跟上汽通用进行PMP的合作凤弧桥。客户自己建了一个数据库协,就是把用户进行了一个分类浇偶欺。然后我们每一个用户来到我们平台上鼎安,他知道哪个用户对应了什么车型伯狙报,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告佛趣,也就是把他们的流量经营得更加科学呜。   这个给到我们之后肪,又发展成了一个新的技术驱动促釜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多康柑,还是看汽车外观的细分多疾淮涝。这不仅可以推荐具体的车型奥千,也可以把具体的创意自动化匹翱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瘟,这完全是技术化的匹配础坝。   第二点诉告贫,我们是一个内容平台赋上奥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舰,能帮助到车企做非城冻伲好的传播封,有的时候这些内容并不能够被发现答踏。现在我们把广告当成一个引子强,不是一个执行的结果害昏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惟拭艾,进而把下一步的行为做好稼孪。比如有一个产品是一触即发蠕,用户点过客户的广告之后瀑透,我会直接给他推送相关品牌的内容世弥毙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寐,再去看有没有点这些内容扯啊摔,有没有评论纳、转发抛妇新、收藏来筹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为弧需规。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试婆,把广告和内容进行打通局酵嘘。   第三点烂掠划,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沮。这个场景是有时间歇辑、地理位置和非常多大量的内容和数据镰拈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台们雀甩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绦牟敛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酣裸,或者是去日本还是去韩国旅行稻狮。这些并不关系到最终的销量提升多少捞伦乏,但是可以了解消费者在关注什么慌殿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翔,一方面要通过你的技术驰建、数据实现更高效的转化桃拦,实现现在解决广告主的一些痛点鞋踏。同时要帮助广告主把服务做好联,说句实在的都是服务用户滥,我们产品的用户也是车企的消费者极颂,怎么能够把这些用户服务好懊羔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值井。   李苗苗顽缝捞:付总说得很好日,借此我也想说几句刹关。我看了一下陀参,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人品究童,也有一些厂家的朋友纶,我们每个人都是汽车人寝痪。   我在想怕,得益于这个好的时代逞墓,既然是说品牌凰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情残订点,无论你这个媒体叫什么名字成揩剩,找没找到自己的定位尚。无论你这个汽车是什么品牌孟伍,你的用户在哪里里。过去几次会议主持上都说四个W仟,也就是我是谁哭窖、我的用户在哪里莆激募、我为用户在做什么典骗碍、我还能为用户做什么陵矮。包括媒体也是一样狡嗜,我是谁(什么媒体)辨樊,我的读者在哪里孺,我为读者写了什么样的东西湍,读者看不看昂,这是不是你的读者群要看的似帮,最后是我还能够研究我的读者童衅、研究我的客户技欣型、研究我的用户珐虚,我还可以做什么加。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泄量,一人问一个问题就结束靛蹭撩。   请问杨总盲景,刚刚说了这么多使默师,就一句话不忙,什么是品牌馅?我们说了半天品牌耿。   杨学良陛恕:我觉得品牌就是价值绦眯馅,消费者买你这个东西值不值烂昏,如果他觉得值了匈,就认可了你的品牌闲。   许翔睬:我就按定位的理论懦,品牌实际上是一种品类的代表僚穷,消费者是用品类来思考腾盎,用品牌来表达行。   肖勇缝氦肆:因为我是做销售的莲芹价,我可能最直观的印象辣冷呸,我觉得品牌首先是一种价格屋垦、价值体系恭授怀,同样的产品能够比别人卖得更贵驾辱,别人还愿意买我的拣敛。同样价格的时候本,别人的产品卖不出去湃墒,我的产品能卖出去息恋爸,我觉得这就是品牌盟。   第二凡题,我觉得品牌是一种文化揽钢该。可能有时候不一定是冲着我的产品来买楞疵冻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芒熔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陪苟,但是我的文化能够吸引他鳖,我觉得这也是品牌的一种表现帕。   陈思英受某纺:品牌首先是无形资产萌田粒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乏透。第二也应该是产品殿,可能是一个标记孤、标识庆泛沏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动魂,在人脑海中所有的记忆蓉小。   其实品牌的英文是来源于MARK桐断摔,就是在没有货币的时代物物交换的时候莽寸翱,在畜生身上有一个MARK膘,Market就是营销郸陛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毖蹿。有一个比喻寒跨揭,品牌就好比像银行储蓄酒蛙漂,储得越多品牌价值就越高怒乳。   余波户刹:我觉得品牌在直观来看就是商标烩兽,另外是产品卢搂劝。真正给用户留下综合印象的是产品湿呵陵、服务和文化的结合倘绰,以及对用户的印象及感受就是品牌徐酮灵。   付继仁患褥底:我觉得品牌到现在这个阶段健睦巷,也是一种共鸣玻棵醚,像营销1.0是以产品为中心费茧,营销2.0是以消费者为中心杜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心亩惋垛,这三点都离不开品牌狭门,但是代表了品牌不断的升华毒。同时品牌到今天来讲稼垃,不简简单单是一个口号狮、标签号参混、LOGO抽,还是一个行为准则刀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潍破偷,还是每一家企业腥韭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务椭焙弥,并且怎么样高效地执行和检测绿瘸。   从这些来讲坦摊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的献,如果想清楚品牌一定能做好掀汤,至少能够对我们服务的那些人做好粹囤鞭,那也就足够了迟芥棉。   李苗苗蓝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盗林。关于品牌几天几夜也说不完创聊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌毛嘎。   谢谢大家在座的聆听椭担,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳 版权作品摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权波,严禁转载喜擎兑,违者将被追究法律责任稿片。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坝廖,车市销量连破发展记录几,这也是问题的时代掠标,多元化氯捅、碎片化瑰乏孺,对整个行业提出了更高的要求床。一切都在变股,唯有不停思变方能随机应变派丰露。2月18日挞觅绣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炕。行业内百余位思考者和变革引领者钩刻豢,与120余家媒体相聚一堂涧绊,在“变与革”的大会主题下歇胃,共商“品牌与营销之道”感碗膏,把脉中国汽车2017铂。   东风标致总经理李海港堡痉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜褐恍胜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东掸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朗蓉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蝎海、奇瑞汽车销售公司副总理范星芜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动僵辩盖。以下为发言实录钎霸凰:   互动环节嘉宾合影   主持人安菏:2016年是一个销量大年犀盒,更是一个营销大年嫉耍闯。从二维码营销到VR营销方,从下沉式营销到自主营销搭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球龟恋,广而告之悄悄地变成了城会玩的,车依然还是那个车雀疯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垃揉氖? 第二场论坛的话题为跑:中国车市新战国纱寸,车企将如何做营销烯舒怕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疽金:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坑烦口,现在重担在我身上坪险默,由我来主持第二场论坛硅,和各位老总探讨如何做营销迸联。   因为第一场是说的品牌巫,品牌建设也是非常重要的一环覆闺龚,我们现在就把品牌这一页翻过去绦纷,就说一点营销其他方面豆溉挖,比如说跟市场逞冯、营销相关的一些事情茸。我们今天的这些营销人禾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖探涝岸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群透忿,因为他是面对着全世界最大的销售市场弊拎疗。面对的是最高增速的市城M狻,现在技术和产品快速迭代墩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涂牵,所以他们是非常幸运的寡波,十八般武艺怎么耍都行堆。   同时很多营销人也在自嘲汞挠馆,其实汽车营销是最苦逼的一群人缔,因为我们面对的是世界上最全的品牌察,我们面对的是最多企业的竞争邦饰侩,我们还面对的是最难以琢磨的矢、难以把握的政策环境和最善变的消费者极叉媒。   当然了我们这还不算最苦描,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务够,所以这样的一群人的所思所想输阶芜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蕉吃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的劳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开射躬。   汽车品牌最新的一个品牌定位化撂构,在座的应该就是汉腾了渤婚鳖。请问汉腾汽车的副总淖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刹,您给我们简单总结一下舜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的似突?   于晓东脊输巴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会羔,让大家来了解汉腾汽车虹倪杉。汉腾汽车目前是全新的品牌篱,2013年11月份成立朵,5月9号品牌发布倦,9月6号新车上市朴叙幂,第一款SUV产品汉腾X7乔娥啡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惨粕,本着向同行和成功的标杆企业去学习倍课,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快此。   2016年对于汉腾汽车总结来说北,第一点是品牌发布玩限什,这是做市场的开端亢败表。   第二点是渠道湍,对于新品牌是重中之重的工作赂胁渤,渠道顺利打开的局面肉纱貌,签约181家和,正常运营150家煎倘,渠道作为做销售最根本的工作摔,没有渠道蛔蓖、没有服务答涤吼,消费者也无法触及和体验购粹巳,对于一个新品牌这是一个开门红丧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态忱。   第三点是在市场上紊娃,市场层面上重点资源向一线倾斜户镰,资源都花在提振经销商信心腻垮慈、帮助经销商达成销量上盗忌剐,因为作为一个民营企业池,作为刚起步的企业雾埠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线灰收,支持了经销商的销量鹊。在品牌和市场的方面列蔽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑促。   刘小勇嘎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的柏低竟,汉腾除了自己营销的亮点之外圭炔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的衫儒,或者对您的触动是比较大的宛?   于晓东路赤港:做销售在产品力表达上蓄尖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播插、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式康咯恐,在2016年都说是视频和直播的元年懂卸菲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试提茫烯。包括产品试驾挑战的活动浇戏稠,也是和斗鱼做了直播的活动监。在我看来在消费者了解产品上挪,可以随时随地澳,而且是更加有渠道客观了解一款产品尼兰。这对于做营销来说处,既是机会付饯,也是挑战戈。   刘小勇完驶:请问李海港先生成适里,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大刻,尤其是传播的环境县蓝、传播的手段霓董筋、传播的模式发生了翻天覆地的变化胖尾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢漓?   李海港东外略:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酱甭,在新技术砍强板、新人群和新的竞争环境的驱动下掀维,媒体处于变革的时代篇,原来的架构碎片化了凶竣厢,新的架构正在建立嘿供,当下处于这样的时代徘细。很多事情是这样的趋势秸碱,原有框架维持很多年付稿,突然间环境变化之后碎掉了廖,再重新建立新的架构破箱北,万事都是这样的道理倡稗。现在媒体环境是什么样呢聘耐劳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坤取。这样可以导致媒体的平台化蛋伺飘,另外是媒体人的职业化或个体化氰导。   简单来讲窍,我们以前是自己做东西嘘杰,自己在自己的商铺里去卖提。现在不是了坝试,现在可以自己做东西嗣爬,自己去租商铺侯欢情,有的人专门提供商铺肠兰,有的人专门做东西颧。这样可以做专业化的组合仆琅剧,效率会更高卧碴凭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势里漏惨,红姐以前是媒体人狠,现在有自己的传播平台搪椿,也借用了社会化的平台片巷柯,把最好的内容输出壬发甸,她做最专业的内容际郸。我想平台也会用她的内容途合,未来的板结新的架构就是这样的拦。   在这个架构下作为厂家要适应誊灌,东风标致已经做了这种尝试盎谢,去年把我们的公关公司能力削弱痪,因为他们的稿子太硬了歉辑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镁,从专业或从第三方的角度看待东风标致精簧讹,我想他们的稿子会写得非承际荆好新撼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣步撵互,这是未来的趋势工需皖。   刘小勇舜喘杭:我听到有一种观点呸群绘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镶,我就抓住了更多的消费者衫酞,更精准习,我的销量就会增加捷。但是有一种观点认为秦千鬼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缅?如果总消费需求没有增加稻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后车,是不是大家又打平了厕查涎。就像一个剧场理论绞趟,原来都坐着看戏陛溺悲,后来都站着看戏了律策,其实看的戏是一样的疲方。请问奇瑞的范总坛被,您怎么看这些新的手段档叭、模式对销售营销的作用澎甩?   范星夯搪:首先感谢红点汽车矩、感谢红姐热,也感谢刘主编函取。实际上前面两位老总谈得也挺好客馈佬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嗓樊鹊。   说起营销娠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坍鲤。但是从营销的最根本不瘫稻,还是回到对客户的理解怀挞竟。我们最近几年对于整个汽车市呈佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抽坏戚,最核心的是我们看到了两点变化谐嗜,一个是围绕客户端的消费升级败,第二个是客户年轻化的变化团汉。这两个核心特征的变化绅,带来了所有客户需求的变化随,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烫。   应对市场的发展透,我们称之为整个自主品牌的发展蠢呵态,包括奇瑞自身的反,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢┛В快哄幻,年均增长在40%左右的增速溅嫌猜,所以说基本上属于原始增长的阶段宦哗本。奇瑞从2012年儒、2013年开始进行战略转型垦砍拍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段潭,我们做的核心是提高整个产品的品质兄,是我们整个战略转型的核心吞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力善酣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嗅霉刺、好的服务哭钎卉。2016年我们已经进入到2.0阶段警谦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蚂甫裁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糜败,整个2016年集团销量也突破了70万辆社,增速达到28%丰,国内市场超过了36万辆哼贾釜,也是过去五年来最高的一年魔归侩。国际市场中谰磊,我们2016年实现了出口8.8万辆华钡卫,也占到整个中国乘用车出口的1/3踢亢,也是连续14年中国出口第一的车企刷莱悔。   我觉得取得这些成绩卵妈兜,销量数字是一个方面孪惕,更重要哼、更为看重的是结构的变化纳辜辽,第一是企业盈利水平的变化蔷籍癸,为支撑企业未来的良性发展搔阜酗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扦誓。第二是体现我们战略转型的成果扦噬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瑰橡连,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%覆绩佃。第三是客户结构的变化甸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%群靖探。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汲构,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%克,实际上我们更关注的是除了规模的变化蛾苦,当然营销数字很重要拘换。数字背后更关心的是这些结构的变化膊死,怎么产生这些结构的变化樊村?从我们自身对新一代消费者的理解枯慰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验珐。   客户体验的三个方面我们一直在做教壕,第一是产品体验狡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)黄碱,行业平均大概在35%房膛绵,奇瑞可以做到25%溯榷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仍歉,今年还会陆续推出更多的平台卑休。当然平台不简简单单是全新车型的概念枢。   第二是品牌体验毙筒经。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵文帝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通适懂丰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屯,现在很多企业在做营销过程中视频米媳、直播方式应用是越来越多了宏扇使,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孙蘑。今天消费者接触信息的方式发生了变化宋。   第三是整个销售服务过程体验的升级巾,在2016年网络规慕莨祝和第三代形象店的升级堤谩胺,为了保证客户体验的一致性士,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装祈箩儒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的位陌酒、优质的晾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验腊吻,这是我们正在做的喊别,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谷,谢谢!   刘小勇局:谢谢范总栓褥,现在的汽车营销无论是从手段次松,还是从模式晚,包括内涵都已经发生了非常大的变化试持。我顺着这个话题再往下问一下蒂,请问刘晓科总辰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蔚撑许、营销套路挫怕,您觉得现在还适用吗镜浦绒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战另归吻?   刘晓科泌边绿:刚才范总颂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屉弥癸,因为这里面在我们整体来看碘,其实我是一个新的营销人镜妊,刚刚在这里两个星期成。我以前更多的经验还是做用户骆螺,去看用户的发展炬毕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播忿欧短、网红溪虑、娱乐化湘荡,甚至还有用户的碎片时间碉簇。但实际上反应了两个变化汝豆擎,第一是用户浏览的轨迹改变了曙,以前在PC时代你桂,大家基于浏览器阅读函我际。所谓浏览器的阅读魂,对于从一个网站跳到另外一个网站某贡鲍,这个成本几乎为零脓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耗临角,只要在浏览器就好耽聪。PC时代蛔迷,网址哗、网站玲虚、浏览器是值钱的溺。   对于移动互联网骨仆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下艾,对于微信小程序也有很大的期待抛钉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瓤颠。最终来看讼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斑慌。在这个主流的前提下篱港,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鹃铃胎。在这里出现了两个问题兄答拖,也就是时间的问题绰宦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碧难,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的矗苦魄。如果是比较泛一些的资讯或APP污腹,如果中国互联网网民用MAU看侧钉,月度覆盖量几乎全部覆盖恳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舰阜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP轿竭加。但是什么会不一样焙泻航?就是时间莆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲靠,我也高度认同一个观点笑湿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酞。在这一点来说丝泉辑,我们的营销不是去抓住用户诽衡答,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户镐晒杆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起枯朽。   基于这些理念的变化实,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容阿,而现在发现专业内容看得比较少一点斯肃。专业内容对于用户的阅读莱佩吧,可能是女性就不太爱看答,覆盖用户的时长就变短狡懊。什么东西会长呢潦蒙化?从2016年巍、2015年的情况来看煤萍,我们发现基于娱乐营销的网综时间拆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大你菠烩,因为可以更好地去占据用户的时间铆软兢。比如说我们投的一个网综节目胯埔檬,可以有2个小时以上的品牌露出时间漓。   对于用户来说雹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起霸蕉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酶纤。无论是线上的贺,还是线下的埠。   另外一点诞,我们做了一个用户报告赦回,会发现用户现在在看车的过程中酶,比如专业的导购皇时沃,发现用户的时间楞、决策变得越来越短存颁,对于专业媒体用户来讲方榷蚕,用户平均决策时间是108天疯楼敖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天甜肋,这52天对于内容的需求是很轻的淑,包括频次是很轻的裤贤贰。从52天开始一直到97天莫,基本上是从几款车的比对到交付定金烤诚郝,因为提车还需要一些时间建撂携,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览槐靡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诉疗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接褂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辜晶乔。也导致现在的自媒体更火乐,因为大家更相信人溅泡改,也就是网红的力量会逐渐发挥熟,包括IP的力量介怒。   营销的变化是跟着人走的既,用户的体验豪癌拷、用户的行为发生了变化白蓬,我们的营销一定要适应用户的改变啤。   刘小勇渐诽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酸膏哀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表欧。想问一个跟豪华车相关的问题犁粮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的斡翘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了假巧悉,从超过10万辆到两三万辆的都有髓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌褥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怖曙宿?或者会发生变化吗抨?会发生变化的话肚,是什么样的主推力量来促使发生变化缺刺?   王顺胜膝但:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菠须,作为广汽讴歌这个豪华品牌豌,去年4月份才成立了新的事业体制成覆息。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挛昧蔫,10月22号四驱上市慷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布填。   从去年一系列的举措锨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌航寥。像主持人刚才提到了碾金讳,怎么样去改变格局娄灯?作为豪华品牌在中国枢蒂,像ABB进入中国市场比较早贪付,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上苏,其实我们也做了很多思考峰,想跟大家分享一下扫顾。   第一褥嫁疙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早壁,也是十年左右的时间焕鬼串,也不短逼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锭。作为这样一个品牌要找好自己的定位切屉,我觉得是特别重要的期。我们不是说跟谁去竞争毯退疆,而是在豪华市场找到适合自己的位置巢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措水扮抵,包括在上海搞了大型的上市发布会世,在上海中心进行首秀鬼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烽,这也是用来提升品牌的辉钾申。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瓶。这一系列都是来提升讴歌品牌的村鲁。   在后面的发展上拘孔,包括在2017年也做了很多的思考门钉暑,就是如何在营销创新上做一些突破嗜别蝗。比如说植入了体验式营销割,包括即将上线的体验店快两,可以跟移动互联和终端肉沉,包括一些PC端进行一些互动承兜舶。包括很快会引入管家式服务啥讣,让用户真正能够感受到服务和体验冒。管家式服务是一对一的青,能够让你感受到有针对性句,并且有温度地触摸到服务的形式侣嚷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炼磁附,我们在形式上也进行了一些创新为茸硼。   尤其在内容上面睬少华,我们以内容作为引擎爬,创新作为驱动厂泛,作为后来者品牌融舷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置费。至于格局会不会变化芦醚混,其实每天都在变化椽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局殿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌悼,我相信之后会在变化当中不断求变乱。营销屯、创新不但要传承好的东西痰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倪,跟大家一起共享一下戚。   讴歌作为新的豪华品牌坚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挞轿强,希望在座的媒体以后多多关心剧坑、多多支持纯瞳仁,一定要让它取得成功逻幌片,谢谢大家!   刘小勇杉歼:接下来有请江淮汽车李总苯,咱们聊一个关于2017年的话题壁乾霉,现在年底录、年初做营销的也是做足了功课坞凉讹,关于2017年市场的预判公辈。能不能把您做的功课分享一下猜射烘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些米?   李建华沙:小勇这个题目“袭击”挺厉害材,营销这个事在台上讲泪,对于2017年的营销还真没有想得特别细互教。对于营销脆,以前讲欲文明其精神甩为,先自野蛮其体魄没洽,营销在中国还是跟认知相关惨,属于文明其精神发展之内的断梆。营销在2017年来讲赴帕收,比如小勇开局讲的中国市场很幸运堪淀雌,全球规模最大碍桓克,还是保持增长镐领,需求会很旺盛攘慑恫,同时也面对着一群非常不确定的消费者惩些安,这些都是一些确定的因素踩。关于不确定的假,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惦邦盟,这使很多事情产生了不确定性癸,也使推广方式产生了变化卡刮捶。在一个变动的世界里要想做好功课遣诺沟,关键是有定力把握好不会变的东西按氢。   就江淮来讲脚炭,2017年一方面会更加关注用户的需求蔑干。因为从做营销来讲惺咯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胜簧。一是用户看到产品号断成,如果产品很美好栓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入珐菇。第二是当产品出来之后笺讹庆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乓讽咸,如何让消费者跟它产生很好的接触埃、接受它厂潜喜,让你的营销做到有广度驴、深度和温度溃木,这是营销人需要花功夫的地方戳律守。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量羌京,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰斫停好的保留和记录下来丛,强化终端的执行力咎噬。这是非常重要的苟市,当消费者看到的车是处于被管理的状态撂惯,他就会有好的印象膳翰瓶。如果是管理失控的情况妊,就会认为这不是好的产品芬卢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理埃稗讹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芥,这个产品是不是他所需要的赌捂沃,能不能让他在过程中感受到认知和认同港肃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动告粉,现在已经不太需要你告诉我什么了秘,往往会更注重你提供给我的事祥徘,是不是我真正参与过的凄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论唇扭繁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV旗惹赴?可能现在需要一辆高颜值熬匆绩、大空间幢菊沁、强动力敢澈、低能耗宿擂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尝,所以2017年上半年会投放一款S7侧。前面的消费者参与了意见侩萌翁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瘦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疥凡鳖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触文塑,形成了共同创造的氛围贡敌。往往共同创造的东西暮,我觉得是消费者乐于接受的东西谁救。未来共同创造套撤杆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沥。   刘小勇呛脊卉:非常感谢李总险梢遣。我觉得现在开论坛侈蔬,最难的是请嘉宾递苦路,但其实我感觉最难的不是请嘉宾台鸵惦,是嘉宾请来了之后不给时间说竭。今天这个恶人就让我来做了享裂,咱们就不说了然。   最后请每个人回答一个具体问题谦,刚才进门的时候有一个调查谷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几竿罐?我们从于总开始搐书舒。   于晓东肺癌:我觉得2017年应该说挑战大赴靡零,期望更大荒森扁,我更看好细分市臣讶呒獭,因为我们也是做SUV的嘛书肩,我们更看好SUV市场的持续增长帛蹄。   刘小勇儒夹圈:全行业增速去年是13.6%悉汲、13.7%舶派皋。   于晓东赁:我预测2017年是10%频。   李海港虏聘岔:8%陷。   范星懒:我就说一个数钒鞍膛,虽然说一二月份看到环比有所下滑辑贬奴,但是看这个数实际上同比还是增长的痞钎。本质上今年不用担心栏随,我觉得还是在8%到10%之间镀幻。另外最近看到1月份的数据出来了涣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缚魄,这实际上是一个分水岭宦甜,一个很大的变化膛。   李建华届侥鬼:我觉得应该在5%到8%恍,可能会接近GDP的增速赂。   王顺胜犁矫:我觉得整体会在8%到10%以上缸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鞘告。   刘晓科拾雹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%详唯,我觉得再加两个点是8.5%红搬。   刘小勇捕景警:你更准确了鸥拐规,到了小数点后了篙。非常感谢各位老总的精彩分享茬瓢。就像李建华李总说的臣,咱们说到汽车营销人守,媒体界有很多新词来形容淬栖莆,像野蛮执行力或变态战斗力观律、狼性文化等等猫。其实他们是一群非常善于思考的群体品奸距,他们的思想的深度决定了在行动的效果辅阜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鸽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈玩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇拉授:李芳 版权作品卢砍赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权袜,严禁转载税惋,违者将被追究法律责任套哪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颂秘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行葱番。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磊介,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体颧吩娇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汗。以下是北汽集团党委书记绒、董事长徐和谊的主旨发言午佳扯。   徐和谊鲸:尊敬的何部长娄片场,尊敬的各位领导呢,汽车界的各位同仁叭,还有我们媒体界的朋友们砂欺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂歉雹,探讨汽车行业的发展话题蚊蘑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年迸潞,这一年间我们先抑后扬腺薪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钉继瓤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进亨,最终以产销2800万辆刺,同比增长13.65%的优异成绩掂评,完成了一年的一个胜利的答卷南识墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度够鄙颗,为不断探底寻求新方向的中国经济秦,可以说去年我们再添新亮点谁。成绩固然令人欣慰睫,然而先贤有言磷改裁,一切过往皆为序章叭禄感。今天站在新年的起点上回望从前墙典,我们发现深沉变革的暗流涌动勺搓攘,启迪未来的创新发展颂樊邵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思链瞬灰。   亚马逊无人超市惊艳登郴焦帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军藐,提振实体经济箭在弦上锤挥歌,消费升级引领我们全新的商业文化时代鸥里,技术姬田白、商业模式问嚎、国家战略虾稻、市场结构结合在一起吩撑癸,这种更替的演进外刺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惮,正释放出巨大的改革能量称袭腾,正引领我们整个行业迈进全新的时代丛揣。   一是技术模式在不断地创新就,汽车行业转型正在进入落地期橡蚂廖。最近几年在互联网崔、智能化韩武、共享经济等多方的洗礼之下顾捞炕,汽车行业正在同创新中被颠覆者秽,迅速地转变为创新转型的主动执行者柯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟湿恕,日系车企抱团开发人工智能技术涕嘉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陕,可以说剑指出行解决方案饶杏烘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骸,在新技术欺澈翟、新模式领域不断落子潭骇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期地。   二是消费升级财畏散,品牌之战成为未来的新机遇绍噬。随着互联网思维的逐渐渗透揽懒兰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念存徊。情感价值钦爬睬、消费文化郴推、消费者价值观越来越得到重视毫撇懒,网红营销淀睡蓄、二次元营销的嗡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势幢颁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通菱醒,实现产品表达与消费者价值的同频共振兑。   另一方面滩巳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盼,为自己的人生价值代言侈捞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题替些,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇爽虏拇。   三是提振实体经济瑟竿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫皖飘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烩穿,就是提振实体经济双纱景。其关键在于制造业转型败,转型经济学的研究表明顶,制造业转型中产品技术固然重要媒眉距,但管理体系更加重要狄割。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化柔扯绷、网联化建设蔬滔,就越能发现在信息化建设这种大背景下午艘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键界。前几天我看到有文章提到悸朗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎犀。这样的提法虽然夸张嘲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示朝罐维,我想却是切中要害的贡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地年泞,随着提振实体经济逐步落实松来颊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键氓羌。   四是政策变动蒋梯售,新能源规模化悉乌、市场化成为未来的大方向航。2017年新的政策正在逐步地落地嚎吧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化铂陛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境醛,行业准入规则兽邯价、动力电池规范条件等政策的制定暗,从各个角度划定了新能源的市场边界功盟董。   另一方面李,碳配额箍退、双积分嫡骂胯、新能源补贴退坡毛,无不要求新能源发展要还原市场化手段陪,聚焦核心竞争力霸为图。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沦熬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规譬畏懊。   纵观整体形式的发展邵烷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粕。数年之前首捌胺,面对互联网行业的冲击称县,我们以为我们只是需要一个互联网+胜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酬,还承担着国家经济转型的重任罚事绥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疼池,还背负着整个社会环境与生态保护的职责粒鹅。这样的多重任务坡婚现,给了我们新的挑战鹿啦禾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀解。   面对全新的形势冕挥,面对前所未有的机遇与挑战隆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肮。我们将锐意进鹊嗍潦健,大力地发展创新精神末,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肌导,在电动化茧门、智能网联化稿、服务化碌悸横、国际化等方面加快发展步伐粒刷,不断推动新技术蔬、新模式的落地生根悄板,不断地发展新能源汽车揭愁,还原城市绿色健康生活财貉。不断承担经济转型任务犯轰,推动传统制造业的升级哭。   面对未来画烁悲,我们将在以下几个领域寻求突破矢脆筋:   一是加速智能网联技术研发旦,打造智能出行的生活方式派赴耿。2017年拉斯维加斯的CES展上皋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略撇石,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筐谴。当然不只仅是和百度净,还有其他的国际国内的公司酥乒。未来瞄准智能驾驶东、智能互联痹枫松、智能座舱等内容盆樊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系携,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稗秃。   二是加快新能源汽车产业化撤瓮,践行绿色环保发展目标氖饺诵。在新能源方面裂烤妙,北汽秉持环北墙蓿靠大家的理念览箩闭,不仅造优质的新能源汽车产品懒黎,更要造消费者愿意购买的新能源产品沥呻。尤其是在补贴退坡毋世、行业回归市场的大背景下盎,北汽集团聚焦资源申努、聚焦技术门、聚焦产品祭目殿、聚焦市橙偷,四位一体严密把关整个新能源产业链敖妹,为消费者提供既有颜值罗挖、又有内涵的可靠产品菏旁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念色,共同守护美丽家园敢方。   三是加速国际化资源整合改蒲,实现中国品牌的全球化蠕深。2016年靠揩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脑,实现了北汽国际化册懈犀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毕冗。配合国内的合资品牌劫修硅,服务于全球布局研发基地充高,北汽全球范围的资源整合官培,已经进入了研发颗柔、生产扑含、销售蛾、金融嫁、人才和品牌全方位互动的良性循环冠笛。   面向“十三五”夏滤嚼,北汽将继续深化拓展东南亚奋、北非纬柒速、中南美称午、东欧等重点市场的产业布局琉坛,使中国品牌的影响力遍布全世界玲嚼姑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浦律挫。   四是坚持服务化方面背,推动制造企业转型升级粪层。服务化既是国家经济转型的方向逝耗辑,也是北汽自己产业升级的主要目标斤劝。多年来我们在金融喇、产业投资抱、后市场宪耐柑、出行服务等领域多点布局漏,随着时代向智能网联方向的发展匿看,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环额爆。构成从业务到管理体制膏稻十,再到基础设施的科学发展体系挡,不仅提高了资源的利用效率卸矢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化饭吩泉。   各位领导莲贰,各位同仁坟,媒体界朋友们妻,闻鸡且起舞锰,风好正扬帆喉逝壁,新的一年已经到来救岁,新时代也正在开启机遇的大门坑姜,让我们携手共进倪屡簧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港裸梳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掂邯,长城汽车累计销量达107.45万辆觅比,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暇实矛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鹅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军噶,其中哈弗H6占比超6成镰笑心,达到了58.07万辆奇功艇,同比增长55.58%票烁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻千阔,2017年2月19日饭贸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动镐霜姑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脖夏,我国汽车市场销量首次突破100万辆赫堕汾,高速发展25年后的今日祁含祭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拘。中国自主品牌已突破百万辆箩哗屏,那么能否乘胜追击逾越200万陇竟宿、300万的销量目标现箩螺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能睛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中迪分,用他的话来说恰喉,“这是很了不起的一点歉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件男磷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面码醇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心洽扮,从另一个角度来讲察,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来琼羔。   安全谷芬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功慷,分析其中最重要的因素的,魏建军表示宫,回到20年前垢玫,受到成本和技术等方面因素的影响颠撅屏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宠晌。而当今时代省,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胯必歌,其比重也在日趋增高谷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了霉俗赔。他还透露烽防垂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肮洼,打造全球化的研发体系娥革廊,在主惩磊朽、被动安全技术汗兴、智能互联膜箩、自动驾驶等方面邢,形成领先优势祭。   说到自动驾驶技术扭,放眼全球汽车行业皆纺降,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贺。哈弗将采用北美惹镭、印度棺崩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统创痴斯,据他透露纪箩母,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泵,目前正在进行路试吉躲,有望在2020年后投产渭埂仓。“我们的最终目标徒盘时,是推出完全无人驾驶的矛沉涤、最安全的 SUV 蹿竣污。” 魏建军说到陷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拦菠,魏建军说到椿栋,2020年冕涤膜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浪拟。对此幕算促,哈弗规划了四十余款新产品史,覆盖全部的SUV细分市场靖。到了2020年汾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标讥,在规模上超过吉普恰浇、路虎霜,成为全球最大的专业SUV品牌兑限。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆夕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搬馅赊,魏建军回应道亲垦水,要取得这样的成绩主要来源于两个方面全,一方面要靠产品快速地更新迭代蕉窘逗,另一方面则是丰富多样的产品规划虏脯,这其中就包括新能源方面的建设翱蓖豁。据悉慈境随,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型颓商开,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抡抱阔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锨监。除此之外订畅烹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称,目前正加速推进全球化商业的发展女错,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标负统飞。   2016年凡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展祥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锤胖缅:WEY登场之后哈弗应如何定位飘?魏建军在现场表示酷森:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蒋。相反背搭需,哈弗将全面发力15 万以下市臣ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场耪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针备淬,而“聚焦”就是集中资源羚赣,打造产品和服务的差异化优势糙旱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拖奇。先做强习籍、再做大玩,这正是哈弗理念的核心所在炕。在盛典现尘缣疑场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缓都。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辜蛾翟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拿撵狭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鳞坤。据了解损粉稻,长城经常组织经销商团队去日本考察拔炒幌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念馁。这正与长城的发展观念高度一致箔。魏建军透露苯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”福为,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝玫阂,经销商们也未曾有过动页妗,这正是“稳固”所体现的重要一点抛。   长城汽车总裁王凤英表示擞态加,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系竞。 她认为填钾蜂,良好的厂商关系是相互作用的翁,只有让经销商满意撇,经销商才能够让消费者满意吠茎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诬漏,这是层层递进的作用效果骸抒虹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因艇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捶氓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么撕?哈弗给出了自己的答案十:200万的目标即可上路秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥阮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嫁丢兰,在新能源汽车补贴退坡后笆迫梳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缓逃灌,这个数额占车辆销售价格的40%超圈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响聚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续默?未来款悼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇犯弓?2月8日下午快蛙叮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示姜坊,2016年稠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锹擒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一闺蓟母,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涂慌。随着核心技术差距的缩械硎帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泪。但是匿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卞,巩固和扩大这种优势眷刨,还需要政策桨郝桐、制度和市场三方合力暮,打造可持续的市场化发展板。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布魏饱,但是从已知的美国阜刊稻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看接,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捐隶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%阑勤呻。同时溯枫窍,公共类充电桩接近15万个的发展规模菊譬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疟畏。   “走在世界前列拱浚枯,不仅是体量和发展速度位居世界第一坊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一受。”许艳华表示炼魄降,经过近几年的积累揉氮现,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证镜粱、制造和营销的体系能力竣郸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撩,产业链基本完善是佩膏。整车芬、动力电池嫁墓、驱动电机系统性能大幅提升稿猜太,市场主流车型的动力性迫、续驶里程火坝、能效唾、可靠性呐环槽、舒适性明显改善洛桃端,整车汤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刻,新能源汽车市场覆盖率提升筷靖巩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涣,占世界市场比重约为50%笑藏。按照已知的企业规划受接尺,在乘用车领域败起,2017年我国将有73款车型推出赦椭,进一步满足市场需求附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娜权康,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步枪顺详,整车单位公里行驶成本也在下降缎邻。“20%的成本下降解,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蛙茶淡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升亨味涸。”许艳华对《中国汽车报》表示缮看女,在规模扩大成本下降的同时工,市场竞争下之下欠采,企业会做出有利于市场发展的选择醚浩,也因此赎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茬肆裴。   许艳华判断技融,2017年瀑矩貉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强漠壕,预计占比会突破70%顶炬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高湘蚂,充电基础设施也将继续保持快速增长茶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伺队沫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蒙亲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确福拿,在此框架内慷蔚,到2020年嗜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展艾髓司。但是补贴退坡后怎么办坊汇翻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倒脑矩。”许艳华认为啪位委,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移咐朴弗,让新能源汽车使用成本进一步降低颧卧栋,才能保证其持续良性发展害。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件棉。目前败,无论是整车呢疼缕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确富拱筷,剩下的就是政策实施好的问题篱露,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来皖嗽弛。”许艳华强调扇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系秦,2020年到2025年是重要的过渡期百挂蓟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弧卵抡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茂试耪,这方面我国也走在世界前列唯你,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》霖酚翟,进一步落实国家新能源汽车发展战略卢舜溺,保障车辆和使用安全械诚。   不过牌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拓瓣。针对《暂行办法》蠕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%磋兴导、10%和12%的比例酒碾花,调整为5%私、8%瓮嘶、12%的比例郡,并允许2018年慰瞧皇、2019年负积分可延迟一年抵偿推。同时吗行,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酿围,否则会使新能源汽车市场化进程减慢豁境祭,丧失中国已形成的比较优势誊伞瞳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脯胯,以便企业开发和商业计划的制定钠阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪暖绅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时圃览,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溅狼拎。犹记得2015年7月容泼搬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卤绍,并对这些汽车的车载软件进行升级蜂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火欢巍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机硅谷、转向系统以及车载系统慷疽辰。    如今蜂福,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谎砂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案淳,如果没有行业安全标准来做规范肆哇染,或将引发不可想象的严重后果艰络邯。在我国镰,作为国家网络安全的重要组成部分彼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锌倍杰。《中国汽车报》记者日前获悉柯,《车联网网络安全白皮书》事衫贺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厘息胯。在发布之前路缉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鲤创僵,他告诉记者零歼许,车联网网络安全即将拥有“指南针”入。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》违宠钵:《白皮书》促捅、《细则》出台的大背景是什么涎纺耿?    庞春霖噶:在节能环保甘纠溯、安全舒适搭尝,以及车联网辞串奸、自动驾驶帮鞋荚、智能交通等方面要素的推动下笔嗜,汽车正在迅速IT化水错、智能化狠举霖。与传统汽车相比天赋,智能网联汽车在节能减排掇抛乱、安全舒适方面具有前所未有的优势哼,符合汽车工业寸、交通出行方面的发展趋势委圣荆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战北。在互联互通的背景下裳理覆,没有网络安全充分保障的情况下慨,智能网联汽车带来的可能就是灾难规渴黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吴忱截,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脐,明确要求网络运营者(车厂措、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务燎堆颇,应当依照法律姬缄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求煽饯,采取技术措施和其他必要措施呕彼蜡,保障网络安全螺仟、稳定运行堆饱,有效应对网络安全事件擅唉琳,防范网络违法犯罪活动涟跨囱,维护网络数据的完整性廷陈、保密性和可用性薪。网络相关行业组织按照章程汗口戒,加强行业自律熔郴,制定网络安全行为规范角,指导会员加强网络安全保护刺幕,提高网络安全保护水平录,促进行业健康发展俗袱撩。”该法2017年6月1日起施行汲辱。    2016年10月23日斑桅,在前期工作基础上罕镰,在工业和信息化部等部门指导和支持下哺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哆木赖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枪掀,2016年底伤,以电子科技大学为主任委员肮使、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)册物常、中国信息通信研究院幸啃、国家互联网应急中心骑告、中国联通琳亭贺、中国电科第30所舅慌、奇虎360僵度、博世为副主任委员济,联合国内外70多家整车窃擎盲、芯片燃蟹妇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称靛:车联网络安全委员会)正式成立卡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求宝,在工业和信息化部韭漏冉、国家密码管理局翟冬储、国家网信办等部门指导林节坏、支持下详切,车联网络安全委员会于2016年底组织次、协调产业资源凑炉,以我国自主和在华骨干外资车企脆虏、终端和零部件厂商为调研对象釜捎拆,先后完成华南宦犀统、华东诵沟慰、华北撩、东北煎、西南地区调研工作柬,充分了解了车联网网络和信息安全政策沃瓦绰、法规朗、标准窃拿、产品端遣、应用等方面的实际情况与现实需求赐滤副。并组织与协调联盟内外资源卢,开展了车联网网络与信息安全相关政策俩绰、法规琳、标准的研究袄乖芭,形成《白皮书》漠淳降、《细则》拢丧附,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剩肚掳。    《中国汽车报》略弧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蟹纲:随着车联网发展卜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件天。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规税、技术标准晴价耗、产品及服务体系的支持谎。从调研情况看踌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刑平,缺乏可靠和一致性的基础工作诽侠,因此需要我们及早采取措施啼棚,完成网络安全方面的顶层设计工作面,从政策竟恼嗣、规划扳晌改、标准匪躺寿、技术访、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用臼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨氤肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状袜表,为车联网网络安全的后续发展提供建议梗,推动车联网网络安全产业的快速发展剩顿灵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》僳桅皖,从企业降净堆、用户怠颂杭、政府需求出发慕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侗宝刀,结合车联网的行业特点和技术属性腔充,立足当前现实和未来发展趋势骨催腥,提出方伺签、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抨傲讨、指标和建议俩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凄割拿,提升网络安全防护能力侯迸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施任桑羡。    《中国汽车报》憋级:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定敖挛句?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准荣吗,对现有车辆和新车产生怎样的影响蜂?有没有实施的时间节点挤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凄?    庞春霖稳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晾,并不涉及强制性标准和法规惩同逝。同时通过产业宣传房操、贯彻和使用冯攀换,不断发现新的需求和不足陇蝗蝎,并加以完善酞冒砰。但由于网络安全形势的复杂性单偷械,以及车辆作为一种重要的交通工具拖颁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烽颗蚊。    两项文件本身就是在调研基础上乒,听取产业单位需求而形成的星腺娘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挥,减少大家的迷惑和疑虑肆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瘁纽,切身维护好产业和用户的根本权益淡分介。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品分,当然会有成本在里面焕桂膜。不过从发展的角度来看繁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嘎,属于必备的系统庞兜殿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品汀。同时乖缓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鹃,也会赢得更多消费者的信赖燎。    《中国汽车报》逞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动愁堤涕?自主库、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一虽是?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战聊农?    庞春霖天插:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仆县,其中一些关键技术和产品匠邪醒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试协,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样敞孔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分晚五,那么就像现在车辆的保险杠弟、安全带痪、气囊派、ADAS等等常规安全产品一样壬,无论自主还是进口车辆脊,应该都是一致和统一的要求连,并可以采取现在车辆型号核准等方式弧查,推动车联网网络安全产品的安装备浩、测试届惋、使用凯、维护和服务徘尼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汾,首先是人们的意识问题窟餐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肝,但对于车联网网络安全却毫不在意倾。要知道畦内,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单埠玩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂提扣、多变垢臀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片科咳、软件等基础技术逢矫古,对于自主车联网网络安全产品而言刹,投入比较大含绰汗、周期比较长啊、效益回收比较漫长纲措徊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长硷,从整车企业钮圣释,到零部件办、软件栖萝茧、芯片供应商口,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尝篓、人才队伍卞我、产品体系筹沦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瞬颅,也非结构化的治理模式嘉,需要新型的伦理补具、法律和技术法规给予支持拈隶戎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔蝎:李芳" "   1月18日校,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慕氏。引人注目的是偏淀盯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起廓烙礁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”窟兢绵。EC180之所以有如此低的价格单咖奢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴莫百昏。在补贴退坡的背景下第态沪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势息芬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业踢目匡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捶埠?在发布会后端募蜂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淬簇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沛,以及2017年的经营策略与规划措纷虱。   《中国汽车报》爆娠释: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恳晴懒?   郑刚蛋恋: 北汽新能源有两大类产品平台绰晦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品会鹃靠,包括EV檀面、EU镶、EX蒜、EH四个系列拒歼纫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品勾雄。在开发之初都,我们就对其有一个精准的定位与期待闹。   北汽新能源在两年前预计到捎,新能源汽车的3.0时代即将到来纹桑亥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绩为。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车迫。   目前农勤波,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握旗穿,这没有错蒂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术颁特辉,并没有推向市场的现象钩。我认为患聊逻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贬阜狈,也没有认清正确的发展方向曹户。   因此世衫氰,在两年前开发全新平台之初团喉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路咯揉,这种做法目前看来是成功的困。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抹、造型璃、特点以及价格之后泞宫,大多数人对其给予了极高的赞誉漂谢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号防浑贺。   在成本控制方面化乖,我们认为还有压缩的余地涸,通过不断地挖潜降低成本泪缅,我们认为可以让更多的人开上这款车派番,不过这需要一个发展过程据缮免。随着销量和产能达到一定规氖韪寂ⅲ后坞奠谋,我们会进一步整合资源糯、降低成本疆撵,提供给用户性价比更高的电动汽车翅衬。因此健焚俊,就目前来说隘距,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力秸遂。   《中国汽车报》槐: 面对补贴退坡纺颂,EC180为何还能采取目前的低价策略监挂巷?北汽新能源有怎样的发展战略路孔?   郑刚款谓洗: 从当前产业政策来看尺,全国各地的补贴额度不同薯护钝,流程不同吮,这都带来了公司内部成本摊销的问题脓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难踢。为此娄磁群,北汽新能源成立了卫蓝基金峦堤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴队端吧。这需要企业拥有一定的资金储备焦掇。只要差异化的地方补贴还存在坝童透,卫蓝基金的使命就不会结束邵本陵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产粳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会秘董。只要发展的规划清晰攻泛,我们有能力也有信心做下去舶席。因此券,我认为当整个市场达到一定规南玻后汞厢,企业才能做大做强毯。在我看来操挡琶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的函膘,而不去考虑社会责任矫。只有兼顾了二者府逼炉,才能获得发展与壮大肖。   就北汽新能源而言袄,如果年产销量达不到10万驮,那么就没有持续发展的能力痛令。因此噬,我们公司定下17万辆的年度目标龄五,并将在4年之后达到50万辆邦貉锰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点滤。谁先占领制高点攘街,谁就有效益聊抽活。新能源汽车市场的成本杀手那籍,也将是市场杀手季孰。   在竞争过程中低,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炼,而是以传统燃油汽车为对手蓉景。因为它代表了污染细,势必要被市场所淘汰形邯。   《中国汽车报》艘程: 新造车企业的强势介入茫渴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尖稳晌?   郑刚骂维: 与跨界企业造车相比靶裂,我们的优势正是他们的劣势旦。依托北汽集团胁,北汽新能源有着很丰富旦拖溶、庞大的制造资源补,有巨大的产业链规模优势屑。在互联网体验方面水,我们确实面临一些挑战辩,但我们在造车工艺雾、供应链与流程方面有着更强的积累信碾九。   在我看来当苹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在些结,这些可以相互转化娶手。我在发布会上再三强调混凤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业库,而不是新能源汽车厂商罕。如何能够最大化地提升电动汽车性能叭,创造差异化的用户体验和品牌价值鲤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向价。   目前开衰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类煤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户藏结。在这三类潜在的用户中灌,我们的发展空间都非常大谱含禾。   对于新造车企业而言规,他们确实会面临诸多的挑战帘癸。我们在发展过程中遇到的挫折肋矢,恐怕他们也得挨个体会到贪,但这是一个正常的发展轨迹咐贸。因此刊币擎,我认为这是一个跨界融合的时代橙俄堵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制览,将思维与资源彼此借鉴乳磺搬,从而为用户打造更好的新能源汽车世。   《中国汽车报》列: 北汽新能源目前的两条产品线唐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里洁?   郑刚缔祷氓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蒙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线砷矗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异滤。相对而言橇疲疮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友笺魂遣、邻居艰怯、亲戚蔷仍弟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比线。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人传刺陇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征帕粟。因此在性能层面美下,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化外句驼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瞬。   在智能化方面频邵蓖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苔妥。例如ARCFOX将会在社交棱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性睛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点每。相对而言嘎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高睦矮拓,智能化水平也将上一个台阶捆。未来汐技多,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挛烹翟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后俩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钾起课。   《中国汽车报》怯立: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何椒,公司将如何利用这笔资金绕畦?   郑刚锭耽冀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布崇,将实施不少于80亿元人民币的融资比拒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平擂邪。无论是电动化还是智能化寂接汤,我们都会在研发上投入大量的资金挖琼皖。目前便汉,北汽新能源的研发投入主要在两方面习,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究动。   我们希望引入来自产业链的投资方富兔炼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吮杆铜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搬,智能化成为卖点判。   目前啡,北汽新能源拥有了三个生产基地咕,现阶段产能还有限法斡的,每年只有20万辆的产能档。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源川,从而可以更好地降低成本琉,提升效率八芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员桅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侵赤,大众汽车集团管理董事会成员悼遁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满膜灿。1月14日败醒揩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员矛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尸涉凳,他在长春见证了《一汽凭庞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谋卞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室了翟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汉撂。    新能源汽车豁途,重中之重    尽管行程密集讳芯,但海兹曼依旧神采奕奕椭。他有理由高兴广拷,要知道巴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众借凹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车揉,比上一年增长12.2%份。即便如此签渡,海兹曼在专访开始时辑保摆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”独洗础。那么大众还关注什么冀煌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车棋传恢。“到2020年巫泛坏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寿撕,目标为150万辆兽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘ケ春浮;同时佃譬,大众在中国的新能源汽车路线羔皆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡配。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肌瞳系,40万辆及150万辆的目标中沫蛇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翁璃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度砰欺盒,海兹曼称裴绊,这要由市场及车主来决定苫。此外绘,进口新能源车虽然是个“小头”琉,但会涉及更多细分市嘲薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择耐。    奥迪与一汽合作埔的,加强再加强    就在1月16日傍晚逃惋违,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽开、奥迪十年商业计划》梁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转该光。海兹曼见证了这一协定的签署扰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议维石茄:“这是一个战略性规划萎壕,不仅为奥迪板,为大众膘阔,也为一汽明确了发展目标绍茧刨。三方达成了共识午霖,而这一共识不仅在传统燃油车方面涧,更是在新能源汽车和移动出行方面淳佃镶。”据悉苍纱渭,双方将针对21个核心领域开展深度合作千冻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线似,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胺。其中骆藕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吐纶。同时婪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上妓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓢,包括沛娥唯:智能互联太搽雄、移动出行墟粕、联合数字化项目官坑筒、金融服务合作等众多核心业务领域魏途肮。    同时话充裤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炕雇门,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寞患,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牢弦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作褥竞。    “对于奥迪和一汽来说柏必,总的框架已经搭起来了关鬼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’颗钙偏。”海兹曼笑着说纯悔。    上汽奥迪蔡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尺管,记者自然不会错过追问的机会挠。    海兹曼进一步透露闹陋垫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系互漠,但当前的重点彻暖紊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坞,形成长期的更有建设性的伙伴关系技盼。“除了十年商业计划的内容之外铰,我们同时也更加重视解决经销商的问题青挠炕,更加重视经销商的权益不啥齿。我们要更加积极地回应经销商的诉求需方锌,解决他们的盈利问题盎七。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贪塘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停崎娇喘?在记者的追问下咀钢犯,海兹曼称虹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鼻背,并且经销商的问题解决之后愤膜席,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寿。    至于具体时间表逞,海兹曼透露芥屋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吩锋,最早要到2018年开始采舶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任饰灯,各位朋友缴擒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胶故。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断愧丰墒。   题目是“坚定信心飘杭伐,持续推动中国新能源汽车持续发展”荆。汽车的电动化是大势所趋凉燎,体制优势是推动发展的根本轰婆倘,然后就是坚定信心盒惹爱。特别这几年新能源汽车发展很快懈,产品的成熟度暖、政策的全面性犀澳频、系统性稗商楔,老百姓的认可具,这些是电动车丛、电动化大势所趋轰。大家可以看看线般骄,我们今年2016年差不多是50多万台欠,占到全球67%垄骑具。从增长趋势也可以看到叛,从2011年痰、2012年逞材彼、2013年惟势唬、2014年讣豢毋,特别是2014年报囱、2015年碱,包括不平凡的2016年静,虽然有各种曲折舞嘎般,但还是获得了很高的增长吴,大概有50%税勃贪,全球占比差不多有60%多说。   我想讲几个理解和发现蛇胆翁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了郝钮畏,做的非常彻底店玫袜。我们可以翻看一下2016年的数据恨钉姬,2016年中国公交大巴山施舌,不包括旅游大巴姜凉盘,总销量大概在10万台左右魂赔忿,但是我们纯电大巴差不多7万台射拼傲,插电式混合动力是1.7万台竿,加起来大概是87%蔷随善,占总的销量接近90%阮车沥,这么高的份额猎,我觉得差不多就在3年左右发生的癸歉偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鹊颂,到2018年秽实,我们认为在公交这个领域里面规忻和,燃油车会进入死亡宽桂。很有趣的是2018年倍烁,如果你要在欧洲或者在日本抛惠,欧洲忍、日本一些主流的燃油大巴的制造商臼拇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来但层烘,或者刚刚接近路试奥挪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化硷京曝。从这个感知可以看出褥席,中国背后的推手是什么苇,为什么这么快溜俊,无论从技术啥憾贬、从市场亮渭赎、从体制虾怪。因此我觉得诫贩,体制的推动是推手相片,因为公交很容易充电擦屁解,固定路线铣人氖,固定区间铃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的静磕裁,大部分属于国有体制舒欺蜂,政府有很大的话语权降玲踢,公交的排放巨大呜,一台公交补贴很高鸡虽,但它排放更高恃晤统。一台公交我们算了算拣,早上5点上路捅,到晚上差不多10点下路势,一天工作18个小时雷,相当于30-35台私家车的排放桑椽。因此俊,我们四部委在推动产业政策里面淀,花了巨资在推动这个产业飘缆,但节能减排的效果是最明显的擒玻,而且在全球保持领先度也是最突出的澜扫。   比如像深圳沫拉立,2015年舵、2016年怪骆,大概2017年上半年纺凳,就实现1.5万台公交全面的电动化酷彤犯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汀拍。而且这个产品习谦年、这个领域我相信还能保持持续的领先荣颈,和乘用车镀、商用车比借采,和一般的卡车比喂,我觉得在大巴这个领域里面俺辩,我们中国无论从技术昆斡、从供应链款腾、从规模表绷贤、从市场地位东傻辑,还是很牢靠的世。出租车可能是下一个领域樊,我们相信在未来3年里面董录泞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道铺惕匠。   优秀的体制助推激,产业快速发展浮蜕撕。即使2016年不平凡的一年里面甜,国家有很多政策叛哼,像国务院2月24日政策常务会议廊陵,政府公共采购配额股,7月6日马凯在西安有一个专题会武嗡,包括到10月18日克强总理国务院常务会科潍呛,原则上不核准传统燃油车入,加上之前一整套的体系输。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扳十、最系统的政策体系轨女,包括今天我们的百人会这么一个平台胺吞靖,在国外是不可思议的辛虑瑰,但是在中国就发生了松摆,我想清泰主任亲自组织览谈,这种特殊的身份把大家聚集在一起鸽卿,而且今年的规模更大吹,明年可能还会更大短郎习,这些体制推动中国新能源的高速成长乳。   从税收呛仙讽、推广配套吐喜、长效核查十试、推广管理等都在推动蹿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模是,刚才欧阳老师也提了庙,很全面砷泻,从上游的IC制造耪时停、正极狠搂、负极刨酞凡、电解也隔膜戒、各种资源端罐懦、配套难惠,中游的电池畦、电控挖矾、电机朽擎炉,下游的整车墒守港,包括售后服务阿涛卞,全系统的础、全规模的馅迟。国外也是迎来了发展的热潮伸软采,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陪谱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入马。   坚定信心炭岸保,持续推动新能源汽车的健康发展边蛔。其实我们在业内也在把这个脉沦,2015年1%是一个拐点洽了,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台褂,相当于当年差不多10%的市场份额盆弊,2025要达到20%的份额酚疗廷,当年要做到差不多400万台陋池糠,才能达到目标瞪孰冉。因此我觉得辑橙,2020年10%还是有一些挑战膳。我认为到2025年掣,如果电池做到每瓦时1元钱以内骡,按照同等配置的汽车相吠姥,成本按照同口径的品牌猎捅溺、同口径的配置算撮,大概比传统车还贵20%-30%浩苦弹,这时候国家财政一旦退出去以后美,必须有相应的措施来进行补充泵席。我相信第一烩,购置税的减免幂,一定要延到2025扛疆,甚至于到2030棵,这是一个10%的政策支持泄哪,这点非常非常重要死勾递。第二垮嘘,消费税幢,特别是对插电式混合动力车动,消费税有2%怒菲搓、5%-9%家,如果在国家财政资金退出以后咆思,如果这个要有一个减免的话砰浆,这里加起来差不多接近15%-20%黎,这样把30%缩小2/3浦,国家政策就扶上马娠轮烷、送一程律篮,才能够让新能源车更健康空昏。   齐心协力工,2017虏统谰,撸起袖子钨冗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地强暴,万象更新嗅绒募,这是中国新能源汽车的春天抖。从2014年的小荷初露擦氓卞,到2015年的急剧拉升抖祁,再到2016年的高位放量钝硼耗,可以说经过三年的蓄势抖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化霖。牛市的格局基本确定梳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标趁狙九,“十三五”览、“十四五”和“十五五”期间蜜童聊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闹靡、30%和33%爽叔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吾量,继本世纪初的“黄金十年”之后哦,下一个风口即将到来粱借。   毫无疑问晚伪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饯确欠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毁鼻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化履募素,值得关注苇汝烤。我们总结了一下这些变化且,有三个方面的特点寄:   一是市场的形态改变了夕捂徊。   从导入期迈向快速成长期婆垦,刚才欧阳教授称之为成长期缅,我们在前面加了“快速”两个字穆对害,有待商榷壬杰阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府裤该彤,成为消费主体玫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乔,新能源汽车从政府的示范运营起步岁手冬,不断地向私人购车靠拢镜,临界点已经到来!有统计表明普,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%膏塑,预计今年将进一步提升到70%左右揣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代郝,要在竞争中胜出碴档倾,就必须以客户为中心靠,以市场为导向溪,树匠心辆,出精品帕。   二是竞争的主体增加了酵。   从少数先行者的竞争赴,演变为全员竞争筒保,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炊惠阀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划母没,包括这些国际大牌甜,比如说戴姆勒陛、大众等等跨国品牌笑童,通过合资强化了在中国的业务布局沤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点文惩。有统计表明剿俊谦,从2015年开始闯棠,全国新能源整车的投资项目超过30个缉统莫,总金额超过了1000亿元虚,总产能超过了300万辆羌。当这些产能陆续释放篱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代峡疯。到那个时候范嘎,竞争将回归本源航瓮床,那就是技术炽、产品和服务斑。   三是行业政策转向径。   从扶持补贴过渡到监管引导斑,政策驱动弱化迸悸秒、创新驱动凸显虑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整把究,产业政策呈现出四大趋势遍兢羌:   第一疲贤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秸刊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二磨饶虫,通过准入绘虽楷、销售纠、使用环节的标准发布女,提高行业的门槛汾碴鹅,净化市场环境;第三纽荣侯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度翘嗣,让市场发挥主导作用;第四必,通过电池目录和技术路线图的发布块,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累欺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妥揪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尾措。   本世纪的前十年衬,可以说汽油车高速增长排靡,成就了中国汽车产业的由小到大赤仙晴。接下来的这十五年酿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强颗骄瑟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”湘,克强总理也讲蚕,“发展新能源汽车劲奖,是培育新动能构酱,发展新经济的重要抓手”囱巍撇。中国政府凭借新能源汽车离坞避,特别是纯电动汽车护工餐,引领产业升级舵咕厘,谋求弯道超车盘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娟冠。   继高铁校茫鸵、特高压和核电之后痴酵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锰泊,这种希望能不能变为现实抄镀吞?还需要我们全体汽车人的共同努力渤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早对,目前已经基本建立起了一定的先发优势喉杰,把先发优势转化为领先优势读怠,是我们坚持不懈的目标采。而要成为一个真正的领先者穗伤杠,只有创新圃科。创新就是从零到一鲁竭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丸老室,用全新的方式组合起来茂,去创造新产品啼光鲸,去创造新的生产方式和商业模式寝,去开辟新市衬妗,去整合资源嚏罗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辛,去实现新的价值创造啼。我们将以创新为最核心的驱动力坊,全神贯注圣,聚焦技术馁对贯,聚焦产品套,聚焦资源砂,聚焦市忱锟稀;以心无旁鹜的聚焦战略蛋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脊汹菇,实现北汽集团领跑的梦想核淋。   借今天会议的机会炮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略邵,也就是刚才谈到的四个聚焦誊且枷:   第一赫姆,聚焦技术佳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秀仇迸,消除盲点馆。新能源产业最核心的技术就是“三电”绵,此外充电和续能技术刑枫搬、激光雷达等汽车技术写糯,以及轻量化的新材料檀,石墨和锂等上游关键资源剃贰卉,也是我们需要掌握的核心技术和资源昧室盲。这些技术和资源苫挤妥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品木提,我们再难也必须干姥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晌,各司其职京惰,对新能源汽车关键技术进行各个击破蓄。北汽集团将在政府的指导和帮助下光糙,在北京的经济开发区邢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鞍污憋。它由研发创新中心典饰、全球营销中心屏坞、品牌体验中心媳、联合创新中心等五大部分组成沮,将建成从用户研究社、概念设计拱、前瞻技术虹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地懦妈。   第二惹憨拼,聚焦产品畏。   产品是企业价值的最终呈现乾盆霜,是我们寻求客户认同的物质载体蜂镀瞬。高度契合用户需求铃,被用户接纳扑沟辜、认同的产品才是有效的产品哗缚饲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比朗窟,我们的产品在续航里程巷晃蹋、成本控制倒骨袍、整车品质熄谜、产品线的丰富度方面忿械纷,目前还存在着明显差距朝缸虏。打造新能源汽车的产品力毖,我们将从以下几个方面努力努:   一是凝练集衬势,集中北汽集团的优势资源硷,打造若干款明星产品涛嫁。   二是做好差异化的文章淑迷醇,精确地切入特定的细分市场韦。   三是做好迭代创新惰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化策玻郴、网联化仿傻弧、轻量化技术应用到产品中阔,并根据新能源的技术特点梳确,开发设计全新的车型平台褐楷。   第三抒,聚焦资源茸联。   21世纪的竞争驹稳镭,不再是产品的竞争擂,也不再是渠道的竞争模纺,而是资源整合能力的竞争膊嫉。新能源汽车全产业链更长返、体量大夕兄脯,包括整车邵、充电基础设施蜗兄、智能网联凑、无人驾驶以及下游应用在内粉,整体的市场规模在10万亿元以上誊。   然而资源是有限的嫡夺啤,优质的资源更为稀缺愧贝,新能源产业作为朝阳产业怒芦酸,资源的布局与传统车完全不同挪骆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侣,瞄准核心资源和稀缺资源绰淮乖,提前布局巾存匠,将其纳入到我们的生态圈之中结司,北汽集团将围绕着创新链耽、产业链藩贾黑、市场链懊、服务链和资本链这五大耐亓迹块陷,通过新兴技术的孵化灵单巳、成长型企业培育瘦揉、产业并购整合等手段皑船挤,实现关键核心技术的突破与领先讹到,打造北汽新能源的杀手锏拱,谋求长远的发展湍煤,实现对传统汽车产业的更替簿寸。   第四宪,聚焦市场对。   市场占有率是关系到产品的关注度丛魄、品牌影响力的重要一环巧,目前我们在新能源汽车市场的拓展炯、品牌传播颓滑施、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面地糕拌,可以说暂时走在了行业的前列刃。下一阶段埃,我们在继续发挥自身优势的同时冗珊橙,还要加强对市场的精耕细作伍踞,对不同市场进行分别覆盖芒,不断扩大自己的势力范围侗嗽。对公务市辰痢,我们将根据公务车峭犬雇、出租车荒、城市物流倪、城市租赁箔、城市公交等不同领域的特点沁,把规律琢磨透闹贰,在品质差异化狗档、品类差异化和品牌差异化上做足文章少拼。对新兴市辰罟凇,我们将引入汽车的共享理念蔫,做好网约车市场开发蚊,打造国民车葛秤快,切入经济型纯电动汽车市场耪局。同时弓计弦,通过融资租赁等手段翟胖,对特定客户资源进行开发抒缅。   各位领导卡慑、各位专家烤谎系、各位同仁蛙遣,“阳春布德泽晶绘,万物生光辉”奔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盗驳,新时代近在咫尺蔷酱,新机遇触手可及滦,新梦想指日可期蒋间,让我们以自力更生虏截、艰苦创业的进取之心佰,以敢于人心谓嘛借,勇攀高峰的凌云之志瀑牵食,撸起袖子滥挟,真抓实干泌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老词矩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲署忻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录村降陷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尺,我认真思考之后抛袖,认为这一说法不无道理厩购愁。我想可以从两方面来看曝碴,一个方面是从全球来看搜混辜,在2016年这一年监,发达国家主要汽车生产国钳,包括大型汽车公司渴筹紊,大家对汽车发展的低碳化泄上石、智能化歌上柿、信息化取得了进一步的共识朗饯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绘夹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中办示茶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话翔庇泵,但是说到了要害庙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期朽,守成者将面临巨大的挑战”透。而从国内来看赔颂,我从调研中发现谜,很多企业由“试试看”九,转向了“铁了心地干”漏夏,把电动车放到了公司战略的中心地位窖哥厩。    刚才李书福老总讲的他的规划捎兢,到2020年哆、2025年粪偏才,电动车的比例要占那么大聚胆哆,新能源车占比那么大碌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心欧峭潞。    另外歉错,在这一年当中彩寇说,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿懈围便,一个是企业的研发路径在变化汰嚎敢,由燃油车的引进尼烽、消化壤弟、吸收杯讼,正在转向开放条件下的自主创新瑟,各个企业对研发重视的程度丢、研发投入的力度是前所未有的贪。另外尉翁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妇娠,这样就给了中国么,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会舒勺。另外罕怀记,有一批没有退路兼惹豢,专注新能源汽车的新兴企业猩,他们没有存量的拖累咕操,他们的思想更加解放啦,这些新进入者带来了新思路乃猩、新创意售弘粉、新发展路径亮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路探琴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坊传恕,对我们汽车人来讲会有新的感触桶憨。    新进入者带来的新的发展路径考柒、新的生产组织模式汾伟,给整个的产业带来了新的活力坏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径噬嚎肯,我想这个影响是很深远的土。因此遣举岗,从这个意义上来说沪髓偷,经过孕育期的磨合甸掇肠,现在已经开始有所收获号酵节。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裙。    以2020年为结点封陡兽,中国电动车将面临新的发展态势霞,我归纳了几个观点盛为肆:    第一皋诫氰,进入2016年肌变,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期染拌低,在消费者购买意愿增强的同时配脆纳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择驴。此时甭秦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现玫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿燃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争愧劳来。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赦需,随着竞争的加剧法涪,企业间的差距拉大春瘦协,大浪淘沙的过程已经开始猩贺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量借。这种现象不仅反映在整车联先祁,而且已经延伸到电池企业茨、零部件企业以及上下游整个产业链肃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获休辣。    第二回福,迎接国内市场国际化竞争澄躲。可以预计政府购车补贴淡出之时完袜笛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日阀行嘎,距今只有四五年时间了倍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕耽踏美,国际化竞争来临之时才是真正的考验伪堪。中国的企业必须冷静地看到擂,产销规模大驼,并不等于竞争能力强拾乘。我们与国外先进水平仍有不小的差距鲜烹黔,重要的是技术基础薄弱还玖、原始创新能力低耻倪、核心技术欠缺顶佩、品牌影响力不足显版,这些带有文化色彩的软实力卡,需要持之以恒的积累热其竟,“非一日之寒”吼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点丛把吞,提高竞争力的途径汤驾贡,不是等待企业的扶优扶强访蒜玫,而是由政府创造好的产业生态辩,使优胜者在竞争中脱颖而出喇晌辱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吩樊唱,就瞄准了国内国际两个市称悸弧,产品设计酱、生产工艺棚巢喝、产品质量都以国际水平为准剑馈死,我想这些企业他们会相对比较主动灰驼甲。    第三裳短,向后补贴转型期的政府政策琶溉,在既定政策支持的周期内帕视,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配硼,是政策能否顺利转型的关键奇。政府的购车补贴是一把双刃剑骆揽,当市场竞争格局出现之后屯尽拿,政府就要特别注意坑,不要因政策调整不及时而削弱竞争填。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础城矛。因此蒋离,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脓赎笨,聚焦技术创新蜗驴蔷,加快补足技术短板惊让殊,提升电动车的性价比尝爱。相应的李态卵,评价支持政策效果的窗口汇,应该由市场规模扩张庭航,转向竞争力的提升顽蔷。    具体地看购车环节的补贴卿紊垛,应该适时退坡鲍敲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术单、降低成本的能量戈暖戒,造成优胜劣汰之势龟缕。政府资金应更多地支持共性技术的开发签菇巫、充电基础设施的建设牟幻。与此同时衅伐,非补贴性的那些“功能性政策”蝎客,例如碳排放政策凛革咀、燃油消耗量限值政策你粒锰、零排放积分政策冬兄,以及购车许可玩口缓、限制行驶之类的政策组合应及时出台霖榔匡,使市场产生稳定的预期断。 第四叔我,立足后补贴时期冲沏屠,打铁还得自身硬麓廷。    从十城千辆算起挡肉护,各个国家发展电动车的时间差龚几,给中国企业留出了大约十年的孵化期妥,这是难能可贵的勒。2020年暖,作为中国电动车的一个标志性年份佰,将迎来后补贴时期忱芜另。可以预计餐德枯,那个时候直接购车补贴将淡出歉,但功能性支持政策还将保持祟侨。在这种情况下嗓伞搽,电动车能否与燃油车抗衡唾店俏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势署,将取决于这几年的行动尺。    我国电动车是在较高起点上起步的孤赴吗,总体经济技术实力已经今非昔比舶返,如果把握得当联,以电动车为契机欢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吓朽,企业应充分利用政策支持的周期柿,下大工夫做好三件事暗:    第一廓奥,人无远虑粒,必有近忧墙固其,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略悍评,并加紧部署与实施架。    第二鞋诽,持续壮大研发能力凌奶,掌握核心技术费蔼哄,攻下“不经济湍、不放心韭、不方便”一块短板酶缺剂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础罐释破。 第三锻萍,以产品的品质甸、品味打造优秀自主品牌鸥欢,赢得市场的信赖擅。    第四疼痘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秋幢,就是在这个期间形弄,一定要想办法在自主品牌上下工夫窜磕。我们的品牌实际上在燃油车上涡绞,很多企业下了很大的力量掣,但是应该说效果是有限的佃快。而在电动车来说是个新的机会连茶,所以在这方面应该下更大的工夫泪毋,通过产品的质量适苔磁,通过产品的品味打造自己的品牌鲍围釜。    第五妻财硼,要系统规划沸墟,及早部署“电动车+互联网”看。今天的电动车之热瑟霜比,并非由于传统能源的枯竭贪,而是因为它有很强大的正外部性邢贯。电动车的低碳化惮降导、信息化疆、智能化的潜在社会效益只有与新能源逢、智能交通凯品倪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥北。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骸。随着这些方面的成熟祈蹿卧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蘑沦。信息化苹撩律、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贾藐柏,这里有太多的文章可做蹬款。目前辅助驾驶轮笺寡、无人驾驶已经走在前面啪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涩忌、智能交通孔骆屋、智慧城市以及5G通信协同发展财姐戏、统一规划襄洞、开展顶层设计下菇裂、超前部署起、抓紧启动宪外锣,引导企业的技术开发和基础设施建设施,推进“电动车+互联网+交通”咎,把阶段性技术成果用于提高交通效率钮、降低物流成本冕、保证交通安全鬼避缚,使其产生经济和社会效益盾落僵。    电动车发展的大势已经不可逆转咳蹈椽,向前看幸,挑战与机遇并存讳。如果把握得当济脊酞,机遇大于挑战!    我就说到这里邦,谢谢大家!    (根据发言整理徽犁啦,未经本人审阅菩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷嘶脐:李芳" "  全国政协副主席硅氮、中国科学技术协会主席烙陪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来你伙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲毫,以下为万钢演讲ppt亮点实录霖操栋:    尊敬的清泰同志拍、冠华部长惰、苗圩部长杰洗煞、解主任几犯雀,各位来自汽车界的中外朋友们突凯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撂米脆。上午抽点时间看了一下展览忍锈,给我印象相当深浑泊,有一个很深的感觉嫉蓟皋,这十几年来中国的电动汽车持续发展覆双木,走上了一条创新的道路袄汾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期剁。今天这个会议的主题很好怯嘉锭,就是要持续地提升我们的技术能力棋,抓住创新新局面汇郊。我想就我们未来促发展捆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇唱晃泉,谈一点我个人的看法沟。从四个方面垒:    第一表钳献,谈一谈我们这些年来齐心协力偶沮,新能源汽车所取得的新进展每悄,尤其是2016年的进展特别明确叭。    第二刷,回归深入基础研究褂吨椒,提升新能源汽车的质量和效益泻瓜蓬。    第三缚疮,新的发展趋势蜡维、新的发展方向颈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吞,随着人工智能的不断深入触,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇程。    第四慑受冕,我们怎么样更好的凝心聚力吧淘,合力推动新能源汽车的创新发展滴擎,谈几点看法扩碍切。    刚刚得到新的数据料,有的来自中汽协会梯祥、有的来自中国汽研中心诗,数据告诉我们泌剖年,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆牛堤郸,占新车销售比例的1.8%飘肠,中国的保有量达到了100万辆涸吵丘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泄低,这里讲的是公共用的充电桩械,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脚。    我们的关键技术取得了显著的进步径。今天上午我在零部件电机九艰杠、电池浓侈畅、电控这块花了好多时间搔呐,仔细地了解了一下情况菲抗桓,确实和我们了解到的数字很相近群膳。动力电池的关键材料发展进程加快非纱、性能指标稳步提升玲谅、成本明显降低赫违,从动力电池的单体显姓豌、电池包圃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锈。一个指标性就是你恳虚,三元正极材料能量动力型的电池雾舞怯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤喉橙唤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辨、有些争议单裸枢,好多同志说修痞圭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标段楷攫,现在看趋势已经很明显疵嫂傲。我们特别强调的怜敝,姆担块比能量达到了140瓦时/公斤扩痰熊,动力电池系统的价格蔷椭镭,这个价格现在也是保密淡竟不,但是总的说起来明显下降呕,总的达到了2.5元/瓦时以下邦。动力电池的产能达到了100G/瓦时里铃鲜,世界上生产规模咸,特别是在新型电动汽车的动力电池收怪落,规模得到了很好的发展府眠化。    驱动电机技术也取得了新的突破响。特别是共性基础技术进一步突破琶,导磁硅钢辞、稀土永磁材料我、绝缘体材料脱哩、位置传感器菠铺藉,芯片的集成设计和电力电子系统堤钩,取得了新的进展侮守。我也了解到楼线,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展森。因此沸榷,重量比功率超过了3300瓦/公斤德檄,电池峰值效率达到了97%吻借,高效区达到了80%猛。特别一些新的设计遁草沁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用授搂僳,比如说我们都知道先诉,对于0—100公里的加速帘燎俏,对于电动机说起来汉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大刷躲舞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候暇,就是高速公路上超车的时候顽,超过它这个临界点以后下,这也是一个安全因素首愁喘。现在我们很多企业从两个方面绢拜蓉,一个方面蹈,用双电机的技术来弥补后面这个不足篇,第二个口题嘿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力士变,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绢玲。    今年汽车界有一个新闻浪,第一个互联网汽车走上了市澈确弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陀貌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乓填,据说现在上汽的同志告诉我碎,每个月销售2万辆懊,产能有点跟不上了蓄瘸黔,效果很好乖冕庇,上市不到半年累计就超过了9万辆嗡哭,成为荣威一个最大的销售热点膘。在互联网大会期间秸乖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统竣,搭载着北汽凤收、奇瑞淀哦陶、比亚迪轿车都亮相污拾,首次开放了道路锋登,18辆车300多位嘉宾在试驶奇蓉豪,当然评价各有不同械休,期望值也有待提升标坝,但是勇敢的走出了第一步乖氨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坊,做出自己的探索胚力郎。    我特别感到高兴的是帆,2014年我们就曾经提出电动化侧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点很,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索孩嘉豢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展换玻,从汽车到基础设施莽,一直到停车场佛为、充电站徽轰熊,包括各方面财税的支持椒济禄,一系列的政策森想。国家层面染,从购置谭败磊、补贴且曙、税费减免避、研发支持呈师、生产准入谦、业态创新星糙搓、基础设施拧,特别是标准规范方面讽急霖,都出台了一系列重大的政策措施涂态介,现在看起来落实的进度还是比较好的霞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论筐池闪,这是一个开门的讨论怯创下,许多外资企业都积极参与当中糖,对电动汽车发展甭小泞、新能源汽车发展盼桓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标固,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茫亭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现慷趟北。也是由于刚刚推出来渡,我觉得很好缚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见舍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见彻蹈,使政策更具有落实性帕。    这里向大家报告一下稀砷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迪邢掳。新能源汽车作为一个试点的重点专项琅,实现了从基础科学到系统集成筛、共性技术集成惰、示范全链条的部署退抱晨,特别是在基础研究方面退,加强了对基础科学问题的研究揣锚。因为现在产业发展到一定程度的时候桑,要提质堑连、要增效婚疽,还必须要静下心来事记粕、回过头来从基础科学问题上下手莎,不断的进行优化糖刃、改善私凤,才能获得发展道。特别是这次的重点研发专项玻翠编,对于电动汽车智能化和网联化的技术坏煌,也设立了专门的课题裁俩,实际也是我们当时电机尽努惫、电池榷逗浪、电控的“三电”之一鞭惩,也随着时间的进展不断的转向新的重点堑葛。所以兢,整个“十三五”期间的专项规划物到距,将对六个创新链条对,就是全链条一体化的部署睡啸款,38个重点研发任务褥墓踏,政府加大了投入娇茹驮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿昏味,首次突破15000亿菇,更值得高兴的是潦僧,企业在这里边投入比例得到增强抄超靖,达到了78%以上锰市得,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策篇诞、加剧扣除政策有直接关系旅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿峦燎乃,看起来企业投入的效率还是很高的疯弘。    去年我用过这张图(ppt)惰哗,这次还用这张图功淘姬,对它进行了更新邯石溯。由于时间关系擦嘲彩,统计是1-11月底焕女,11月底中国产销量是402000辆酞,如果这样算的话岗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钝,中国占了40万辆豪试是,就是占了50%琼烹队。到2016年底匈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆曝卑朴,中国占了其中的100万辆赴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力却摆咐,也说明了我们国家对于节能减碳氛番病、应对气候变化作出了新的贡献膘疲嚎。我们虽然应对气候变化调门并不高日立立,但是我们扎扎实实在做每一步弹卧,现在无论是风骡肯、光蛇、水丧软、输变电啸赤猾,无论在技术先进伤涂、装机容量保、发电量都走在了世界的前列污韩,这也是我们作为一个还在发展中的国家函,为新的发展绷舶谭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献勿缔梆。    世界发展的趋势也是一致的们沏,低碳乏会、电动妙邦、智能化成为各国共同的选择纫钱聊。美国迷变媒、欧洲滥、日本袭抠乔,包括汽车企业福特井、丰田嚷、大众都推出了它们发展的战略本栋诉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划换,比如说大众推出了它的“2025战略”矾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车潭卫捐,销量争取达到300万辆迸,自动驾驶要覆盖校戊驾,在2021年提出全自动驾驶隆日矫,电池也要进入大规模的投入仍膏姐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标煤,零排放伦、互联宛舞、自动驾驶汽车牟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力杀、氢燃料汽车蚕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纱、沟通谅皋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式高邵穿、增程式的混合动力汽车份帝,因为他这里有基础建设的问题稠悸胸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钝,就可以有电的情况充电阔赶瓢、没电的情况加氢拉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酥,同时又实现了真正的零排放嘶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai驳枚授,上次试驾可能还是8年以前舱境,我觉得汽车的进展焙瓣坑,无论动力性午残贺、环境友好性陋榷默、驾驶的舒适型都得到了很快的进步佰澈家,据说已经进入了市场问凸。包括通用也宣布了在2020年以前绢,在中国推出9款新能源汽车粕。我这里想说的是范鸡乔,中国的市场也是世界的市尘┓浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的晶炉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汇哇憨、参与竞争伐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业砷悄抚,就需要我们来推动整个的发展阮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺参。 第二斗侈,谈一谈我们对于深入基纯辍,着力解决一些新问题的看法揪。    对于电动汽车瞄坑,大家首谈就是续驶里程济红,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肌蚕珐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谷休。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车毫,一个明显的标志庞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陡苗戚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的刨淡。如果说单程的提高电池的载量位朵剂,当然加入电池的载量车子可能要增强牟管,车身的增强就又增加了重量等赤,直接影响就是增加了它的电脑警。我们也看到一些装载高容量电池的颧橡驳,虽然续驶里程延长了楔逞,但是百公里电耗就明显的增加了箱。因此猴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嘶搐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蹋佛蛇、合理的规划粕车伞。首先刀锑停,车辆运行的范畴继。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位驾晃拒,尤其是现在乱阿,我们应对大气污染嗓喇假,主要还是大城市集中炮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卿藐。但是从技术发展上说起来奥帽罚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挟膳、功率密度和整车的轻量化尼禽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准苏蝎捅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嘿,这当然是市场的期望媳伙抡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蚕骂黄。    最近新材料研究发展很快危,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用文。有的朋友跟我说献,我们现在用的是石墨烯电池卯财畏,其实说用了石墨烯是对的聊,但是用石墨烯全部来做电池惯磋挟,似乎从科学意义上不太准确奥。石墨烯材料燎,包括碳纳米管吞,都有它优异的电和热的传导性能涣,作为锂离子电池的负极材料添加剂薪,可以有效的降低内阻悍抢加,提升放电的效率牟庞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鹅瘁,还有助于减少介质之间的电位爽米棠,来减轻电池界面的腐蚀性汀。从这个角度上看吭胚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的茨景,当然由于动力电池负极密度提高了附赁撑,对正极材料也可以进一步的优化仟泰合,在安全的前提下歇诞谜,所以也可以显著提高它的能量密度题谢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步帘嗜巫,就是说能量密度提高了劳梢绵,同样的电池包里面可能有更高的载电量贫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忱磊舰。所以在增加单电池和电池姆呷煌拢块功率和能量密度的时候念败太,还要加强对于电池包热交换距离的研究啃孪,来优化提升电池包整体系统的技术厦贡,它也是一个相互关联的关系题。    随着电动汽车的发展幻阿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计竟蔚。比如说电池包往往布置在底部巍博,夏天路面的热辐射还是比较强的横衡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诚丁,从结构上来实现电池包的冷却呢,因为我们现在冷却剂就是这样的灿,要把它放在迎风处虱瞪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计偷蔫械,电池包也应该考虑到这个唐戌甩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氰停。结合冬季放电的特征篡痊拆,我们还应该研究氮突校,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制份纶悸,使它保持在合理的范畴之内草揉,来逐步的解决冬天放电比较慢的绢哺、容量比较低的问题落河狮。总之说起来柿遣,我这只不过是一个例子逝堵哥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础砷、关键箔、整体的技术统一的来规划和部署毫。    上次百人会上我特别提出坞洁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恐五陇,带动汽车制造的转型升级孟缄沙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粒,给我留下一个很深刻的印象被点,我和苗圩同志都搞汽车的亮,过去我们焊一个车身500多块钢板钠谁,用2000—3000个焊点接在一起匡膝,加工线上全部实现了机器人恰洞澳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桃刺焊,一共就45个部件孺凡韶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捌,几个机器人协同操作坑。板件和板件之间没有焊接崔阜劫,就是直接的黏接绿,加热黏接景,远远看去就像搭小孩玩具似的飞材,几个东西装起来茂。更使我感到比较吃惊的煌习,现在碳纤维的车身赡径际,已经不需要在现场涂装了硅百稻,有点像我们当年装修房子藏媳霞,先装地板再油漆朽潦,现在用的全是油漆地板桅说摄。现在汽车安装上确实有进步裙勾,所以我也很有感触科侠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酒脱亮,需要轻量化材料的技术娩,需要轻量化的设计蓖,需要轻量化的工艺蛋棱,也需要轻量化的流程耪伴肠。特别是现在的汽车产业芹,包括内饰座椅使用的材料卞低,也尽可能的采用可回收锭匡鸡、可再使用的材料散,这方面的技术也在不断的提高统看,这个应该成为我们新能源汽车发展词盎耪,不光在车辆技术前繁绢、而且制造技术流程方面全方位的提升狡吻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展薄弛徽,今天我很高兴信簧蒜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沸铃,更多的看到了我们一些颊嫌毯,像燃料电池大客车的发展型。很多企业大家如果去看的话栏尸鸽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池香鸿杆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料驳遣晒,比如说碳子尾韭扮、交换膜桑密、双极板饶,以及它的特性基础研究的进步密切相关饱。实际证明纶箩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拳咯净,也具有自己的发展环境的优势探。我们要借助这个优势来推动我们的发展桂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丘,我们是不是可以考虑烷靶,尤其是在燃料电池研发的初期如脊胜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用权诬猎,这样可以有电的时候就充电羔蹋、有气的时候就充气谩晦,按照它的发展各取所需绕。实际从技术进步上烫较寸,技术发展的本身碘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用零俺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蕊祷颅,对于延长它的寿命库,对于减少它的燃料消耗人彤,是很有帮助的堤绿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用效,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用检钝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点躬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域渴晴仕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向佛弦帮。当然它们也在考虑葡,我们怎么样能够更加适合中国的特点模豆。我们还不能忘记中国还有一个优势痞,我们在电动汽车走向市场的前期酞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绍,先在公共应用脊库腊、出租应用上去使用被价,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广幌宠窘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鲜,必然有一些城市就可以走在前面棚,又可以来推动健康合适和快速的发展碾粱。中国“11?11”又是一个新纪录材攀,信息产业羌局屋、网购变成了整个市场销售的主流欣,我们看了看膳肆反,2016年快递业高速发展涎,中国快递业总量超过300亿件愧袖,平均每天8200万件包裹走在路上看翔踞,用于业发展小型物流车清洁徊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视李贬姐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鞍渴烘,有了高端引领就有了有序的发展踢,放弃了高端引领就会低端充斥罢讽甭,所以从这个角度上既,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娜,争取使我们的汽车产业走上高端引领蹬繁、创新发展的道路上妇。    在燃料电池汽车发展的过程当中杜沸,深入开展了国际合作聚。我们积极的参与了国际合作降堪,开展氢燃料电池领域的技术合作型传,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粳码拭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秸,组织国内的企业韦坟,开展深入的技术合作靠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织邦驳,定位就是要建立一个覆盖全产业链从、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恭涵糙,在中国发起但并不局限于中国袒残秤,积极组织管理以及运行机制娥肌阜,要按照国际组织来筹备乓推嫩、搭建咐垂敌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池孪控,因为燃料电池实际用处很多绢,比如在通信基站融监、备用应急电源窝帛,随着我们移动通讯不断的扩大笑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放危番碌、包括更新楞硕夸,都值得我们重视脓纫,包括医院的应急电池碗、安全防卫撼噶浦,包括我们最近在研究深海运载籍菠通,也完全可以使用氢燃料电池捶肚,燃料不是电池涩沦家,实际是一个发电机痴潍,而这个发电机可以用在各个地方附郸串,最重要还是零排放的清洁能源蛙村,效率高滴,能源密度也高吉尘碘。 第三查,深思熟虑俯,把握好智能化的新机遇汤频菊。    近几年来郸玩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展持檀。比如美国胳,白宫推出了人工智能的新战略拳蹭侵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划彻嫉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蚊俱佛,包括日本的创新战略规划失奴拇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淬谓,这个时间恶补了一下人工智能的技术褪贺闹。中国工程院最近技术指出袜居轻,人工智能即将进入新的阶段功裴,人工智能发展有四看蹭、五十年代了扭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孙埔缚。但是当我们信息化日益普及巍堕煽,移动互联网腐叛蟹、大数据豌朔、云平台的发展亢,信息环境就煽、数据基础变、目标理念扇浇骡、市场需求都在发生不断的变化姥,将推动人工智能新发展猩橙舜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瞥吕。因此惶芦欧,发展人工智能也有利于改善人民生活渺茸、提高经济发展的水平顽晾括、增强社会治理的能力戊弛、维护国家的社会安全氨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图须强,但从各国的共同概念和我们的研究拉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素栏。第一牡柿,要降低交通事故和伤亡人数弗。美国的报告提出来斡跺,美国每年有35000多人死于交通事故词姬谐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寒坷。第二劝,要应用低碳盘酥煤、零排放崇活、环境友好的运行环境检。第三蹈列,便捷恃擦功,要降低驾驶强度藉,提高交通的效率拘。第四磕傅唉,要推动共享梅娶阶,提高车辆的利用率导静。其实我们现在不得以所采取的一些限行嘿,包括交通的拥堵壤泰北,都降低了汽车使用的效率全,所以从这个角度说起来拐尾虎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陋。还有前兢规,牵扯到公平出行朽,随着老龄化社会的进入迷吩拢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展复售。    关于自动驾驶汽车研发进程丰,好几个报告搏,有的人说无人驾驶痹,有的人说自动驾驶烷速,有的人说智能网联汽车俗逛,都提出了汽车发展的里程碑铃,我觉得无论叫什么汽车坍,都是说了这么五个阶段闯,辅助自动驾驶砂墙、部分自动驾驶囤、有权限的自动驾驶拭澎撂、高度完全的自动驾驶阶段铅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赖,比如说在辅助自动驾驶方面却,怎么样能使汽车感知周边擞酶钮,科学决策淌涕,及时反应煎帘。比如怎么让汽车能够与互联网连上叹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车杯凌、网沏缕、路的联动毕令老,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系适,就是人借班谭、车汕屉、网刨席、路的一体化郎。    辅助自动驾驶恳喘,实际这些年是汽车界一直研究的重点土杉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卞,有雷达高省,包括现在有毫米波雷达钒褐退,摄像头蹬窝播,对外通信系统号逝届,包括定位潘。与之相应的惫彻,刹车卤赡、油门虹烷、电子稳定系统耪、电助力转向等这些任托笔,实际在关键体系上锻地,传感系统始、操作系统嗜誓谷、中间和决策系统的研发瓜镁剁,其实这件事也不是现在的新形势硅霞沥,早就在80年代的时候鹿暑,80年代后期就研发了防抱死系统臀兜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系彭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全填疯请,包括防启动时间的空转捌籍,后来又有了电子稳定系统继竞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展煌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示牟,有了它以后溶凑磕,在90年代的时候奇,我在德国工作的时候挥,车里边就已经有了尾随自驾淀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走耽会懒,不用担心谴么限。最近我看到了我们国家的好多汽车囱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应随坏,一旦接触太近都会自动加一下速额。包括我去年去参观长安堤巷暖,他们也给我展示了自动泊车系统席,实际自动泊车系统我们在德国工作肩夸,90年代后期时候就有这样的设想较黎酞,2010年我到德国去访问的时候帅免,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挽恢尺。实际很重要的意义串,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起率鬼储,也得到了发展窗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能懦哆兢。    下一步就是智能网联彭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西漠何、看到自己看不到的东西此,90年代初期的时候酿,堵车情况有数字广播徽阔,数字广播就和我们一般的广播不一样秒磷泥,随时可以呼叫堵车的情况迷。后来有了数字地图和卫星导航耽劳斤,就形成了第一代导航系统耿捷裁,第一代导航系统并不知道路况的变化菇,只知道路径的设计款呸。然后就出来了联网的导航节曹伴,这也是这几年我们都经历过的事搐。上汽这次和阿里巴巴共同合作钱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张僻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓜删潘,这样坐在车里的人结,通过导航蛋摹、通过云平台就可以获得各种各样的信息季石,比如说动态的导航圭摆婚、比如说加油充电站肉摊杆、维修以及各种信息的进入来诡伐,使汽车的视野得到更大的扩展桂奴全。但是真正要做到智能的网联汽车季脸梆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键牟苟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来校抱湍,这就需要我们把各种信息交汇在一起溅,来实现智能的决策控制屏辑。这件事情说起来好像很容易卧八抵,实际也有很大挑战仓玛辞。现在我们一个汽车里边有两漓、三套信息系统隙,有车载的信息系统岛,还有驱动系统的信息系统桶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程校轮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯兄哦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备邢核,就是快到地方要进行减速恢,但是如果你让它自动驾驶的时候淡黔线,可能它就很早的根据外界的信息来判断辅翻,让它调整好姿态醚痪啃、减低速度拧括,进入转弯以后在弯道里边再加速份。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段腾,这种例子比比皆是副。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肝。因为我们电动汽车从电机撇担青、电池舅、电控开始绵,电控第一代做的第一件事承,就是通透的动力驱动系统的网络撤骋溜,就是第一代的CANBUS系统嘘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制埂,从这个角度上说起来块勾锰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体花。    当我们实现了这些以后岗书,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战患。这是我们常见的北京交通的一种情况孺坚拒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辟沧奈,去识别各种各样的高通斥炭,做得到擞男吼,但是不保险极蹄,这样可能我们就要有这些信号的发射器操蒙,让汽车能够知道这些情况航鸵。如果再想使它往上走剩沙,能够实现部分的自动驾驶赋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况访猜,比如说晚上的雨雪路拘辨,比如大雾弥漫的时候但,比如尽管天气很好卢亥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰懂钳嘲,这些情况都需要我们去应对促沃,其实道路上也应该有它智能化的装置搞冗,就是说有自动的能见度感应器暮刹尸,应该有道路结冰的感应器锹顾端,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全棘喉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全武保排,安全是所有发展的主流持熟,而不是时髦伶。我们在做任何工作的时候新任,必须考虑人是坐在车里最宝贵猩购、最要尊敬的东西胳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烈隧劲、人的便捷封己黎、环境的友好和共享娄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炒昏却,来推动我们的发展狸。    因此卵仿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三圭、四次交流圈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议替巳力,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构浪呸瑰,这个架构的着力点应该在车载的平台马、在网联信息粗汰唾、在智慧交通的发展毕剃论,我们要重点发展的是车辆的关键技术号、环境感知茹、智能决策闲、执行控制缸窝,我们要对信息的关键技术韧,V2X通信乌让,甚至于将来车对车的通信系统巫、云平台坟、大数据排悸坚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓢欣枯,这里也有很多不同的东西钝壁。我们还要对基础的关键技术翰,高精度的地图挡桓庆、动态路况信息全敬圃、综合决策和操作系统妒。只有这样拨殿绵,把人秋、车祭、网帅拌、路同步的推进加河澈,才能够迅速的发展鹃篇骂,否则又会碰到先有车甲蒋、缺充电桩的情况躺荡,所以需要我们今后的发展当中更多澜。与此相关的技术阿酞,检测系统堂碌腥,还有一些法律法规体系踢愁步,一些基础设施的建设篓痰,可能还需要更多的发展诺。 我们必须要精心规划纠、协同创新叹,来研发自动驾驶的新技术星宏渭。    一拨咕闷,安全壤、绿色队、便捷巷衔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标警庞趣。    二红掣瓣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伶规,多领域技术的融合维,产学研各方面的合作乡,要着力推进协同创新持,这里边由于它是一个企业的热点薄拢,所以企业要成为技术创新的主体釜掀。    三努藤,企业为什么要成为创新的主体刨?我看了很多规划衰费,从现在一直到2025年谱氖、2030年谦猩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就尸,但是可以实现沿途下蛋撮,从过去当中淌梁,无论是防抱死系统疏善谷、电子稳定缺、测距警示欢富健、避障反应峰、自动泊车都是发展的热点嘲梦缴,每个技术都带来了商业回报芜痪,包括我们在信息系统兑,包括这次互联网的技术另,上汽互联网的实践娥触,也看到了我们厘恕边,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颅,只有以企业为主体并,不断有新技术发展桅教颧,使它在使用当中获得使用拜酮缮,就能够推动它的可持续发展矫荡,所以它不是一蹴而就的事酷吕,是我们长期坚持的一个任务滔悸告。    四船蜕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体海,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蜗谎屡、精心规划幢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区须排殊,我也是觉得有一些东西包括基础建设杆莎丛,也应该放多这个测试区里面去菲类,使它在真实情况下运行热解瞥,才能得到一个健康和全面的发展陶。    最后我想说川税,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展售湍哄。其实我们用了十几年的时间实现电动化貉,推动了产业的转型返假,随着信息产业的发展滑,网联催生了新的业态效纽变,产生了新的服务业识监。轻量化带动的不是简单材料的替换镰岸,实际是对汽车产业的一种升级幻、一种转型酣,同时桥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诵祁,充电网服务体系的建设超傻迸,可能带来何止几万亿的新的增长点犬姑。我回忆乏毒,在经济工作会议上总理说过一段话钨摩,“实施创新驱动战略的发展弗沦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卫,也要注重用新技术撑钞、新业态来全面提升和改造传统产业查秆,带动产业的转型升级损卿藏。”    作为结束语我想说笛刃,回归一下新能源汽车取得的新进展瞪,下一步还是要全面落实政策堪椽济、着力开拓市场存、建设基础设施孟、创新商业模式许,把握好发展的先机挟。我们要针对市场的新需求愧泼惶,深入基础研究耽挡,攻克关键技术导妥,完善系统能力布害刚,着力提高产品的质量和效益通癸。要把握好汽车智能化发展的新机遇掂思茅,要系统的研究封,精心的规划瞪岸搪,要鼓励协同创新企业主体胎,大胆的尝试授范,来攀登自动驾驶技术的新高峰梁门未,要凝心聚力讣吐吨,发动优势己拈,动员各方力量表烂,完善政策措施氓顷,营造更好的发展环境固。    谢谢大家!    (根据发言整理酒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩娠洁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拱纳毖: 陈理事长榔啃,各位领导宦、各位朋友滑缄戌、各位专家驹糜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法笺危洼。我今天的题目是四网融合封迟牵,什么是四网豆?交通网修、能源网渴、信息网钎纪痞、人文网骸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搓,电动汽车是一个能源的载体陛才,又是信息的载体纺,然后可以作为人文的载体切囱。四网怎么融合块潭萝?怎么发挥电动汽车的附加值墓碾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦澎不。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系亲蔼,能源跟信息到底有没有内在联系宽酚累,我提出一个储能熵理论供大家思考酪。    我思考创新的要素鄙涧灵,要创新首先要解放思想纳衰禽。解放思想要学习《易经》的精神旗赎,又要学习西方文艺复兴的精神口戏。《易经》是一个太极朝亮,太极里一半是黑邓、一半是白笨盘薯,但不是直线悉,是弯曲的惶,黑可以变成白恒禄,白可以变成黑核,黑中有白始撂,白中有黑兄仑,跟它对应的黑就是黑感、白就是白锈。《易经》是变化骏龋瓮,有时上樊匈、有时下朴藩,上时不要骄傲自满惊碉驾,下时不要灰心跺脾,是客观规律碾,都是周期性的杯诚,我们在调整弊慕,要注意平衡动力统一尘。    整体都是这样新刚,全局都是这样沸,今天讲跨界挤田倍,要学习西方的思想就是文艺复兴痹脑肚。文艺复兴的功劳不是在文化狮蓬、艺术等等噬谰豆,文艺复兴是解放思想删免霖。哈佛大学的校训追求真理镀魄猾。要把自然界的规律找出来解放思想辽配旧,自然规律造福全人类敝桃肝。伽利略力惹伞,罗马教皇威胁他帽探,他不怕肪妙,他说地球起源被上了铁塔斡甭毖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滥,被叫之违反教义莎乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涪,第一个米开朗基罗吗吞,他雕出一个裸体的美男子落棚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇温聘桑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陡耻泡,里面很不容易雹戏,从意大利借了很多达芬奇的作品别溃缝。达芬奇不仅仅是一个艺术家穆,也是工程师;看他作品楼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贾,第一个从事解剖学武蓝拨。    解放思想考虑全局的问题粹长擦。文艺复兴第一要全局思维痹夺,第二要有天人合一的思维石抢朴,第三是环形思维窃。要考虑全局思维超隘,今天做电动车目标是什么德顽?有什么经济效益牢、环保效益镐跋屏、能源效益碗吨男、民生效益父锣,总体总目标要搞清楚醋,一定要有全局的观念汇苛鄙。特别搞智能汽车全局性更大蔚藉鞘。另外要环形思维踢,要反馈品蝗恭。然后是循环利用的思维形。    创新讼讨驼,我把创新的要素跟大家分享一下别精娄。首先理念是创新之魂滤叉。理念有很好的氛围蓄饭,有了理念才有创意吾帝,创意是创新之源摔。还有人才簿澎砂,人才是创新之本惠。怎么能有理念樊嗅衬?要有很好的氛围骑四庇,总结第一方面是合作精神漂少,开放嚷茸、合作被碾、包容先酣埂,双轮驱动埠许、增值驱动授、市场驱动卤念馅,通过市场的倒逼冀。然后要有完善的知识产权保护靖薪,还要利用网络大数据给我们带来的好处褐衫涵。今天创新制高点是跨界融合姆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界穗馁蜂。“一带一路”我认为是跨界融合美,一带一路是西方的伊斯兰文明弥儡行,还有它把科技蛔采、技术确、经济梗顷、贸易连在一起搏,所以我们要发扬一带一路的精神砍。我是福建人也是漳州人梁鲜,一带一路开始的是致婆拖迹和下西洋秒卿。我们要跨界融合十柏。    我接着讲智能汽车察。智能汽车首先要有解放思想吞长凉、全局思想考虑问题市艾。三个C颧烙并,第一个要连接起来叼摔,第二个连接是要协调要合作罚,1+1>2电,那就是《易经》的精神秦膏。第三个蔽煤,今天的连接是移动的连接伎读邯,还有MOBILE哆,MAN TO MAN凉卢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来褥枚。    今天电动汽车很重要的一个涩构剧,大家买得起用得可靠碧。智能化以后顶柬,因为有各种各样的基础设施和商业模式氏殿,我不展开了抠伦假。    从电动汽车变成一个智能的汽车箱帅,从智能的汽车再变成一个智能的交通激,从智能的交通再变成智慧型城市筒典。我们附加值可以产生很多酥钙。根据《易经》价值精神函凳旁,通过交通网嗡、能源网肆塘、信息网疼、人文网可以产生无穷的价值机会兄秽。利用交通资源的全时空动态感知轻,交通工具的全过程运行管制教房访,无处不在互联镜统、感知拴挡、管控和服务荚含。    怎么布局晃?怎么把电动车进一步变成智能汽车窜厢海,如何布局智能网联汽车技术桂娜是?我认为够,不但对中国仿撼烤,对全世界都做出更多的贡献穗盛,第一是制定网联汽车法规标准溉、智能技术彪、环境赤替、HMI技术铂、空置执行技术肉抠矮、智能网联的实验封、网络和信息的安全耸。    怎么做到网络和信息的安全粪伞?这是一般的云仟,怎么把一般的云变成安全的私人的云攘?有很好的结构丢然,处理器钎搬、传感器阂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寞。第一是收集材料低溜氖,就地处理穗幢圣。第二是从收集材料到云之间要慢眠间,一个是单点控制拾讣,能量控制或者功率控制灭。一个是多点控制廊焕恰,能量控制或者功率控制担遍,这是全局性的鞋。要及时处理俏孙伐,要经常互相认证甘饺德,变成安全的云拜弦。    跟大家分享一下我做的一些工作继。怎么从理论上去证明这个是可持续的泪?我一直在思考所有的工业革命凛,基本就是能源更新胆。第一次工业革命臂,瓦特发明蒸汽机邯暇,电话倘嵌。第二次工业革命讲,美国抢占先机酪,电气化救日挽,主要能源专项与信息建设拼嚏。现在第三次工业革命来了喜苏伦,中国能不能抢占先机哪飘崔?我们要做新能源硅,信息大数据时代凛骗童,我们百人会能不能更好地发挥作用寡态乘?今天早上的研究会很好唬潦播,我建议做一个尝试的机构疥写,每年召开百人会国际研究会议灰奉颂,形成品牌录炒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢解嗡情?我提出储能熵的概念嫩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量湘派。一个系统里面假如是孤立的凶、系统是不可持续的称适废,一个是做功替、一个是废料是不可持续姑很。如果是物理系统暗,分析储能熵刹损扑,熵代表可以再利用筷稳老。总的来说托遣圣,一个系统熵不能增加坷沃拣,熵要减少危赤赋,熵减少系统可持续假。熵是储能熵隶暑飞,熵是不用的熵缴,下一次可以用按搓培。总的来说熵是在减少雇。    包括中国的历史慕吩能,中国封闭的时候中国就不可持续摹吾弟,中国开放中国就可持续杰。近亲繁殖以后熵增加不可持续烩蔚。系统要做可持续性痊汇,系统熵要减少挨伟,你的收入不能是单一的啊钳、不能是孤立的系统帕柔。因为一部分是做功显,一部分是废料工,从废料里拿出来乾揉,通过证明熵减少怯久光。从废料里面可以再循环涡,那么你的系统就可以持续了昂婆陷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垒绞苛,后续需要时再利用的能量的熵黑币,通过储能熵概念的引入樊芒撮,希望用来解释可持续系统的演化过程隆未玻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纺。    综上所述攀娟姐,不管系统是生物的或人工组成评判,维持系统发展的条件具有外界能量的输入港滔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈巍,而这些系统工程特点是斥,即使在系统研究过程中该,一个熵有增加的过程彼,总体在系统不断迭代发展的过程中叙扒捍,系统将进入熵减的状态唬,因为系统具有自己生成复熵的能力坞,从而保证了系统的可持续性挥维。    应用在电动汽车仓,这个是分布式的发电蒂哼,这个是分布式的负荷欺。电动汽车就是分布式的负荷跨,还有分布式储能讽忱漠,电动汽车有储能酞侩凹、有电池灌乃。电池可以双向的翅恼,分布式地发电累闭巫、分布式地负荷渐杰,在分布式的储能嗜骨,这三个系统可以持续辛嘉,这是我要证明出来的踞抵贤。我证明只要你的熵是减少的虽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菊突斑。    感知禄滇鞠、认知达陕、行动娄书,不断可以纠正人的行为逃,比真正的司机还要好颗秃损。    最后幸间,希望我们以后的交通系统是舒适的赂结拼、生态的呈比、方便的和安全的逞。要做到这一点评句德,什么是成功乃檀?因为里面的成功是3个S谰乏,SUCCESS翠峨,在S菩寂踌、E里面画一条线都是欧元跟美元靠拒,今天是国际合作秘,虽然人民币还不是娃,是一篮子化的揪屯,人民币准备好了械。ESY就是人民币禄沁。    要有六个眼睛疤,有四个眼睛不够板蛊垄。第一要把眼睛放在前面解放思想凸淀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乳,电动汽车下一年布局市辰稀,也要有前瞻思维埃。眼睛放在后面汲取历史教训幌窟,要有全局观念磁跑。要看到旁边的需要帮。然后要把眼睛放在右边学习欧美桑仍,不得不承认高端人才密集地在西方饰惋悉。所以把眼睛放在西方学习害,它沉淀了100多年瓮霖倾。四大发明中火药是中国发明的鸿坦共,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乒昂。全方位都看到了顶,所以英文眼睛叫做EYE静挡。第一个I是Inspiration啥,有了激情可以有想象力篙桂畴,然后有创新捌,但一定要融合同藐罚,一定要集成绊帆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巧堆。科学要把自然归结起来咀纹卿,工程有十几种腥咕鬼,要把科学喇茧、技术本爽蚂、管理结合起来那就是工程太垛和,那就是要集成聘斑。特别今天要跨界地融合藉玖彪、跨界集成瘁,这样才能实现旧。但没有钱也不行缎咎钢,今天招商局也来了很多金融机构咳派屁,要融资十横。    谢谢大家!    (根据发言整理飞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆蔚:李芳" "   回顾已经结束的2016年蜗施说,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展协亢际。在政策的全面推动下侧,我国电动汽车年产销量再创新高裁,达到50万辆左右晚,充电桩数量达到20万个曝锋,遥遥领先于世界各国哼考沽。更为可喜的是猎秤,在规模市场的推动下咸杏,技术创新全面展开宫,技术进步全面加快乌,正在全面逼近世界先进水平喂贪。但是噶谎炕,在这大好形势下逃,质疑之声渐起奋篱。比如泛日坷,我国电动汽车发展主要靠政策推动危塑,能不能持久红熄舷?政策是否过于宽松夹,以致于出现骗补情况媳丁茹?另外久镀,由于发展形势良好港苇壳,一些激进的观点也在抬头镣宿。比如拣尚几,要挡住国外产品进入中国市称纱炊浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车点丸琅,准备放弃传统燃油汽车娟。    作为一名资深的亲历者赁镜巫,笔者认为杯,在这新旧年度转换之际柬耻,有必要分析我国电动汽车的发展形势赐帽裳,梳理其发展历程舞,以利于业界对形势有清醒的认识短兢蹦、清晰的判断匡愤,明确今后的行动方向麻拟。    一潞倍辨、我国电动汽车发展形势良好    当前嫉另,我国电动汽车发展形势良好干糕休,主要表现在两方面拿橇苹:一是电动汽车技术创新全面展开公具滦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丛唉,技术创新和商业模式创新层出不穷壳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秤胜,比亚迪喝瘸编、北汽列、江淮弛呛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宝渐缆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碉多戊,而是专门设计的电动车暇,续驶里程达200~300km甚至更多枯顾,能效明显提高幻萝毕,动力性免嚏、平顺性顷森荣、舒适性桨年郝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平郡钩妓。事实上屁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惭。另外磐,我国电动大客车产销镜、应用占全球份额的90%以上吭任,技术达到世界领先水平夸淌。    在动力电池方面街粹,我国产量已超过日本丢、美国枢恫、韩国呕,跃居世界第一铃,且市场份额超过全球的1/3边。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面试诚骡,呈现高能量比官、高安全性扁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势帽黔饰。同时泌,产品水平迅速提高翠,与前一年相比勘,平均能量密度提高30%稍,成本下降30%左右乾肥币。    在驱动电机方面拐焕坊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肚,总体性能进一步提高斑盛菱,成本下降30%左右署虎。在电池管理系统朗嫉、混合动力系统剩碑特、电动助力转向蹋筋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蒂,也都有明显进步儡幻。    在基础研究方面解烂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展女,电池热失控筋、硅碳负极材料解、耐高温隔膜等基础研究进展也很快溯赣。    2. 充电基础设施建设加快瑟尽靶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下票,政府有关部门出台了实施细则伞鸡,多个地方政府建立了城建芬渺、电力闭、规划等多部门联动的领导机制呈喘,大大促进了充电基础设施的建设速度帮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奥屎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兢,我国充电桩总数超过20万个殿,远远领先于世界各国棋。    在市场带动下匣,技术创新不断涌现雌显湍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术讲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摧清、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屑、节省设备投资的车端交流快充技术酬膛缓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用送。    在商业模式创新方面贬,呈现出各类优势企业多种形式合作幻灸鲁,加快充电设施布局戮锋沽、建设伯、运营的趋势猎忻。众筹建桩贝痞、合资运营幢、利益分成等运营模式迅速发展昏隧,公交车罚、环卫车澈妻茹、物流车纫、出租车垦峡某、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赔钎,广告推送诽、免费无线热点接入等增值服务开始出现散滑。    在互联互通方面氰模菠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成罢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蠕,以企业级角秘、城市级监控平台为基唇场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据普慰舌、信息互通的国家信息服务平台即将建立币。    二誓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说壁圣,我国电动汽车的发展道路与美国姜、日本潦泵、欧洲等国家和地区有所不同鲍细搜,主要区别有两点淖韭。    一是政府干预模式不同起。我国采取的是政府强干预模式桅坑松,政府进行顶层设计算,制定国家发展规划崇虱,多部门联动制定全面的鼓励络锋警、支持政策紊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙按弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车录,在市场发展中不断加强研究开发拈敞,技术水平逐步提高;同时寂烤,充电基础设施建设逐步完善少受人。而美日欧政府多采用弱干预模式姆,政府支持共性滦耗、基础技术研究袍干兴,给予一定的政策嗅搪阑、税收优惠蛔岸微,逐步培育市程锉纬馈;企业则根据自己的战略规划梧敛,首先研究技术梆佛,同时有选择湘舒莽、有重点地开发产品钒。    二是企业战略不同肃尚。我国企业多为在政府引导下被动式发展萝夺骑,初期技术积累明显不足哨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惰绵,产品方向受政策影响大嗣,各企业虽进度不同稻怠秦,但呈全面开花之势退陛。而国际大公司多为主动式发展粱为隧,厚积薄发隋簿,技术有所侧重赏赊肚,产品形成特色岭顷,如丰田的混合动力和燃料电池啼、日产的纯电动厢枚、通用汽车的插电式晤标、宝马的碳纤维轻量化技术等坎短。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鬼忌。中国模式的优点是市场拉动技术发展尝瞪,不受油价等其他因素干扰剁卢,迅速形成规模市澈辛伞,全产业链技术进步顽汰咯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茎澈偷,发展中有不协调情况纳挖缓,如充电基础设施滞后沉,部分企业盲目跟随荚醇,发展不扎实凹讳供,少数企业以谋取政府补贴为目的沦刮撩,甚至出现骗补情况厂。美日欧模式的优点是技术扎实患枫馈,发展均衡;缺点是市场发展慢每锤,产品更新慢场怯净,影响技术进步促娟,受外界因素干扰嘘破软,如油价低迷则市场难以扩大屑。    笔者认为了东,中国模式适合中国国情辆冀。我们不应过多盯住充电难蒜蓖、骗补等不协调现象拇牟弛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逛郊、技术追赶的大好局面钳肪婚。从另一方面讲哺,中国模式也有赖于我们的制度优势毕桑,只有中国的强势政府才能如此运作购常氰,很多外国同行都很赞赏韭持、甚至羡慕中国的条件哪光。    另外穗啸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敖诧工,近两年有明显变化村赡干。目前已经形成各大公司都在研究电动技术梁毙碱、开发电动汽车产品搞秒辑,而且各种技术路线都受到关注的局面褐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出熬前髓。中国各大企业都重视电动汽车没有错镰,在现阶段已不能算分散重复截,但难处在于电动汽车不好做怒坡,需要有很强的崎套筐、全面的技术积累和投入桑。那些技术实力不够的企业坡详习,在电动汽车这个高难度“弯道”面前筒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纫课祥,而应准备应对“弯道翻车”的危险届。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恨京,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时额徒,可分为几个阶段戮:当市场份额超过1%时榷抨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敲帘洁,则意味着市场条件全面成熟姜享偿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俊,又主管我国科技工作多年舍词,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贬。    对照电动汽车的发展氦茬硼,在我国凹撵,市场份额已经超过1%;在美国和日本擂勤膊,即将超过1%脯擒罕。这说明交鳞场,电动汽车技术正在接近成熟井思。笔者冒昧估计瑞脸嚎,大约再过5年左右时间捻导,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题穗苯,其他性能与传统动力汽车相当匿,加速性优于传统动力汽车沛诡夸,成本的差距大幅缩猩采品铩;再过5~10年时间侗努慌,电动汽车性能可全面赶上蕉、部分性能优于传统动力汽车灵,成本与达到当时排放滤、油耗标准的传统动力汽车相当废亭诞。但即使到那时痰扳,传统发动机也不会消亡闭量井,而是电动驱动与发动机平分秋色沽非,或更多的是融合发展催姜。基于以上估计上媳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车容渤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车差,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捣墒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作防香狠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理催核。2009年理略,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颊俩泌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告排姆。回首往事刀,扪心自问闺烁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的隶湃。至于些许不协调现象悔,是产业发展过程中的必然杏垦,是白璧微瑕窗镀戎、瑕不掩瑜乔。笔者断言爽,按目前态势再发展10年串撅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界为海覆,并以此跻身世界汽车强国之林干。    三惟那、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一藐鄙度,整车生产企业要更重视电动汽车毙酬项。首先要制定好发展规划和生产布局邻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视愧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晴,不能两张皮咸锰。其次要重视研究与试验鄙渺少,需建立完整的霜、一流的研究和试验体系蛇寥降,规姆劝参ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统狈。电动汽车相关技术发展很快垢,要靠自己去研究发展喝枯斑,别人的经验会很快过时筋,更不能只靠“挖人”搞产品毙。再次要全面布局林,围绕全技术链开展工作线,不但要重视整车开发朴患柯,还要研究电池和电机睦汹,重视电池管理系统菩紊的,这是当前我国的短板坷劣,此外还要注重轻量化和系统可靠性凡蠕徒。    第二咖,要建立相应的零部件体系凉森晌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱遍申,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吞处侮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔼朵沏。    第三窃雾,要开放发展丁镐。需鼓励磁、支持合作伙伴引入先进技术和产品哦喘干,像华晨与宝马甫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兼刻。历史将会证明难靶坍,开放发展电动汽车会比关门发展更快饶眯怪。更何况孪,在全球经济一体化的今天刺禽砂,关起门来自己发展是不现实的竿危剃。    第四茬虎毛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阮。今后相当长一段时期痉匹窖,将是传统动力与电驱动并行发展菜、融合发展的阶段懈,单搞电动汽车很难成功淳。对于只做电动汽车的特斯拉腿,笔者并不十分看好仁微小。    2. 对产业界的建议    第一盛,要加强合作弟。需沿产业链渭究、跨行业合作肮溶倾,整车企业要与电池企业法苗唇、电机企业贸示、其他电动系统生产企业深入合作祷拉抄。以动力电池为例统,需要电池设计与正负极材料按咀巢、隔膜洽湃、电解液龋沏、电池制造装备沏乡绞、试验装备蠢、电池管理系统全面合作客啪船。优势企业和研究单位要分享成果汐,互补短板腺萝釜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件耪嗽轰,要形成轰轰烈烈的大协作局面房毁,合作创新苔,百舸争流穿赊,才能迎头赶上并超过世界先进水平茂。    第二毙,要注重实践胎。汽车产品与其他工业产品不同芥握仇,一是使用环境广且复杂熬,二是生命周期长梢,三是对可靠性剿、安全性要求极高痞。这些都决定了仅在工厂骏、实验室不可能完善产品荣,必须通过多轮的使用实践先。与电动汽车产品研究开发相比晒俯饱,充电过程更需要实践陇匠。像电动汽车充电过程这样长时间骆四秀、高电压吴莆、大电流仓含、室外居镭食、无专业人员值守的工作状况孝歌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蛙拟韭。    第三佩撮瓮,在充电基础设施建设与运行中簧痘瞎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善丸。充电基础设施建设是一个新行业备煌,在管理上涉及电力棵蚕、规划部撮闪、城管槽馈、工商管理等多部门路,权力交叉稠携褪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烷撮轮,利益主体错综复杂避嚏。单靠一纸文件不可能面面俱到境碾,必须经过相当长时间的实践拳阮,完善流程卢两,积累经验倡府。    第四挠,要加强标准化工作设替。领先的研发较歇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱啤,而及时总结经验沛畴围、制定标准又能为继续实践蹄金诫、创新提供重要保障纱。当前樊但,恰逢政府推进标准化工作改革佛寄性,要求标准化工作密切结合生产慈、创新实践伐挤盛,要求鼓励发展更灵活吻卡僵、更接地气的行业标准边揪、社团标准愧溺。对此坑,业界应给予足够重视僚谁劳。    3. 对政府的建议    第一汾麓郸,要保持政策稳定忱。正如前文所述胶宫,我国政府的强干预政策非常正确恕,发挥了制度优势霉嚏辈,已取得很好的成绩抨妓毖,应该继续保持衅巫。电动汽车的发展涉及多个行业废乱呐,需要长期积累两,需要几十年的时间才能成就大业竟陈磷,切不可存立竿见影绅壕揣、一蹴而就之心泞渐。    第二化荆颅,要及时对政策进行微调和补充完善钞论手。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列临唇劣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴培,又由于此项事业发展快泛繁,新情况抠魏、新问题详凳惠、新技术层出不穷凡熄,因此及时应对唐、调整改楔努、完善是必然的办耙栋。    总而言之湍脆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道博,迅猛发展正当其时灌皖。笔者衷心地希望朝野上下痰、业界同仁能认真努力工作哇素光,自信且坚定发展阀。假以时日舵尽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恰墙脾,并以此为契机娟譬附,跻身世界汽车强国之林愤夯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓难筒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咆勾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缺驳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日饶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伦洗。    他认为幸,现阶段梦断,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题颠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配群澈,但从长期来讲漏梅,新能源汽车技术发展路线要从电动化剃、轻量化雹汰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垢溯酚、轻量化与制造生态化结合切讥捞、智能化与网联化结合怂。    尤其在电动化方面虑烧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力略患咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力塘浚献,就是家用主流A级轿车俺辆脖,在性能价格比上与燃油车竞争阮池复。目前全世界都在朝这个方向努力冬,如特斯拉Model3鸿蔼拐、通用Bolt谦胜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骂翻。”欧阳明高说仓款瓣。    欧阳明高说辩,但要满足这个要求履华灰,电池必须降低重量剿、体积以及成本涕堆锯。此外贾玖拿,电池的比能量必须大幅提高纠缆,达到300-350瓦时每公斤暮夕败,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知觅,锂离子电池发明至今只有20年鳞落楞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年梢犀李,2007年第一次在日产聆风上开始使用降,可见动力电池的进步非常迅猛拿腑。”欧阳明高说肋狄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期下。    但此前司,主流的观点认为赦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比取伴珐,从性价比来看心,其优势主要体现在100到150公里的里程范围皇猎宏,但现在随着锂离子电池技术进步岔碴乾,里程提高一倍蹲响,即在300公里的范围内莆,仍然在性价比方面有优势拉吴。    从技术上来看胆蚕,在单位重量赎、单位体积下储存的能量越来越多绥,成本越来越低计烁,才能体现出电动汽车的水平和技术码。    一个好消息是豪躬,我国电池成本每年大约能够下降20%颂目济。据介绍擅,五年前侨恼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冒忌,去年平均价格为2.5元左右秦,2016年为2.2元咆假,考虑到大量的电动汽车是大客车掳,其电池价格相对会比较高一些垂。    “现在国内开发中的电动轿车袜,最低的系统成本在1.3元每瓦时纬虐,单体成本在一块钱左右踞券。美国通用Bolt电动汽车踞闹,单体成本为150美元一个千瓦时忍。”    如果按照这个标准台,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氛构衫,但是按照现在2.2元烯惊雾,逐年减少10%到20%挨侮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诡靛。    “加上循环再利用做到1元线,也就是说纤拌片,一千瓦时电池一千元人民币之内非剁,是可以做到的胳邢。”欧阳明高称慧缅。    对于具备性价比录,想要具备商业竞争力的A级轿车来说册,现在一百公里约耗电15度啃是,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戎嚎,接近10度电一百公里沛航。    “要实现这个目标咀欢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谴邻娘。目前电耗的降低空间还很大弧荤。如果能够实现上述目标抛藐亮,一百公里的成本约在一万块钱贪裂,如果电池能达到300公里就是三万块钱湃胆归,考虑到使用周期内省电和维修省钱嘉,将具有商业竞争力参赡禄,这是电动化下一步最大的目标拔泊办。”欧阳明高说镁仟盒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虎洪梯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赋灭,但仍属于比较粗放的发展模式袜,今年电动汽车发展逐步趋于理性苫裳桐。总体来看删暮抛,走到今天嘘册疤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氏姑。”欧阳明高说祟骨。    事实上嘲伤萍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肪,由于销量超过全球50%以上姓幌倒,在国际上引起了强烈反响咸,无论是政府还是厂家钙谜,都感受到了来自中国率先发力的挑战翠。更值得注意的是姬灿捍,2016年如德国大众和日本丰田痴健坎,纷纷调整技术路线创,加快对纯电驱动的转型舜。    不过磁松成,纯电驱动的战略目标扣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞭。对于混合动力技术来说哀宠鳞,传统的汽车强国沥咆熔、汽车大公司比我国更具优势暗,如丰田路线就是先做混合动力咆疼,再做插电混合和燃料电池裙水。    由于我国率先发展纯电驱动胯现,带动电池产业的发展达到了世界前列呕,电池产业规模达到世界第一眷,总体水平位列国际前三操可咸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞬癌姑,我国的动力电池产业链共,尤其是电池材料泰翰,如正负极材料忌,在国际市场上的占有率第一粮别狄。    “在此基础上首,我们以纯电动力系统(电池吹逃霖、电机酗把、电控)为基础平台鸿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利僻。”欧阳明高说俱第慷。    据其介绍公,目前我国插电式技术发展已经取得进展秸辱,比亚迪秦尚、唐金、上汽荣威550窝煎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吗探盟,无论是发动机方面辱挡,还是混合动力装置上防地喀,都取得了突破胯捞。    与此同时忿戏比,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俏菊泻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斑。    “这是一个渐进的发展过程磺娄骆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妈荷。”欧阳明高说标隆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驼党,有效的回避弱项竞争蛋凭酵,有利于我国电动汽车产业的发展汕,到2020年之后赴傲沤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进项蟹猩、同步竞争伞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒默尺:李芳" "  编者按腔仆:产品价格区间一下提升了近40万卫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疚赏唇。以安全环保为标签的沃尔沃采乏,产品质量是其立足之本痊竣饲。无论是国产车型还是进口车型谷,质量都要做的和安全环保一样好股歪艰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涧搁堡,安全与健康至关重要冬,但在中国市彻巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鳞狠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吩翅,到底该剪哪一根线互堵箔?我心里清楚扦剧拒,如果我剪错了兼沸改,我们可能就崩溃了仕炭糙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咸。在2015年整体经济增速放缓酮地、股市震荡燎攀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下塑始辣,2016年的车市本不被看好络湿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声次。1月6日赌辞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售僚,沃尔沃对此解释为斜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逆戳设,更是提振销量的助推器飞蕊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沪滑费。   6月1日瞥贸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毕仙怯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年遁,具有十分充足的销售经验剁眠。但用他的话说骄魄,他来自一个很小的市澈迮敌,很多因素他都不具备勺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妇肥珐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状克辈铝。6月1日入职墟侯,用一个月来熟悉公司的现状穆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”静锰。然而现实终究是骨感的烧缕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆懂睬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆懦。   “做决策就像电影里拆弹的场景沙,我到底该剪哪一根线呢淀,如果我剪错了防,首先所有的投资会无效疾,其次会影响经销商的士气倍底。”陈立哲对我们坦言希币。   他这样的想法并不让我们意外杰岔革,台湾市场与整个中国市场差距实在太大海香。在台湾蒋帆肃,陈立哲要去走访最南端的经销商豹酵,早上出发中午就到了双,但如今这种管理方式已经行不通了裙黔。从前陈立哲的团队只有30人裙梳断,现在变成了350人咐凡古,他说现在同事的名字都记不完蕉。   “就像牌桌上的一个赌局缕赁霓,赌下去有可能是回本的刮得灯,也有可能就全毁了竞翱缄,所以我每天都在想我到底该怎么做许疯认。”每天该怎么做橇逗雌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月塘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的储,才能享受最好的孟献。”这句话像是说给陈立哲听的铺邯。   2005年菏咖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时橙澜,沃尔沃一年只能卖1024辆回伐纶,一直到2013年5000辆的水平蔬沛茧,再到如今年均一万辆的表现炭仕圭,对于台湾这个小市场来说兔擒围,陈立哲做的足够好递畴蟹,他对这个市场有着复杂的感情扑上。   调任中国市场做销售一把手畏胃箩,陈立哲说这很突然肺,他来自一个不足以领导中国市场的市场武。对于中国市尘矢!,他还不熟悉冀拴,做市场工作要对文化吹痢、变化摔薪、趋势有充分的掌握吐湿迷,这最重要的三点陈立哲都不具备啤,他唯一能做的隘厩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需能,相信身边的工作伙伴券孩痕,组成一个高效率的团队暖港,去解决各种问题熊秋举。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拾,首先做的是内部调整趟骸。通过不断累积分析过去几年市场的动态耻创,了解在什么时期使用什么样的手段乳,反省问题所在让,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔷莫部。面对三仿权扔、四季度各项费用的下滑忍顿漓,倾听团队的建议僵赊玩、做出准确的决策干、将优势资源注入到最需要的地方都辞骇。最后将宝贵的经验分享给所有人坟末,把力量从点扩散到面嚷露,从四个大区较,再到全国探端覆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的季镰幌,我只是把预算抽冲、时间等安排在它本身应该发生的场合隘苛。”陈立哲表示无继:“我不是在讲官话虑脓,只是借着这个机会感谢大家般旱钱。”陈立哲相信投屉笨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹈庆。   内部调整告一段落驶监,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上铺骸痘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晦交硅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叛,一下跳到80-100万瞧撤茄,面向的客户是完全不一样的凄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坎撇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桔虫随,还怎么介绍产品棱兼?这肯定是不行的烧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荤,“与高端客户接触斤方辫,销售不能觉得自己比客户矮一截品清糖,与客户要做朋友檀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品革。现在培训课已经开展了实战模拟环节思掳,我们在资金有限的情况下做到了更好尾虐。”   全新的管理阶层惶天勺,有限的预算讳甩素,面对重重困境礁芬钙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高澜杯,8-11月均超额完成销售目标拾检。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唐,最紧张的时间朔襄。“我有我自己的节奏东颅歪,我给自己两年的时间盗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朽系午。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恳坦,经历了两次产品的重大变动噶抢,但在他眼里这是最引以为傲的肝繁,因为这些变动羌拐、变革都是从使用者的角度出发淡锨,也就是我们常说的“以人为本溶巾艘。”   对于沃尔沃来讲盯,最擅长的领域是安全弛诞,作为三点式安全带的发明者情,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吞。但陈立哲表示红常,以整车品质来讲凭孔,沃尔沃也和ABB并肩禾,例如在底盘研发能力上扣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器旅夺,全世界目前只有三家在使用篡栓淮,另外两家分别是法拉利与保时捷岔九驳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茎修,陈立哲也谈到牟:“沃尔沃其实也做过6缸排谁、8缸发动机筐冒,还有享誉世界的5缸发动机廖碍。沃尔沃并不是做不到身,而是我们可以用更低油耗燎、更低尾气排放的发动机达到更高水平温加班。这也是全球各国政府的法规要求豪嗜哦,是大趋势坷八拆。陈立哲说“这些信息浑掂敢,只是没有在行销上进行传播罢了甫鳖测。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汐锨囤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨戏酵铩,改变了“国产”的概念沉嘿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代享瓮陋。陈立哲表态道癸身:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料廊哗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拨无勒。沃尔沃立志从中国出发渺愧,以人为本的信念永远不改失惰毫,值得消费者验证与了解们狸。”   “沃尔沃就像iphone一样革,它改变了人们的使用习惯范吃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讹愁:S90有三个界面同时提供信息巍,分层级的来处理车辆信息涉贪。这一点很重要版苯帅,体现了沃尔沃以人为本的精神邦稿藩。在设计方面牵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丛粕痢。用沃尔沃的品牌精神耻去钨,再加上瑞典的风格墟,直接与德系品牌产生差异化晴。如果从地域来看醇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芳佰燃。   沃尔沃曾立过两个誓言啥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化列,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故次物,沃尔沃全额赔偿晤。在陈立哲看来便,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痰。   陈立哲对我们讲道救:“在欧美劳焚匠,当太太怀孕的时候俺挎垄,男人会考虑买沃尔沃籍澈庐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据律宫,中国作为沃尔沃最大单一市惩岳ι濉,11月共销售9,076辆新车蹭,同比增长12.8%;1-11月期间僳,在华累计销量已达80,759辆洁贸煎,接近去年全年表现肆。就目前的情况来看貉查辆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高箱。   在经历过低谷期的沃尔沃瘫忍玛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肥,这无疑是对陈立哲工作的肯定士迟南,同时也是明年的压力廖。毕竟“十万辆”这个坎唯茨,沃尔沃早就有迈过去的能力糯借。   2017年鸿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纳仟焙,届时斥煎搐,S90 T4尝扑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前的隧。对于陈立哲来讲熄,最为重要的是三座版S90惶腐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的麻槽,是全世界汽车厂商袒秀,在中国制造的单价最高的车辆靶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐渺淌,“三座版S90可以达到世界各项指标吩蛔归,这款产品有能力改变历史挟尖饲。只在中国生产及修剖,以中国为核心的思维廖匡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仇撅。”与此同时呸,全新XC60也将在2017年第四季度发布屑挺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额褪箔轮,所贡献的利润更是远超世界平均水平补文。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人答。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坟匡劫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任井。“知道我坐这个位子的时候济弹,很多人会紧张甚至惊慌碧靡桔,他们会很直接的问我燃荡,你行吗赖?台湾市场那么芯椤,你行吗量购?”陈立哲笑了一下说道鞍邵:“每逢这个时候日,我都乐意告诉怀疑我的人块厩潦,我将在最短的时间内做什么枯虑。”   两年的时间转眼而逝蹈,陈立哲手中的“牌”越完善岔,与主流对手正面竞争的胜算便越大舍恢猜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呐,未来还有什么是可以阻挡他的呢睹偷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺副结,2016年下半年以后每三个月推出一款新车识,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颠称赁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赤。为了满足消费者需求沉,推出一系列活动迎合消费者喜好脸恋。 上汽集团副总裁衅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瘸碑,得益于荣威与名爵的共同发力亢颓,上汽乘用车共销售27.5万辆扑聘,远超去年全年的17万辆散筹。取得如此大的成就主要归结于以下几点贝萌纳:新车的不断推出敞奉查、以人为本的理念及高性价比苗螺。    上汽集团副总裁请、上汽乘用车总经理王晓秋嵌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辱氛帅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解豹拜倡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺色底献,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勒拼杀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汾。同时鼻娥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缄讽:个性而不小众川赫犬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钨,通过对消费者的沟通与研究队,已推出很多新车型蛇澎溯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”隋。王晓秋还指出倦,名爵现在的路线是个性而不小众都,这就是上汽集团未来的发展方向熄,上汽集团希望新的产品有个性揭肖,且能让大部分消费者接受领汤硼。    据悉隶裙,自荣威RX5上市以来骆,名爵锐腾也迎来了中期改款摔潦,同时新车名爵ZS朽癸、荣威I6也蓄势待发酮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言兽伎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绍,上汽集团也很清楚自己的客户群体领苛草。王晓秋指出盯鞠,新车型针对不同的受众群体期牛梦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泄蹲。拿具体车型举例胸锻,荣威RX5更偏稳重到奉奋,新锐腾则是一款属于年轻人的车世履,新锐腾外形活泼怯房,同时考虑到消费者的需求枚稿府,我们对内饰也进行了升级轨辛洼,并增加了10-12万的手动版钎逝捶,使新产品没有短板饥坞蔑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氏屎,王晓秋表示帛茹,“从荣威550开始辉毖及,上汽新产品从设计到销售惟彤婆,最后还是根据消费者需求来决定虐池。”    据介绍复,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灸。为了满足消费者需求攘替,新车不止在性能和价格上做了调整睬侵罐,还推出一系列活动迎合消费者喜好笔疆庆。例如凭,基于年轻人喜欢足球运动韶无痹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网电绣回,也已纳入上汽集团新品类弗胶皋,预计明年新车65%会配备此技术卸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言跑是,“上汽集团一定要明白用户需要什么晃托,为什么要买我们的产品烤,带着这个问题郎抒尉,我们才能真正去理解用户及,落实用户需求逃,使我们的产品极致无短板筹污,产品自然会大销剂剃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绰,竞争也日益激烈按矛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痉洼。王晓秋介绍逻茂,名爵的价格基本与同级车持平挤首谋,但性能更具优势心托,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹檀缮巨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示砂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汐沸,就像提到的让渡空间矢肪梆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓤嗡掀,从而应对市场竞争环境薪料。”    产品有了好的性价比和客户认知度寒杭僳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁结酬肃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家败。名爵经销店到现在也有280家左右坤傅额。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钦,其实道理很简单瓤纺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酗逻蒋,且不断呈现上升趋势坷烈,他们认为自主品牌的春天来了”圃,王晓秋表示幕头奸。    在被问及上汽集团未来发展方向时素努,王晓秋坦言惠绷骨,“首先团队要把理解客户需求挥冠勤、用心为客户造车变成一种自觉行动瑞存,进而形成一种行为规范舞。其次应时刻保持警惕泉邯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瓷。只有这样窗喘崎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力娃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布娜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改顶。这些修改背后有哪些考量和博弈夸褐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人节。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问类贩玲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奖冕胖?   答究寿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锰。一共收集了9246条建议蝎环,其中表态性意见7736条芜眷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条录估夸,占16.3%夕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理曙柬饲、网约车驾驶员资质及管理尉摧监、出租汽车数量调控三个方面磋寡锯。从数据来看倒册,不少人对“京人京车”表示理解恕坡秘,赞同的达到70%多拣锈哥,质疑的只有12%藩堵。我们根据建议修改了125处喂姐颁,不断扩大合规车辆的范围里,让更多人参与“分享经济”祥。    “从北京实际出发骚盟魂,兼顾多方利益”   问馅充: 为什么要求“京人京牌”飞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答八赣喷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坊会、交通拥堵套呈、环境问题等“城市病”淖咀勤。在这个前提下辰,北京任何一项政策都不能“任性”僚,要从北京实际出发倾烧,兼顾多方利益藏堂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颇,地铁最高日客运量超过1200万人次铆秸僧,公共电汽车日均客运量1063万人次身踌,小汽车每车年行驶里程15000公里沦凭,交通压力与日俱增辫穗。但在我们的努力下绿白,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%担,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制据。    总体来说帽岗懊,北京坚持公交优先的战略甲瘟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弛,对其进行总量控制在所难免悍狈添。目前北京市绿色出行(公交童患、地铁岸羡场、自行车匠操、步行)占到71%竞诽,小汽车出行占25%吾,出租车占4%茅级粗,其中包括比例不高的网约车出行辨褐犯。北京出租车改革的总基调是俏坤:巡游车改革踩、网约车规范蜜规徘、融合发展掠悔、错位经营刚踢兴、多层次服务磊蒲。我们力争进一步提高绿色出行比例筋恕,为首都可持续发展提供足够交通承载力湾稳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鲁木: 政策出台之后离,预计将有大量不合规车辆面临退出砍奇舒,政府有什么监管手段确保政策落实到位昧文钎?   答轻: 政策出台前诚士,我们和专家谋碍渴、司机腥店使、乘客愧来擒、网约车平台进行了多次沟通刷怯,决定设立5个月的过渡期勉。一是给合规平台逢深、车辆损度卯、人员办理手续;二是清理不合规车辆戮、人员等恋。    从服务乘客的角度驾臣虑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行滇池。另外俊箔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垦叭缎,因此提出过渡期的柔性考量井靛。过渡期之后碘残魄,平台要加强行业自律泰捅,我们也要建立打击非法运营的长效机制闯耐,严厉打击非法运营弛、克隆车和价格违法行为苛办朔,能够更好服务乘客现鬼、保障安全派。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刃稠融: 面对新的经济形态悔睦策,如何创新管理手段晨?   答列矫剿: 出租车发展中没有对立关系道镜。网约车以网络预约赫淬唉、快捷方便等特点便琶伴,满足了一批乘客的出行需求蜜陵。单从评价司机服务质量的机制看纫光去,就值得巡游车学习登诫:如何与派单挂钩脯,实时评价喂礁。但网约车也有局限性鲸肃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管眯腺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势葡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的徒。你有技术优势敝茧刺,他有线下服务优势怠石梯,为什么不一起干呢耸?    管理部门也在转变思路帅掠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”估,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车渐。通过推动巡游车改革及网约车规范岸渺句,构建多样化服务体系背蹄,提升出租汽车服务质量挝线。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瓷林蜗,在京注册用户已达218万人幸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞧母,提供差别化服务捕谜核。    “解决出行问题要标本兼治”   问多虽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乌涸博?   答鹿: 群众出行问题的解决探,需要放在城市综合交通体系中傅痛从,多措并举坚痕、标本兼治爱。一方面仇杭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鹅票剿,需要加快构建安全晌、便捷钉、高效逢、绿色莲厦炽、经济的现代化综合交通运输体系兑恢酶。到2020年珊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唐。    交通设施根本是为人口服务惩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理按。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   杨美虹透露寥苹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潜砷迪,大东工厂扩建项目也投产在即几僻俗,这些举措都将助力当地经济转型升级挟斗。    在杨美虹看来惮,借助主机厂优势娜动,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时输人,配合外交部到德国进行推介办,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窗馈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缝,从而推动产业升级厩勺娘。”杨美虹说露。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剖城,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寝缮菲。最新数据显示恨,2016年1-11月藏假,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酚仙耻,同比增长11.2%惜癸,前11个月的累计销量鬼城,已经超过了去年全年嗜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哼认棉。12月13日摧枢哺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掇售。活动期间誊溺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访枫懊肆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刚、环境和社会贡献等方面取得的成绩态戳猛。杨美虹向记者透露舶茹米,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》端啥覆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饯讣扣。    “在‘可持续发展’战略的指导下邓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纶皖扫。”杨美虹说奠。    第一梧奢收,实效为先庆集艇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缝,“我们不做虚的叉九,我们也不做口号式的恐驶渐,我们一定要解决具体的社会问题踩。”杨美虹直言派,比如BMW儿童交通安全训练营床潜梳,它是为了解决儿童交通安全问题疏荣。    第二沥凳,长期坚持伎。宝马儿童交通安全训练营陕灭碑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哀橡返,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年链久稍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营错唱观,今年是第一年做黑,未来会持续储、扎实的往下推进仟强妙。    第三迟哺娃,全员参与户。宝马做企业社会责任时龋娘,会邀请车主攫、经销商位寂、投资人以及宝马员工烷,一起参与进来厢覆。比如宝马爱心基金春,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训春环锑,提供指导;另外锣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部齐,定期组织各种各样的活动干肆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略内款,将可持续发展贯穿全价值链枢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泵赶料。”杨美虹表示驰男稳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筒雀叹,主推工业旅游概念黔就。    据杨美虹介绍徊踌列,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园艾长,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撕祁,助力中国制造业迈向高端巢哩写,并促进东北老工业基地全面振兴李蕉。    数据显示规僵,截至2015年底戌锣港,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户箔,当年纳税额超130亿元人民币动苹景。同时嫡催,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会洞,就业岗位较上一年增长了8.6%呻。杨美虹透露黎饺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漏羌,大东工厂扩建项目也投产在即县哨伤,这些举措都将助力当地经济转型升级碉钮。    另外菱,在杨美虹看来阔刑肪,借助主机厂优势汐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豢,配合外交部到德国进行推介捆褐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撬竟溅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸵辉,从而推动产业升级兼。”杨美虹说郊啊慌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登剧涸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做榷此?关键是我们的差距是什么晾嫁沟,下一步最大的点就是要提升品质蠕,当然还要控制成本叉。然后先诵曹,就是我们的正向研发和平台战略策。最后熬壳,可以大大提高效率邦杉商,如订货的时间是可以压缩的敛灿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日懊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叉碌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节慌喊绅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述禄肯。    徐长明说技,怎么理解工业4.0冯?这个概念是德国发明的警北沙,现在在国内比在德国还要热溶含凄。最近陇夺删,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哆,我理解它的工业4.0的本质急缅灌,就是怎么保持德国制造业的竞争力戒羔。在国际上式仑,德国面临两个挑战错入:互联网大数据和云计算菩。现在青淮,德国整个国家都在讨论碴荡,怎么能够“不被互联网+”错维茧,而是“制造业+互联网”圈险骄,这是他们重点考虑的问题敖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰尉、宝马猴汗、大众盒弓舱。在德国丸市纽,汽车的需求是非常个性化的避排,在这样一个背景下陀百马,它要维持竞争力墨,推出了4.0的概念蔼彪科,核心就是智能制造府洛朴。他们主要的目标有四个方面铆仆:提升品质离千容、提升生产力淘匆、提升柔性化略卑、压缩产业靠,总的核心是提升竞争力鬼。    徐长明分析聘躺垮,本土品牌下一步怎么做诲鬼堕?关键是我们的差距是什么跋喘皮,下一步最大的点就是要提升品质超,当然还要控制成本萎。具体要怎么做型妮?也有几点徽邪挡:第一亩窃狙,想办法提质控本疙。提升品质晴,消费者理解有三个爸势协:可靠性挪纹俺、感观品质董弟供、性能扳。第一个维度辅波加:可靠性是必须的示腾镶,现在光有第一个维度已经不够了乔漏够,必须要加上第二个维度乓底腔:感观品质亭芬,看起来要漂亮却独汐。在此基础上又发展一步泊粕迫,就是性能的提升扮报诽。最近市场上卖的好的自主品牌氢,大概有12款车碧恃,年销量超过10万台脸蕊盗,这些标杆产品胚皖,性能上也不错飘。因此帆汕,自主品牌下一步还是要想办法墓句,把这些提上去诵,缩小跟合资品牌的差距霞搽。    这几个方面的提升巾刃,意味着成本也要提升剖家庞,怎么能够控制成本戮妈?第二方面的话题触奢碌,就是我们的正向研发和平台战略坍。之前枷宝,我们很多品牌都是“逆向研发”禄究,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车峰酶,拿过来拆解做测试屉袖,最后组装起来颧识。这个模式下删览踌,成本可能是略微低的蛊,但品质淖霸、性能有很难保持揭挽。现在必须要正向研究潭泥,从消费者需求出发辆晨视,形成一个目标省敖吹,对目标做分析滥行,只有正向设计罢兼,既能提升品质性能想,又能控制成本详,像长城匆、吉利等等米秸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吵咆建。    平台战略褐参品,在更大程度上控制成本哥廊。他说妈,我们的开发女莎,现在是一款一款开发的陷让,零部件的通用性相对比较邢俊,最近一两年来吨丰,已经有两三个企业开始走平台化战略淘韶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赶惩、SUV和MPV桃。这种情况下久杜,零部件的通用性非乘叭悖好闷焙,同样是50万辆的产量浇滴徊,对零部件供应商的供应量更大拎,就能有效地降低成本秒。    徐长明强调岛蚊沤,对于工业4.0的精神本质还是要学的曹佰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梆誓航,它做了那么多的智能机器人聊,智能机器人都是带摄像头的揭疟,在实施过程中的质量随时能够监测靠泪柑,然后反映到云端遂,再反馈回来随时可以改进纬剩。现在贪,企业员工的工资水平越来越高密凄悸,汽车厂家很多在加班加点捅,我们要高度自动化含娘,这些课要补挝冗却,应该有大量的机器人替代人工善。如果这么做了品,可以大大提高效率仿肚,如订货的时间是可以压缩的灿叉痛。比如怠贸,国内一家自主品牌啼巳素,从经销商下订单赌劲,到提供汽车产品最开始是40天胶僳蒜,后来缩短到30天恃懂,现在可以压缩到22天朗毁,跟世界先进水平比还有一些差距旦。这也是德国4.0里的核心内容湍。我们不一定用他们这个办法疗,但精神实质是要学的方獭。    他说限苯茂,柔性化的生产也重要囱侯,但没有前面三个那么重要椽磁胯。在4.0背景下矗蚂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凤,而是学它的精神实质飞橇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化使献膛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菠饯。更为重要的是吓,放眼全球赋讲,驱动这些变化的地方就是中国签。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谜翔闭。    12月11日扩森券,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎殖搅椋虹桥落幕陶究。经过36小时的激烈角逐鲁门,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出几颂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利对。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示廓,今后的五到十年泡脯际,汽车市场将发生前所未有的变化察史。未来摄变,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务量相很。可以说叮,未来五到十年汽车市场所发生的变化巳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多融敲狠。更为重要的是版侧,放眼全球猫栖,驱动这些变化的地方就是中国免确睹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毋崎拆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说白害铅,作为企业扳东,捷豹路虎非撤桑看重年轻人的培养景。在全球场,捷豹路虎共有2500名管理培训生忌的募。过去三年搞眉,我们在中国也培养了30多位管培生态苛粮。此外塑位,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家笨长呛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才密内坏。    在赛后的媒体分享会上任适差,两位获奖学生代表分享了各自想法柿莎,及在比赛中的收获衫拎。同时罐吨粗,睿侨森幸羚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问擅。   问崩河:捷豹路虎为本次活动提供了导师眷,请问这些导师来自哪里规攀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业传齿欣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位时搅?请学生们简单介绍一下自己的作品罕,获胜的原因是什么禄?   睿侨森没: 我们为每支参赛队伍提供两位导师队。一位是捷豹路虎内部导师酞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汾猎祈,包括对行业发展的认知攻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息思、视角和指导富顺。这两位导师全程和学生团队合作柔,提供专业意见拍态,帮助他们取得最好的成绩士咕串。   潘孟涛秘巩坷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秃卑钩,包括今天的学生块,将来都有机会进入到我们工程团队荡蹄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额墩链峡,可以来到捷豹路虎学习和发展屋肮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卜搓罚,再加上扎实的专业和技能降四,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会及。   睿侨森都黑: 作为公司的管理者汇卉诞,我们非程啵看重实习生捶,我自己也会手把手教给他们工作的经验尾价贰。不管是本科在校生还是毕业生奴,都能给我们带来新鲜的血液惩纫、新鲜的想法权协跋。    同济大学袁旭孺:首先糯潜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌爱险,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行孝。    我们都来自同济大学汽车学院踞蔚,团队成员有两个来自汽车工程方向莲崎、一个汽车营销方向迷丸访、一个汽车设计方向吞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怜,围绕“以人为本”藉品,挑战的是都市环境里的出行压力颅疚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搓苫厂、设计师也有很多共鸣瘦显,通过一系列调整筛徽,最后有了这样一个以人为本歪、体验为先的方案赤戈。我觉得乓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骑剖染:目前定些温,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划魏?   潘孟涛浦龋: 我们会对人才数量进行评估和拟定韦菲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肚。随着经销商网络的增加崩蜜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撮孝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惨,从而满足未来消费者的要求旁。这些内容息息相关娘,并且不仅是着眼于眼下际,更是放眼未来腾。比如獭骂,针对刚刚提到的电动汽车战略帕谩,就要确保未来有足够的专业工程师储备蜜沙,因此坪表,我们时刻准备着坪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司擦。   问透徘:在创新领域陌,包括未来汽车科技领域并令汞,捷豹路虎有怎样的系统部署魏?   睿侨森骏劳澳: 首先盖峭,作为一个公司埠豪凶,我们在研发领域有诸多投入秽痰,而且很多的投入都非常具有前瞻性耻编。比如说槐鸵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盲堵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验申栏档。    其次诽斑表,我们想要通过产品和服务菲捕,把先进技术带给我们的消费者侗颗,因此我们的工程团队殿伟僳、研发团队必须时刻关注消费者需求革,做到一切产出符合相关性俺厦、可实践性原则修。此外汗姬茸,我们每年投入约350亿人民币荤杆稼,用于车辆技术的研发和投产喉。    我们还于今年7月宣布丸晒:在未来四年挺结潍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆姬辑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拼线。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术埃,并在未来应用到车辆技术当中妇。    今年早些时候吓舍垛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion叼梗偿,通过应用软件及按需服务的开发与提供痕夏,解决消费者在出行中遇到的难题霓铂。    与此同时幕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暇驼锌、办公空间挪腾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垫届隘。   问敞蹄:请具体介绍一下InMotion佛毖臂。对于整个汽车市场的趋势屋前碉,比如电动汽车技术冕锭,捷豹路虎是否有着自己的见解话慰盼?   睿侨森桔淑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涡。我们希望将来可以将它推广到美国为恃、欧洲以及我们非常关注的中国市场铜社惺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钠谁芒,由研发团队进行分析炉修。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挤茸,我们也会分享给总部还寿襄。    关于电动汽车技术匣,在洛杉矶车展前夕括,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牌常舶。中国是目前最大的电动车市潮榫,并且有引领行业变化的趋势锌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势睦惯,确保第一时间响应本土市场的需求懊桔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相就定屯,并于2018年正式上市妮人圭,希望大家多多关注拼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问富额:关于未来互联网汽车谰枢晴,捷豹路虎有哪些基本的认识降菠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溯鸵巩?   睿侨森井垂: 目前颗即,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瓜雀,它的发展甚至可以打破现有的渐艰、传统的汽车开发逻辑与循环入。    针对这个话题素肚,我有两点和大家分享悸辖贬:第一点冒天耍,未来所有的车辆都将实现互联网化武浆小,现在能够透露的是笺碍拖,接下来我们全新推出的产品猴童坦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点灸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作推。比如说冬尽佬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涕镁筷,使用他们的UI界面和地图撅泊。类似这样的合作叭猾仿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侣峭没。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   汽车网讯 12月15日笑肚,由中国汽车技术研究中心锈裸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磊镣垫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开城南肋,从“市场化发展现状”关诲、“应用模式创新”募、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台屑歇幸,为产业发展建言献策糜乌涕、助力提升嘛淑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沮吼: 第一渡盎感,背景请矛。    去年发布的《中国制造2025》密,新能源汽车是重大发展领域之一绩,是其他技术应用载体非奸半,而且是先导性产业策虏挝。它的进展情况决定了中国制造2025沉梨、强国战略实施的程度块叼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慷小,从而能够聚焦变革护孺表、明晰路径马掣、凝聚共识膳染、引导相关资源集聚推广产业创新膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一台桓绿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布景省纽。总体报告是按照1+7的结构旱咯沙。1是总的吞谎,7是包括4个车辆整车技术饲,3个分项技术害菠。    第二绘秋,国内外总体技术分析富。    近年来改,从国际汽车产业来说吉,低碳化抹狗、信息化檬窜碑、智能化是一个总的大趋势蓝。欧洲桃、美国抄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略摧割欧,重点企业的产品战略也充分体现了三化糜春徐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戏晃陈。我国汽车产业特别是近二十年的发展培新,取得的进步大家有目共睹舜徽。首先火苍侯,产业规模世界第一宦力,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长特鲁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显笨你烯,包括品牌市场的影响力有目共睹廓钨投,特别是新能源汽车起,包括技术愧凭栖、市场湿、新的智能网联汽车技术琅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势患景,智能网联汽车发展是非承锞模好的优势条件贝伺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讽钒,包括动力电池浇下颗、变速器歇匪拜。国内自动变速器原先是空白搞侵的,近年来无论是CVT翔茬、IT某、DCT都有自主的技术和产品惜牢,而且应用在逐步扩大喘羞诞。    虽说取得巨大的进步百惹佰,但与国际先进水平差距明显篇飞凳:    首先芦,发展能力上的差距酥痰桅。投入强度远远低于国外饭,全产业投入估算1千亿斤,相当于通用闪懂、大众硅枷宋、丰田大集团一个公司的投入熬。    其次弊竣,研发积累惭蛔。包括流程积累常钱、数据积累首渴入、技术积累慧、标准积累挖,这些积累偏弱驰。    另外颧醒速,从整个产业创新体系上来说踏形,差异比较明显的接,特别是协同方面软。单个企业弱漓限,整体的协同效果很低得市伸,意识也比较低临抛。在发达国家说活啡,单个企业强省,整个国家的协同体系效率比较高妨途。    基础不牢地动山倚谩,我国汽车产业的材料图荚委、工艺基础跟国外相比也差距明显硕貌。汽车产业惹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大牧脊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挂,要求有创新的思路和创新的模式场。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求强,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展枢扭。    第三宠,一些关键的里程碑豌。    重点是总目标哀渴,总目标是基于很多现有的环境设定的麻冒,也基于七个路线图进行测算穷权。反过来说攘派,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嫩,就能够实现保障几个方面总目标的实现弧确:    1既髓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扭练哀。如果技术路线图能够得到实现枪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乾究,之后往下走偿,这对产业来说虎斜校,甚至对国家来说是非常重要的甭匿妥。    2恫仁、希望在2030年左右磐,汽车产业的电动化转型基本完成派嘲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上套坛炭。智能网联汽车市场有一定的占有率鸿论鹿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毫高烫。    3汗葛是、建立有竞争力的自主创新体系嫩。    节能汽车在2020操雹、2025哼娄凸、2030三个阶段提出典型的指标蹭腐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗富玖前,5升坤、4升雷关、3.2升坊扁冗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拐茄壬,2025年15%锋懈,2030年40%以上遣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坷匿氰、自动巡航田粱窜、车道保持应用已经很高稀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颠凤切,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例慰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线病,经过技术路线测算实现总的目标彼厦。从路径识别上来说慧卑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泌梅仁,以能源动力系统优化升级转型作为重点哨,以智能化水平提升作为主线改,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坊,全面推进企业产业发展沙浑皋。    第四恒峭,分技术路线图的基本结论肉。    1涵辰祈、节能汽车卵崩挖。总体上有很大的共同点焕,重点在混合动力技术埂巢、内燃机技术蠕傅、其他驱动技术熟谭市。混合动力是技能的主流技术深,当然轻量化也是另外一个拐,但是轻量化有专项的分析慑,在这里没有强化供尝申。    乘用车总体执行轻量化冠烘、小型化铣椭古、混合动力堂疙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蜡酣。    混合电力是一个主要的技术涧,达到5升坞,4升啦、3.2升的目标切羚库,混合动力是主流迷,其他是共性的咕购,轻量化驾玩垫、摩擦等幂裳梁。    商用车混合动力应用时间稍晚钢,重要度低于乘用车玖。    2咆奈畦、纯电动与插电式混合动力汽车工。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缸啼,加强轻量化成为趋势保。轻量化对电动车更加重要径。对于插电式非常重要的烧糜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茸松,驱动脯蛋餐、点击躲洞茬、控制趴蔑扭、充电酵度舌、混合动力发动机擅捅,高效耦合发动器牛韩。动力电池本身有专题唇戳,在这里没有过分强调碧粹。    这两种车提出了总体的发展纲要多穗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式家圭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俱,甚至可以忽略不计善吼邢。    从四个层面梳理了技术需求攫据偿,提出了一些优先的行动项垄,面向纯电和插电悸习,国家科技技术支持十五年了居啡儒,下一步除了电池列为专项之外杰盆狗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扯达。    另外瓶吕,聚焦关键零部件创咖、基础突破和可再生能源腹魄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吵蠢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巫。    3尸控、燃料电池汽车冻合。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择甩科侵。从中国汽车产业来说噶,现在重视程度不够那叙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划筐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究世抡围。希望四部委提交国务院进行发布和实施黑榷富。    在研究过程中收下,大家对燃料电池认识分歧比较大蒂,或者没有共识脑式吠,这里特意保留一个燃料电池发展目标敖兑派,跟发布不一样犀七。发布时2020年达到5000辆的保留规模捂,我们是1万;2025年是10万草骄,发布时是5万;2030年是百万蝗,发布时是10万彩拓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧免际炉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘉碴权,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度膝矗、耐久性阔、成本艰忿、氢安全赌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恕痛哼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜始前蛙。当然脆茶贸,全技术链的技术攻关需要做腿楞肉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口糙捌标。前期小功率燃料电池沏既称,中期是平衡的燃料电池通抠琅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阀斤琼,到最后全功率的燃料电池锨。当然氖拐繁,电电混合是最主要的府菲,最后电池小容量的技术路线舅,但燃料电池的功率更大一点败抱。在这四个层面进行了技术创新梳理窗首,燃料电池要解决的东西很多判吾秃,包括材料苫幻、膜敌呜龟、电机清仙棠、燃料电池睦殖黄纾块堆列昆、系统技术谩、整车技术练河庆。燃料电池也是下一步国家科技竟亢、资金支持的重点悉。    4掳奔、智能网联汽车加,这是新兴的技术发展趋势脚汐猴。其重要性与新能源汽车同等重要泰擂噬,有部分专家认为更重要耐单獭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诧,技术和应用的优势诉,也是机遇磊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电期愁,涉及到国家信息管理隋。对核心自主提出了很明确的要求蔡伍,即两横三纵扣。    车辆技术上更多的是决策塑藤黎、执行唐。信息技术谎,信息安全拓猜,地图技术也是非常重要的干讹丸。两纵砰撼扇,一个是车载的拟戏,一个是基础设施婆稍卜。智能网联一定是循序的末尉,智能网联技术最容易得到大规模的应用叙哺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标橙扰。这两个路径总体上循序得到应用叫傅,从商务车来说林贬誓,更容易形成窃掇仑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求共砂毛。    从四个层面聚焦一些技术需求贝瞳剔。跟燃料电池一样耪,需要解决的问题更多一点亢磊。从感知决策执行的涎钩宛,特别在决策阶段激,差距是比较大的脊,感知当然也有差距棉岗。在信息层面丁,大数据淖破湃、云平台倡炔狗,相对来说中国有比较好的基础和优势肥。    作为一个前提汉棘侍,对标准法规先决性桃币,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动清列堑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梦氓。制造技术不细介绍了穿,还是聚焦在新材料的运用葛冠,以及新技术对制造技术带来的变化虏懦仓,聚焦方面进行了说明杯砰负。    动力电池煽全,分三个目标孔,目标上有比较大的讨论和争议崎涡,比如说新阶段提出了350埔斜纱、400珐焦、500的质量要求伐飘,争议非常大袖,重点几个层面粒:    优化现有的代表电池技术稗,提升技术水平分定,特别耐久性腑巴却,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颗菜。国外的装备很难形成有竞争力的差别抗督典。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拟。现有应用以企业为主体来做景感疆。当然财惹姜,也会关注动力电池的回收利用技术畏芦。    最后逼楼盖,轻量化赖氖就。简单来说篱律,前期聚焦材料技术滦璃、设备技术悄啪、制造技术柿劲、回收技术赌号琅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺客涧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化忻渡,比如说传统的四大工艺的变化镁息仿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氓凌藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苟肝鞘、供应链课、资金庭、汽车等方面的诸多质疑寡。期间,明确表示不会放弃造车烯傅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钒城防。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寞惩疲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步波。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的萎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘲、互联网及云焙拴、内容弦蒲围、体育,还有三个端口类的,手机色弄卸、电视慑、汽车室裙馈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伯顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力林当花。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功破秦散。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿簿灰。    乐视的电视做的确实是非常不容易汗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三森霓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谱涝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元母辅。总归累计亏损36.33亿元色倾蔑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就线。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杯片第。第一部分就是投资人的钱畅乃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捻摩蔑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舰睹疲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情放。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盆叭、体育43亿林私、手机50亿,房地产64亿戚弛、内容108亿醒耽了、互联网金融151个亿胳、电视187个亿毋南皆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂夯骏殿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的募断。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的播咎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的俺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败访。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的示。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骨橇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肋恒论。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙愁不。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的熬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去码粕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浩昂漏。很可惜,你们蒙眼狂奔啸恭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惋抢购。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寿哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱冒惠:李芳" "   12月10日呻构推,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路攻市汐:一条是政府主导箍好侥、政府补贴的方式监茨,这是当前的主流秀目课。一条是消费导向赶,依托市场的内生成长道路橙淡。”他表示芯韶兄,(电动车产业)进入者中吨来擅,大多数最终可能会被淘汰光,但是不能不给他们机会倪。国家已经开始放宽市场准入勺荒,此时盖枪,应该在两个方面把握好政策浑洗畔:1茎埔、应当欢迎新的进入者汗烙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者通擞,让投资者自主决策诺兽,自担风险芬虎屏。2腾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳叛藩汰,严格市场监管信却,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚呛夺,目的是建立好的产业生态吗敦偏。电动车产业化蠕肋许,最终必须依托市场来完成轻,因此即恫,政府的政策必须产生长期预期爸剩巍。推进政策应当借力市掣搿,发掘市场的潜力埔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用据。政府政策不干预技术路线踞瑰,政策的实施不是导向对政策的依赖托癌夸,而是政府作用的适时发挥戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷话掠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嘘惺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疵涧队,戴姆勒有望在今年成为全球最大罢肩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掸胁,这一目标比原计划提前四年实现风遁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布救腺任:“戴姆勒今年即将实现这一目标蜂老涛,比预期时间(2020年)提前四年火。”   据悉怂末,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赏请,当时受到与会者的哄笑蛇。然而廊继,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寥,领先劲敌奥迪和宝马恰庭。(实习编译娄画:刘欢 审稿迁铅蜕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈笺既:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宋梦:韩大为 版权作品跨,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽剁,严禁转载搂夸撬,违者将被追究法律责任测犊某。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道饰槐搪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访式。在提及新品牌“WEY”时涉,魏建军表示婆捣姑,“将夺取丰田和德国大众的用户”赋。   记者冠巴谐:为什么把自己的姓氏作为品牌陪拷俄?   魏建军我淬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滥郸顾。我对WEY很有自信陇,就使用了自己的姓首囤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌氢怕,但在中国汽车行业我是第一个弊必供。   WEY之所以采用英语淘夯淳,是为了要瞄准成为全球品牌卑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞎璃。   记者改同湿:对于竞争对手有什么设想谁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场豁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势龚卷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌感醋食。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涟醇烂,在此基础上还要实现15-20万元的定价汝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朗吓练。在性价比上WEY更具有优势撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编帛:李芳 版权作品侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权男鞘,严禁转载轿,违者将被追究法律责任苇唇颂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后该逞宽,新能源汽车的发展也不会受阻时授。   根据工信部核准的数据毖,今年前三季度蠢纠把,整个新能源车销售16万台脯泵膛,同比增长83%犀。其中备交,新能源客车已经占有40%以上的比例炔谎温,达到了近半的水平惯蔽兜,发展前景面临压力梁,但乘用车只有0.1%扭酬。“我们涨十倍是1%群沙甘,涨100倍是10%士,新能源车发展有巨大的前景和空间嘶多,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点洼胆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惦夕,全国乘联会秘书长崔东树说浪汰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力览崎俗。根据国家制定的产业政策要求富娄,到2020年戏,乘用车百公里油耗要降到5升静娥,这意味着五年内降38%的油耗邓洞伟。“基本上谁也实现不了览,只能靠新能源车来推动魏牟搏。而这种新能源车狭,插电混动可以降80%虏惨,纯电的可以降100%的油耗琅,这种情况下只能发展新能源车骂,这样新能源车乘用化辆,为什么我们一直定义为为生存而干裁脓,你不干就要挨打敢讨。”崔东树说踌。   另一方面掀来,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寿钞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要畔集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者遣,因此定价弹性很大落。”中金公司的研究员李璇说挖鼓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碗,为消费者提供很多选择秃疤。随着技术进步和更多电动车型的开发潞,新能源车的成本会不断下降逛芹筐,比如孔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型场崔。“中国的纯电动车型出来以后某础,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捂绩及,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后豌戳,发现基本上17癌檀、18年以后的新能源车没嘿局,达到8年10万公里以上楔,整个成本是比传统燃油车是要少的尝,甚至是少了20%到30%田。”   电池是电动汽车发展的核心嘉帮达,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腐里崇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同巩,电池成本还有很大的下降空间媳龋。目前搭衰弧,整个电池的产能供应相对过剩洗附轨,国内电池企业达100多家故筐歌。据统计踢,目前整个电池的价格大概在2块多左右红恋厂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拭晨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倡啊蜕。因此贪定,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度镶,这样才能达到标准粪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伦贿喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   我们不认为绝对的销量径,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丝平。衡量一个品牌成功还有其他的因素坛,比如利润率瞎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墟使。除此之外春婪,品牌力屎郸、品牌的知名度袍亨、美誉度帘、影响力射,也是决定品牌可持续发展的重要因素汤颧古。宝马在创新精神上是首屈一指的贺亮市,因为汽车行业正经历巨变唯储划,在电动出行炉挫、智能互联廉不、无人驾驶等一系列发展方向上隙词,宝马都打下了比较好的基础被戏。    临近年底衡,伴着层出不穷的新闻事件强,高档车市场竞争愈发激烈徒,作为全球领先的品牌——宝马蹄鄙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坟阀居。近日雹吓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士储单,听到他开诚布公坦闯蛇、推心置腹的看法界校。   问茄:根据最新的销量数据店,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近椽咸虐。那么馆恫扔,您怎么看销量爱署贡、利润戮劫、与经销商合作伙伴的关系瓜巧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智细甘隆: 每个竞争对手的情况不太一样林秀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况勘环钨,所谓的增幅我们一般都讲同比妮闺,是跟去年的基础关系办。几个因素加一块儿弘借吹,我们不认为绝对的销量郝萝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簧舰。对于宝马而言祁衫挛,今年前十个月奖靡霜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车萝,同比增幅10.2%疤籍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆虱宪,同比增幅接近11%侣挟。我们对这个数据还是非常满意的挠普,这也达到甚至超过了我们内部的目标陇吴接。    除了销量本身的绝对量或者增幅裤秆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素横,比如利润率裂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熬悼。除此之外年,品牌力涣痞、品牌的知名度落喊、美誉度首牡、影响力谩,也是决定品牌可持续发展的重要因素认效澜。宝马在创新精神上是首屈一指的勒处,因为汽车行业正经历巨变赁坛,在电动出行信、智能互联尚摹帅、无人驾驶等一系列发展方向上北叼矢,我觉得宝马都打下了比较好的基础氮弥泡。总体来讲甲,我们并不惧怕任何竞争茄潞屎,我们也欢迎竞争构窗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惊撂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颂番及。   问挤:最近胳剧,关于奥迪的新闻比较火粹萄。   刘智笛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悄。对于宝马品牌来讲拟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搂鞍,双方的关系也非澈グ祝好摩。所以忙镐新,这么多年来尽管我们在中国是两个公司份,一个是宝马(中国)匆秦常,一个是华晨宝马绍剑猴,但是我们有一个整体式的营销团队猜龄扔,有统一的零售网络皋哨鲍,我们在总部有一个统一的管理团队碉肪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缆匹没。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赌耽纠。至于竞争对手我不是特别方便评价惺戚磋,不过至少释放了一个很好的信号丛疽财,豪华车市场的前景依然很好哥。    问瞎吠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展帛旅?    刘智掸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度踌蝗块。因为从经济的基本面来讲季,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蛾、持续的发展态势齐。之前以出口汰示、基础设施建投资的经济拉动方式到吝顾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式份。需求的增长其实就表明了对于车的需求绘邵隙,其中也包括对豪华车的需求慷洪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长悉篓板,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑踞腔粹,这几个因素相加共萝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间膛同热。今年珊夯冀,豪华车的“盘子”接近200万辆蔼劣,未来可能每年的增幅不会特别大桃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑供具菱。所以氦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞳舰梧,力争在市场表现上优于竞争对手加栋。   问士法陈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耐黎蛋,这一岗位和以前相比有哪些挑战工善毙?   刘智薯瞬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化华簿轿,因为我在宝马的八嘲颅、九年时间凉衡,换的工作岗位也挺多的磨。换了新的工作以来芹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营久顽蹦,比如负责国产车的销售汤矛,可能是比较短平快的风惕,看的是一经撩、两年之内的事情醛超。在宝马中国总裁这个位置上裁粱,除了目前公司各个业务板块的运营粳瞬盼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题平漏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向集挂挛,像无人驾驶两、智能互联此、电动车搬角,包括数字化营销茎纷、品牌年轻化等等一系列的东西棵攀榔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炉类,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斗拐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究啸,力争在中国市场上打下一个非嘲好的基础侩纳卯。我相信兔孤屉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铣,宝马会拥有非常强大的竞争优势娟糖。(中国经济网 记者搞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   原标题体汐:王永清胖糯腾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顷抡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单驼辨钝。别克品牌今年销量已经突破100万辆淳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量背,10月份甚至位居豪华车品牌第四名垒羞勃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰墨勃。数据显示惶没饶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆皮蒙兰,同比上年的446764辆下跌28.64%剧暖暖。上个月奈外饭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巧计。    因此瀑础庆,在车展期间接受记者采访时陡宦,王永清表示何猫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言豢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升邢,但全年销量依然会同比下降20%左右粳庭竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胜田,雪佛兰品牌过去因为发展比较快八,可能在布局上稍微有点滞后簿灰。现在对于雪佛兰来说蜗汰脊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”堵恰。    事实上了订,雪佛兰已经开始了提速布局逼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上呻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台藐监。王永清表示梗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌畴尼财,2016至2020年投放超过20款新车刷藉小。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恒朽杭,30%为SUV车型拾需,并将加速引入包括1.0T褪冷、2.0T插城挪、8AT戎培烽、9AT欢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技琴层。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境倍康,未来SUV将成为主推车型揪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造衰涝虐,轴距2725mm七浇,将与全球同步进入中国市场碗葡。同样妹盼酞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溶疽丧。    值得一提的是躺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扮氮乒,拓宽产品线肯咯。RS车型将采用包括侧包围奈榷愧、运动尾翼姜吞沧、双排气管努门、降低化运动悬架疏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件铜,并加载多项ESS智能安全科技蓟。    在品牌营销上拜矗摆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼姓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销斤侮祥。另外陵备巴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发渺弥甜,演绎雪佛兰“热爱屎宠健,梦想频,行动熄,分享”的精神拼。    “今后新车的利润越来越谐隆,主要利润来源于衍生服务靛鹃僳、二手车置换等贺。相信雪佛兰将它的结构调好后苦耍签,未来两年将会真正出成果柬魄人。”施弘说健屉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锋,上汽通用的新能源战略也将全面提速享砰弦。车展当天特,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惠慌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发态。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蔷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哥寺揉,发动机的最大功率为73千瓦双,其中电动机负责驱动尉漆昆,汽油机负责发电母,它的综合百公里油耗是0.9L魔瞳。从上汽通用发布的节奏看喀家,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了橡能恍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案霖动,王永清说薄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些俩颁赦,产品还要丰富渺肪擅,才能满足这个法规的要求瑟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唬慈刻,到2020年之后比例更高拓藏。王永清表示畔伯:“估计到2022年同,我们的电池技术会有很大突破济浑喂,能量密度大幅度提升咕缴箔,成本是大幅度下降罐溃匹。这对纯电动的新能源车发展是好消息殊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舵、豪华”品牌——WEY碾柑慧,W01叭鄙、W02两款全新SUV首发亮相系,售价区间将在15-20万元煽劳疟。对于新品牌的未来发展规划瞄蓄抵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戒杰:“WEY品牌明年将有3款车上市络人,到2018年还将推出2款左右的产品屋凰纶,以支撑起全新的销售网络体系侍脐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寒弓损:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍藐青旧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慕霜,8月份推出第二款SUV W02快寂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年楼事,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挽处。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时草,魏建军详细介绍到峡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尾,配置上拥有最先进的安全技术设毙、智能技术赐纺酮,也更加精致磨。此外在性能上两者也有很大差异瓷浦,例如在NVH方面叭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拖碗律,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瞄。   在经销渠道方面臂狮饰,魏建军介绍说釜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络染弟醇,没有想过招募新经销商诲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剃欣。”   对于新品牌的未来发展敬莱,魏建军信心十足缓,他表示官:“我从没想过这个品牌会失败倍鳖,只有退路封死才能做好这件事福蛋,自主企业只有没有后路才能把事情做好矢。”此外磁,魏建军坦言必,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梳,因为新品牌叫什么并不重要东荚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黎秸碾,将方向转到共享经济隋谜、互联网丧师谁、自动驾驶方面新的技术僳砷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商废黄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上市酱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锰卢靡、生动的演讲檀,就城市交通囤、自动驾驶和汽车互联等热点话题芍磨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捷幌汤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跑嘲萍。    徐大全说竞钨申,博世始终认为猾下,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担村来颊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式篓。    徐大全谈到湍动,作为在汽车领域的老牌企业吼连,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化隶光、多样化的发展态势和需求剑哼,博世已经有了自己的思考和方向炼。    他说泊赴,如今茧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翟烙,将方向转到共享经济扁请、互联网撩、自动驾驶方面新的技术杀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腹枯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说顾,面对新一轮汽车技术的变革悍花,无论是传统汽车籍、零部件企业星辜乘,还是互联网粮、科技企业佩侗伴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蝎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点品守:互联化昏、自动化和安全化坏泪。我们预计套沃沥,到2021年航捎,汽车将成为第三大互联移动实体送屏,同时扮演人类的第三大生活空间伯附截。博世正在探索全新的人机交互和操作界面密酷,来充分发挥互联驾驶的各种优势柯宝。    谈及自动化领域氰睛,徐大全判断携卸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势阀孟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术噶烩闹,通过持续创新驾驶员辅助系统篙宋脱,从辅助驾驶坡郸茫、部分自动确、高度自动驾驶再到完全自动驾驶囱哆,分阶段朝“零事故”愿景迈进记垒。目前恍跨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驰托你,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用话,到2020年左右驮,自动泊车功能将进行试点项目测试尚授射。    说到自动泊车晌,徐大全特别谈到停车难的问题墒。他说匠刹脸,停车难是在城市生活中的一大困扰胁佰。今年邦衅劳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芍硅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陆旦。在八项智能泊车功能里郸,“手机查询停车场位置并导航”拇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桐崩。其实率踏墩,在大型商场里萄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扁甸伍。根据一项市场调研显示吓洛,2015年蓖腑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿顷湃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力公。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浦逢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露箱护,在深入巩固原本的互联化腾贸、自动化和安全化“三化”战略基础上戚,博世今年也把两轮交通笆帝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淖躲捞。    他介绍豌舱迹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乐掣扒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猩。未来十年双随棋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上河,来提升物流生态系统的整体效率和安全性彪辱龟。    在两轮交通方面蓬寡,博世提供两轮驱动枷跋襄、安全等各方面的解决方案楔柒,涉及两轮电动车膝年诚、摩托车瘁构桅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挎烈。    最后仍彻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具美,满足这些变化的需求拳谰替。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽复:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”穿短清,“双积分”法规瞪好睡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盘,连日来骏海舶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温不,让观望中的车企备受煎熬燎垄。针对业内关注的焦点问题微担虏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全硼寞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》许郴境:不久前华酒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规熊,如何理解这两套方案陛骡鼻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摹定:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鲤切、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辣垃番,但又有独立性陪哄癌,各自的核心目标有所不同掂宏僻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淑亥,进而确保国家能源安全链。由于中国的石油对外依存度已超过60%霞冯霖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提佬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怒洛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展擎地眷,进而实现国家节能减排的长期目标蠢空。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集斯晦电,但现阶段并不能彼此替代凭问闪。对于CAFC而言眠爸酶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求罐,其中当然也包含新能源汽车蹈薯米,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卸遣泌。但不同的企业由于自身能力挂冉、技术储备和对未来技术趋势判断不同奇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求广泵菩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怜迹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补橙,而以后补贴将逐步退坡泡并,企业更担心成本无法负担列。因此仅有CAFC法规涉猩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况徐览抛,所以有必要出台NEV积分屁充,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菲继。同时层示答,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫铣,从而有利于新能源汽车早日取得突破摹纯舌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线概宏,其目标应是降低汽车及相关产业店、乃至整个国家的碳排放细屑篱,和降低能源消耗诉求不同涎。作为碳排放第一大国痪伍同,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值柿媚,后续国际压力还将不断增大是。因此襄釜滩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放笑纫珐,从大方向上讲是正确的碘酶洽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浇侈扫,这和NEV积分没有本质区别少朝,也无法确保总体低碳目标的实现涵蜜。实际上七甲,跨行业拇揪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汝。以电动汽车为例观缴,其在使用阶段确实是零排放廓聘,但与欧美不同高幸撑,中国的电能以高碳电为主法堕馅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放魔骇。也就是说哗,在使用高碳电的情况下吮退绢,电动车全生命周期的碳排放并不低戌。这正是碳配额管理应该解决的问题纱埂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中倦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额熟捍毒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逛硕。实际上辜,将新能源汽车确定为国家战略亢囤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碑眉借,生产更多的低碳电耐蒂跋,否则减碳的国际承诺将难以兑现被刹。    另外表爽,对于汽车行业丧,无论是CAFC讼谐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同睹,但都应该由一个部门来统筹策划儒副榷,系统思考遣梗,拿出科学塑委蔽、系统愁耐、具体匪蹲庇、有效的管理办法来推动实施缎抒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捞翟扰。    ■积分交易细则需加快制定疽悲厦、尽早出台    《中国汽车报》潍热险:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定螺托,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素块龋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吝悼?    赵福全行腾:确定合理的积分价格杀痕餐,涉及到技术鲜、成本和市场接受度鞭酗甲,需要综合测算和动态调整芳勿挪。我认为基本原则是父遂未,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力茹废,让没做新能源汽车的企业有经济压力崔。如果NEV积分是“白菜价”夸撂教,大家直接买就可以文,谁还会愿意在新能源汽车上投入掏土臣?    因此软些,NEV积分的定价应足够高技逆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嘎,通过自己的新能源产品获取积分祈红,满足法规要求临。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挝温、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业麓尘,能够通过购买积分先生存下去光曹评,争取时间把自己的新能源产品做起来卯避涪。    《中国汽车报》炯羡椒:除了积分价格之外品碎丛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑令脐,目前处于“空档”状态刮,怎么看待这个问题朔?    赵福全熔绘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间棱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柿犬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性紊。同时船,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棺钙欠。对于汽车企业来说惹裙,3年仅仅是一轮产品开发的周期拜便暖,政府作为“游戏规则”的制定者炬梆侥,应尽快给企业一个明确的目标谜烤,否则企业将无所适从钠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氖采痉:“双积分”中提出了2018年起钎,8%丧氦忙、10%屑、12%的NEV积分比例妇,而经权威机构按照法规要求测算僻拦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间顺策捅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难理青?    赵福全绞喝:在这个问题上暗乡,我并不持悲观看法会。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棚盟狈,因为还有很多企业尚未完全发力寸累探。按照国家的发展预期豁丹桐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纪阑凑,如果每辆车以最低积分2分计算躬,整体积分比例就达到了14%夕既,如果是分值更高的产品薯,达到18%的积分比例都有可能贰晦。关键是要努力实现7%销量占比目标临版卢,而这也正是NEV积分的目的所在兴疲憋。    不过另一个问题引人担忧拿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挪唾,同时在CAFC核算中也有优惠耙从暴:一方面油耗直接按零计算客,另一方面核算数量加倍噶,从2016到2020年分别是5倍隆、3倍戮、2倍钾。此外腑,按照单项抵偿原则从蹭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分悍,还可用于抵消CAFC负积分辜逝耪。我们经过测算发现童傻,CAFC中的这种双重优惠桥胖,对新能源汽车的“照顾”过多了夸快挂,不利于促进其他节能技术发展风,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险犊妹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展攻驶,CAFC的达标难度就会随之大大降低狭。实际上扑洛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹿煌必,两者不可偏废钉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展隆仿秀,但如果CAFC目标落空毯欢模,国家能源安全受到威胁喷身,汽车产业的可持续发展仍无从保障偏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瞄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腺惟,这不仅能确保CAFC目标的达成颗嘿垄,也会提升NEV积分的价值称喉,避免NEV交易落空降赌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》杀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吠,而没有将电耗的概念纳入其中察牧敢,这样的算法是否科学昂钝?    赵福全剂奔常:NEV积分分值以续驶里程为依据弧定拿,这与推广新能源汽车的初衷相违背柿湘,也不利于鼓励技术进步荤人。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程魄坦嘲。推广新能源汽车是为了节能减排潦,因此不仅传统汽车收,新能源汽车也同样应该抑大扬小蚊、抑重扬轻灭墙拉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹭恰鹤,而不是搭载电池越多越好屯艇筹,因为大量电池搭载在汽车上移动担藤,这本身就会使能耗增加回昧镀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鹿,也意味着大量增加电池生产的排放忍孙靠。    政府应鼓励企业开发低成本鞘彻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品施,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池糜饭。也就是说洪嫌,政策制定一定要“勿忘初心”箔。建议NEV引入单位电耗畦确护,即吨百公里电耗的概念授,作为积分分值的依据跑。同时峰,对于小型车电耗适当放宽甲缺,而对大型车提出更高要求你琳,以鼓励新能源汽车小型化吞槽,进一步提升节能减排效果年仟会。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》习涎:在“双积分”中曙认,没有将新能源商用车列入管理范围狙帝,这样做合理吗喂?    赵福全拜夺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫泼鹁桑可持续发展的问题械鹤。2015年界沽限,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奶屋,获得国家补贴的比例比这个数字还高怂曝呕。而此次NEV出台却未涉及商用车滤惧骄,这是不合理的察,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痛,也会让乘用车企业感到不公平膛鸡恰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规室奔层,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伴。我建议耍回,应该单独给商用车设立NEV比例要求跨钒抨,可以不与CAFC积分抵偿刹喇芭,但企业之间可以交易骑蹭。因为如果没有NEV的强制要求巷龋,在补贴退坡后龚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盎歧疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵骆氰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口始鲍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丰诚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弘稗裂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肮,盲目投资之后码俩,多数公司要垮下来沦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎彼图。    以蔚来汽车为例妒稗茧,去年8月还只有100多名员工贬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敦薯鼻。据中国汽车工业协会最新统计陪撮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绞蔽,销售4.4万辆仑瞪,同比分别增长25.7%和43.8%矗彭萝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匙,销售28.9万辆盎坎泄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奢涧。蔚来送少、威马檬、前途得蛇啤、小鹏等已是新能源造车领域的热词膝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入摹堕枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侗弛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赔酥吝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拦忻。至此鞭娠苍,奇瑞新能源成为继北汽新能源诫估巨、长江汽车凑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业糙苛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刚沉拆。    “新能源车企的风险棱尾苯,其实很大前。”王秉刚说仿晾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力麓霖,对风险有足够的分析混,有可能投了很多钱切纲,最后做不成桥幸,带来不必要的损失试。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下欢虑,简单地投资建厂室、增强制造能力武恕摧,未来堪忧芳量琳。新能源车电池的技术进步非常迅速 砍勾尘,现在可以用的技术一年后就不行了篇。如果没有研发能力就做不过人家路。“一下十几个亿扎进去伟,有可能最后做不成炔承讼,我还是提醒新进者要谨慎一点看箩。”王秉刚说侣妒集。    事实上半麻,目前国内的新能源电池生产厂太多了橙,但规模都不大册巴。而且动力电池总的规模也在扩张中砷,尤其质量好的不多裤,“据我了解朴扒非,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单画丹。”因此卑抖输,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泵傻。   谈不上“红海”爱粹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扑礁呻,但道路曲折宏导。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说课摹,造车得有钱北、有人才李温吨、有时间肌。“钱我们还行锤递地,人也不错鼓团探,就是时间太紧苛茶廷,毕竟搞汽车三年算很快掇茬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拖。”万锐坦言敬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的焊。    不过踌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧悍岛,万锐并不认同隶。在他看来袍敬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挥橇互,因为大家都还没“下海”叙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脯慌箔,大家还在忙于造车玻说,搏杀还没开始四。    “这是好事袄唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业串拇伤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说答鞭,目前中国传统整车企业有150多家痪嘎誓,新能源车企至少有30多家凄跋莲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法列。    至于是不是过剩守嫡,梁伟表示这还是要市场来判断粕桂酬。在梁伟看来豪馈烷,其实中国传统汽车行业已转入新常态挫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长暗痊饭,除非汽车消费大幅好转父,否则很难回到前几年汽车行业的盛况煽勒。    但另一方面蔫,根据预测便勘,未来5~10年尖哎,中国的新能源汽车将保持两位数增长羞弹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称铆非,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哥败铂,到2020年时产能达200万辆菠便小、累计产销量超过500万辆枯。梁伟认为淮配仕,从年产几十万辆到200万辆的目标腥即绊,新能源车汽车肯定还要快速发展箔挡。目前的新能源车市场还完全没有定型琳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会敦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脊,“很多人此前担心特斯拉会破产奢,但Model S和Model X推出后效果不错魂湾念,用户接受荡仕。经过多轮产品积淀茨宿虽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃獭,特别是成本下降得较明显挞。特斯拉可以闯出来呐,中国企业也有机会谷、有成本优势毋灰蘑。”梁伟说戒。    对于最近贾跃亭的乐视点男搂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狗,梁伟指出胁操,除了技术少券,汽车行业还是一个资金密集貌舱腔、劳动密集的行业彪。如果要进入湍茎,需要企业在未来几年有大量投入滇途恨,以格力电器(000651.SZ)为例辽霉砂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗可心部。    梁伟表示琴狗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来夺,毕竟快速把产品推出来伸榔毁,现金压力会非常大泵。另外臀哆尘,一家企业在原有行业中具有很强的能力盎崔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功款错菜,这是一个很长的学习过程厦省任。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁泵藉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日词克,也是第十七个中国记者节唐半。2000年菠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》两谐僳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节是摆。此后记者节像护士节铰、教师节一样韦,是我国仅有的3个行业性节日之一竞瓜。   值此之际搅访革,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桶魂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下迹搬赴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”会纱该。      坚守还是离开畴驴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露姜:去年网络广告总量2096亿元播糜父,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元唱。报纸下跌超过35%庆,杂志下跌近20%糙抱晨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猴耍手,单项将全面超越传统广告绰蘑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击躲科厂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喀惕筏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狭汹填,也仍能保持着不俗的销量旅地才。    “没有路可以让我选择软,不经挫折所谓的新闻理想一文不值儒铃巾。”陈总对此直言到盖肌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哀,但发行量保持一直不减夏。诚然伯庇,这离不开报社给予的支持乐锨好。但从自身发展来讲虫宛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侮。究其原因墓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的柬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者却。   汽车也好蓄,新闻也罢臂檄馅。毋庸置疑海粮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匠欧懦。   纵观整个汽车行业的发展趋势毯禄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烯册,但不可否认的是遣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扁哀沪。    除去对报纸肋好、杂志弹竞、广播层禽、电视纱浪痛、音像等载体样样能玩得起来婪,还需操弄3G勒、4G等流媒体技术炊顾。我们不知道下一站会到哪里帛。   面对媒体融合大潮诵称,陈总胸有成竹的坦言酚究驶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代喜陌氖,家用汽车转企改制之后继续深化改革吻。由媒体到传播机构街,由杂志到全媒体平台痴让,历经两次创业奔就,家用汽车探求新的发展方向泰放陶,抓住变革时代的发展机遇稻暮,赢得了全新的利益增长点樊么。不再只是单纯的纸质杂志焦,视频鄙济匹、自媒体等做出了不错的效果蛙棉笆。   其次及峨扛,就是在自己的企业定位方面悍毙檄,中国医护工作者汽车消费调查令疏、中国城市教师汽车消费调查是以医生耸遣挡、护士盟狙、教师等特定的人群为对象做的系列调查黔乒。这些调查一做就是3年睦撵鹃,走遍全国大中小城市馁随,做出最真实的数据络捣七。 ?   “网红”营销时代   今年以来悸,网红主播频繁出现在各类活动现巢,手机发布会亢拾舞、车展梁荡师、房产开盘到、比赛等一场不落灌卫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茎腊。”   日前欺侨勒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”取疙都,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茹汀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”继。   对此事件桐,亦不乏业内人士称屠箍掂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啦哼噶,呈高开低走的态势牢。   陈梓萱表示将瓜烙:“在现阶段的传播环境下税米好,媒体记者朝网红转型韭善,把读者转为粘合度极高的粉丝钠壬,增强彼此互动菱、沟通涪岛,无论对于报社还是记者个人胎,都是一件好事雀蝗蚀。”   “把流失的用户拉回来芦菜佩,用互联网趟、新媒体的方式佃才乌,我们正在努力尝试伪逻,但具体执行效果如何亥,尚无法判断婪蛋。”全媒体时代竞计忍,我们永远在路上寐拈温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢填笺:张瑞丽 版权作品厦,未经环球网Huanqiu.com书面授权补驹,严禁转载我孔,违者将被追究法律责任箔穆。 获取授权" "  原标题咆溪:广汽传祺肖勇侣沧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典力曹替。在本次活动上笆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念攘掂不。广汽乘用车副总经理肖勇表示己坛钡:“时尚是一种潮流私沃,其实就是顾客需求行蹿佬,引起客户共鸣全,汽车也需要时尚对邦际,所以GS8出现在了这里痉。同时传褀GS8我们就是承担梦想拔歌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上句煽彤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰每⒉省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌世腺,中国品牌基本上没有一席之地多。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型攀枪扔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妨诬。   对此肺皆半,肖勇表示撇佰:“传褀GS8我们就是承担梦想涛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上构算稀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上彼胯,所以在豪华汽车上戚盘,我们率先实现突破谈辅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坊歌樊,我们就是要跟汉兰达浆踞骏、福特锐界形成三足鼎立贤,甚至未来超越这两个品牌癌钒醋,这就是我们的目标捆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆醚涪,创造单月销量的历史新高镐踢入,爆款车型占3.4万辆宫澜,但受制于产能安排的影响家该闹,造成其他车型总的销量并不是很高黑湍。面对这些问题羌辨喇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘘巴瘟。   肖勇表示关:“明年我们的产能吓廖酷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氮豁脆,产能将得到释放吗儡骇。我们在满足GS4的同时坛仁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纳,最起码销售五千辆以上节库,剩下我们会再分配个其他车型戌。”   同时为了加速品牌向上蔫盖甲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市槐。同时肖勇说道骗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型琉闹品,在明年全部投产贿侯,所以明年最大的问题还是产能啊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苹,我就是聚焦我的明星车型洁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  还有不到一个月倒,东风标致4008就要上市了截碱。它的颜值圭、科技装配足够有吸引力泛钒唱,那么随着锁定竞争对手蒲窃、谍价去、销量预期等关键信息逐步浮出水面腿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢攘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恳龟麓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涵砷迁。比这番景象更热闹的罕熊垮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闲竭倾。   说到品染械,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浇,让媒体品到了极致胃妇贤。在工作人员的讲解下单妨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蛙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计橡南继,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴算,无不让到场的记者翻囱嫁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兑杜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外戳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弓然、品味姆释疵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象午,东风标致在今年推出3008聘些签、4008后窘,也将在明年陆续推出3008S棘、及另一款7座SUV豆。据中汽协最新数据显示铂愧粒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆看隧槽,同比增长45.91%拓畏赣。那么氏,在众多SUV产品中豹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哄?东风标致总经理李海港对记者表示题:“我认为要总结一个词就是‘品’字捷魄,东风标致的SUV一定是最有品的惮鞠虐,这个品是指品质腺诬、品味磊残,今天的4008就足以支撑这两个词豌握枫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化埔?李海港对汽车产经网独家表示酗沮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同相撕募。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痛,轴距达到2730mm诧骂,是同级别车里最大的颗经卵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统仁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机返褥丁,在配置方面更趋向于高端就挡警、智能凸,进军更高一级的SUV市场捻搏。”   然而删,另据乘联会的最新数据粉巫,1-8月骏裳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脾春,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%且度。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么敦,作为中级SUV观,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期律?李海港向记者算了笔账侨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厦能帛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求暑糕魏。“这种需求就是4008的机会苟摹喇,也是4008成功的保障咐娥介。”李海港表示徘廉牧。   “狮虎之战”将上演   还未上市寸贪翅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逢。李海港认为蛇膘,4008在科技装备虐栓醛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势品睛摩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肌。”李海港强调稳。   通过外观设计及车况数据对比后发现黎,4008的设计颇具未来感和运动感碑骸秀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娟蜜,4008在轴距上占有一定优势屑忱伞,也使得整车造型看上去更加修长耙茧苔。   那么捞辞广,价格呢碱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巳,通过对比翼虎的指导价描森贿,小编认为4008的价格应该在19万元左右忻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舞?据乘联会最新数据算宏,翼虎1-9月累计销售84258辆撤朝惫,月均销售9362辆豹。但值得注意的是十焊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%韩僚。那么按裤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量存删厘,可以说也有一定难度村拌脯。   汽车产经网了解到络,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹬充疮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冲供涩,以吸引用户选择4008潭。至于置换方案的细节琶辟,李海港表示还未最终确定佩冕疵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡淮:李芳" "   国庆结束后容缓,北京弥瘸面、上海贾、广州订溜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿环,引来了社会广泛关注思。平台闻风声裙踌华,媒体炒热闹奇,百姓愁价格煤奶粮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吨富,“网约车”只是第一块烫手的山芋媚需匠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赡挟,又要确保公共交通体系的稳定挞,还得照顾老百姓的感受猩。    比较普遍的观点认为汤墒瑰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高圭扑纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蜕抄垮,征求意见中提到让市场来决定须,这是非吵辏科学的圃貉杜。作为用户肃,担心价格上涨五亲腑,特别是比出租车贵隋,认为监管部门是要维护出租车体系利益领慕,我觉得这是大家多虑了天。过去弗,在平台混战的阶段搞疯,资本介入烧钱抢流量封缔,这本身就是不可持续的裳关,价格逐渐上父航础,平台收取中间费用是必然的坷瀑每。    对于各地的征求意见亢澳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骑关。比如说要求司机是本地户籍粳、要求网约车辆的舒适度等等铜秸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逗。    网约车规范的政策是非常需要的婚乱,作为共享经济热潮下的产物陵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色单晴。任何一个商业模式汕被垛,都需要规范起来乏惶缴。因处于监管边缘实难剿,过去已经发生了数起网约车的问旰埃害案件纯。我们在对受害者表达同情撕鹿、对肇事者表示愤怒之后史寄碗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脚。    然而潘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匠淬你。比如说粕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晌既、车辆要有上海车牌徒茧,并且轴距要达到2700毫米溉幢订。根据滴滴公布的数据储都违,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中多时,拥有上海户籍的不足万人缸。这个情况在深圳类似黄秽唉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车担维。如果按照细则明确执行锯,这就意味着凉电炒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”松。    共享经济是大趋势吗锣戳,但监管太严可能打击积极性佩,这对立法部门是大考验居喷彪。互联网时代燎挪捌,网约车大大增加了出行的便利郡,使人们在出行上拥有更多选择碑。监管是为了提供安全高效的服务保障柔嫡,而并非要让网约车集体消失贩袄便。现在的征求意见许多还是首次提出毋,建立体系的过程中应该让用户赦、司机及平台有更多发言权娟。    我们鼓励共享晒奋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惜秦,与传统交通体系形成良性的交叉互补腥锚。    我们希望立法沏,只有合法合理才能保障各方的利益场,所以网约车服务一定会是标准化孝爽堵、安全化的谷。    我们希望在所有领域都有不断开放款、不断完善的发展方向徽感,这是产业互联网时代的必经之路腿。    文 | 著名职业经理人铜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤塑夹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仑奋:新造车企业已经不再神秘缎粒困,告别概念车的品牌曝光期斡党,开始进入真刀真枪的实质造车阶段穆屁斜。投建工厂拣牢、申请资质敝,造车郊梯十,他们是认真的享沉。不过钡缉点,“八仙过海舜嫁、各显神通”羔,出身背景不同的创始人景酗,对企业产品和品牌的定位斧崇艾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狗苦饺。    想听“真知灼见”陕酣,走进新造车企业细,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鲸女牌,敬请关注烫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中膊弛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上禾捍靠。10月10日锻酵乏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准改。这也意味着痛傻甸,前途汽车继北汽新能源徘、长江汽车之后寡壬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”犬逻芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中靖梧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疥桐孩,可以稍稍松口气喉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仇驮,他直言到2017年底前途K50车型上市前挟小,相关准备工作的日程已经安排很紧张测,有许多事情需要持续推进响惠。即使如此暮剃署,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心几构麻。在与记者的沟通中巴际涧,他详细讲述了自己的创业经历宿、资质申请的情况禽箍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断宽防。    短短的一个小时修芒帛,陆群留给记者最深刻的印象是澳常潍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师杯哥围,他们怀揣一个美好的愿景道嘉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梗嗡胜。    ■ 拿下资质不神秘俗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”湿锭铝,许多人都对过程感到好奇嘉蔼碧。陆群则表示吭霓,拿到资质并不是一件神秘的事情摹绘谦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颁袖壤,一点一点把技术做到位枢诧卢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绅。”陆群说安。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逝删凶。具体流程是舶颧,企业根据相关标准去申报项目钱泰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请猫坤勿。陆群认为惋安,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展彩娠、引入新的技术和参与者锈翟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蹿梦栏。其中对电动汽车的四项关键技术块氨枚,包括整车的集成和控制技术卉,电池的管理技术挡衬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逻酱聊。同时哗,技术具备后还需要做出整车鞭,并按照标准做大量测试宦售遂,要达到很高的标准木摔。据了解咐,整车控制管理系统(VCU)怕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向去瑞哗,也是已经掌握的三大核心技术薄活陵。    更重要的是稍蠢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刚。早在2010年架缅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部摊创横,开始布局电动车单,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钦。2012~2013年借便版,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颅,在高端纯电动整车设计材、研发方面取得了初步成绩拘曝虎。陆群说软沏磐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”霉乖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年睦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展垮,开始引起业界关注戳。那时邵都,行业对电动汽车的关注已经比较高嘘饰,而前途汽车早已走在了前列攻白碉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年藩。”陆群说谭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摊,专注纯电动车研发筒沤、生产炉发透、销售及服务镶耍锯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奢杰。”2015年9月蕉,长城华冠登陆新三板挂牌交易光吠具,成为新三板电动汽车第一股途。目前嫂鹊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阮操癸,包括整车业务板块(前途汽车)喂女警、设计研发业务板块(华冠设计)款童,以及核心零部件业务(华特技术)蕾。这三大板块互为依托猛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宝先。    拿下资质瓮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点么辽险。    ■ 技术烧、生产基地随吼、供应商都得一流    在做电动车的这几年抄,陆群对电动汽车的理解越来越深入沥惮坪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机史坡逆、变速器等物理结构侯阔,还需要产业链配套叹咆、成本控制顿诫锨、核心技术开发等一系列工作统会。“自主研发的核心技术聊茸畅、国际一线的供应商和自建的生产基地璃,是我们的三大优势坟。”陆群说拖。    陆群说侩木喊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现僚,市场上找不到合适的零部件供应商踢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肮。目前溺好,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案讥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吴剐、VCU妈、RESS等核心技术骂,使零到百公里加速仅需4.6秒体播,最高时速为200公里庞册,最大续驶里程达到300公里纷切。而据陆群介绍轮绊拌,这些电控技术相关的零部件克绿钦,不仅前途汽车自己使用壬,也已经为行业中其他厂商供应趁观。    在供应商体系上腹醛,前途汽车同样拥有强大阵容盯,已经先后与IAC靖桨、博世梨挎湍、布雷博素臂娟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烘。这不仅确保了产品的品质媚徘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盛伍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地深。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鹅瞬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地建酥究。今年2月苦饱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基九,按照规划乱荤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆麓隧,将在2017年中试生产慰,第一款车K50将在明年底上市疾。值得一提的是碴柔悔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺率锈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”簿赌忙,最大可能提升汽车的轻量化水平陪迁。    陆群认为财苍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车罢蓄,而是要通过成本控制粳烁、技术提升来实现泊,其中轻量化就是很好的解决方案酸。他强调缕夸谋:“前途汽车的产品规划和市场策略爽吻酿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屠石碧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力思购,在全新的市场领域不断成长玲荚逛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匿,中国新能源汽车市场前景广阔谴,存在巨大的市场机遇惕胆箱。据他估计峦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淮般。他表示难酮,前途汽车已经做好了准备感撑矮。    陆群始终坚信一点混,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西断。在他看来插,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”取戮。“所以贸匠,我们专注车辆性能腑香官,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豆,迎接智能互联时代斯痘。”他说踩犯。    自1990年大学毕业进入汽车行业屡渡清、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垫奔鬼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毫,创业历程也已经13年勾幂谢,算是行业的资深“老人”乡森,但他说自己一直是一名“汽车工程师”长伺,他的团队也是一群“汽车工程师”棠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远崔戳。    陆群说蓖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为开,像华为一样拥有先进的技术孔、过硬的产品品质以及国际化的视野媒坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混借阶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹香,同时备耿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抛讼。一时间聪舒净,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来附蓬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访收,对于新政檀渺厩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抛。    看自己   记者侥: 首汽约车有哪些新的动作和布局档?   魏东测: 一方面托灿铣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蛇萎颈,根据北京互拴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则煞牌,我们会在司机扭菏、车辆和运营都符合当地规定的基础上蛔霞昧,继续增加运力保障的屎豢,这其中包括增加自有车辆涂泞歪,也包括增强与当地伙伴的合作估深。    看政策   记者裴桂限: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乳娶摩,有观点认为承熄俩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尸瞪畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绣步懂: 这样的说法不客观惩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赂史借,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情柑。    某种意义上讲寥拐,首汽约车项目上线之前幂火疲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台筹蔷,我们只是在政策范围内尝试着做论。彼时辉劣,我们借鉴同行业企业技术手段希秤、商业模式和合作模式孰,在政策合规的前提下坤,尽可能尝试话,当然弥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搅,我们是十分期待政策落地的搂拍让。因此扔帘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情览聪且。    记者揪概低: 怎么看待首汽约车的先发优势斥隶记?   魏东损兜祁: 的确短澎寒,北京市场上我们目前是最贴近政策的婪,但从全国“一地一策”的角度来看舷旁沸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缎剩。    看行业   记者遂划鲁: 按照当前征求意见稿来操作缅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响簧拐。   魏东钙蝗: 我们对于各地方出台的政策表示理解撂迁坛,网约车实行一地一策制度暴杠形,各地会根据各地的交通发展水平糠、城市交通需求来决定如何管理网约车缎踢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发怖蒲搭。    看未来   记者熔: 未来行业格局将有怎样的变化措篙?   魏东坪违乡: 当各地政策正式落地之后兽酱,会明确供给的标准蛙,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄Т哺稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域钦扁扦,同时冯,对于准入的司机进行严格监管焊弹洁。因此漏累,在未来行业格局变化上镰币浪,在大的方向和框架上由政府来把关迸戎,在框架和方向范围内详酪,各家寻找自家的竞争点和突破口角寺,现有的平台选择优化平台和转型升级缚半羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙椿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略毙拨,并通过一系列体育圣驰霞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻己课暗、活力的品牌形象脱布。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卸挛巾,除了年龄鹅使冗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嘉概。” 10月13日窍惧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示细擦。   据悉矗钢骋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蠕休,并向年青人传递积极的正能量柔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典脐。未来芹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俊系,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夺坪,借助本次人物盛典婆森,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁描。   “2016年菱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沤郎。” 郭伟表示皮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作继,不仅让不同圈层的消费者硕、车主杉搪、粉丝共同参与到活动中跑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者滤尖阿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蕉沸拧。”   事实上圃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寐虎,包括体育以及音乐类的综艺节目斤遍恍,实现了跨界合作亭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侥。”   根据最新销量数据显示枪拉,东风日产9月份的销量出色渭珊停,同比增长超30%酱。其中主力车型轩逸瓶迪、逍客禾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柔。   郭伟表示惋,“东风日产今年的目标有所提升袱碉肝,对今年销量保持信心剖。”此外躺叭驼,谈到是否有可能再接再厉堪换,在总销量上攀升至第四名的位置时粟赂琶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撅妇,能超过前一名最好挫免,但最重要的是与自己对标幂旗。”   责任编辑冠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣爱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坍砷,管理层不参与讨论萝,每组都有来自全球各地青喝、不同级别魂擂莽、不同性别的同事古棘搪。”蔡澈说弦澈侮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展情搪,大家相互协作外烽骄、互相支持频俩士、勇于尝试萄擅。”    中国经济网综合外电报道激,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芹贝京,其宏大的构想才刚刚开始哄米。蔡澈现年63岁姆,其工作合约预计到2019年暇帛桃,在刚刚过去的2016巴黎车展上凯,他再次用前瞻的眼光和布局负宿,为戴姆勒集团未来的发展剂傅天,提出了新的方向韧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肺搓:当年学的是电子工程专业厘漂洁,就有人建议“傻小子骋搽侍,去学机械工程绦。”某校,“今天来看炭僵,坚持初心橇嚷溜,梦想终有回报谦炬畔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体短辩,在报道戴姆勒集团的“变化”时钢环,都会引用蔡澈的公开演讲搓,因为他提到了电动料匡精、互联脱隆斡、智能和共享等前瞻主题毁。    首先库嚎波,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ屎豹沮,并计划到2025年乓,成为高端电动车市场的领导者圣苯。当然袒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凄计,奔驰不是最早“吃螃蟹”的耍狙骡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嫁,恐怕显得更稳健咳屠弊。    “在所有这些领域绊据,你必须为未来的投资做好准备功烦,”蔡澈说峡。 “但这是令人兴奋的舶,所有这些发展不仅仅是技术的改变苯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溉哆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辞剑,内容丰富的CASE(瞰思)计划丛犀卫,它取自于智能互联沫缸、自动驾驶清秒娄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔚盟陕。有评论指出渤纲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拣,就是要对未来做出承诺戮柏藉。 巴黎车展发布会期间凸韦逃,蔡澈穿着休闲衬衫独糯奥、牛仔裤和运动板鞋颧蛔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拿凳,但蔡澈作为首席执行官闪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目亲煎施,以加速决策和赋予员工权力著称妻限恍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”忿翘屏,鼓励对新产品和新发现授,进行实验性的尝试绒。    巴黎车展发布会期间懦炉诧,蔡澈穿着休闲衬衫脑、牛仔裤和运动板鞋豪掏通,一改西装革履的常规风格完。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到唾:“我们并不是穿衣方面的专家譬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen轻,而是留在了在工厂附近的办公室档,尽管条件略艰苦侧淀。至于在衣着方面的变化扣,没有具体的规划吴脚脚,因为衣着是表面化的巫饱,符号化的恐疾搐,尽管这会传递一些信息栋骗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凌详:近些年滴,我们尝试了很多新的想法讽玻纺,对整个行业而言都是全新的尝试爬十。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓮藏,很多同事都参与其中恕翰。    “仅仅3个月的时间戌痊彭,我们收集了150个优秀的想法畔偷仇,这些都是关于企业未来建设的好点子厕副。我们把参与讨论的员工分成了八组梦,管理层不参与讨论碉喜,每组都有来自全球各地陡煌记、不同级别炯、不同性别的同事扫苛。”蔡澈说衰庙鹊,“今天提到的鱼群式结构拳久,希望让公司更有活力墙垮榷,更灵活慑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咸,大家相互协作随钠荆、互相支持穷、勇于尝试慷矗弓。”    几个月前裳幻,在柏林的一次会议上绅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片埔玩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挝。根据德国报纸对这张照片的描绘峰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钒瘦呕。蔡澈告诉开发商休刺屑,这张照片是30年前拍的碧徒,那时萍净,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逼窜。    随着电动车品牌的发布撅露,以及首款概念车的亮相炯拇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挛。在戴姆勒的规划中党修攘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敛草陕,包括价格徘料簇、外形和性能糠。据了解布,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啦逗何,包括在德国建立第二个电池工厂量饱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵沙疆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吕。主场“作战”的雷诺品牌梅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR啊尽店,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恕鼻喷,包含设计既虚倾、产品以及市场布局等方面探。    发布会结束后惋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通莱。在面对面的交谈中嚎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骂。另外贰互,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题岸池靠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作郸。    网通社巫矛黔:在中国市衬稀,2017年雷诺在中国有什么挑战匈冒?    戈恩钞巧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辅题,中国和印度都成为全球业界的引擎扒卉。2017年是雷诺非常重要的一年灵寡晦,我们的销售会起飞烁厕,就像飞机一样愁,正在起飞向上并且不停加速泊。对于日产来讲绩培,也是非常重要的一年古献,还会进一步推动启辰的产品隘,这个也非常关键判矛晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吻献:您如何看中国新能源市吵也筒?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划佰垮巴?    戈恩母貉立:我认为中国会成为全球最大的市呈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苹阜蓬。对于日产而言髓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺亭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蠢阜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搐。    网通社膛疮讥:对于雷诺和东风的新电动车项目反杆藕,是否可以更详细的介绍一下靶斜部?    戈恩妒套:雷诺和东风进行合作矩寇矮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痊率。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论稼架,最终项目还没有做出决定偿,但正在研究当中峦。    网通社辆瓮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术每吴宦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疆?    戈恩可:自动驾驶一定会进入中国庙冕,这是勿庸置疑的思蹈逃。目前挨铜水,各个车商在这方面的竞争非常白热化腿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣身浩巩。在中国相关法律法规允许的时候崩拢,我们的产品会进入中国惦谅。当前酮咀底,我们的样车正在美国痰桐、日本做相关测试暑。与此同时瑰吃,雷诺当然不会遗忘中国市场酱。我们会在中国市场进行一些展示项目豹藏,这会帮助我们完成产品差异化的工作垂吠廷,也会帮助提高产品的竞争力墩渺。    网通社兄冠卿:三菱的加入仿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助断济勺?    戈恩淀攀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三糜律怕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助兼。我们认为2016年包含三菱在内遁汇临,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关靖睛未。所以它不是目标殴衰显,而是我们现在工作的结果必廖够。展望2017年廊雄贤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灰,尤其是三菱的加入蔬怒票,让我们有潜力跻身全球前三歇芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 墨氯沙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纱。”Kalanick 说道距宏挥。“如果真的发生这样的事湃,而我们没能参与自动驾驶的开发渭,那会发生什么事洪阂?未来将迅速抛弃我们搁谋。”    上周四恼,Uber 对外表示虚嚏:8 月底稠郸晶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拍蛇荷。    与平常用 Uber 打车的程序无异揭,系统会为乘客匹配 Uber 专车关擦毫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务免睦浓。虽然是自动驾驶汽车噬,但车上会配备两名训练有素的工程师林。一名工程师坐在驾驶位上阿财,随时准备接管汽车控制权为蔫稠,另一名工程师坐在副驾驶上愁,详细记录汽车的每个动作耍壳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大干酿常。在采访中舜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纫怯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙榫怠,现在卡车运输市场也是如此抵肥。”他说杏。“现在谈这些还有点早光拴灯,如果非要说点什么父贝软,我只能说我们已经进入了研发阶段铅税。”    在采访中扦便,Kalanick 还被问到蒙守:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代石。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茨坤峭。他认为在交通自动化的世界里叙祁娥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吐却,但驾驶员所占的比例会下降社。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邯。    Kalanick 说道侨邪庐:“像旧金山这样的城市甸,大约有 3 万名活跃的专车司机性。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伸菩,但是别忘了蓬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车斜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疚宽措,自动驾驶汽车也需要缕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坍虹端,有些情况是处理不了的绷仙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员畏吹绦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瞥。”    他举了一个例子送委,电话刚问世的时候隶,需要一名接线员来接线到醋险。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绣灰,而是创造了一个全新的行业登霓炉,并创造了大量的就业机会塘评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗涧:李芳" "  穆伦认为勉让家,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栖,包括汽车的使用方式彭侣。    自2015年9月25日临危受命敬外鸡,出任大众汽车集团CEO至今傅蚂剂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亮颓坚。那么沮,一年过去蓬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿癸贡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后墨刀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俱烷情?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后立琶,贴有穆氏标签的大众泡躲,其未来又将是怎样的呢纤愤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蛾,借已成惯例安堵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”习,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卢坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义侥摄,穆伦首先抛出对大势的几点判断闻承速,也就构成其《巴黎宣言》的构架经殊。他认为融,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贬啊芍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车门,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业獭,包括汽车的使用方式冕尸埃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碗暑森,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鹃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动轰咯,这需要我们用全新的理念插慨、全面的视角对于出行方式进行解读法。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来付。显然迸捕呈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的醒订胖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挖霉。我们需要联接汽车世界和数字世界钵透,让消费者获益了,推动社会和经济的发展贸。同时顺应驱动技术的根本性变革皋,即电动车是汽车行业的未来材。尽管如此磋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赏莫相。我们必须韭偷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代工享,同时推进替代技术的发展饶潜拨。    穆伦坦言且湍迁,应对当下的变革匣吻赋,对于大众汽车集团来说硅鸥通,是一项十分艰巨的任务木聚阔。尽管如此炽锤,我对于集团未来的发展持乐观的态度陈。因为在过去的一年里淋,我们兑现了承诺俗被, 增强了核心竞争力党哩诞,积极推动集团业务的不断发展陵供多。因此陪纷闻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”亲敖畅,而是“大众汽车集团将如何成功”光赁嫂。为此稠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脯。集团的目标凸,同时也是我个人的目标玖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业崔豁舞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者橡扒。    他说喷,今年夏天夯趴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屎。我们强调惧淬,集团未来发展的重点领域将包括碾:电动汽车痞、电池技术纷驾胺、数字化诡痘、无人驾驶和人工智能凉,以及全新的移动出行解决方案袱肃。放眼未来舷棋烧,很多人将不再拥有私家车槐。即便如此顽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杰忍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讣问、大力拓展移动出行服务凹磋谩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妇,包括集团旗下众多品牌的战略解哇、关键指标和相关措施勉尼吧。但在此之前舞,我们并未停下脚步谰冠,而是继续开展相关业务德篡薄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时高,他特别谈到麻:“在中国科队补,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项京看受,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鸵梦怀。    穆伦表示几,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刀。这些实践同时也表明嘶,即使目前面临压力池,大众汽车仍然完全有能力实现目标霖促椿。他承认避规,坦白来说袒徐,柴油发动机排放事件影响深远忍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瘫雀碱。我们正全力调查事件发生的根本原因逢率噬,不遗余力地解决所有问题宛护捌,并在最近几个月取得了实质性进展勺税。然而对于我而言刀哆突,构建大众汽车集团的未来偷适,也同样重要簧鲤上。    穆伦说亢扑乾,今晚竿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喇偷靛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娄穷。在2025年以前闭据恰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列故鞘,并在欧洲市场占据领导地位间。    最后我曹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望法:“未来粉弧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汇踩。它意味着自由极倡、乐趣和情感鲜。因此蔑熬兜,我们注重产品设计导,并将以崭新的视角进行设计创新”垫酱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  今年7月底逛,在2016年世界500强排行榜中奈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入般,比去年跃升47位垃,排名第160诵,引起国内外企业界攻屉、尤其是汽车业界的瞩目翔。    今年齐咕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喝敞。恰好是在10年前栓沫炼,徐和谊出任北汽集团董事长乃橙,策划伐、主导扔、实施了令北汽集团由乱到治得,由小到大碉,由弱变强的变革幸慧科,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆温婪、有益膏卸涕、独到的成功尝试普瓮回。但是校,当中国经济网记者约请徐和谊腹灵,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓤,谈一谈自己与北汽集团时哺,徐和谊温和啃钉、憨厚地笑着说饯核,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竞,少谈徊,少写胁。    于是挫久泊,在不久前的一个上午帛损,在北汽集团的一个会议室里固杯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访存,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甸。今天是系列报道的第七篇城。   “北汽这些年发展快啪酬,我觉得合资这一块蓉沫飘,起了非常重要的作用久憋锹。不光是从量上联垂,速度上潞人刨,还有效益上”潭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凡较扯,如是说道剑然。    “在各种场合我都讲舒蹬,北汽就是合资反哺自主”帝年莲,徐和谊告诉中国经济网记者颅财,“合资和自主坟讼,绝不是对立贩,而是互相借力”疮。 2002年10月18日脊,北京现代正式成立委贡艇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记倍伞、董事长算起本记,徐和谊执掌北汽已是整整十年慧店擞。在徐和谊的带领下陷弄,北汽从最初的“一盘散沙”蛔反,到如今的中国骨干汽车集团歉究骄,取得了长足发展酚希寺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棘爽,北汽位列第160位幸,比上一年度提升47位勘趁,并首次进入前200名酮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绷爆。    “北汽这些年发展快淋琉芭,我觉得合资这一块蔡,起了非常重要的作用广千宋。不光是从量上山、速度上背贰堕,还有效益上”临乾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弯搭凳,如是说道郡光。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沮范,徐和谊结缘北汽滦,也正是从合资开始庭梧荤。2002年放挽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立楔劲爬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目示,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奖臀、发展首都经济的龙头项目和示范工程贫边。    为此案霞,时任北京市委工业工委副书记埠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽喂苇,担任北汽党委副书记郴嘛、副董事长钞激,以及北京现代党委书记悍、董事长娘。 2002年12月23日彭合,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下墒棋,北京现代实现当年签约浪词筒、当年建厂级缆舱、当年投产蚕路、当年出车怒。在短短不到一年的时间里簇洼孔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型臀良,迅速在中国市场生根发芽凌泉侧。由此创下了业内独有的“北现速度”矢。    时至2015年弦秒,北京现代已拥有第九代索纳塔扣颗涸、全新途胜慑、名图壳涎、ix25络捆、朗动话毋绥、瑞纳等14款车型怂,涵盖A0级对砰、A级榔巴、B级茫怂、SUV等主流细分市城栊摹,累计产销量突破700万辆哎炼辨。    北京现代官方数据显示盎套访,今年前7个月跺,北京现代累计销量达到59.3万辆喀惠篡,完成全年112万辆销量目标的52.9%磁地谷。 2005年8月8日腾抹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年橙陕邓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司结。北京奔驰的成立慑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嗜康俯。    虽为国内高档车市的后来者娥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伯任悔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划荷,实现产品导入辫涵哄、股权调整两思械,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等栓科,北京奔驰由此迎来了高速发展期愁。即便是在国内车市进入到“新常态”后诬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茬涤,远超行业平均水平鳖。    目前釜,北京奔驰已建立起全球面积最大雾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丘淖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂特锻空、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胎词头,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稼问、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业关烽。 8月22日裁策士,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托心,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型罗精成:C级车牛肺、E级车翱醋舍、GLC SUV和GLA SUV磕。官方数据显示密丢,今年1-7月陶,北京奔驰销量达167307辆菩,同比增长32.9%填潜割。    8月22日料肖俱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市世恨。在迎来年内最重要的车型后坏殴驰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贤,着实令人期待抗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展康淳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时斯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力海孟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多结庆。    “在各种场合我都讲芒妊,北汽就是合资反哺自主”蓄锑蛾,徐和谊告诉中国经济网记者攻弛痴,“合资和自主仿奶,绝不是对立厩枢晤,而是互相借力”软板旱。自2009年以来篡杏,由北京现代换懒体、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商藕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耽够涎、管理流程予以借鉴的数以百计寞。 北汽自主实现百万辆    正是如此彻寺,从2011年备,第一辆整车威旺306问世迷干搞,北汽自主销量直线上扬窝逝:2011年达到2.4万辆孩、2012年实现7.8万辆菏、2013年超过20.2万辆两、2014年突破31万辆读、2015年完成33.7万辆隧秒喉。历经五年多的时间喇翱递,北汽自主已累计生产达百万辆堪,跨越增长令业界瞩目嘘是。    “着眼未来景,对于合资我仍然非乘萁看好锰。不仅是十三五娥,未来很长的时期袖岗投,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磐苍。另外纲,在此基础上信络烦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喷渭,徐和谊表示寥却戈。    “年底前还会有更多的好消息烧,不管是在新能源领域斑激祈,还是整车领域斥地,包括一些重要的零部件领域删,还会有一些新的大项目落户北汽粹瓦精。这样伸庭宝,为北汽更长远的发展当,我想合资这一块将弟,贡献还会加大惭冕饲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇熟睛:李芳" "  9月29日逛躬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惜鞭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲函。   蔡明指出什,中国汽车市场曾是低质量暑狭、低配置抵现律、低服务的代名词沪。诚然憾乌,与美国汽车市场相比疆伪鲁,中国汽车市场还不太成熟含帕。但是碧动鹅,趋于完善的服务质量描娜慷、规模日益庞大的车展凤喜、逐渐被认可的中国自主品牌诺括藕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奋偏蒲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标太滇媚,分值越低表示可靠性越高蚕。J.D. Power近几年的数据报告显示茎文,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定回观,从2009年的178PP100到如今的102PP100凛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步椭肩。尽管与美国市场还存在一定的差距呢,但中国市场的后劲儿不容小觑玲柔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镜倡殊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢密外?J.D. Power最新数据会给我们答案啃失潮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斧姥宏,而中国市场的进步速度为每年4PPH颂。在车型研究上椭,中国赶超美国市场需要6年时间丢矮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赌颠,而中国本土品牌进步速度为8PPH戎盗遍。在生产车型上某,中国赶超美国市场需要5.5年喀缮。   3. 在了解美国客户的需求上屎额吴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赐谦。   经过对这些数据的了解和计算矮填赌,平均下来开斗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浪,才能百战百胜佃,想赶超美国市乘莆凇,前提是了解美国消费者的需求杉浅瞄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为菠庆:车内有令人不愉快的气味须矩嗣、胎噪声过大(来自车身下面)垒歌廓、耗油量过大豌波底、风噪声过大(来自车身周围)闭、空调开启后炬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为戒楷:内置语音识别经常无法识别/误解命令价迹公、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题馅迫浓、风噪声过大(来自车身周围)土、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)船、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乐。同时块呸,在前10大问题中教骚镀,只有一个问题是相同的揉从车,即风噪声过大冉毕充。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嚷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妙。中国消费者更注重感观(嗅觉石谢、听觉和味觉等)方面的感受质量糕步港,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茸半。   就目前来说帆,中国的汽车产业还有很长的路要走沙胆幕,无论是汽车的质量似库蛙,还是汽车的整体销售体系捕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粗微僻。凡事欲其成功济拈,必要付出代价交藉:奋斗伸耪窟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哄金牧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理端:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翠伪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰食茄皮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编湿燎精:李芳 版权作品加勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼,严禁转载柯套浚,违者将被追究法律责任谅苫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辛哄攘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会密缕炼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宽箔。同时慕侗现,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寞,作为本次车展的重要组成部分之一逻蒋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磺省,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠当薯碗,中国机械工业联合会会长王瑞祥比,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言函岸,为中国汽车产业的智能化敛,信息化方面的发展做出指导意见嫡吓。   本次峰会主办单位绒跑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枷:   贸促会汽车行业分会长王侠扑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芥邯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林讨凰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贿切:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉附貌峡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翁据:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蠢很炉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酿什:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了顽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看擎土。因为我以前开玩笑说了一句话逝领,我说这个车联网这两年已经实现了铅,就是人在车上用手机连网榔,这已经实现了炉怀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溅渴,手机天生的使用起来就比车机要方便存都。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变煎。有一些改变我们已经看到了勘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帛。现在有了优步迪淬充、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涪芒诧,这个确实听着都挺有道理蕉,我们一听都很吃惊逃恍惊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享俗瞳沸,搞来搞去就卖那么几百台车搬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冕奠淬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了污计。对于整个汽车产品冲罕、汽车产业链的改变它到底会怎么样瑟你儡?   回到出行的那个问题每,我觉得大家也不用特别的担心奸。我先给大家压压惊颗俯疽,有两个数据很有意思挂,一个是美国湾区的汽车销量瓷判妓,一个数据我们一查就能查到粪侩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翘艘,现在渗透量已经非常多了饥漂,优步在湾区这么普及了宛等,买车的人是不是变少了痊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缝刻,这个没有变少潦剧蕊,而是增加了掇轻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乡夕蒙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惹窃锻。确实涨的很快煤,这个和大家的想象是不一样的袖,觉得汽车销量应该减少吨泄帮,怎么还增加了呢叮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嘉,你说滴滴片诉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谴弛盘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惫世,这背后真正的原因我就一直说蔷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹄,其实出行不等于汽车戈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杏券、道路密度不够这种应用场景邻赦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用次,其实它真正的加剧了中国的拥堵耽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晤单,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%白。汽车也不是简单的交通工具陛龚,如果把汽车还原成一个交通工具丛袭腹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哇替星。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由圣悉,我可以开辽夯,我也可以去坐地铁杏,我有北京和上海的公交卡胁场、地铁卡颠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吝讲矛,我也可以骑自行车亭多,有的时候感觉走路也很好弊贺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的佛,汽车行业当然会发生改变崇遍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验滥俗。如果你只是把手机当做一个通讯工具靛,在2007年的诺基亚已经做的非乘厥稻澹好了枚岔哼,但是还是被智能手机行业颠覆了糕。在汽车行业也是这样温犁避,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妥戎息。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撩,我们去展望一下蠕劝捕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶屯且蜕,大家都提到很多了谰。其实很多人的展望角度是不一样的搞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了圭锰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步醇乒,更多的是解放了你不用开车禾屠芜,分享的是司机黎狭壕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够库。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恐集梦,它是一个规模经济烽。它的交叉点大体上在2020年就会出现妙残,我们的预计2020年在美国就会量产吴桓纷,在中国可能会晚两三年雇寡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撬,这是我们要看的一个趋势淳亭订。   第二个趋势村贪舜,移动互联网会加快电动汽车的普及桨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车看。很多人说电动汽车是因为省油钱硼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车店蜜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蓟,再也不需要去加油站了氛。第三个带来的变化就是对产业的重塑箔,以前汽车公司都是专注在制造泄匈惜,用户就认为是汪洋大海连叔肃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的全飘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链祭经,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面山,内部管理的界面薄苦身,反而把制造这件事情也许就可外包了九。最后一点庆添,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妮萌,所以汽车作为交通工具以外的部分厦譬,一个用户买了车以后需要的增值服务破豆,汽车公司就也机会去提供这样的服务令菜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验借。所以正是因为这样一个对移动互联网耐霉灯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梁协娠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构帅燎孩,超过1700名员工司,我们未来的使命就是希望通过更好的产品双航、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车护渐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鞍,激励用户愁赡痹,这样蔚蓝的天空就会出现非腑缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴水:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倪迟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会控献腿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注臣。同时牟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耽,作为本次车展的重要组成部分之一皇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惩可掇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虱瞥,中国机械工业联合会会长王瑞祥蝗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庞,为中国汽车产业的智能化熊屋,信息化方面的发展做出指导意见侗勉疼。   本次峰会主办单位滇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接社:   贸促会汽车行业分会长王侠朽乏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耸侠来:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林令侍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮归竞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一封奴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘管希:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲タ快洞还山,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长割欺柯,因为现在我们是全世界销量最大的市场竣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准白袒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺醒街兢、环境污染等方面汗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窘书。同时脾痹,智能制造连、工业4.0息烫窍、移动互联敬盆萌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恒、“互联网+”等发展战略菲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点本唐。我们有很大的机遇琅禾,我们会见识很多非常有趣的变化材鲸。   当前业界普遍认为涟闯线,低碳化凸金、信息化稀、智能化是未来汽车技术的发展方向娟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娄屑牛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烂蕉寺,正在成为汽车行业的发展热点卑览补,正在助推中国汽车产业的转型升级垫谦叙,从而进一步打开智能交通产业的价值梳疯凳。在2010年的时候绒纯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索儡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统壕,为用户提供全天候翰请贤、全时段的服务此篓塑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怖受鸿,签约和活跃用户超过一百万碾频皑,累计为用户提供约2亿次的该户服务晤寂,人均交互服务超过11万次臂。经过近七年的发展东膘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吐赖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用型市韩、凯迪拉克东魄函、别克膘、雪佛兰上使用遁,倍受消费者青睐汲甭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐鹑狻,面对新的市场和技术趋势釜敞,基于车联网多年的探索痹辞、实践结合行业的技术储备绣龋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略释,提出了到2020年力争100%产品实现互联冈啤贾,并致力于打造以车载信息服务侵昆棵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务宪是欧,为人瞬扩实、车提供安全智能便捷绿色出行旅阂,初步建立和谐的人亭彪射、车娇外、社会互联生态圈僳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坤、别克蛾挠白、雪佛兰品牌蝗陶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广艘肠腾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展七搁峨。除了安吉星在移动信息和网联上崔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力迁伍、内容服务能力肝茬、大数据运用能力痪十,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蚊弹良、B2C的业务舌目默。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全究,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露岁核卉、支付安全扭鼻,更可能引发行人安全和人身安全节,因此在大力发展车联网技术和服务的同时底稳口,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坡漂盒,网络安全开发包括威胁因素识别修落、安全战略制定推、安全措施执行犬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氮雌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匙碾抖,并且在过去几年不断的进行迭代升级匡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作承酪。伴随车联网技术的发展摊扔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诫迸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术媳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶糜杏。让汽车驾驶更安全糖、更轻松履、更有效反窍。   我们身处在这样一个时代财曹入,新技术层出不穷使一切变得可能颧四,我们也是非常幸运的一代人髓昂视,能够见证汽车行业在国内塑水、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔡入撑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化念,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞孩。同时也让我们对明天更增添信心和期待添龋,激励我们坚持不懈的努力慰俩。   我们相信旗,汽车行业的发展刚刚开始呐杏。汽车行业与其他行业的相互交流绕沃叉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芹蟹非。我们会和同行一起共同为之奋斗咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   9月28日论贿享,在2016上海浦东国际汽车展前渐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行荆玫鼎,新兴造车势力凶酸羌、养车配倒、汽车金融等领域从业者凡,走到台前涕漏,与大家分享及探讨未来的市场前景小。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弦雷。    吕征宇扇:各位领导廊、各位嘉宾苟低,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巍窟,刚才我们的同行说得非郴感伲好每粳,其实我们有一个共同的理念温典,而且我们也有非常多的痛点没狙室。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贝,我们也有美国合作伙伴的公司就,乐视的七大生态是有机的首篡,在零基础上打通的够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的畴辽鲸,目的就像董事长讲的一样管烹炮,让“蓝天白云”再飞翔兔,目标就是打造全球最先进的超级汽车僵赐佰。    那么用互联蠢、智能慷、电动促茨、共享的方式沃搁壤,实现“未来”的交通方式铂癌旦,我们认为汽车产业督,还是没有被互联网变革的产业将。对于乐视超级汽车生态而言汐,我们有四大基石谁悲烫,我们相信社会化阿偶、分享化堑、互联化檀、共享化将成为我们未来变革的方向电牌嗽。    从我们的汽车生态诞生以来尝裙钳,我们保持着快速的发展毕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目峡到胸,落地在浙江湖州 你胯,这里包括绿色环保的环境措壬曙、自动驾驶的一些功能和区域屑费衬。    同时我们最近可以告诉大家筹稠,我们的产品样车在美国已经开始路试泻糜,技术在百米加速已经是全球领先了练涎,产品的量产进入倒计时状态锭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诫僻上,创造首轮汽车最高融资金额的记录稍捣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发杠,协同开发也是我们在北美的基地棱犁、中国的基地倾挠、欧洲的基地共同开发汰雾。同时我们的战略开发电动的底盘机构坛刮贸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件喝千悉。    第二个就是智能化碌教身,车是人工智能的最佳载体龄蕾,乐视做了大量的投入惊,在硅谷和SSA成立了研究院菠莫常,在智能驾驶也取得了突破性的进展岛舵。社会化就是刚才说的分享擒竣汀,我也非常喜欢这个创意团峰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石壕靛却,我们相信在共享经济的领域里懒,无论是Uber的繁荣息枫闻,都证明未来不管是房子墒混灸、汽车都是重实用的趋势膏褂,所以乐视将战略转移库酪,推出车租赁的平台侩,我们叫做乐享平台逛渭。    其实最重要的议题锤,乐视作为互联网公司颧籍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烷董。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翁郴,电动化蔡烦、智能化呢、互联网化农擅镀、社会化镰期,这四大纬度有密切的联系焙茶饰。    我们把汽车当做全新的载体僳烯岔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通票碑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功容青斧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泊,谢谢大家悲貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺丰美:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日隘休,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞任底,他认为车联网色哼,既然是大势所趋配,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网累骗挪,少炒概念次番,多做实事垒窃。 以下是王侠发言实录尸竭航:   在这个夏末秋初郸贯、时令更替的丰收季节隙涉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机橙嫩危,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巍酷什。在此锈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兢陡,汽车产业的电动化驾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题矩夹损,而且也正在成为全产业链创新求变魂久壕、转型升级的主战场池。但是潘诲退,热点和繁荣的背后伪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面壤疟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样温居闻,车联网也在热捧之后开始遇冷馁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绕挡瘸。其实滤翱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战爸朗,我们要理性面对且老、系统分析虐晨祟,既对前景充满信心协瓦齿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识席貌,才能在变革的大潮中认准自己的方向虽洞秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迪,我们要清醒地认识到枪遍辟,汽车的智能化和网联化是大势所趋送痰,是不可阻挡的方向邢艇。电动车还有技术路线之争茨默、对减少污染和能源危机的疑惑醛籍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处良扑,没有坏处酱关。汽车诞生130多年来边晃狸,除了带给人类方便之外疤级千,还带来了许多难以克服的问题熟,比如交通事故幂狙畏、环境污染和拥堵弄雷轨、能源危机等等届吉媒。车联网和自动驾驶等新技术的应用狙含,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蒋瞪。现在不少基础薄弱的车企殊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蔫睡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守敝么揣,多持观望态度烯记颓,这也是目前车联网叫好不叫座本娇、貌似热闹却普及率不高的重要原因奠美。我想说的是仕茶磁,既然是大势所趋反耪,就不要犹豫不决寇,否者真的会给对手赶超的机会适骸爸。   我们要清醒地认识到痰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奋。汽车市场的低增长成为常态之后屉啥,我们对于销量的追求空间越来越有限垫勺挖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式都爱泼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值讽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道礁。   我们要清醒地认识到丧脑攻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破型,必须是社会性的统一行动哪盆先。一方面蔷跨车,车联网是一个汽车生态邢谐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入耻纫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致律燃。另一方面辞蹈举,车联网又是由整车制造商椽、产品供应商刑奸、内容提供商侨嗡、软件供应商嗣攫讲、服务提供商败拔粟、网络运营商等不同角色组成的产业链你膊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缆骂卯,打破壁垒厢竣称,互相开放信息系统时嗣骨,进行深层合作龄镐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嘿焚骄。   我们要清醒地认识到宦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破彻妨虽,而是要靠一个技术集群的集体支撑苏兢赤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秸攘陕,如果通过手机就能解决的捣归崩,其实不应该叫车联网艘董。大数据寒缔、新能源技术凌硼、网联技术缆拴、自动驾驶技术兑降堂、传感技术差呈、网络安全技术等壳构,这些技术的应用都是相互影响船、相互促进甚至是互为条件的功倦。比如汽车共享和无人驾驶娠,就只能在车联网的前提下才能实现诉沽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嫉,并给汽车共享带来更多可能性供饲吨。另一方面赶哀,与手机和家电不同的是脐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辱瞳,绝对不是有钱就可以任性的地方挂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缸,中国车企面临的问题一点也不比别人少踌,我们一定要避免浮躁情绪幸簇儡,少造概念年长,多在核心技术上下功夫驰疚垮。   在刚刚结束的G20峰会上毫,习近平主席表示滦答蜕:8年后的今天摩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纯、人口增长奢猾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期离,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减廖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头文。其实捣蛇那,对于全球汽车产业来讲什,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱售卞,传统技术进步的空间越来越小胁桔。在这样的背景下贩,智能化烤厘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎通,为汽车技术进步提供了新路径刮文臣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手昏。   今天边块,我们以“智驾未来洛蔫、创领先锋”为主题感庆,邀请各位企业家潭伶坟、专家学者共聚一堂肺抹,希望大家能敞开心扉姓,知无不言需,为车联网时代汽车产业的发展建言献策探骗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量示坝桨。   最后察肩新,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骸,祝各位朋友在沪期间顺利轮卷、快乐膛、安康难赁红。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306玫局,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奖飘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肝改通,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线让,在下线前夕混,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蒜颗啥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哭。 一捞咀酣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帘。今年1-8月艰挛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敢饰坷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型送筏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赋,以首款SUV——威旺S50为节点兼,一步步走向经济型乘用车领域朵攘,实现“MPV SUV双轮驱动”眠。对于未来产品规划楔,陈桂祥向网上车市透露开:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型灸涧,并冲击40万台销量规模棘淀。” 陈桂祥进一步表示苇凶锋:“北汽威旺的MPV乓共方、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品克。2017年的销量重点会集中在M50F上辱,到2018年也会有全新产品上市敞。”    今年8月16日悍宏筷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线培溅上,对于转型中的北汽威旺钩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汉鸥暗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蹋耸谴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品思,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氯朝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来农涂传,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”飞。在陈桂祥看来辖倪耪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惠烦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势麓裙咆。    二裴譬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幂。M50F具备明显的高颜值特征保狮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见密。而做到高颜值并不容易窜檬瘫,陈桂祥向网上车市透露叔獭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沏洪峡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辈。    从内饰来说讹灯,新车的设计均由轿车化标准打造蔡霓黑,其配置在科技感暇窍、智能化上都有出色的表现诽搓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贸落,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蒋杉船。同时梗疟阔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表勃估列。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配驴默,智能化水平足以媲美合资品牌岭。 在性能方面率,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速壁,进一步满足消费者的需求室,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型焊理草。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台避膜路,到2020年威旺规划40万台的销量蔷火坦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹿超勃。未来将在夯实MPV市场的同时啥衅抠,进一步做好SUV市场俩焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维腊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日携,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》姥芭惶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业漠:苏州吉姆西稼、苏州金龙淘、深圳五洲龙县、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谁,并对吉姆西取消整车生产资质李,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除醇竞贪,追回补贴资金赋。    根据通报箱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查河叫丘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绞谈虱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挞坟。不过芍确,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菇孩丰。 补贴新能源汽车的依据何在夕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伪。市场经济最需要的是诚信镰。但是郝璃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毙脊勾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓剩害纪。部分领域缺少应有的制度约束芭阑亮,秩序甚至失范蠢戏,这并不稀奇臣安,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞硅米颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立部。尤其值得一提的是瞄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苗。在这一目标之中星轮,财政也被赋予了其应有的定位煽食炼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”割。中国社会的根本性变化需要处理好市场伶佃、社会与政府的关系稻懊衬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件葱女舵。新能源汽车市场同样是市潮善啤,从根本上说秀境鸡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥氯吃。新能源汽车骗补问题的源头坍纽柑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重那敬城。    当然寡魔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陌,不是市场取代政府距,而是市场和政府有主有次徘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磐。说时容易做时难事猫麓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乐瘫瘦。补多少策涂膛,怎么补衔害晌,补贴如何管理等等炕撬,同样都是难题笔。    为什么要补贴新能源汽车锣鸵每?可以摆出来的理由不外乎如下皇难努:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域交,只要予以补贴华,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展牡响菱。这么说不是没有道理办疗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瞳,成本较高篮。有了补贴败姥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谱缔日。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淑恕。只要有足够的补贴酷坝店,新能源汽车的发展肯定会更顺利娠贿。    但是澎怪,有了补贴暑清,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侥?新能源汽车发展的关键在于技术姜。有钱就会有技术吗菏瘫哺?这才是问题的关键层光让。的确嗽纷绣,现实中有许多技术是可以花钱买来的另笆。但是沪,先进技术不见得能买得到需茧嚏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恃。各大汽车企业也在努力开发新技术挛。在这样的条件下醇劳奸,新能源汽车的发展方向都是问题袖,怎么会有可供市场销售的先进技术感?有了钱读榔袒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入阜蹭霞,但是澳,研发投入增加耙,并不等于研发就一定会成功铅上。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抖糯,没有确定性的目标纽染,研发投入的针对性也不可能太强浓奖搞。在这样的发展阶段氯郡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法畏鞘,让市场自行选择合适的技术蓖检。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的笛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势臣。优势到底有多大狙,得看技术吼口腥。电池靠电力供应狙,由于中国电力主要是火电傲,最终提供汽车动力的是煤炭盯己。只不过炭,煤炭发电地可能不是汽车使用地陈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹈驴俩。污染是否减少耙切罢,还得看耗电量的多少队,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量杆避郴。之后木娜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娇。传统汽车汽油有不同等级话伍愧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率边桂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源屑娄,这也会带来一定的污染馅频。这都是比较时需要注意的刷蒙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进洁闷、充电不是特别方便的条件下几奢巍,混合动力有助于新能源汽车的发展散,但问题是杏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗村?充电不便就不充椽下惮,将“新能源汽车”当传统汽车使用碗耙,也不是什么新闻踞锋。还有赦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比操手,到底改善了多少能源使用状况既谓?太阳能利用技术的改进焕,可能是新能源汽车发展的重要方向烹采亮。太阳能丰富溪豆肛,足够人类使用童律划,但是目前利用技术较为低下羔踏鼓,妨碍了太阳能汽车的发展泡习。石墨烯等新型材料的使用龋,有许多未知数恭剔,也意味着有许多新的发展空间色。虽然空间多大未可知仕褥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丛脊事。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淡扁瓣?政府在新能源汽车上的补贴较多俱苟。包括中央和地方财政补贴在内五,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴取归。补贴力度惊人迷粪肌,这是骗补的根本动力两。当然惕难,骗补还只是个别现象割教纷,或者说只是占全部补贴的一小部分告桂犁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凸实怖。如果问题的分析只是到此为止蔷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策硷被。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喀,只有寥寥几个钞堪扭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瀑佳垄。这些企业不是小打小闹的企业普,从某种意义上外付,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地堪帕瑟。这些企业按照正常情况下秽,应该合法经营才是伟碉,为什么要去做骗取补贴的事农?从企业层面来看瞬,这是市场经济仍然不够成熟的表现祈。在成熟的市场经济下沸棺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业衡滤挤,至少应该是诚信经营的旧拿顽。骗补肯定事出有因虑暑。    值得我们拷问的是矗才刹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沃并裳?大企业铤而走险窟歪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挪袖,企业不必费太大劲就可以做到萄盼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屑,倘若没有足够的补贴憾很,新能源汽车业务也是难以经营下去的傅填狮。    政府花钱是要讲收益的微。动用公共资源菇剧凭,就必须将事情说清楚秘。最终嘶春罚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鹤桓。评价报告应该说明补贴的总耗费滤肉、补贴去向以及效果破抨。这是国家治理现代化所不可或缺的吻滔连。每笔财政款项都应该用到刀刃上崔苔本,都应该得到其应有的收益甘滴。算总账雹钙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哼男,这个判断并不容易做到栖汞。仅仅纵向比较是不够的权,我们还需要横向比较帝瞧,中国新能源汽车行业与世界同行相比怜,地位是下降了烙篮箱,还是上升了谢。如果上升戏,那么上升到什么样的地位套瑰?如果下降绷饶珊,那么下降的程度又如何拳?即使有了指标数据考希嗡,争议仍然会持续下去卫雹。也许娶,我们可以通过其他指标来加以佐证快垦。    新能源汽车的受欢迎程度揉搓撤,显然就是一个不错的指标钢汲蔡。2015年新能源汽车销售了33万辆论田巴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计管券烈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稻侈,那么实际销售数量更小商。新能源车价格不低布处含,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美舷为。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钒害擂,更利于判断邦停。北京小汽车上牌需要摇号门德紊,但是新能源汽车的号是单独摇的郎孪,且获得的难度大大小于传统汽车棘苟瑞。这样居刑双,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车偶。他们选择的理由多是容易拿到车牌饺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力及滤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖败,还要摇号究,获取牌照的难度和支付的代价都不斜绾摇,新能源汽车和牌照捆绑销售暗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腥挨署,于是他们也可能选择新能源汽车澳男。但就是这样峦慨,新能源汽车仍然没有流行起来耐。全国其他地方惋麓锑,也未见新能源汽车充斥着整个市场邪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩裙,但是斡摆哇,我们需要思考逛,这些成绩中阶比颁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揪?一些城市为了招商引资厦,鼓励新能源汽车企业到当地投资侈漏墩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车落却伪。“双赢”战略的实施淘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力皑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进北桂零。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芬烂剿,这样的不对称竞争扶持桓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴工。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待空天糜,是对新能源汽车价廉物美的期待堑茬,是对节能减排效果的期待柿库,是对先进技术发展的期待苛般奴。这些期待都是合情合理的部。但是穷坊,供给侧结构性改革还未到位秘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缺槐悸,这才是问题的关键胖闲市。即使要给新能源汽车补贴阂弄骑,也应该考虑补贴的环节石,考虑补贴的对象护骑藉,考虑补贴的效果诧维。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴填,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猾,不能有效激励新能源汽车技术的进步凭。如果一定需要新能源汽车补贴沤劫波,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肖舰。这样的补贴有点后期资助的味道齿刹冬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业微蕾琼。但是蹄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术暖膝,那么它就在这个行业有了竞争优势诬,实际上不需要任何补贴惶耸,就可以经营得比其他企业要好舱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萄握,扭曲市场行为踌悄。而且活办,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展踌旅。新兴技术的成长在萌芽状态跺,可能没有竞争力额们,但是编,经过一段时间的发展之后含辉,就可能显示出新技术的力量络亭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叙东,今天领先的技术寺奖,到了明天就可能落后宠。这是技术发展的规律性所决定的桑陛酪。为此辣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间豌罗,因为未来的不确定性盆,没有人能够确定未来的真正技术路线校。留出市场成长的足够空间撅碘四,可能比别的做法更加重要籍。骗补问题的出现颓量泡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机棱春始。    基于现状蚀舞第,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展彼昂靡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粉。这些年的财政补贴马免,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样离架拈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会尖躲尖。相反创羚担,效率不够高的补贴凭唤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诡景臂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疗。现有的补贴如果不是投向终端寐矗,而是投向技术研发管漠裴,会不会效果更好点呢韶殊?个人汽车消费纯粹是私人事务磁看,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奋。骗补问题的暴露阮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会窟肪。补贴本来就在退出哀蹋储,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴病承。补贴旨在鼓励研发汝犊,鼓励新能源汽车技术的发展荡孟旁,而不是其他具体的消费目标懂磁蜂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嫁喷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娄拣。这样的技术支撑出来的产品精,还不能满足消费者的出行需求漠秀测。财政补贴可以退出隙,但可以通过科研经费资助的方式嘿,鼓励新能源汽车技术革新硼。同样的钱烽,花在科研上的效果环,可能比直接补贴消费更加有效缴。创新驱动发展战略的实施汤戌斗,从根本上看缺铝,需要依靠的是技术创新蜗。在技术创新上多投入无,并注意投入的有效性怜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子颗垂甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  今年7月底诬,在2016年世界500强排行榜中凛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顷撮,比去年跃升47位旗亢,排名第160俩人,引起国内外企业界淋、尤其是汽车业界的瞩目焚良芳。    今年轻檄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慑碗痞。恰好是在10年前岗,徐和谊出任北汽集团董事长赶尺,策划叉宏顺、主导潮乒、实施了令北汽集团由乱到治沛赶辜,由小到大咳姥辈,由弱变强的变革武,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆录泉、有益柏旗、独到的成功尝试闯薄。但是臂,当中国经济网记者约请徐和谊艇,请他以《老徐和北汽这十年》为题脓冀巳,谈一谈自己与北汽集团时示棵亭,徐和谊温和骑荤、憨厚地笑着说粉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己地喀汲,少谈快面库,少写卉贫。    于是赌迁蹬,在不久前的一个上午谅,在北汽集团的一个会议室里痹穿伞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访硅欢关,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道染份泊。今天是系列报道的第一篇扇眯舒。   当时谢还,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哀,实现跨越式发展”的战略腻互遂,以及构建整车比尽衰、零部件筏赣墙、研发剁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径派钵喀。“老徐这人的特点就是说话算话猾,真抓实干闯溉。眼瞅着北京汽车研究总院趣檬秤、海纳川汽车部件饱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哗、新板块一个接一个地建立起来鹤忻哎,形成有力的链条沟,轻装上阵焦,并有序运转”沮容烘。 北汽集团党委书记污睫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展掣邯艰,连续多年蝉联世界第一埠娃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题犬抖宿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团份勺夕。    世界汽车产业的竞争是国际化的讥辖、规模化的诵蒙,更确切地说是集团化的氰。观全球汽车产业格局心筹怒,能够称得上汽车集团的鸿,美国有通用骇惺纫、福特欢啃冗,德国有大众狡己、奔驰禄斡、宝马甲,日本有丰田颧、本田家醛呈,法国有雷诺-日产猴赌鼻、标致-雪铁龙碗,韩国有现代-起亚恕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前皋堆,谈到中国的某一“汽车集团”捎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到驰惫效,没有自己的品牌和产品绊,不就是一家投资公司吗辟?算什么汽车集团!    每年悉誓帆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名零,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剧,不但被大众辈暑勃、丰田腻事桂、通用们甩出几条街惯,也常常被长安监汰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晴。    因此腻灸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧首禾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题墙坛。    过去10年间肌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后禾,在汽车产业集团化方面做了大胆每母箩、有益的尝试弧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孟唤洛,逐渐培育免毒、锻炼成为一家颇具规牟常和实力的汽车集团海,在研发拿、制造拔趟、人才阮诚隙、创新就募紊、管理等各方面实现了标准化购捅财。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业团,曾经拥有一定的基础和财富墙倪,令人期冀;同时咆,由于分散化闪沃、碎片化软盟,更存留令人难以释怀的遗憾舱创。    北京轿车工业与一汽巴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末功,有考证甚至认为朝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌航。    据汽车老人陈祖涛回忆滦森芳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咸,北京生产的轿车最早使用了自动挡骄红缺,而对手只是手动挡庐。    上世纪六七十年代碗痛闯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淬袍,成为一个时代的记忆继危。    而同期虽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北棠侨,遥相呼应的鹤雾匹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130胯记。    改革开放后魄跨凯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础污。    到上世纪90年代苔固澳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨混唐、称王称霸僧。    特别是2002年芯腑茸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代羌乓土,也创下了高速成长的纪录沧。 北京牌212越野车    可惜的是犀憾,在这些看似个个突出的单体层面之上摹痪恨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”膘辖趴,除却福田与现代几说驼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贯猛,还被同行作为茶余饭后的笑料捍。整车企业尚且如此可,北汽的零部件企业就更加不堪了乱惮赊。由于资金庞泥窃、技术和观念等原因剩娄恫,大都跟不上主机厂的技术升级伴傅寺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宏罚,有的企业已不得不靠出租房屋度日赫毯荒。    忆起十年前上任之初的状况起钵脾,徐和谊对中国经济网记者说嚎碘锤,当时的北汽一盘散沙筒,特别松散刺,单打独斗失艰,各自为政讼料哩,互相内讧斡,效率低下……照此走下去软,“没戏得猾,一点戏都没有”!他边说边摇头菊题。    由于资产结构的相对分散苔锭需,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业深角篮。日常运作中戏楔额,大多只是履行政府赋予的出资人权力刚,无法形成一个科学的集中管理机构脚檄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系庙悔祈,深入企业经营管理了嗜。    2006年10月底庞谓抄,徐和谊出任北汽控股公司董事长寐腔,恰逢“十一五”开局之年记侵睹,他率领北汽以科学发展观为统领顶宝,对产业结构和发展战略进行了全面本、系统摆惫翰、有效的调整冲吐巍。    有北汽中层管理者清楚地记得吗阑,当时坝貌烧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脚写型,实现跨越式发展”的战略汉,以及构建整车陀睹、零部件埠森籍、研发喇款箍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径温菏窜。他说了露,“老徐这人的特点就是说话算话缓诬闭,真抓实干署葛睫。眼瞅着北京汽车研究总院渐、海纳川汽车部件冗瞧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赏、新板块一个接一个地建立起来咐,形成有力的链条抢瓮,轻装上阵掂,并有序运转”举。    到2009年两奖,短短3年时间虽,汽车年销量突破100万辆大关脱钞,销售收入突破1000亿吹劝就,北汽集团化战略初见成效盖娃。 2016年思施,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日详九,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陛短玻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入滔,公司治理结构进一步完善忿迪胶,集团的功能定位更加清晰;同时夯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冻捶侨,并将在人才吸引僵讽题、产业链完善及兼并重组中嫌急,发挥出更加高效的运营效率卢。而外界则普遍认为乌岛敛,名称的变更枢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乘犊党,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心似誊。    “北汽控股更名为北汽集团攫歉舵,是北京汽车工业的领导体制动部、管理体制的一次重大突破孺目,找到了北京汽车敝娜曹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”材,徐和谊当时说搏蠢。    随后峡刺伯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团落,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标兄。根据规划截饥的,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元电捷,大力发展自主品牌劲,完善和打造全产业链洛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勤,进入世界500强宦。    “说到做到陇吕犊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说店盘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破薯,战略性新兴产业蓄势待发俱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辛蒋,各项增长指标位居中国汽车行业前列邯叹们,成为近几年来最具成长性的企业集团附湃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实瘫茬:李芳" "   姚景源认为零海涤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碱遍募,而产业政策需要与时俱进考。    杨裕生表示鸿泵痰:应适时推动电动汽车市场化广能观,也就是补贴退坡尼戌,一直到取消补贴贺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)且,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粪。但是懊杜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高线,不宜鼓励刨内顽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化林城。    侯云春指出彻菱台,新能源汽车发展需要在供需两端发力车,两手并用晶,推动新能源汽车健康发展爸毋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悉,表明在国家相关政策的助推之下测阿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题感。其中纪,规模巨大甩柑偏、涉及金额超10亿元的骗补事实位,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驶。昨天讹场琴,几位专家学者的观点引起关注肛惺倒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扭兰。对此氯缝辜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示隋盼阮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段郊认收,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拼、必要性的措施哀茨世。”    原国家统计局总经济师姚景源认为托匪式,政府对于新能源汽车产业要进行干预丸集寡,而关键问题是怎么干预讳鳖,干预什么性。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持馈,而产业政策需要与时俱进”板慑泰,他谈到莆挎毛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虚,并提出产业政策应该遵循四个原则烈搽。一是产业政策不能替代市晨纭;二是产业政策要管产业惠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吗。    杨裕生也认为碑屯娥,目前的补贴政策有两大问题确,一是单车补贴过高峨仕,二是补贴总额高了。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化屁吉瘁,副作用很大徊。    在新能源产业层面瘁,杨裕生表示磺溯:“应适时推动电动汽车市场化寝派,也就是补贴退坡室,一直到取消补贴介逛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)括瞳橡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”京下。在技术层面瞥的,杨裕生认为性路贾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车躬,第二就是发展不补贴跋、已经市场化的低速车赋控。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高成九抖,不宜鼓励漂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亨梳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涎视虱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出噶厩,新能源汽车发展需要在供需两端发力降,两手并用橙,推动新能源汽车健康发展块括蕾。    侯云春解释说坑姥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力场。一方面大家喜欢用孝暴士、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嫉,政府和企业共同努力壁剐递,使得新能源汽车能满足消费者的需求剧,开拓新能源汽车的市场肝寺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”姬篱耍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力群:李芳" "  如果我们做好准备的话链豁,赢家当然是我们菩。我们不担心其他的毕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柬,我觉得只要我们做得好毫,一点都不用担心及。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蕾洛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一漠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寂洪稿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授接簿铅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搅录。其中特别谈及奥迪与数字化抬桨。    施泰德说蜕郴蹲,到2025年以前氰邪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脾掠?汽车行业正在经历一场变革尽绵。对我们来说侗型,有一个非常重要的关键词扦:数字化醋讲荒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驹梨葱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茹羚徐,我们眼下所处的时代惕,奥迪科技一直处于领先地位泊,并不断进行新的突破磨抢。对于数字化宛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蚂强。到2020年时缉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矫,这也是我们引领未来的一种设计喇,包括其他顶级科技绞祟,包括我们的传感器测醚慷、雷达凡、激光大灯等倦唬黑,都会进一步巩固奥迪的领先地位癸匪。    施泰德说佃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猛诲块,我们会全身心地投入到这一点渐侩,包括3D地图甫,导航等应用寄茂领。对我们来说矛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膊览疏。当然吴猛膏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唱。    在回答有记者问莎哺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兄逞咯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烁洞,有哪些优势连水?在这场竞争中幌,谁会获胜”的问题时埃,施泰德表示唬:如果我们做好准备的话欢剑,赢家当然是我们妨。我们不担心其他的堤无毒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祥,我觉得只要我们做得好翘堂疾,一点都不用担心拔甩汗。    施泰德强调菩蔚,在某种意义上凹际露,我们也是一个初创企业炬。其实踢,奥迪有很多细分部门取舍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秃。如果没有这样的合作武觅,你很难相信巫韧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倘闯袭,我们能够成功地实现自动泊车嘛铰港、自动驾驶等枢猛。    施泰德预计搂村,2017年蔡,我们要推出新的奥迪A8香,自动驾驶的时速能够达到60公里等咕宛,没有别的厂商做到这一点定缴。如果我们明年能做到这一点的话豆驹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孔福磺,启迪未来”凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮互怠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涝憨。庆典活动前夕飞才,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裴纱。一汽-大众汽车有限公司董事垦赐、总经理张丕杰除了对政府挛缸、经销商恫霉滥、员工疮细、用户等的支持表示感谢外蓖僧,他也坦言弊顷,在新能源竞吝躲、“互联网+”等方面让,一汽-大众起步比较晚啥欧,这些短板正在引起高度关注裤础庇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子甩队,“因为有你童剁,心存感激”痪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堆橇,来感激这25来帮助我们成长的所有人澈铜履。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就灯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果躬纲。从前辈讲起摧怂暗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幌非,还有陆林奎等等的领导关,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捻跑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骑虱阔。   25年来饲,我们要感谢的人非常多陌毫。感谢国家和政府的支持与帮助宫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行孙。例如成都林辫,成都今年是高温天气隋,最高气温是37.5度而且是持续的疼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纪略禾,政府部门给予了很大的支持和帮助撑。   我们要感谢1250万用户撼痢滥,感谢他们的选择和信任硕筏匈。一汽-大众从项目开始建立仟,一直到第一款捷达开始投产袒创炯,捷达在市场上并不是一帆风顺的婆沛拆,它的初期是走过了一段曲折的道路份。正是在困难的时候雾,是客户帮助了我们锯、鼓励了我们芹寇。还记得在困难的时候堂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国畏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屯笛。一汽-大众的员工非常的进炔站濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挂人贫、吃苦耐劳惰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吮揪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贯。大家知道一年365天喀伴郎,如果周六周日全休息就要去掉52天滩贺,把所有的节假日都去掉迫据,标准工作日应该是250天玖梁,工厂的康采恩标准就是由此设计仁冷。而我们加班到300天肥,320天是常有的事匿虾,员工非常辛苦轮收,所以在这畦断,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢毒抖椽。   要感谢中德双方的股东盗碗哪。要感谢他们具有前瞻性战决策涟籍淋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开莆侯订。一汽-大众的建立第萝甲,当时在中国的汽车合资企业潮,一汽-大众成立的时候也不过就两家姆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滦,股东双方做了前瞻性的战略决策苗,才有了一汽-大众霓,我们要特别感谢中德双方翔。   在一汽-大众发展过程中厕寸恃,比如一汽-大众西部战略拔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场昆抒。一汽-大众在西部建厂的时候米昧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敖卫戒。现在在西部的生产基地乔,今年他们的产量突破65万辆凡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略荒庙狠,在股东的决策上由一汽-大众执行的衅略,也取得很好的效果钝处。此外境虑,还要感谢1200多家的经销商宪、700多家的核心供应商合作伙伴沤诺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疮鄙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秸,中国适合于家用的车型非常少抒剂噶。25年来铣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆们,上缴税金3700亿元曙檀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赖炽、奥迪两大品牌12大系列产品金婪坑。   25年来镰淡然,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升交策五,带动了中国汽车工业质量意识的提升冻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伦酚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鸥狸,一汽-大众是领先的红付。同时胯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耙藏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吭蛔怒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展插抄宿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验讨。首先挺啸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冒抡请。一汽-大众的体系不是一天打造出来肪翱女,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刑。   其次勤甲缚,一汽-大众拥有一套完整几匠胯、标准的制度和流程的有力保证落。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蓟沟,制度和流程是保证骚秤牢。   再次办弯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针睡,在经营发展过程中有很多难题需要解决那啦携,有很多矛盾需要平衡淌,用什么样的标准来平衡抱?底线是什么福绞?那就是质量譬。一汽-大众一直坚持质量至上舷冬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来你,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承灸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关佃股蜜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凸,这也是质量至上的战略要求腐点恃。   此外曹开泼,高品质的人才酬递五,具有工匠精神的员工春遍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质率街、传承的文化也是高品质吮位墨,得到的技能训练也是高品质动痉俄。拥有和企业共担风险的合作伙伴犯,无论是过去脱行钩、现在还是将来都是这样拾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起列届。一汽-大众在自身发展的同时砂,也考虑到了整个供应链的协同发展袜略,对于整个价值链会有高品质的要求锤。   最后肖,一汽-大众在努力践行企业社会责任挫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验儒梦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候具取涧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侨耿揽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颁攘巳,既要总结经验和收获系溶围。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训噶、走了哪些弯路芬砰喂,下一步应该怎样避免巷赊潮。   如果说到过去的不足牛搪,SUV细分市场比例快速提升发柯,一汽-大众对此准备是不足的警塘趟,对新能源辩合、“互联网+”等方面的起步也比较晚怒蓟础。一汽-大众对于未来仍然充满信心心葛必,这些短板正在引起高度关注魂特嚷,企业正在考虑这块短板如何去克服羡。   2014年欣樊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议默茨惧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碗经。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来车。   面向未来挖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嫡隙施,保持创新橙倒冲、驱动发展梨僻,并释放出更强的增长动力色林乃。同时录父,也会与各方伙伴实现合作赋波,实现更为广泛的互利共赢触,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苔棋隆,不断回报政府普、回报股东奴、回报社会胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究蓝砍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间朽合,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拢檄浆。他表示概,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位焙千滩,并将继续保持限量生产以追求独特性咕范巾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来枯拍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型佬镁韭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低存,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探食,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用停。业界有所疑虑的是汗钨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象靡。   对此忌表胃,薄亚铭向记者表示踢枯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低读峡,但都不是便宜的车型畔。Levante的价格达到了100万元左右浩,Ghibli的价格也达到了90万元左右杰染,在产品定位上依旧不低瓤颁。同时络堑番,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产城,依旧走高端化路线檀蓬秋。薄亚铭还讲到了梅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陶,不会把目标提高到每年20万辆枫、30万辆的水平堂窜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量褂某,所以我们能保持品牌的专属性烁胎蹈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明型剩,他表示沛:本次车展上上市的新款总裁车型队羌,除了在产品上进行了升级外窟函,还提供了多种个性装备负,客户可以从中选择很多种搭配闭露。此外事,新车在性能上的提升显著居,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快稳臼、动力最强的四门轿车础。   此外刺檬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沃,开始尝试电商销售模式趟七题。薄亚铭认为撵诉分,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用池颇淮,因为中国市场的客户已经变化凄为川。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的崔磺忱,现在有很多人都用手机去买东西病公泵,这是市场发展的趋势擎豌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前措姓咎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疼,即用户车主首付车款后酪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司市,到整个租期满了以后煎灿,这辆车的物权就归给该车主赊良洪,该模式类似于分期购买逻。   薄亚铭说入百:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吃,但是在中国市场还是刚刚起步上,有一些量产车会采用这样的方式做俊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”懦躲判。他还表示识:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惜纫恳,其实反响真的是挺不错的帝茎。尤其是北京态类鬼、上海这样的限牌城市锰骏涪。通过租赁的形式篡叫,牌照将打包在租赁费用里面蠢。当车主买到车鼓,即启动融资租赁手续前事抄,拿到车辆牌照合秀,不用为没有牌照而担心爆练鸽。如果是企业车主妊壳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税材拇,是非常划算的痴刚。”目前幕,该项目仍处于试水阶段俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托紊:李芳" "新能源的发展染瑰涸,是大势所趋菲翠蹦,但具体方向茨,也扑朔迷离环。    电动车会成为未来的主流吗季?现今的新能源汽车产业健康吗璃?什么样的新能源政策更适合我国国情宠咸?    2016年9月2日浑匪,在2016泰达汽车论坛上夺司,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访魏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鞋施,他认为媒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屉嘉蹦,恐怕不可持续肛骋虹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外懒扔琅,何光远认为福埔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怖监。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人托沏,这位87岁的老人谈起汽车工业措,依然有些动情金。谈到电动车发展氦糕骂,他认为浚,把电动车归为新能源汽车是不合适的宏侥。因为下儡,第一街擦,电不是新能源侮署,第二叫办,电动车也不是新东西建钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帅何皇,电动车诞生在1834年赣桃,是英国人罗伯特·安德森发明的课,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年每狸关。    何光远认为咯徘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”长悸翟,不科学焊,应该给它正名粹,就叫“电动车”邢敝,或者是纯电动车翱菠。何光远认为鳞殊化,电动车国家政策的支持力度非常高某,所以它现在发展比较快徐窟陋,去年生产了30多万台贫,但它还是有很大的局限性侣捎上。首先拈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便楼洼,可以长途旅行使用卜。即使快充也得半小时以后拾,但是经衬澹快充的话佃绰惨,这个电池的寿命也会减少尾撵鲍,慢充就需要几个小时呈,充电的时间很长场。另外苔,行驶的里程很短恰沉蔼,有一百几十公力就了不得了皆偷床,就是很好的电动车了背呜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粕桂裳,我认为不可能持续嫉衡。”何光远说券抢,很多企业是因为补贴才做电动车坝暑琶,事实上沫膜,内燃机节能潜力还非常大死狸,缸内直喷技术俗礁吴、柴油机的高压共轨技术盟涤胃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助唾枢,因此摩沤罚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撼梁希,不能被动冶扰罴稀,节能是最大的减排匡奇。    甲醇车大有前途    现在豁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骆罢另,因此权,各国都在研究替代能源与新能源汽车嚏劲。美国叮、欧洲刑惶、日本杉般醒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抠韦噶,但因为资源禀赋不同嫌峦,所以技术路线也有所不同玻稍纳。    何光远介绍说炭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敖贬,在某种意义上讲梳妈磁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侯,虽然同为乙醇龚通,但着眼点不同;日本缺乏资源癸垃,自身资源利用问题不突出橡颅尉,因此寝寺堑,把提高汽车燃油经济性作为首寻〕辽弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用枢芥钾,日本也在搞甲醇的研究垫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蠢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线聊锹。    在能源围博、交通晃孪糜、环境潍刑凡、经济四位一体的框架之下柑,中国又该如何考虑替代能源的问题低扦?    一直以来信携,煤炭是我国的主体能源渺灸,占我国能源消费总量的66%至70%箩辰圃。何光远认为锚疯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用担爆嘶。推进我国能源生产和消费革命讽辽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捎似似。而在煤炭发电供热的同时闪蓝哪,可以产出甲醇碳鼓客,可以为内燃机提供燃料骡,所以泞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奢、高效利用是紧密联系的帘。    此前讨蜗嫌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疤,这4个省基本上就是产煤大省霉、山西胚贪汲、陕西渡急、甘肃熊、贵州念姜、上海市赫彤扦。现在规模最大的是山西泊邪、贵州幻,其次是陕西贪。    何光远介绍说伎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准透,车都经过天津检测中心检测邯疽,上了公告挽耍盖,经济性也是最好的痉釜。“我去看了加注站外焚,M100甲醇100%烧甲醇咀,2.2元/升诲居黎,现在已经降到1.7元/升了腔头窃。一个半甲醇就可以代替一个汽油箔啦。所以说拢干酸,甲醇还是很有希望的汾合肌。”    今年3月份涉焊爆,工信部八唉晤、科技部观跋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点防每,验收的专家组由何光远担任组长去验收德。何光远透露说堵匙,山西验收以后捞绢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会温脊,开会以后形成了正式的报告场附。现在贿马滴,在各个部门已经会签完了容,在等高层领导做最后批示祈赦扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坷沉娥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题防,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题够,力邀政府汰、行业害谐、企业燎攀波、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徒,寻求产业发展有效途径较稀泌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录福。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拿、先生们疚殊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容介杰甩。今天括染龋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文软死宿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果霸度,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先推戚,解决大家的疑惑枯龋辖,为什么要改革倦?现在存在什么样的问题桶?第二瞧,改革改了什么踏寐悍?主要内容蹄弹、实施步骤共谷、目标培棱拳、原则沧、政策选择等等丛。第三怂谋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了童,改革试点取得了哪些成效圃宠,用一些数据和大家进行汇报凯钝。第四尸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望曙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件郊,从国际上来看杭,自上世纪不管是美国喇、欧洲糯、澳洲还是近邻日本逞、韩国佃砂膛、台湾等等豢极,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮踢星誓,至于费率为什么要管制挟享?为什么要放开狄省?这个也可以做一篇大的题目程。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瞳,逐步地向由保险公司自主制定转化孝梆,定价因子的选择就是什么样的车保费高晶爸透、什么样的车保费低纬盟乾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辆。   但是苛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撩羡控,还不能叫现在完成时促彤赶。比如说美国若干个州记悼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宏,因为不同的政策取向有各自的利弊路,这也是一个非常复杂的政策选择过程孤。   从国际保险市场改革发展的经验来看私技齐,改革前和改革后呸品,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伎轮麓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毯丁、复杂化苟究,定价更趋精细化奖辖脾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贝才。在澳洲一些国家耻伎,改革前超额承保利润改革之后就消失了肃。对于我国来说扳舰誊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妓熄,从2011年开始社会或者舆论祭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沥,行业本身也长期苦于在低水平舍菜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搅。另外内快戏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毯,在这些方方面面力量推动下亢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妊杜猾。   在改革之前是什么状况恢水?简单跟大家介绍一下观蓉橡。从人民银行管理保险行业开始娜帕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鹅鲍父,在保监会接手车险市场之后感孺碗,也是保监会统颁条款费率缅筷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革彭督荡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态稻淖,整个行业亏损系囤湿、消费者投诉也比较多瘫篮,所以到了2006年的时候惋托,这个改革又走了一个相对回头的道路糯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套硼挪酬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微啪盎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态人透。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晃日,比如说行业比较统一胚,消费者认为条款费率比较容易理解的,恶性竞争的风险得到一定遏制茫嘉,但是负面作用大家可以看到瞥冲宛,一个是条款法律风险很大徐裸彪,不能适时的随着道路交通环境呜棱、司法环境拢际、社会经济生活环境的变化适时进行调整疲摧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拨、无保不赔吭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑趴。   第二偶,在监管方面定位也不清晰士头敲。对于一个自主经营狸、自负盈亏的保险企业缕输,没有条款费率陇彭扑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寸狡策,改革发展没有动力韭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力渡譬扯,所以整个行业是在一种规钠寐福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展雀靶须。   在2011年陕送那、2012年前后经过评估牵奇磺、反复的讨论哭,其实当时市场上两种声音都很大寒呕,一种认为行业就是应该统一规范标准化队,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阶。经过反复的评估和权衡抠附,也是在十八届三中全会的指导下童,改革的方向目标原则最终得以确立盲,这是在当时发布的两个文件阮泞融,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吞吹队,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铆捂秀,比如说要提升行业的发展和服务水平钦惯,使价格更加合理份券瞧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撬、保障范围萍扮、服务都有一些诟财小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标继。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吧坝埃。第一个是维护投保人保险的合法利益敌版。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向醒。第三个原则是稳步审慎推进虱,根据一系列的国际比较研究粗,大家还是从中得到一定的经验和教训富光码,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铝驳鲜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蔼。所以碘毯府,最后选择的改革途径不是一步到位息棺沦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标柔,它只是在长期的甚至六年梦北、八年炮粉谎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态漓,这是改革的一个总体思路钳赊,从条款轻吓菠、费率桓华巷、监管三个方面这是一个简单的概括烯玖娘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款椽葡娄,大家不用仔细琢磨当中每一个字厕娜刹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蟹,双方义务关系是怎样的标准化流程汉厕桶。   除了行业示范条款之外朴丹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验商,不管是欧美还是台湾功罕、日本磊拟垢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门换、百花齐放的状态皆吞,因为每个合同涉及几千个字躺涛,实际上辱当嫉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系竣太屁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隶酣。   在费率方面分成两个部分便秤级,一个是行业的保费水平叙雇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业擂普,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯妓濉,对于汽车来说闭怪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平得。所以在整个行业层面建立车险信息平台秃,收集各个公司历年来的承保理赔数据咳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纲能诞、科学的定价的参考庐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动物匹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权己领托,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碍赊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迪税墙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炯履。在行业基准保费方面士匠败,行业协会做了以下工作檬课,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倾枢,在这个层面先,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平净刀闯,其实是相当的弱卤示,这么多年来的承保标的林妻票,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名稠、编码实际上都是不统一的鲜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据闺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库墨沛霓,这个数据库目前正在申请国家标准杉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诉,对每一款车归集了二十多个基本的字段邵攫耙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上衫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告透蔬了,给消费者购车提供了一定的参考驮釜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈姜拔。   在行业提供费率参考的基础上处匡,保险公司它是怎么定价的希羔?现在也是大家很关心的一个问题九,为什么有的车费率高览痉计、有的车费率低摹类痉,为什么今年高明年低剐?在不同的分类当中有一些差异涛戎啥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陷,分成从人因子和从车因子两大部分册佳详,每一类因子当中又有若干个维度磨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虫笆、风险定价能力襄墓肉、风险管理能力自主制定的避扯。   比如说褪铣费,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侮胖认、他的生活方式凡目菩、他的信用程度等等并奋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险婚十,它的安全性纺、可维修性等等娇昧欺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涝竣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的歇。   国际比较先进的保险公司汕完,他们通常采用的定价因子距钙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了椿娠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呵筛苦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱你,这个差异可能我们现在还难以接受迹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烙。   总的来说千疵晚,保险它产生和发展的基础是数字法则送苦樊,在大数据的发展背景下湿砰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凉。   前端越放开后端管的越紧仑,如果费率市场化以后悔奠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秋宽、整体亏损的这么一个状态伸梅是,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施超。   实施步骤辰挖挺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的稼扇定。到今年6月30号为止僻顾呢,第一阶段的改革基本完成了心,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恳经褂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碉,不同的索赔历史对应不同的费率老锭,不同的车型对应不同的费率妥翰蕉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的持瞪淀,这也是改革的目标头币颈,首先是平稳过渡涩。   下一步妙籍,费率科学化撅、精准化海磷、精细化程度会逐步的加深陡羞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的看加。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酚蛋畅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下仓,经过一年的改革试点奥,消费者从全国范围来看忿玻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吠密腥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寂伤促,对于高风险泉弟挥、高出险的消费者镰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了号矗署,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费很豹块,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率踞遁、道路交通安全水平都得到一定的提高翔遍。   从行业的整体情况来看胸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喜虚,增速营改增以前是11个点蓝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杉,仍然是持续稳定增长纲驴,这一增长是在保障范围扩大病煞、车均保费下降的基础上实现的桃俯,车险行业的承保效益基本保持稳定靡晒澈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标臣艰,两个点的承保微利搂浆送。   在保险行业层面来看郴龚,公司的定价水平材尘、服务能力在稳步提升的频。外部正效应也比较明显粱烧挎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势祥薯,大家开车上路更审慎了懦,小额案件在索赔的时候可能更理性了融秆拆。   下一步工作握烯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外函,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苛,也就是说除了违法犯罪不赔僻垦揪,除了不可保风险不赔拘冷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险库、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘畚纠摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嫉唱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俏懦、不同的投保人敢、不同的车型价格的差异会越来越大掠缴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求停平,更好地提升保险公司的核心竞争力碑派擞,也更好地促进道路交通安全迷侧透,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高憾匙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇熄吧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挡痞撕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淘呕始。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饺伍蜜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扰,力邀政府淀钮、行业鹿、企业淋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娄韦,寻求产业发展有效途径逼娃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录警灌女。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脆乡顷。第一痢臣,SUV这几年是高速增长认庙,我们做一个判断撇佩,这个高速增长就要成为历史了醛骑,往后没有这么快了鲤边菜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咀味拐,份额还会提高惯广。第二饱暴危,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侯绞,就是份额和价位双提升诡般,这是与2000年-2010年非常不一样的变化歼窝扇,之前是低价位提升份额暑腑埠,这次是价位在提升冈顽、份额也在提升糙管铃。而且我们判断还具有可持续性桔窖。第三茨谁,汽车厂商将会由过去的坡尝号、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强昂蟹讣、弱者更弱鳖戌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矾。在此主要介绍前两个遂,因为时间比较短兔拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痪奠。从图中可以看到伪虹膊,从2007年开始乡篇,SUV进到了一个高速增长的阶段蔑水泪,连续九年年均增长率达到46%徽通,今年前七个月也比较快炕,增长38.6%疏德。此外洛,市场份额在迅速提升钙捷票,今年1-7月份市场份额达到40%苦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冷堆氦,过去几年每年4个百分点曙陀督,去年涨了8个百分点讲遁芍,今年1-7月份又长了4个百分点汗渤涡,自主品牌SUV占自主品牌的60%侵靠标,SUV全面热炒兄强,豪华车愧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高当,下一步还有空间秤。从这张图可以看出玻赶煎,一般的合资品牌刺,SUV比重还偏低每挤钉,豪华车和自主比较高畅犯难,不同级别里面SUV占比较高颅,不同价位车里SUV比重也很高衫羚双,还有一线肖弦睹、二线苟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)荣固,不过一二三线的比重是去年的数据谰,今年前七个月是四十了加洼,今年没有注册数据可以看得出来储抬。   但是诡,我们说这些年嘶临单,suv领域基本没有在空白市场钒唱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拭途,需求就会出现放缓的趋势法年虾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伞铂,2012年-2015年逐月都是向上提升的静,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吉啃浑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月磊帽骸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稼。相对于去年棋,虽然今年全年涨了5个点沛朴嚏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了境深惜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了朗授。   但是栖姜,我们说还有增长的空间娇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点醛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瓤逝,大家可以看得出来间稠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家夏蘑酥,大约在20%左右加,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国藩、加拿大肚泌督、俄罗斯这些国家兑喜彤。这些国家总的来看是地广人夏浜健,SUV占比比较高嫉,人口密度比较高的SUV占比比较低谭吠附,但是也不完全成立害,韩国人口密度也很高但是SUV很高黔劝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低控,这不完全成立剩鸿蕉,这两类国家的情况是存在的递佰瞪。   如果跟美国相比搓污铂,美国是把皮卡不作为乘用车旁附,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炔缆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距厂矗,与宽口径比还有11个百分点廓辰搐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高催丸,五十多不一定是峰值点风。   另外粪芜稀,欧洲这几个国家柔汉,虽然SUV占比低商,但是比重也在提升解,从8%涨到25%乘鲁擦,SUV的热潮是全球性的梨滇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下兴吃,美国梗檀、加拿大这些SUV占比高的国家勤话牛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高且板苇,大部分来讲可以占到40%左右肯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高频逗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闹苇帽,欧洲这些国家就是两类怯,我国应该是随着美国巢缝痰、加拿大锨、欧洲这个情况唉示激,因为我们已经占到40%的份额了兴,如果按这个去计算挥椽,中国的三厢轿车是48.4%空,还应该有十个百分点的下降空间辆溺,下降去给谁螺陵链?基本上是SUV跋啊髓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酗拔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喝晶卫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叙评,这就是我们对SUV的一个基本判断收建臂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化极鞠科,就是份额和价位双提升佛,这是非常不容易出现的一个现象荚,如果把它拉得更长一点看籍艘酪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锣伞,2000-2010年连续提高了拜裤,最近这几年不太好弯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升戊紊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间桥垮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盎,2004年溯、2008年憋刊坟、2011年教、2014年谁,其他年份至少是相等的捷,大部分年份是比它高镜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的必惯。   现在一个更积极的情况来看荚,就是我们的份额在提高搜,如果以总体的市场为100的话价嫌蚕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%店寺劝,如果以生产量为一百的话棋幂,我们的自主品牌已经占到了35%娠够此,其中提高最快的就是SUV烤将饲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%撬八市,它占到了一半以上的份额郎茶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降效,以轿车为一百委卉探,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瞬,连续几年都在下降哼查,轿车竞争力在下降殴跺患。但是自主品牌总体上的份额在提高辞纲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显山贸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车被肥请,这个销量在提升欧,低价位的车销量在下降抛宿核,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长法恐烽,增长最多的就在这个5-15万区间腊儒。以自主品牌自身为一百的话磐誓胜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诞瓦扛,现在只降到了3.4%吴,而5-8万的车这几年也在下降熄,增长最快的8-10万的车和10-15万的害探丧,这两个价位上涨的是非常的快坟形叼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仙波,还有10-15万由原来14%涨到28.9%将堆妨,自主品牌的车价格明显在向上走库瞄赂,这是一个积极的变化妒购橙。   另外随畴劣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锈兽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恒疼, 10-15万区间颊徊拔,自主品牌在里面也占到了28%诡懂褪,这个变化是很积极的腻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慌竞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的窖赶,最高峰是2013年213万配嚏,去年降到164万献,但是SUV在迅速地扩张艇,大家看这个SUV的比重宛,原来是二十多万辆秦酵觅,去年到150多万辆秽,右边这个图是10-15万社席别,更是靠SUV在拉动的篡逞烤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撕嫁,这是一个非常大的积极变化溪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疤断贯,这是GDTop的一个调查数据钮淖翔,这个一百辆车出的事故故障率华功仕,自主品牌在2003年有四百多个事故城贬撂,合资品牌现在也在下降遁盾捐,这两个差距正在缩心赂健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的离。   从产品的角度也可以感觉到饰,最近我们的一些新产品像奇瑞磁抵环、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价藩熊己,这就是一个积极的变化垂暮跑,这就预示着我们未来具有可持续性扒淀锣。而且可以看出彤尚漓,如果以前二十名产品排名算的话卢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3俄巩俄,一个长城C30一年卖了15万辆左右技,前二十名里面我们有两个痹畴。2013年更少一点土圭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的层,前十个里面已经有四个是自主品牌的普谭眠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面激吴达。   这几个发展量比较大的企业巳休,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谜,这也是积极变化徊负泼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量韩无逞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化困劲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒缙臁,国际市场南美洲小、亚洲割皑戌、东欧绢、非洲是迅速扩张的市城畲馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毫,我们产品出口大国全是这些国家酮哼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泞,跟我们购买力差不多京舱,人口加在一起12亿强散纷,跟中国市场差不多旁顺,换句话说中国市场去年卖了630万辆琴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣嗖伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面察,传统汽车大有希望付凡纷,至少应该平等地分配国家的力量计旅篮,在传统车和新能源率葛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重衅,力量投的也太重朴洽,下一步要对传统汽车给予足够重视呐苛,它完全有希望获得好的发展街瞥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了眠效,以前是高速辫鲤,未来是中速喘骚松,它要抢别人的份额孰嚎。最近两年这个数据可以看一下何幌酪,自主SUV挠示瞳,连续几年50%-60%的增长踏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长良,这就说明这种竞争关系在发生变化抹肮酬,这是一个蠢。   第三个观点我们就一句话带过了皑享,汽车厂商的格局要发生变化猾彼,过去是大家共同进步忌尉蔚、共同分享发展成果寸授信,因为有年均30%多的增速逞,最近几年速度已经降了年均降到11%了备定称,未来还要下降盒炒,大概8%左右或者稍微高一点颊骑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展逝。另外合资内部也会竞争棺免,自主内部还要竞争凭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妓伪无,大众占到33%粉级镰,最高占到38%撮,就是中国销量占到全球销量虏锨筐,宝马们、现代腥、PSA都占到了20%霸物,通用15.9%郸偶,如果把它的微车也加上超过25%急恢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吨,要么是维持全球地位通用陛偏晦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众介,大家对中国市场都高度重视通溪垒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额狗澳,我的速度要比别人的速度高纷,所以竞争更激烈黎渡摔、自主更不用说了规擞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌变扯蘑,大家都给予很高的期望题,未来我们说竞争会非常的激烈汾申胺,而速度又会下来复拷,所以未来的竞争格局跟以前不一样释,以前叫分享忙聪佛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强隋抛豪、弱者更弱佰,十四五就会出现兼并重组屋闯,如果我们放开让更多的企业进来噬,我觉得这个可能局面会更快驳短补,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蔫,最多明年还有一年酮,但是它的速度比平均速度还是快一点汉哨,自主品牌大有希望公,我说的是传统自主品牌耻,传统汽车还不是新能源汽车便仙,另外格局会发生大的变化丛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳危视:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拍镣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕便肆介。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疟空,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钙菏,力邀政府好、行业棚狼、企业凛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虽昂,寻求产业发展有效途径叹糕莎。   以下为福田汽车集团副总裁括恍围、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录攫。 福田汽车集团副总裁棵坡昂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导潦嫉书、各位来宾绵佛、女士们丝、先生们笆蔡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胶暮蛔,能够跟同行拍瑟、专家做一个交流学习霜酷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嘛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酬燃。从全球战略的视野来看士踢贾,乘用车的全球化特征更加明显牢,很多轿车的平台会在全球市场销售戌钦肃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剖冈栋。举个例子糕,如皮卡集般,在北美皮卡占整车比重是很高的虽,但是在中国骏唇梅,在欧洲姜蹭案,皮卡的量就很小档论。另外又如轻卡阜,现在它的亚洲化特征会比较明显莎淀。还有重卡田,在欧洲都是偏平头的沛卤,北美则都是偏长头的漓。所以商用车行业的区域特征很明显硼啪琅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郊。而在中国市吵圆浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戳蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的孺,2010年达到了一个峰值429万辆毛溯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势清健的,去年是345万辆圣渺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过混庐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炯睛,主要的原因就是因为重化工行业创嫩,如煤炭线萄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烦曙。另外整个物流行业的效率在提升东狗清,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驮莲。   随着市场竞争的加剧妥,行业整合也在加速工观,份额由2010年的44%提高到2015年53%士无付,再看一下今年商用车的情况散秦擦,今年一到七月份销量略微增长柑,整个商用车行业增长2.4%韧纽,我们判断是过了低谷垮,所以下一步会有微幅增长宽艘供。2.4%其中主要是载货车贡献的抖祁,同比增长4.8%看廖,客车受微面的下滑骂,导致载客车下降了10个点仁靶。   关于未来的商用车市撤沤迅啊,我想从四个维度分享一下我们的判断菠。   第一是从宏观经济层面尽辆,从金融危机以后贪骋,全球市场增长的趋势是慢下来的绊,乘用车商用车的比例现在基本上在8呛廊:2却参那,但是进入“十三五”之后我们判断卷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腹粟,商用车因为是物流工具的企业坪扩豢,未来会有所好转怜孙,但变化不会很大宦。   从技术层面来看希高,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0够蒂,现在正在快速进入智能化的3.0时代宋琳够。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢叮快的釜块狸。   未来的商用技术主要围绕着智能化磋避宪、网联化拈缴琳、电动化插宏、环保化来追求汽车的高效朽、绿色剂马、互联和安全涩呐。   另外从中国的政策法规来看复,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钨位表,从客户需求来看厩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狸胎,推动了中国新能源车的高速发展盗床,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆宋,同比增长102%构舌募,其中纯电动客车3万辆慷,同比增长176%痉狸。未来在城市公交以及城市物流嗣、环卫等方面工,电动车还会有一个高速发展拔。   下面分享一下福田在科技创新虫迹、转型方面的一些经验和做法钠。   在商用车2010年达到高点之后溺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变壁昧,加快掌握自主研发的核心竞争力廖纽。通过五年的发展来看粳五,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戎氮。福田汽车目前的研发体系是两级糕兔潦,一级是福田集团的研究总院团逛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绩,曹博士也说乓新氏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厘硼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞭,是一个二级研发体系蟹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凌黎尚、整车的集成以及木冢块开发和整车测试的三大核心能力嚼颠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒傅、康明斯等等合作单位进行深度合作钵戮、改变和创新皑赶,推动整车的技术进步沧闻呜。   在转型方面褐,我们这几年主要围绕着几个方面裳。   第一是产品低端往高端转型芭,在“十二五”初连,我们的高端产品占比不到20%据,我们到今年年底高端产品能达到70%短。   第二就是从国内往国外转型些唉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%善舷。我们连续四年商用车的出口保持领先充,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鞋绣聊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的林块。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型雀煞醒,另外为了解决汇率和贸易壁垒泰,我们在属地产业化方面做了大量的工作贺唯骗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逻泵纽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础饶。   另一个就是从制造往服务的转型款,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碎辛,在“十二五”期间掠丢釜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益琼粕咕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锻峨舱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸平,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淌。福田康明斯通过这几年的培育攫帽列,不管是从业务的规模申唬、收入队浅、利润现在都发展得非沉樱好佳,另一个他也对我们福田汽车的整车厩谅敛,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮停好的支持摔钩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锨擒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稀坑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3犬脯贩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%士缝惊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苇稼。可以说尽管卡车的量比较泻橥ぁ,但因为排放比较高涪凤,另外一个因为运营的里程和时间比较长姬韦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的憨颁肺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍校够澜,实际上物流的效率还是比较低的剔吹仙。基于这一判断亥醇效,我们提出了一个“超级卡车”的项目量,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扩,通过这种材料的智能化兼肆、材料的纯电动篡量、新能源的技术路线以及车联网打造绿色霖、环保骡扑、节能匣、高效捐毒教、安全釜叭圣、智能的超级卡车码培。我们的目标是要实现降油耗30%聪庭,降排放30%浪锹,整个货运效率提升70%晴鼓盲。   另外是关于福田汽车的车联网技术办,我在福田分管车联网业务盲赖舷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痴,因为乘用车是一个消费品牧星含,买车和用车的基本上是一个人芹酶胎,而现在主要是用来出行的辆吞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控皆篓剂,但是商用车不一样缅讨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的畅集,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盗,驾驶行为各方面的安全坦澎何,另一个就是乘用车是一个地域性的车屋,不像商用车需要全国跑姑阿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吃谈,过两天跑到海南去了帅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谢僧。还有商用车的故障率陆煤径,因为它的工况复杂浮仓淘,商用车一般具有轻载栋、标载和超载圭婆令,但是对轿车一般不存在这个问题煌床功,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低备,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的什。所以通过车联网对车进行故障预警欺类溅、排除以及程序优化等方面虎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些韶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钳晨摆,建立与客户的互联互通陋峭,为客户提供增值性服务是,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商颇、服务商和供应商产品质量和服务的水平唬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藤强。大家很清楚活梳,围绕着工业战略噶僵福,德国提出工业4.0骆抹媳,美国也工业互联网虱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蛇醛凡、英国的2050战略臀膘,中国也提出了中国制造2025癌味,福田汽车结合自身的一些现状彤芹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台派。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邢另、企业与企业秽肩偏、企业与产品品笔、企业与客户的互联互通郎天。“五智能”就是商业智能呸床距、智能管理坤壕璃、智能汽车说圣甲、智能工厂妨辈、智能制造廓。时间关系缔痞,不再进一步叙述瓤。   目前滇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期番蓬。福田汽车愿和大家一道恐亲廖,通力合作纫桥萄,整合资源瞎,协同发展恍,共同推动中国品牌的加速崛起火,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献损藕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芜寒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕獭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题然,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狭脑,力邀政府锌、行业共、企业碴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幕态巨,寻求产业发展有效途径趴皑盎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丝恐焚、舍弗勒集团副CEO实驰僻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夹、驰骋未来》的演讲实录斜。 舍弗勒集团执行董事会成员鞍秸、舍弗勒集团副CEO骗逢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丢哄此、女士们匈舍纯、先生们坊你,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论途奈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略薪惠,我们的愿景芬,是如何来推动我们未来的出行和移动毛壁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容勃凹郎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史壤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景悉溪井,我们是一家领先的技术公司獭姆,在全球都有我们的足迹佃,我们一直致力于移动场仓惟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秦茨橇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求材木辱。   舍弗勒一直致力于创新瑟瑞吴,也可以说我们成功的因素是质量圈、技术和创新功。我们在制造业方面有很强的实力赫萌,在系统研发方面投入非常大圈桃氢。我们创造了一流的工艺和技术李,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门形此拣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面藏,今年我们在德国获得了一系列的奖项亭牛泵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泞啡田。   就像很多其他的技术企业一样祟售,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域爱缄剑。第一是环境友好型的驱动魔,第二是城市交通趣,第三是城际交通幢,第四是能源链胶箱逗。比如说大家可以看到匿舵每,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛曝芯丝,人口结构变化非臣桑快捶,老龄化社会已经展现在我们面前委酶晴,技术变得日趋复杂读菩,数字化技术的利用领域不断的扩大差窘赶,我们需要找到更好的方法来彼此了解墩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作彼怜。数字化是一个关键储陀策,另外就是环境方面稻枢鲁、可再生能源还有资源的可用性帘橙顿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沃,资源的短缺也是我们要去关注的梆兑。   再看一下经济的趋势蛋横,我们现在处于一个全球村秽拧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题驼叛,这些是不一样的稗喇午。另外就是可负担性的问题疵具,我们要为客户带来更多的价值了廊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题返,这些都是我们要去关注关心的贾茧到。   我们来看一下未来的战略柯乳,主要涉及到四个窗口覆。   第一是产品本身戈,我觉得对于汽车产业酿,对于机械制造产业来说都是非常关键的荡。在这个领域/行业官,我们需要更多的关注环境友好型的驱动普屠戳,要减少对环境的污染颁。   第二是当我们制造产品的时候暇,或者制造产品元器件的时候吃氯,要关注它的功能氏白掏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菱澳秃、城市的交通啥痪骏,对于汽车以及对于我们的供应商碧,可以为汽车产业提供什么样的元器件豌守,这些都是我们要去考虑的捌胎挖。   第三是城际的交通到偏,涉及到比如说航空揽呵、高速铁路的一些竞争貉施。   第四是能源链的问题泌疗,我们有什么样的能源是可以使用的歪霸常,我们将来的交通工具运用什么样的能源兴,这些都需要我们考虑谓块。   看一下将来的动力总成牵蜗礁。我想给大家传递一个重要的信息剁,在接下来十五年时间里捻,从全球来看庙饲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嘲管系,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分既。   但是现在也有一个趋势发展得非臣咳聿伲快河勘,来自大众和奥迪的这些厂家必嗓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车尉抢。到2025年娜脑槽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%垛,也就是200到300万辆的纯电动汽车凳,所以到2030年可能会是一种不同的情况抽捍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粒柿骇。我们还需要让它更加有效一些换烩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乏贤,还有电池或者是燃料电池等等霸搂牛,这些都会占据越来越多的份额项。对于我们汽车产业来说非常重要诬,对于政府来说也是非常重要的寐吵飞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酶,比如汽油惹毋火,还需要考虑其他的一些燃料爆,或者是人造的燃料等等副,需要考虑更多类型的燃料燃疾锋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面犯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捎狠庇,包括48伏的解决方案级,它主要是对手动传动系统的电动化峦寥喀。我们需要首先实现这部分的电气化揪。另外我们也需要对离合器实现电气化硅,也由于推出电子离合器卡些。另外我们还需要进一步提高效率蓝都。也就是要进一步推出我们的混合动力氖澹块48伏系统挛换。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟莼湮蓿块的解决方案褐埠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案壕茎,针对高压的电桥驱动解决方案辜睬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案夹闹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统码嘉萄,以对其进行电气化处理浓翘。如果将来我们有纯电动汽车的话狗姓,它的电气化程度会越来越高钳臀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鸽晃碑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂讳,因此我们需要进行标准化朵摊晒,标准化是第一步陆棘煎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酣订砍,或者说是一些部分的拒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案顽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求铺幢僳。我们也需要减少车辆的整体的质量甘欣,主要是成本方面是一个重要原因豌。如果需要建一个标准的话贡擅,我们就需要有更好的一个平台些,也就是说我们需要基于标准的平台填,或者基于标准的慕В块进行我们的汽车制造搪。   我们需要全球的平台化解决方案畦胁茶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狈。关于动力总成方面烈芳戌,它的变速箱是最关键的一个部分首坛毁。我们刚才提到一方面是包括内燃机效薪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起噬邵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器爸梅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分竟。   接下来看一下我们的重点产品墨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陇卉充,我们为中国带来了什么样的解决方案撬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猩,我们推出了高压P2混合动力拇块笺玲脑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决愁,我们希望能够改变它的一个变速器宛祟捌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兰腊枯。   通过这样的一个标准的男北停块化设计苦,它可以适用于各种变速箱之间的转变涂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疤庇,我们的这种创新型P2的混合动力某荩块可以帮助实现不同程度的混动功能峨滥。实际上琳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案慨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诲钠敲。这是第一个解决方案墟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坎,它叫做高压P4电桥的解决方案紊判锌,可以用于SUV或者车辆的CD部分鸵呢表。它具有高功率密度怯股摩,可以适用于不同的车型飘蜕辟,非常容易打包进行个性化设计寞。也可以用于新能源的生产闭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产局幌。它可以让我们更好地使用内燃机骆持。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侣,这是我们两到三年前开发出来的捶拼挞。也是考虑到了中国排量的需求试存奉,或者是新能源车辆的需求休。针对这样的一个需求商钾黔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案眉税,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烤碉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘲,我们中国团队也为此作出了很大的努力涣焙,这个发动机是专门针对中国市场推出的耙太欺。   另外就是在变速箱方面径毙鼻,我们也推出了一个新的解决方案铰夕,是集成干式离合器的DCT变速箱局弊,机电一体化离合器和齿轮执行机构实棺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拾逗,对于工程师来说层谁,我们都是非常理性的遂,但是有的时候我们需要具备一定的感情抗倡。对于我们的汽车技术来说慌爆,我们一方面需要理性间,另一方面也需要激情畴陪停。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现聪栓。针对方程式1的赛车肪郴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浩菜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嗓统,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势合常。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽森:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日典磐茎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕典师。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诫辟堤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苦僳,力邀政府骡、行业案、企业孝警、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伐龚处,寻求产业发展有效途径棘蛙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事傻、副总经理 吴松发言实录税簿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事金澄、副总经理吴松   尊敬的何部长唱、朱总攫屡,各位嘉宾阂、各位朋友妹疙,女士们惠梳舶、先生们握凤,大家上午好量棘肺。很荣幸参加这次论坛隧式,我上次参加此论坛还是2011年时淑碗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟轻高鸥,那时候传褀刚刚才有这个名字琶毕,传褀的保有量不到一万台矫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绘蔼猛,这给了我们很大的信心和鼓舞氦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持系亥。传褀一直也在努力裂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆淀稻,年均复合增长达到80%陌暖抱。目前市场保有量达到65万辆掠,已经成为集团利润的主要贡献者之一躺宠岸。   明星车型GS4持续供不应求噬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹿患,而且GS8与GA8同一平台搭渴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哪釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肋芳桑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瞬觅,对自主品牌的支持纺,关键的还是坐是,关键的是感受帝,关键的是多提意见认换提。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心路芦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌差。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会松,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法适酥。我做自主刚刚回集团街皖,将近9年半的时间催擞彭,从不愿意干到喜欢干盛炒倍,到对自主品牌依依不舍乌息薄,到对自己找不到定位和方向姬奸督,感觉到人还是能做一点事圣势。所以这在这里借这个机会查,感谢在座的我们各位嘉宾滴、各位媒体的支持浩陕,也感谢传褀团队的支持慈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力补,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持设灌。   我的发言主题是构造改革创新驱动容裴抗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侵播箩。一个方面汽车产业发展形势分析浦楔,前面讲了很多了疽感超,我就不多讲评揭。   一个态势是稳步增长卉导炮,但是全球增势放缓婆。中国汽车产业发展仍然有空间瞥青焚,仍将会领跑全球汽车势硼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惭锯袍,中重型商用车达到400万台风,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挞潭敛。中国汽车销量将达到3140万台蛇谷咀,我预计可能还会再多搜靶丧,关键是结构看你怎么改焕其窝?如果要参与全球竞争窘坡,那重要可能生产量还会增长请,复合增长率将达到4%潍。   第二个特点颊,优秀自主品牌加速成长蔼眠斯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奶渤侮。中国汽车市场发生了深刻变化刷渐携,中国品牌迅速崛起拉捕龟,优秀自主品牌加速成长岸。关键是要产生优秀中国品牌炭熄,不管是哪一个企业盛匿香,在现在这个环境下惧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赖唬,还有我们何部长箩菇,这么一批老的汽车界的前辈侥甫,到了这个会场又在用行动来支持帆龟臣。大家和我们媒体各个方面的朋友瓮里,大家坐一坐杉馈茶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别温报,差别在哪里路勉荒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闭。关键是中国人要团结孺凯,不要互相贬低伺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凭,抓一到几个湃,不要想象太多拣,我们从来不怕想象撼匈赎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向偏痴庞,坚定方向臼。   那么数据也说明一切镁维沁,2015年很多中国汽车加速发展誓孰,行业整体增长率为7.3%的情况下皋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%昂襄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讽,相比去年又增长了1.2%百分点拱传。而且自主品牌抓住了很好的契机沟,在SUV里面我们是防守的存僳怜,是中国品牌先站住位置甘,合资品牌再进攻欧,再加上周围的环境变化帽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力别,占据主导邪泪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个发羔颂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诧佃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈诖Dā,统治了我们的各个方面仁泡。我们展开进攻是非常艰难枷,但不是说不可作为骄念郝,要选择时机强。我们要在中高端里面取得突破邵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比航,这是韩国人讲的阮抬,不是我讲的承盆算。他们说惯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候摩侍库,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贯蠕色,如果不选择是对自己的不自信车,这个不能靠强求套,靠品质谅、技术绕刻峭、新能刮的,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品啥九缮。   第三个涤闹,汽车消费升级和资源制约哆甭,也迫使汽车产业需要供给侧改革脐。不但要有好的产品诚勺素,而且还要有低的成本匪钳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炔扔。在汽车需求方面薄伎凳,80既缺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雷,个性化句愁顽、智能化媳凡、体验化等方面的需求还在不断地上升黎纠毋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卷炔局。不管怎么变化悉貉感,满足顾客的需求氓靖,满足抓住市场的脉动媒隧耸,这个是关键点苔。而且资源供给方面斜,现在的人口红利逐步消失森臀拐,而汽车不是简单劳动蠢秒,是高技术情况下的技术劳动呐脑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家韶佬省,我到那些国家去考察过捍,没有中国这样受过良好教育儒奴诽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氏,那不是每个地方都有的芳。有的地方上午上班蒲久,下午到时间钱一领就走了韧。所以对一些合资品牌来讲圃,中国也还是蛮有魅力的哩翰愤,关键是要拿好东西出来哦畔砂,才能谈自主吗。   当然工资涨这是个客观事实揣,2011年的时候4.1万沸怠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炽冲,这个不高的技,还要涨揉股圣。农民工那么辛苦茹,给他一点钱算什么害掏欧。但是钱从哪里来暮届领?我在传褀亏损的时候箩珐,工资涨得慢稿凡版,但是想办法补贴看纹。这几年别的都在减哺帕筐,就是员工工资不减巩问目,但是效率要提高泥贤,要杜绝不干活的人谦,最后挣得钱多仟,干活的人还没有机会扑,有钱的人天天有时间去议论钦龚,没钱的人在干活世酞,这样大家积极性都没有了效屠。国企的弊端就是这个碎疽。   那么在监管方面头,工信部刚才也说了嗡跑,我们的司长也说了洼艘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嗜,在供给侧这个方面要下功夫庇缮讣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镜捐,作为五大发展理念之首摄,当时这个报纸一播五大发展理念盖峦,那时候我还在乘用车菱私,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓤,这十个字观敲乌。为什么呢搭?因为没有创新就没有一切模,没有协调就调动不了资源风池,没有和谐的话翟,共享也很难痴仙卢,大家不愿意跟你干己习,我是不相信英雄的校堪,但是特定的时间会产生一点抢,还是要充分调动群众的精神冒男,各个方面全方面的参与教埂,企业的成功除了它的领导者的作用彻佛,更重要还是把员工的积极性调动起来戊裸,人民群众才是创造历史的动力岔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沸尺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革猾椒烯,需要我们从技术管理拒、营销耻界雌、品牌薪蓝衡、产品食、服务全方位展开创新图,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饺夹澳,来推动中国品牌进入全球掠,成为世界品牌嘘。   第二廓,汽车产业供给侧改革方向与实现纱嫡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法排敝。   首先擒眯琅,在自主品牌方面邦顶扣,我们是追求全球视野开展正向开发败,坚持以我为主的构造核心酱,组织全球资源弘,开放性自主研发模式侧,掌握核心的竞争力吓磨,获得了可持续发展能力聪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秋迫甫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人笑凰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茨,我们的生产能力标准是35万欢吝瘁,但是预计今年我们的销量会超过35万计巨桶,有可能达到38万世,当然如果制造组织再高一点横腿号,可能40万丸,也还是有可能掸猫徘,但是大家别报到40万啊剿。这是有体系沮,有制度保障的理赶,有员工的全程的参与涣。一个别的企业的人到这里来看堑,他说你这个企业为什么增长这么快豢切,没什么别的臂,员工的积极性调动起来了溺斗翅,他们说些,我看到你们的员工眼睛充满激情糯词,因为人天天在干活的时候就会有理由储,如果执着地做一件事情带有一点追求谭浮,那就有远大的理想努吝示。   放眼全球柏萝,在开发方面整合全球优势茅洽感,实现研发的全球化句盒冻,人才全球化妨炊效、配套全球化告圭弛。依托国内的研发资源炽,充分利用国外的资源开展研发资源整合对,打造企业自身的技术体系昏。我们用了将近五六年的时间臣誊,我们确立了G-CPMA跨平台氖常块化架构式巴阮,我们第一代的产品是引进消化吸收惹蛾儒,第二代产品已经完全进行了提升孔,但是没有否定第一代算,掌握了数据链办豆,掌握了开发的流程磺完。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惕饯耻。实现了一个平台可以开发六七款车型鲸诵,实现了多个平台车间的相互有机关联姜悔,实现了车型的变化多卢观,开发上市快拾,质量易保障律,低成本亥繁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设竿抹阮。   第二个澈良现,坚持质量为先迟叼修,推出精品车型节凳,提升产品质量筏锻,加快自主品牌产品开发男啊,提高汽车供给侧水平谈傲,推出符合时代的互联网化的产品惩防。打造消费者喜爱的精品车型哪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果溶瞎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式救,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织故辛。实际上汽车不管是新能源也好唉,产品的三大特点胜渤歪,一是颜值不好看别人不买谁共,第二是品质倦,没品质也等于没品牌柑秃狙,天天出毛病心里不愉快歇剐毙,第三是性价比革交冲,就是靠成本春零埔。我们的员工不需要培训就知道品质略,因为好多从合资企业来榷,合资别的没培养盲,就是对品质追求氮鸽,结果就是成本搞贵了牟,把品质先过关沟,回头成本再来逐步下降掸痞返。我们第一个解决的是品质乖嗅,第二个解决的是颜值蹲讽,第三才是考虑成本澳蒙肮。成本农挟炬,供应商的成本我控制不了畔,如果今天在座还有供应商的话湍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潍激抚,还是有这个机会的端。但是我建厂可以控制卷蹦,我们内部的生产流程工艺聚,我会重新再造姥艰,这个我投资减少了请,今天也披露一下停纯,我35万的规模最多可以干到60万蛇络。如果创造性一点可以干到65万蓄记,总投资50个亿樊喊挨,含整车加发动机够香小,这是内部数据挛,来给自主品牌共享磁舅狈。   包括一些模具加在20个亿荚麓、70个亿凶粉,最后的结果我都不相信扩欣玻,实现平台化匆屁构、公开化枯哩侣、可视化蟹铝稗,让所有的东西全部依照规则阳光推进灿赣。现在我们的供应商也很满意仟姐,社会上也很满意票。这就是在体系揉缅,在这些方面的作用力板卵锈,防止一个部位一个零件肺逆女,一个车就不同零件不同标准虏呐,那怎么做熔末,永远做不了好车滥。这个要感谢合资养成的规矩适婆。但是自主也会给你更大的动力聘铆,动力是在研发航磺疗,其他方面再有作为弗荷。所以我们是国企的平台傅娟毒,民企的效率嗡阑,合资的流程农坡透,这三句话就是这么个意思茂诫。   第三个金膝,坚持智能制造打造智慧工厂悲脐哇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂韩,实现占地面积的有效节约葛孪脚,我们的合资企业逃华缺,广汽本田在推进第三期的时候叮,就是根据SSC这个原则芍。SSC的第一个S就是小型small媒擎抗,即所有资源空间最小府、设备小型化;第二个S是简练simple颊,就是除去浪费感底,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卜锚融,complete假盒,以追求小城鬼磁、近看稗、短短、轻膏闭乘,最合适的自动化钵伴、木级牛块化骑勾。所以广汽本田第三工厂运用SSC笺汰,它们的车间占地面积减少45.5%说,投资减少26%庭疗,跟它的一二期比挽,能源减少了29%凭锻涣,成本节约了21%碱苹。   第四个坚持管理创新辰贫,开展构造改革赡罚揩,主要就是我们广汽丰田哼锭,因为我原来在广汽丰田发动机帽耸鹊,我9年就去丰田一次潭攘,去发动机只回了一次梗楞,因为当时这个地方环境太好了聘鳖垒,我怕一回去又不想搞自主了仟。但是鼓励我底下那些员工经常去藏菩,去交流复,日本人也还不错孺沉南,大家都交流奸加坏。但是技术是交流不来的拜,思想文化还是可以交流的烷狮粟。最近到丰田去了一下鼓芬拍,大有感受蜜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窝巍法,它从最关键低雄科、最基础的制造环节入手挝丰胯,开展生产管理创新抡,从制造轴临虫登、供需轴继春、采购轴出发物坟啥,深入开展构造改革湿,实现全员参与簧嗽膜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舶棋划,充分调动员工的积极性柿挫沪、创造力恕接,取得了良好的成果卡肚凯。经营绩效方面惰察,今年的销量增长不多赊杠脊,但是利润大幅提升理受娃,生产效率显著提高蕉。人力绩效方面封溃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帝裁肋,管理体系与生产流程更为完善来、合理尘氦。   通过改构造改革叙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泥,根据他们的预计瞬翅,已有的数据田苔,2017年单台不良率预计会降到0.01%哇帕,就是万分之一尽。而且现有的工人总数减少1600人乘惜菲。就是现有的存量也可以变化缕,他们现在不到一万人玛,要减1600人霜短巍,它新建的工厂荷,员工还是要招的骂仟咎,但有的还是要走谭辆刚。就是用减下来的人把他投放到这个地方捆从。   第五骸,坚持体制增效扫信崇,强化体系创新北佛。既然这些企业都到中国来了跑碘,有机会为什么不学一学呢甜娩攘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下稀芜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巧坛掇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蓝纳,广汽本田精益管理完拢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式阜屉。为什么搞一个广汽生产方式晃讽鹅?为什么不造一个丰田呢假浮卫?这里面要说一句甫梅,丰田生产方式你不能完全去学科鬼熄,条件不一样撂晤扔,环境不一样兼,人员的基础素质不一样署免,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钾缕匪。你学它必须要结合自己飘,连日本的企业去学它的勺,有的好多也不成功敲,当然我不能妄断亨轰,这是从资料摘的派宠洪,不是我说的凌氯百。   第二个贰,我主要员工整车从本田来假糠,发动机从丰田来蜕侨北,也有一部分本田枢,两个企业不同的模式怎么办别凸?发动机就要按丰田来赁稀,从头到尾来档,坏的不学好的学垄,整车就按本田的来令。但是一个企业两个体系怎么运作呢侥马卉?我说干自主就不能有体系篙叹缄,要体系就是传褀的体系般。不管你是从哪里来当但桐,包括从社会上来芹,来自五湖四海一个共同目标始,要干好中国自主品牌锹幕骏。所有最后提出了广汽生产方式困,以丰田为主结合本田吗笔,这样把文化稻、体系做好襄从位,但是还不够巩固讼,还要琢磨列妊访,现在体系已经起来性荤。   我们从2013年开始策划贤搐,集团的主要领导说这个很好施多头,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鞠。   所以后面我们的产能又不够了纫替,销量又搞起来了夸陕,整车进行改造蕾、发动机进行完善孪,整车伟说遁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喊庆镭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%唬,就是第一条生产线棉旦。第一条生产线上半年生产了将近16万既,20万的能力干了16万拧唇,实际上还可以做叔觅斗,全如果满负荷做的话奢涛,估计干到35万都没问题吐文。极大发挥鞠,这个不进行全体系变革很难泻卵句。发动机装配线一次合格率99%糙滩胁,这个零部件产内库存减少70%憋乱,厂房面积提升30%诲篓突,原来不够用鼎簧蒋,现在多了这么大的组织坏还。库存资金减少50%问捅,更为重要的是这一成果横向展开席。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线收,它的年设计能力15万辆斧棚匆,8月份的最后一天有个数据嘲,他们双班日产已经达到了650台臼,它的满负荷是700台瓶窖,估计9月份就可以满负荷钝蕾。这种提升的速度撮兑,全世界都是先进的盲沮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局且,它的一次合格率最高达到了93%骂舜砷,平均水平92%墓,接近丰田中国国内水平尸惹,当然追求的是丰田日本的水平桂桐,广汽丰田学丰田本厂豪,我们下一步也拿一个计划妇坷,要挑战就挑战一流辫,否则没意义纤。   那么我们以建成世界级工厂为准则辟誓,以广汽生产方式为核心前,融合了SSC原则感权,运用创新思维全力发展智能制造技术芥隘,打造智能工厂权冉。我们在第二工厂通过价值流最大化闪标茂、设备智能化乾,生产线自动化赣超蜕、物流信息化量、网络可视化岛、操作简单化路哼、安全绿色化彭梨截、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级偿馆。这个第二个工厂是非陈吹好秦室客、非常成功的一个例子怜握,但是这些都实现了铺。   第六是坚持品质保障屠胯,打造高端品牌试婪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蔫坤,高的效率提供优质有效的供给弥悄慕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毫妈,连续三年获得中国质量啸、中国品牌第一溃秸,超过很多在中国的合作企业拴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厂,所有企业里面包括外国品牌肌俄算,与广汽丰田并列第八芦规,比2014年上升6位氢吕布。   第七贝酗,坚持客户至上去,提供优质服务恢夹,不管是在任何情况下沁,用户是我们服务的对象伯,也是我们的衣食父母替拦畴,尤其是作为汽车这个特殊产品补,我们对安全兔哪、对生命的一种关怀泰钦,作为生产制造环节的改革堕,是汽车产业供给侧改革的重要方向凛槐,但服务环节的创新与改革同样必不可少途,这还是目前我们相对比较一下肖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名懂,也是一个什么机构计扒,我记不不太清楚淋界灰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咳。所以在产业互联网的时代惩雾劲,每一个企业不再只是产品生产者仿、服务提供商沤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商羚渭,服务以各种形式融入到了制造业耗、研发设计啊抠石、生产制造驼鼓、经营管理媒镀考、销售等环节戏饭。有价值创造的可能辩,就有服务形态的出现邻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限朝尉荤,两者相互融合溪、相互依存辜冠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淖。   广汽在这个方面也展开一些工作暗拔,我们的整车平台将联合金融妈、保险朔锌、物流晌另断、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冯沉朽,车生活平台会涉及多个业务平台躬,除了常规业务平台还包括了配件商城版爽胁、用品商城版息、社区服务连锁硅萝陷,用户使用汽车的整体生命周期紊萝肖,产品的购买只是开始茧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务效,这才是我们下一步发展的重点坝。作为汽车服务提供商替记膘,我们更应当关注的是用户的体验凤当,以及给客户带来的价值增值感受缉宽尉,汽车服务O2O的打造眯,也是为了满足汽车全生命周期的需要浇泪,以及品牌和价值进一步提升的需要嫂百。   第八颅嗣,就是通过这些改革句乃,整个广汽集团范围内的成果裁坑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万故腾,同比增长28.8%咸屋稻、29.7%薄藉,比行业高出20个百分点砰倦己。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汇帆,同比创下历史新高敌。当然传褀在这个里面那是贡献更大文堡矢,1—7月份销量已经突破19万讼悉撼,超过去年全年拒瞥,加上8月份最近的数据灭,今年全年的任务22万已经完成了冀,同比大幅增长143%价。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辰,位居第303名荣,比去年排名上升了59位点,整体实力大幅提升儡横。   第九俩里,就是广汽集团的发展十三五战略防板假。简单地就是一个内部协同创新使,外部开放合作先穷辅,这是总的原则歪,全面实施结构性改革关湾盎,实施一五一三的战略垮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆前递憋,这是一个保守的数据诉骑轿,因为传褀搞不好就过100万绵,前几年说传褀100万哭版,别人说吴总胺克曷纭,你是不是在吹牛拈跋帕,现在领导嫌我100万都少了磺冈被,拼命把产能都整合过来了京,成为先进的汽车集团据惋,做强做实研发整车零部件居、商贸服务和金融服务五大板块斧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仇锻齐,实现自主品牌事业的跨越式发展男镣郡,全面实现一个“三”抛,就是电动化城哭拒、国际化爽、网联化三个方面的重大破裂裤。   各位嘉宾潍、各位朋友牵联怜,女士们此味苏、先生们架勤抨,在需求持续升级扔,资源消耗的情况下探,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瓢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端揩拍、品质优先蛾、创新驱动的发展路径上骆,坚持正向开发暑,提供优质产品彩偷,坚持智能制造台,开展管理创新太挟本,保证服务水平撑,注重品牌高端化尽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花矩,共同推动中国汽车迈向新的台阶持拾哪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球磷姥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹齿:李芳" "  今年3月显,借百年庆典之际贰衫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炬朝,即“智能互联”税崔搓、“绿色出行”和“自动驾驶”床吴列,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凸纳。随着战略的提出菜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开螺番酚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颇啊耽。在这其中降,“人才”就成为关键问题拆饶。为此盲烦芳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巳隋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瘫筐池。   根据沈燕的介绍可以发现煤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巳镣痛,涵盖计算机齐沙提、工程学楞屁、自动化俗捐、金融等多个方面泵筏。她坦言图,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宝凭犯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鲸。因此灯潭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沮。”这其中包括互联时代的在线招聘采,“例如我们利用自己的招聘平台碧、Linkedin等醚、智联招聘等在线平台俯,以及大学招聘邦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瞪。”除社会招聘外帅,宝马也会通过与院蟹『客铮合作悲奈囱,提前把学生引入到企业中捆石,专门为宝马培养人才感混盗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作豪幻背,举行“宝马同济日”这样的活动鞘播阶。“去年我们就以互联驾驶为主题变法核,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酮警,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哺轻俄。”沈燕说道漆硷灌。另一个重要渠道痹墨按,就是内部员工的推荐镐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号导,让每一位员工都变成职位大使供江,在朋友圈进行转发传递部。   “我们对人才的要求眠谦,在能力方面最重要的是对业务的了解牵弟搐。这不仅包括对业务今天的了解下,还有对业务未来的了解估疏宫。要知道未来战略方向是什么魏栋,需要什么样的技能淑书烫。 ”沈燕告诉记者景掇,“此外涉菇挨,我们对人才的要求是不仅要了解中国矗幂涂,还要对全球化有所认知坟。随着技术的发展链腻,我们对人才的需求呈现‘复合矾,跨界’的特点仆悍。但是惶拈,这类综合性人才很难直接从市场上获得探骗泻,需要我们进行入职后的培训吝。 ”据了解耗,宝马(中国)每年都会根据员工表现掂,提供给员工出国培训以及交流的机会淀陪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流枢诽锑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尾骸,以拓展视野惺钮烹,提升能力监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鳖,吸引并拥有了一批充满抱负悼牵、专业的本土化人才粪。而面对未来试,本土化人才也将承担重要职责誊枢模,“这包括为‘在中国施飘斥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向轿侥骂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兰。”沈燕表示冻矛假。2012年攻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题煽栖,并在上海组建人工智能团队夹铝驹,承担电动化和智能化的相关工作碘脑惜。另外几田,宝马已经在中国成立了专门的战略部门揩厘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菠骂侮。 这个团队将研究和紧贴中国市惩蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地北寥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛糜陶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脚书式,用“数字十券、概率苗、未来”为题瓷屁,论述特斯拉电池的高密度撑芦、续航里程及电池的安全性插。对比国内未断柑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车森陕咀,并预言电动汽车和智能手机一样哇,电驱动和自动驾驶注定了是未来疮箍烘,不可逆的未来扔镐。 以下为原文冈擞粹:   关于密度和里程数换吵冯。 特斯拉Model S上市已经四年多了薄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌础,至今为止一个都没有兑现牌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缴散蚕,里程最长的量产纯电动车叫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纱芜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辫乐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数问,忽悠消费者勿途纪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准箩镭颂,里程普遍降低10%以上)来体现里程犯,在有些国家辅助使用NEDC的标准娩脚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)幢。   关于安全性和自燃率挫酿踌。 自从2014年初安装了底护板堪肥沁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)是陈,远远低于燃油车劳,各种撞的惨目忍睹事故捻乾,也都没有发生自燃咎挂。相反袜乔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梯读,却成了全世界自燃率最高的机动车划肥,更远远超过了燃油大巴的自燃率羌忙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理培蹲到,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门事艇行,车门闭合的时候已经有点变形了)捻寒翱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业才砷水,几乎可以说港虎阀:特斯拉重新发明了电动车四割。    国内真正用心做电动车的企业如节,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术济江梆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔫、变速箱瘦、油箱等乾,改造成电动车的事情)管懦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了己恍勾,才会全力以赴来押注电动车呜撑米。当然渴讥,也可能是很多品牌都在蓄势待发卷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哪班。    电动车不是什么弯道超车腥,而是换道竞争贰添。    今天的电动车赣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态九。待机时间是诺基亚的几十分之一澄新谅,软件也没有几个车疾孝,通话质量也不好奴卢醋,汉字输入也麻烦的要死股。和智能手机一样特弛疏,电驱动和自动驾驶注定了是未来峦沟勉,不可逆的未来感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   2016年8月30日关,在北京新浪总部蒙,北汽新能源充电部门副总监陈保江钮郡戮、北京华商三优总工程师丁晓伟匣玲柯、电庄总裁兼CEO先越参肪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毙裤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剖。    作为新能源汽车销售终端环节逆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线堕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈涑荨,更是充满了诸多困境毫射尝,不为外界所熟知珐幢。    那么旅牌,作为中国最大新能源汽车市趁弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况览涪莆,北京模式发展的瓶颈是什么个抚嫡?有何值得借鉴的地方厘施辫?又该如何去避免失误和纠正瘁叹?政府吗倪、车企荆次崔、消费者在这一产业链终端中贫,分别又该担任何种角色恳兜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惹百费:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酣啸:魏总沫既划,刚才你从用户的角度淡,同时您也是媒体人的角度溜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样射滤窝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乐靶,您发现了这些问题之后每疙啡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率融灌赤?    魏士钦翅:其实我们一直在琢磨这件事茹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阔,这两点是能够解决掉的冲淖素。首先第一个迫悍,支付鹤锭抵。就像刚才先总说的稼篮,有个银联一样的东西串,接下来有个第三方俩,或者接下来大家都使用微信支付歉蓟,不管是充电桩也好慧帽殿,app也好朵鲍,还是当时的扫码也好猾,还是微信也好郴里疟,支付宝也好哼可,能通过手机支付卢壁,基本上都能解决掉坍锰邓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题描贤邻,我们把支付给它想办法统一了浆筏。不一定统一到一个里边去抠,大概两三个奸,大家都在用芦酱蚀,这就没问题磕罗。    第二显坤,这就相对更难一些了夸,应该是有一些第三方平台真正站出来饭耍丢,能够收集所有的真正的准确的信息腹题,其实当时我们自己在做app的时候拭了,就是在做摸点的时候标,我当时就矛盾吭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冈,后来琢磨来琢磨去吞公美,通过很多用户的反赖住,我定义出要摸一个最准的点蟹,不要最全的酥妻按。准是什么概念踏?第一疆伯,我找得到零蘑顶,第二节,我到那去一定能用得上咕灸。如果我找到它了问软孺,也到那去了白南先,但根本没法用岸农,那就没有用了擂劲必。所以如果站在媒体角度开蠢,我希望不见得是谁淀蹦,也许是个媒体江痕,也许是另外一个平台嫩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纪,但是它也不一定是最全的废邪,但是它是这些所有的里面最准的攫孰签,每一个用户都能找到桩未轨,而且有百分之百的体验把电充上些霓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的对,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酪蕉,是咱们国电的站鹊鲤副,是快充饶。我们编辑去那边准备充电的时候斑,有六个跑快车的兄弟废,霸占着那个点先,就是不让你过去免歌蛊,这个充完那个充酬瀑东,还剩一个车的时候施团,就赶紧打电话给另外一个兄弟康颇,赶紧过来充电病逆锚。我们不等了乏穆。但是他们不知道蕾丝,在那个点不到三公里的地方冲,快到积水潭小西天那个地方线,还有一个充电站师,好像是三个充电桩还是两个猾厂朴,一个车都没有蝗队会,而且车位都是空的裙刺。他们不知道那里苫点诡。而且那个点覆纳刀,我们当时找的时候用了三个app妊客沙,只有一个app上标出那个点妹,另外两个app是没标那个点沧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弊,所以准确性其实很重要捆渐哼。所以如果能解决这两点凡曝溶,我觉得咱们的空置逢、闲置的问题一定能解决呛忙菠,肯定没问题的沁狼坟。这是我的观点巨等屠。    黄山旗:关于公共充电这个领域矢氮槽,我不知道魏总在充电过程中柒地固,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题豢?    魏士钦卿:出现过火怂,很多苟。    黄山丛侮:这个问题其实很有意思的问题脐,充电桩的标准是国家有统一的标准叛灵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电记丛。    魏士钦幸:是这样醇疚癌,最典型的例子就是腾势莲财,腾势在很多国电充不了楷戮,但是在小E充电或者普天是能充上促。    黄山荤川:我们可以把时间放长一点来看帆淑爱,在2004蜗献、2005电动汽车兴起的时候是却甲,很多人都不知道电动车是什么挫蹦豢,充电桩是什么龋。随着这几年的发展年哇,物业慢慢都配合了喇稗骑,所以从成熟度也好儡、物业配合度也好孙,应该是越来越高的堪固。国家层面出台旧,新建小区予以配合醒靶扰,包括老旧小区的改造撩俱,都会多方面来共同解决这个问题抢够。其实关于今天的这个话题瞄磐端,我不知道台下还有什么问题要提问的垂睡熄。没有的话丰蟹,我们可以做一个最后的总结奥喜福。    我接着丁总说的北京模式的问题侨,我们今天说的是关于北京模式催,丁总说了一个北京是纯电的市掣嗦厶贰,跟其他地方都不一样傻茸拱,上海是极端的斤写,上海是混动市郴俊,北京是纯电市场茅剿。我理解还有另外一个模式墩县肺,就是北京的充电运营商是最多的乡,发展是最快的咐途,一开始是国家电网鸽、普天在推瞪虎扦,后来群雄逐鹿录厂,特来电斜、星星等等各种运营商都进来了碉缅绣,包括先总这样的都进来了嫁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芹晚髓。    魏士钦箱高:现在已经不止了背。我们有一个数据汹霉观,说是47个运营商笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构办检,我讲点个人思考和认识参筐劲。    先谈思考莽慌喘。第一潮馁,供给侧结构性改革内涵非常丰富阜,大家可能更多关注产品的结构性改革拒躺辩,其实我认为敢,源头是制度的供给和政策的供给锰,再是要素的供给撕川,三是产品的供给茨仇。    再把这个逻辑关系缕一缕儒趣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给殴粕汐,而制度废、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浓煎毕。所以现行体制下蹄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革斧?这是我思考的第一个问题氖乓。    第二个问题薄蹈,是我做企业这么多年的实践和感悟瞥聚,企业到最后比拼什么操?其实就是资源的配置效率衔稀。汽车行业也如此芭痛。你拥有多少资源固然重要寥亭赊,比如研发队伍奉毋脐,既有一两万人的的呵,也有六七千人的惺菏,还有两三千人的咀,资源差异很大掳,但实践证明人多不一定成果就多喜勘,关键是资源的配置效率捷拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率埃开拷,取决于一个企业的决策效率和执行效率磕遁脊。而企业的决策效率和执行效率覆,又取决于它的机制和治理结构盟。    反过来不宿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嵌蓝分。也就是说梳刚崎,产权结构会影响到治理结构和机制狈槽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响焕呻套,进而影响企业的资源配置效率葛。    从逻辑关系上讲漂惦灸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仇。    第三个问题剖栖,产权结构是前提绰仿,是源头性问题鹃,多年实践贤须磺,有以下一些体会撇。    关于股权栋备敝。股东应该优质化让水,股比应该合理化承变。近期也好洞,远期也好氏瓦串,你不能把那些对企业治理拖窖惫、技术上、管理亨阔,以及市场拓展没有任何贡献嗽扦捍,反过来可能还会添麻烦者妨,当股东檄径。这样的股东不能要癌虎鳖。    股比结构这块钨顶,不同行业莲毁氏,不同企业劝誊兽,它的结构模式必须符合市场规则柑。若是竞争性行业冒,不管是央企尼舰,还是地方国有控股企业斥淳畔,做第一大股东绝对控股能答,很难实现建立混合所有制的初衷惠贯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碌垛,竞争性行业混合所有制要深混滦冈,不能简单地浅混煌。什么概念储图保?国有可以是第一大股东块,但不宜绝对控股钮瞎翠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构税。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纯、国内竞争国际化这么一个概念落。既然是全球化脐,如果你这个竞争主体拐,你的治理结构饰舱肛,你的产权结构奠纲烁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蓉,你如何参与竞争撅?道理非常浅显明白北。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践牢颧编。    江汽集团公司制定十一五规划前齿,我们就有一个想法干,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化桥。围绕这个思路淬乒,于是就有一个叫三步走的战略规划虚捞朽。    第一步扯挥,把国有企业员工身份置换掉窘,从根本上说狡帝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汹潍绅,对职工也有好处廊涣,是多方共赢的一件事情灵。我们知道刻,国有企业这条船不管怎样狠屏,开得好小,开得不好回,哪怕再破再旧寇,只要不沉下去鼓弦,国企员工都会抓住船板荤,不愿意下船夹。    如何把员工这些观念转变过来侯?只有让他们从企业人转变为社会人潜农酶。因此稿吩筷,第一步是2006年碧,江汽集团公司所有员工进行身份置换文刺奔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会费丝,作为每个子公司的投资主体喘达,共同组成投资公司季采。    这样凡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东讨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权间甫播。    第二步昏,我退休后辛羞,引进中国建设投资集团有限公司极啊疥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司享。初步实现产权多元化苇娄。    第三步洼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蒋,包括安凯客车的控股股权储,整体运作上市壤。去年1月获得证监会批准峡镜踞,上市公司已挂牌肛。    通过这三步走——置换身份肉舱,初步股权多元化沛甸,整体上市佰丧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的磨挖靛,对留人起到了较好作用比炔。在工业化放童繁、信息化愁线、网络化尤其是移动互联网时代痕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拳,股东或雇主和雇员之间的搏弈窖风彪,更多体现在决策权和分红权领域狗。    为什么IT产业脱堤,特别是互联网企业发展如此迅速皋棵?正因为它有这样的产权结构苦驾低,这样的体制机制挖。做得好的互联网企业膏,股权都比较分散啃脑,管理骨干和技术骨干都有一定股份孩订,可能这是大趋势方密。    互联网行业资源的竞争和协同车镁集,最终体现在人力资本价值上衬哄,他们要参与公司的决策和分红标。这个问题如果不突破晌幸吝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难口缓帮。   存量是稳定剂督,增量是兴奋剂    那么炬握罚,内部机制如何变革填辫?    1990年我接任江淮汽车厂长痉蕾,当时非常困难皋规笺,留不住人底墒堕。有些人选择离开匙,人往高处走敢,完全可以理解磺旁。留下来守摊子的这些人不容易领,到我2012年3月退休锰峨浮,这22年时间里暇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段长。    第一阶段是2000年以前际。可用两句话概括骗,第一句叫做存量相对稳定敌肌哨,增量拉开差距娃侠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状婚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来衰,可能就有问题弊棉。因效益提高而增加工资肖话,贡献大的就多增哭,贡献少的就少增铃陀。即便没有贡献凶,原有的存量工资也不会减少桔莽,即存量是稳定剂孙,增量是兴奋剂老僧褪。    第二句是有计划按比例增长工资俱纲撮。也就是说俱,企业效益再好褂陌,效益翻番工资绝不能翻番鹅博乡。效益不是很好眠甫虱,工资也要涨坝。为什么挠冕期?因为国家年改革开放30多年谴,经济20多年高速发展酶田,物价一直在上涨秽污,生活成本在提高妈堆,降工资就是降生活水平法。所以我们有计划按比例增长工资错拱,以建立工资蓄水池守毙,以丰补欠速。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秆爽。    第二阶段是2000年后沏抚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式笔。    第一部分是私蛾皆,区域领先的现金收入策善恼。和北上广深不好比饭,但在安徽及其他城市的同行业者中沦,我们的薪资收入是高的短敲僳,员工及其消费能力比其他企业稍高焊剔。但现金不可过度发放盗闻,这是心理学廉塑怠。人就这样潮,口袋里现钞多了后粗没, 像一线工人律熟,包括技师在内兼革寡,他腰包丰实了媳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哀挪。    第二部分是大福利喂。我在任期间盆踩栋,江汽集团公司解决万余套集资建房秦,还有大学生公寓泥尸、廉租房等;自营的物业管理做得非晨悖好遍线署,很便宜力们,还有免费午餐竭暗,包括洗衣房等杏陋皇。有大福利揩玫,有小福利捂筷,五险一金都取上限提嵌谩。    第三部分有限的股权激励阶晾。    区域性领先的现金收入怯忍、大福利险,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痞罢,这使江淮汽车员工享受收入不低探、生活成本不高的待遇憋狙。也使人才无序流动降到最低雹卉。我在任22年亮谈,江淮的人才缸设,不管是管理人才还是技术人才挫侥轨,几乎没有怎么流失苗独舰。    外人都觉得很奇怪安。当时有个汽车企业派人力资源副部长开擎,在江淮附近找了家酒店沛拭聪,一住就是一个月身舞,每天晚上打电话找人概,但没有人为之所动县韧。    究其原因芹,当然也不仅仅是待遇和福利恰,重要的是文化留人艘事理,怎么能留住人心模罚珊,这是其一侯。    其二变滥拭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设茎赊筷,使员工的成长速度可能更快褂忿泻。    其三秒挎纶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径添得。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径窜赫,但我们有三条路径饯部欢。    一是管理人员成长路径伶踢:管理员剁、助理管理师浆道革、管理师壕汰情、二级副经理伪、二级经理杭嫁、一级经理侧差挞。    二是技术人员成长路径恨础蘑:技术员膳诧奢、助理技术师窍、技术师;设计师捎畏沙、主任设计师佬牛师、设计总监讳、技术中心副主任匹、主任等幕。    三是技术工人路径趟华:高级技工凡冷、助理技师签朝虫、技师脸权、高级技师掳界。高级技师的薪酬仓蘑,甚至比二级副经理拿得还多酶柏谷。    这三条员工成长路径盒绍,每个岗位都有岗位说明书繁。你要申报这个岗位扁瞧,必须经历什么培训净芦鹿,需要什么绩效查芳盎,才有资格申报控疟。上什么岗位有明确的薪资标准碘供分,“升官同时发财”梅算伞,用人用工尽可能做到公开公正透明肆。员工们也看得很清楚膛寿霓,只要好好干粱觅典,就能够成长驼。    总之蔑,在中央政府大政方针指引下韦,切实竿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法湃吧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盯怒瓦。    尤其是产权结构改革翔敦磺,不要消极等待主管部门来安排体,等是等不到的饭猩拒。也不要对现有体制绣新、机制太多无意义的抱怨旦测,只要动机纯正飞低惶,对国家对企业对员工有利攘,就值得一试窃版,这是我在江淮汽车多年的指导思想舶洞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伸胎,但一定是基于稳定性扮筒、权变性惊式、柔韧性基础上的变革叮吵缮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通豁。同时切记不管做什么事情苦匣斑,一定要取得合法合规的文件依据琅。    在沟通管理和内部运作方面币熟,如何适应政策环境塘挥,是对企业负责人的管理智慧的考验莫彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒吨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谓筋惮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办牌。   当下躲赔舒,在互联网经济蓬勃发展拟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剂却,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诬火、汉腾派改、乐视市旁、蔚来魂巾桅、Nevs闷鸡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惯烙。但这些新思维哼湃、新模式遇到来自行业凌灿、公众和政府有关部门的不理解和质疑般版。为此寰球汽车邀请行业专家纽、新势力企业领导币、主流媒体高层睛,就大家共同关心的行业趋势勿悍、创新模式荚筛、市场预判等话题展开热烈讨论姜。   程远八寿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁潜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仑偏垛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捆猩屏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垒传,也是一个全新的问题伯,所以我觉得应该是个很有意思的事稿。今天让我首先来作一个发言魂曙,我觉得是抛砖引玉股,我想把石头抛出来氓粳,引出大家精彩的观点瘁硷焚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蛙惋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吭雷,他们该不该进入汽车行业散两罢。大家知道忻,这几个企业全是新人漂幌伙,以前都没有做过仆篙芜,在社会上是有一个反响檄券,有一种争议徘软揪,说现在已经非常挤了汰,我们已经达到了2500万辆的规模项,100万辆的企业已经有六七个了儒啡脖,还缺你们咐浩?你们现在还有机会倍?我想说这是一个很重大的问题秘,我想这个问题为什么说是战略问题仟勺剧,中国汽车业一开始就有这个问题口醛。   我的印象中容湍饺,我觉得中国汽车业有很多政策号踏河,也有很多重大的事情冻,但是我现在回忆起来纺诚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大痞店,一个就是开放引进拍倪挨,也就是合资夸,也就是所谓的市场换技术吞悄。另一个胆,我们做了一件很大的事情换城,叫反对散乱差迁。这么几十年来骡,在我们的汽车管理部门愧,我们就不说谁了刊呛,大家都很熟丘庇,都是朋友斥很,现在都七八十岁的人溯。我进入这个行业30多岁靡迁校,已经过去30年了敛,这些人现在已经退了访隶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痕涪,一个是合资引进瑞,一个是反对散乱差函。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扦,即刚才说的市场换技术瘁推。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车屑台,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撩,只许有资质的企业做反挽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司踞酗理,就叫中国汽车工业总公司拟啪淡。后来距,提出了南北划界麓探玲,想要一汽在长江以北莫挡,二汽在长江以南撵,形成一个竞争局面橇口酞。这个想法没有实现阿宛校,当然再早我们搞过六大公司舍赔猫,但是总体来讲惯备,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杠。   我在八九十年代写过一篇报道戮旁,我就说中国汽车为何怕竞争诫建?其实现在想椒,我们争论来争论去就是一条海垫呵,国有竞争雌,我们认为企业太多了棱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刑插。   那时候从国家宏观的角度熔究垃,陈云同志提出了一个经济学观点莽圭,叫做鸟儿在笼子里飞底巷霜,年轻同志可能没有听过猫。虽然给你放飞吃肥芬,但是你不能乱飞登断,得在笼子里飞速抹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侣灵水,所以我们提出“三大三小”茸雌华,规定的企业能造车聪,其他人都不能造车母场,认为进来的就是捣乱扑了。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章健,后来被总编辑改为无心插柳画。我们一心一意想扶持的企业搞上去劲庐探,但是我们不想扶持的企业又在出现锈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仑毒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冬淋,为什么呢睦?当然是我们的基础比较差裸潮分,一无资金秸壬,二无技术蜗阿腿,三无人才家,白手起家幂。这时候我们引进外资衅去,有了资金警叭、有了技术拢、有了人才年,奠定了我们汽车的发展基础锨。但是只走这条路等于缺一条腿频,只有引进外资分,没有自己的发展全马结。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业亭,反对本土企业窗庐式,所谓自主企业撬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域磁怒疵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的渤穿,奇瑞姜筛咆、吉利链、长城两韧、比亚迪堡,没有一家是合法造车的企业姥陛,方式大家都知道览亥媳,买一个不生产但还有资质的企业私,就是所谓户口本啤膏番,然后就开始造车陀敬为。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好看,该死的企业死不了孤埂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拘喀绿,这是一个很奇怪的现象溯烹第,在其他任何国家都没有这个事情嫩害,只有在我们国家扳景磊,这变成了一种无形资产黔荷。   所以请稍壕,后来工信部成立前夕颧女,在发改委发布了一个通报誊端,宣布哪些企业要死华,其实是一个作秀祭干。因为这些企业本身已经不存在了瓣策厩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坪,就不会有这种奇异的怪现象屁雷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痕沮,我们把汽车产业的市场化乘烽艾、自由竞争的方式忽略了缉,我们把它当做航天航空管理教陛火。所谓集中力量办大事七饺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狸尸,像航天航空只发射一颗卫星徒继,只造几架航天飞机氰棵冠,但是汽车绝对不能这样醋,如果我们中国只有一个汽车企业衰,我们今天无法想象能够达到2500万辆苏答狗,我们可能还在200万辆以下徘徊耗甭贰。   我们想想我们当时的规模喝途,讲起话来休瘸温,我们一点底气都没有拿,全中国所有汽车企业的力量纶蛔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绷,所以我们那时候是没有底气的间次。那时候蔡总经常讲鹤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惹腾洼,我们国内的某家工厂糕,搞了多少年触拱?投资130亿干了那么多年没有干上去恍沟刻,现在回头干干卸车倪,别的合资企业在武汉干140万辆车村沦,听都没听说过他就干成了癌冉幢。   当时我们确实是一穷二白粪慷,那种情况下我们引进外资怕其错,但是不让国内自己的汽车做昏深技,造成了我们汽车工业发展少了一条腿甜权,变成了外资企业犊饥臂、跨国公司一股独大疙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌互蔼。   中国其实为什么发展到现在这个状况耍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腑,在座的年轻人没有听说过邦帆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磺昂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作床论闲。为什么有审批制脆牧沫?审批制就是为了反对散乱差烙渡扛,所以你不能随便上企业湾。   我们把进入产业的大门关得很形衫恪,一方面对产业造成了很大损失霜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会警。大家知道巴,那时候汽车卖多少钱侠?桑塔纳要卖了20几万仿,当时说两万块钱棺狠武,八字还没有一撇似冗,订购两万多辆磺旗椽,在桑塔纳卖20万的时候奖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来澄娥蔷。那时候的技术标准拼、排放标准都很低悉,我们会很快发展起来欺宠,但是我们失掉了这个机会案。这是产业上的一大失误沁帛,就是反对散乱差衬屡霞,阻碍了中国自主品牌的发展袭。   我觉得中国汽车进入2002年教是,入世以后就发生了很大的变化认寇史,这个变化就是放宽了透评,应该感谢国家经贸委前司长秘蜕秽,后来发改委的副主任欧新黔棉,他在这件事上力排阻力俗叔护,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碑居,有二三十个企业进来搏桅花。在这时候防柬偿,包括奇瑞窟扯、吉利恫烈、长城搜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面勒,所以这是我们企业发展一个好的契机鲸渴唇,这个契机来自于好的竞争匣。   现在大家没有再说反对散乱差翟芍,但是这个毒瘤并没有肃清肺擦,现在要有一个新的品牌出来新嚏,我们第一个想法就是它该不该出来笑抛,又来添乱谅。所以在这种情况下矢缉椿,汉腾出来以后伶萍冷,我当时也没有太明确的认识恋,在网上一片谴责声的时候裁窘雷,我就意识到了这个问题奸拌憋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的女如,大的打败小的宋耻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼糙黑部,快鱼吃慢鱼卉搓戌。汉腾给我一个启发艘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蒜腻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在羚响,今后还会存在存顷。   现在一汽哀斜、二汽非常困难募伙,包袱非常沉重颠屎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钩,但是最近连一辆好的车都出不来衰汗秆。现在真正有活力的企业是谁呢抖阔豹?是长城裤、比亚迪铰、奇瑞范南华、吉利倾废雷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用踩九。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开檀叫,让大家不要惧怕竞争钞害狠,竞争只有好处惧。我们老是说过度竞争细土,实际上没有过度竞争闭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的电,经济规律本身有一个调节作用介漓开,一旦过度竞争它会自动退出客概。   我们的出租车管理很失败锚纳袱,就是我们怕过度竞争钾,我们把北京市的出租车限制在7万辆躲莲攻,因此打车难茶管、打车贵督颓,群众怨声载道胜。凡是放开竞争崩捎,像家电产业大家都知道灰炮,为什么发展得比较良性呢淖?就是因为放开竞争寄,是不是先来后到呢妨?我们现在想想80年代下嫂,61家电视机厂次,现在上哪去找蹬清?大家熟悉的品牌喇碎,北京牌卑缮、昆仑牌么,我前天在飞机上看到长虹怪,长虹居然还在到屋想,出乎我的意料硷誓佬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存磕,现在新出的电视机厂示隶,TCL过去有吗贫炬?就是长江后浪推前浪愤霓罗,我们永远不应该对后进者说不杠,我们一定要这个变成一个共识巨,任何时候都可以有人进来剑砍。就像他们说的朵瞳诧,任何一个行业都会机会单庞。今天在座的各位都是新进来的嗽免端,我觉得你们的机会大大的有煌箍懒。   我的砖头就先抛这些苦枢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袭:沈达炜 版权作品首协,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡弓德,严禁转载渤错,违者将被追究法律责任迟举。 获取授权" "  徐和谊说颇迫孝,当我急的时候譬滴,老唐一乐设,哥儿俩(的配合)还行掸署。双方都是坦诚的心态缄拧,就没什么谈不成的事情叙把协。    唐仕凯则认为呸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尉,基于双方的相互尊重眯泊。合作中膛恳磁,尽管文化不同函损女、目标不同盒郝捷,都能坦诚地交流绍,达成一致试海韶,满足消费者需求歉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伎歇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前螺毛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯芜,接受了中国经济网等几家媒体的采访痰。在奔驰E级轿车之外汉憾糯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抚开屋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靶体,徐和谊说霞窖设,关键在于双方的真诚与坦诚堂,这与我们的性格有关礁危。我的性格是直率诬,而唐仕凯先生则是含蓄擂、温和力,哥儿俩(的配合)还行联。双方都是坦诚的心态堂吉鞭,就没什么谈不成的事情竭。    徐和谊谈到坎荒,合作中炼瑟朽,彼此考虑对方的文化埔叉嗓、体制醋莽,对对方的决策机构都很了解裸恫,也想知道对方的想法箔唱,并多从他那套(系统)思考溺:靠不靠谱处匪,可不可能呸兰。不能瞎白话功舰,不能伤和气矫,所以就越合作越顺利舅。    徐和谊认为瞪,随着后续工厂和产品的导入斧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匡猩饯。    他还打趣说奖想杜,唐仕凯先生文雅颊伐,当我急的时候冀,老唐一乐放湾康,我们的搭配非城肺蹋合适论纶。    唐仕凯则认为酗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疏俗,基于双方的相互尊重来荚伐。他说番混,我们与北汽之间有更多的共识骸纫。过去几年的合作鸿皑布,大家互相信任然蹭临、持久猩订、坚实袄角抄。我们有德国人的执着催凄、坚持赦古墨,在双方合作中磊,尽管文化不同沁络烘、目标不同卸恰,都能坦诚地交流脓谢港,达成一致切达集,满足消费者需求须,也能让优秀人才有合适的岗位扦。可以说杏蕾厢,北汽与戴姆勒建立了最好的却笑握、双方互信的关系嫉晒。    另外踏草,唐仕凯指出路性,中国业务的发展纺似烂,离不开经销商伙伴的精诚合作偷,他们积极履行对消费者的承诺华釜、关爱氛,也与我们建立起非常良好的厂商关系焚。    他强调息舞,我们与北汽的合作钩户浑,增进了双方的关系含钮。 全新长轴距E级车上市现潮印,领导合影(右二为徐和谊尺紊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脓锹羞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吴,目前幌维,我们的合作是最好的瘸形。认真总结以往的经验喘课伪、教训菲焚寥,特别是过去的错误妒,接受媒体的帮助摹、批评兼,因为大家对我们有更好的期许诞淑。目前涣茎,我们仍没有达到自己的目标退,在中国市场还是第三名低懒任。但是急锚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)翻囊。因此复,我们还需要精诚合作酪卉,力争打造一流的企业;精益求精购捍,建立一支一流的团队陆。毕竟扩,我们的公司和事业都很年轻壳己溺,在发展当中最重要的还是关乎人尸唤界。因此缔柿课,我们不能只顾眼前嘘,应当放眼未来叹,希望取得更好的位置闷滦逝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬哗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炽:    各位领导风苦、各位汽车界同仁加:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计齐。今年论坛的主题聚焦安全猫储,我觉得非常有必要黄诗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坏,已引起全行业和全社会的关注缄税咎。    今年以来人,在国家和地方补贴政策的助推下舱啥吻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屉藩,1-6月切巨渐,新能源汽车实现销量17万辆孝法呵,同比增长126.9%擞。其中纯电动实现销量12.6万辆函。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆镭畔,预计到8月底坛钞揪,全年6万个新能源指标就将用尽缔涡炭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆黔钉孰,同比增长170%收苹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置端淑。    但随着新能源汽车销量猛增娇,其安全问题也逐步凸显娜褥钎。仅今年上半年舷棋外,与新能源车相关起火事件就有11起窗女恋,事故原因涉及到电池憨、材料纽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面溪湾。不但给事故车主造成了严重的生命祈蹋、财产损失屠惜帅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豁,极其不利于新能源汽车的推广雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律离,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苦,新技术新模式尤其如此欠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处庭乌滤、火车一度跑不过马车环闻、人工智能行业也几起几落靠,每次都面临着必须攻坚的难题策纹戌,并随着问题的解决才获得新的认可么卧猩。新能源汽车行业也是一样薪婪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瞪坍送,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进堂忻壳,在蓄积了一定的市场规模之后宝握踌,开始到达一个新的平台期谦,开始面临这样那样的问题嘶。而我们认为蘑览谜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题程。    首先龟汀癌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扯适晌。    今天我们面临的新能源安全问题船,一部分是技术问题筹技烧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蘑。但更多的是行业规范问题暖泄,由于新能源汽车市场发展太快文逃,行业法规建设相对滞后淮,安全法规不够健全堤蹬,相关标准缺失芹搐,再加上消费者安全意识不足刃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等休灯漂,共同导致了一些安全问题的出现爽。作为一个新兴行业充,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泉犯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贸恢,这是新能源事故频发的原因肺伺,也是新能源发展到当前阶段鞋栋,我们必须着手解决的问题哼埠腑。    其次拈煎,安全问题是消费者关注的基础痛点吼孤甲,必须全力以赴加以解决村痕泼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示渡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹭菠为,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梁。我们经常说熬锻孩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点味特崎,但是没有了安全这一基吹巯滥,里程的远近本身也就没有了意义拘。新能源推广几年来另,市场上对安全的质疑之声始终不断焦超,说明广大消费者除了里程焦虑荷,还普遍存在着安全焦虑离币晾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑衬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择理技,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡堕。着一把火就可能会毁了一个行业贤腑盲,在网络时代这种心理传导完全可能发生祥坞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拧官抚,必须将安全问题作为头等大事来抓刀钩谁,否则就会被消费者所抛弃旦逛绊。    最后蔑受,安全问题是新能源迈向未来的必经之路佩篓,也是发展的动力源隆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破残,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叉寿,才能得以持久生存攫剩攻。千百年来猴,人们围绕着使产品更加安全可靠瞧溜,不断做出创新喂婚。及至今日剔话钝,我们投入无人驾驶汽车狭赶、智能网联汽车的研究烦倡,很大一部分原因冠虏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障釜抛。新能源汽车作为面向未来的产品点枯滴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撬犊微,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力里插。    由此可见巴凳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈既瞪,粗看起来林林总总淋,不一而足;但是究其本质袒,核心还在安全嚏点虚。破除了安全问题不苍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刊骆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高囊,而围绕安全问题不断攻坚克难钞,新能源产品和发展模式将不断创新俯保勘,不断创造社会价值铃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者荤晦,我们从一开始跨幻队,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涧,从战略高度提升安全性潮航,居安思危夹等,未雨绸缪殊泥紊,从研发癌、生产到售后服务孰,都布下层层防线疾挤腾,确保产品万无一失铃墩。    一是在产品开发上加强安全功能设计睡,从源头上提升安全性谐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障块我统。从产品的开发设计阶段春,我们就从整车控制锑、动力电池潘、高压安全等方面以高标准进行设计豹逛搭。在整车安全方面觅按蚕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统编练伎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计板。在动力系统方面博绊红,我们从材料活、电芯赊垢冻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屠晨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哺,降低电池短路和起火的风险磕密彪。在高压系统安全方面观窍,我们从防水期、防火迟盲瘁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绘肌,高标准强化安全功能海假瓤。除此之外轨脓娇,我们还充分利用智能网联技术敦丁,对新能源车运行进行实时后台数据监控斑宝枷,建立事故应急响应保证机制肝冒久,为新能源安全使用保驾护航屁汐毋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证袒,以高质量产品确保安全苗。在新能源汽车快速发展的同时估糠,北汽集团不忘发展新能源的初心糙绕,严把质量安全关峦。北汽新能源生产的每一款产品弟骋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外退哦,还要对电池毫、电控系统进行严苛的测试与验证攀肯。目前唤你即,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系监刑日,其中电芯安全可靠性测试标准42项苯湿,电池系统安全可靠性测试标准50项柏慑,BMS策略安全可靠性测试标准33项工履,这些测试包括长时火烧测试砰微触、电池剖切测试铆、极限跌落测试和电池浸水测试等味蚊。同时辫看,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位块衫金。上半年恭,北汽新能源接到订单2.6万单腑阶潮,但在资源不足的情况下花使,我们严抓质量关习础,绝不为销量而粗制滥造漆其捐,最终完成15052辆的销售任务纲换媒,订单满足率仅58%呛匡挎,但却实现了上0事故率的优良成绩覆槐皮。    三是加强售后服务与培训吗,让新能源车用户买得放心芹,用得安心赂攀悍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障牢剂解,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统署,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系傻,包含车辆保养兽乃烘、车辆维修淮斡鲸、紧急救援受骂骡、充电设备锯、增值服务烁卜皋、客户关怀等多项内容辑伸矢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控遣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查覆、维修铝,并对服务完成情况进行跟踪监控挺,形成服务闭环皆,确迸甓祝客户满意仑攻。同时心悲浚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洗伤,对车主进行说明和操作演示鞠,并规范安全培训流程贫画,提升新能源车主的安全意识肺。在此基础上寇俱蔡,我们还创新营销服务模式匠翰收,今年8月12日桂溉翟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金破蓖苦,不仅具有推广新能源车的效果琼,同时可以让车主及时更换负、检修旧车上的老化电池恼哆列,通过我们的新模式给市场提供更多安全书膳、环保汗恕、高质量的车型蛔沙庐,给消费者更安心的消费体验虹弄瞳。    各位领导撩趁、各位同仁锰藉备:新能源汽车作为一个新兴产业德浪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颇末苦,出现一些安全问题事畦,这在快速推进过程中也是难免的窖疥,是我们必然要面对的问题浩。因此新能源安全问题醛起土,绝非某一家企业能够单独解决艾割,它需要我们整个行业的协同并进微谎痞。    有鉴于此博,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力氨,不能因噎废食查撂渴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心褐,牢记我们新能源事业的战略使命腑荒娄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娇棠,以持之以恒的韧性逝竣,推动政府损行魄、科研机构湍、行业协会圃、企业乃至全社会开放合作咖敝纬,不断建立安全标准擂偏胃、不断规范行业行为衔蝗四、不断推动技术进步恒、不断优化消费者使用习惯谰,不断实现新能源汽车行业成长成熟莲、发展壮大井娘,实现整个行业的可持续发展限必。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辰,各位领导池筷暴、各位专家身悉揽,业界的朋友们搞凄:    大家好!今天簇,众多长期关心惭咳肌、支持中国电动汽车产业发展的领导喷、专家和朋友们齐聚郑州谋陪,共商大计牌窍。作为本次论坛的协办方荒端,请允许我代表宇通公司啊,向到会的领导廊形睹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侥瓤济,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识控赦侨。    近年来呕桓俺,国家出台多项重大政策琼甸,从顶层设计爸戏、推广应用伪翰检、税费减免袍步、购置补贴弘、生产准入困拷辩、基础设施等多个方面嫉哗什,保障新能源汽车产业健康快速发展拧。客车作为电动汽车发展战略的切入点庐末桓,是电动汽车普及推广的重点领域参极。至2015年底桐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缴笨,占同期所有客车推广量的13%诺爽贿,为城市节能减排逢偶、绿色交通出行做出了重要贡献列哩。    财政部菊哄杏、工信部橡枯敦、科技部粟乃、交通部峰访、发改委等部委哄,通过科技计划快吾苇、产业技术创新工程等重点项目进行支持浚扁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升甩:节油率就硷、续驶里程等性能不断提升枷,动力电池能量密度楞、驱动电机效率等关键技术迅速进步烯。    具体来说磁那,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化清私祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脱、节能与控制技术方面已实现了自主研发娶,大部分电动客车均采用国内自主控制器贿呸畏,整车性价比高荆,满足市场需求围康,节能效果得到消费者认可焚。    二是动力电池性价比显著提升斜潦川。动力电池矾叹蹿、关键材料国产化进程加速天,安全性和工艺技术持续改进邢烹背。与2010年相比识,动力电池能量密度提高将近一倍秤冷妒,成本大幅度降低欣吾苇。    三是驱动电机技术水平进步明显临赌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求航,在功率密度巨范、系统集成度和材料利用率方面显著提升弗。    同时估,我们也应认识到糠,国内电动客车研发试验能力有待提升柬愁怕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鲤撇:整车可靠性脆骗隋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阜栖,寿命榔凌墓、低温环境适应性海戈红、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蚀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颅咆贸。    马凯副总理强调囊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障际朝炕。电动汽车由于安装了电池烙访翘、电机珊恕、高压线束等高压部件酮,给整车安全性带来了新的问题挞厂,而电动客车安装电池容量大翠、整车承载人数多函钳,给整车安全设计提出了更高的要求诚镣庞。    因此吞系,电动客车必须从防水疮册、防火霞粟圃、防触电卜顽舅、乘客逃生逢、事故处理等方面综合考虑握快陪,从研发制造膊乐瞧、运输存储迪、维修保养赁版坚、报废回收等全生命周期各个阶段着手领蹄,在电池安全胚、控制安全嚎砍炉、高压安全妮、电磁兼容等方面进行技术攻关慈,全面提升安全技术水平盗。并对车辆乖何、零部件运行实时监控奴肖,起到预警作用估,保障大规模安全运营低兔。    宇通自1999年开始研发电动客车幂蛊轮,持续加大研发投入镁,得到了国家部委巍仟、河南省政府和各位朋友的大力支持雷刑。未来删膘袭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迁,围绕电动客车轻量化晚派储、智能化彻敲燃、网联化以及智能制造等发展方向灰牟,立足自主创新试同梨,掌握关键技术裸扰齐,提升安全水平拷防彪,促进电动汽车产业健康快速发展隶孝叔。    但同时率辽,为了推动我国汽车产业的转型升级朴,实现2020年500万辆的目标某,我们依然任重道远订憾牢。行业的健康发展嫁虚忻,离不开国家政策和社会各界的支持如,我们建议韩梗:    继续支持产品品质提升和新技术研发糖阔撬。在纯电动憾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验昂,研究开展创新工程二期项目等闹悸哺,助力国家下一阶段产业化目标的实现究顶。针对燃料电池客车倦糕,我国和国外先进水平相比还有较大差距始戈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惩琶,尽快解决关键技术问题贾帘,推动产业化发展典狮。    电动汽车正处在新产品推出的初期奶,技术飞速发展敖,面临很多未知领域的挑战喊石,这些不确定也带来巨大的创新机会窜楔,是企业曙、行业和国家的历史机遇火请,也是赋予我们的使命和责任橙踞,    我们将坚持创新借懒,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹿。    最后欺炭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘弥:李芳" "陈清泰爸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嗓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辅惺坎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”羚撬世。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出醛痛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浆脸,回应社会的关切拟弟,引领行业的健康发展前申。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舵,广泛交流废使、献计献策爱了。    首先是创新引领问题巨独。    去年腻托,国家多种政策的叠加效应充分体现桔,电动汽车呈现了爆发式的增长泡敲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伟滥冯,并得到大多数试点城市的积极响应胳锚派。更加可喜的是丛息四,电动技术逐渐被消费者所接受教菊架,潜在消费人群在增长比焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是配,总体上磕呵,这还是一个政策驱动的市惩础,它的不可持续性已经开始显现额。从今年起愁,国家补贴政策开始退坡棚缆。种种情况表明们钵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骑,相应地寂双,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期免许。购车补贴的退坡回莱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型校阀独。也就是在购车捶蓟、补贴逐步递减的同时钙盆,政府应在研发环节加大支持力度瓤汹毯,集中资源支持在动力电池孙屏、核心零部件施、电控技术恍传、轻量化删蒂、智能化等方面突破技术瓶颈槽同。    另外殿韩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唾曹薯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始黄帝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沪掏。相应地边趣洪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伟蹋,大手笔投资于电动汽车仁。    这一切表明饰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敞场瓜。    由此看来跋呐床,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战闹。    第一握岛聘,政府补贴政策进入退坡通道沃,电动汽车性价比提高的进程玩,能不能跟上政策退坡的进程蕾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路莆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键咀该。    第二每强胃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挟,中国肯定是他们的一个主要市场目标芜烁敝。能否改写我国燃油车发展的历史狠趴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拉钡使,并建立起较强的国际竞争力持,这是政府和企业必须认真考虑的问题府。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秤雹钾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力甫款。    因此缆氏羡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赫号晴,那是在强政策激励下的增长渐乡,是不可持续的性。有些企业一门心思地追逐增长窝首疮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绩蔼景,却放松或忽略了创新和研发弥岛矗。    应该承认荒肃乱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比澈,性价比还是偏低的泥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破被圃葛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景呈糙褂,理性地配置研发和产能扩建的投入咕身沁。    当前脱忱玛,我国电动汽车正在向成长期转型借,这是一个重要的机会窗口搬县。从全球看思鼓蝎,电动汽车的技术路线还有选择的余地盲,核心技术尚待进一步突破髓,关键零部件的壁垒尚未形成散场插,信息系统还在发展绕箱郴,品牌效应还未发力翻叔岛,商业模式正呈现多样化舷。可以说搞定,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疗订。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茫赦松,有较好的积累蜜寇广。我们又有全球最大的汽车市场支撑刮淑怜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权琅动显、培育自主品牌提供了难得的历史机遇列炭陷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件堤虐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期丘,潜心打造核心竞争力炼诗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稳激缚,另一方面可以与国际巨头同台竞争雷芯。    电动汽车和燃油车一样迁乓丸,竞争力的核心是聚集优秀人才唯矾,拥有强大的研发能力钉栏囊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应文班。对于汽车产业来说虱,生产能力的扩张是相对容易的蒂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的封。但是逃焚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虾绘破,因为那充其量只是一个泥足巨人抒锭。    补贴政策的退坡咖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量场榷,补贴导向将让位于市场导向勉理祟,让位于创新导向唤巳橡。优胜劣汰作用将被强化擒渺完,在大浪淘沙中看侨交,真正能站住脚的闯氨,将是那些具有创新能力拴、掌握核心技术驳、具有品牌效应的企业缔。    关于安全保障的问题谁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瓣欢,特别强调要重视电动汽车的安全问题辽。这也是全社会非常关注的一个问题抠侠,是这次会议讨论的一个重点挛逝。    为开好本次论坛痉疾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研际沃,并将在本次会议上发布调研的成果埂。    汽车的100多年发展史说明寂,随着人们生活水平的提高虐,出行机动化是一种必然的选择辽。但是欣识,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冻替猩,电动汽车处于起步阶段冯堤肩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蔑,还存在由于能源结构改变而带来的履梯坤,诸如高压电路甜、动力电池等新的安全问题抬揭。    因此钝,在电动汽车市场快速增长的时候陇,安全应该引起特别的注意喜祭能,无论是整车企业口饥破,还是零部件企业抨屑白,对于可能出现的安全问题潭,都要诸项排查搬惧柑、及时发现薄棱、找出对策碾壤瀑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前擅了。即便是这样寺稿,进入市场后的汽车仍可能出现问题统染,这就需要继续跟踪摹,不断发现新问题驰毕佃,不断解决问题办,必要时要召回已经进入市场的车辆班。    应当承认泥卡,电动汽车技术的成熟度还不足揩,市场考验还不充分欢秘临,消费者的信任度还很脆弱逆幸墨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展查。从这个意义上说陕,我们必须把安全放在首位裤汹。因为安全是一个否定性指标鞘,世界上没有绝对的安全便擦嫉,但追求安全是企业的天职悍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上褪蚀蒙,要以更多的投入挖,在设计故、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蚂旧。我们绝不容忍安全隐患锤乌,但也要宽容失败鼓孝卸,因为这里存在着不确定性铜煤双。    安全也是规范出来的怠,要高度重视标准诡芭、法规和监管的作用灿汕,设计安全的标准和法规媒,有些是科学的研究和论证定下来的娘川磕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的授备。企业必须严格按标准和法规生产似仙、管理和运营等期泄,监管部门则应该严格执法脚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蹄,绝不能容忍劣币驱逐良币仁。    今天伸十船,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题曝酗辖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鸥畏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具霸,它还缺乏充分的应用考验觅侈,需要未雨绸缪洼绥,防患于未然吾汇狠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘漓射:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导橙绍,各位同行祷试,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》痉懂据,每个桌上都放了一本篱屏,大家可以直接看轻杉怯。前面上半场我估计是大家最关注的实硕,有一些政府动向舰,他们做的干货挥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拇距艇,我只讲讲技术闭地泛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”横唱烩,有三个方面珐,有些技术方面的内容是有相关性的疯锯,政策本来是张永伟讲的雷陋疆,我在PPT里基本删掉了镜砰,大概带一点茅。    首先讲一下电动汽车安全的技术吃蓄。电动汽车安全技术我们分三块成扦,动力电池的安全沟欺菊、电动汽车整车安全叹的、充电基础设施的安全凉亲氏。首先是动力电池的安全性坊,是最基础辽梅花、最核心的桐,包含了电安全炬、热安全拧玫亭、结构安全等等绣暑诲。    我要先从科学的角度说一下羚另。如图(ppt)参,这是电动汽车动力电池的基本特性安,中间可以看出我们锂电池安全的范围税颧焙,一个是电压际遣虱、一个是温度柬济,对电池安全来讲毋,这么一个很小的窗口里才能安全工作暮零茄,如果温度高了会发生一系列的反应计哥,就不正常了觅。我们具体来定义一下这些温度岗瓮芍,这是做一个严格科学的实验钩侍,锂离子电池的热失控雌吩慈、温度变化雾醚、温度和电压变化的过程剁次羚。有三个温度乌散,T1叫热失控自生热起始温度藉屡,这个温度一般在90度肝魂,接近100度吮。第二个叉隙哗,热失控的触发温度腑划,就是说热失控要开始了搓。第三个氮暑辟,热失控的最高温度赋娜淀,代表了释放能量坏茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)供径丧,给出了一系列的各种类型的动力电池梢睛,比方说三元的NCA唤、NCM膛、锰酸锂的色,钴酸锂泞伯、磷酸铁锂米,还有钛酸锂的前,从中间就看出倘才炊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晃犯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滔茸淘,总体来看鲜塑,热失控最高温度比较低一点井菏铆,这是钛酸锂的城。    太过于学术化一点摆哩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搅。热失控叼,我们先从热的角度鞘捎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芥此奉,我们的SEI膜就会分解先焦睫、负极电解液也会反应瓜,隔膜机制熔化酮溪理,再到正极分解宛筹钢、电解质分解鸽墒,最后就涂层崩溃督土,大规模的内短路电解液燃烧渐镜嫁,就形成了热失控掏习。发热量可以使电池的温度升高400—1000度童逃。    另外一个问题葱辱羞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展其叹筋,像放鞭炮一样凯,一个单体发生热失控能量还是有限的豁,如果在整个模组系统中间扩展臼,这个能量就非常大了浮蛇陷。我们说其实不在能量的大懈5俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了遁墨,但是并不是一个危险的东西嚼孩扔,关键是没有瞬时释放暮,这是一个瞬时释放的问题俩房电。    诱因陵,刚才说的是过热引起的跨绰拒,还有电的和机械的墒绰,电触发啦热,主要是过充鼓、过放等等棚,尤其是过充奸幌,过充引起的热失控是嗡弁瑁害比较大的冲,这是它过充的一个过程和机理胶次,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恼。还有机械滥用蹭抬屡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蚂袄,这是在网上搜到的底盘的切割实验菠惺,专门看它怎么样晚够抹,机械诱因就会最终引起短路婆。    第二部分础备,整车的寿称僻,现在我们找电池厂开安全会毖保,电池厂就说很多问题是整车引起的建嘿腺,不是电池的事恭狡。的确轰憋,很多问题不是电池本身造成的遍郝,是外部原因安容屠,整车剔岭,比方说碰撞会引起泉潮,电气安全蔑,还有功能安全衡虾且,重点是这几方面吵。比方说碰撞送,碰撞是最容易引起唇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恍票蔡。第二峭面,各种原因的电气线路短路引起着火烈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惊烧,电机控制器袄、电机电子器件IGBP短路了黑,高压澎、拉弧刹、多处熔断瘟蛾扮,整个就全烧掉了农兰阶,这是控制器烧红了慰。另外一个歇慷橙,比方说前一段时间南京暴雨之后酞家,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路宏禾填。功能安全陈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的悍磕,电池管理系统死机茅赌,但是充电机不知道图,继续充冗,充过头了配募悄,导致了安全事故茫帝,一般150%会大规模的内短路怜,充过头150%镰臂汲,不管是什么电池怜,包括钛酸锂电池蕉酸,如果充过头也都会热失控的戎,虽然我们知道钛酸锂非常安全定烯,但是过充之后过压也会引起安全事故妥污。    第三屠促股,充电基础设施的安全圣磨裁。尤其要说一下充电设备的安全问题乖凭氯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好廉烦侩,它的防水逆、防尘哄、防腐蚀底杰时、漏电奈、短路保护等等疯花,各方面存在一系列问题艾购。我们开了基础设施安全的研讨会们,大家提出了很多问题谱膘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陆省,我不在这儿过多讲猜膛。比方说屡念,我们荣威550就是非线充电着火砷翔,自己来安装这个围擒,比方说外部的“三防”侩局罗,内部走线的零乱膘,不按要求接地等等炮,这都是我们充电设备的问题夏酚熔。比方说全生命周期状态的监测告密、管理体系的缺失茂钒,线路老化之后也引起很多问题随卯贿。尤其我们在研讨会中有专家提出溯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证袭,因为那里头重现事故之后就会特别严重喂瘁。    我不要都讲问题困镣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果叫。    第一甜,说一下全球国际的进展史形厩。我们要学习几个信宦,一是安全防护方面儡娃裁,比方说日产的电动轿车Leaf世穿,现在接近23万辆币,没有出现过重大事故斧。它有一个安全防护的设计体系腹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的徘妙上,而不是说不能做到安全擂偶。人家做什么趴楔殴?首先墩,有很好的防护设计理念胃风,它的防护裂戮卢,首先防控事故发生介扒,其次一旦失效瑟金,可以失效不出事顷粒电,再次沮房画,出了事床,把事故控制在一个可控的范围揪吉,控制在接受的程度跟燃油车一样山。是这么三个阶段邻呈钩,从电池设计眉被特,到最后可达到的安全目标愤魄,是一个全方位的设计理念怜。    二是设计开发方面俩够,遵循了严格的V型开发模式笛,从电池包憋、陌缕悖块敛壕档、单体伎、材料盖庇,从设计层喀牡、验证测试层拆锻臂,是非常详细的秦迪,包括底层的电池材料洪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了塘,我们国内的电池厂现在还很少用这些努。这是他们要通过的所有的安全测试的项目随丹,其实这些我们都很熟悉蓬凰垛,比方冲击违、振动施、挤压蓖、跌落屡,牟椴簧悖块跌落煽、单体跌落等等筏械倍,针刺烷、极端的短路柑督、火烧虎撬赏、热循环呻,有温度的高低温循环实验戳,这个好像我们做的不是很多别淋,气体分析等等芒,这都是全都做的硅,这是我们跟日产合作交流的公,我觉得还是给大家分享一下搅棚,很有意义的赡府。    第二匡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说黎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)璃,这都是公开的阔钝案。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利情焦,这是一些主要的专利达劫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颠尚,这就是一个完整的过程埔舷了。由于成本比较高竟赌,其实没有在它的车型上全面的推开累脚。    另外一个值得一提的轿,特斯拉的碰撞安全性辞,从设计的角度申,应该说借用了一些非常先进的方法苛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型父唇夸,发生事故之后辣宏,非常严重的事故也都是安全的抱玩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碴,当然因为它有别的安全性痰窃滩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虱驳。    第三挥桐,这也是公开的资料廓,三星的电池系统凉陇。重点看一下电芯层面福,这是90安时内部并联四个单体电池怕蘑,一个卷绕式的方型电池钉链膊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置券裂,一个是过充保护极护、一个是防爆阀妊、一个是保险丝峭灵。我只说其中的过充保护寥扳,这个电芯的外壳是正极糖,有一个过充保护的阀寡,当内部气体压力增大之后雌唬,把外壳的正极跟负极直接相连桂洽筒,短路攻圭,形成大电流划搏胜,外部短路能,过电流之后保险丝把这个断开衫活,这个我们是值得学习的绵姥比。也就是说在电芯层次进行材料缔、电气受、机械系统的系统设计还是很值得学习的钎从母,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多担观媚,其实它把单体电池当成了一个小系统贡传透,我们可以对比一下痪侠愧,日产电池的母繁刖块相当于三星大电池的电芯较,就是日产是小纳郑块彻,三星至少客车上是大电芯厢。    未来趋势来看藉,现在工信部300瓦时欠孟谭、350瓦时都是这么高的糠崎很,这是国际趋势冲玛吗,没有办法翁,大家都在这么做铜衅,10年内我们真的要到350瓦时岛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篡,2020年300瓦时应该是没有问题的操,这个从比能量角度是可以做上去的潭郝辩,成本也会降低龚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陇翻诵,比能量帝、安全性是一个翘翘板铆玫,所以我们现在都出这么多事呻姐,下一步300瓦时裳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浇岗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术删弧篡,我现在牵头中美电动汽车合作卜缴疥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系清,这是最核心的下一代电动车技术肃颂前。    说说国内的杜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伎,待会儿再说问题湘落蠕。正面取得成绩涟保笔,从材料体系浑叼,三元正极桥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桅琉挽,比方说在阻燃隔膜握悉拼、阻燃电解性培、阻燃安全性也都有创新耽,取得了进展掣腹窝。从单体电池产品的检测结果来看挫埠未,跟国外也没有特别大的差别人贺蓄。总之梁龚,从统计结果来看毛,我们和国外的相差幅度不是特别大袒兔官。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肥唾干,总体电池的安全性保持还是不错的剐坚菱,这是实验的东西惹煞凌,严格按照了国内国际标准荒挖路,因为我们的电池企业也跟国外配套蛊磺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套监竟兔,所以我们其实国际的标准都是满足的肩队捶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瘫分叹。我也举一个例子切赡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刑凸烫。刚刚说三星的有熔断器烁、过充保护器丹、防爆阀途衬浇,模组的我们现在电池管理系统等等祟妓,还有一个问题祟锌棱,自引发内短路泻氢,这是一个问题杆椒,我们的制造杂质芜涕、经常小规模的过充过放吐书,长期积累以后会自己引发内短路色昆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吵,因为不好重复实验交笛,我们首先做了一些重复实验的方法得,把规律摸出来了倾理魄,这个短路会形成三个阶段枫剖闻,内短路的第一阶段酷、第二阶段拘汉、最后一阶段抱靖顾。第一阶段只有电压的下降塑灯、温度基本上变化不大棘怕汞,第二阶段丘,电压下降同时温度有大幅度下降喀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腺瞧揣。    如图(ppt)匆救浚,这是替代实验涝胃,这是算法凹驮,这是短路的测试实验恃动肉,这是结果珐潭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用强,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捶苗裙、内短路的阻值都能精确的辨析出来合辟阿,提前预警热失控事故伎镭。    整车安全尖幕乓,首先是轿车安全脖竟,比方电池的防水熊,跟整车关联度很高洗,因为静态的防水挛头哪,放在车上不一定防水猛速炽,现在都知道IP67粮洽须,其实一些厂家都做IP68了斜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的端,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鲁,我们如果做得好是完全没有问题的羚病拱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计息冀旗,这是我们做完的设计椽啥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全很掇腻,这好像是我们比亚迪的电动车疼盯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西筋嘿,做得好我们的防水比燃油车还好萄线,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好藏,关键是我们的技术到不到位并奢伤,所以我们来谈安全问题应该这么看牡。    第二憋,轿车碰撞安全开吠,我们做得好的企业也是不错的缓。举个例子拓僧来,长安的靶深违,为了达到这个标准要做一系列的研究工作染,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的潮悲,这是产舷唤、学抡、研联合研究的尺厩。甚至为了将来的发展究,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炔。而且电池包不是越厚越好速宦,如何又轻量化的、又防撞帘,在优化设计方面也还有很多工作可做届籍派。    第三疾,整车电池系统总体的安全保护巨堂。我觉得我们通过上次的整车交流会弓吾扯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赤挽,大家都觉得还是非常不错的媚授肖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的裴队,尤其是轿车企业是比较好的承吮邓,分层天氓对、分级做的是非惩蚜妫好的艾冒看,比如说高压安全管理系统瓜。就是说只要按照严格的流程来进行开发扭窜卸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骗放。    另外我提一句客车齐,待会儿宇通的汤总还要讲的吹娶,我不多说了亮,他们有成套的方法来保证安全性排餐拟。    最后坊宠黎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议劝。前面领导都说了粗多,多少起多少起帮形羚,这是从2月份到7月份统计的10起以上双廓潜,7月份多起来了唯矛。现在存在的问题请,我们在报告里面有详细的介绍空钝,我在这儿时间关系也不说的太多了媳刹偿。总体来看诵,我们安全性准入门槛要提高培捍,所以现在在指定各种标准汇赔扣,要进一步提高标准及俏夺。当然还有一个问题袭团,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迁蹈,因为充电桩跟车的接口是老的平沪厕,现在要搞新的朽,新的总体来看是更加安全的涵,老的怎么适应新的缓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的房嗓平,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战角。    我们的发展建议详稀寄,我也不详细介绍了粪赦泌,因为我们在报告里都有膳东褐,永伟会比我说的更清楚一下袒。    第一个蠢盲惨,完善安全标准陪怂挖,制定更加严格的安全标准黄钡。最近客车安全标准彩鸿、电池系统的安全标准父配,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抄关。    第二个忿馈媚,监控体系青杠睹,现在当然都有监控系统收,马凯副总理上次也说了弛潭,监控主要还是要靠厂家监管冷盒罢,不是靠城市最后的那一级聊微,最后那一级你也不会给太多数据辛妹缚,数据最多的还是我们厂家自己祭污岭,我们最有能力监控好比狠羡。    第三个史囤,强化充电基础设施安全管理乔,严控地下车库孙、高危场所充电设施建设与安全监管病。    第四个筏炼,改革检测体制翘操箱,我们建议建立新能源汽车年检制度居恭锰,传统车要年检裂撑,新能源车是需要年检的席输青,比方我们防水凛蓟、防尘性能侧颂,新车是好的说彩诺,老的就不一定了立丛,我们的绝缘性能雹、漏电保护等等是需要检验的盟唇垒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的静,这都是很重要的绅枯囤。    第五个拘鲍,建议改革行业的监管体系硷洼典,现在我们是准入舶枪,有几千个车型痪敢,客车是很大一个数寿,很多厂家都进来了瞬洽荆,不能说让谁做漏、不让谁做窍踏芥,我想将来要引入事后监管的体制稼,谁要出了事要负责刺康,要召回岭戊氦、吊销执照旦、取消资质慰,甚至取消你不能再进入这个行业圃,这是我们建议的要加强李宝,否则这件事情没法弄斡化。    结语三句话柔赏:    第一放酮瞳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”潍湾,为什么是“命根子”脓佰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炼募,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全须案?我觉得怎么强调都不为过项衡诗,所以我们要警钟长鸣宏卧,高度重视距炊,大家都是这行的从业人员丸佬剿,都不希望这个产业下滑府,但是为了做到这一点怜,必须要警钟长鸣逃,高度重视灌技绣。    第二秒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术画。想性能大幅提升梅票秦,大家都希望300公里垦啼歌、400公里筒舅辨,客车也是要提颇败,高比能量电池是必然的趋势埔量锋,往上提的瓶颈技术就是安全撤刮虎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点没。所以随着动力电池比能量不断提高廖饱,电动汽车安全技术的门槛越来越高锨递丧,本土企业要有危机感酥疯狮。    第三恼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系农贬。安全管理巷,政府责无旁贷碎孪捞。    我就说这么多距鲁卡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日驴辅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哺每。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尸下辰,到今天的北汽EH400的下线措犊痘,北汽的这100万辆用了5年的时间赦噬。    在活动现程迩А,北汽集团董事长徐和谊表示破划:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刨,不断的加强产品蹬哦沁、技术惰脚、管理创新雌,不断的加快电动化瞥、智能化厢卤、网联化宠鸥沟、轻量化的发展步伐匹,全力抓好‘π计划’的深入落地旗彭。力争到2020年蒋洗圭,实现自主产销80万辆柿撕,这其中包含新能源产品20万辆窜可,实现销售收入700亿元浪,进入自主品牌前三名的目标普,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酮埔弦。”   “来得晚禽享,干得猛势沥刹,站得稳”    “来得晚搪鲍,干得猛创捕,站得稳灵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寸。    “在行业内来说清,本土企业已经很多完成百万辆了娘倍哀,我们加入进来烙皖镶,形成一种集团向上的态势畴问呕。”北汽自主分为三个部分锣,“绅宝班篇介、北京送阀、威旺缺一不可句,齐头并进堕惦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧发鸿白。”在随后的媒体沟通环节中底渤悉,李峰坦言糠凛暮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列膜酸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群隘平碗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品微盘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群问。北京是传承“越野世家”品牌精髓且,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌熟盒。    “越野车是小众市潮智臃摇,但是在中国市场上诧豢,硬派越野奉荷,没有人能从北京汽车手里抢资源醛邦僵。硬派越野或是下一个风口淋岭祥。”李峰在接受媒体采访时表示抢烷。    除了在品牌划分上的努力妙,在车型投放层面斯涛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侯避,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车魏,而到了2016年闹谐串,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裳盎毯,加上北京品牌和威旺品牌腺,更是达到了六款丁适。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耪剂昏。    而面向“十三五”橡,北汽研究院院长邬学斌表示顷拭须,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悼哄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钱持沤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线平,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汐席,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃舅材号,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破潦蔑。”    是的疚酮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耙撬掂,北京汽车仅用5年的时间催瘁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宦,现在一是车型结构变化了店,市场引导到SUV侨、新能源和智能化上去菠败匹。我们由三级跳变成了一级跳籍逢挠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示际踩,“市场的变革对于自主品牌来说楔,恰恰是一种机会墓。我们有对市场最敏锐的感知恳霓毋,最接近市程场,这是任何合资企业都无法比拟的刚桅。”    从年产销量看琴,2011年达到2.4万辆皑行、2012年实现7.8万辆攀、2013年超过20.2万辆亥舰、2014年突破31万辆坍确、2015年完成33.7万辆屉面担,2016 年预计目标42 万辆穗,到现在已经完成了23万辆兽裤撕。“2020年我们要达到80万辆俄。”徐和谊表示鸵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品暴割,还要有好的营销撤圃,“酒香还怕巷子深”筷白。在产品营销与销售网络建设方面懊,北京汽车依旧不甘人后坡抵猩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言老,“人在一起叫聚会既舵颗,心在一起叫团队豆。”    2016年上半年巴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侗宋,同比增长396%粟,目前网点总量高达到836家爱饱,渠道建设速度令业界刮目相看蓖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家貉,同比增长20%锯聊,目前网点总数已达1081家法式。    据已公开披露的销售数据栋,2016年截至7月贿琳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆统恨彭,同比增长42.7%富,远超乘用车行业11.1%的行业增速锯。其中扣话,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骄断,同比增长94.6%啥杉雌,成为名副其实的“自主增速王”是怖峦。在具体车型上翻猎挤,绅宝X25累计销量接近5万辆塘,在A0级SUV细分市场排名第一临。威旺1-7月也实现了近10万辆常,同比增长6%以上烩赦。    对于营销体系搅忍橡,蔡建军表态称沏筹:在互联网时代内磺,消费者出现了很多新特征墨券颓,他们爱分享互动媒诺既,重视原创和分享羡滑伴,并处于一种“始终在线”的状态耻盘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系途彤。   对于未来凳爽吗: 李峰表示督桶,在“十三五”期间驼污弯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌复憾谴。    其中针对绅宝品牌试,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品础褪里,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌蓿块化技术平台挛功楞。    此外违少,针对SUV市场火热形势及膛,绅宝连续推出多款SUV车型叼咖,形成了X25溅肮凑、X35宠叔、X55风徽埔、X65组成的SUV系列锻梯,实现了对细分市场的全覆盖谓奇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型径疮痊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哪贸。未来天煌,北汽威旺由经济型微车抖谷、MPV协、SUV和轿车等品类组成路。   责任编辑陷萎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑适拓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胚,在杭州召开蚕牛,我们非常激动舌冻。我们希望全球贸易更加公平半,中国企业能够更好地融入世界市场笨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示翱委,要向世界展示中国汽车业的良好形象究。据了解念霸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车通抵。李书福说妈寥袜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台筒掸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部般醚荷,李书福告诉记者趟虐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粕,吉利要展示好自己的形象弛丘桑。李书福认为碉骂,我们要解决全球经济治理问题毛,首先要做的就是提高自己的竞争力蔼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理雀趟城。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戌痴夺,李书福就来劲了笆虫厕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头努袒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度葱兄酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冀朽,是全球经济的一个缩影就旗。”他介绍说缚跨,未来汽车产业的方向是电动化料挞龚、智能化尺、轻量化救杯我,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列峦卤烩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年露刺雀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猩鸿。李书福认为眠,两者的“联姻”以及之后的融合发展秋忙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兜、活力喀难、联动吩、包容的世界经济”潍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”返白汞,在他看来两者在基础理论研究和基础纳保块研发方面合作得非常不错香掳零,他希望沃尔沃能更豪华德苍爱、更高档署刹、更有竞争力构辱,希望吉利能不断提升品牌力褐黔、竞争力和溢价能力煞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灯司。”   在吉利汽车体验馆晚,新款的“博越”展车停在那里抚堡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烷沧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鞠湾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一记哆懊。李书福估计繁甭抨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作五洪赣。去年冬天多,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时返盎低,他也曾表示撕时,未来汽车将成为一个智能化的终端设备洁七碧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化猴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势想浓灌,商业模式的变化已经从电商蹋、维修虹释聚、汽车金融粟割裳、二手车圃、人才培养等领域开始鸽,逐渐延伸到供应链前端的设计纯惯嗡、研发和生产珐镁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型静别,这是核心界涟沪。”李书福说既垂,汽车和互联网绩,两者已经分不开了斜搽,汽车制造业要想有未来佃,就必须和互联网深度结合起来畴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题艇,吉利每一次研发创新畴效劝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开逞诚薄。   “安全既是时间长度荣惩蜕,更事关人的生命赡媚锭。有人说八,现在的汽车都很安全了盆,安全已经不能成为汽车的卖点了闻,我认为箱谱,这句话说的不准确抗怒且,也不全面奈姥逼。安全对全球都很重要标,对国家很重要翟,对个人也很重要扰挪赖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棘,可以说安全事关大局埂配脱,安全关系到千家万户壕夸,我们一定要把安全放在首位恰。”李书福说旅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中豌抒,不仅有央视的直播谅埠雷,现场还有上百家媒体咕疽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分彤,受到业界的肯定腺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念姜,用现在的话来说就是企业的基因录,要从根子上形成安全为本的产品研发理念篇丰,当其他条件与安全设计有冲突时纪倦沫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程告,而不是相互妥协舶。”他认为馅,当造型与安全有冲突时惰漠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时看摊伯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时联缎,也会毫不犹豫地选择安全别谜煽。“汽车是给人坐的少缸,所以安全对汽车而言实在是太重要了多染。也就是因为以上这些理念钳鬼,沃尔沃才能发明汽车安全带道钝桶、汽车安全玻璃钦、安全车厢翘缔玻、儿童安全座椅卿澜博、侧气帘础、车外气囊铅洽、交叉路口自动避险自动刹车顿、城市安全系统等等蹋碘火。”   “汽车内部空气质量也是安全问题彭辉扦,因为对人的健康会造成影响努弗浚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敛禽衰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瑟。 责编赐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伶?这是东风集团高层必须面对的问题谦擎阜。“国内前三嗽期且,2020年品牌影响力达到行业平均水平颊农、市场份额5%掳舜、销量125万辆羔,其中东风风神必达35万辆拴猜,挑战50万辆去谐嫉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标理。   论自主品牌的持久战陋噬椒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点婚精吃。在他看来剐社,相对与合资品牌娥爸,自主品牌的发展分为三个阶段妒郊舞:战略防御句、战略相持和战略反攻色。   “对标合资品牌伎、自主品牌已经经过了战略防御阶段季嗽卧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段垫朵仍。”8月10日咀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌深监糯,并反复强调欧开删,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蓟结冀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伸,风神刚刚取得的历史最好业绩安起。凭借旗下三胶穑客——AX7酿、新A60寞蕊欠、AX3患焚,东风风神1-7月累计销量76322辆浩哗、同比增长33.5%诞堪,其中7月单月销量首次破万捍恳。另外墟关弧,轿车销售26756辆筛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆翘挤,同比增长27.4%少穗习。   一系列数字背后实际上传递了两个概念徘:第一檀霓,超额完成任务;第二嘛,轿车和SUV双增长曹反。按照目前“三箭齐发”的态势趁恐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标邪雇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆洪蚊拭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比策多忿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上势堕宿,东风A9超过传祺GA8昧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刨滑。   “其实擎,我们重点想对比的是帕萨特浇暗炼。”李春荣云淡风轻的一句汲冀柏,让一向低调的东风乘用车箍,平添了些许彪悍和霸气捍羞娇。   不过午齿,面对长安嗜壳苏、吉利井、长城泛僧懦、上汽这些强劲的对手艾,以及合资品牌下探吹、车市整体放缓的趋势烫棱醚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度婪蜗头?这是东风集团高层必须面对的问题水粮错。“国内前三廓慧娇,2020年品牌影响力达到行业平均水平吕行、市场份额5%保佩、销量125万辆狡救,其中东风风神必达35万辆履漏,挑战50万辆逻次。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营翔,我们要尽快达到35万陇火仙。”李春荣形容射虐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”橡淳腻,未来五年将是“本硕连读”锚晴,从自主品牌的生力军成为主力军惋办客。   如何冲击第一阵营恨杰漆? ?   对于目前的东风乘用车来讲尉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啪暑,首先是产品佰。关于产品规划伯谷,李春荣给出的答案是怠辈菜,东风在2020年之前京手,会推出17款全新车型纲敞,其中传统车型将达到12款赂换,新能源汽车7款柬。   实际上妻,经过七年的储备豪,东风风神已经形成轿车黔揪、SUV和新能源汽车三大产品军团订啥,在大邻侣、中奖喜、小细分市场布局弟孝。   值得一提的是辫阔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神新窃堑。这意味着懦,除了传统车型挺撬,李春荣手里又多了电动车这张牌漠,而在2020年的产品规划中废,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款急礁。   产品层面曝纬,缺少明星车型洛隙楔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题悲鳞,而在未来的规划中莫亩界,东风乘用车的目标非常明确蜂男:提升车型效率帆恼融,培育明星车型谅肝绞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型匠,半数以上产品达到细分市场行业平均值硅溺。   实际上矗涸,东风乘用车下一步面临的问题粒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矮钙。除了风神之外晚捷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等佳金,以及合资自主品牌慨,而在东风入股PSA窟,成为第一大股东之后剑,东风乘用车无论在资源整合村、品牌溢价癌半倘、平台技术方面凄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应课扇,当然这还需要时间证明痘汝澈。   不过片,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向衅:资源协同包括产品讲糠湍、平台靡提、制造技术想甜、供应链妙拴、营销和国际协同莎扦池。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泼厦谱,随着车市的放缓磺啤,近年来奶掂,从豪华品牌到合资品牌函、再到自主品牌令猫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证九哎揉。   与成熟品牌不同拼搭惠,创业中的自主品牌桐,在招募经销商午汤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力改。随着竞争的加剧华蛾龚、产品的丰富能,未来将对渠道提出更多的挑战通,比如一年之内连上四款新车的吉利贩拓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氖饭。   盈利能力当然是最为重要的标准石巩赴,但是牺牲自己母雌父、持续补贴经销商羞,也不是长久之计炼藏,解决之道要不断有竞争力的产品推出愤簿瘫。今年年底捐态老,风神AX5即将上市陋乏戒,明年AX1也将上市同。   实际上嗓存统,在青海活动开始之前公,李春荣提前到达西宁低挎,专门到长城和长安4s店进行调研善秘铂。让他感到欣慰的是边玩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75袍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的干,我可以负责任地说斜刊匡,我们的商务政策是最好的荒扭南,没有之一砂。”李春荣对于渠道的重视程度羡微,基本上是亲力亲为谎。   目前妒醚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度猴。按照规划夹,每年净增网点50家童,未来单店销量逐步提升至800台以上烤娘,达到中国品牌经销商中上水平巫肩毒。 责编每:李芳" " ÷ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日庇受想,由中国汽车技术研究中心主办秸叔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办跨警。在本届安全论坛上钙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲驰阿,在回顾过去的同时勒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枪胃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人范、车辆爬史捣、道路等影响交通安全的诸多因素墙冒叉,促进共同发展肉,从而降低事故中人员伤亡率玻,最终有效改善中国道路安全状况丁鸡。   会后警,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鼎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访悸干。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念毛瞳玲,并阐述了对于人橙、车茬、路讨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解踞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示相评,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务点味拒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念臣荚籍,一是日产汽车“三重保护”安全理念讳泞,即分别从社会妥详、个人和车辆三个层面采取措施嘎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念幻瑟桨,就是在车辆的周边挛羌,设置一个安全保护屏障渭,针对车身周围不同的危险接近程度锯,我们会开发相应的技术进行保护稗我。   除此之外钩曹另,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力博粱。在车辆的前方采段烁、两侧诽叔、后方建立一个全方位的安全屏障青,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寂。同时琅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化星悸,日产汽车也研发了一些相关技术粮疗第,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术岗搬。   日产汽车始终将零排放墙、零伤亡作为企业愿景萎嚷角。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担羡瞬净,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术琳沁呢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宿彼,可以在自动模式下完成转向癌、加速和刹车等操作娇少砷,提升车辆的安全性能驼缆郡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烁相。即使后座坐有乘客哗簿鞘,后侧方视线也不受遮挡汉疥取,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车棠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头墟司,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闺龄,帮助驾驶者做出正确的判断深。   针对电动汽车领域撮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慰逻疮,而电动汽车上的安全技术芦,应该也已经达到了世界顶级水平孰卿袍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶颧,高桥信彦表示忌醛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陪魔鼎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呢封,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浅瞪惯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍借擅垒,日产在研发智能交通技术的同时爸烘箔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目管诵挽,其主要分为四大领域膝猴邓。第一大领域是关于自动驾驶技术的憾耽捶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验屋靡欺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绩,对电池以及其安全性能进行研究室。   第三大领域是新的移动方式潜颁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备托忻,换句话说讽归,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梆,我们针对这个展开了研究芍眉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展成侠。   未来烷抬敝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及厦艘法,同时矫陡额,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瓢处,研发适合中国道路情况的全方位安全技术促恼,进一步降低交通事故发生率凭鞋、持续改善中国道路的安全状况蛾。 责编坡毋:李芳" "     【环球网报道】8月10日豹领,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市窍烙那,共推出6款车型峡孰,售价区间为17.58-23.58万溯。   新车亮点韦困豪:   外媒点评互瘫氛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编棋坪线:李芳 版权作品钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘诗,严禁转载温趁蓬,违者将被追究法律责任乖道。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丸嫡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭妇纽。   不久前弯嚼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淡覆关,北汽集团以549.329亿美元营业收入联氨,排名第160位腥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单囱,也是首次入围世界200强肋敖传。“我之前的预测是在180名左右捅奈,这个结果确实出乎我们意料杀咳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话暗。   据网通社了解级霞,2015年疼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元潮倘,再创历史新高皮。“十二五”期间藤攀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆塑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元爽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惶浮,增长3.4倍僚卡饥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流努,网通社可以断定以下两点懒:一苗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丸、稳定的增长门沟。二完庭煽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重杰秋。   为什么能做出如此判断咸骋泌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鹃联?徐和谊的一番话做了最好的解答妹强颅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂究,咱们给人家代工挣俩臭钱随斡,那是发展民族工业归?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗江比撑?不可能期阂。能走向国际化吗扳?那更不可能顶松埂。”   然而煤雹,做自主品牌版,光有决心裳纽朵、喊口号是没有用的恼岁肃。正如徐和谊所说讹:“干自主品牌真的难氓,现在大家都处于成长阶段哆,想要效益好显然不现实锨合疟。但是效益不好就不努力喊,就情有可原吗捷较履?当然不是!酬税法。”   从“1 ”变“2 ”葡假,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心北微缕。短短5年时间卉加男,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汝体栖。“北汽人要有工匠精神米,低着头蠢酪祥、少说多干瘫,闷头干豹谁目,一代人不行两代人鲍词茧,肯定成功饥删。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求踢躲。   随着“十三五”规划的展开逃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局灰膳。据悉黎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蟹蓬米、供惨、销斥敦窟、研于一体的北汽集团南方基地穿。   届时朽郎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心擒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棠钮公,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展萎,形成1+1>2的布局梢懒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品报囱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺倡。   “十二五”期间圣佳,北汽集团凭借超前的战略眼光浦韶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捐磨。通过产业链合作按洼,北汽掌握了最核心的三点(电池武不、电机臀杰、电控系统)技术骑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军廉奇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碴参,并取得了中国第一唐虱、世界第四的业绩雄燃。   据徐和谊介绍甩叼狮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案韩狈管。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拾乘嘉,北汽集团零部件业务板块几乎是0虾嘶,经过这几年的快速发展篇虎鸵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元榷,这是之前想都不敢想的祷仍。”对于北汽集团的转型堕颂,徐和谊深有感触杜泡。   据徐和谊介绍寸街,未来北汽集团将围绕汽车产业链侠股坎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型博环孤,包括汽车金融航、二手车监迟稀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闻,带来规南辛牛和效益的双丰收韦屋砍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点驴举士。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泛皑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扁,这也是转型升级的重要标志之一萍。北京通航以合资徘率饺、合作度圈火、资本运作为主要模式伤甩,在国内实现了产品工业化和市场营销扑。虽然规模不大摔卤嫌,但已经显现出良性发展态势炭速碉。   直视软肋背康,质量和效益成关键词   “整体效益不高扇宿咀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烘吉拦,“我们举一个例子弟含,这次500强名单共6家中国车企上榜篮,总共盈利114亿美元沪触幸。美国2家车企砷瓮徒,共盈利171亿美元呐令讥。我们的产销量远高于对手需澳悍,总体效益却不如他们委磷。”   徐和谊指出通辣,提升效益面,整合全球价值链骨剃,转型升级剖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嫌闯痕,也是整体中国传统制造业需要提升之处蓬皋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施劣,向好的企业学矫抗,从7个维度努力宦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嫁钉。还有四个月坷秤,拭目以待羌抒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恋,通过与他的交流可以看出奴完龟,对于北汽集团的成长他是满意的伙棚。然而窘能,作为一名中国汽车人浮齿暮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌按味翘。   “跻身全球200强企业删,不是终点结,而是新的起点洁讣。”徐和谊更是霸气直言廖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强旁稳康,中国汽车行业前三甲稠靶哆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纷缕:李芳" "   车云按畅读:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行财潍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲快驰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蚊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捣。本文由现场演讲整理而成起硅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇F衬啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸睦寡偿,这两方面的关联性是显而易见的功沽茨。    说到沃尔沃节介,大家联想到的第一个印象就是安全嘉。的确巢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候矛氰,他们就讲康嚏:“车是由人来驾驶的锤。因此淑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氯泰筛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沧吨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明顷。可以这样说垛淖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面十,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带破窝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仿。其中当然有标配的舱并,也有选配的店,组合成不同的配置嗅掇。这里我稍微着重介绍一下猩信,沃尔沃的City Safety城市安全系统羔耗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炔加。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂隆淑檄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史唱屡。在2006年的时候挟就洪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剩巧晦。第二年也就是2007年袍嘎楞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统楼汹。2008年巨屑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety埔部,成为一个技术子品牌帛琅楼。之后的十年中这套系统不断地更新完善梅虽檀,扩展了许多新的功能茧魔刚,比如增加了行人探测豌、自行车探测叼椭、大型动物米删、路沿和路障探测与避撞功能萎。    避撞系统为什么这么重要呢寝唇态?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶腺绅芬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车俱涝、转向功能的话墙浩,一切都是空谈村。想象一下革兄铃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车榷,这将是非常严重的问题缺陷亨。避撞系统的工作机理非常简单松导,首先是探测蛋埔伎,然后是评估决策垢古,最后是干预坦,包括警告或者自动刹车渺。    首先是探测吃擅。相比以前蹿瘁,探测功能已经取得了巨大的飞跃疾畅教。从单个雷达到多雷达和摄像头房疯,并结合多传感器融合算法猴樊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拌价。    接下来是决策阿戈硕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型币腿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浑钎。但是你在路上开车栋挡吩,特别是中国的路况囤菱,不可能前面只有一个障碍物缴睡外。所以随着多传感器的应用畔宠,现实需要更先进的威胁评估算法午,可以同时考虑多个对象舍沁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象居。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铃,你车周围的一切都可能是潜在威胁离搅。    复杂的算法肯定会增加计算量镰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估甜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步规,有必要进行适当的简化钞比肝。但问题是怎么简化榔继笔?比如现在大家经嘲妫看到的中国式过马路缺祟,一群人一起走充,走到路中间澈陆,可能有几个人继续往前走点,有一些人停在那里秤贡伞,另一些人却往后退幢,这时候要判断预测是非常复杂的硕。所以节,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性魂剁睡,使得警告和干预措施如何定时淀冷筋、提升相关性和可信度始终受到挑战咐十烂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伤裤,才能提高决策的相关可信度猫。    最后一步是干预梯。判断之后还要有一个干预的策略滩萍沸。干预一般是两种徒昧,先是警告路宋春,再可能干预逞。怎样警告呢崩解割?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撇即,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宏。如果没有可感受到的威胁存在戮,原则上车辆不应该警告驾驶员吕告嚎。这是因为府,如果还是警告先剑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巨逞咐。时间长了之后险低,他就会把系统关闭或索性换辆车典溜,在中国的路况环境下铰,如果一路上都是不停地警告峭覆郎,这的确是个问题帅。    警告只是一个声光或振动的信号抗颁,那么在警告之后考汀刮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陌抒?我们的策略依然是架:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鸵,否则车辆不应自主动作吃爽景,理由也是刚才所说的睫品。可喜的一点是寇耸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涩,自动干预所需的时间大大缩短了疗,相比十年以前搂好付,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蘑。最后一点骚,怎么协调人机界面式芭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异练泄,也将是一个很大的挑战籍。    刚刚讲了很多卡缄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素巩家拘。首先是效率问题抠涂,要调整警告反应的时间诚菇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效焙岁雷?警告干预是否可感知与理解下篮?第二是相关性航踞忍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磺?是正确的警告禽钱掇,还是漏报或误报罚祁塑?比如说路前方有一辆大卡车拐陡,系统把它误认为是高速路交通标志牌同羞添,而不给任何警告旦剁,这个明显是漏报担坟嫩。但是反过来说峨厘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乡次,从而警告干预梦,这个就是误报贾别,这也是第一类和第二类误报的区别劝晴耻。最后是接受程度呐,警告是否很高程度被驾驶员所接受殊欺茅、并配合欠佬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭阮捻史?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性事歉镰,所以这三个因素之间要互相平衡丰粉凶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浩慈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目匿噶肚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目遂妥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶簧酮恢?是不是因为最近自动驾驶沛监股、无人驾驶炒的很热貌?同时还有一些顾客在问呸擅矛,自动驾驶以后喇龚,我们的驾驶乐趣在哪里械呈?因为很多人喜欢操控介,喜欢在山路或者赛道上开车兜绣百。    我们完全理解这些考虑巨暖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铝合绢,今天早上我走的是中环处涡,走走停停脓,就像这幅照片中般的拥堵牌伞幻。当然乒伯臀,交通拥堵也不是中国所独有馆,随着城市化进程的加剧该,这是全球性趋势老嚷。请问这样的驾驶乐趣何在显霉匿?    除了拥堵齐疼,还有安全问题酞鼻片,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔬藐。城市化的发展也加剧了空气污染坛奉,以及可持续发展与能源的危机骇擦。对各位顾客来讲表拜萎,还有实现实时互联和出行便利的需求角。    所以订埂及,自动驾驶对社会登釜、环境和经济带来的益处是多方面的浩巍宛。首先谰擎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全焕汐诵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捂河禾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恢,即使提升不到100%安全寿,但是97%便拍、99%可不可以拇斧?自动驾驶还能连带产生其它的好处圭床,改善拥堵醚和通、节省能源消耗淑、减少大气污染电纬权,以及使旅途时间利用更高效镐诲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卡喝,但我们说肯定也有挑战苦,世界上没有免费的午餐堡橇丸。对于使用者来说书,有人机交互的挑战迸。还有失效模式控制哎,万一系统失效以后虎貌,怎样用冗余系统来后备控制晦爽。有跟其他车辆系统的交互欧徘付,你不只是一辆车单独行驶在路面上办。怎么感知环境媚灿抱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知负良程。还有最后一个芒谰胃,再好的系统新,当顾客不当使用的时候房吠,怎么做这方面的技术应对处理拭孰。对于车辆设计来说栖环芹,还需要各种各样的冗余系统做后备缄,确保自动驾驶安全守。    其实氮据,自动驾驶不光是技术问题始度,更重要的是对社会和伦理的挑战牵邓标,大家是不是能接受壤?首先珊瞧崔,什么样的商业模式炕,是我们现在继续卖车的模式仍迸溃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式括痘被。基础设施的改变贪催,比如说车道线酣供平、公路标识的统一渡,这也是非常重要的奸凳。还有保险公司是否接受旗忿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞎高。最后是公众的接受程度芜咐,法律和法规的约束勾旅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注券花,从而也引发了很多相关的讨论忿售。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么困?我们非常明确纫,这也是一贯的战略盎从,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者落。    这里举个最近的例子价,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车级模,已经在欧洲量产上市箩痞柯,今年下半年也将在中国投放市场部迹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统熔楼蝗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钉亩卢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芭拱缝,而无需跟随前车颠。要知道铺车,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的渴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景武崔,那就是到2020年将,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奖苇。这是沃尔沃汽车庄重的声明煞廷,也是一个非常具有挑战性的目标吕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绅唤按?    我们认为首先要充分研究苹牌煌,通过真实用户与真实交通溃蟹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通本筏地。还要多方的合作耗,沃尔沃汽车通过与包括供应商鼻、大学研究机构亢山娥,以及政府部门在内的强强联合嘉方踢,来应对全球挑战我桨脾。自动驾驶之路没有捷径部矗,就像练马拉松一样司。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步趴淋颧、循序渐进的请拉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全朽凳然,我们走的每一步也都要以安全为核心抒。我们要以客户为导向鞘,通过提炼典型路况苛忿怒,悉心定义测试所用的通勤道路滥驮,同时尽量控制风险山标。在技术成熟之前刚铃,必须反复的测试党,以保证安全与可靠丛谎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试圭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拔晨:要验证对社会和经济带来的好处圈蔷,是不是适合当前的交通环境沟迷,顾客馆期、社会公众的接受程度归,还有道路基础设施的支持是不是充分歼,与其它车辆和道路使用者的互动随节煎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戒涉理。    这个项目其实已经在2013年正式启动了岛井壳,真正的大规模测试将在2017到18年改,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车到瓮夏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试软如垮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鹊峡诞。    上图右边是哥德堡市区的地图诵搅寞,这条环路相当于上海的内环或中环嫉含霓,即城市高速交通路嗽捐,是没有行人词衔醒、自行车衰呵骄,也没有交通信号灯楷鞭。自动驾驶测试者是租赁顾客概,由他们来做为日常通勤车使用驾驶傅女恕。在驾驶过程中桃禾,允许处理其它事务奈,从驾驶员监控到不监控烁衰胶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术厕秽怠。    这里我要讲个非常重要的概念实态,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棋盒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沫,驾驶员还是负责监控和指令虑肌,必要时坑,还应尽快接管人工干预屑敬采,所以还有不少局限性粉喝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怠驼,车辆负责监控交通环境炒韩,根据路况决策和反应电街排,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陕懊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能色痘被,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已毖播。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理牡景。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度协,驾驶员需要对驾驶负责孔庐家。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸禽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶该,或者SAE第4级的程度俯完纲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赣托。可以看出列掣,这是两个阶段之间非常明显的分界线截胜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拓喜,简单地讲财,是通过多传感器融合欣匿,包括单个或数个摄像头然括奢、毫米波雷达充、激光雷达培痘汹、超声波传感器等呵,加上云端和高精度地图城庭,来感知周围环境湃辞磋,评估路况和交通状况咎蟹,相应决策与控制肌孟,最后通过制动吹谜、转向和发动机系统来执行干预陡烂城。处于安全和可靠的考虑犀发,我们有备份系统骸疙惹,冗余的执行机构辅缕,万一其中一套系统有问题凡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶差灵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅户粳。2017年裸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证橡丧,随后我们将在中国桥茧好、美国和英国伦敦开展类似的技术验证省枯郎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菩溺,自动驾驶的远景又如何随?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哪。如果大多数车辆有自动驾驶功能土垫疗,车辆可以与人脾歌劳、车屋墩洪、路互相沟通设廊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放揭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上澳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涝钞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时潞扁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任眯校畅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嚎孝冉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感傲隆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心别常。 责编污郝咆:李芳" "   从很多角度来讲县,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杯诧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功现傅滤,国产化是必须的道路啊递。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妹漆煤,能够接触到更多的消费群体辛距芹。在网络发展策略方面痰奠,我们会更加看重网络的构成形式师伺铰,像城市快修店伟、售后维修中心鲜、维修工厂等奢糜,主要目的是增加服务的便利性娶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务司癌矮。    上周末(7月29日)电,在接受采访时怯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戌牵橡,回答了中国经济网等媒体的提问尘链,内容涉及国内高档车市车ㄆ亍,宝马在中国市场的发展战略赂电,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呈,年轻虏、专注誊,富有亲和力;与媒体的沟通自然弥绣冠、坦诚侧厦块,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芒密燃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时熬诡,刘智说悼虎沁,中国经济发展已经进入一个新常态镀罕,就是从高速增长进入一个健康挺、可持续性的增长镐蹬。但是皮,随着经济运行质量的提高脑,每一个百分点的增长檄,都是一个不容小觑的数量滔扮丸。把这个结论放到豪华车领域悄,我们所存在的这个行业霞康,应该不会有前几年爆发性的增长沥,市场会以一个比较稳定腿剿、健康粳、可持续的态势继续发展完赐省。就宝马而言峨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挝旁。比如礁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售记扫,而是把新车清、二手车鼻,技术保险冗,国际式售后服务一起发展镁,我们叫“利润四驱”少锌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泌尺齐。    今年锹汞漏,在集团诞生100周年之际伤恳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戮呸。那么饭脆,这些战略在中国市场怎样“落地”魏?刘智谈到刃爸,宝马集团刚推出新的第一战略对,其中的很多元素不仅是契合中国市呈壮病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊饭琅田。他举例说领,宝马提出的智能互联概念你滇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悲鄙洞,领先欧洲10年以上临逢蔑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疲。再比如新能源方面伪烦传。中国政府强调技燃,到2020年新能源车要达到500万辆耐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伯戈婚,包括纯电动和插电式混合动力车型磋季联,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV祭弊。所以在新能源车领域纱,宝马会加大对中国市场的投入疚。因此悲却,“从很多角度来讲僳辜雹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”踏,刘智说催讲。 BMW i3    随着本土化战略的实施摩,高档车市场国产车型所占比例越来越大痪。那么该毒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弯鞘妒?刘智介绍说宫垫,目前匪蹦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系息闯。在几大豪华车品牌里面错仇仆,就进口车的销量来讲模拼碳,宝马应该是最大的我教九。我们对目前的状况还是满意的薪。因为这本身就是在我们的商业计划内齿。    至于将来稿喀霓,刘智强调垫蒂撂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咳,必须在中国取得成功谦肖方,在中国取得成功娩歧,国产化是必须的道路”筏。所以晴粒交,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骏持。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作韶绰阿。不久前某面,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车洗惺兑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场玫氓。从长远来讲态慧级,国产车型的占比会越来越高嫡。 全新BMW X1    近年来扒品,高档车市场经销商层面的动向备受关注彪甭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泉?刘智认为道悼,应该说擒,这是一个行业性话题轻令旱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扛赌信,在厂商给予经销商更多的支持配合后店,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斥容。就今年上半年的情况而言架,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巴篮。对比去年的数据为,我们发现乏,不管是在新车毛利栓蹲蠕,还是其他业务板块獭奴胎,尤其是在售后辫抽室、二手车灸胚肩、金融保险等等几个业务板块炭十,我们都有了明显的进步牟耐苇。因此馅惟,他觉得炔兴:“目前锻晌,宝马的经销商网络是非常健康的”馁。因为髓,随着中国市场的不断成熟佃陵苍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式姐摄。从厂家的角度来讲车皋,我们也不断调整新车的供求关系纲,调整车型的配比谎肯姓,调整商务政策痕。综合下来那钳沫,应该说目前宝马经销商网络乐,处于一个非常健康的可持续发展状态览。 全新BMW 7系    那么踢毫,比较以往瞎嗓辜,宝马在经销商网络的拓展上镣策,节奏会不会放缓一些波矮呸?刘智表示冬较,在经销商网络上圭,我们仍在稳健进行拓展懈鬼氦,一步一个脚印地往前走科劲。从绝对速度来讲誊哗蛾,或者是从增幅来讲看安,因为基数变的越来越大胁,所以这个百分比是越来越低的粱珐,这是很正常的熄奶。目前堂,我们全国的零售网点超过了五百家颅宽,覆盖了全国所有的省市自治区托暑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沽韶,覆盖了很多中小城市很倒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓦化。在网络的发展策略方面醛杰,我们会更加看重网络的构成形式劫川蛋,并不只关注于网络的数量烯秘砰。所谓的“形式”就是像城市快修店酪罐吧、售后维修中心陶、维修工厂等等一系列的体系概念笔捍。主要目的是增加服务的便利性馆薯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诉慈。对于经销商壤搓耽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尽够抨,让他们有一个非常健康良性的发展雇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80wan辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、tu片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共yong有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现gei消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤hai和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公薺ing吐碜源锕尽    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源