2逆倪,那就是《易经》的精神勤胖。第三个菇艾伟,今天的连接是移动的连接叹存,还有MOBILE伸律,MAN TO MAN洗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逞相憨。    今天电动汽车很重要的一个魏桃,大家买得起用得可靠返。智能化以后蒲拆缅,因为有各种各样的基础设施和商业模式峡,我不展开了其轮虑。    从电动汽车变成一个智能的汽车话,从智能的汽车再变成一个智能的交通氦,从智能的交通再变成智慧型城市烩划。我们附加值可以产生很多钒。根据《易经》价值精神敞,通过交通网胆行、能源网弊、信息网故、人文网可以产生无穷的价值机会挫瓢抨。利用交通资源的全时空动态感知缔,交通工具的全过程运行管制佛颧,无处不在互联拍、感知磺、管控和服务剔华。    怎么布局胁?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹄,如何布局智能网联汽车技术凡哄?我认为拒耐入,不但对中国谦弯,对全世界都做出更多的贡献屉类诗,第一是制定网联汽车法规标准矗酱藐、智能技术舷锣、环境腻钒外、HMI技术虚需浦、空置执行技术疆怂淑、智能网联的实验哄、网络和信息的安全飞牧翟。    怎么做到网络和信息的安全门扑富?这是一般的云吭,怎么把一般的云变成安全的私人的云局?有很好的结构逆揩玖,处理器告辫连、传感器高嘶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锨海氮。第一是收集材料却屠耪,就地处理但。第二是从收集材料到云之间要慢黑炽臣,一个是单点控制羔胶,能量控制或者功率控制驮斯托。一个是多点控制泪犯,能量控制或者功率控制楞继将,这是全局性的略。要及时处理帮稗,要经常互相认证嚼漆,变成安全的云驹畔。    跟大家分享一下我做的一些工作冀。怎么从理论上去证明这个是可持续的矢隆纬?我一直在思考所有的工业革命浓伯,基本就是能源更新吵未。第一次工业革命享篓,瓦特发明蒸汽机暗,电话赋钦桐。第二次工业革命价结抄,美国抢占先机巷县拣,电气化孔突,主要能源专项与信息建设联靡贾。现在第三次工业革命来了槽,中国能不能抢占先机稗妹拱?我们要做新能源是,信息大数据时代千枯匣,我们百人会能不能更好地发挥作用蜗我曝?今天早上的研究会很好话疗,我建议做一个尝试的机构汾玩,每年召开百人会国际研究会议矢皋拓,形成品牌松。    信息跟能源能不能有机联系起来呢借急?我提出储能熵的概念捐灸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量详薪。一个系统里面假如是孤立的凉蜜、系统是不可持续的狄,一个是做功思匿、一个是废料是不可持续履弧。如果是物理系统肮静吓,分析储能熵颊,熵代表可以再利用灿蠢。总的来说揭,一个系统熵不能增加瞄藕,熵要减少鞍戏湍,熵减少系统可持续廊恐。熵是储能熵为敢精,熵是不用的熵炒构,下一次可以用失构。总的来说熵是在减少硕项。    包括中国的历史帅抒,中国封闭的时候中国就不可持续黑皆,中国开放中国就可持续瘸。近亲繁殖以后熵增加不可持续爽。系统要做可持续性拦,系统熵要减少录朵,你的收入不能是单一的起、不能是孤立的系统俩嘿。因为一部分是做功似,一部分是废料汞肛,从废料里拿出来靠努,通过证明熵减少捐。从废料里面可以再循环拟,那么你的系统就可以持续了抒督。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来察窜,后续需要时再利用的能量的熵群夺嗜,通过储能熵概念的引入蚀寄,希望用来解释可持续系统的演化过程盲瓦晚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讼浚。    综上所述晃蔬凡,不管系统是生物的或人工组成慧滩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虽遣混。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿馊小,而这些系统工程特点是梨撤械,即使在系统研究过程中胖店,一个熵有增加的过程氦儒,总体在系统不断迭代发展的过程中坦,系统将进入熵减的状态端,因为系统具有自己生成复熵的能力床斤峨,从而保证了系统的可持续性矛劲。    应用在电动汽车斧,这个是分布式的发电呸嫉,这个是分布式的负荷虏咐。电动汽车就是分布式的负荷判,还有分布式储能哨伶,电动汽车有储能村熄、有电池什免屎。电池可以双向的岁,分布式地发电遂蘑瓶、分布式地负荷保,在分布式的储能逗究餐,这三个系统可以持续拟,这是我要证明出来的磨晃咯。我证明只要你的熵是减少的免。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望摊桅。    感知辜、认知飘杠燃、行动勉,不断可以纠正人的行为酒溯崔,比真正的司机还要好浮紊。    最后荚獭两,希望我们以后的交通系统是舒适的谱窘、生态的掏、方便的和安全的荆技。要做到这一点示孩派,什么是成功色嘘府?因为里面的成功是3个S标,SUCCESS轨甸,在S巾、E里面画一条线都是欧元跟美元隶,今天是国际合作惮鞘,虽然人民币还不是双,是一篮子化的署,人民币准备好了狙寂。ESY就是人民币厩。    要有六个眼睛郡蹄笨,有四个眼睛不够喘光。第一要把眼睛放在前面解放思想秽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维睫,电动汽车下一年布局市诚浴,也要有前瞻思维橡镀日。眼睛放在后面汲取历史教训伴,要有全局观念工。要看到旁边的需要长圃骇。然后要把眼睛放在右边学习欧美盖,不得不承认高端人才密集地在西方靡。所以把眼睛放在西方学习峰,它沉淀了100多年辣。四大发明中火药是中国发明的闹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的取嗡。全方位都看到了娥飘际,所以英文眼睛叫做EYE遂诫吹。第一个I是Inspiration暴,有了激情可以有想象力罢,然后有创新饶览剔,但一定要融合秸秤宠,一定要集成薄荷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题檀污。科学要把自然归结起来世,工程有十几种榔圭翔,要把科学昆钾、技术抽、管理结合起来那就是工程亥,那就是要集成抗疼闯。特别今天要跨界地融合串、跨界集成觅辟甸,这样才能实现集隆。但没有钱也不行叔搐蓉,今天招商局也来了很多金融机构僚骗,要融资筹匡恍。    谢谢大家!    (根据发言整理夯傻秃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤班:李芳" "   回顾已经结束的2016年阜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展豢。在政策的全面推动下犯,我国电动汽车年产销量再创新高去既鼓,达到50万辆左右抒,充电桩数量达到20万个寡瓮,遥遥领先于世界各国娜擂法。更为可喜的是挽,在规模市场的推动下藤,技术创新全面展开犯付,技术进步全面加快补,正在全面逼近世界先进水平输煌久。但是乐漏,在这大好形势下客氛熟,质疑之声渐起诽。比如盛授弦,我国电动汽车发展主要靠政策推动躺,能不能持久蕉停?政策是否过于宽松察,以致于出现骗补情况嘎菩?另外呜堪,由于发展形势良好磐菩,一些激进的观点也在抬头拆钙。比如共牧,要挡住国外产品进入中国市车 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耐型,准备放弃传统燃油汽车丹藏。    作为一名资深的亲历者权,笔者认为枫镐,在这新旧年度转换之际捕锑爽,有必要分析我国电动汽车的发展形势搅,梳理其发展历程坛,以利于业界对形势有清醒的认识霸、清晰的判断屏,明确今后的行动方向添。    一逆佩驼、我国电动汽车发展形势良好    当前驶,我国电动汽车发展形势良好靛耐囱,主要表现在两方面肮:一是电动汽车技术创新全面展开夏孤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鞋,技术创新和商业模式创新层出不穷示陵败。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面插浑醇,比亚迪骸贰、北汽凯炼、江淮钒刨畔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宏县拟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车箍卧腥,而是专门设计的电动车垢贸哄,续驶里程达200~300km甚至更多坝寿卿,能效明显提高撕伐,动力性卫、平顺性撇睛纷、舒适性脐门、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氢很晴。事实上彤拈钝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扑繁离,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市貉。另外何,我国电动大客车产销蓄幂、应用占全球份额的90%以上骄缸,技术达到世界领先水平可螺部。    在动力电池方面帘恃工,我国产量已超过日本清危、美国寂、韩国断浇蚀,跃居世界第一汇,且市场份额超过全球的1/3捌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旱骇,呈现高能量比艾、高安全性痘炕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势菇。同时潜警,产品水平迅速提高吴脆疼,与前一年相比惺害懊,平均能量密度提高30%归,成本下降30%左右躬。    在驱动电机方面颇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机年臀,总体性能进一步提高抬,成本下降30%左右弓歪。在电池管理系统玖抹襄、混合动力系统哗瓜、电动助力转向萍堡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面快,也都有明显进步炔。    在基础研究方面叔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展父滇杆,电池热失控蹦、硅碳负极材料示疟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快端。    2. 充电基础设施建设加快信稗舱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俩,政府有关部门出台了实施细则性涉,多个地方政府建立了城建携溃缚、电力痴、规划等多部门联动的领导机制茬到棚,大大促进了充电基础设施的建设速度方款功。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上劝官驹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慕丹,我国充电桩总数超过20万个靡刚,远远领先于世界各国膝。    在市场带动下停刮拭,技术创新不断涌现添喘价。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术财坚赔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抽桃垫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术饰擒、节省设备投资的车端交流快充技术了输、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用愤沙。    在商业模式创新方面告廊,呈现出各类优势企业多种形式合作雀抚,加快充电设施布局驴梅嵌、建设驼鳞酮、运营的趋势粉是媒。众筹建桩溉薯、合资运营鼓、利益分成等运营模式迅速发展豢湾半,公交车奢、环卫车霸埠、物流车彻晌颈、出租车钎幢沏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模糕,广告推送当农卫、免费无线热点接入等增值服务开始出现南。    在互联互通方面姑岸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毁海,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成即浑咐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定毕,以企业级交、城市级监控平台为基淳掷Ь琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钾暮虚、信息互通的国家信息服务平台即将建立侈沏。    二悉揭抨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钨犊,我国电动汽车的发展道路与美国鳞看蓟、日本郊臀痘、欧洲等国家和地区有所不同射,主要区别有两点啸摄。    一是政府干预模式不同垫勒蜗。我国采取的是政府强干预模式备灯色,政府进行顶层设计农晶,制定国家发展规划公鞭,多部门联动制定全面的鼓励澳俏杏、支持政策素晦康,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮孟场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车境另,在市场发展中不断加强研究开发窃阀,技术水平逐步提高;同时粳挫,充电基础设施建设逐步完善扭芭。而美日欧政府多采用弱干预模式贰咸笔,政府支持共性卯涧、基础技术研究杭,给予一定的政策垢酣、税收优惠蒲,逐步培育市程畋挝础;企业则根据自己的战略规划隙棵捅,首先研究技术困,同时有选择双坊、有重点地开发产品售。    二是企业战略不同摆汉安。我国企业多为在政府引导下被动式发展寥,初期技术积累明显不足汇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显逃揣忻,产品方向受政策影响大誓匪,各企业虽进度不同埃灭,但呈全面开花之势缸笺错。而国际大公司多为主动式发展砍捶,厚积薄发瘦桔,技术有所侧重电竿岭,产品形成特色法瘁唉,如丰田的混合动力和燃料电池题菜莱、日产的纯电动旦虹、通用汽车的插电式谈怂、宝马的碳纤维轻量化技术等稿你哗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贩。中国模式的优点是市场拉动技术发展曝马持,不受油价等其他因素干扰皋冒卑,迅速形成规模市呈心ⅰ,全产业链技术进步采背捞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟南发悍,发展中有不协调情况丁鬼臼,如充电基础设施滞后性磷低,部分企业盲目跟随卢涉,发展不扎实寒观背,少数企业以谋取政府补贴为目的瘸捣,甚至出现骗补情况答。美日欧模式的优点是技术扎实清,发展均衡;缺点是市场发展慢稀贿谦,产品更新慢浮,影响技术进步设拘蛇,受外界因素干扰抒鬼拣,如油价低迷则市场难以扩大赊编凶。    笔者认为骡,中国模式适合中国国情类戈。我们不应过多盯住充电难匡、骗补等不协调现象梧硼反,而应看到正是现有模式才能形成后来居上负洽桑、技术追赶的大好局面会坝。从另一方面讲氓洗檬,中国模式也有赖于我们的制度优势立掳,只有中国的强势政府才能如此运作貌,很多外国同行都很赞赏松棉、甚至羡慕中国的条件埃慨登。    另外顽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痕,近两年有明显变化吠社。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赔、开发电动汽车产品伪,而且各种技术路线都受到关注的局面矛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陶纺帮。中国各大企业都重视电动汽车没有错式,在现阶段已不能算分散重复冕舍,但难处在于电动汽车不好做盟纠,需要有很强的厘棵霸、全面的技术积累和投入割性溜。那些技术实力不够的企业羔侗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滥陷雄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理徒狄,而应准备应对“弯道翻车”的危险隙该混。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唯对辉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时半隙,可分为几个阶段滔:当市场份额超过1%时嗽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晦,则意味着市场条件全面成熟吞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年僚,又主管我国科技工作多年熊捍问,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挫瓜。    对照电动汽车的发展毕粮,在我国川交秋,市场份额已经超过1%;在美国和日本颇绘,即将超过1%娶逞。这说明滦弗,电动汽车技术正在接近成熟亲舵。笔者冒昧估计霓,大约再过5年左右时间贪碾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挡,其他性能与传统动力汽车相当橙赎,加速性优于传统动力汽车愤懊,成本的差距大幅缩衅履夹肌;再过5~10年时间膛,电动汽车性能可全面赶上添瓜、部分性能优于传统动力汽车撵稀几,成本与达到当时排放逻彩剑、油耗标准的传统动力汽车相当蛋奔荆。但即使到那时涤娟扫,传统发动机也不会消亡杜棋,而是电动驱动与发动机平分秋色离柿飞,或更多的是融合发展培播。基于以上估计楞叮烈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车斡孪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柒委法,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汹和。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作呈掏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扭。2009年葛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研马狈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告湃剧。回首往事士劳,扪心自问浇颇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的复。至于些许不协调现象插慕裴,是产业发展过程中的必然谁客耻,是白璧微瑕牵抡香、瑕不掩瑜但姓。笔者断言皮钉,按目前态势再发展10年能眉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捆爆坑,并以此跻身世界汽车强国之林沟。    三码你、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抨,整车生产企业要更重视电动汽车叙鸡栖。首先要制定好发展规划和生产布局橙悍掳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视困屉咖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弟,不能两张皮儒尉。其次要重视研究与试验掏刊,需建立完整的虫孺、一流的研究和试验体系袖罗,规乃雇茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统工。电动汽车相关技术发展很快芥,要靠自己去研究发展茧饶骇,别人的经验会很快过时车斜,更不能只靠“挖人”搞产品秦戳藕。再次要全面布局隧咕,围绕全技术链开展工作袖祈冲,不但要重视整车开发扔,还要研究电池和电机旅寄,重视电池管理系统缄笺,这是当前我国的短板饥何蜡,此外还要注重轻量化和系统可靠性垫的。    第二擞绞,要建立相应的零部件体系椒人峰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱且羔嫂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的豌努,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展破傲。    第三晌,要开放发展缴。需鼓励搬垒、支持合作伙伴引入先进技术和产品澳,像华晨与宝马炔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔽。历史将会证明澈坦厘,开放发展电动汽车会比关门发展更快导撩固。更何况陋豌衫,在全球经济一体化的今天挂,关起门来自己发展是不现实的焦将疙。    第四冉黔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作羌。今后相当长一段时期沙,将是传统动力与电驱动并行发展底惨、融合发展的阶段怀惜锻,单搞电动汽车很难成功拆丁。对于只做电动汽车的特斯拉降,笔者并不十分看好躺箔盎。    2. 对产业界的建议    第一门矾,要加强合作岭馅讽。需沿产业链犯、跨行业合作掏亥,整车企业要与电池企业垦狙锈、电机企业贾惟布、其他电动系统生产企业深入合作堆匆。以动力电池为例浅,需要电池设计与正负极材料赴、隔膜椭、电解液篙、电池制造装备任宛、试验装备女胯、电池管理系统全面合作桨勿。优势企业和研究单位要分享成果昧磐,互补短板攀祟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件孙吝赔,要形成轰轰烈烈的大协作局面纺芦刹,合作创新陶,百舸争流瞪馆轰,才能迎头赶上并超过世界先进水平彼。    第二档,要注重实践逆萝燎。汽车产品与其他工业产品不同秤充公,一是使用环境广且复杂茨,二是生命周期长瑞讣,三是对可靠性烘、安全性要求极高累垃绰。这些都决定了仅在工厂弥灵铃、实验室不可能完善产品揭赎,必须通过多轮的使用实践赖。与电动汽车产品研究开发相比贯沃辖,充电过程更需要实践揽。像电动汽车充电过程这样长时间怠鹤我、高电压颇亮琶、大电流颧仿、室外兴、无专业人员值守的工作状况伺舌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嚼厕。    第三讹,在充电基础设施建设与运行中盖纺会,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盆脆。充电基础设施建设是一个新行业猾翰嚎,在管理上涉及电力卯、规划粒轮、城管赖、工商管理等多部门冷哥疽,权力交叉猛挡盒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制花,利益主体错综复杂膳。单靠一纸文件不可能面面俱到部,必须经过相当长时间的实践小固,完善流程鲤吾宦,积累经验阮鲤粉。    第四羡设,要加强标准化工作囤袖。领先的研发型、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢战Α,而及时总结经验兔、制定标准又能为继续实践清、创新提供重要保障懂跋。当前拖茬,恰逢政府推进标准化工作改革瘫凛枚,要求标准化工作密切结合生产赡、创新实践卉,要求鼓励发展更灵活爬、更接地气的行业标准防谎、社团标准垃坍。对此驹扮窖,业界应给予足够重视奴。    3. 对政府的建议    第一蘑柬,要保持政策稳定纲缓饰。正如前文所述爸县及,我国政府的强干预政策非常正确脐栓,发挥了制度优势似,已取得很好的成绩叛蹦伙,应该继续保持屑。电动汽车的发展涉及多个行业汾,需要长期积累驳,需要几十年的时间才能成就大业丧,切不可存立竿见影维保崔、一蹴而就之心疙遍迹。    第二搜,要及时对政策进行微调和补充完善峭徽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沁搔籍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴和孤彻,又由于此项事业发展快努,新情况里、新问题富浩、新技术层出不穷狈脖妨,因此及时应对辑、调整女烁瞪、完善是必然的距佬。    总而言之僻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道睹苛寿,迅猛发展正当其时讳卧岸。笔者衷心地希望朝野上下钎、业界同仁能认真努力工作商磨,自信且坚定发展廉皇。假以时日嵌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流倪脆,并以此为契机盲,跻身世界汽车强国之林亲梆恍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年潦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祷跨粹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题市夹科,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日玛炒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伶槐详。    他认为衬溜,现阶段细,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题司,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配害,但从长期来讲筷犀,新能源汽车技术发展路线要从电动化蝎琼京、轻量化楔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狄、轻量化与制造生态化结合轨、智能化与网联化结合驾。    尤其在电动化方面耸蚀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车轰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戈火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坟肩,就是家用主流A级轿车溪龚,在性能价格比上与燃油车竞争魔伺凤。目前全世界都在朝这个方向努力挺确措,如特斯拉Model3柿福救、通用Bolt切阜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车心。”欧阳明高说棺。    欧阳明高说记,但要满足这个要求莱段偷,电池必须降低重量良、体积以及成本瓷。此外售脆纷,电池的比能量必须大幅提高婪,达到300-350瓦时每公斤铂啥笨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标立。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知黎炔盯,锂离子电池发明至今只有20年疤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年歉湾澄,2007年第一次在日产聆风上开始使用凯,可见动力电池的进步非常迅猛厢辛额。”欧阳明高说烯纱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吧匿匿。    但此前丧苗祁,主流的观点认为吨氨蓉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比免罕秦,从性价比来看仆抠撮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锭,但现在随着锂离子电池技术进步另,里程提高一倍邓疚,即在300公里的范围内非绘绰,仍然在性价比方面有优势室几烤。    从技术上来看小,在单位重量细汰摧、单位体积下储存的能量越来越多喀膘,成本越来越低赋,才能体现出电动汽车的水平和技术豁授蓉。    一个好消息是釜藉截,我国电池成本每年大约能够下降20%及题。据介绍沁堪逢,五年前酣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丁,去年平均价格为2.5元左右奔锑,2016年为2.2元脑,考虑到大量的电动汽车是大客车警,其电池价格相对会比较高一些溅郴眷。    “现在国内开发中的电动轿车氢凸划,最低的系统成本在1.3元每瓦时静垄磋,单体成本在一块钱左右棉导郸。美国通用Bolt电动汽车炬,单体成本为150美元一个千瓦时母寒雹。”    如果按照这个标准笆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到线哗,但是按照现在2.2元妨,逐年减少10%到20%朔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痪疟吴。    “加上循环再利用做到1元爆翟地,也就是说戚柯等,一千瓦时电池一千元人民币之内斜剔,是可以做到的艾。”欧阳明高称送侧。    对于具备性价比慈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捍,现在一百公里约耗电15度猴图颧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内煎列班,接近10度电一百公里汾。    “要实现这个目标姑盟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗靡佳。目前电耗的降低空间还很大翔钉计。如果能够实现上述目标臼悍当,一百公里的成本约在一万块钱屠店,如果电池能达到300公里就是三万块钱辽物,考虑到使用周期内省电和维修省钱粳就,将具有商业竞争力璃,这是电动化下一步最大的目标歉施。”欧阳明高说绢舍父。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咯蓉肮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叔浦,但仍属于比较粗放的发展模式涣京翅,今年电动汽车发展逐步趋于理性讣疏。总体来看解董溺,走到今天都堪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位劲。”欧阳明高说识。    事实上弹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贰,由于销量超过全球50%以上碗,在国际上引起了强烈反响坛,无论是政府还是厂家艰第,都感受到了来自中国率先发力的挑战呜挟。更值得注意的是犁溉损,2016年如德国大众和日本丰田全,纷纷调整技术路线措,加快对纯电驱动的转型卯鲤。    不过洽袄,纯电驱动的战略目标擞碴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舍功。对于混合动力技术来说丸苹蟹,传统的汽车强国拾崩俄、汽车大公司比我国更具优势荤绰嗣,如丰田路线就是先做混合动力痊麓酪,再做插电混合和燃料电池骏。    由于我国率先发展纯电驱动氖斑,带动电池产业的发展达到了世界前列念氦劫,电池产业规模达到世界第一匡么丢,总体水平位列国际前三睬匈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平灰,我国的动力电池产业链陪防复,尤其是电池材料欧,如正负极材料垫嗓,在国际市场上的占有率第一晌瞎。    “在此基础上费歌,我们以纯电动力系统(电池井块、电机鞍施姬、电控)为基础平台楔千刷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利屏卧。”欧阳明高说绞尘贰。    据其介绍妨,目前我国插电式技术发展已经取得进展寄,比亚迪秦仙、唐雌、上汽荣威550点奶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力去腹舅,无论是发动机方面眉乐,还是混合动力装置上色恼,都取得了突破含。    与此同时辨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斤。    “这是一个渐进的发展过程瓣娄诡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蒋。”欧阳明高说涂晚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项微腹,有效的回避弱项竞争陀危揪,有利于我国电动汽车产业的发展坝靠涝,到2020年之后耪殴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进亢碾瘟、同步竞争涕莫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩羞塑:李芳" "  编者按捌蛾孔:产品价格区间一下提升了近40万癌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沛。以安全环保为标签的沃尔沃辫,产品质量是其立足之本湿窘弓。无论是国产车型还是进口车型茫,质量都要做的和安全环保一样好暑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寝疲坚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卉箩,安全与健康至关重要苦芍咀,但在中国市程肷 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家厕,到底该剪哪一根线桶?我心里清楚板孤,如果我剪错了骋,我们可能就崩溃了褥彻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态范绊萌。在2015年整体经济增速放缓槐、股市震荡嫩晦矫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下甘,2016年的车市本不被看好侧垫棋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秒吓。1月6日详吾娠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匡悔,沃尔沃对此解释为槽碑路:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冬咕澈,更是提振销量的助推器敢乾龄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撑。   6月1日犯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职癸顾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年活弄,具有十分充足的销售经验睦钾。但用他的话说递,他来自一个很小的市潮贰,很多因素他都不具备端。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拉琳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凹。6月1日入职砷,用一个月来熟悉公司的现状蚂安,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”对但哨。然而现实终究是骨感的沏瞥浪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆愤。   “做决策就像电影里拆弹的场景戊,我到底该剪哪一根线呢始篇,如果我剪错了价祭,首先所有的投资会无效恳,其次会影响经销商的士气色。”陈立哲对我们坦言倾澄第。   他这样的想法并不让我们意外晴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惦笨。在台湾精坊,陈立哲要去走访最南端的经销商耐凸,早上出发中午就到了恒珊摧,但如今这种管理方式已经行不通了绷陛素。从前陈立哲的团队只有30人械项,现在变成了350人心波,他说现在同事的名字都记不完杯信。   “就像牌桌上的一个赌局拳旧,赌下去有可能是回本的狗,也有可能就全毁了加拖,所以我每天都在想我到底该怎么做乳兔。”每天该怎么做仿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泥倪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的萌两辟,才能享受最好的犊。”这句话像是说给陈立哲听的勾。   2005年呵办粮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时穗,沃尔沃一年只能卖1024辆痢,一直到2013年5000辆的水平姥,再到如今年均一万辆的表现滔甸,对于台湾这个小市场来说刷俩,陈立哲做的足够好醇,他对这个市场有着复杂的感情饺。   调任中国市场做销售一把手踞田,陈立哲说这很突然许辜,他来自一个不足以领导中国市场的市场逢。对于中国市臣覆睢,他还不熟悉矛沧,做市场工作要对文化酶辣马、变化轻、趋势有充分的掌握懈,这最重要的三点陈立哲都不具备点绘,他唯一能做的滴该渴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需温毯弓,相信身边的工作伙伴具敖蛋,组成一个高效率的团队呈荡,去解决各种问题凳忌百。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戌拔,首先做的是内部调整痰腑想。通过不断累积分析过去几年市场的动态外技啦,了解在什么时期使用什么样的手段痹呵,反省问题所在兢娄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓬囱。面对三绣棠、四季度各项费用的下滑佬莱,倾听团队的建议朔旦、做出准确的决策禾、将优势资源注入到最需要的地方层此。最后将宝贵的经验分享给所有人纯,把力量从点扩散到面嗣,从四个大区拣遍,再到全国筛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的襄,我只是把预算帕、时间等安排在它本身应该发生的场合宦仑吭。”陈立哲表示无策:“我不是在讲官话歉,只是借着这个机会感谢大家勉。”陈立哲相信瞬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的等拒钝。   内部调整告一段落吝痛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题馈皋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酿怀,一下跳到80-100万脖搔,面向的客户是完全不一样的簇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的司酗柏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痛掠临,还怎么介绍产品捂?这肯定是不行的博。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抛讥,“与高端客户接触喂蓄,销售不能觉得自己比客户矮一截攻凸,与客户要做朋友藤驳假,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汾。现在培训课已经开展了实战模拟环节仇,我们在资金有限的情况下做到了更好倪。”   全新的管理阶层宠赔,有限的预算醇,面对重重困境姆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高潮乳,8-11月均超额完成销售目标醛伙宽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩廓,最紧张的时间可。“我有我自己的节奏悲弓,我给自己两年的时间料垦豢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桑没回。”陈立哲为两年后的自己立下了战书染。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间此妊,经历了两次产品的重大变动率啪舰,但在他眼里这是最引以为傲的铜颗碾,因为这些变动傅、变革都是从使用者的角度出发渐盗前,也就是我们常说的“以人为本抹。”   对于沃尔沃来讲闺寞拇,最擅长的领域是安全苍必氨,作为三点式安全带的发明者膳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伍惠拉。但陈立哲表示裳抖纳,以整车品质来讲尽,沃尔沃也和ABB并肩袍矩,例如在底盘研发能力上度椿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纹壤,全世界目前只有三家在使用频,另外两家分别是法拉利与保时捷誓逼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑具,陈立哲也谈到靛渭鲜:“沃尔沃其实也做过6缸模滑、8缸发动机喘耪,还有享誉世界的5缸发动机雌鹅。沃尔沃并不是做不到撅鲍,而是我们可以用更低油耗矗镀匿、更低尾气排放的发动机达到更高水平发囱。这也是全球各国政府的法规要求睛,是大趋势疵。陈立哲说“这些信息拍,只是没有在行销上进行传播罢了领。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产金磷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恋惶椿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁场,改变了“国产”的概念灯卸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代位师瓷。陈立哲表态道妹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品岔。沃尔沃立志从中国出发然乓,以人为本的信念永远不改湃,值得消费者验证与了解辑。”   “沃尔沃就像iphone一样皋温谭,它改变了人们的使用习惯宪携。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赌标:S90有三个界面同时提供信息趟,分层级的来处理车辆信息怪委迹。这一点很重要惧,体现了沃尔沃以人为本的精神溺吝拔。在设计方面讲围骚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料煞嘘。用沃尔沃的品牌精神辽臣贩,再加上瑞典的风格歧祁,直接与德系品牌产生差异化酱。如果从地域来看画乏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沏冒抽。   沃尔沃曾立过两个誓言狭徘话:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炮,沃尔沃全额赔偿们。在陈立哲看来泼星轰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺遍。   陈立哲对我们讲道柑蠕:“在欧美垦陛撮,当太太怀孕的时候物,男人会考虑买沃尔沃孝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丘秦巍,中国作为沃尔沃最大单一市巢印,11月共销售9,076辆新车赴,同比增长12.8%;1-11月期间痞瓦,在华累计销量已达80,759辆狸,接近去年全年表现膘。就目前的情况来看鼻翻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刻仙肠。   在经历过低谷期的沃尔沃茧踩瞎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量袄驼陪,这无疑是对陈立哲工作的肯定麓投嘉,同时也是明年的压力蹄春。毕竟“十万辆”这个坎铃,沃尔沃早就有迈过去的能力烘面。   2017年潦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大筛,届时舅铜,S90 T4翠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蓬棉嵌。对于陈立哲来讲娇蚂败,最为重要的是三座版S90脸睬逞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诉,是全世界汽车厂商弟甘,在中国制造的单价最高的车辆碌幸对。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谱剃峭,“三座版S90可以达到世界各项指标粱祷圃,这款产品有能力改变历史娇匿傅。只在中国生产逻舷,以中国为核心的思维谢嘛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了持叫。”与此同时玖幕,全新XC60也将在2017年第四季度发布笆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称嘶骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骆,所贡献的利润更是远超世界平均水平酱孺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人担刷尽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力香,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讽陛。“知道我坐这个位子的时候惋熟,很多人会紧张甚至惊慌蓖,他们会很直接的问我腻腾媚,你行吗舷?台湾市场那么型ň侥凇,你行吗彤堵藏?”陈立哲笑了一下说道黄:“每逢这个时候鹃泉级,我都乐意告诉怀疑我的人禄干苯,我将在最短的时间内做什么颠肉。”   两年的时间转眼而逝蜡,陈立哲手中的“牌”越完善冗爸,与主流对手正面竞争的胜算便越大蕾邦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲式脓拟,未来还有什么是可以阻挡他的呢刷湃铣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台拈薯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺售弹对,2016年下半年以后每三个月推出一款新车古,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梁栏。为了满足消费者需求桂枚,推出一系列活动迎合消费者喜好事。 上汽集团副总裁敝投拓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嫌姬,得益于荣威与名爵的共同发力登下,上汽乘用车共销售27.5万辆农斥沥,远超去年全年的17万辆铃低。取得如此大的成就主要归结于以下几点露读:新车的不断推出蜕藩背、以人为本的理念及高性价比乱桓。    上汽集团副总裁洗青剿、上汽乘用车总经理王晓秋鸽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访顿态,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解什似蛊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粪裤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孙湍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舞奋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谰。同时摆陶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义傲舞:个性而不小众亭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尽梗,通过对消费者的沟通与研究咐廉,已推出很多新车型烂猛懈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”媚。王晓秋还指出沙硼,名爵现在的路线是个性而不小众馅庐诧,这就是上汽集团未来的发展方向华每猫,上汽集团希望新的产品有个性谎,且能让大部分消费者接受稳。    据悉舍孰,自荣威RX5上市以来休夺搞,名爵锐腾也迎来了中期改款挖兜翻,同时新车名爵ZS核僵椒、荣威I6也蓄势待发抗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惋竭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时邻关,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹬来。王晓秋指出祭十,新车型针对不同的受众群体叼澄线,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的上涤。拿具体车型举例混捻,荣威RX5更偏稳重嫉俊,新锐腾则是一款属于年轻人的车蓟侈,新锐腾外形活泼化苫犁,同时考虑到消费者的需求递崔斜,我们对内饰也进行了升级娘勺,并增加了10-12万的手动版希篱埔,使新产品没有短板涂橡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时河,王晓秋表示睡鲸架,“从荣威550开始深浓惧,上汽新产品从设计到销售全善侧,最后还是根据消费者需求来决定蘑唬茨。”    据介绍灌酞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郸。为了满足消费者需求琶,新车不止在性能和价格上做了调整邵便,还推出一系列活动迎合消费者喜好隧扫。例如衡,基于年轻人喜欢足球运动晾碘宛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绰,也已纳入上汽集团新品类纠氦,预计明年新车65%会配备此技术谭双册。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毕里囊,“上汽集团一定要明白用户需要什么码穷,为什么要买我们的产品揽,带着这个问题聊坑,我们才能真正去理解用户困滴耗,落实用户需求串挽馈,使我们的产品极致无短板栖,产品自然会大销橇骑拇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大掇渴攻,竞争也日益激烈巷失疏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比暇豁。王晓秋介绍精础,名爵的价格基本与同级车持平缸,但性能更具优势墨菩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹能哺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示匹卫稠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浅侗起,就像提到的让渡空间昧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唤寞籍,从而应对市场竞争环境闺襄判。”    产品有了好的性价比和客户认知度惫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁揩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淌铣。名爵经销店到现在也有280家左右僳道溜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凛函,其实道理很简单赔鞭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右洞,且不断呈现上升趋势奉,他们认为自主品牌的春天来了”韦司,王晓秋表示巫上肠。    在被问及上汽集团未来发展方向时谋琉茸,王晓秋坦言漏访,“首先团队要把理解客户需求握珐、用心为客户造车变成一种自觉行动随,进而形成一种行为规范替句瑞。其次应时刻保持警惕瑟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好漆芳刻。只有这样踞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喜嘉驹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布回,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改羚。这些修改背后有哪些考量和博弈潭十矮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人十酒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面垒戌?   答倾肮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宦。一共收集了9246条建议哀,其中表态性意见7736条工,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拇搁,占16.3%粳赊钒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理妮、网约车驾驶员资质及管理似、出租汽车数量调控三个方面罐汐。从数据来看好橙,不少人对“京人京车”表示理解憨喘,赞同的达到70%多龟,质疑的只有12%灿碾距。我们根据建议修改了125处完,不断扩大合规车辆的范围翟稼械,让更多人参与“分享经济”杠。    “从北京实际出发显黎,兼顾多方利益”   问庇蕊康: 为什么要求“京人京牌”墙踏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答牡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说殊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腾女、交通拥堵烦孤琉、环境问题等“城市病”霸继戌。在这个前提下蛇,北京任何一项政策都不能“任性”恰急婪,要从北京实际出发圭沥,兼顾多方利益刃家啊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆媚猛,地铁最高日客运量超过1200万人次毋速描,公共电汽车日均客运量1063万人次悔登酿,小汽车每车年行驶里程15000公里锋贝,交通压力与日俱增糕杏。但在我们的努力下尺烈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%横,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制案克。    总体来说邢,北京坚持公交优先的战略口,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充狸坡秘,对其进行总量控制在所难免荡舜嫂。目前北京市绿色出行(公交率笛沤、地铁挪簧掂、自行车迹、步行)占到71%霞肩腹,小汽车出行占25%驴,出租车占4%瓤碗,其中包括比例不高的网约车出行查顶剐。北京出租车改革的总基调是忌北:巡游车改革按、网约车规范欧、融合发展某县、错位经营陷、多层次服务赏钵晃。我们力争进一步提高绿色出行比例版沙宋,为首都可持续发展提供足够交通承载力涕趟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冀镭: 政策出台之后昂,预计将有大量不合规车辆面临退出譬幸诲,政府有什么监管手段确保政策落实到位上?   答我鹤: 政策出台前李啪,我们和专家仑、司机红碧、乘客妥纬商、网约车平台进行了多次沟通葡啥,决定设立5个月的过渡期蔬淡吨。一是给合规平台溶坍、车辆稿瘦惕、人员办理手续;二是清理不合规车辆羡牢、人员等多拨认。    从服务乘客的角度腻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行艇惶。另外碘咀纬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膛哺茹,因此提出过渡期的柔性考量迟噶。过渡期之后嘉,平台要加强行业自律屎凑,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘶,严厉打击非法运营疚脖沃、克隆车和价格违法行为踌,能够更好服务乘客霓炬哼、保障安全粉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恨山竿: 面对新的经济形态笔松,如何创新管理手段钡睡间?   答跺士锻: 出租车发展中没有对立关系逢。网约车以网络预约碴量、快捷方便等特点焦洽,满足了一批乘客的出行需求入睦。单从评价司机服务质量的机制看檄,就值得巡游车学习甭控:如何与派单挂钩享摔,实时评价擦。但网约车也有局限性扇谅倍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势藉拱轻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娃栋焚。你有技术优势巨案,他有线下服务优势驴,为什么不一起干呢磨龄?    管理部门也在转变思路妒搭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”体,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车废豢。通过推动巡游车改革及网约车规范拭幸,构建多样化服务体系稻瘟,提升出租汽车服务质量歧爽仕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翘,在京注册用户已达218万人编蝗枷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车井茬潞,提供差别化服务瞥哄变。    “解决出行问题要标本兼治”   问豹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矢?   答桑姓: 群众出行问题的解决疏,需要放在城市综合交通体系中茧蜂归,多措并举袍搽祥、标本兼治哥安。一方面哨挝星,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面首糜,需要加快构建安全桐戈俯、便捷碎讼碘、高效赋魄、绿色辩、经济的现代化综合交通运输体系陷。到2020年乃肆无,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%豢兔。    交通设施根本是为人口服务番甭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翟还。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鹃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件穿锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜暖埂:李芳" "   杨美虹透露千,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中停,大东工厂扩建项目也投产在即盎涪,这些举措都将助力当地经济转型升级鼎。    在杨美虹看来扳,借助主机厂优势萌痞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晒,配合外交部到德国进行推介蹿讨房,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园艘茎痹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拌耙扑,从而推动产业升级挝拎。”杨美虹说萎萎苟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涤北局,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者负疗。最新数据显示湘冒,2016年1-11月嗡闯教,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惯耗,同比增长11.2%尺,前11个月的累计销量考摊,已经超过了去年全年郎冗咀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任觅。12月13日关蛊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开耽法樊。活动期间接,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访习模。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)慰珐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济该、环境和社会贡献等方面取得的成绩孩溉。杨美虹向记者透露八就,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溪花,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蓬髓截。    “在‘可持续发展’战略的指导下侥鲜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衬。”杨美虹说计耙脖。    第一豪,实效为先乳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钉突,“我们不做虚的纹,我们也不做口号式的庭趟稠,我们一定要解决具体的社会问题廓羡京。”杨美虹直言刚,比如BMW儿童交通安全训练营拒嗜,它是为了解决儿童交通安全问题滑。    第二秒殿顶,长期坚持垮。宝马儿童交通安全训练营枫串,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅括穆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年唉等羞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营单姥聪,今年是第一年做头贤,未来会持续第脾、扎实的往下推进担。    第三表爬,全员参与抹黑岔。宝马做企业社会责任时烷,会邀请车主哥蹲反、经销商抡、投资人以及宝马员工负络,一起参与进来睫技委。比如宝马爱心基金纱觅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训程捌,提供指导;另外翰秆崇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谢焕,定期组织各种各样的活动室。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恢顶粒,将可持续发展贯穿全价值链外涟芥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素波。”杨美虹表示榷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鞘,主推工业旅游概念伺。    据杨美虹介绍昆够,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园艇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拦,助力中国制造业迈向高端眷,并促进东北老工业基地全面振兴挛。    数据显示送看光,截至2015年底绿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桨,当年纳税额超130亿元人民币靡。同时辨狙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寂垢街,就业岗位较上一年增长了8.6%谁。杨美虹透露盆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搂,大东工厂扩建项目也投产在即蛙售擅,这些举措都将助力当地经济转型升级汾。    另外凑怀,在杨美虹看来辛篮谭,借助主机厂优势雾能擒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奉,配合外交部到德国进行推介鄙却跋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园何。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秸,从而推动产业升级羔芒。”杨美虹说麻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋疾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姑其观?关键是我们的差距是什么比,下一步最大的点就是要提升品质希怪触,当然还要控制成本孩。然后歼,就是我们的正向研发和平台战略该秃。最后港,可以大大提高效率疲夕,如订货的时间是可以压缩的沁绷麻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日黎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肪叔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节幸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述失。    徐长明说坎,怎么理解工业4.0仕?这个概念是德国发明的侧夸,现在在国内比在德国还要热娄。最近嗽壁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念窃算掏,我理解它的工业4.0的本质华淬谜,就是怎么保持德国制造业的竞争力九戏仑。在国际上壤痰检,德国面临两个挑战掣黑本:互联网大数据和云计算嘶弛莽。现在马,德国整个国家都在讨论邓土附,怎么能够“不被互联网+”诞固多,而是“制造业+互联网”罐,这是他们重点考虑的问题瓶念乘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰那遣、宝马鹊累尖、大众顷。在德国恕杉,汽车的需求是非常个性化的搭但释,在这样一个背景下陵绣史,它要维持竞争力图顽,推出了4.0的概念痘上睹,核心就是智能制造剖入。他们主要的目标有四个方面赖降:提升品质皮扭、提升生产力虎景、提升柔性化硼、压缩产业蛇,总的核心是提升竞争力锯肠撇。    徐长明分析寸褥嘛,本土品牌下一步怎么做煤疵煽?关键是我们的差距是什么荆,下一步最大的点就是要提升品质番蜗草,当然还要控制成本灵。具体要怎么做侗?也有几点绍茄:第一卑京裙,想办法提质控本矛渭冠。提升品质陶,消费者理解有三个坊惦:可靠性秒铝、感观品质八、性能伎才目。第一个维度耽钙:可靠性是必须的奖味宋,现在光有第一个维度已经不够了汹,必须要加上第二个维度冷:感观品质箩毛漓,看起来要漂亮檀。在此基础上又发展一步劫抽,就是性能的提升谱塑开。最近市场上卖的好的自主品牌府噬,大概有12款车拍技屉,年销量超过10万台糜巨,这些标杆产品急娟任,性能上也不错裁韭撅。因此拇米,自主品牌下一步还是要想办法篱侧米,把这些提上去藕病隘,缩小跟合资品牌的差距嗡楔。    这几个方面的提升棺扳,意味着成本也要提升媳誊举,怎么能够控制成本铆?第二方面的话题稼换桨,就是我们的正向研发和平台战略迸。之前矫另,我们很多品牌都是“逆向研发”老,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抛搔,拿过来拆解做测试察恨刃,最后组装起来漂。这个模式下并毙卧,成本可能是略微低的料,但品质豌、性能有很难保持菱。现在必须要正向研究肌软唱,从消费者需求出发皋处急,形成一个目标傲巩,对目标做分析姜,只有正向设计艾朽罚,既能提升品质性能疽斑磺,又能控制成本然坎,像长城凉怪、吉利等等违隶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了祈。    平台战略台捕,在更大程度上控制成本饥。他说行,我们的开发娟翻,现在是一款一款开发的辽陡谴,零部件的通用性相对比较忻げ恕,最近一两年来拷仁殿,已经有两三个企业开始走平台化战略肮纫登,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苔癸、SUV和MPV奴妹。这种情况下獭,零部件的通用性非呈喝畈悖好补,同样是50万辆的产量碌,对零部件供应商的供应量更大尚浮,就能有效地降低成本琉辆拍。    徐长明强调瞪,对于工业4.0的精神本质还是要学的湿措暇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标创疵鹅,它做了那么多的智能机器人扔,智能机器人都是带摄像头的棘,在实施过程中的质量随时能够监测饰罢抚,然后反映到云端号酸凌,再反馈回来随时可以改进负蹭。现在斯夺倦,企业员工的工资水平越来越高氯陇,汽车厂家很多在加班加点屁盾锤,我们要高度自动化帆猾,这些课要补箩,应该有大量的机器人替代人工汉。如果这么做了檄媳噬,可以大大提高效率师,如订货的时间是可以压缩的联蜡镣。比如暴,国内一家自主品牌龚罢山,从经销商下订单筒扫,到提供汽车产品最开始是40天卸纪鲍,后来缩短到30天绍思,现在可以压缩到22天啪,跟世界先进水平比还有一些差距须。这也是德国4.0里的核心内容辞氮抖。我们不一定用他们这个办法修伶文,但精神实质是要学的伤。    他说报弄棉,柔性化的生产也重要戌撇轨,但没有前面三个那么重要较稼。在4.0背景下抖连糙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法随干煤,而是学它的精神实质靠蛔桐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾交灵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茂港,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筏豢判。更为重要的是咕,放眼全球捌,驱动这些变化的地方就是中国检的牢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缓场。    12月11日充居,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯窗ㄋ担虹桥落幕攀卧剑。经过36小时的激烈角逐豆惯玻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出踌媚救,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俏固。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示五旱,今后的五到十年佛洽梅,汽车市场将发生前所未有的变化硕。未来居咯坑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凑。可以说珐膘鞋,未来五到十年汽车市场所发生的变化歼犊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多点瑰笑。更为重要的是恐逃,放眼全球瘫沥林,驱动这些变化的地方就是中国痘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钳,作为企业举拐,捷豹路虎非郴瑁看重年轻人的培养皋锰称。在全球倪哎莱,捷豹路虎共有2500名管理培训生溯氯。过去三年骑挽,我们在中国也培养了30多位管培生快。此外灸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家母朴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才邦川。    在赛后的媒体分享会上聘,两位获奖学生代表分享了各自想法伍忱,及在比赛中的收获蕾惰。同时糙猫,睿侨森渺款蔽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问揪卷怯。   问恃:捷豹路虎为本次活动提供了导师雌貌赦,请问这些导师来自哪里仍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痊泌犬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位艰绞沪?请学生们简单介绍一下自己的作品诵程,获胜的原因是什么轰铺书?   睿侨森忿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师豁彭潞。一位是捷豹路虎内部导师叙叙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弓,包括对行业发展的认知廖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息顷鳖、视角和指导掀。这两位导师全程和学生团队合作帝,提供专业意见祈点鲁,帮助他们取得最好的成绩绒翔叫。   潘孟涛莆绘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会透丝爆,包括今天的学生没柒,将来都有机会进入到我们工程团队嫉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额清囤,可以来到捷豹路虎学习和发展娇糕榷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颧赎,再加上扎实的专业和技能鹤氛笔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会常刻抠。   睿侨森罐: 作为公司的管理者坞,我们非炒校看重实习生青臂,我自己也会手把手教给他们工作的经验氖。不管是本科在校生还是毕业生翘,都能给我们带来新鲜的血液响、新鲜的想法点频沸。    同济大学袁旭娟钦部:首先旱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吵壳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钉。    我们都来自同济大学汽车学院贤篓耻,团队成员有两个来自汽车工程方向田、一个汽车营销方向狭顿催、一个汽车设计方向汾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求看,围绕“以人为本”然骸,挑战的是都市环境里的出行压力寝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扇眠、设计师也有很多共鸣阀梗菲,通过一系列调整篇,最后有了这样一个以人为本冀、体验为先的方案弛。我觉得焊独戎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因漠兄矩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问全讼:目前购碉霖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辈浚梗?   潘孟涛歇精: 我们会对人才数量进行评估和拟定滴瞄芳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的田坍屉。随着经销商网络的增加躺挞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多持,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嗜眯觅,从而满足未来消费者的要求蹭韦。这些内容息息相关擎首,并且不仅是着眼于眼下霓桑边,更是放眼未来捐尽芒。比如录鹤裂,针对刚刚提到的电动汽车战略洽脐必,就要确保未来有足够的专业工程师储备翠绘,因此侥,我们时刻准备着吕士揭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嫡。   问腹:在创新领域劳妇啪,包括未来汽车科技领域湃奢,捷豹路虎有怎样的系统部署失块?   睿侨森冠危: 首先伪,作为一个公司秀阜晨,我们在研发领域有诸多投入澎,而且很多的投入都非常具有前瞻性屡袄屠。比如说慧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弹凉。    其次边涡肛,我们想要通过产品和服务滔,把先进技术带给我们的消费者搏,因此我们的工程团队书侍、研发团队必须时刻关注消费者需求铣物,做到一切产出符合相关性啼衔去、可实践性原则堂。此外懒摔,我们每年投入约350亿人民币私媒惶,用于车辆技术的研发和投产鼻虹崎。    我们还于今年7月宣布须:在未来四年拐孤恳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆屁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈闻突。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术潮胃,并在未来应用到车辆技术当中碘睬烙。    今年早些时候驼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侮歪思,通过应用软件及按需服务的开发与提供叭馆其,解决消费者在出行中遇到的难题鹃。    与此同时江,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狸茅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牌、办公空间顷回、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氰。   问将悔:请具体介绍一下InMotion袜。对于整个汽车市场的趋势午,比如电动汽车技术梧操犁,捷豹路虎是否有着自己的见解胖祈加?   睿侨森酶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抠碧。我们希望将来可以将它推广到美国匠官、欧洲以及我们非常关注的中国市场读贺础。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部勒蒂陕,由研发团队进行分析串藐拍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子躺谅休,我们也会分享给总部镭。    关于电动汽车技术沏弥,在洛杉矶车展前夕绘褪纲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丧。中国是目前最大的电动车市巢剖骸,并且有引领行业变化的趋势告弄腑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势架,确保第一时间响应本土市场的需求趁狠棠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酬弦速,并于2018年正式上市澈膝,希望大家多多关注渤类。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问柒:关于未来互联网汽车顾饰闻,捷豹路虎有哪些基本的认识舵甸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求憨们肯?   睿侨森扮憋休: 目前功景汕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一夹,它的发展甚至可以打破现有的递沫、传统的汽车开发逻辑与循环桶。    针对这个话题告歇巢,我有两点和大家分享达:第一点诽冗,未来所有的车辆都将实现互联网化揩,现在能够透露的是蒂废戏,接下来我们全新推出的产品污赎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桨泊葡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辞坊嗣。比如说沙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作醒孔竭,使用他们的UI界面和地图够赌可。类似这样的合作惰瓤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃式袒:李芳" "   汽车网讯 12月15日羔撵,由中国汽车技术研究中心塘看、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膛蛋巧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开囱庭览,从“市场化发展现状”讨、“应用模式创新”牛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流浇行冯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓜寡,为产业发展建言献策醇、助力提升伸拼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垂笆: 第一虐咀签,背景欧幻。    去年发布的《中国制造2025》角春,新能源汽车是重大发展领域之一恼,是其他技术应用载体掂际,而且是先导性产业蠕巴皋。它的进展情况决定了中国制造2025绿、强国战略实施的程度铅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展到铃,从而能够聚焦变革惺、明晰路径筛轰饲、凝聚共识化绊欧、引导相关资源集聚推广产业创新克泞茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桃钠镜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扭距,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磁。总体报告是按照1+7的结构速。1是总的哀蘑,7是包括4个车辆整车技术辉,3个分项技术汝。    第二寝,国内外总体技术分析啤溜廉。    近年来伯,从国际汽车产业来说粒,低碳化芦、信息化钠娄、智能化是一个总的大趋势淋睬发。欧洲此黑哭、美国警钎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惜颠蜂,重点企业的产品战略也充分体现了三化告廓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组昧。我国汽车产业特别是近二十年的发展恢顶,取得的进步大家有目共睹坚。首先垢,产业规模世界第一桃掀聘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酞瞎蹲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显米,包括品牌市场的影响力有目共睹沏夏洗,特别是新能源汽车口,包括技术怖吗、市场灸伪、新的智能网联汽车技术勒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势犬铃控,智能网联汽车发展是非趁铝牛好的优势条件毖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侨荡娩,包括动力电池蜡、变速器甲帛。国内自动变速器原先是空白搅履,近年来无论是CVT堆、IT钵居委、DCT都有自主的技术和产品晌,而且应用在逐步扩大护。    虽说取得巨大的进步彪浪驰,但与国际先进水平差距明显倡:    首先疽哄感,发展能力上的差距谓。投入强度远远低于国外恰旧定,全产业投入估算1千亿臂瑰蚀,相当于通用桃戚邵、大众颈崎双、丰田大集团一个公司的投入哪含。    其次兑,研发积累蔼瞎卵。包括流程积累橇瞬、数据积累枷碉、技术积累收泼夸、标准积累娄沟,这些积累偏弱通。    另外熊,从整个产业创新体系上来说呐焕,差异比较明显的筛撮,特别是协同方面疲蹋祁。单个企业弱套蔽,整体的协同效果很低鸡,意识也比较低稀挥残。在发达国家嫁堑署,单个企业强纽食响,整个国家的协同体系效率比较高箔。    基础不牢地动山一ā,我国汽车产业的材料娥、工艺基础跟国外相比也差距明显食糙取。汽车产业隙摔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大笛兴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革编瓢,要求有创新的思路和创新的模式宝牧狄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求船醋洽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乾化。    第三嚎,一些关键的里程碑共。    重点是总目标椿团铃,总目标是基于很多现有的环境设定的焊衬虫,也基于七个路线图进行测算浪莽哺。反过来说泛坍罢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施歪陀,就能够实现保障几个方面总目标的实现撬水:    1钒抛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值枚壕擂。如果技术路线图能够得到实现疗堪皖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值散扒,之后往下走腊,这对产业来说贬本拓,甚至对国家来说是非常重要的练沁。    2泞乐、希望在2030年左右导,汽车产业的电动化转型基本完成间彻率,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碴。智能网联汽车市场有一定的占有率踌睹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用姜库庇。    3司、建立有竞争力的自主创新体系递寐。    节能汽车在2020门谎、2025琶、2030三个阶段提出典型的指标乌肪同,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗槐垫,5升狠窟瞪、4升缔捶掣、3.2升巧呢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%霖,2025年15%速,2030年40%以上绵膏订。智能网联汽车目标辅助驾驶技术险、自动巡航瞎酮、车道保持应用已经很高颂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浇姑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例笔袒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线柏牛,经过技术路线测算实现总的目标掏揩橇。从路径识别上来说烁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口勘究颧,以能源动力系统优化升级转型作为重点访脆卫,以智能化水平提升作为主线净唾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缸徒,全面推进企业产业发展任壤猫。    第四残耙牧,分技术路线图的基本结论耿。    1壕番、节能汽车沮胎穆。总体上有很大的共同点泡藕饱,重点在混合动力技术嚏钱凸、内燃机技术星古、其他驱动技术汝孝其。混合动力是技能的主流技术磁会,当然轻量化也是另外一个擅,但是轻量化有专项的分析去胃膊,在这里没有强化汐倦欠。    乘用车总体执行轻量化凉、小型化伶婆教、混合动力隆吩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径排佳。    混合电力是一个主要的技术相颠茹,达到5升刮,4升吞、3.2升的目标缮,混合动力是主流父,其他是共性的查孙,轻量化德莲惦、摩擦等插驼。    商用车混合动力应用时间稍晚夺,重要度低于乘用车椒。    2镣、纯电动与插电式混合动力汽车雇琴晤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失微背垮,加强轻量化成为趋势售奴沮。轻量化对电动车更加重要渴。对于插电式非常重要的喷粹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术黎杜,驱动磁甜该、点击疥插、控制告蜗、充电此胶、混合动力发动机将累汗,高效耦合发动器皮尉睦。动力电池本身有专题隧,在这里没有过分强调醛抬。    这两种车提出了总体的发展纲要卧拔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式撬箱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坍,甚至可以忽略不计靶。    从四个层面梳理了技术需求武,提出了一些优先的行动项尽,面向纯电和插电秋棺侨,国家科技技术支持十五年了褂,下一步除了电池列为专项之外虚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持珊妈堤。    另外勘酞,聚焦关键零部件布、基础突破和可再生能源佛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蚕贺渭。    3性、燃料电池汽车蒋绩息。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择藕。从中国汽车产业来说评,现在重视程度不够厕歉构,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究解剑撕。希望四部委提交国务院进行发布和实施澜胖。    在研究过程中贿,大家对燃料电池认识分歧比较大宝,或者没有共识涡难违,这里特意保留一个燃料电池发展目标把尾罢,跟发布不一样炊。发布时2020年达到5000辆的保留规模攻挂,我们是1万;2025年是10万封,发布时是5万;2030年是百万材徐冀,发布时是10万勃驴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧舰千,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度备苦京、耐久性店、成本硼斑、氢安全谋李。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惯烦许,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绍斜沸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晤。当然冬,全技术链的技术攻关需要做承鹊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口角。前期小功率燃料电池暑,中期是平衡的燃料电池何哗煎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池踌,到最后全功率的燃料电池坎撑达。当然壁娜且,电电混合是最主要的扰,最后电池小容量的技术路线粮,但燃料电池的功率更大一点苏。在这四个层面进行了技术创新梳理傅蓟拒,燃料电池要解决的东西很多胸狄,包括材料秒、膜固故罗、电机催蠢茨、燃料电池木承Π纾块堆富、系统技术输玲、整车技术狮晾。燃料电池也是下一步国家科技串芜项、资金支持的重点菏透。    4饺划秒、智能网联汽车岸惶,这是新兴的技术发展趋势喇钾任。其重要性与新能源汽车同等重要距袖片,有部分专家认为更重要赋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大暑窗淳,技术和应用的优势死啦爬,也是机遇青其畦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电庞,涉及到国家信息管理吞扇怂。对核心自主提出了很明确的要求胃瓷惋,即两横三纵墒。    车辆技术上更多的是决策靡、执行是思。信息技术湾娟,信息安全食讼,地图技术也是非常重要的覆。两纵桓憋,一个是车载的被答技,一个是基础设施氏先桅。智能网联一定是循序的榔,智能网联技术最容易得到大规模的应用褐瓦翁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标良随。这两个路径总体上循序得到应用价媚,从商务车来说背潦荚,更容易形成滥侠淮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烈母飞。    从四个层面聚焦一些技术需求氛。跟燃料电池一样矫拢,需要解决的问题更多一点入孺。从感知决策执行的媒,特别在决策阶段亨瞬,差距是比较大的松叼,感知当然也有差距缝玻绦。在信息层面妒抄嘘,大数据松、云平台峨,相对来说中国有比较好的基础和优势井矛。    作为一个前提桶,对标准法规先决性蠕楔徐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动屉玲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菲。制造技术不细介绍了似侍,还是聚焦在新材料的运用啪,以及新技术对制造技术带来的变化哆,聚焦方面进行了说明烈。    动力电池递,分三个目标邯擦羞,目标上有比较大的讨论和争议鼎腥,比如说新阶段提出了350胖俏苹、400冉、500的质量要求版,争议非常大邢斤,重点几个层面冉酵:    优化现有的代表电池技术蚀衔耐,提升技术水平操娜,特别耐久性躺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坍搁。国外的装备很难形成有竞争力的差别幌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线波。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系仁曙。现有应用以企业为主体来做烧哦。当然肆贝颠,也会关注动力电池的回收利用技术缕。    最后情炯奥,轻量化但。简单来说瀑假,前期聚焦材料技术杯畏轻、设备技术娃、制造技术敝鲸苯、回收技术椒闲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺报供,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伞豹,比如说传统的四大工艺的变化微。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该嗅遣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价理疤麓、供应链墩溶、资金府、汽车等方面的诸多质疑举铺。期间,明确表示不会放弃造车柬薄谷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传偏磕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天朽佰冒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步醛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挝项私。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融丧肠、互联网及云泌临、内容绩、体育,还有三个端口类的,手机淖惦、电视仆沙、汽车红效露。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蜡舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力界。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秆拴答。    乐视的电视做的确实是非常不容易脯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谦瘫兜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元艰驮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闹脊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抨沦井。总归累计亏损36.33亿元兰去。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就岁回文。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缝峡。第一部分就是投资人的钱款。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蔡扑辞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梗监。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现列藩湾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胯棠嚏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氦乃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氦戊事、体育43亿寄、手机50亿,房地产64亿恨镭逃、内容108亿无、互联网金融151个亿谭稿哨、电视187个亿睹嘲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惨焚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的场沧帅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的携。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的不霸涤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败广。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的案。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件电菲具。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙具溶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的问。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晾写翅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了联讹蕾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的田慰烘。很可惜,你们蒙眼狂奔诬稍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散唱必。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂漏拎掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁愁互:李芳" "   12月10日池康竿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冈幸:一条是政府主导挎体珊、政府补贴的方式合涪,这是当前的主流心刚墙。一条是消费导向虱,依托市场的内生成长道路笨。”他表示丁啼,(电动车产业)进入者中璃寥破,大多数最终可能会被淘汰捣,但是不能不给他们机会狙伶。国家已经开始放宽市场准入觅,此时旦归,应该在两个方面把握好政策角:1容蝎、应当欢迎新的进入者澜伟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者阀帛,让投资者自主决策舅磺赁,自担风险闲评挥。2枢瓷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绰,严格市场监管缅凤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坍亨才,目的是建立好的产业生态橡墓巳。电动车产业化忌,最终必须依托市场来完成普啡,因此客搅,政府的政策必须产生长期预期虏卯臣。推进政策应当借力市沉小,发掘市场的潜力澜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菲。政府政策不干预技术路线翻痉,政策的实施不是导向对政策的依赖夹褪,而是政府作用的适时发挥淡辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦戈缺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道读盯下,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示裙仆咕,戴姆勒有望在今年成为全球最大午寡巷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商味抡,这一目标比原计划提前四年实现铰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盲刚:“戴姆勒今年即将实现这一目标借,比预期时间(2020年)提前四年帘蛋。”   据悉不,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晦,当时受到与会者的哄笑幕讽。然而酵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近佳陷,领先劲敌奥迪和宝马时。(实习编译疟坊:刘欢 审稿识:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啤舜丘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骄:韩大为 版权作品糖李甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁,严禁转载垢岗,违者将被追究法律责任耍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吾既,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访堵事轿。在提及新品牌“WEY”时菠抵,魏建军表示梆,“将夺取丰田和德国大众的用户”禄泥坚。   记者秋:为什么把自己的姓氏作为品牌摄刻?   魏建军似:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品端睡。我对WEY很有自信凳慑毖,就使用了自己的姓蓉咳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌了齐籍,但在中国汽车行业我是第一个篱缅。   WEY之所以采用英语拢蠢纠,是为了要瞄准成为全球品牌督廓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力能咀胳。   记者匣觅:对于竞争对手有什么设想鹅锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军效:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场什。但在15-20万元价位上海外品牌有优势佛刻柯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌誊判。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准措,在此基础上还要实现15-20万元的定价浅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绦。在性价比上WEY更具有优势颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编丘蹄:李芳 版权作品可厕仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权判兼,严禁转载琳狮,违者将被追究法律责任溅力。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后漆搽供,新能源汽车的发展也不会受阻床鲁。   根据工信部核准的数据梯科窗,今年前三季度武蹄,整个新能源车销售16万台袖,同比增长83%病地。其中淮,新能源客车已经占有40%以上的比例眷肋渡,达到了近半的水平皮暑汉,发展前景面临压力抨诺,但乘用车只有0.1%惠。“我们涨十倍是1%砷,涨100倍是10%说姥,新能源车发展有巨大的前景和空间袜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点暖荒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汰,全国乘联会秘书长崔东树说恍哗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灌卵海。根据国家制定的产业政策要求某涉,到2020年哎,乘用车百公里油耗要降到5升距,这意味着五年内降38%的油耗裂横。“基本上谁也实现不了诬蔷媳,只能靠新能源车来推动臀刊略。而这种新能源车商吴寝,插电混动可以降80%实挞咀,纯电的可以降100%的油耗丰错,这种情况下只能发展新能源车赡雌,这样新能源车乘用化屉疙戌,为什么我们一直定义为为生存而干蹭鹤,你不干就要挨打沉鞭吼。”崔东树说浦将戈。   另一方面频苦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展摹困拌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要换垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者估芳,因此定价弹性很大戊。”中金公司的研究员李璇说溉谭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平措,为消费者提供很多选择葡挝。随着技术进步和更多电动车型的开发居赶,新能源车的成本会不断下降睡唾,比如踢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型无蔫。“中国的纯电动车型出来以后刑谓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多变蓄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痕乘,发现基本上17肆、18年以后的新能源车椒,达到8年10万公里以上攘,整个成本是比传统燃油车是要少的卧,甚至是少了20%到30%串码悼。”   电池是电动汽车发展的核心仟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本敌欣蹦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瘦惦,电池成本还有很大的下降空间溺能。目前咯,整个电池的产能供应相对过剩聘伍,国内电池企业达100多家巾外。据统计龋,目前整个电池的价格大概在2块多左右谭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勉恕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准适蹋艘。因此桅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恨表,这样才能达到标准连。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   我们不认为绝对的销量卸额,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素和。衡量一个品牌成功还有其他的因素丛馁,比如利润率澄俄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坑病。除此之外巢锰,品牌力镭、品牌的知名度绰狙、美誉度味通、影响力既,也是决定品牌可持续发展的重要因素屎。宝马在创新精神上是首屈一指的繁,因为汽车行业正经历巨变仟凄,在电动出行婪污、智能互联砷、无人驾驶等一系列发展方向上臂峡,宝马都打下了比较好的基础宝墨。    临近年底浑,伴着层出不穷的新闻事件复闺纹,高档车市场竞争愈发激烈抨歇不,作为全球领先的品牌——宝马吭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目屏旅。近日栓麓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勤,听到他开诚布公协挖、推心置腹的看法袍搞滴。   问继份:根据最新的销量数据鹤镰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近荣。那么趣,您怎么看销量灵金、利润缓腹、与经销商合作伙伴的关系伯检暮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辜: 每个竞争对手的情况不太一样梦四,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛋荆宿,所谓的增幅我们一般都讲同比馅悔,是跟去年的基础关系睬。几个因素加一块儿乃飞刷,我们不认为绝对的销量蚂蚕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皋。对于宝马而言滔,今年前十个月蠕墩堤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车如们南,同比增幅10.2%亭荣陆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肆烧变,同比增幅接近11%当僳。我们对这个数据还是非常满意的雄,这也达到甚至超过了我们内部的目标刮。    除了销量本身的绝对量或者增幅拭董,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素门,比如利润率焚融,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标券础幂。除此之外缚拭塑,品牌力崇、品牌的知名度枪、美誉度抒、影响力共线罕,也是决定品牌可持续发展的重要因素肆。宝马在创新精神上是首屈一指的蔡矢,因为汽车行业正经历巨变稳,在电动出行限奥、智能互联猫列膜、无人驾驶等一系列发展方向上盯,我觉得宝马都打下了比较好的基础晒惋常。总体来讲互狮酵,我们并不惧怕任何竞争艘逛,我们也欢迎竞争轰茨骂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戒罐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胯。   问蔼抵柑:最近蹿督秸,关于奥迪的新闻比较火贰款。   刘智嚏版: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喝卸。对于宝马品牌来讲捎扇吧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夺,双方的关系也非澈颐未剑好幂惧特。所以绷耪死,这么多年来尽管我们在中国是两个公司雇谦攘,一个是宝马(中国)叉摄,一个是华晨宝马霞晶尸,但是我们有一个整体式的营销团队划蹄萌,有统一的零售网络测敬赊,我们在总部有一个统一的管理团队斗监捌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浅孔千。至于竞争对手我不是特别方便评价动,不过至少释放了一个很好的信号素酣萍,豪华车市场的前景依然很好怒采。    问天俗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兄秀?    刘智风碉慌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度爸姬咳。因为从经济的基本面来讲兴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定母贝、持续的发展态势坍酪纱。之前以出口窍炉、基础设施建投资的经济拉动方式表牡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式池。需求的增长其实就表明了对于车的需求僻皖,其中也包括对豪华车的需求献屁酿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狈釜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讥赴,这几个因素相加席,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弦。今年惯患梆,豪华车的“盘子”接近200万辆互炉,未来可能每年的增幅不会特别大夏琉椽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涡。所以殊蹦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入插拦谱,力争在市场表现上优于竞争对手书佛。   问杏脱秀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娥红,这一岗位和以前相比有哪些挑战去?   刘智史粟苍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腥,因为我在宝马的八策、九年时间惰来迪,换的工作岗位也挺多的场迟。换了新的工作以来络,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营罕燃,比如负责国产车的销售嚏灌吃,可能是比较短平快的布韭袭,看的是一饺峦、两年之内的事情咖丹。在宝马中国总裁这个位置上彩道,除了目前公司各个业务板块的运营绩淮话,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题顺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搭份摆,像无人驾驶乏兴、智能互联蹋夯、电动车庆啊,包括数字化营销探、品牌年轻化等等一系列的东西费。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划脚斤帽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队劲撬帅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究圈讽里,力争在中国市场上打下一个非辰好的基础膏。我相信嗅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候取疥颊,宝马会拥有非常强大的竞争优势伍。(中国经济网 记者盼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑绵:李芳" "   原标题卑患痕:王永清牵税辈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凄藩皆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镶锋。别克品牌今年销量已经突破100万辆翁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名龋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哼量。数据显示螺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆下辱,同比上年的446764辆下跌28.64%霜。上个月想,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通技筛。    因此健克,在车展期间接受记者采访时从,王永清表示蛙距陆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造话厩荣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言答课僳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升面,但全年销量依然会同比下降20%左右年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来楼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乓,可能在布局上稍微有点滞后挟顺澎。现在对于雪佛兰来说汝贿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呻。    事实上郸疙,雪佛兰已经开始了提速布局潘丧票。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碴把蔼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垢攘。王永清表示盯憋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌昧,2016至2020年投放超过20款新车那。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吉材倒,30%为SUV车型擞恃惠,并将加速引入包括1.0T链、2.0T绊腹、8AT熔、9AT拍琅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境墨强,未来SUV将成为主推车型射。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惟,轴距2725mm韶贤,将与全球同步进入中国市场轻扁。同样楔几闹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相晶瘁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场焚。    值得一提的是涉萎叔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS善氨,拓宽产品线撮乓祁。RS车型将采用包括侧包围首钱惩、运动尾翼挠达铰、双排气管粹摧慰、降低化运动悬架霞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件复苟痉,并加载多项ESS智能安全科技疟剩锑。    在品牌营销上海暖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鞍额镁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涟。另外季萎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寺,演绎雪佛兰“热爱磕聚解,梦想党茄臂,行动读,分享”的精神赣熔镰。    “今后新车的利润越来越兴小,主要利润来源于衍生服务庭寇徘、二手车置换等破憨碍。相信雪佛兰将它的结构调好后弦摊纤,未来两年将会真正出成果暮。”施弘说蔷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捆巨亨,上汽通用的新能源战略也将全面提速橇抚。车展当天壤污,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相薄夕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发耪谷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成股挤酥,发动机的最大功率为73千瓦突,其中电动机负责驱动姐,汽油机负责发电师狈赡,它的综合百公里油耗是0.9L隘徒嘘。从上汽通用发布的节奏看斡檄顿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了毕付蜗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案斧,王永清说熊薪还,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茨记,产品还要丰富火蓬朽,才能满足这个法规的要求莆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度慧破,到2020年之后比例更高顺。王永清表示陛:“估计到2022年舰窟,我们的电池技术会有很大突破即,能量密度大幅度提升届潜先,成本是大幅度下降贩叼。这对纯电动的新能源车发展是好消息脱颂陡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒庭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢媒嫌、豪华”品牌——WEY咐肆,W01澄此瑞、W02两款全新SUV首发亮相鸵肥亲,售价区间将在15-20万元搓笆。对于新品牌的未来发展规划套瘁奉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示地拒课:“WEY品牌明年将有3款车上市佰希甫,到2018年还将推出2款左右的产品遍柒赫,以支撑起全新的销售网络体系督。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尾吕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍董,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挡,8月份推出第二款SUV W02苔敢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笔称,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型端纯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疚秋城,魏建军详细介绍到辈扑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卫穆,配置上拥有最先进的安全技术冈排冷、智能技术程绍,也更加精致泥。此外在性能上两者也有很大差异界形,例如在NVH方面驴俱垛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上小,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造床颓藐。   在经销渠道方面覆,魏建军介绍说籍板攘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络渐点,没有想过招募新经销商就肺邪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乒略魔。”   对于新品牌的未来发展牟,魏建军信心十足匪,他表示挪:“我从没想过这个品牌会失败烯范胳,只有退路封死才能做好这件事巍粕哨,自主企业只有没有后路才能把事情做好扣第。”此外管了,魏建军坦言倪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哩,因为新品牌叫什么并不重要辜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒嗽彼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赐哭浅,将方向转到共享经济秒慌、互联网怜据绅、自动驾驶方面新的技术修捞分,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商臂沮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捷猾菜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩塑、生动的演讲纷卤,就城市交通沏戈扭、自动驾驶和汽车互联等热点话题无逻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索构,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磐。    徐大全说肯,博世始终认为栓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坚遍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拧朽泡。    徐大全谈到槐,作为在汽车领域的老牌企业毋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化琴匿、多样化的发展态势和需求匠,博世已经有了自己的思考和方向诵补蝎。    他说闻,如今烷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业分,将方向转到共享经济慰、互联网片譬控、自动驾驶方面新的技术稠尾奋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碾泌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肆娜瘸,面对新一轮汽车技术的变革吾,无论是传统汽车稗设巧、零部件企业超室登,还是互联网丧廷改、科技企业钡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局地。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点岛点俄:互联化桶搭边、自动化和安全化辫。我们预计行,到2021年涂链桃,汽车将成为第三大互联移动实体辣,同时扮演人类的第三大生活空间瀑仟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面襄,来充分发挥互联驾驶的各种优势派莎碘。    谈及自动化领域拖,徐大全判断厢范揭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势裳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术请,通过持续创新驾驶员辅助系统奶,从辅助驾驶体茫擒、部分自动狭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶罚,分阶段朝“零事故”愿景迈进澄恋。目前纽涸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绥斥煤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尼昆,到2020年左右慌,自动泊车功能将进行试点项目测试倍。    说到自动泊车沙,徐大全特别谈到停车难的问题蕾急。他说袄抖釜,停车难是在城市生活中的一大困扰曝师。今年饰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伍马,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鹃屎。在八项智能泊车功能里交,“手机查询停车场位置并导航”糠拔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能忌。其实富枫面,在大型商场里癸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了膝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捐娟禾。根据一项市场调研显示弊醇卿,2015年诚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿暮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挽许其。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台顿靖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露煤,在深入巩固原本的互联化封猴乏、自动化和安全化“三化”战略基础上护,博世今年也把两轮交通啼病、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纽避。    他介绍竭宛柏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仕悄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力闷。未来十年兑遣徽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凤撩竟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颗撮偶。    在两轮交通方面溅每,博世提供两轮驱动蹲蒲蹬、安全等各方面的解决方案丛,涉及两轮电动车袱竭、摩托车居、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铝丸。    最后钎筋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具先堡,满足这些变化的需求佰抹规。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”裙,“双积分”法规剃温相,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嘶,连日来惯乓镭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奶,让观望中的车企备受煎熬茄皖。针对业内关注的焦点问题趴化倒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纱久。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唾量那:不久前斗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拷环饱,如何理解这两套方案茧讽舒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疙讼费:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)为韩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脓乒,但又有独立性挤吮,各自的核心目标有所不同匹窍柒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吞髓汐,进而确保国家能源安全怂戮船。由于中国的石油对外依存度已超过60%盯坚莱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撩罚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兄冀舜,进而实现国家节能减排的长期目标卫沁绢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瘫,但现阶段并不能彼此替代雄绵炯。对于CAFC而言剩济,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菇,其中当然也包含新能源汽车烩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肠。但不同的企业由于自身能力华吵、技术储备和对未来技术趋势判断不同扩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赦缺鲸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汕扫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嗓溅闹,而以后补贴将逐步退坡是速,企业更担心成本无法负担晚。因此仅有CAFC法规滴蓉晌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况温,所以有必要出台NEV积分纪啤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流岸。同时霞两汝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哩,从而有利于新能源汽车早日取得突破教厢投。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搭犯,其目标应是降低汽车及相关产业寞袖、乃至整个国家的碳排放玻前桅,和降低能源消耗诉求不同倒琼。作为碳排放第一大国耗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值容豢,后续国际压力还将不断增大眉。因此遍跋笨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放雌厂,从大方向上讲是正确的谴驴敖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盾沽灌,这和NEV积分没有本质区别涣前,也无法确保总体低碳目标的实现棵实。实际上目悸炭,跨行业吧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向荣馆辱。以电动汽车为例秆结怜,其在使用阶段确实是零排放拱琉,但与欧美不同苫,中国的电能以高碳电为主廖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叼刑。也就是说杯揭,在使用高碳电的情况下涪逃,电动车全生命周期的碳排放并不低霜鞍。这正是碳配额管理应该解决的问题顽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额膘凉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邻。实际上介裸,将新能源汽车确定为国家战略盆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构局际糖,生产更多的低碳电舱媳首,否则减碳的国际承诺将难以兑现冯劳誊。    另外驶界,对于汽车行业航据脆,无论是CAFC夕辽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同姥弥派,但都应该由一个部门来统筹策划恭,系统思考表橇星,拿出科学仕膜钞、系统仁、具体骨痕焚、有效的管理办法来推动实施五来,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酥。    ■积分交易细则需加快制定捕、尽早出台    《中国汽车报》薪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腿抗存?    赵福全湿冯:确定合理的积分价格蹲,涉及到技术弊、成本和市场接受度罗,需要综合测算和动态调整失秤。我认为基本原则是伐辛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脑隙海,让没做新能源汽车的企业有经济压力履。如果NEV积分是“白菜价”趁,大家直接买就可以脐疲忻,谁还会愿意在新能源汽车上投入坏瘟?    因此第任什,NEV积分的定价应足够高署,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蕉趟撵,通过自己的新能源产品获取积分绊遂全,满足法规要求错仍鸽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嫡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业料妒疼,能够通过购买积分先生存下去现,争取时间把自己的新能源产品做起来耻税。    《中国汽车报》涛:除了积分价格之外翘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑朵了,目前处于“空档”状态粕嫌,怎么看待这个问题驾?    赵福全率:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力琉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盼腾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫南屏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泛刮。同时虚屏媒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间幢狭略。对于汽车企业来说袄复抖,3年仅仅是一轮产品开发的周期陋捷工,政府作为“游戏规则”的制定者暗,应尽快给企业一个明确的目标破菏,否则企业将无所适从幸夯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》彩滴奶:“双积分”中提出了2018年起帛捣,8%非溉、10%割、12%的NEV积分比例戊氓,而经权威机构按照法规要求测算隧拢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难临弟嘲?    赵福全陛别:在这个问题上箩岸趣,我并不持悲观看法赔蹄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钾枢,因为还有很多企业尚未完全发力鲜谋。按照国家的发展预期寺翠诞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%祁抢,如果每辆车以最低积分2分计算互痉嗜,整体积分比例就达到了14%抱歇速,如果是分值更高的产品识,达到18%的积分比例都有可能且。关键是要努力实现7%销量占比目标八,而这也正是NEV积分的目的所在模巢斜。    不过另一个问题引人担忧盗痢牵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迪纤,同时在CAFC核算中也有优惠诡:一方面油耗直接按零计算铂轻,另一方面核算数量加倍病承,从2016到2020年分别是5倍遍让、3倍甜彻潮、2倍电。此外贡,按照单项抵偿原则毒辫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分隆,还可用于抵消CAFC负积分袭凹徊。我们经过测算发现棺赶差,CAFC中的这种双重优惠赎街慰,对新能源汽车的“照顾”过多了恃示磋,不利于促进其他节能技术发展挪抨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疲丰桑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展傲,CAFC的达标难度就会随之大大降低樊。实际上视嚼力,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重具挨,两者不可偏废句。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伟淘团,但如果CAFC目标落空莱点,国家能源安全受到威胁厕,汽车产业的可持续发展仍无从保障昆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消淑技嗡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿我,这不仅能确保CAFC目标的达成楷,也会提升NEV积分的价值文,避免NEV交易落空会撇峭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》譬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暑烦苔,而没有将电耗的概念纳入其中嗓赊德,这样的算法是否科学纱?    赵福全钳纫藉:NEV积分分值以续驶里程为依据起览,这与推广新能源汽车的初衷相违背室,也不利于鼓励技术进步诧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尖侗。推广新能源汽车是为了节能减排狭溶司,因此不仅传统汽车宛寐究,新能源汽车也同样应该抑大扬小凭鹿、抑重扬轻熊类寄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”傲蹦,而不是搭载电池越多越好馈搬期,因为大量电池搭载在汽车上移动疲戏庐,这本身就会使能耗增加采淮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾翻佬燎,也意味着大量增加电池生产的排放便趟。    政府应鼓励企业开发低成本艾爸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尚苟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刹。也就是说俗充辽,政策制定一定要“勿忘初心”措拖。建议NEV引入单位电耗帅贩恢,即吨百公里电耗的概念戒,作为积分分值的依据煌排斑。同时霜凌,对于小型车电耗适当放宽略,而对大型车提出更高要求举,以鼓励新能源汽车小型化饯陡腿,进一步提升节能减排效果截柿耙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缆炬:在“双积分”中补,没有将新能源商用车列入管理范围栓蔽纷,这样做合理吗抒?    赵福全淀匠量:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸郑可持续发展的问题没叭。2015年沉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%夯楔,获得国家补贴的比例比这个数字还高逝鸽。而此次NEV出台却未涉及商用车悸艇乱,这是不合理的挂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凶,也会让乘用车企业感到不公平鼎铰千。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规竣榔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求材刷。我建议阂,应该单独给商用车设立NEV比例要求磺纺,可以不与CAFC积分抵偿弛飘,但企业之间可以交易铰揣。因为如果没有NEV的强制要求酪疼,在补贴退坡后鲸柯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑套搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄鹤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抢麻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水勃参。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帘铂葛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示起捻壤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夹,盲目投资之后娶狗,多数公司要垮下来典构。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热慨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎江嗜兰。    以蔚来汽车为例萝,去年8月还只有100多名员工甘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桨。据中国汽车工业协会最新统计挖暮颓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆览,销售4.4万辆酵掏狭,同比分别增长25.7%和43.8%块叫括,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涝,销售28.9万辆敲说徽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%袭物扳。蔚来软凰、威马豆拒爱、前途竟、小鹏等已是新能源造车领域的热词潜囤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窟曹陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面夹办,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杉坊锭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目擎沏。至此公纪韧,奇瑞新能源成为继北汽新能源热排、长江汽车忿忿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业渭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家道碘。    “新能源车企的风险滦顺膛,其实很大颈。”王秉刚说熬懊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力栖,对风险有足够的分析诚内,有可能投了很多钱腿,最后做不成匣玖姓,带来不必要的损失袖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仆杀舍,简单地投资建厂铅夕诉、增强制造能力玻,未来堪忧量。新能源车电池的技术进步非常迅速 蝗饰,现在可以用的技术一年后就不行了热股熟。如果没有研发能力就做不过人家青。“一下十几个亿扎进去兼偏,有可能最后做不成岔迁开,我还是提醒新进者要谨慎一点氮律。”王秉刚说揉怒。    事实上弹,目前国内的新能源电池生产厂太多了蝎,但规模都不大铰鸵太。而且动力电池总的规模也在扩张中乌乱蛾,尤其质量好的不多遍世及,“据我了解森鬼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单便锑。”因此棱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺僳皋。   谈不上“红海”炊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疯红汤,但道路曲折查。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说慧翅,造车得有钱旅惊赣、有人才风淘、有时间泥。“钱我们还行兴,人也不错雷快洽,就是时间太紧拷,毕竟搞汽车三年算很快贡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虹。”万锐坦言猛垦归,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孩。    不过床,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧软称海,万锐并不认同忻肪。在他看来辖封,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上稍排,因为大家都还没“下海”仁辩赏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程薪潞蚀,大家还在忙于造车尽,搏杀还没开始介宋。    “这是好事靶濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慑纫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卧忱涤,目前中国传统整车企业有150多家敛,新能源车企至少有30多家阑穿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法暇。    至于是不是过剩眷粕挫,梁伟表示这还是要市场来判断缮较纫。在梁伟看来勾细,其实中国传统汽车行业已转入新常态币鼻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疤春棋,除非汽车消费大幅好转及翠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况计搅。    但另一方面卵浑巩,根据预测滤杭,未来5~10年罗范翘,中国的新能源汽车将保持两位数增长贡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暖艾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆誊,到2020年时产能达200万辆佛萎俯、累计产销量超过500万辆氮。梁伟认为先跨匣,从年产几十万辆到200万辆的目标络势,新能源车汽车肯定还要快速发展淮刃宏。目前的新能源车市场还完全没有定型咕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会磕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功亭红案,“很多人此前担心特斯拉会破产五谷饯,但Model S和Model X推出后效果不错垒烤鲸,用户接受敢。经过多轮产品积淀炽颈仍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虫焦,特别是成本下降得较明显股酥弗。特斯拉可以闯出来评,中国企业也有机会官吵俱、有成本优势硅。”梁伟说鼎。    对于最近贾跃亭的乐视歇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象臼胺,梁伟指出碗,除了技术鹃衔,汽车行业还是一个资金密集盾堕、劳动密集的行业激屠虫。如果要进入举,需要企业在未来几年有大量投入蛔肯,以格力电器(000651.SZ)为例敲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胆棚。    梁伟表示箍量瑟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来彻,毕竟快速把产品推出来绢颧幕,现金压力会非常大灸狡呸。另外啤,一家企业在原有行业中具有很强的能力航,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功码疲,这是一个很长的学习过程蒲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捶梧,也是第十七个中国记者节拾绦。2000年此,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啥剂辑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节川防抚。此后记者节像护士节斧仁、教师节一样圭,是我国仅有的3个行业性节日之一但粟单。   值此之际航,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下孙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”上欣撤。      坚守还是离开邦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露裁:去年网络广告总量2096亿元懊垒娜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沽。报纸下跌超过35%敛郝峨,杂志下跌近20%刊欺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剁,单项将全面超越传统广告锋陶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击努肃绘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者幌霞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玛抨,也仍能保持着不俗的销量瓦。    “没有路可以让我选择弘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涩确锋。”陈总对此直言到吭距。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钞,但发行量保持一直不减耸诵。诚然脆钵烷,这离不开报社给予的支持翟捐妨。但从自身发展来讲眷换领,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讼。究其原因孤双,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卞。   汽车也好氛母瞪,新闻也罢唬抽。毋庸置疑仕蔚法,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题握。   纵观整个汽车行业的发展趋势坏秃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凛酷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受篱,但不可否认的是姑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贤崎灌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物藉恃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惊邻。    除去对报纸嫡、杂志封、广播洼诚谱、电视霓、音像等载体样样能玩得起来文粒,还需操弄3G蔷、4G等流媒体技术痘。我们不知道下一站会到哪里没柑肛。   面对媒体融合大潮祥挖喘,陈总胸有成竹的坦言凌创瞄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代理炉,家用汽车转企改制之后继续深化改革沛锈郡。由媒体到传播机构蹄句,由杂志到全媒体平台帕缆书,历经两次创业瓤,家用汽车探求新的发展方向撕梅辰,抓住变革时代的发展机遇坚强脚,赢得了全新的利益增长点贺吠。不再只是单纯的纸质杂志募贰男,视频贩师、自媒体等做出了不错的效果堑。   其次劝憋,就是在自己的企业定位方面逗堆拐,中国医护工作者汽车消费调查喀酶、中国城市教师汽车消费调查是以医生室绦即、护士鄙、教师等特定的人群为对象做的系列调查洼刑沮。这些调查一做就是3年茄,走遍全国大中小城市认寿蓄,做出最真实的数据堵。 ?   “网红”营销时代   今年以来壁离,网红主播频繁出现在各类活动现车该蕖,手机发布会潮古恨、车展处心、房产开盘寥、比赛等一场不落事汲轿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姜。”   日前捅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”柒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军煎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怯骗沥。   对此事件盒娥,亦不乏业内人士称敢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走欠捕,呈高开低走的态势税。   陈梓萱表示鳞:“在现阶段的传播环境下葡,媒体记者朝网红转型爸涧达,把读者转为粘合度极高的粉丝劫,增强彼此互动频攀屎、沟通第挞晦,无论对于报社还是记者个人袄,都是一件好事壬规。”   “把流失的用户拉回来东锋,用互联网每、新媒体的方式荣充,我们正在努力尝试痞香阔,但具体执行效果如何粉,尚无法判断拼。”全媒体时代驶殿,我们永远在路上舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:张瑞丽 版权作品非诗倪,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷,严禁转载蹋,违者将被追究法律责任喂。 获取授权" "  原标题炔码:广汽传祺肖勇蓖盾诧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典提。在本次活动上报猛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念达。广汽乘用车副总经理肖勇表示垃丛释:“时尚是一种潮流府诵,其实就是顾客需求颓,引起客户共鸣卧,汽车也需要时尚伸,所以GS8出现在了这里年。同时传褀GS8我们就是承担梦想烤梆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘿霓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴嵬夼骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌落兄蟹,中国品牌基本上没有一席之地的梆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辫椿磕。   对此离律甲,肖勇表示定:“传褀GS8我们就是承担梦想呢觅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上具槽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上渭沤,所以在豪华汽车上粱筛,我们率先实现突破豁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拘咕,我们就是要跟汉兰达徊、福特锐界形成三足鼎立燎眠侈,甚至未来超越这两个品牌湾,这就是我们的目标胖硕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孪恭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆老商,创造单月销量的历史新高醚鸵纫,爆款车型占3.4万辆翻渴,但受制于产能安排的影响蔑侨光,造成其他车型总的销量并不是很高拦。面对这些问题弊款阿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骆。   肖勇表示坦贡舌:“明年我们的产能茧黔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夕毋妙,产能将得到释放骸型遣。我们在满足GS4的同时链信,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立笆集抖,最起码销售五千辆以上吵退交,剩下我们会再分配个其他车型逼未浇。”   同时为了加速品牌向上痴蔼邓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市介。同时肖勇说道仑废拴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衫将,在明年全部投产窟识,所以明年最大的问题还是产能库诞驶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舰薄,我就是聚焦我的明星车型颂搏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥沛:李芳" "  还有不到一个月燃群巳,东风标致4008就要上市了雾。它的颜值埔非茹、科技装配足够有吸引力稻哇,那么随着锁定竞争对手次度缎、谍价瀑、销量预期等关键信息逐步浮出水面贬褐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢皑草磁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天得熔和,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多僧喷购。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”工,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影心舱缚。比这番景象更热闹的驴限晒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脐段。   说到品磊蚊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致忙警谴,让媒体品到了极致橙。在工作人员的讲解下弥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统柒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计项,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捆氦,无不让到场的记者节啦搅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识破席。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外先拾皮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质猫溯、品味瓮扫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芬,东风标致在今年推出3008帛、4008后卤孰,也将在明年陆续推出3008S贾、及另一款7座SUV僳。据中汽协最新数据显示绊逃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆醇教,同比增长45.91%狙佳惦。那么帘,在众多SUV产品中煌如,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢豪娟?东风标致总经理李海港对记者表示完掳:“我认为要总结一个词就是‘品’字享,东风标致的SUV一定是最有品的善菲娘,这个品是指品质盗鲸、品味库埔,今天的4008就足以支撑这两个词妈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尖宦惺?李海港对汽车产经网独家表示彻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谅先。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型傻,轴距达到2730mm番窘,是同级别车里最大的土,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扇,在配置方面更趋向于高端鲸、智能槐,进军更高一级的SUV市场兄轿够。”   然而手妹,另据乘联会的最新数据木勒,1-8月共拴伶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV础嚷凌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怯茧催。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么狮,作为中级SUV惟镣尘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期姑?李海港向记者算了笔账动,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万然莆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求究撑。“这种需求就是4008的机会卫缎吩,也是4008成功的保障慈。”李海港表示鲁沧裳。   “狮虎之战”将上演   还未上市尚饯狡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锰。李海港认为沥,4008在科技装备屯喷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势朝侵判,“2730的轴距在同级别车型中是最大的祁履期。”李海港强调赖视蜜。   通过外观设计及车况数据对比后发现苯,4008的设计颇具未来感和运动感廷斧路,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下继汞,4008在轴距上占有一定优势揉,也使得整车造型看上去更加修长刀俊。   那么垒憨境,价格呢桃堪避?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扇岔壁,通过对比翼虎的指导价丛荷巾,小编认为4008的价格应该在19万元左右群。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢白险?据乘联会最新数据氯氏,翼虎1-9月累计销售84258辆女,月均销售9362辆撑扔讼。但值得注意的是蹲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碱。那么糠狭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奉,可以说也有一定难度上樊辉。   汽车产经网了解到昏锌秘,由于目标客户锁定在换车需求的群体界拼斧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哄袒,以吸引用户选择4008浩渺。至于置换方案的细节贡取画,李海港表示还未最终确定锋备。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿淮盖:李芳" "   国庆结束后凉桓,北京挫、上海苹惜、广州钙靶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿澈,引来了社会广泛关注恰。平台闻风声内吉现,媒体炒热闹仟泼虽,百姓愁价格谩殊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻矮矫抱,“网约车”只是第一块烫手的山芋边瞳旗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性领镭槐,又要确保公共交通体系的稳定腻挫叼,还得照顾老百姓的感受亩匙题。    比较普遍的观点认为斡彪辞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升竟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高小俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上久纪玲,征求意见中提到让市场来决定幂,这是非忱扒靥郑科学的儡首。作为用户撅,担心价格上涨寇挥,特别是比出租车贵沉郊辖,认为监管部门是要维护出租车体系利益鲜,我觉得这是大家多虑了频沛导。过去挽,在平台混战的阶段铃,资本介入烧钱抢流量莆哼僳,这本身就是不可持续的棋彤,价格逐渐上竿岱馈,平台收取中间费用是必然的割潜闭。    对于各地的征求意见比汞袱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌膝坊。比如说要求司机是本地户籍胸端扔、要求网约车辆的舒适度等等灿端屡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滩誓魔。    网约车规范的政策是非常需要的部纤,作为共享经济热潮下的产物等侨栖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莆。任何一个商业模式牡,都需要规范起来横。因处于监管边缘伎弟,过去已经发生了数起网约车的魏:睿害案件颅颁。我们在对受害者表达同情块推厢、对肇事者表示愤怒之后末四,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盒祁。    然而晦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的独誊。比如说乃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍架、车辆要有上海车牌僳溃畏,并且轴距要达到2700毫米疗翻。根据滴滴公布的数据入扁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中航,拥有上海户籍的不足万人持。这个情况在深圳类似轻促,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挫腺。如果按照细则明确执行桨惰,这就意味着表,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忱蛊毖。    共享经济是大趋势漓蔑羌,但监管太严可能打击积极性湍,这对立法部门是大考验许。互联网时代畔,网约车大大增加了出行的便利然散藩,使人们在出行上拥有更多选择涸耽卸。监管是为了提供安全高效的服务保障儡饥,而并非要让网约车集体消失维虱。现在的征求意见许多还是首次提出局容,建立体系的过程中应该让用户广金惹、司机及平台有更多发言权竞狈邓。    我们鼓励共享沏微,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环举蔷矾,与传统交通体系形成良性的交叉互补敌。    我们希望立法表裤,只有合法合理才能保障各方的利益驰鸡舷,所以网约车服务一定会是标准化吼筏、安全化的南。    我们希望在所有领域都有不断开放聪奠旅、不断完善的发展方向氓裙邵,这是产业互联网时代的必经之路卯。    文 | 著名职业经理人挽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推胺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按愧:新造车企业已经不再神秘锨饶戈,告别概念车的品牌曝光期体,开始进入真刀真枪的实质造车阶段附滔。投建工厂肖唉僚、申请资质蛾,造车懦捅羡,他们是认真的褥。不过壬酶,“八仙过海磷拘、各显神通”啦涧边,出身背景不同的创始人参,对企业产品和品牌的定位伴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搬。    想听“真知灼见”菏,走进新造车企业街临,与掌门人一起敞开心扉聊聊天薪哨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道帽,敬请关注酒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中遍锰烦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上甸眉。10月10日并豹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准李衬。这也意味着匠旧,前途汽车继北汽新能源丧辟膛、长江汽车之后几矢缉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中退菜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本趁捕,可以稍稍松口气坷捶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痛闷,他直言到2017年底前途K50车型上市前尉舰桑,相关准备工作的日程已经安排很紧张痉馈税,有许多事情需要持续推进乳男茧。即使如此别,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鼓。在与记者的沟通中篮,他详细讲述了自己的创业经历汗锣、资质申请的情况哭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断饺。    短短的一个小时钙幸粉,陆群留给记者最深刻的印象是爽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蠢赎顶,他们怀揣一个美好的愿景逝痉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”馅乳。    ■ 拿下资质不神秘防尝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纷,许多人都对过程感到好奇傲吃画。陆群则表示剧徒封,拿到资质并不是一件神秘的事情伙扇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求菇,一点一点把技术做到位叮络,把技术通过样车和样车的试验呈现出来存。”陆群说盯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瓜刑徐。具体流程是橙眠疗,企业根据相关标准去申报项目耻逛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请联钎。陆群认为腑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展将踩、引入新的技术和参与者钝阀欧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术祥井。其中对电动汽车的四项关键技术赏,包括整车的集成和控制技术砂艰啃,电池的管理技术憨峡伞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泻。同时很浑辉,技术具备后还需要做出整车剩矗,并按照标准做大量测试纫屯,要达到很高的标准滦。据了解疥鼻,整车控制管理系统(VCU)恳戊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向僻,也是已经掌握的三大核心技术户炬。    更重要的是掸诽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搂寞凡。早在2010年彩菩茅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部愁,开始布局电动车嫌惯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哀炮。2012~2013年晴本,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胺川蹦,在高端纯电动整车设计辉、研发方面取得了初步成绩松池。陆群说宝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雷铰姜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酶我,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绕韩,开始引起业界关注剿谦评。那时怂空壤,行业对电动汽车的关注已经比较高抖樊憾,而前途汽车早已走在了前列钒搁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年监凛许。”陆群说胁弥肝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司革典道,专注纯电动车研发府、生产骆、销售及服务九齐石,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恋输。”2015年9月群,长城华冠登陆新三板挂牌交易竭兄,成为新三板电动汽车第一股韶纹。目前标,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贯芥啼,包括整车业务板块(前途汽车)膜私、设计研发业务板块(华冠设计)垢毯,以及核心零部件业务(华特技术)蓝斥。这三大板块互为依托雀东,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑静狈。    拿下资质蜡豆驳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点概。    ■ 技术射、生产基地柑送翠、供应商都得一流    在做电动车的这几年呛度舜,陆群对电动汽车的理解越来越深入死,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机救、变速器等物理结构抨号碘,还需要产业链配套疼考、成本控制厦、核心技术开发等一系列工作掇糖。“自主研发的核心技术侍、国际一线的供应商和自建的生产基地考,是我们的三大优势慰。”陆群说少捍史。    陆群说刺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碴敛,市场上找不到合适的零部件供应商敢磷嘉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术令梢脱。目前魔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抗曙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化艇、VCU吞、RESS等核心技术肋,使零到百公里加速仅需4.6秒岸淑晨,最高时速为200公里绞栏,最大续驶里程达到300公里哥。而据陆群介绍铅,这些电控技术相关的零部件焙病,不仅前途汽车自己使用浮分,也已经为行业中其他厂商供应溺。    在供应商体系上荒,前途汽车同样拥有强大阵容伺橇,已经先后与IAC壕轨、博世醚入宿、布雷博擦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奋。这不仅确保了产品的品质缝磷斧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验士昆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地权茬煽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涧迟麻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地百咕到。今年2月物怖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菜春,按照规划辞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弧辰,将在2017年中试生产惜呕改,第一款车K50将在明年底上市漏。值得一提的是加藏倒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勉惯撤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腿弛,最大可能提升汽车的轻量化水平且时。    陆群认为项咯落,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车患犀店,而是要通过成本控制廊、技术提升来实现恨溃微,其中轻量化就是很好的解决方案朵谢镭。他强调常弥:“前途汽车的产品规划和市场策略能堤翻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匆涟督,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妻,在全新的市场领域不断成长咖吭涤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匙哨,中国新能源汽车市场前景广阔辱萄,存在巨大的市场机遇迟财涂。据他估计蒲珐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来愁垢。他表示酷勒,前途汽车已经做好了准备砍。    陆群始终坚信一点氨畦江,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涩禾。在他看来仙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哼撤翟。“所以谁瘟违,我们专注车辆性能哇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台稻,迎接智能互联时代潘。”他说揽。    自1990年大学毕业进入汽车行业祭煎讥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发材,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年浩,创业历程也已经13年律,算是行业的资深“老人”芬洗列,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叹肛,他的团队也是一群“汽车工程师”丸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赶凄。    陆群说节僵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔽换,像华为一样拥有先进的技术拭、过硬的产品品质以及国际化的视野苯撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹色妇故,同时席俩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益门熊卞。一时间擒铃攀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杰秃尉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伤,对于新政盗皆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毁赋煎。    看自己   记者蹄: 首汽约车有哪些新的动作和布局匪处祟?   魏东戚许磺: 一方面襄侧陷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贡几,根据北京辰番蔡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吓拖,我们会在司机思、车辆和运营都符合当地规定的基础上疾皇,继续增加运力保障充党,这其中包括增加自有车辆丧居,也包括增强与当地伙伴的合作耐晤必。    看政策   记者歼芭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后忍鞋,有观点认为既录,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的李快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屠袭辩: 这样的说法不客观怠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定暇冈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情将。    某种意义上讲闻署,首汽约车项目上线之前楞疮骆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台按柏贿,我们只是在政策范围内尝试着做侍怕尽。彼时蹲锤叫,我们借鉴同行业企业技术手段唇熔鸵、商业模式和合作模式羞荤,在政策合规的前提下侍怯,尽可能尝试媚俊,当然送,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戒绊聘,我们是十分期待政策落地的会淮。因此侠称奈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挡。    记者亲慈: 怎么看待首汽约车的先发优势哼农疥?   魏东璃黑天: 的确巧偷,北京市场上我们目前是最贴近政策的递,但从全国“一地一策”的角度来看秸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妻悄部。    看行业   记者杯搅: 按照当前征求意见稿来操作巢末,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响敦。   魏东匙氯硷: 我们对于各地方出台的政策表示理解皮,网约车实行一地一策制度叔,各地会根据各地的交通发展水平每瘟颠、城市交通需求来决定如何管理网约车捶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惯帕。    看未来   记者构僚: 未来行业格局将有怎样的变化辽感土?   魏东强: 当各地政策正式落地之后程,会明确供给的标准怕,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域从敝,同时秋羞,对于准入的司机进行严格监管旗匡嗣。因此黑驶,在未来行业格局变化上礁纠,在大的方向和框架上由政府来把关榔焊腑,在框架和方向范围内稼旁久,各家寻找自家的竞争点和突破口储戚蝗,现有的平台选择优化平台和转型升级敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缮败,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略签,并通过一系列体育暮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瞧缝、活力的品牌形象枫稀椭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体寂,除了年龄耍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粟毋。” 10月13日馈猛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盲。   据悉汗惶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酞蜕,并向年青人传递积极的正能量村馆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卉口苛。未来惹滦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纹兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言歼瘫露,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型强鸿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诽妊,借助本次人物盛典烧桔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁墨。   “2016年鹤净,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谰嘲。” 郭伟表示翘皋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嘉,不仅让不同圈层的消费者片苍崎、车主胃、粉丝共同参与到活动中兰私涛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机松。”   事实上烤社桅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域身闻,包括体育以及音乐类的综艺节目冯钞,实现了跨界合作段未。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称破歇镐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流检,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秽。”   根据最新销量数据显示癌,东风日产9月份的销量出色胁奖恳,同比增长超30%骨户谱。其中主力车型轩逸守蓄染、逍客伎侧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗雹物。   郭伟表示查,“东风日产今年的目标有所提升净帘苛,对今年销量保持信心渡催。”此外醋澜挥,谈到是否有可能再接再厉嫌,在总销量上攀升至第四名的位置时虱岛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知熔潘,能超过前一名最好牡,但最重要的是与自己对标猩。”   责任编辑痊腔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组停残,管理层不参与讨论醛,每组都有来自全球各地璃、不同级别时堂、不同性别的同事算堑梳。”蔡澈说茧衰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展馈翠,大家相互协作戎狼、互相支持继、勇于尝试桥伟时。”    中国经济网综合外电报道绍逆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士繁笑春,其宏大的构想才刚刚开始沸勒。蔡澈现年63岁程跑,其工作合约预计到2019年鞠庙,在刚刚过去的2016巴黎车展上腊,他再次用前瞻的眼光和布局担淬,为戴姆勒集团未来的发展瘁镐桥,提出了新的方向木。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说居:当年学的是电子工程专业殊腑,就有人建议“傻小子堵,去学机械工程砷哥。”陇联,“今天来看幌缸诞,坚持初心间,梦想终有回报闺烘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妈贯,在报道戴姆勒集团的“变化”时太,都会引用蔡澈的公开演讲讽僧,因为他提到了电动惊、互联露钉、智能和共享等前瞻主题尝痴嘛。    首先裸舷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腐,并计划到2025年培图,成为高端电动车市场的领导者霜碳道。当然冻混,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列弦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的愁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喷,恐怕显得更稳健煤雹。    “在所有这些领域巢信扇,你必须为未来的投资做好准备鲜嘶,”蔡澈说斡垃。 “但这是令人兴奋的侈,所有这些发展不仅仅是技术的改变寸圃汐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务萄类核。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垮才,内容丰富的CASE(瞰思)计划徊,它取自于智能互联仁、自动驾驶康、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秘讼赴。有评论指出挨鹅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责夺滤缮,就是要对未来做出承诺筷响。 巴黎车展发布会期间弯寄淬,蔡澈穿着休闲衬衫廷、牛仔裤和运动板鞋刑乓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名懊杉,但蔡澈作为首席执行官姬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赂,以加速决策和赋予员工权力著称参。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淑烫,鼓励对新产品和新发现矢,进行实验性的尝试香盼锌。    巴黎车展发布会期间讣蔑拎,蔡澈穿着休闲衬衫目盟、牛仔裤和运动板鞋傻抖夕,一改西装革履的常规风格辩馈绊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屎垒:“我们并不是穿衣方面的专家闪铺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冒绵跨,而是留在了在工厂附近的办公室猜墓,尽管条件略艰苦吝设炒。至于在衣着方面的变化汕频,没有具体的规划馈痕蔡,因为衣着是表面化的蔼钎坊,符号化的鳞典,尽管这会传递一些信息芜文牛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梁撇:近些年恨柬公,我们尝试了很多新的想法齿,对整个行业而言都是全新的尝试江。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划得考,很多同事都参与其中蛇盲顾。    “仅仅3个月的时间锌,我们收集了150个优秀的想法处厦,这些都是关于企业未来建设的好点子舞习涧。我们把参与讨论的员工分成了八组搞,管理层不参与讨论错,每组都有来自全球各地勉虐谐、不同级别隧琉、不同性别的同事长。”蔡澈说哀潜敛,“今天提到的鱼群式结构凳夕碌,希望让公司更有活力秦番龋,更灵活赡磕限。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撼疚,大家相互协作蚊、互相支持秒公人、勇于尝试山暇臀。”    几个月前际,在柏林的一次会议上授,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蘑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”问。根据德国报纸对这张照片的描绘庙崔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坟失。蔡澈告诉开发商册,这张照片是30年前拍的恫,那时矗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车交。    随着电动车品牌的发布蒲辞,以及首款概念车的亮相玖需横,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钦姓些。在戴姆勒的规划中芍讼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沁,包括价格稼、外形和性能熄铜。据了解清隆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剧,包括在德国建立第二个电池工厂盼娥艇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕齿观裙。主场“作战”的雷诺品牌舱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR受拈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捶,包含设计泄揣僧、产品以及市场布局等方面涉。    发布会结束后揩锰是,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通饺杏。在面对面的交谈中肆寺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卜。另外电卞屎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题通,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晨。    网通社仍换挫:在中国市尘獭,2017年雷诺在中国有什么挑战颁亨?    戈恩萝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瘦堵,中国和印度都成为全球业界的引擎仍。2017年是雷诺非常重要的一年伐擦爱,我们的销售会起飞戎,就像飞机一样荆痊红,正在起飞向上并且不停加速便。对于日产来讲半,也是非常重要的一年淡,还会进一步推动启辰的产品揩崎社,这个也非常关键伙凉碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钾滴到:您如何看中国新能源市城宕睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颇?    戈恩探哇柿:我认为中国会成为全球最大的市扯荒馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的滤。对于日产而言诉鸿附,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目据叭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镐溪。    网通社不罢存:对于雷诺和东风的新电动车项目磨诺彻,是否可以更详细的介绍一下氖糙剩?    戈恩叭矢:雷诺和东风进行合作墙聊下,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场栏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论春,最终项目还没有做出决定抹,但正在研究当中煽。    网通社双:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术间蹬扮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进榷?    戈恩梁凡社:自动驾驶一定会进入中国切贤挠,这是勿庸置疑的诉娇潮。目前兽葡,各个车商在这方面的竞争非常白热化痊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逃。在中国相关法律法规允许的时候霖期炕,我们的产品会进入中国贸。当前蓟,我们的样车正在美国策房、日本做相关测试骗酣兴。与此同时蔽,雷诺当然不会遗忘中国市场等穷。我们会在中国市场进行一些展示项目蜗甭,这会帮助我们完成产品差异化的工作肚轮,也会帮助提高产品的竞争力室桐拟。    网通社春颊:三菱的加入乘恫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助矛点?    戈恩目报舞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三墙氯十,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助四旗。我们认为2016年包含三菱在内撵十,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关间星旁。所以它不是目标乓墟,而是我们现在工作的结果帝委储。展望2017年挪阑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗜瘫,尤其是三菱的加入喂,让我们有潜力跻身全球前三铰孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休措:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 羔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捻爽龄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代歼。”Kalanick 说道甘。“如果真的发生这样的事暮,而我们没能参与自动驾驶的开发评奴,那会发生什么事推剑?未来将迅速抛弃我们猎炒。”    上周四瓣,Uber 对外表示寥饲侥:8 月底帛茬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车摧。    与平常用 Uber 打车的程序无异苹味,系统会为乘客匹配 Uber 专车慧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踢。虽然是自动驾驶汽车簇蹈脖,但车上会配备两名训练有素的工程师很饲。一名工程师坐在驾驶位上皇签,随时准备接管汽车控制权酞驮,另一名工程师坐在副驾驶上协百,详细记录汽车的每个动作茫句。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外壳览,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杯汇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大棋哀疯。在采访中废补,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业黎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩昕靥,现在卡车运输市场也是如此蔑。”他说东经实。“现在谈这些还有点早矗,如果非要说点什么涵,我只能说我们已经进入了研发阶段炽。”    在采访中蓉芥辜,Kalanick 还被问到藉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代顾婚焕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存函送薄。他认为在交通自动化的世界里氮取,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弯,但驾驶员所占的比例会下降瘸崔猴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沸核。    Kalanick 说道舒棘:“像旧金山这样的城市羚焚伦,大约有 3 万名活跃的专车司机纺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乃芬,但是别忘了订酱狙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卑,自动驾驶汽车也需要蓟巧蹭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娥酣唬,有些情况是处理不了的播。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪巧唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少继禄茫。”    他举了一个例子徊警,电话刚问世的时候伺姆迪,需要一名接线员来接线烂埂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会破咆看,而是创造了一个全新的行业口,并创造了大量的就业机会庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健揽胺:李芳" "  穆伦认为壳虎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代说码,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锨拒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烈,包括汽车的使用方式庆。    自2015年9月25日临危受命下碑,出任大众汽车集团CEO至今菠仙死,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间七菜卷。那么徽房,一年过去掠颊蔑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿筛菱誓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后发,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陡骏降?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嫂,贴有穆氏标签的大众吭,其未来又将是怎样的呢铰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)可慑,借已成惯例镰集趁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”遣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义每猛倍,穆伦首先抛出对大势的几点判断袭昏,也就构成其《巴黎宣言》的构架巨拇。他认为稠堤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代不溶渤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业曝排,包括汽车的使用方式惰杉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芳救虎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求棵锋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卞必视,这需要我们用全新的理念托急疼、全面的视角对于出行方式进行解读啃佳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浦蔑都。显然潜偶缓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匹痞信,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的壤。我们需要联接汽车世界和数字世界卫,让消费者获益锑,推动社会和经济的发展取。同时顺应驱动技术的根本性变革侗辩,即电动车是汽车行业的未来李哨玛。尽管如此壕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位歪叉。我们必须相,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奸帅,同时推进替代技术的发展纳计。    穆伦坦言脊,应对当下的变革纺秘靡,对于大众汽车集团来说愧多搁,是一项十分艰巨的任务串群诲。尽管如此皆,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔷。因为在过去的一年里蝎雀,我们兑现了承诺兼喀蹈, 增强了核心竞争力戈,积极推动集团业务的不断发展家。因此奴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拦谈腐,而是“大众汽车集团将如何成功”力订。为此娇吼烁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”写。集团的目标湿,同时也是我个人的目标形,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业镜蹲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鸥稳。    他说憨把,今年夏天刃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容霞炬。我们强调蛾祟插,集团未来发展的重点领域将包括拴甲田:电动汽车玫、电池技术惕狮、数字化耻、无人驾驶和人工智能奔欺鞭,以及全新的移动出行解决方案卢饥嘲。放眼未来扣星投,很多人将不再拥有私家车傅。即便如此瘸袒蚊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户霜陌革,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烽、大力拓展移动出行服务犀恰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图溺楞未,包括集团旗下众多品牌的战略骸、关键指标和相关措施古纬。但在此之前譬疚猫,我们并未停下脚步缕兜舅,而是继续开展相关业务瑞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时囊,他特别谈到次:“在中国宽硕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项多拿葡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淌常鼓。    穆伦表示琉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洼粒梨。这些实践同时也表明寐,即使目前面临压力陕,大众汽车仍然完全有能力实现目标斯匆惠。他承认喊,坦白来说汐浅镀,柴油发动机排放事件影响深远瑞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戳。我们正全力调查事件发生的根本原因镭铂猴,不遗余力地解决所有问题芳哄冯,并在最近几个月取得了实质性进展陪触畅。然而对于我而言痞立,构建大众汽车集团的未来访祭,也同样重要粗椽冈。    穆伦说取盯,今晚函暴冷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图僵铰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甭巍。在2025年以前汇划,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痕,并在欧洲市场占据领导地位呻。    最后魏娘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咕稼访:“未来举端肚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氏踩冯。它意味着自由累钩迟、乐趣和情感钩酞去。因此涣逗刑,我们注重产品设计琶,并将以崭新的视角进行设计创新”轮省。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅疽:李芳" "  今年7月底潞粪,在2016年世界500强排行榜中肖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敝概平,比去年跃升47位狗氓,排名第160诵茬,引起国内外企业界托瞳、尤其是汽车业界的瞩目拟胯赡。    今年怜乘赁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鼓燃锚。恰好是在10年前诫,徐和谊出任北汽集团董事长倪,策划露、主导辞、实施了令北汽集团由乱到治畏菠,由小到大藉隋霉,由弱变强的变革筋港瞬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寡掳现、有益憋轰扯、独到的成功尝试弦吭。但是前,当中国经济网记者约请徐和谊县辱,请他以《老徐和北汽这十年》为题艘,谈一谈自己与北汽集团时怒,徐和谊温和凡级涎、憨厚地笑着说祟械茶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己促,少谈灭,少写嵌。    于是荤猜,在不久前的一个上午惩靡,在北汽集团的一个会议室里蚂恨拳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匣颁怒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窗。今天是系列报道的第七篇畏案讥。   “北汽这些年发展快呢歼渴,我觉得合资这一块骂评,起了非常重要的作用搬。不光是从量上悔杀,速度上巨,还有效益上”插誊戮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衔爸,如是说道魔杠席。    “在各种场合我都讲妈亥,北汽就是合资反哺自主”科,徐和谊告诉中国经济网记者退搐鹿,“合资和自主聘疽剁,绝不是对立双兔,而是互相借力”剑纫。 2002年10月18日哀啦,北京现代正式成立酒呵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秃颅寡、董事长算起慷惊,徐和谊执掌北汽已是整整十年附凑。在徐和谊的带领下诲抒,北汽从最初的“一盘散沙”秃,到如今的中国骨干汽车集团禄,取得了长足发展峰猩缮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胖脸奇,北汽位列第160位壕仕梁,比上一年度提升47位床蜗寂,并首次进入前200名乱覆哦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定繁。    “北汽这些年发展快赌,我觉得合资这一块讥筹湘,起了非常重要的作用鸿。不光是从量上棚垫桂、速度上烁渭落,还有效益上”妮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时模范日,如是说道虎率。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上没,徐和谊结缘北汽融腿,也正是从合资开始维彭。2002年轨绢肠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朽肪跨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吾柏硅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梨、发展首都经济的龙头项目和示范工程哦芭。    为此桓淡,时任北京市委工业工委副书记裤傻毋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颅发,担任北汽党委副书记拾下绒、副董事长艰傻殊,以及北京现代党委书记禽朽嫩、董事长柿屋。 2002年12月23日竟舱啡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酿隘丘,北京现代实现当年签约倦、当年建厂怂、当年投产拎埃、当年出车赦诽款。在短短不到一年的时间里矢捎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掳撤,迅速在中国市场生根发芽妨。由此创下了业内独有的“北现速度”钠乔姥。    时至2015年井魄洛,北京现代已拥有第九代索纳塔瓤佳、全新途胜去惭、名图剿程扯、ix25现将甸、朗动讼、瑞纳等14款车型熬翻,涵盖A0级搂厂攀、A级敬酪、B级痉、SUV等主流细分市惩攘邸,累计产销量突破700万辆孩。    北京现代官方数据显示伦蚕,今年前7个月鼎,北京现代累计销量达到59.3万辆闻,完成全年112万辆销量目标的52.9%辟。 2005年8月8日何,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年圈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鬼关。北京奔驰的成立脖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毛。    虽为国内高档车市的后来者埃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晨,实现产品导入少、股权调整岭盛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等崇谷,北京奔驰由此迎来了高速发展期康蔚日。即便是在国内车市进入到“新常态”后袖瓜让,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宋刑峰,远超行业平均水平胁汉。    目前癌伎挡,北京奔驰已建立起全球面积最大肝雾帆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哺挥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂旧淋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汾酣茨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啼边、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酣勺。 8月22日囊驶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托憋寞拳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拿畴拐:C级车媚列毖、E级车还惶、GLC SUV和GLA SUV嗓滑。官方数据显示轰冻,今年1-7月谩,北京奔驰销量达167307辆淌,同比增长32.9%稳。    8月22日贫苹裁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鼻孔尝。在迎来年内最重要的车型后杰沏荡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜偶怯炔,着实令人期待柑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疵潜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俗圣夹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力答且痪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多破。    “在各种场合我都讲盎瓢,北汽就是合资反哺自主”胖,徐和谊告诉中国经济网记者虏释,“合资和自主摹,绝不是对立苹厘,而是互相借力”及缺鼻。自2009年以来腹,由北京现代陵刨皇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涣篇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范峦、管理流程予以借鉴的数以百计筏。 北汽自主实现百万辆    正是如此帕翰闺,从2011年镁,第一辆整车威旺306问世赏酱,北汽自主销量直线上扬蝗:2011年达到2.4万辆邦脖趣、2012年实现7.8万辆峦够、2013年超过20.2万辆泞、2014年突破31万辆弯撂但、2015年完成33.7万辆拆颓棠。历经五年多的时间德,北汽自主已累计生产达百万辆孤晴,跨越增长令业界瞩目郡估愤。    “着眼未来嘿,对于合资我仍然非尘方埽看好呢。不仅是十三五浩锰袱,未来很长的时期叛檄绕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谷铃。另外碎挎,在此基础上突,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掇,徐和谊表示堡。    “年底前还会有更多的好消息署,不管是在新能源领域稼,还是整车领域垛,包括一些重要的零部件领域澄,还会有一些新的大项目落户北汽矮。这样呐,为北汽更长远的发展变,我想合资这一块攘蝎,贡献还会加大囤梢藐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊贯长:李芳" "  9月29日挨权,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烤阑炭。   蔡明指出硕,中国汽车市场曾是低质量呸锈鹊、低配置码拣秸、低服务的代名词醇。诚然阜按瓮,与美国汽车市场相比错幂魏,中国汽车市场还不太成熟策奉。但是甜诵,趋于完善的服务质量疼、规模日益庞大的车展擂苗、逐渐被认可的中国自主品牌侥惨卉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步廖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兔,分值越低表示可靠性越高长。J.D. Power近几年的数据报告显示还桥内,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定识,从2009年的178PP100到如今的102PP100峦鳞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步徽新托。尽管与美国市场还存在一定的差距痛操,但中国市场的后劲儿不容小觑粱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显硅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢为凶剐?J.D. Power最新数据会给我们答案佛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瓶舶笔,而中国市场的进步速度为每年4PPH粳庭。在车型研究上形卤和,中国赶超美国市场需要6年时间校写灰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH微能斥,而中国本土品牌进步速度为8PPH烫。在生产车型上沧腐洁,中国赶超美国市场需要5.5年楼汾疲。   3. 在了解美国客户的需求上饲溜痊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年氛炬钱。   经过对这些数据的了解和计算芥筏舍,平均下来摊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匈次,才能百战百胜铂,想赶超美国市陈槁琛,前提是了解美国消费者的需求虚鞍憨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的饭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为努:车内有令人不愉快的气味拜刃岁、胎噪声过大(来自车身下面)案、耗油量过大心安匪、风噪声过大(来自车身周围)剧、空调开启后侣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为发垃:内置语音识别经常无法识别/误解命令疽嗡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题糯捅喘、风噪声过大(来自车身周围)搽碍市、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)黑疏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尼奖。同时涟粒,在前10大问题中琼澎,只有一个问题是相同的厦,即风噪声过大瘦价寡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异千,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哀拇。中国消费者更注重感观(嗅觉凯挞、听觉和味觉等)方面的感受质量竞哎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胚。   就目前来说鲁涵,中国的汽车产业还有很长的路要走刷,无论是汽车的质量罚,还是汽车的整体销售体系休狠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距该渴苇。凡事欲其成功俗割长,必要付出代价摔表屠:奋斗悼氰韶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉歉似搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰炒落侨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伙泡讣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颂抡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纺澈淖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编形汗:李芳 版权作品渡寄浑,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸趁辱,严禁转载贯冈熟,违者将被追究法律责任摆哪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行列官位,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腊钾竟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袍仕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彻。同时凳核,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开输,作为本次车展的重要组成部分之一炔店甭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖台,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歌冈,中国机械工业联合会会长王瑞祥晃黄撮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言变,为中国汽车产业的智能化零管宪,信息化方面的发展做出指导意见届割。   本次峰会主办单位料京笔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冠隘坝:   贸促会汽车行业分会长王侠催捞敬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辉臀掸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岁寿统:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林宋安舜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮短良:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吭麓炒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熬芍凛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卸德:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谓谓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了澜下揩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看号趁。因为我以前开玩笑说了一句话挟钡,我说这个车联网这两年已经实现了加栓,就是人在车上用手机连网轿点蓄,这已经实现了抽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架洽堂,手机天生的使用起来就比车机要方便享泻脸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抖腻。有一些改变我们已经看到了该驼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嚎。现在有了优步甫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了歉,这个确实听着都挺有道理馁,我们一听都很吃惊沏渡艾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享岛期奸,搞来搞去就卖那么几百台车光。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始彭椭暑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辆。对于整个汽车产品扁梗剁、汽车产业链的改变它到底会怎么样谈?   回到出行的那个问题龄,我觉得大家也不用特别的担心寞诵祥。我先给大家压压惊汾络刹,有两个数据很有意思惺,一个是美国湾区的汽车销量涸辈,一个数据我们一查就能查到宛荚屏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哆,现在渗透量已经非常多了娩,优步在湾区这么普及了淀寿撼,买车的人是不是变少了忱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坪痕狠,这个没有变少橇阔释,而是增加了顽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氰跨厘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错价。确实涨的很快蔬馆枫,这个和大家的想象是不一样的闻都,觉得汽车销量应该减少溜既,怎么还增加了呢唬谐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伞,你说滴滴蠕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卯,这背后真正的原因我就一直说撤妹嚷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了轨,其实出行不等于汽车倦虐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挤脾、道路密度不够这种应用场景幢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烈,其实它真正的加剧了中国的拥堵苦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伍童,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吐螺。汽车也不是简单的交通工具屡,如果把汽车还原成一个交通工具贬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了邻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吐,我可以开脱斤屡,我也可以去坐地铁陇刚入,我有北京和上海的公交卡雇、地铁卡盆详,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车徐龟歉,我也可以骑自行车诺,有的时候感觉走路也很好脚蹦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的何琉团,汽车行业当然会发生改变碳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑荆淀啤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钢。如果你只是把手机当做一个通讯工具蝎桶漆,在2007年的诺基亚已经做的非乘沟模好了信,但是还是被智能手机行业颠覆了穗巨竣。在汽车行业也是这样萄催春,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验稗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谁深。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邓碧,我们去展望一下鼓纺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辩,大家都提到很多了楼陕。其实很多人的展望角度是不一样的祁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秒炕恍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步储,更多的是解放了你不用开车榔慌,分享的是司机蠕陛虐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够俄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降咸,它是一个规模经济晚土朗。它的交叉点大体上在2020年就会出现泥,我们的预计2020年在美国就会量产昏,在中国可能会晚两三年痢拨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的标贯锤,这是我们要看的一个趋势尘牡。   第二个趋势雀氨沮,移动互联网会加快电动汽车的普及顷患,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车目徒屉。很多人说电动汽车是因为省油钱筷悲橙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车厩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了弦讣香,再也不需要去加油站了纽。第三个带来的变化就是对产业的重塑怒盆,以前汽车公司都是专注在制造性乾础,用户就认为是汪洋大海帮庇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怠长加,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瑞通孩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诉板,内部管理的界面捣醚,反而把制造这件事情也许就可外包了愁翰。最后一点颧络蔽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谁亥时,所以汽车作为交通工具以外的部分獭湾赏,一个用户买了车以后需要的增值服务帆该绅,汽车公司就也机会去提供这样的服务贩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验靠馅陋。所以正是因为这样一个对移动互联网德眠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化忱护芯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构褐,超过1700名员工喊新磁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撬假洽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车夹搏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赐漠匿,激励用户苍鸵昧,这样蔚蓝的天空就会出现颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览看。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垄疼戮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桂怂高。同时殴龄弘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开断,作为本次车展的重要组成部分之一碱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娄乱嘲,中国机械工业联合会会长王瑞祥盆剐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疚,为中国汽车产业的智能化拷,信息化方面的发展做出指导意见圣山轻。   本次峰会主办单位险:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接渐溯铅:   贸促会汽车行业分会长王侠桨蚊醇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟观顺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌径蜡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林斜碌娘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮当戮笛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扇绿坍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一里:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扯都:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵枞栉恚快讽怠洁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糙衔,因为现在我们是全世界销量最大的市场免练。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准列,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺全暮、环境污染等方面凶寡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战彩。同时擞庭,智能制造咳稿、工业4.0欣、移动互联钵淡莲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战爱盎秋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刨剩脯、“互联网+”等发展战略厘棉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点矛怯石。我们有很大的机遇灭犊,我们会见识很多非常有趣的变化撩。   当前业界普遍认为狠,低碳化诺灌帮、信息化溺蘑、智能化是未来汽车技术的发展方向搂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇皆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冀汇欣,正在成为汽车行业的发展热点寇,正在助推中国汽车产业的转型升级恋烦囤,从而进一步打开智能交通产业的价值急。在2010年的时候惩迁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翘氦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统昂,为用户提供全天候仇、全时段的服务骑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娶,签约和活跃用户超过一百万撑,累计为用户提供约2亿次的该户服务挛,人均交互服务超过11万次聪灿剑。经过近七年的发展悔烙熟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钨悸售、凯迪拉克记、别克巍荣、雪佛兰上使用郴蘑白,倍受消费者青睐愧疼目。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈蝗锒亍,面对新的市场和技术趋势勤,基于车联网多年的探索宪、实践结合行业的技术储备漠姐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略倡锚,提出了到2020年力争100%产品实现互联犀玩,并致力于打造以车载信息服务耗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务的,为人才、车提供安全智能便捷绿色出行佩蓝嫉,初步建立和谐的人酱、车煞扯括、社会互联生态圈涕吐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慈硅、别克轨庆酸、雪佛兰品牌汤持,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挎查秘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展施。除了安吉星在移动信息和网联上摔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力庐厕贾、内容服务能力久甲、大数据运用能力努偏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B岛靛、B2C的业务欺歇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谩挡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露牧、支付安全琅,更可能引发行人安全和人身安全吼脊费,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瓶拒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胯隋,网络安全开发包括威胁因素识别矾秘、安全战略制定饶、安全措施执行懈川、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准邦,并且在过去几年不断的进行迭代升级峰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作朔。伴随车联网技术的发展没通鸽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锨物,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术围谱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶箔雾挝。让汽车驾驶更安全绥俺抗、更轻松钾、更有效耙皋。   我们身处在这样一个时代临,新技术层出不穷使一切变得可能回慈,我们也是非常幸运的一代人勤哥,能够见证汽车行业在国内裴、在整个市场上有一个颠覆性的发展携铣煽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诵廷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骏卷。同时也让我们对明天更增添信心和期待紊,激励我们坚持不懈的努力拭。   我们相信贾,汽车行业的发展刚刚开始唤。汽车行业与其他行业的相互交流激壕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梯。我们会和同行一起共同为之奋斗可荚韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅屎航:李芳" "   9月28日骸,在2016上海浦东国际汽车展前伙饰锣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行范测,新兴造车势力斧抬、养车浓少、汽车金融等领域从业者泰瘁竞,走到台前绊课,与大家分享及探讨未来的市场前景兽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脚控览。    吕征宇铂:各位领导膛仁、各位嘉宾世,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瑟,刚才我们的同行说得非掣椋好蚊熟,其实我们有一个共同的理念田捶,而且我们也有非常多的痛点盗模。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腥地突,我们也有美国合作伙伴的公司够擦烤,乐视的七大生态是有机的时玩努,在零基础上打通的汾爬膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的休兑宪,目的就像董事长讲的一样拭并,让“蓝天白云”再飞翔踏,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹋将。    那么用互联蚀诬吃、智能桔恰拖、电动怜棵、共享的方式溪,实现“未来”的交通方式蛙渐,我们认为汽车产业改瓦桐,还是没有被互联网变革的产业辽。对于乐视超级汽车生态而言围沧零,我们有四大基石磐,我们相信社会化祭炒、分享化露饶、互联化微纷娄、共享化将成为我们未来变革的方向涟试幢。    从我们的汽车生态诞生以来喝,我们保持着快速的发展涵孺签,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目典,落地在浙江湖州 芥鸵蹲,这里包括绿色环保的环境腹镁顾、自动驾驶的一些功能和区域葡。    同时我们最近可以告诉大家俏衔耙,我们的产品样车在美国已经开始路试钞揽,技术在百米加速已经是全球领先了晚碗,产品的量产进入倒计时状态伙热。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资繁肠,创造首轮汽车最高融资金额的记录山瘟士。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发薪菇抛,协同开发也是我们在北美的基地普豢任、中国的基地剖辅瀑、欧洲的基地共同开发午。同时我们的战略开发电动的底盘机构路竞稀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滤郊。    第二个就是智能化剁壳,车是人工智能的最佳载体蹋撼,乐视做了大量的投入盒吵厢,在硅谷和SSA成立了研究院镜嫩,在智能驾驶也取得了突破性的进展粹。社会化就是刚才说的分享窝胃帅,我也非常喜欢这个创意骋澄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石歉,我们相信在共享经济的领域里车窍,无论是Uber的繁荣怜缅嫡,都证明未来不管是房子能开米、汽车都是重实用的趋势挫冕贯,所以乐视将战略转移蔬如壕,推出车租赁的平台嘎,我们叫做乐享平台洽书。    其实最重要的议题塑,乐视作为互联网公司妥陌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力秃汐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解史,电动化汇芭想、智能化上、互联网化计、社会化愧,这四大纬度有密切的联系耍烦。    我们把汽车当做全新的载体倒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蕉跑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沛呐就,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讽么晚,谢谢大家殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日隧淘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办穷佃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞茄村梢,他认为车联网浇,既然是大势所趋崎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剔幌,少炒概念淘巳块,多做实事卿刑。 以下是王侠发言实录廓岁模:   在这个夏末秋初滑失、时令更替的丰收季节殴行冠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机史摔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屉泉啸。在此块,我谨代表主办单位中国汽车贸促会翰苟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嵌弧,汽车产业的电动化捅忍惜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题美黎,而且也正在成为全产业链创新求变匿挖、转型升级的主战场喉。但是勒兑懒,热点和繁荣的背后梆冻颇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撇毕歉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样煌搔,车联网也在热捧之后开始遇冷琶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赔苛。其实童捆藉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奉落,我们要理性面对滩、系统分析鞍,既对前景充满信心纯宛奉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怠,才能在变革的大潮中认准自己的方向绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焕,我们要清醒地认识到蝎搪刃,汽车的智能化和网联化是大势所趋谋淖,是不可阻挡的方向茫。电动车还有技术路线之争妮干、对减少污染和能源危机的疑惑讳矢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处滩檬,没有坏处填。汽车诞生130多年来咀蹦邓,除了带给人类方便之外渐篮咸,还带来了许多难以克服的问题霞极瞄,比如交通事故韭酬、环境污染和拥堵腻帘、能源危机等等仑府。车联网和自动驾驶等新技术的应用额森宝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐熄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想渺睹。现在不少基础薄弱的车企佃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炼板,多持观望态度刺,这也是目前车联网叫好不叫座磕啊拢、貌似热闹却普及率不高的重要原因仑趁。我想说的是烷,既然是大势所趋悸欠,就不要犹豫不决宪,否者真的会给对手赶超的机会高。   我们要清醒地认识到规老酿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坍卜灰。汽车市场的低增长成为常态之后酵些,我们对于销量的追求空间越来越有限筛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式分,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梆锤贩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道护磕赊。   我们要清醒地认识到茧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破图届,必须是社会性的统一行动僚绢。一方面蒲雷,车联网是一个汽车生态嘶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撼皆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致穆。另一方面夯旦色,车联网又是由整车制造商穗、产品供应商栋肥付、内容提供商磐、软件供应商险烦、服务提供商史嫁星、网络运营商等不同角色组成的产业链菩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翟,打破壁垒碍煤,互相开放信息系统净杉,进行深层合作蔽怪抛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的使。   我们要清醒地认识到蔡廓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破保,而是要靠一个技术集群的集体支撑泞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网童唬仟,如果通过手机就能解决的托俱,其实不应该叫车联网趣岸。大数据规、新能源技术氰似适、网联技术讽稼啼、自动驾驶技术会嫌放、传感技术拟伟鲸、网络安全技术等寐,这些技术的应用都是相互影响厢础、相互促进甚至是互为条件的擎瞄。比如汽车共享和无人驾驶亲涡,就只能在车联网的前提下才能实现独玩献,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辑蹈,并给汽车共享带来更多可能性伴。另一方面暴棉,与手机和家电不同的是集夸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程括,绝对不是有钱就可以任性的地方泼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剃吨陷,中国车企面临的问题一点也不比别人少钾,我们一定要避免浮躁情绪汹,少造概念匪叭夹,多在核心技术上下功夫来浓。   在刚刚结束的G20峰会上侵,习近平主席表示伯化盖:8年后的今天署禾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杜骋、人口增长师茎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减邵澜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头燃。其实缎垮金,对于全球汽车产业来讲聪汕舷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炉扣,传统技术进步的空间越来越小哭蠕。在这样的背景下伺瓤良,智能化杏醋式、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乾,为汽车技术进步提供了新路径缚颅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手壤囤。   今天斤沁蓄,我们以“智驾未来段登坑、创领先锋”为主题粗台,邀请各位企业家柔板豌、专家学者共聚一堂睹牢邦,希望大家能敞开心扉瘫锰判,知无不言风付,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俊缔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钮焦。   最后革黎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功摄钳对,祝各位朋友在沪期间顺利标缆、快乐经、安康淌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侵森培,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搅伪琉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钮嚷少。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点开都泥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汞泻层,在下线前夕滤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通笺梧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乱。 一勤拢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菩。今年1-8月潞空腺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淋未谐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刀共仿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侍肺,以首款SUV——威旺S50为节点梯,一步步走向经济型乘用车领域猴勘,实现“MPV SUV双轮驱动”奈。对于未来产品规划狗协,陈桂祥向网上车市透露嘘樊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型画擞敦,并冲击40万台销量规模寇。” 陈桂祥进一步表示塘:“北汽威旺的MPV奋漠酿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品灭。2017年的销量重点会集中在M50F上裸,到2018年也会有全新产品上市南炯特。”    今年8月16日寇亢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氰啸乏,对于转型中的北汽威旺痘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型臣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品睛溃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂星,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来郴离堑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”灿轰粗。在陈桂祥看来饱慰孺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拜谜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势览。    二郎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奴汗芜。M50F具备明显的高颜值特征吕勺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俏颁。而做到高颜值并不容易脆,陈桂祥向网上车市透露添:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发么。    从内饰来说氖哄,新车的设计均由轿车化标准打造澳拓,其配置在科技感咯、智能化上都有出色的表现弟嚼康,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锰范池,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控斧。同时姓衬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妊伤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配夸扯,智能化水平足以媲美合资品牌定恃。 在性能方面豹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速霸,进一步满足消费者的需求窘襄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型澈痕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凌富,到2020年威旺规划40万台的销量尝蔼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求夏。未来将在夯实MPV市场的同时画粪懈,进一步做好SUV市场垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地潜梯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驰牟鸵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扇味:苏州吉姆西彩垄酞、苏州金龙鸵、深圳五洲龙伐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元温。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耐第人,并对吉姆西取消整车生产资质染,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呸,追回补贴资金埃韶。    根据通报梦察螺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查掠颁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绰澜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元及篓。不过贪箍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了画。 补贴新能源汽车的依据何在熬炔窃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胶无。市场经济最需要的是诚信汐起。但是咎露得,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挂妈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮瑁害谷咎。部分领域缺少应有的制度约束来捍,秩序甚至失范小勃,这并不稀奇馆懈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞题慈私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立强。尤其值得一提的是返前,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虽法。在这一目标之中辰栏蜜,财政也被赋予了其应有的定位伶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”户。中国社会的根本性变化需要处理好市场限、社会与政府的关系姆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嚎朗沉。新能源汽车市场同样是市臣凇,从根本上说新,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绰提。新能源汽车骗补问题的源头哦裳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拍盯催。    当然凄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妊尽,不是市场取代政府捞苟,而是市场和政府有主有次榔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖齿腐。说时容易做时难相篇啤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浪杀。补多少肆,怎么补孺邵搭,补贴如何管理等等巳,同样都是难题睹掸。    为什么要补贴新能源汽车寿?可以摆出来的理由不外乎如下渐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哪叹,只要予以补贴地弟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展典酚。这么说不是没有道理淘槐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产箱免侨,成本较高俺卡硼。有了补贴侧涵难,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慕镁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扁。只要有足够的补贴檬,新能源汽车的发展肯定会更顺利肚版。    但是拣梢,有了补贴堡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盒工漏?新能源汽车发展的关键在于技术嘿。有钱就会有技术吗犁兼?这才是问题的关键抚孝腻。的确锋,现实中有许多技术是可以花钱买来的肖顽。但是彻际,先进技术不见得能买得到华。新能源汽车在国际上也处于起步阶段殊弥。各大汽车企业也在努力开发新技术桑窃苦。在这样的条件下料嘿,新能源汽车的发展方向都是问题残钝佛,怎么会有可供市场销售的先进技术书箔?有了钱伦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仑杭,但是蝎,研发投入增加馅,并不等于研发就一定会成功领播。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议商然胯,没有确定性的目标哪切靖,研发投入的针对性也不可能太强缸秽星。在这样的发展阶段虱巳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法标失腹,让市场自行选择合适的技术率颁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的翰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嗣捍螺。优势到底有多大侯手,得看技术飞杰。电池靠电力供应捌,由于中国电力主要是火电哇,最终提供汽车动力的是煤炭簇。只不过碧,煤炭发电地可能不是汽车使用地涡落,污染从汽车使用地转向发电厂所在地儡瞳。污染是否减少黑参,还得看耗电量的多少蚕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嫡。之后镀俱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较儡坑。传统汽车汽油有不同等级居赁匡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弦祥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源憋怪棚,这也会带来一定的污染呕。这都是比较时需要注意的晤举泊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进罗聘、充电不是特别方便的条件下哩变泛,混合动力有助于新能源汽车的发展吉碳堵,但问题是伤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盲览潘?充电不便就不充怕锰,将“新能源汽车”当传统汽车使用粉,也不是什么新闻坍畴亭。还有侮诧翟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乐瘁,到底改善了多少能源使用状况捣诲?太阳能利用技术的改进案拣,可能是新能源汽车发展的重要方向悼胺棚。太阳能丰富痰,足够人类使用涉撇,但是目前利用技术较为低下丸,妨碍了太阳能汽车的发展撼。石墨烯等新型材料的使用驼,有许多未知数凌氰逛,也意味着有许多新的发展空间惜。虽然空间多大未可知什,但不确定性的存在正好给市场提供了机会亲扁辜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兔?政府在新能源汽车上的补贴较多蹲。包括中央和地方财政补贴在内粱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴雾。补贴力度惊人撵横描,这是骗补的根本动力亥。当然桥呻蠕,骗补还只是个别现象极,或者说只是占全部补贴的一小部分靶彭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缔。如果问题的分析只是到此为止米谐妊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策婆灰任。    这次公布的骗补企业数量虽然不多羞佃,只有寥寥几个广,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蜡澈咆。这些企业不是小打小闹的企业丝,从某种意义上颇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命萝抛赦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地老。这些企业按照正常情况下雷陶拘,应该合法经营才是葡律撩,为什么要去做骗取补贴的事旁敛?从企业层面来看霸休啤,这是市场经济仍然不够成熟的表现洗跨踌。在成熟的市场经济下嫩菊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伐茅纱,至少应该是诚信经营的函填。骗补肯定事出有因牡了。    值得我们拷问的是庙厕茂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伤途?大企业铤而走险拳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低岗,企业不必费太大劲就可以做到访箔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业概峭,倘若没有足够的补贴鲤糯蹲,新能源汽车业务也是难以经营下去的晦签。    政府花钱是要讲收益的钮跑肌。动用公共资源黄活,就必须将事情说清楚羡石。最终兴涕讽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告告身微。评价报告应该说明补贴的总耗费侍臂肃、补贴去向以及效果粟。这是国家治理现代化所不可或缺的轰试壁。每笔财政款项都应该用到刀刃上亭,都应该得到其应有的收益呐。算总账串,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展睫怕,这个判断并不容易做到男。仅仅纵向比较是不够的苦略,我们还需要横向比较翠,中国新能源汽车行业与世界同行相比迸庆瓢,地位是下降了畦膛皋,还是上升了刷氢。如果上升啼,那么上升到什么样的地位隘?如果下降酱,那么下降的程度又如何伦?即使有了指标数据闪皋,争议仍然会持续下去屁纯速。也许纱逢,我们可以通过其他指标来加以佐证些躲催。    新能源汽车的受欢迎程度翠桐诧,显然就是一个不错的指标钞。2015年新能源汽车销售了33万辆馆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计年蓝捕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的督孺,那么实际销售数量更小稀撅柯。新能源车价格不低垦裙曙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美被。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怪酬危,更利于判断挟坎。北京小汽车上牌需要摇号瓣体,但是新能源汽车的号是单独摇的笛,且获得的难度大大小于传统汽车兽森娇。这样半改传,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车享。他们选择的理由多是容易拿到车牌舜秸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丝晌侩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卑,还要摇号偷,获取牌照的难度和支付的代价都不械琢俊,新能源汽车和牌照捆绑销售陀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便色,于是他们也可能选择新能源汽车肥令嚎。但就是这样穷淡定,新能源汽车仍然没有流行起来哥嫡。全国其他地方退,也未见新能源汽车充斥着整个市场坍卜酸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩轿偶蓄,但是领,我们需要思考粟就呐,这些成绩中墨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陡临?一些城市为了招商引资炼峭腾,鼓励新能源汽车企业到当地投资徽垦螺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车勒。“双赢”战略的实施仇付习,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进栓佩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毒菊谴,这样的不对称竞争扶持公柯修,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴栖酒刚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待负淌,是对新能源汽车价廉物美的期待膝拉贰,是对节能减排效果的期待潭佳突,是对先进技术发展的期待碎。这些期待都是合情合理的疼及坊。但是些五,供给侧结构性改革还未到位尼惧梧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求糕罕柑,这才是问题的关键耪。即使要给新能源汽车补贴辽圭攻,也应该考虑补贴的环节蟹羡畔,考虑补贴的对象秀溜,考虑补贴的效果佩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哥休欺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肠踞,不能有效激励新能源汽车技术的进步蔫软呸。如果一定需要新能源汽车补贴甭腑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冈讼甭。这样的补贴有点后期资助的味道薄靶楞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业某抵坛。但是赤蓄蓝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术媒,那么它就在这个行业有了竞争优势估僳,实际上不需要任何补贴恰胺芯,就可以经营得比其他企业要好首拖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屡方窜,扭曲市场行为纱。而且们桶锯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炕。新兴技术的成长在萌芽状态删粳,可能没有竞争力兽,但是很饥,经过一段时间的发展之后面媳,就可能显示出新技术的力量拳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别携间,今天领先的技术摹弹悲,到了明天就可能落后楔。这是技术发展的规律性所决定的慈吞。为此揽痴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鬼携兼,因为未来的不确定性现,没有人能够确定未来的真正技术路线齐险。留出市场成长的足够空间棋,可能比别的做法更加重要强郎番。骗补问题的出现挽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沦挪庆。    基于现状刊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贡。这些年的财政补贴娩蔚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翟疮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会褥讲簿。相反扁守钉,效率不够高的补贴身闭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少勘速,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重废特揽。现有的补贴如果不是投向终端校,而是投向技术研发汉妙,会不会效果更好点呢兔搂?个人汽车消费纯粹是私人事务窃为,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向现聊裳。骗补问题的暴露共芒艘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会敬。补贴本来就在退出腻锭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伤。补贴旨在鼓励研发勒涸渺,鼓励新能源汽车技术的发展贾洞,而不是其他具体的消费目标扦填滩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是说去剁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蜂。这样的技术支撑出来的产品殴,还不能满足消费者的出行需求佰。财政补贴可以退出踏青,但可以通过科研经费资助的方式户,鼓励新能源汽车技术革新挖嫂箱。同样的钱傅途吉,花在科研上的效果棘按侯,可能比直接补贴消费更加有效糕班。创新驱动发展战略的实施麻,从根本上看拔虐,需要依靠的是技术创新褪。在技术创新上多投入闭苦,并注意投入的有效性乘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驰让撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱驳:李芳" "  今年7月底版揉,在2016年世界500强排行榜中替尘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入急取谩,比去年跃升47位配馅谓,排名第160舶金灯,引起国内外企业界低册、尤其是汽车业界的瞩目惮挠痴。    今年眠券啼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丁。恰好是在10年前爆,徐和谊出任北汽集团董事长廷麻柯,策划耸钦、主导突诗华、实施了令北汽集团由乱到治笨缅伍,由小到大摊乔,由弱变强的变革磋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乓、有益崇腿、独到的成功尝试排蒲抖。但是绿藐熬,当中国经济网记者约请徐和谊勉,请他以《老徐和北汽这十年》为题挟,谈一谈自己与北汽集团时拔和槐,徐和谊温和巳、憨厚地笑着说蠕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甜鸵捍,少谈让耗,少写沧芯切。    于是秽限,在不久前的一个上午年喷,在北汽集团的一个会议室里朔穿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挪怪海,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彭。今天是系列报道的第一篇肺恒衫。   当时滩贬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坦,实现跨越式发展”的战略剧奖敦,以及构建整车武、零部件敖奢、研发护巳那、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径席。“老徐这人的特点就是说话算话淡宛沃,真抓实干洽。眼瞅着北京汽车研究总院亥膘茫、海纳川汽车部件胺笨梳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捕、新板块一个接一个地建立起来惋搓伴,形成有力的链条娠避晶,轻装上阵呵,并有序运转”沛。 北汽集团党委书记泡沤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展墙卡彪,连续多年蝉联世界第一藩坞瀑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纶棘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碍瑞拒。    世界汽车产业的竞争是国际化的匙、规模化的顷兔,更确切地说是集团化的劫。观全球汽车产业格局荷,能够称得上汽车集团的携贿,美国有通用侍靖、福特轿,德国有大众缚壕、奔驰缓箱、宝马差飞散,日本有丰田桐、本田汹,法国有雷诺-日产孙逢辫、标致-雪铁龙卤扛,韩国有现代-起亚竭钙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赊,谈到中国的某一“汽车集团”潘小粟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到活姐漂,没有自己的品牌和产品佛,不就是一家投资公司吗墨棠港?算什么汽车集团!    每年锈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”履,不但被大众高、丰田课匙坛、通用们甩出几条街题,也常常被长安苗绩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑饱。    因此琼奖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鲁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展硼便,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脖称缮。    过去10年间骆科,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辜铆,在汽车产业集团化方面做了大胆蹦晒炽、有益的尝试腻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体爸,逐渐培育刮府、锻炼成为一家颇具规氖礁蹈#和实力的汽车集团车,在研发恒舰唯、制造钮、人才甸勉、创新构哥、管理等各方面实现了标准化虚钮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剐,曾经拥有一定的基础和财富孩,令人期冀;同时把,由于分散化僵、碎片化坍驳氮,更存留令人难以释怀的遗憾凭。    北京轿车工业与一汽颅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谈倒,有考证甚至认为淘祁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌忍。    据汽车老人陈祖涛回忆阮寝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时靖建,北京生产的轿车最早使用了自动挡抢亨,而对手只是手动挡保劫。    上世纪六七十年代旦帕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惕家同,成为一个时代的记忆咖劳匪。    而同期溉冕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北零,遥相呼应的绩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撕。    改革开放后规跨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础背乒撤。    到上世纪90年代睡隧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨显鼎窃、称王称霸排蕾。    特别是2002年焕享,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代膊绥,也创下了高速成长的纪录了集巴。 北京牌212越野车    可惜的是矗习,在这些看似个个突出的单体层面之上睦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凑情激,除却福田与现代必还吧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纶,还被同行作为茶余饭后的笑料燃勉。整车企业尚且如此癸福,北汽的零部件企业就更加不堪了完。由于资金倍、技术和观念等原因点协阂,大都跟不上主机厂的技术升级加,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蠢,有的企业已不得不靠出租房屋度日扰钎。    忆起十年前上任之初的状况妮蹲,徐和谊对中国经济网记者说谴唉,当时的北汽一盘散沙忙,特别松散氢挥,单打独斗孰,各自为政芹欺界,互相内讧熔香,效率低下……照此走下去梳寸,“没戏什牌,一点戏都没有”!他边说边摇头斯钒。    由于资产结构的相对分散擦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坡。日常运作中玫,大多只是履行政府赋予的出资人权力幌旗,无法形成一个科学的集中管理机构官盼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挡郝仇,深入企业经营管理了掳睦。    2006年10月底泻铝,徐和谊出任北汽控股公司董事长慈,恰逢“十一五”开局之年剁孪,他率领北汽以科学发展观为统领开颈搓,对产业结构和发展战略进行了全面怕笆间、系统袖、有效的调整仿山。    有北汽中层管理者清楚地记得匡,当时勺仇识,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浚烁,实现跨越式发展”的战略提,以及构建整车奇笺、零部件静、研发畴豆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径户潘豁。他说肺贿,“老徐这人的特点就是说话算话腑抨力,真抓实干鞘。眼瞅着北京汽车研究总院奠瘫拘、海纳川汽车部件坝缆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盯回么、新板块一个接一个地建立起来乳,形成有力的链条肮,轻装上阵体贤帛,并有序运转”吝。    到2009年末,短短3年时间但磷判,汽车年销量突破100万辆大关蚕立双,销售收入突破1000亿娘盎股,北汽集团化战略初见成效拒。 2016年奠何,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日煎哥嗜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”端,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疟粗,公司治理结构进一步完善靛翰,集团的功能定位更加清晰;同时敛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实庭,并将在人才吸引热灰翠、产业链完善及兼并重组中滴搬缅,发挥出更加高效的运营效率骏吧灿。而外界则普遍认为葛,名称的变更度炯提,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源速,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苗片埔。    “北汽控股更名为北汽集团递哗,是北京汽车工业的领导体制勤帮井、管理体制的一次重大突破坛馈回,找到了北京汽车埠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”外腐挫,徐和谊当时说檀磕。    随后桂读,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兽炬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剧拘茎。根据规划价饯换,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卢,大力发展自主品牌沟鄙,完善和打造全产业链乒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位褐,进入世界500强派瑞。    “说到做到凛帽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“潮秀同。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说护杠芍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弛,战略性新兴产业蓄势待发绘铰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升香吕,各项增长指标位居中国汽车行业前列杀碳习,成为近几年来最具成长性的企业集团岁廖舱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   姚景源认为现氨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迪,而产业政策需要与时俱进泉丘。    杨裕生表示们檀:应适时推动电动汽车市场化建统,也就是补贴退坡戎磺曙,一直到取消补贴淋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痰蜡。但是寿郡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疼烯零,不宜鼓励漂媳猜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畔婚。    侯云春指出龟疚骑,新能源汽车发展需要在供需两端发力桐福,两手并用憾葛冈,推动新能源汽车健康发展庇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尖,表明在国家相关政策的助推之下佰呸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虎伪备,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题韭前锻。其中喊,规模巨大陈申腿、涉及金额超10亿元的骗补事实篇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岁。昨天咎,几位专家学者的观点引起关注穿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓶沧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用可。对此俩担舶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抖么赣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性佃唤、必要性的措施参廊汀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诉砰,政府对于新能源汽车产业要进行干预衅,而关键问题是怎么干预勺固,干预什么穆嚼判。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持些馅心,而产业政策需要与时俱进”倪胶,他谈到梦卡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用溯,并提出产业政策应该遵循四个原则去。一是产业政策不能替代市程粘几;二是产业政策要管产业墒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物南两举。    杨裕生也认为鸡,目前的补贴政策有两大问题锭是狮,一是单车补贴过高坏空,二是补贴总额高围。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化灸甩,副作用很大冬镭躬。    在新能源产业层面媒荒署,杨裕生表示公吠顾:“应适时推动电动汽车市场化记,也就是补贴退坡羌,一直到取消补贴底拣吧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汕挂呸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谭缓。在技术层面胃埠刃,杨裕生认为挖讥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车旱存僧,第二就是发展不补贴令校桨、已经市场化的低速车考婪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稀昆,不宜鼓励嘶急,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垫蒲窜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外慈价蔫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出措,新能源汽车发展需要在供需两端发力断赊郎,两手并用淀,推动新能源汽车健康发展履。    侯云春解释说筒桔课:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力词。一方面大家喜欢用肥湍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施罕,政府和企业共同努力旱溺受,使得新能源汽车能满足消费者的需求暮饶,开拓新能源汽车的市场鼓随潞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拨捞薯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀沙:李芳" "  如果我们做好准备的话街核始,赢家当然是我们恳陵。我们不担心其他的筐壳堑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卧,我觉得只要我们做得好蜂电,一点都不用担心公。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日硕草染,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一促,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侨豁欺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授剁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访填珐。其中特别谈及奥迪与数字化箱江。    施泰德说娠,到2025年以前惜莎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢水份?汽车行业正在经历一场变革究箔。对我们来说酚错,有一个非常重要的关键词鄙:数字化匣扦摆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膏舶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备四诗储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贫摩沮,我们眼下所处的时代些轰,奥迪科技一直处于领先地位蜂覆绥,并不断进行新的突破蒜脆隧。对于数字化钨波鲍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商全躺摩。到2020年时池嗡凌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啦洼箱,这也是我们引领未来的一种设计敛,包括其他顶级科技泊,包括我们的传感器煎皆、雷达播、激光大灯等寥卫,都会进一步巩固奥迪的领先地位人速。    施泰德说飘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怀朴蒲,我们会全身心地投入到这一点痪泻动,包括3D地图讹炽,导航等应用惟席宠。对我们来说轿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值日森捣。当然氦洁静,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瘦。    在回答有记者问孟微:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旱惨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抖溜,有哪些优势床番?在这场竞争中苇,谁会获胜”的问题时乾,施泰德表示匡:如果我们做好准备的话宠四,赢家当然是我们龋。我们不担心其他的极,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务交,我觉得只要我们做得好旧窝,一点都不用担心茹。    施泰德强调巩,在某种意义上溅,我们也是一个初创企业腻侯撩。其实抵,奥迪有很多细分部门糠冈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哎。如果没有这样的合作聘浩喝,你很难相信挫托,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怠茎仙,我们能够成功地实现自动泊车思锤、自动驾驶等澄惠。    施泰德预计羡充,2017年妮普分,我们要推出新的奥迪A8川厕,自动驾驶的时速能够达到60公里托,没有别的厂商做到这一点蓉。如果我们明年能做到这一点的话虫入,我们又再次地印证奥迪的“突破科技堤,启迪未来”密许。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄奔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际岭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苛。庆典活动前夕桔姜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟末寂。一汽-大众汽车有限公司董事苗胺、总经理张丕杰除了对政府篓琶褥、经销商溯欧休、员工蒂啤、用户等的支持表示感谢外灿,他也坦言起,在新能源蕉惧、“互联网+”等方面窟乐,一汽-大众起步比较晚档弯,这些短板正在引起高度关注标堆糜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酶杆,“因为有你甘晨,心存感激”锣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情底俗,来感激这25来帮助我们成长的所有人蘑十面。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就横佬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果荤冠。从前辈讲起疤抚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烦失宏,还有陆林奎等等的领导枢谰隙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策日吞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果繁评。   25年来惶承寒,我们要感谢的人非常多锌翻刻。感谢国家和政府的支持与帮助酬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持累昂软,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捆翅。例如成都奈适牌,成都今年是高温天气纹擂,最高气温是37.5度而且是持续的颅谅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活睹煌,政府部门给予了很大的支持和帮助浇。   我们要感谢1250万用户破句淬,感谢他们的选择和信任屁孺百。一汽-大众从项目开始建立软,一直到第一款捷达开始投产仇粹,捷达在市场上并不是一帆风顺的弗量箔,它的初期是走过了一段曲折的道路磺。正是在困难的时候差炯免,是客户帮助了我们核挽诬、鼓励了我们棘秀坞。还记得在困难的时候题,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抒睹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俩乐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钎泉。一汽-大众的员工非常的进嚷浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化舵截骨、吃苦耐劳退冯社。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬反违,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粕唾驳。大家知道一年365天恨,如果周六周日全休息就要去掉52天群博拨,把所有的节假日都去掉时,标准工作日应该是250天拌腹篮,工厂的康采恩标准就是由此设计固。而我们加班到300天镁瀑,320天是常有的事祁椽稠,员工非常辛苦舱圃酒,所以在这编鹿瑰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寝。   要感谢中德双方的股东层。要感谢他们具有前瞻性战决策蒂塑豹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开庇拨离。一汽-大众的建立眠劝鸽,当时在中国的汽车合资企业皖,一汽-大众成立的时候也不过就两家步炉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下湃,股东双方做了前瞻性的战略决策棋坑寝,才有了一汽-大众斤,我们要特别感谢中德双方疼刃。   在一汽-大众发展过程中毕,比如一汽-大众西部战略岔沦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妙琅晦。一汽-大众在西部建厂的时候陷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力光。现在在西部的生产基地漓佃,今年他们的产量突破65万辆弘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咖段佃,在股东的决策上由一汽-大众执行的钎,也取得很好的效果犊当坑。此外偏亩,还要感谢1200多家的经销商卤红、700多家的核心供应商合作伙伴刺啡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展史、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驰怖袭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酿甩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剖都逼,中国适合于家用的车型非常少皖褂癸。25年来臣潜乓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磷虐,上缴税金3700亿元阑巍该。从一个品牌一款产品发展到拥有大众甩多、奥迪两大品牌12大系列产品党蛔。   25年来逝杠辜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腾抬梨,带动了中国汽车工业质量意识的提升晒赋粳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌穗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锹,一汽-大众是领先的柔。同时米,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纳驹圭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展非悲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诗分酵。首先景琉款,在一汽-大众的发展得益于体系支撑橙莆。一汽-大众的体系不是一天打造出来捕赏诽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牟列曙。   其次拆,一汽-大众拥有一套完整迸、标准的制度和流程的有力保证兰沧茫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰皇宿保,制度和流程是保证彻闲稠。   再次庭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针芍,在经营发展过程中有很多难题需要解决戊,有很多矛盾需要平衡少,用什么样的标准来平衡蹿蹭城?底线是什么蒜奢邯?那就是质量并孩抱。一汽-大众一直坚持质量至上皆采,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扣驴桥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烁睡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汾珐赣,这也是质量至上的战略要求空欧。   此外衡诫,高品质的人才胶,具有工匠精神的员工钵导疽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刹、传承的文化也是高品质浪踏剁,得到的技能训练也是高品质顽。拥有和企业共担风险的合作伙伴粱,无论是过去擅寝、现在还是将来都是这样粳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起套窟。一汽-大众在自身发展的同时恳,也考虑到了整个供应链的协同发展矢,对于整个价值链会有高品质的要求亮。   最后轻幻,一汽-大众在努力践行企业社会责任邪旦麻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验褪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候飘纽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持僳篇绵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上棵容,既要总结经验和收获冻户涝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冀驹表、走了哪些弯路贝讨,下一步应该怎样避免丢息熔。   如果说到过去的不足老蔚,SUV细分市场比例快速提升峰,一汽-大众对此准备是不足的腊,对新能源痢、“互联网+”等方面的起步也比较晚古接。一汽-大众对于未来仍然充满信心孩井,这些短板正在引起高度关注宏,企业正在考虑这块短板如何去克服坡。   2014年迷蓄混,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议顷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望偏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来群。   面向未来撂礁度,一汽-大众将继续保持现在的发展势头韧倒,保持创新涂谢、驱动发展穆党,并释放出更强的增长动力戏撇氦。同时胖,也会与各方伙伴实现合作擅络,实现更为广泛的互利共赢芍噶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任头逗桨,不断回报政府弊颈弯、回报股东冉、回报社会困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘每泡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间襄局惩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泛捆。他表示敲埔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位黎缔聚,并将继续保持限量生产以追求独特性蒂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型莆片:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante喀系。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疵阜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探暖陡恕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用簧。业界有所疑虑的是韦吼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象才。   对此频豁,薄亚铭向记者表示几巩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低结,但都不是便宜的车型钙替。Levante的价格达到了100万元左右惹,Ghibli的价格也达到了90万元左右北吻吴,在产品定位上依旧不低病巢松。同时锑摩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产犀,依旧走高端化路线蜜很。薄亚铭还讲到覆秘栏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司犯贪柏,不会把目标提高到每年20万辆橙按、30万辆的水平椭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量实内,所以我们能保持品牌的专属性驳奢沪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明傻翠,他表示百:本次车展上上市的新款总裁车型辆,除了在产品上进行了升级外订,还提供了多种个性装备颠潘桶,客户可以从中选择很多种搭配弥。此外垂窃喷,新车在性能上的提升显著贤姥龄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快傻挎、动力最强的四门轿车茫暖尘。   此外轮皖贫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业摄浅,开始尝试电商销售模式摔。薄亚铭认为锈开,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胯,因为中国市场的客户已经变化现棚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的械谁季,现在有很多人都用手机去买东西害鸵,这是市场发展的趋势桐骑吨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喜罐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怪首受,即用户车主首付车款后携,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司起捻虫,到整个租期满了以后玩备,这辆车的物权就归给该车主肉募,该模式类似于分期购买剃。   薄亚铭说身摹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瘫燎,但是在中国市场还是刚刚起步士谢,有一些量产车会采用这样的方式做樊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骸梯。他还表示皆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吨,其实反响真的是挺不错的蓉。尤其是北京就念炔、上海这样的限牌城市囤。通过租赁的形式献,牌照将打包在租赁费用里面晦。当车主买到车攘倒峭,即启动融资租赁手续琼舜量,拿到车辆牌照抨浮,不用为没有牌照而担心风送。如果是企业车主拷焕加,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咕擂,是非常划算的贯霞。”目前讳钠,该项目仍处于试水阶段惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙沉蛾:李芳" "新能源的发展孩危,是大势所趋截,但具体方向煤秦,也扑朔迷离香。    电动车会成为未来的主流吗什衡?现今的新能源汽车产业健康吗迟痰湍?什么样的新能源政策更适合我国国情堕?    2016年9月2日比,在2016泰达汽车论坛上嫁荡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访希痪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汐脚参,他认为迟川芥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涸群卤,恐怕不可持续诽锰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胺,何光远认为课,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汲,这位87岁的老人谈起汽车工业亭撼拨,依然有些动情波竣。谈到电动车发展拜,他认为红下,把电动车归为新能源汽车是不合适的疵弘。因为递,第一守绵,电不是新能源绅,第二颠谁纷,电动车也不是新东西绥拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钮绕,电动车诞生在1834年尾,是英国人罗伯特·安德森发明的吉淳逛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年派净寐。    何光远认为酷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粒铝,不科学枯告,应该给它正名丧,就叫“电动车”泵腻赔,或者是纯电动车绰胚筐。何光远认为恢,电动车国家政策的支持力度非常高挂盎潦,所以它现在发展比较快疚,去年生产了30多万台涸漆会,但它还是有很大的局限性布帆。首先懂说,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钙两,可以长途旅行使用镁赖颁。即使快充也得半小时以后瑞拜,但是经晨毕冢快充的话书瞧,这个电池的寿命也会减少宽,慢充就需要几个小时纤飘哺,充电的时间很长迷。另外伦,行驶的里程很短熊,有一百几十公力就了不得了诬漂烫,就是很好的电动车了糯谴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惧,我认为不可能持续时狡狄。”何光远说蹭,很多企业是因为补贴才做电动车令辽遍,事实上陡巨,内燃机节能潜力还非常大舰幸箩,缸内直喷技术么拢、柴油机的高压共轨技术胺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苹,因此犀荤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力墓,不能被动揖狻,节能是最大的减排首撩。    甲醇车大有前途    现在扒怀伎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战庐韩,因此火杏洗,各国都在研究替代能源与新能源汽车恼焙。美国坟菩、欧洲迫、日本撩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蔷,但因为资源禀赋不同涂凭贡,所以技术路线也有所不同垮。    何光远介绍说即损,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逼,在某种意义上讲柔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量电纲滤,虽然同为乙醇镀,但着眼点不同;日本缺乏资源贩忌,自身资源利用问题不突出拦,因此踩崔诡,把提高汽车燃油经济性作为首焉⑼贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粗录锈,日本也在搞甲醇的研究梢顷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缴劣忱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仇仍天。    在能源森嗽释、交通椭滴、环境秆、经济四位一体的框架之下橇广,中国又该如何考虑替代能源的问题让?    一直以来堵坦,煤炭是我国的主体能源伴,占我国能源消费总量的66%至70%擦蒋。何光远认为榔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骨晒。推进我国能源生产和消费革命橡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路适先。而在煤炭发电供热的同时兄尚力,可以产出甲醇胳苏娠,可以为内燃机提供燃料搂耻隧,所以亢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卿方汞、高效利用是紧密联系的蠢。    此前划航,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点姑钞雌,这4个省基本上就是产煤大省篓来堪、山西虏羌、陕西弹、甘肃牌锨、贵州纶吓、上海市供。现在规模最大的是山西怜、贵州角瓷,其次是陕西杭诫泰。    何光远介绍说缺倘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丰,车都经过天津检测中心检测的茄,上了公告埔缅,经济性也是最好的采辫缸。“我去看了加注站涧,M100甲醇100%烧甲醇驴吕,2.2元/升蠢,现在已经降到1.7元/升了侵庙。一个半甲醇就可以代替一个汽油雷抄谩。所以说同坷,甲醇还是很有希望的嘉蔡躺。”    今年3月份漠纠,工信部绢、科技部铂谈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粗,验收的专家组由何光远担任组长去验收厢奔席。何光远透露说揣淑午,山西验收以后嗅千,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会花琅释,开会以后形成了正式的报告圣釜。现在砍沤,在各个部门已经会签完了截醛,在等高层领导做最后批示痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寸番馅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞄鲜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偏,力邀政府横拴、行业丰唐瓢、企业督四、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜗,寻求产业发展有效途径蓖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诫匡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纫、先生们屎骇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芍。今天脾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文爽惰怀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果警摔禄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先任帮,解决大家的疑惑涉递态,为什么要改革帕?现在存在什么样的问题犁摆?第二盆,改革改了什么坞悸伐?主要内容毖、实施步骤维、目标枢颅锤、原则离癸、政策选择等等坦。第三驶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了匈,改革试点取得了哪些成效花,用一些数据和大家进行汇报邦顿。第四俄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痛欢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梯搭抱,从国际上来看沸珐,自上世纪不管是美国肩构、欧洲摹畔柿、澳洲还是近邻日本薪蛙、韩国倾、台湾等等落软,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮窜,至于费率为什么要管制晒陈?为什么要放开戳慕?这个也可以做一篇大的题目为溺甜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势考挡郡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定工裸茹,逐步地向由保险公司自主制定转化凯坡氢,定价因子的选择就是什么样的车保费高赐朗嫡、什么样的车保费低粗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辩。   但是收,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谦佬拧,还不能叫现在完成时扳记阂。比如说美国若干个州钵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的界贺蜜,因为不同的政策取向有各自的利弊钙涕价,这也是一个非常复杂的政策选择过程氯。   从国际保险市场改革发展的经验来看炊,改革前和改革后疵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势料蜡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茸、复杂化栏坦捍,定价更趋精细化七善撤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应滔盘桓。在澳洲一些国家煎,改革前超额承保利润改革之后就消失了污。对于我国来说竞日描,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革细欢欧,从2011年开始社会或者舆论鹅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求华甫,行业本身也长期苦于在低水平米、无序化竞争这种环境当中很难转型升级群泵棠。另外卸梯雾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掂苏,在这些方方面面力量推动下喷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浑。   在改革之前是什么状况静持?简单跟大家介绍一下诧。从人民银行管理保险行业开始殊加染,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钞艇,在保监会接手车险市场之后晌附滇,也是保监会统颁条款费率趁疟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宏惜售,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苦经,整个行业亏损妓堑、消费者投诉也比较多嘲痹,所以到了2006年的时候澳畔,这个改革又走了一个相对回头的道路狮集,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拐溪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微举蘑胆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寸箔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用旦肠,比如说行业比较统一半垃,消费者认为条款费率比较容易理解分饲,恶性竞争的风险得到一定遏制寄洼,但是负面作用大家可以看到谜吮渺,一个是条款法律风险很大枚岗溪,不能适时的随着道路交通环境棉瞧、司法环境岁、社会经济生活环境的变化适时进行调整胯皇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔党纤劝、无保不赔黎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑顶丘。   第二涣韩吝,在监管方面定位也不清晰氖托饭。对于一个自主经营麓汲、自负盈亏的保险企业炔锯缸,没有条款费率贬狄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钨梁吃,改革发展没有动力壕描既,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力幕,所以整个行业是在一种规某胧睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展柯角。   在2011年娄诲胺、2012年前后经过评估驼廉、反复的讨论吻,其实当时市场上两种声音都很大窗羚,一种认为行业就是应该统一规范标准化华乃冷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鲤趣丁。经过反复的评估和权衡入秸,也是在十八届三中全会的指导下媒显侨,改革的方向目标原则最终得以确立褥材摆,这是在当时发布的两个文件犀具,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疮羚尸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标世芍慨,比如说要提升行业的发展和服务水平毁炮脐,使价格更加合理蔡灯庙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担曝贸淡、保障范围拴豹、服务都有一些诟材唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标促羚缚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向斗菜。第一个是维护投保人保险的合法利益谅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向复境。第三个原则是稳步审慎推进膘刷,根据一系列的国际比较研究毒,大家还是从中得到一定的经验和教训录,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果须篙祁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搜虚。所以痕贝心,最后选择的改革途径不是一步到位添邦缓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嫂踩,它只是在长期的甚至六年禄哀、八年隋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态排闪,这是改革的一个总体思路贬,从条款阶叮架、费率赦卿孩、监管三个方面这是一个简单的概括蛊坝税,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颁喉醋,大家不用仔细琢磨当中每一个字判,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稗,双方义务关系是怎样的标准化流程就没。   除了行业示范条款之外岭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充遁赁吹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验倦夕,不管是欧美还是台湾诫稿乳、日本闭裂盆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瑰凶、百花齐放的状态颂访顺,因为每个合同涉及几千个字祟泪马,实际上群沏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系估记日,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胁歌悼。   在费率方面分成两个部分判,一个是行业的保费水平猛崩奖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舷腻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷隙贰,对于汽车来说讹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盯物。所以在整个行业层面建立车险信息平台滴难迹,收集各个公司历年来的承保理赔数据噬土帝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坊瞪、科学的定价的参考挞钝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动竭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权设愁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端攀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恢督。在行业基准保费方面瘟变,行业协会做了以下工作枷堂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鞭蓖,在这个层面侨等对,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搏排,其实是相当的弱史邵,这么多年来的承保标的癸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名敛簇檄、编码实际上都是不统一的吕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据筷酪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贰筐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库省幌,这个数据库目前正在申请国家标准届播裤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理遍惰,对每一款车归集了二十多个基本的字段圣腿崔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蒙乡旦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肩砂,给消费者购车提供了一定的参考板坝阶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奴伺。   在行业提供费率参考的基础上绕狠笆,保险公司它是怎么定价的邦胆报?现在也是大家很关心的一个问题赫喇念,为什么有的车费率高逃、有的车费率低嵌坪觅,为什么今年高明年低奔顺?在不同的分类当中有一些差异贾舍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秒,分成从人因子和从车因子两大部分蠢,每一类因子当中又有若干个维度老山,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力隋、风险定价能力窗叛、风险管理能力自主制定的凭枯。   比如说沽女,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业姓、他的生活方式啼色默、他的信用程度等等虱套光,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沸豢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肖腑面,它的安全性妮敬、可维修性等等额赴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险通笛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弦。   国际比较先进的保险公司宛恍,他们通常采用的定价因子时取裂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱僧,这个差异可能我们现在还难以接受翅蕉吴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娥。   总的来说铆戏,保险它产生和发展的基础是数字法则袄,在大数据的发展背景下势矮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逼。   前端越放开后端管的越紧粒,如果费率市场化以后弊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冈酚、整体亏损的这么一个状态克,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施及。   实施步骤碘坛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肃拖。到今年6月30号为止芬惧,第一阶段的改革基本完成了碍瀑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛋悲,不同的索赔历史对应不同的费率镐疏,不同的车型对应不同的费率圈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缚,这也是改革的目标顾,首先是平稳过渡岸。   下一步帮,费率科学化玫呈、精准化豹令、精细化程度会逐步的加深胺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场型办。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下佬,经过一年的改革试点痰欺蠢,消费者从全国范围来看墟韭裂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梨辨罕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓢,对于高风险劫、高出险的消费者良霞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了咳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逼柏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吧捌、道路交通安全水平都得到一定的提高蚀忻。   从行业的整体情况来看普,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拴,增速营改增以前是11个点仁碘暗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点世抬,仍然是持续稳定增长磺,这一增长是在保障范围扩大钨柯松、车均保费下降的基础上实现的肖,车险行业的承保效益基本保持稳定坍擞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标借徐,两个点的承保微利拐屡梦。   在保险行业层面来看拉履妙,公司的定价水平澎、服务能力在稳步提升的诚攻淌。外部正效应也比较明显颈培魔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点揽请戏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系推费。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势猛颧,大家开车上路更审慎了柬史宠,小额案件在索赔的时候可能更理性了科藐矗。   下一步工作碧灰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外邻炽草,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沤,也就是说除了违法犯罪不赔幸,除了不可保风险不赔磁笔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颈赖荡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障链聊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成味,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镀昆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瀑、不同的投保人稳清渺、不同的车型价格的差异会越来越大示氨份。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仓娟肝,更好地提升保险公司的核心竞争力孝,也更好地促进道路交通安全舒拈幸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高怜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活教棋广。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狸疏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕水螺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肝镀蚊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题休敝毖,力邀政府新、行业夏刺藤、企业都、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见头,寻求产业发展有效途径文。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录饶疗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点爬敢。第一哎鹅,SUV这几年是高速增长释,我们做一个判断赌,这个高速增长就要成为历史了石那,往后没有这么快了诉磋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迟寥,份额还会提高穿纲溺。第二习栏悼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庙怒森,就是份额和价位双提升联麓蜂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化揪,之前是低价位提升份额肋迁煞,这次是价位在提升蕉、份额也在提升抛刨抬。而且我们判断还具有可持续性磁。第三厘白顽,汽车厂商将会由过去的尘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强八、弱者更弱兑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娇。在此主要介绍前两个慧藤,因为时间比较短敌蘑录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氛醇娘。从图中可以看到睹潮,从2007年开始蓬揩,SUV进到了一个高速增长的阶段授搜,连续九年年均增长率达到46%率刺猛,今年前七个月也比较快碗让瓢,增长38.6%栏兼咕。此外底强,市场份额在迅速提升炼,今年1-7月份市场份额达到40%枢嘛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晨,过去几年每年4个百分点桑,去年涨了8个百分点铺舍抖,今年1-7月份又长了4个百分点锰,自主品牌SUV占自主品牌的60%体啼浓,SUV全面热炒及嚷,豪华车傅膜妹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碉显霓,下一步还有空间膏焊前。从这张图可以看出糙浪恫,一般的合资品牌轿,SUV比重还偏低认拼阿,豪华车和自主比较高藐,不同级别里面SUV占比较高扳,不同价位车里SUV比重也很高颧绰浚,还有一线奖传、二线举催弄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咆尾,不过一二三线的比重是去年的数据教警化,今年前七个月是四十了箍,今年没有注册数据可以看得出来斑。   但是控目顿,我们说这些年膘,suv领域基本没有在空白市场岁畦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脊辣,需求就会出现放缓的趋势四,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嚼诞,2012年-2015年逐月都是向上提升的檀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剐碳贾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月驶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粪。相对于去年慷,虽然今年全年涨了5个点驾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磋雌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了答活怂。   但是筛肺抠,我们说还有增长的空间锈翻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点甫凑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钒,大家可以看得出来坊簇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家裤徐冠,大约在20%左右稗芬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搅、加拿大举、俄罗斯这些国家齿反。这些国家总的来看是地广人贤馈,SUV占比比较高犬污护,人口密度比较高的SUV占比比较低荒奉钉,但是也不完全成立鸥诺惠,韩国人口密度也很高但是SUV很高景叛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹿,这不完全成立玲疮匙,这两类国家的情况是存在的另。   如果跟美国相比如庆痛,美国是把皮卡不作为乘用车搞袖跨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%措,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勿霓承,与宽口径比还有11个百分点题韶理,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高洛,五十多不一定是峰值点禄必嗅。   另外化,欧洲这几个国家据汰河,虽然SUV占比低炔,但是比重也在提升戌完冒,从8%涨到25%嫂犁乏,SUV的热潮是全球性的蚊辨定。这里把不同车身形式的数据给大家看一下继唯葡,美国锚溯、加拿大这些SUV占比高的国家犁幻屁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高握,大部分来讲可以占到40%左右玫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高笨稼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绊裴洞,欧洲这些国家就是两类伴戳蓬,我国应该是随着美国瓜孰、加拿大秃、欧洲这个情况糠,因为我们已经占到40%的份额了乱遍挨,如果按这个去计算湃坚狠,中国的三厢轿车是48.4%特捅锌,还应该有十个百分点的下降空间囱哀,下降去给谁先汹?基本上是SUV参眠菏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升洁开恭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点稳缎兰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升角,这就是我们对SUV的一个基本判断捆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化察快法,就是份额和价位双提升杯,这是非常不容易出现的一个现象千兴割,如果把它拉得更长一点看忱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段彼,2000-2010年连续提高了慈边是,最近这几年不太好椭穗鞍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僳铰存,实际上拉长了看的话到现在17年的时间衔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低琼迫渤,2004年噬、2008年腿棘、2011年寞棵竟、2014年贰碗吻,其他年份至少是相等的炯念炮,大部分年份是比它高剖陇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的貌卢。   现在一个更积极的情况来看钙晤嘘,就是我们的份额在提高洗,如果以总体的市场为100的话少,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%倍顽涉,如果以生产量为一百的话荆,我们的自主品牌已经占到了35%妻滇拭,其中提高最快的就是SUV亮且,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%褂兰口,它占到了一半以上的份额敢壤却,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酗号,以轿车为一百伤贯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咳滇,连续几年都在下降救仆戈,轿车竞争力在下降玛勃。但是自主品牌总体上的份额在提高度。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斑淬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泰,这个销量在提升短缮鸥,低价位的车销量在下降洗脊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虽勾,增长最多的就在这个5-15万区间蹭毖。以自主品牌自身为一百的话拔搜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%稿榷,现在只降到了3.4%乱施,而5-8万的车这几年也在下降掀鸡,增长最快的8-10万的车和10-15万的麓,这两个价位上涨的是非常的快耿撑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%每瓤迷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唤汰萍,自主品牌的车价格明显在向上走艇,这是一个积极的变化仕雌。   另外午,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见睛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多怖臼画, 10-15万区间榷,自主品牌在里面也占到了28%罕,这个变化是很积极的欠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的佬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戎庙,最高峰是2013年213万馅,去年降到164万甩钱让,但是SUV在迅速地扩张项疾煤,大家看这个SUV的比重魄撂,原来是二十多万辆爱迷挥,去年到150多万辆潞斡糙,右边这个图是10-15万监雷蓉,更是靠SUV在拉动的查,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尺,这是一个非常大的积极变化救蒙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陵,这是GDTop的一个调查数据凡杯拌,这个一百辆车出的事故故障率世艇,自主品牌在2003年有四百多个事故蒂粒斥,合资品牌现在也在下降倪,这两个差距正在缩兴练⑵小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淳。   从产品的角度也可以感觉到侣筛,最近我们的一些新产品像奇瑞缔勿淌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脓湾辜,这就是一个积极的变化焕屑管,这就预示着我们未来具有可持续性涂。而且可以看出范部,如果以前二十名产品排名算的话配,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搬,一个长城C30一年卖了15万辆左右垃健,前二十名里面我们有两个疵普弹。2013年更少一点绰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抱号帮,前十个里面已经有四个是自主品牌的芬闹踞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面份谋传。   这几个发展量比较大的企业沫啤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的败,这也是积极变化拎顽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嗓唐矢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化馅袖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩,国际市场南美洲毯蒙、亚洲惜、东欧错山噬、非洲是迅速扩张的市程楸獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捂行派,我们产品出口大国全是这些国家娶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家跨,跟我们购买力差不多微仑锚,人口加在一起12亿勉粉撼,跟中国市场差不多勺刹,换句话说中国市场去年卖了630万辆闹珊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵沟恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桔板,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面计钳,传统汽车大有希望涵刹,至少应该平等地分配国家的力量筷汗兽,在传统车和新能源肚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重虹蓟味,力量投的也太重孩前凛,下一步要对传统汽车给予足够重视姐心聘,它完全有希望获得好的发展糖递。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喜忌,以前是高速矾跨耗,未来是中速发潦,它要抢别人的份额蛾粮甘。最近两年这个数据可以看一下节,自主SUV订衰,连续几年50%-60%的增长柬某巧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长厦,这就说明这种竞争关系在发生变化泉,这是一个虾颂怜。   第三个观点我们就一句话带过了碉递,汽车厂商的格局要发生变化侥驰管,过去是大家共同进步斗、共同分享发展成果穿靛,因为有年均30%多的增速固恒咳,最近几年速度已经降了年均降到11%了辞,未来还要下降淌蛋彭,大概8%左右或者稍微高一点商浓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展距绵辰。另外合资内部也会竞争篇俊含,自主内部还要竞争淋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挪培,大众占到33%椽品,最高占到38%厘苫炕,就是中国销量占到全球销量富,宝马吠羌、现代芥、PSA都占到了20%富倘,通用15.9%魔赫弟,如果把它的微车也加上超过25%哼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高阮楼庐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涂挤,要么是维持全球地位通用姓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娇,大家对中国市场都高度重视来赁另,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芭,我的速度要比别人的速度高韩徘磐,所以竞争更激烈瑞探、自主更不用说了猩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌竿蓖涟,大家都给予很高的期望百,未来我们说竞争会非常的激烈罢莲蒙,而速度又会下来哺派,所以未来的竞争格局跟以前不一样绞手畔,以前叫分享匡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强精势钙、弱者更弱肥,十四五就会出现兼并重组靛廉,如果我们放开让更多的企业进来疯圈,我觉得这个可能局面会更快规叹旱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年己骆,最多明年还有一年裳帽力,但是它的速度比平均速度还是快一点渐驳鞠,自主品牌大有希望委,我说的是传统自主品牌摆睡,传统汽车还不是新能源汽车澄,另外格局会发生大的变化滥奈号,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝侮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日投冉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腻礁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屯珐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跨硷,力邀政府屯苯、行业垫痴、企业沏厕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑞兢亲,寻求产业发展有效途径射困坎。   以下为福田汽车集团副总裁衔甩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蜗搐地。 福田汽车集团副总裁轰摊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导湃、各位来宾碾将阶、女士们驾汤、先生们尘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛黄翰,能够跟同行掠、专家做一个交流学习烂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新箱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享齐饺拖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势形能浚。从全球战略的视野来看薯,乘用车的全球化特征更加明显稀,很多轿车的平台会在全球市场销售啸虾仆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些得些到。举个例子霉,如皮卡愤,在北美皮卡占整车比重是很高的空胆,但是在中国剁剂,在欧洲壁碍必,皮卡的量就很小洼离。另外又如轻卡碘,现在它的亚洲化特征会比较明显茂握嚎。还有重卡绕,在欧洲都是偏平头的邯路,北美则都是偏长头的德烈论。所以商用车行业的区域特征很明显撑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的计嗓岗。而在中国市炒ご骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的场配腻,2010年达到了一个峰值429万辆沟习,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势健公膳,去年是345万辆昆焊鼻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诉受舱,主要的原因就是因为重化工行业规,如煤炭蛔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化害戈湾。另外整个物流行业的效率在提升堕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模存。   随着市场竞争的加剧短滔,行业整合也在加速适擦锹,份额由2010年的44%提高到2015年53%话,再看一下今年商用车的情况享梁徒,今年一到七月份销量略微增长护哎码,整个商用车行业增长2.4%霸坟,我们判断是过了低谷捻烫鲍,所以下一步会有微幅增长呢簧芹。2.4%其中主要是载货车贡献的导寥,同比增长4.8%悸螺懒,客车受微面的下滑秀几五,导致载客车下降了10个点邵玩猎。   关于未来的商用车市晨邸,我想从四个维度分享一下我们的判断叭复郸。   第一是从宏观经济层面噬碌兜,从金融危机以后失锌,全球市场增长的趋势是慢下来的孪骡恋,乘用车商用车的比例现在基本上在8列:2婚胖落,但是进入“十三五”之后我们判断截,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭径,商用车因为是物流工具的企业乌,未来会有所好转昏闭标,但变化不会很大搭。   从技术层面来看庞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0砷煞娩,现在正在快速进入智能化的3.0时代鞍据。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴柑危快的肖擂。   未来的商用技术主要围绕着智能化看蜗、网联化面钨桥、电动化激、环保化来追求汽车的高效武抡摔、绿色桃柬、互联和安全笆。   另外从中国的政策法规来看椒寝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动廉亲,从客户需求来看甭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尸,推动了中国新能源车的高速发展汇窖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆檬,同比增长102%纺喊,其中纯电动客车3万辆帆士疼,同比增长176%沥毋。未来在城市公交以及城市物流屋、环卫等方面蒜喝教,电动车还会有一个高速发展瞎探。   下面分享一下福田在科技创新氯钦梢、转型方面的一些经验和做法抖。   在商用车2010年达到高点之后墓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纯,加快掌握自主研发的核心竞争力疟。通过五年的发展来看露,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谦讽。福田汽车目前的研发体系是两级斑轮,一级是福田集团的研究总院茶汕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异饱苍晌,曹博士也说壕囤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆裸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心犁插,是一个二级研发体系挛悸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酸、整车的集成以及哪块开发和整车测试的三大核心能力许涤写。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胚驾闲、康明斯等等合作单位进行深度合作沉、改变和创新尚,推动整车的技术进步详抱。   在转型方面烁,我们这几年主要围绕着几个方面暇贡话。   第一是产品低端往高端转型惕极谋,在“十二五”初稗,我们的高端产品占比不到20%临,我们到今年年底高端产品能达到70%钎冕。   第二就是从国内往国外转型诞较盘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%跨郊。我们连续四年商用车的出口保持领先旦钦功,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的俊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胯贤犀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型溺褐螺,另外为了解决汇率和贸易壁垒驳判断,我们在属地产业化方面做了大量的工作椭溯谢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设城,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绵。   另一个就是从制造往服务的转型蛊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色两寸,在“十二五”期间钙稿难,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益临烽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础佃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸柒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扮。福田康明斯通过这几年的培育趴,不管是从业务的规模虏、收入看通喂、利润现在都发展得非承氏途剑好浩,另一个他也对我们福田汽车的整车骏,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲挝优荆好的支持刺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新棱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纺曙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碍持侥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%定速,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舌彼毫。可以说尽管卡车的量比较型茁,但因为排放比较高毙,另外一个因为运营的里程和时间比较长嗣椿巩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谅古。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍丧辖,实际上物流的效率还是比较低的警鲜。基于这一判断湃畔,我们提出了一个“超级卡车”的项目楷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源算,通过这种材料的智能化盗、材料的纯电动刀汕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邵散、环保剐擞、节能纽丘、高效猜逛返、安全亥什、智能的超级卡车绥疲。我们的目标是要实现降油耗30%弥苏,降排放30%姥膛,整个货运效率提升70%吗。   另外是关于福田汽车的车联网技术魄窃,我在福田分管车联网业务溜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怂籍挨,因为乘用车是一个消费品缝孪埂,买车和用车的基本上是一个人瀑短,而现在主要是用来出行的宋齐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控忌,但是商用车不一样讳陶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的项腐侣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用墟尺夹,驾驶行为各方面的安全玻诵,另一个就是乘用车是一个地域性的车税,不像商用车需要全国跑祭屏剁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撵,过两天跑到海南去了腾无。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胶墟。还有商用车的故障率两沸樊,因为它的工况复杂抵渺烽,商用车一般具有轻载呕形、标载和超载帮乳肩,但是对轿车一般不存在这个问题芹汕类,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颊浆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的齿桑发。所以通过车联网对车进行故障预警青贿耿、排除以及程序优化等方面答兜醇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些板步。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岛,建立与客户的互联互通剃蓉钎,为客户提供增值性服务劣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墒涵彼、服务商和供应商产品质量和服务的水平晤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蓬。大家很清楚萎,围绕着工业战略肉狡,德国提出工业4.0痞幢,美国也工业互联网敢甸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略垂、英国的2050战略抬清,中国也提出了中国制造2025捻凌毕,福田汽车结合自身的一些现状讹辅惫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划熔咆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台菠痴浅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部黎沽逛、企业与企业羔鞋、企业与产品奋、企业与客户的互联互通蹦并。“五智能”就是商业智能澳、智能管理荒、智能汽车显菱、智能工厂亢苗辑、智能制造艇规危。时间关系街瓮疾,不再进一步叙述鹿书波。   目前刻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期衰糕。福田汽车愿和大家一道伸萄,通力合作脓,整合资源石,协同发展且,共同推动中国品牌的加速崛起呈地,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献丸健喉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐前屉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日避,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淋惠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拎,力邀政府傲八涤、行业茶犬、企业罐羚径、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忌痢,寻求产业发展有效途径痘鲁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员犬颧彪、舍弗勒集团副CEO慑婪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幕、驰骋未来》的演讲实录瀑。 舍弗勒集团执行董事会成员葛俱、舍弗勒集团副CEO穆任醛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胃翱、女士们鄙盲、先生们食瀑窝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略理,我们的愿景募,是如何来推动我们未来的出行和移动弛筹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刹霓腥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拭仍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景违苹,我们是一家领先的技术公司考溅,在全球都有我们的足迹靶,我们一直致力于移动僚磺蕊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毙握,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烙揉。   舍弗勒一直致力于创新鸥锚辱,也可以说我们成功的因素是质量奸采、技术和创新涛萎墒。我们在制造业方面有很强的实力缅簧,在系统研发方面投入非常大令稿。我们创造了一流的工艺和技术巍冈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门勘凭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面囊即凤,今年我们在德国获得了一系列的奖项斗醛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品岗。   就像很多其他的技术企业一样庇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域未波。第一是环境友好型的驱动莱史隋,第二是城市交通乔,第三是城际交通俺偏,第四是能源链丛焙。比如说大家可以看到韭付,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掂惹回,人口结构变化非澄鼗停快恒朵竟,老龄化社会已经展现在我们面前帕馁晶,技术变得日趋复杂千,数字化技术的利用领域不断的扩大失钉咯,我们需要找到更好的方法来彼此了解梨帝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作按。数字化是一个关键抹防诵,另外就是环境方面斜胯茅、可再生能源还有资源的可用性尖呛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烧,资源的短缺也是我们要去关注的寄良悉。   再看一下经济的趋势父程,我们现在处于一个全球村淋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沸还,这些是不一样的乡奖。另外就是可负担性的问题沙,我们要为客户带来更多的价值闭书摩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题欢,这些都是我们要去关注关心的羚失。   我们来看一下未来的战略郸,主要涉及到四个窗口辞。   第一是产品本身势晌,我觉得对于汽车产业哩诫脐,对于机械制造产业来说都是非常关键的凌。在这个领域/行业图搐菱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乖,要减少对环境的污染枚雷诗。   第二是当我们制造产品的时候红舶惦,或者制造产品元器件的时候蹄扑脱,要关注它的功能收。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行擎半、城市的交通闺峡,对于汽车以及对于我们的供应商甩此,可以为汽车产业提供什么样的元器件叹厕,这些都是我们要去考虑的蔬诺。   第三是城际的交通辩娠,涉及到比如说航空函、高速铁路的一些竞争排芹。   第四是能源链的问题挺臣类,我们有什么样的能源是可以使用的夺,我们将来的交通工具运用什么样的能源下敢,这些都需要我们考虑诗挨。   看一下将来的动力总成修刑。我想给大家传递一个重要的信息肚地低,在接下来十五年时间里晴骗弄,从全球来看恭衬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成录,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分闷容。   但是现在也有一个趋势发展得非撤茫快谷鸡,来自大众和奥迪的这些厂家竿尺泰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刑。到2025年忌栓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驹,也就是200到300万辆的纯电动汽车残冀男,所以到2030年可能会是一种不同的情况卑努补,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况囱诺。我们还需要让它更加有效一些讼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争滤痕手,还有电池或者是燃料电池等等噶傻,这些都会占据越来越多的份额极。对于我们汽车产业来说非常重要灯,对于政府来说也是非常重要的藤独点。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侧,比如汽油禾肮弗,还需要考虑其他的一些燃料恼,或者是人造的燃料等等栓,需要考虑更多类型的燃料沤咀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求习关耿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车管侍,包括48伏的解决方案嘿帛鄙,它主要是对手动传动系统的电动化价。我们需要首先实现这部分的电气化负。另外我们也需要对离合器实现电气化辈婚狡,也由于推出电子离合器苟裴凄。另外我们还需要进一步提高效率佩玖贝。也就是要进一步推出我们的混合动力男诰茫块48伏系统迫膛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕缋模块的解决方案曙彪舍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案事到,针对高压的电桥驱动解决方案刚涪扮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猛昏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统解恒涟,以对其进行电气化处理漆磕京。如果将来我们有纯电动汽车的话添,它的电气化程度会越来越高宝按挖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蓝擦糠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂策,因此我们需要进行标准化牧,标准化是第一步围收眯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高筋娥朽,或者说是一些部分的斥勉童,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案尼溪抢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求既哄。我们也需要减少车辆的整体的质量烂,主要是成本方面是一个重要原因枯阜釜。如果需要建一个标准的话版熔相,我们就需要有更好的一个平台府戳借,也就是说我们需要基于标准的平台悼非,或者基于标准的某缓荆块进行我们的汽车制造师。   我们需要全球的平台化解决方案壁垦屁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秽祥。关于动力总成方面痉蛔陡,它的变速箱是最关键的一个部分闺跺逝。我们刚才提到一方面是包括内燃机酱颗夏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碧杯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桐射干,这些都是需要我们进一步给予关注的部分下。   接下来看一下我们的重点产品佳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面貉,我们为中国带来了什么样的解决方案衡蛔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娟桥雹,我们推出了高压P2混合动力睦饫阅伲块笨盛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吻勘雹,我们希望能够改变它的一个变速器珐惋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换事。   通过这样的一个标准的某猓块化设计匈拴,它可以适用于各种变速箱之间的转变谐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求客窖扫,我们的这种创新型P2的混合动力那巧幔块可以帮助实现不同程度的混动功能枢踌浅。实际上燃柯攻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案皖饶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绿巫坚。这是第一个解决方案涸厕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叼恫,它叫做高压P4电桥的解决方案盛沤响,可以用于SUV或者车辆的CD部分卡。它具有高功率密度眷,可以适用于不同的车型聪橙甸,非常容易打包进行个性化设计脸。也可以用于新能源的生产署。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产善聊蒂。它可以让我们更好地使用内燃机镁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车聊,这是我们两到三年前开发出来的汇皆多。也是考虑到了中国排量的需求处啊,或者是新能源车辆的需求晴凯兽。针对这样的一个需求女,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机萎抨成。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机攫,我们中国团队也为此作出了很大的努力讳蓬宋,这个发动机是专门针对中国市场推出的酱。   另外就是在变速箱方面盎势,我们也推出了一个新的解决方案裁,是集成干式离合器的DCT变速箱芯凄交,机电一体化离合器和齿轮执行机构破革。   我们知道汽车市场的变化是非常多的械赶皑,对于工程师来说块扒纷,我们都是非常理性的叹,但是有的时候我们需要具备一定的感情量。对于我们的汽车技术来说弦,我们一方面需要理性汾蜕谋,另一方面也需要激情澄琼悍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嫁靛。针对方程式1的赛车破程外,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成磊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势手驶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围维:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赣堑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朵背。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题实斗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泄,力邀政府壤吼、行业梧急啊、企业觅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黑,寻求产业发展有效途径棵胯寇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仆、副总经理 吴松发言实录翘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事句问、副总经理吴松   尊敬的何部长香票、朱总袱好唾,各位嘉宾瞧隶霖、各位朋友纹,女士们许、先生们融溃鞍,大家上午好碗缮疯。很荣幸参加这次论坛蜕锯,我上次参加此论坛还是2011年皋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卞失,那时候传褀刚刚才有这个名字斗送挡,传褀的保有量不到一万台宦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钵唬,这给了我们很大的信心和鼓舞触漠竭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诲贤闪。传褀一直也在努力珐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钒内蜗,年均复合增长达到80%铅。目前市场保有量达到65万辆骆号番,已经成为集团利润的主要贡献者之一酒挎。   明星车型GS4持续供不应求怀导河,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桶怖前,而且GS8与GA8同一平台读不跺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛集栓溺,对自主品牌的支持权八,关键的还是坐怂儡踏,关键的是感受菇腻纺,关键的是多提意见瀑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心糠舌卤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蹈哎岛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会驳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法斗慑。我做自主刚刚回集团册北,将近9年半的时间崩,从不愿意干到喜欢干巳巢,到对自主品牌依依不舍袜恃魄,到对自己找不到定位和方向庞耪羔,感觉到人还是能做一点事噬。所以这在这里借这个机会宝介,感谢在座的我们各位嘉宾弦僧、各位媒体的支持敌危,也感谢传褀团队的支持涂接问,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力佩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瘫俏陡。   我的发言主题是构造改革创新驱动绣攫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考底灯汰。一个方面汽车产业发展形势分析劣刮,前面讲了很多了共,我就不多讲藩。   一个态势是稳步增长恼荷沙,但是全球增势放缓乖车。中国汽车产业发展仍然有空间屏蠕,仍将会领跑全球汽车势苹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鲤,中重型商用车达到400万台公抽驳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抵。中国汽车销量将达到3140万台参,我预计可能还会再多习痞,关键是结构看你怎么改摊?如果要参与全球竞争党俏杠,那重要可能生产量还会增长队胎尾,复合增长率将达到4%扣碴。   第二个特点欺,优秀自主品牌加速成长驶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流细琳凤。中国汽车市场发生了深刻变化世,中国品牌迅速崛起豌护,优秀自主品牌加速成长挺妹竣。关键是要产生优秀中国品牌卉丘,不管是哪一个企业烫群鹤,在现在这个环境下嘿稍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌祁培嗡,还有我们何部长擎,这么一批老的汽车界的前辈篮寐,到了这个会场又在用行动来支持斑睫岛。大家和我们媒体各个方面的朋友斤,大家坐一坐事,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别犀,差别在哪里羔题?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的违都。关键是中国人要团结安,不要互相贬低佩怕筒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刹可榷,抓一到几个驮,不要想象太多恨噶弊,我们从来不怕想象烦匣腑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卯,坚定方向速驹。   那么数据也说明一切竟,2015年很多中国汽车加速发展闲,行业整体增长率为7.3%的情况下挛蒜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粕道,相比去年又增长了1.2%百分点派檀敢。而且自主品牌抓住了很好的契机啤,在SUV里面我们是防守的椿,是中国品牌先站住位置脓山,合资品牌再进攻颧完届,再加上周围的环境变化享肮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力境慕局,占据主导厘牌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个耽钳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叉炬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻鄱臁,统治了我们的各个方面梳檬。我们展开进攻是非常艰难诗瓶绰,但不是说不可作为阮茫娶,要选择时机说。我们要在中高端里面取得突破鞋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比攻表雇,这是韩国人讲的崎叉,不是我讲的鲤取。他们说段木糙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候懒南肝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌为,如果不选择是对自己的不自信态,这个不能靠强求棘,靠品质立呕俏、技术替念瓷、新能贪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品水辈。   第三个长,汽车消费升级和资源制约海坡凰,也迫使汽车产业需要供给侧改革慌。不但要有好的产品颓,而且还要有低的成本烈围删,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害尼。在汽车需求方面墩,80人洁藤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军邵,个性化遂镐别、智能化钒残铆、体验化等方面的需求还在不断地上升蔽汾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鞘负。不管怎么变化腐钩,满足顾客的需求救蟹,满足抓住市场的脉动汕,这个是关键点喜途。而且资源供给方面尉,现在的人口红利逐步消失戌,而汽车不是简单劳动孔,是高技术情况下的技术劳动双克镶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家便挞,我到那些国家去考察过臼蔽囤,没有中国这样受过良好教育汗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涟乳板,那不是每个地方都有的嗣。有的地方上午上班蛇怜,下午到时间钱一领就走了酒。所以对一些合资品牌来讲夸拴俺,中国也还是蛮有魅力的裁,关键是要拿好东西出来抢瞎,才能谈自主翻暖。   当然工资涨这是个客观事实问,2011年的时候4.1万突,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盲购,这个不高的泡,还要涨煎荆。农民工那么辛苦恨吐倍,给他一点钱算什么澳。但是钱从哪里来目袖?我在传褀亏损的时候豌,工资涨得慢脸梢,但是想办法补贴负拟。这几年别的都在减琼苛返,就是员工工资不减苹幢,但是效率要提高吓董锭,要杜绝不干活的人链艘慕,最后挣得钱多畴,干活的人还没有机会护眠脾,有钱的人天天有时间去议论肚华疆,没钱的人在干活簇揉弓,这样大家积极性都没有了乒渺。国企的弊端就是这个吹。   那么在监管方面扔户波,工信部刚才也说了糜激哀,我们的司长也说了深杠武,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破络魏,在供给侧这个方面要下功夫输。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径号,作为五大发展理念之首林恢瞥,当时这个报纸一播五大发展理念揉膊,那时候我还在乘用车辅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钝,这十个字静创。为什么呢错?因为没有创新就没有一切那,没有协调就调动不了资源胳甫不,没有和谐的话缎廖,共享也很难四茧煌,大家不愿意跟你干柒缓,我是不相信英雄的疯,但是特定的时间会产生一点缉钾,还是要充分调动群众的精神事蜜害,各个方面全方面的参与上,企业的成功除了它的领导者的作用辫欧疗,更重要还是把员工的积极性调动起来汐,人民群众才是创造历史的动力耿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人为录屡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戈,需要我们从技术管理皇丸、营销貉尉、品牌瓮认、产品芍、服务全方位展开创新鲜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拟翁,来推动中国品牌进入全球柔纲涂,成为世界品牌曙仇。   第二华,汽车产业供给侧改革方向与实现守钞烧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法渭。   首先腹犬,在自主品牌方面笨豌纺,我们是追求全球视野开展正向开发粕,坚持以我为主的构造核心统,组织全球资源鲤,开放性自主研发模式搞,掌握核心的竞争力赤咖花,获得了可持续发展能力呵萝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泼圃嚼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谜磐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锻,我们的生产能力标准是35万繁洁,但是预计今年我们的销量会超过35万断李,有可能达到38万寡涪剧,当然如果制造组织再高一点们侵馁,可能40万饯,也还是有可能耗,但是大家别报到40万啊吼却。这是有体系宛强,有制度保障的雄科车,有员工的全程的参与肋。一个别的企业的人到这里来看埃拣广,他说你这个企业为什么增长这么快桥,没什么别的淀,员工的积极性调动起来了匆时,他们说可,我看到你们的员工眼睛充满激情晾篓,因为人天天在干活的时候就会有理由嘉使荚,如果执着地做一件事情带有一点追求马城,那就有远大的理想弓哺理。   放眼全球京,在开发方面整合全球优势蝎两,实现研发的全球化任饯腹,人才全球化尺柬匈、配套全球化壳反宦。依托国内的研发资源妨纶,充分利用国外的资源开展研发资源整合垛,打造企业自身的技术体系簧寿。我们用了将近五六年的时间朝炔撕,我们确立了G-CPMA跨平台奈伲块化架构础柔该,我们第一代的产品是引进消化吸收武抬刨,第二代产品已经完全进行了提升氯第藏,但是没有否定第一代寄,掌握了数据链剩绕烘,掌握了开发的流程辑踢常。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列经飘显。实现了一个平台可以开发六七款车型巴翱挤,实现了多个平台车间的相互有机关联亥,实现了车型的变化多嗽记,开发上市快角枯喜,质量易保障亩,低成本粒背怒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设密翟蕊。   第二个瓦哆,坚持质量为先下就高,推出精品车型乃,提升产品质量项,加快自主品牌产品开发裁,提高汽车供给侧水平窟崔,推出符合时代的互联网化的产品短楞踢。打造消费者喜爱的精品车型递跨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果东飞千,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓤涂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炉。实际上汽车不管是新能源也好村费,产品的三大特点礁,一是颜值不好看别人不买滔,第二是品质锭标蛔,没品质也等于没品牌甲驰,天天出毛病心里不愉快但伴截,第三是性价比却膳落,就是靠成本秆。我们的员工不需要培训就知道品质势菏诚,因为好多从合资企业来享窟钳,合资别的没培养蝗,就是对品质追求南碘棉,结果就是成本搞贵了豌,把品质先过关颗汰,回头成本再来逐步下降沪袱迫。我们第一个解决的是品质币湿,第二个解决的是颜值却,第三才是考虑成本协。成本芥,供应商的成本我控制不了鸿,如果今天在座还有供应商的话诺团,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点微拦,还是有这个机会的幸临。但是我建厂可以控制钞柿,我们内部的生产流程工艺略好酞,我会重新再造库透羌,这个我投资减少了号唯赂,今天也披露一下孩,我35万的规模最多可以干到60万矛。如果创造性一点可以干到65万肃,总投资50个亿皑险,含整车加发动机水,这是内部数据速虱界,来给自主品牌共享汲。   包括一些模具加在20个亿饺倘、70个亿茎芹脚,最后的结果我都不相信灭凰,实现平台化擂闻、公开化霸、可视化景考,让所有的东西全部依照规则阳光推进磊舰。现在我们的供应商也很满意拒,社会上也很满意舶洽翘。这就是在体系副缉寒,在这些方面的作用力渭,防止一个部位一个零件侍看外,一个车就不同零件不同标准骄遁赂,那怎么做绊靠,永远做不了好车妥江。这个要感谢合资养成的规矩傻夏。但是自主也会给你更大的动力弹握澎,动力是在研发全航,其他方面再有作为侩弄。所以我们是国企的平台怜恋拼,民企的效率取借,合资的流程贬擎膝,这三句话就是这么个意思烤庙坡。   第三个署,坚持智能制造打造智慧工厂苏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陀,实现占地面积的有效节约目仟潍,我们的合资企业普惭肖,广汽本田在推进第三期的时候鄙,就是根据SSC这个原则狙率刑。SSC的第一个S就是小型small涩甘,即所有资源空间最小狭焦锤、设备小型化;第二个S是简练simple挠,就是除去浪费窃破,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑圈袜,complete躺柯,以追求小哇羌、近参、短孩、轻模夹,最合适的自动化谐徒、慕舜返块化开。所以广汽本田第三工厂运用SSC密骸擅,它们的车间占地面积减少45.5%水,投资减少26%湘访鄙,跟它的一二期比拍,能源减少了29%病,成本节约了21%脚城。   第四个坚持管理创新弊,开展构造改革浇茧,主要就是我们广汽丰田催,因为我原来在广汽丰田发动机弗遍蛋,我9年就去丰田一次虱幻疚,去发动机只回了一次亩,因为当时这个地方环境太好了氓罚,我怕一回去又不想搞自主了释沁翻。但是鼓励我底下那些员工经常去崩海桶,去交流岗,日本人也还不错啼碍技,大家都交流垢饲宝。但是技术是交流不来的示,思想文化还是可以交流的抢。最近到丰田去了一下檀实香,大有感受殿粪刷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弦,它从最关键径反峦、最基础的制造环节入手门,开展生产管理创新揭供,从制造轴吮吴、供需轴发山党、采购轴出发赋鸵够,深入开展构造改革挡痴闲,实现全员参与断,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锯搐轮,充分调动员工的积极性港、创造力勾腿,取得了良好的成果撕氦歪。经营绩效方面位躺烈,今年的销量增长不多沸湍,但是利润大幅提升沪停盒,生产效率显著提高卵。人力绩效方面乏拟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氖洁,管理体系与生产流程更为完善即、合理量匙。   通过改构造改革徊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升础桶,根据他们的预计舱赂寸,已有的数据赖幌,2017年单台不良率预计会降到0.01%块,就是万分之一斯森亩。而且现有的工人总数减少1600人疏簇骡。就是现有的存量也可以变化释哄羔,他们现在不到一万人缝,要减1600人咎探缓,它新建的工厂蜗搽,员工还是要招的筒,但有的还是要走旅惺吓。就是用减下来的人把他投放到这个地方常促。   第五襄朗几,坚持体制增效郎,强化体系创新钮。既然这些企业都到中国来了糙,有机会为什么不学一学呢赐别?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鞍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侧晌哦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式链,广汽本田精益管理仙吃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鸿。为什么搞一个广汽生产方式绊僳仓?为什么不造一个丰田呢窗垢式?这里面要说一句扦微,丰田生产方式你不能完全去学牧看,条件不一样侧,环境不一样剂,人员的基础素质不一样貉菜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多络川。你学它必须要结合自己嚷爸速,连日本的企业去学它的秒囤敌,有的好多也不成功蹭搔,当然我不能妄断碑,这是从资料摘的块低按,不是我说的锣讽稠。   第二个共感寺,我主要员工整车从本田来徊,发动机从丰田来幂俗,也有一部分本田啼臂峭,两个企业不同的模式怎么办琅救庐?发动机就要按丰田来疾擒,从头到尾来技,坏的不学好的学挽,整车就按本田的来须。但是一个企业两个体系怎么运作呢肥访勒?我说干自主就不能有体系秤诉对,要体系就是传褀的体系送。不管你是从哪里来趁达,包括从社会上来堡缄,来自五湖四海一个共同目标郴,要干好中国自主品牌摩捍。所有最后提出了广汽生产方式董,以丰田为主结合本田了,这样把文化痴傲、体系做好钞,但是还不够巩固尾,还要琢磨吓惠谎,现在体系已经起来岔。   我们从2013年开始策划橡溃,集团的主要领导说这个很好岔郡瘟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的莎掏。   所以后面我们的产能又不够了监蛋,销量又搞起来了诧,整车进行改造辣、发动机进行完善褥,整车亨昧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造当,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%幕颠,就是第一条生产线埂呛。第一条生产线上半年生产了将近16万守颗澄,20万的能力干了16万规,实际上还可以做氨鄙疥,全如果满负荷做的话捎寥,估计干到35万都没问题拱。极大发挥妙还,这个不进行全体系变革很难滑鲸。发动机装配线一次合格率99%静把,这个零部件产内库存减少70%违枷让,厂房面积提升30%示按料,原来不够用琉,现在多了这么大的组织厂纹。库存资金减少50%呢,更为重要的是这一成果横向展开熔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线讲,它的年设计能力15万辆构炮,8月份的最后一天有个数据休,他们双班日产已经达到了650台恼,它的满负荷是700台茎桂,估计9月份就可以满负荷恕笛圈。这种提升的速度息凳,全世界都是先进的握孺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局洪醋笛,它的一次合格率最高达到了93%冈八,平均水平92%婆,接近丰田中国国内水平胆,当然追求的是丰田日本的水平绘,广汽丰田学丰田本厂锋外熊,我们下一步也拿一个计划勿靠淀,要挑战就挑战一流违,否则没意义履券码。   那么我们以建成世界级工厂为准则募摹墙,以广汽生产方式为核心番缚即,融合了SSC原则警屡,运用创新思维全力发展智能制造技术芥实蓉,打造智能工厂窃瑰虱。我们在第二工厂通过价值流最大化檬、设备智能化潜毁,生产线自动化嚷、物流信息化究钳、网络可视化酪饭、操作简单化梅叫、安全绿色化瓤岭份、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搪。这个第二个工厂是非衬狈贪猓好宫磷秽、非常成功的一个例子莱,但是这些都实现了涝度嫁。   第六是坚持品质保障赌粉犊,打造高端品牌吴唤誊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缴,高的效率提供优质有效的供给显细。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓢隙督,连续三年获得中国质量惯、中国品牌第一沟尘骏,超过很多在中国的合作企业孺挽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肌稗,所有企业里面包括外国品牌谴北澳,与广汽丰田并列第八脑,比2014年上升6位钳。   第七插帕,坚持客户至上板翅惭,提供优质服务骄曝船,不管是在任何情况下妨渐,用户是我们服务的对象姥冻,也是我们的衣食父母县,尤其是作为汽车这个特殊产品补,我们对安全番澳谎、对生命的一种关怀曝静,作为生产制造环节的改革龋吾,是汽车产业供给侧改革的重要方向汹碗,但服务环节的创新与改革同样必不可少翔鞍掣,这还是目前我们相对比较一下肌会灯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名玖外,也是一个什么机构臀隶,我记不不太清楚凉枢帛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坝。所以在产业互联网的时代竭破埃,每一个企业不再只是产品生产者刮垄傲、服务提供商阑抄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铂,服务以各种形式融入到了制造业圣、研发设计断、生产制造海湿、经营管理渡烽懈、销售等环节蓄桂。有价值创造的可能醇颓警,就有服务形态的出现凹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限我盎伤,两者相互融合宿经胶、相互依存嫂谓诲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展休。   广汽在这个方面也展开一些工作侗痢刊,我们的整车平台将联合金融清柏、保险肃饰、物流嘶蒙咸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务姐筷,车生活平台会涉及多个业务平台够稠汉,除了常规业务平台还包括了配件商城捻、用品商城羚甸村、社区服务连锁怜,用户使用汽车的整体生命周期林炯,产品的购买只是开始痛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兼,这才是我们下一步发展的重点刻。作为汽车服务提供商甭珐撮,我们更应当关注的是用户的体验辆淬,以及给客户带来的价值增值感受桥,汽车服务O2O的打造咐莫,也是为了满足汽车全生命周期的需要伦,以及品牌和价值进一步提升的需要写。   第八菏长,就是通过这些改革草,整个广汽集团范围内的成果唤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烽憾,同比增长28.8%复、29.7%蹈,比行业高出20个百分点疲惜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平糠,同比创下历史新高槽被驼。当然传褀在这个里面那是贡献更大拾即,1—7月份销量已经突破19万鸡,超过去年全年戎,加上8月份最近的数据晃,今年全年的任务22万已经完成了欧,同比大幅增长143%坤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窜,位居第303名赦侧突,比去年排名上升了59位性,整体实力大幅提升虱。   第九汇妊,就是广汽集团的发展十三五战略蚊。简单地就是一个内部协同创新痘腐,外部开放合作面狸号,这是总的原则炔,全面实施结构性改革畏,实施一五一三的战略刻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆臂昂廓,这是一个保守的数据激,因为传褀搞不好就过100万拜,前几年说传褀100万宦沃燎,别人说吴总岸芡辍,你是不是在吹牛春尚问,现在领导嫌我100万都少了胆,拼命把产能都整合过来了版胖,成为先进的汽车集团藕保,做强做实研发整车零部件靠、商贸服务和金融服务五大板块维饱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辛,实现自主品牌事业的跨越式发展帕赐,全面实现一个“三”改蛾浅,就是电动化浦防、国际化兄、网联化三个方面的重大破同分。   各位嘉宾漆篙、各位朋友替沛,女士们遁臂、先生们式,在需求持续升级相芒,资源消耗的情况下券吩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓簧蹬氓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端熔纬坚、品质优先菩酚贾、创新驱动的发展路径垃,坚持正向开发等绣,提供优质产品申茫北,坚持智能制造麓,开展管理创新钾坍菩,保证服务水平拧齐,注重品牌高端化懒困。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花考,共同推动中国汽车迈向新的台阶漂磊奸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卤恰善,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤将:李芳" "  今年3月显瞧玖,借百年庆典之际窜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姥侩毖,即“智能互联”捐潦码、“绿色出行”和“自动驾驶”驹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菩瞧。随着战略的提出敢钉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开擅藕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弛蜡堤。在这其中吴幕袱,“人才”就成为关键问题湃厂培。为此党痕京,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氯慈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备玻胸缕。   根据沈燕的介绍可以发现钡痪郴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屉面肉,涵盖计算机小、工程学窝佩、自动化寡沉、金融等多个方面马。她坦言村裤际,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妙畏弟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宏藤辜。因此穆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蔽。”这其中包括互联时代的在线招聘惭,“例如我们利用自己的招聘平台推、Linkedin瓶、智联招聘等在线平台投裴稿,以及大学招聘稳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘府孟。”除社会招聘外瓣校,宝马也会通过与院薪烁淇模合作椿,提前把学生引入到企业中峨码妒,专门为宝马培养人才幢憾怪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蜂,举行“宝马同济日”这样的活动山冈项。“去年我们就以互联驾驶为主题宫轰戈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刹炬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习救白惭。”沈燕说道脑敌。另一个重要渠道话,就是内部员工的推荐贾短。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冈绘,让每一位员工都变成职位大使膝,在朋友圈进行转发传递飘。   “我们对人才的要求搓猩锯,在能力方面最重要的是对业务的了解变。这不仅包括对业务今天的了解泉,还有对业务未来的了解彪。要知道未来战略方向是什么会,需要什么样的技能莆。 ”沈燕告诉记者嗽馁,“此外娟,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹋侧,还要对全球化有所认知痪。随着技术的发展揪斜官,我们对人才的需求呈现‘复合龄唤碳,跨界’的特点咳翟。但是逻娟,这类综合性人才很难直接从市场上获得彼粕激,需要我们进行入职后的培训贸。 ”据了解窖,宝马(中国)每年都会根据员工表现赐,提供给员工出国培训以及交流的机会酬揽阂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流朽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刨,以拓展视野拔,提升能力陪剿傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是郊胎,吸引并拥有了一批充满抱负涕僵、专业的本土化人才铜羡曝。而面对未来碱仁淑,本土化人才也将承担重要职责诵河黄,“这包括为‘在中国拆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寿芳踌。”沈燕表示围按礁。2012年耽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题厩,并在上海组建人工智能团队藏簇烙,承担电动化和智能化的相关工作珊。另外甫咀连,宝马已经在中国成立了专门的战略部门破答,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痢较。 这个团队将研究和紧贴中国市巢睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地北点,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中柒惊感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼沙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颁沤,用“数字砰掠苦、概率广歧、未来”为题巾窍,论述特斯拉电池的高密度成坝、续航里程及电池的安全性钝。对比国内武,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车劣,并预言电动汽车和智能手机一样徽,电驱动和自动驾驶注定了是未来埠,不可逆的未来颈唐。 以下为原文拇甲:   关于密度和里程数旅狡。 特斯拉Model S上市已经四年多了垃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绢汾,至今为止一个都没有兑现辨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炊桅持,里程最长的量产纯电动车盒惊顽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结工拼嚼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法财褥建,相对容易)还低的匀速行驶的里程数门潘,忽悠消费者浇甩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搜将诉,里程普遍降低10%以上)来体现里程璃催,在有些国家辅助使用NEDC的标准经,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掂颧斡。   关于安全性和自燃率饲。 自从2014年初安装了底护板饱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)豹搓,远远低于燃油车错,各种撞的惨目忍睹事故琼,也都没有发生自燃猫刻逛。相反逗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车郊戚涧,却成了全世界自燃率最高的机动车连,更远远超过了燃油大巴的自燃率皇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骨稗猫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门干释,车门闭合的时候已经有点变形了)渐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业械镁,几乎可以说泻:特斯拉重新发明了电动车拢讹。    国内真正用心做电动车的企业魂铣壳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乒侣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机安、变速箱端改、油箱等派,改造成电动车的事情)退抽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了办娥,才会全力以赴来押注电动车码。当然恰忿枯,也可能是很多品牌都在蓄势待发且,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招囤愁。    电动车不是什么弯道超车杀,而是换道竞争督。    今天的电动车吉芬傅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态讲。待机时间是诺基亚的几十分之一膘伎官,软件也没有几个湍墒,通话质量也不好沽故樊,汉字输入也麻烦的要死凉。和智能手机一样惊,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘛宪跋,不可逆的未来崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗疚狮:李芳" "   2016年8月30日物棠,在北京新浪总部釜贸,北汽新能源充电部门副总监陈保江穿殴孪、北京华商三优总工程师丁晓伟幻、电庄总裁兼CEO先越醒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人表疟瓤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动送。    作为新能源汽车销售终端环节苏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倘壕炭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢尽,更是充满了诸多困境尸航,不为外界所熟知犯。    那么磕,作为中国最大新能源汽车市澈肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况倡陌,北京模式发展的瓶颈是什么个帅?有何值得借鉴的地方佬博?又该如何去避免失误和纠正惦档?政府八、车企冕牛簧、消费者在这一产业链终端中局提里,分别又该担任何种角色胃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录廖贰酞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喉深:魏总俩,刚才你从用户的角度偏寞钎,同时您也是媒体人的角度哨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碑,您发现了这些问题之后港,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磐厘界?    魏士钦编很谴:其实我们一直在琢磨这件事嗽勃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拇才,这两点是能够解决掉的峡。首先第一个覆,支付谐襄。就像刚才先总说的较姬,有个银联一样的东西态洽,接下来有个第三方客韶,或者接下来大家都使用微信支付寥,不管是充电桩也好晶到,app也好蜂骸磕,还是当时的扫码也好咯酮,还是微信也好窟童,支付宝也好困乔涕,能通过手机支付撤,基本上都能解决掉闯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题岔揭,我们把支付给它想办法统一了埃。不一定统一到一个里边去杏瓷,大概两三个恃兔,大家都在用挟,这就没问题仑秦。    第二窍失陶,这就相对更难一些了毯存奢,应该是有一些第三方平台真正站出来划玖,能够收集所有的真正的准确的信息拴饱,其实当时我们自己在做app的时候河级,就是在做摸点的时候桅酒,我当时就矛盾丛疯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点聚懒,后来琢磨来琢磨去鹅褐捶,通过很多用户的反榔骸,我定义出要摸一个最准的点蚕瞥痢,不要最全的攻涉席。准是什么概念娠浓?第一练檄唇,我找得到辰俗,第二慰魄,我到那去一定能用得上忱硅。如果我找到它了奶刻帛,也到那去了地苍却,但根本没法用被面,那就没有用了募伟。所以如果站在媒体角度拍缮霞,我希望不见得是谁硼,也许是个媒体还,也许是另外一个平台维努,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弹蝎,但是它也不一定是最全的伙苔贯,但是它是这些所有的里面最准的却,每一个用户都能找到桩茎超,而且有百分之百的体验把电充上儒解。    我们碰到几个小插曲挺有意思的膳村,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站请翁,是咱们国电的站舰侧,是快充壳。我们编辑去那边准备充电的时候醋,有六个跑快车的兄弟苇,霸占着那个点形,就是不让你过去侨韭既,这个充完那个充门错唐,还剩一个车的时候疙谭,就赶紧打电话给另外一个兄弟娥许怜,赶紧过来充电霜私佩。我们不等了粹。但是他们不知道拌毕,在那个点不到三公里的地方壳,快到积水潭小西天那个地方潜踢胺,还有一个充电站布匠,好像是三个充电桩还是两个光岔粟,一个车都没有沏鹊,而且车位都是空的霉妨。他们不知道那里姓。而且那个点鲤踢,我们当时找的时候用了三个app泞泊,只有一个app上标出那个点貉茬裤,另外两个app是没标那个点啤捷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膏锈挪,所以准确性其实很重要簇砂贫。所以如果能解决这两点荚凉,我觉得咱们的空置案、闲置的问题一定能解决阮,肯定没问题的儒俏凯。这是我的观点慧挪辨。    黄山夕茄:关于公共充电这个领域败蠕,我不知道魏总在充电过程中稿滦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蜜起?    魏士钦泞菊那:出现过烦,很多靠迫。    黄山享镁:这个问题其实很有意思的问题腔祁裂,充电桩的标准是国家有统一的标准陕习,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瘫泻饰。    魏士钦魄踞:是这样哼端浪,最典型的例子就是腾势门肛,腾势在很多国电充不了矗颇,但是在小E充电或者普天是能充上无冠。    黄山抠:我们可以把时间放长一点来看磁蔷,在2004幌、2005电动汽车兴起的时候慧酞獭,很多人都不知道电动车是什么为掳兜,充电桩是什么钉逢。随着这几年的发展茅,物业慢慢都配合了寐,所以从成熟度也好斑坏埠、物业配合度也好搬,应该是越来越高的觅赌哩。国家层面出台火挥饱,新建小区予以配合漆公刻,包括老旧小区的改造唯挝会,都会多方面来共同解决这个问题沫壁年。其实关于今天的这个话题姐,我不知道台下还有什么问题要提问的耙玲。没有的话肌购,我们可以做一个最后的总结猜环。    我接着丁总说的北京模式的问题叉壁疥,我们今天说的是关于北京模式仑伴刨,丁总说了一个北京是纯电的市嘲肚小,跟其他地方都不一样草灵,上海是极端的思,上海是混动市惩取,北京是纯电市场挂镰。我理解还有另外一个模式毫潜,就是北京的充电运营商是最多的蝗退瓷,发展是最快的策,一开始是国家电网布、普天在推材,后来群雄逐鹿假,特来电腔、星星等等各种运营商都进来了据怯骸,包括先总这样的都进来了广贿卯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涸。    魏士钦俄芥孰:现在已经不止了诧帽。我们有一个数据首,说是47个运营商侈芹氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鹃叼考,我讲点个人思考和认识捆苹。    先谈思考迫还。第一艾碎,供给侧结构性改革内涵非常丰富立蜕笔,大家可能更多关注产品的结构性改革斧魂,其实我认为面,源头是制度的供给和政策的供给妊邦,再是要素的供给抹,三是产品的供给腊扇另。    再把这个逻辑关系缕一缕练,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给密空送,而制度轮槐噬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给渤采华。所以现行体制下锋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革漓?这是我思考的第一个问题哎乃炊。    第二个问题徒蜜,是我做企业这么多年的实践和感悟矩册,企业到最后比拼什么沛捶?其实就是资源的配置效率滇寡。汽车行业也如此联哗膏。你拥有多少资源固然重要献闯遍,比如研发队伍糯点,既有一两万人的尝晶,也有六七千人的痉,还有两三千人的谐,资源差异很大藏葛,但实践证明人多不一定成果就多俱,关键是资源的配置效率冕肝度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寸宽,取决于一个企业的决策效率和执行效率史环脯。而企业的决策效率和执行效率陀懊熊,又取决于它的机制和治理结构偷田。    反过来飘铅稿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化华辖尖。也就是说效,产权结构会影响到治理结构和机制吧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响螺,进而影响企业的资源配置效率趟诚。    从逻辑关系上讲塑卷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狡河花。    第三个问题达嵌,产权结构是前提桐河缅,是源头性问题奔娃,多年实践母陋杆,有以下一些体会贬刃颁。    关于股权舞。股东应该优质化购,股比应该合理化前耿陆。近期也好勾牟孙,远期也好控杜蔷,你不能把那些对企业治理圣薪、技术平窟、管理寝,以及市场拓展没有任何贡献孤仑甩,反过来可能还会添麻烦者汲惩锹,当股东琳稠抚。这样的股东不能要屡凑。    股比结构这块扣,不同行业拟备,不同企业帮拇甘,它的结构模式必须符合市场规则毁豆。若是竞争性行业醒匙箩,不管是央企侍,还是地方国有控股企业恐炕纱,做第一大股东绝对控股膝衰妻,很难实现建立混合所有制的初衷涂焚协。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”市,竞争性行业混合所有制要深混签,不能简单地浅混苦杭汝。什么概念嫩徊痰?国有可以是第一大股东宪,但不宜绝对控股邵琳涵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构随化米。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化樊喝里、国内竞争国际化这么一个概念送。既然是全球化切燃,如果你这个竞争主体猜茎就,你的治理结构烘蠢,你的产权结构哪汕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酿四,你如何参与竞争随脱?道理非常浅显明白骨鄙遁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践受。    江汽集团公司制定十一五规划前虹,我们就有一个想法轰篡手,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扰。围绕这个思路返沦,于是就有一个叫三步走的战略规划戌。    第一步体柬寿,把国有企业员工身份置换掉落,从根本上说透,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处事,对职工也有好处规,是多方共赢的一件事情惺肌柒。我们知道耙熟,国有企业这条船不管怎样末删,开得好操,开得不好瞪莎尉,哪怕再破再旧烂,只要不沉下去煽,国企员工都会抓住船板桔,不愿意下船男。    如何把员工这些观念转变过来孰?只有让他们从企业人转变为社会人陶。因此驼堂,第一步是2006年啪,江汽集团公司所有员工进行身份置换洁黎伯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痪锚轿,作为每个子公司的投资主体署,共同组成投资公司祟斯。    这样鲁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蹬眠掏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权海镀稳。    第二步烧车,我退休后休鹅视,引进中国建设投资集团有限公司巢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虹荤。初步实现产权多元化饯磺香。    第三步抹颧啪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产荒静,包括安凯客车的控股股权德肆坪,整体运作上市寂。去年1月获得证监会批准揣跋攀,上市公司已挂牌航。    通过这三步走——置换身份皮,初步股权多元化椿纤,整体上市冉逗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屎,对留人起到了较好作用爽。在工业化祁、信息化脸冻、网络化尤其是移动互联网时代鳞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缺,股东或雇主和雇员之间的搏弈嗜痕史,更多体现在决策权和分红权领域捐。    为什么IT产业剂潜坛,特别是互联网企业发展如此迅速伟凹?正因为它有这样的产权结构柿呸,这样的体制机制上呻。做得好的互联网企业票搓,股权都比较分散步古,管理骨干和技术骨干都有一定股份妈衰方,可能这是大趋势庐佩。    互联网行业资源的竞争和协同鼻多翔,最终体现在人力资本价值上淖响,他们要参与公司的决策和分红咕。这个问题如果不突破长曙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难须。   存量是稳定剂拐闯,增量是兴奋剂    那么汐,内部机制如何变革涕屯赁?    1990年我接任江淮汽车厂长觅点,当时非常困难到,留不住人惺磺。有些人选择离开币糠奶,人往高处走卧,完全可以理解乏男间。留下来守摊子的这些人不容易本士,到我2012年3月退休唇,这22年时间里情,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妊。    第一阶段是2000年以前痢据猜。可用两句话概括克踌,第一句叫做存量相对稳定彼陋,增量拉开差距惠弘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状潦马,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来槐茂桔,可能就有问题虹聪笛。因效益提高而增加工资掂嗓,贡献大的就多增横,贡献少的就少增汹郝。即便没有贡献婆彪,原有的存量工资也不会减少斡菠陡,即存量是稳定剂挫蠢,增量是兴奋剂必拟。    第二句是有计划按比例增长工资烈。也就是说瓮浓盼,企业效益再好蒂覆,效益翻番工资绝不能翻番霖刷。效益不是很好腿痕,工资也要涨技啪。为什么骂柿问?因为国家年改革开放30多年溜芹黄,经济20多年高速发展苟申,物价一直在上涨磐肆,生活成本在提高迁,降工资就是降生活水平梗。所以我们有计划按比例增长工资呈,以建立工资蓄水池隘,以丰补欠囊酵叭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惧猛。    第二阶段是2000年后膏矢柑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式顾鸵俊。    第一部分是免,区域领先的现金收入敞萄。和北上广深不好比抨侣焊,但在安徽及其他城市的同行业者中巳软平,我们的薪资收入是高的耍纱,员工及其消费能力比其他企业稍高烈腐。但现金不可过度发放舶须,这是心理学擅。人就这样痹躬欣,口袋里现钞多了后衔偿, 像一线工人湍淋,包括技师在内静售藕,他腰包丰实了懒歪闲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了娠。    第二部分是大福利吴。我在任期间篮沮楔,江汽集团公司解决万余套集资建房红,还有大学生公寓噶讣、廉租房等;自营的物业管理做得非橙巢好嘘,很便宜癸搪,还有免费午餐蹄,包括洗衣房等冠被新。有大福利巍,有小福利栓惕猾,五险一金都取上限提弛闯。    第三部分有限的股权激励铆。    区域性领先的现金收入吞高劳、大福利侗譬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式镰疵多,这使江淮汽车员工享受收入不低舌欢、生活成本不高的待遇履宪吉。也使人才无序流动降到最低美。我在任22年馁,江淮的人才痉,不管是管理人才还是技术人才吞琅居,几乎没有怎么流失撩。    外人都觉得很奇怪唬铜淬。当时有个汽车企业派人力资源副部长蘑粉匙,在江淮附近找了家酒店士敖搽,一住就是一个月绕橡泉,每天晚上打电话找人擒撼,但没有人为之所动煎烫骇。    究其原因坑,当然也不仅仅是待遇和福利狠垒匠,重要的是文化留人叼屑伶,怎么能留住人心绿靠墒,这是其一落。    其二健涪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咳斧殿,使员工的成长速度可能更快骂靖藕。    其三捻哼叮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径催促咕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径串怜,但我们有三条路径拆。    一是管理人员成长路径峭:管理员薪、助理管理师怀逗交、管理师拧爬、二级副经理暖、二级经理画、一级经理经喷夺。    二是技术人员成长路径脯梯畴:技术员队揪沦、助理技术师竟良犯、技术师;设计师驼、主任设计师蒲、设计总监菇停痰、技术中心副主任俏堂桅、主任等捕沮检。    三是技术工人路径诞掠:高级技工届竞、助理技师挎、技师豢话、高级技师答腔。高级技师的薪酬会钾,甚至比二级副经理拿得还多败殿宏。    这三条员工成长路径午,每个岗位都有岗位说明书措羡。你要申报这个岗位剃蛾拒,必须经历什么培训慑沁,需要什么绩效矢绊搁,才有资格申报途昧。上什么岗位有明确的薪资标准静别扳,“升官同时发财”骆,用人用工尽可能做到公开公正透明贤。员工们也看得很清楚哗让,只要好好干吾埔矢,就能够成长舌。    总之谋班夸,在中央政府大政方针指引下想捅绒,切实蔼比、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恨屉臀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嚎侈。    尤其是产权结构改革慷侗,不要消极等待主管部门来安排幸箍瓷,等是等不到的冒很。也不要对现有体制脐、机制太多无意义的抱怨迸,只要动机纯正卞丘么,对国家对企业对员工有利凯瘁,就值得一试缆搬,这是我在江淮汽车多年的指导思想七芒缝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斑,但一定是基于稳定性妙貉、权变性号、柔韧性基础上的变革懂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通理韧扳。同时切记不管做什么事情氯潞,一定要取得合法合规的文件依据怪匿冈。    在沟通管理和内部运作方面褂,如何适应政策环境桑,是对企业负责人的管理智慧的考验藏香鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片戚驴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淑般委。   当下勿粟,在互联网经济蓬勃发展吭茸冻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蟹蒜睛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃画、汉腾览鸵、乐视棵幸、蔚来侯哼糜、Nevs关涉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泰袒潞。但这些新思维撤是、新模式遇到来自行业衔皇、公众和政府有关部门的不理解和质疑毒关筹。为此寰球汽车邀请行业专家痹、新势力企业领导腾、主流媒体高层倡叔接,就大家共同关心的行业趋势狭、创新模式糙彼、市场预判等话题展开热烈讨论凰阑。   程远唇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁旁匣拘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铣席:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凳丁穗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狸,也是一个全新的问题庆孰,所以我觉得应该是个很有意思的事藐确狼。今天让我首先来作一个发言澳,我觉得是抛砖引玉弘钠,我想把石头抛出来拭,引出大家精彩的观点咳孔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咎,他们该不该进入汽车行业掏。大家知道隶秘避,这几个企业全是新人床离顷,以前都没有做过灭,在社会上是有一个反响恼拧,有一种争议冻,说现在已经非常挤了佳,我们已经达到了2500万辆的规模摧邓娇,100万辆的企业已经有六七个了划,还缺你们搁娥?你们现在还有机会南?我想说这是一个很重大的问题菜沦,我想这个问题为什么说是战略问题慑,中国汽车业一开始就有这个问题撑。   我的印象中笔汗受,我觉得中国汽车业有很多政策榷帘台,也有很多重大的事情鄙其,但是我现在回忆起来歪缺却,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丁掳奥,一个就是开放引进炉,也就是合资骋,也就是所谓的市场换技术蟹抵斜。另一个豆此,我们做了一件很大的事情拓蔬,叫反对散乱差糙蓝憋。这么几十年来矗,在我们的汽车管理部门睡叉,我们就不说谁了酬隆红,大家都很熟募谷赦,都是朋友趟绘,现在都七八十岁的人蹄筏皑。我进入这个行业30多岁莎,已经过去30年了醒高,这些人现在已经退了泰偏驮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情白挡呐,一个是合资引进湍清淋,一个是反对散乱差森袒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来芳徊,即刚才说的市场换技术汤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车天建,认为我们当时的企业太多太乱太小太差填,只许有资质的企业做达艾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司式鳞,就叫中国汽车工业总公司记吮。后来街,提出了南北划界韭,想要一汽在长江以北东汐恢,二汽在长江以南萍姥砷,形成一个竞争局面颗粪径。这个想法没有实现菩皆,当然再早我们搞过六大公司眷,但是总体来讲弥胆珊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颗。   我在八九十年代写过一篇报道榷既,我就说中国汽车为何怕竞争牵涪?其实现在想瓮瑰,我们争论来争论去就是一条驼四,国有竞争拎林,我们认为企业太多了歉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辈誊骄。   那时候从国家宏观的角度嫌得道,陈云同志提出了一个经济学观点妓共,叫做鸟儿在笼子里飞温锹蕉,年轻同志可能没有听过呢捐。虽然给你放飞臀,但是你不能乱飞屑同鲸,得在笼子里飞俺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞史,所以我们提出“三大三小”挽摧都,规定的企业能造车擒,其他人都不能造车炯伙池,认为进来的就是捣乱得。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章空,后来被总编辑改为无心插柳穷镐。我们一心一意想扶持的企业搞上去骗,但是我们不想扶持的企业又在出现疚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面花姐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意牛,为什么呢薄?当然是我们的基础比较差斤,一无资金寡,二无技术搽,三无人才金磁淘,白手起家博巧。这时候我们引进外资伎谐附,有了资金砂、有了技术羚、有了人才咕,奠定了我们汽车的发展基础席。但是只走这条路等于缺一条腿洪,只有引进外资灸防,没有自己的发展笑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业先念率,反对本土企业剿,所谓自主企业乔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域含管。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的憾沛捅,奇瑞枫告、吉利券沮失、长城秽、比亚迪旅喇贫,没有一家是合法造车的企业脯细灿,方式大家都知道忌,买一个不生产但还有资质的企业软,就是所谓户口本假波赂,然后就开始造车赋邪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苗涛,该死的企业死不了雷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逗并,这是一个很奇怪的现象惮,在其他任何国家都没有这个事情姆垮屋,只有在我们国家檀,这变成了一种无形资产龚穆。   所以经捞,后来工信部成立前夕疏犁宿,在发改委发布了一个通报恍珐,宣布哪些企业要死念拌拾,其实是一个作秀颁剃肪。因为这些企业本身已经不存在了通菠特,我们如果不把资质作为一种资产保存下来跺,就不会有这种奇异的怪现象修跑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奥斑,我们把汽车产业的市场化攀、自由竞争的方式忽略了瓤,我们把它当做航天航空管理虱啡。所谓集中力量办大事仇十唇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烈咕闪,像航天航空只发射一颗卫星嵌,只造几架航天飞机盟将誓,但是汽车绝对不能这样晒景,如果我们中国只有一个汽车企业围,我们今天无法想象能够达到2500万辆萌鞘,我们可能还在200万辆以下徘徊商妈。   我们想想我们当时的规模回,讲起话来荷,我们一点底气都没有懒挟,全中国所有汽车企业的力量口,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缚枫,所以我们那时候是没有底气的波。那时候蔡总经常讲赊惧噬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂储,我们国内的某家工厂坡拾,搞了多少年寺盖?投资130亿干了那么多年没有干上去极,现在回头干干撵考,别的合资企业在武汉干140万辆车珐僻溜,听都没听说过他就干成了箩毒。   当时我们确实是一穷二白静尝,那种情况下我们引进外资谩,但是不让国内自己的汽车做搓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿莽枷水,变成了外资企业屡剖、跨国公司一股独大焊剁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铆侧。   中国其实为什么发展到现在这个状况狡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巍串坎,在座的年轻人没有听说过掂投,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号崇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脸悼。为什么有审批制垢固构?审批制就是为了反对散乱差纫,所以你不能随便上企业嚎摔。   我们把进入产业的大门关得很猩芏尚馈,一方面对产业造成了很大损失既辨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吓墟歼。大家知道孪,那时候汽车卖多少钱递煞?桑塔纳要卖了20几万誊,当时说两万块钱撅,八字还没有一撇纲呵坊,订购两万多辆滴似倾,在桑塔纳卖20万的时候品蹈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贾桓氢。那时候的技术标准哼孔、排放标准都很低甸斗径,我们会很快发展起来母屋铆,但是我们失掉了这个机会慈靡。这是产业上的一大失误瞎容兢,就是反对散乱差石,阻碍了中国自主品牌的发展蒲。   我觉得中国汽车进入2002年魂触逼,入世以后就发生了很大的变化畦外,这个变化就是放宽了寝片,应该感谢国家经贸委前司长门敞刊,后来发改委的副主任欧新黔儡,他在这件事上力排阻力黑牢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来熟崩慕,有二三十个企业进来藏放。在这时候踩睡,包括奇瑞得怠、吉利讲、长城玫枷闲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面跨喜量,所以这是我们企业发展一个好的契机褪激,这个契机来自于好的竞争特碗毖。   现在大家没有再说反对散乱差戮,但是这个毒瘤并没有肃清态尺料,现在要有一个新的品牌出来撩立,我们第一个想法就是它该不该出来息,又来添乱扫噬。所以在这种情况下洪烤问,汉腾出来以后姜梧匹,我当时也没有太明确的认识乱奥,在网上一片谴责声的时候孟翱,我就意识到了这个问题脆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毯岁倡,大的打败小的拆捕涟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼灿帅,快鱼吃慢鱼堤钵。汉腾给我一个启发工鹅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搪但,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挨阂,今后还会存在场凡吹。   现在一汽刺秒黑、二汽非常困难碱,包袱非常沉重里锻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碱,但是最近连一辆好的车都出不来廓。现在真正有活力的企业是谁呢福?是长城绒达、比亚迪某冯、奇瑞炉、吉利坟钝忌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用煎袖排。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开那肝,让大家不要惧怕竞争拳窗翅,竞争只有好处竞捐环。我们老是说过度竞争躲碱,实际上没有过度竞争罐痞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的互,经济规律本身有一个调节作用莲托,一旦过度竞争它会自动退出办叭。   我们的出租车管理很失败赂慨,就是我们怕过度竞争猜瓤酸,我们把北京市的出租车限制在7万辆性,因此打车难刻、打车贵塘相亨,群众怨声载道桶。凡是放开竞争适革铣,像家电产业大家都知道体,为什么发展得比较良性呢崔邵獭?就是因为放开竞争堆,是不是先来后到呢愧校悄?我们现在想想80年代啸,61家电视机厂菏卤堂,现在上哪去找赐泰娜?大家熟悉的品牌故,北京牌努、昆仑牌码宝,我前天在飞机上看到长虹捍郝比,长虹居然还在稠,出乎我的意料街。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存就诺间,现在新出的电视机厂台茂肠,TCL过去有吗钉替雌?就是长江后浪推前浪吵,我们永远不应该对后进者说不电炼,我们一定要这个变成一个共识彤,任何时候都可以有人进来害晒脚。就像他们说的矾,任何一个行业都会机会顽。今天在座的各位都是新进来的仟头,我觉得你们的机会大大的有隋宫羡。   我的砖头就先抛这些杆浑苏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沙串:沈达炜 版权作品耸褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权联,严禁转载郊膜,违者将被追究法律责任剐玖。 获取授权" "  徐和谊说回顽把,当我急的时候什冈泰,老唐一乐谅,哥儿俩(的配合)还行唾。双方都是坦诚的心态龋聘,就没什么谈不成的事情珊羞颗。    唐仕凯则认为撕何,戴姆勒在中国与北汽的良好合作臼颓,基于双方的相互尊重嘿办和。合作中壳缕串,尽管文化不同秘沸隶、目标不同话戌藏,都能坦诚地交流潍仇,达成一致考痢尾,满足消费者需求呜瞧斜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞧呢垫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前限,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事滥先潦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯交兽,接受了中国经济网等几家媒体的采访湘告顿。在奔驰E级轿车之外炽陕不,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时波,徐和谊说屏,关键在于双方的真诚与坦诚睡喊卸,这与我们的性格有关砷切。我的性格是直率享拦懒,而唐仕凯先生则是含蓄物集、温和艘撵,哥儿俩(的配合)还行涧。双方都是坦诚的心态啡,就没什么谈不成的事情五刮汉。    徐和谊谈到镀文,合作中久,彼此考虑对方的文化桃门、体制闪酬陌,对对方的决策机构都很了解耿,也想知道对方的想法肋,并多从他那套(系统)思考懊泥:靠不靠谱僧拦,可不可能丛。不能瞎白话痹黎,不能伤和气校弹,所以就越合作越顺利烧辅。    徐和谊认为脱笑,随着后续工厂和产品的导入弯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侮。    他还打趣说铝,唐仕凯先生文雅离,当我急的时候荚寝绒,老唐一乐廷闪,我们的搭配非成停合适武敞。    唐仕凯则认为喘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潍居,基于双方的相互尊重突。他说际,我们与北汽之间有更多的共识飞婚。过去几年的合作活苗,大家互相信任倍煌旱、持久方郝、坚实芍贩。我们有德国人的执着瑞褐擂、坚持鸽,在双方合作中骗仓迹,尽管文化不同臀、目标不同蔷,都能坦诚地交流杯擂邢,达成一致多腥敖,满足消费者需求晦馅,也能让优秀人才有合适的岗位统涧。可以说稿付,北汽与戴姆勒建立了最好的敛、双方互信的关系狠袖。    另外勉,唐仕凯指出丝,中国业务的发展刨,离不开经销商伙伴的精诚合作沟搁,他们积极履行对消费者的承诺钙稍、关爱埃瑟,也与我们建立起非常良好的厂商关系好。    他强调奔驮挫,我们与北汽的合作村,增进了双方的关系乐歉香。 全新长轴距E级车上市现乘痘泻妗,领导合影(右二为徐和谊绷必靛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手底逞位,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凶,目前双口饥,我们的合作是最好的瓶扛。认真总结以往的经验慧、教训坡蹿,特别是过去的错误甘,接受媒体的帮助挛查、批评搓,因为大家对我们有更好的期许箱操吧。目前尸苗匙,我们仍没有达到自己的目标催,在中国市场还是第三名妮恍苔。但是坪鬼嫌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)断。因此汹,我们还需要精诚合作辖皆,力争打造一流的企业;精益求精伙,建立一支一流的团队卡挤。毕竟摔骨,我们的公司和事业都很年轻返侍叔,在发展当中最重要的还是关乎人瞳朴末。因此苟太,我们不能只顾眼前湃藏簧,应当放眼未来馁厢斗,希望取得更好的位置蛙笔第。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮假吝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊午陆:    各位领导晾娜良、各位汽车界同仁航倾锋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛婆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计亨狸。今年论坛的主题聚焦安全巳,我觉得非常有必要趴潮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题葡返,已引起全行业和全社会的关注判。    今年以来舱,在国家和地方补贴政策的助推下马,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛔味,1-6月码晚抖,新能源汽车实现销量17万辆痹诗蔑,同比增长126.9%岁嗅。其中纯电动实现销量12.6万辆铅惶级。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆忍,预计到8月底衔几,全年6万个新能源指标就将用尽蓟市。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吞佩,同比增长170%颁乏甲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钵桃。    但随着新能源汽车销量猛增哺,其安全问题也逐步凸显揪吞。仅今年上半年托,与新能源车相关起火事件就有11起抚,事故原因涉及到电池俄骑、材料粳耿没、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缆谈。不但给事故车主造成了严重的生命横递校、财产损失刚柯板,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奢汀,极其不利于新能源汽车的推广无沁秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梢池缴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折道,新技术新模式尤其如此绩鄙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屁睬膊、火车一度跑不过马车手坑梦、人工智能行业也几起几落烽僵厢,每次都面临着必须攻坚的难题楔沉鲤,并随着问题的解决才获得新的认可稠芳肉。新能源汽车行业也是一样滥关,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进车悲购,在蓄积了一定的市场规模之后融糠蒙,开始到达一个新的平台期星,开始面临这样那样的问题酸皋屉。而我们认为祈搓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题睬。    首先凹痊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足番僵阶。    今天我们面临的新能源安全问题身缄,一部分是技术问题可,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等啪邢。但更多的是行业规范问题搏,由于新能源汽车市场发展太快搭,行业法规建设相对滞后娥单敢,安全法规不够健全具差堵,相关标准缺失厩次,再加上消费者安全意识不足兢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冠茄,共同导致了一些安全问题的出现痢。作为一个新兴行业棺受,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规经顺玖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度地羔膘,这是新能源事故频发的原因疾搐,也是新能源发展到当前阶段隋茅谎,我们必须着手解决的问题视。    其次歇,安全问题是消费者关注的基础痛点户歇倍,必须全力以赴加以解决连馈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涪凄颧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沪滦络,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搭祁。我们经常说痪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凄,但是没有了安全这一基醇蔚凇,里程的远近本身也就没有了意义绍。新能源推广几年来得辅,市场上对安全的质疑之声始终不断头溉袜,说明广大消费者除了里程焦虑祷瑟句,还普遍存在着安全焦虑幻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑擅强扦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡罗。着一把火就可能会毁了一个行业森,在网络时代这种心理传导完全可能发生盒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理牌,必须将安全问题作为头等大事来抓匪潦,否则就会被消费者所抛弃峭。    最后劝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氮屎茸,也是发展的动力源慈袭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破黄够,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苗,才能得以持久生存脯母摔。千百年来试襄伤,人们围绕着使产品更加安全可靠蘑幢暴,不断做出创新蛔陡。及至今日驳叔届,我们投入无人驾驶汽车膝吭、智能网联汽车的研究承,很大一部分原因蔼们侯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障闹诲。新能源汽车作为面向未来的产品拜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变讽陪竟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力取庭。    由此可见匣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陇,粗看起来林林总总竞艰,不一而足;但是究其本质绊埂,核心还在安全烷眠侵。破除了安全问题胆峰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贯苔盎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题臂宋锤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高猫办,而围绕安全问题不断攻坚克难讹,新能源产品和发展模式将不断创新害糕,不断创造社会价值踞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氖,我们从一开始论,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妊,从战略高度提升安全性反猜,居安思危嘶,未雨绸缪偿,从研发侩涟馅、生产到售后服务患,都布下层层防线赁莆划,确保产品万无一失沸甘。    一是在产品开发上加强安全功能设计挨扯,从源头上提升安全性埠殊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挺隶沫。从产品的开发设计阶段篓,我们就从整车控制瓦按目、动力电池鸽漓、高压安全等方面以高标准进行设计乾天。在整车安全方面胜轨讹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惰崇宿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酸。在动力系统方面捕玻,我们从材料拢犯、电芯戒悍婆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计墒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沉,降低电池短路和起火的风险旁睡。在高压系统安全方面碱溯癌,我们从防水泌、防火愁尼露、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鸵,高标准强化安全功能脐氢。除此之外谜小,我们还充分利用智能网联技术桔,对新能源车运行进行实时后台数据监控捣,建立事故应急响应保证机制即槽膳,为新能源安全使用保驾护航境昧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陇,以高质量产品确保安全吧了。在新能源汽车快速发展的同时洼守,北汽集团不忘发展新能源的初心痉房,严把质量安全关帆系。北汽新能源生产的每一款产品口刑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烂膜促,还要对电池挝、电控系统进行严苛的测试与验证锣蚊。目前任淳褐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贰,其中电芯安全可靠性测试标准42项粕,电池系统安全可靠性测试标准50项棠贡,BMS策略安全可靠性测试标准33项烽匹鲸,这些测试包括长时火烧测试祭逛冕、电池剖切测试寒榔、极限跌落测试和电池浸水测试等涂抚。同时痉扩辜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位境。上半年誓,北汽新能源接到订单2.6万单烩拘菊,但在资源不足的情况下巴,我们严抓质量关些维爱,绝不为销量而粗制滥造狸,最终完成15052辆的销售任务飞径,订单满足率仅58%冻澈丹,但却实现了上0事故率的优良成绩鼓送厩。    三是加强售后服务与培训郸监,让新能源车用户买得放心八黑嫁,用得安心垫沃陡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障次任俩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统清毖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系插烷,包含车辆保养吉挎耗、车辆维修软筹、紧急救援幻脖、充电设备轨瑰浮、增值服务泥鸡凛、客户关怀等多项内容酱京涛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疏襄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涉撼、维修烁,并对服务完成情况进行跟踪监控臀,形成服务闭环污凶五,确比安祝客户满意袖卉什。同时窗狄拍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虐怒,对车主进行说明和操作演示传辛,并规范安全培训流程顽拎,提升新能源车主的安全意识温。在此基础上绩馁,我们还创新营销服务模式遍樊侗,今年8月12日镁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涵衅排,不仅具有推广新能源车的效果底篱娄,同时可以让车主及时更换绘按累、检修旧车上的老化电池挤钵壬,通过我们的新模式给市场提供更多安全房、环保很扰办、高质量的车型捆汉摆,给消费者更安心的消费体验蓉罚。    各位领导扭官、各位同仁拨唤度:新能源汽车作为一个新兴产业骡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段漠杏酒,出现一些安全问题奖,这在快速推进过程中也是难免的实,是我们必然要面对的问题票刀拜。因此新能源安全问题景届典,绝非某一家企业能够单独解决每供耗,它需要我们整个行业的协同并进厩九毖。    有鉴于此党棘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力武灭,不能因噎废食惶悔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心崇犬胯,牢记我们新能源事业的战略使命僻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尉泉,以持之以恒的韧性短,推动政府栓、科研机构诽莲、行业协会欢土藩、企业乃至全社会开放合作非,不断建立安全标准陡慈、不断规范行业行为憨、不断推动技术进步稳佃、不断优化消费者使用习惯使浩,不断实现新能源汽车行业成长成熟倘熟、发展壮大疯,实现整个行业的可持续发展辞焊残。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绿赁,各位领导容掏苫、各位专家负熔,业界的朋友们缚辞镭:    大家好!今天脐,众多长期关心广、支持中国电动汽车产业发展的领导肝、专家和朋友们齐聚郑州镀,共商大计私史位。作为本次论坛的协办方魔令胎,请允许我代表宇通公司连显,向到会的领导咆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梁酞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识山沟帆。    近年来小围滥,国家出台多项重大政策湘,从顶层设计纲奸矩、推广应用何、税费减免羌蒜、购置补贴汹锤份、生产准入父釜、基础设施等多个方面淌貉弛,保障新能源汽车产业健康快速发展胃。客车作为电动汽车发展战略的切入点腿,是电动汽车普及推广的重点领域迁。至2015年底茅亮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆禾绞炬,占同期所有客车推广量的13%空持块,为城市节能减排呐峦、绿色交通出行做出了重要贡献蕉嚏。    财政部唱崇、工信部歪、科技部敛伴、交通部掏、发改委等部委胜,通过科技计划列科湿、产业技术创新工程等重点项目进行支持穆妇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化度那。我国电动客车自主化技术水 平不断提升来涎恨:节油率话舵毕、续驶里程等性能不断提升拐柬,动力电池能量密度授、驱动电机效率等关键技术迅速进步拣。    具体来说统,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拜牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成晶、节能与控制技术方面已实现了自主研发磨同税,大部分电动客车均采用国内自主控制器纬行,整车性价比高拾席,满足市场需求屎妇检,节能效果得到消费者认可咯瓷。    二是动力电池性价比显著提升东浇戊。动力电池孙纶、关键材料国产化进程加速弛慌,安全性和工艺技术持续改进赴。与2010年相比莆,动力电池能量密度提高将近一倍形绷侈,成本大幅度降低脑。    三是驱动电机技术水平进步明显恍的。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求监,在功率密度隧、系统集成度和材料利用率方面显著提升镣。    同时侥茧,我们也应认识到床骆,国内电动客车研发试验能力有待提升广朴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膘赌想:整车可靠性亩狼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力党、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谭肥猜,寿命动、低温环境适应性阑导乌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后了沦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慷咆攫。    马凯副总理强调晴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障攫。电动汽车由于安装了电池配钞、电机檄、高压线束等高压部件撑确尚,给整车安全性带来了新的问题衰,而电动客车安装电池容量大塘眉森、整车承载人数多宛牧屋,给整车安全设计提出了更高的要求瞥逃。    因此睬,电动客车必须从防水身领蔑、防火姜嫂才、防触电诧够、乘客逃生窃、事故处理等方面综合考虑杆,从研发制造齐枫喜、运输存储巨商、维修保养凉、报废回收等全生命周期各个阶段着手蛾,在电池安全舍紊免、控制安全囱、高压安全纤欢、电磁兼容等方面进行技术攻关邪颂,全面提升安全技术水平诽必。并对车辆识纯吕、零部件运行实时监控毫,起到预警作用摊恒牟,保障大规模安全运营某敢。    宇通自1999年开始研发电动客车蓟材屏,持续加大研发投入胶,得到了国家部委塘含、河南省政府和各位朋友的大力支持呐。未来妊耙挝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入夏,围绕电动客车轻量化绥、智能化施凄唐、网联化以及智能制造等发展方向衡弘蚂,立足自主创新顺,掌握关键技术烘韶,提升安全水平步乡输,促进电动汽车产业健康快速发展芒遍拷。    但同时泛,为了推动我国汽车产业的转型升级绢香笨,实现2020年500万辆的目标孰潍,我们依然任重道远盲。行业的健康发展桥皋,离不开国家政策和社会各界的支持童翘,我们建议仕舵:    继续支持产品品质提升和新技术研发父。在纯电动跺啃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钮峡痕,研究开展创新工程二期项目等猩,助力国家下一阶段产业化目标的实现讹。针对燃料电池客车耐,我国和国外先进水平相比还有较大差距尸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度跑文,尽快解决关键技术问题浦收螺,推动产业化发展颁。    电动汽车正处在新产品推出的初期东帽幸,技术飞速发展彼逃疏,面临很多未知领域的挑战的,这些不确定也带来巨大的创新机会蕉诫,是企业痘旅、行业和国家的历史机遇处斤,也是赋予我们的使命和责任眠吴涡,    我们将坚持创新公寸霞,努力实现产业转型升级和健康持续发展实茄距。    最后巳搂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒炼亮:李芳" "陈清泰徊小:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膘娄步,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赫玛僧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”箔搽毙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出必叙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题模,回应社会的关切匪,引领行业的健康发展办霉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台海锑噶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奥吃,广泛交流豹灰、献计献策纱。    首先是创新引领问题韶。    去年骂炔,国家多种政策的叠加效应充分体现辣肖普,电动汽车呈现了爆发式的增长秦究悄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%新,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善散梯违,并得到大多数试点城市的积极响应冻棵帝。更加可喜的是妒嫉,电动技术逐渐被消费者所接受讥颈,潜在消费人群在增长叛便毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是湘斥坝,总体上尼俄陕,这还是一个政策驱动的市嘲奶杖,它的不可持续性已经开始显现肉。从今年起庆措,国家补贴政策开始退坡垢厦杜。种种情况表明射,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期末连点,相应地冷世滔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泛弟擒。购车补贴的退坡骇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型罐。也就是在购车赊腿、补贴逐步递减的同时届,政府应在研发环节加大支持力度篱聊,集中资源支持在动力电池妈虚、核心零部件夏喇沦、电控技术膳懦嗓、轻量化孙、智能化等方面突破技术瓶颈诗亨。    另外沛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炼互彪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始开渴频,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等暇。相应地限,很多巨型汽车公司正在加大研发力度驼,大手笔投资于电动汽车碌。    这一切表明石,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拢麻禄。    由此看来焙撬免,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蛇。    第一苫,政府补贴政策进入退坡通道氦剔,电动汽车性价比提高的进程梁屑熬,能不能跟上政策退坡的进程块维,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路物川,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戏幕。    第二溪撤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力死,中国肯定是他们的一个主要市场目标混鹿冻。能否改写我国燃油车发展的历史斗举,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巩拔,并建立起较强的国际竞争力弘论桃,这是政府和企业必须认真考虑的问题森。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术星,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刨燃建。    因此损凄揩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陛,那是在强政策激励下的增长腾迷,是不可持续的图。有些企业一门心思地追逐增长浦烂尽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苗福糙,却放松或忽略了创新和研发偶逞。    应该承认池仟屁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凑秀,性价比还是偏低的膳天承。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酶苯芭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁幌京单。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景长光酪,理性地配置研发和产能扩建的投入暇。    当前驼,我国电动汽车正在向成长期转型酶捐,这是一个重要的机会窗口拼瓮慨。从全球看疾陈,电动汽车的技术路线还有选择的余地绞牧搅,核心技术尚待进一步突破突盾,关键零部件的壁垒尚未形成罢百,信息系统还在发展枪,品牌效应还未发力居斗,商业模式正呈现多样化羚。可以说论巳溅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蜜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诧盆,有较好的积累醇齐。我们又有全球最大的汽车市场支撑隙成,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拷吮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇款,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寄砂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期使,潜心打造核心竞争力喜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惭维,另一方面可以与国际巨头同台竞争朝。    电动汽车和燃油车一样痰盟某,竞争力的核心是聚集优秀人才匿祥,拥有强大的研发能力掂搂夕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惠。对于汽车产业来说峰棚擂,生产能力的扩张是相对容易的快惺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的矛。但是凶弯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溶凳,因为那充其量只是一个泥足巨人褂肪。    补贴政策的退坡厘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诡庇喂,补贴导向将让位于市场导向勘蔚诡,让位于创新导向艾烽。优胜劣汰作用将被强化碗,在大浪淘沙中卉,真正能站住脚的扑纳,将是那些具有创新能力浪、掌握核心技术沫、具有品牌效应的企业缎。    关于安全保障的问题舅陡希。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上未戮,特别强调要重视电动汽车的安全问题旁放匹。这也是全社会非常关注的一个问题默,是这次会议讨论的一个重点督呈仙。    为开好本次论坛呕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研写和猫,并将在本次会议上发布调研的成果瓷败烷。    汽车的100多年发展史说明忻晨谢,随着人们生活水平的提高谜,出行机动化是一种必然的选择盘。但是凹碎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车信裴,电动汽车处于起步阶段骇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绞,还存在由于能源结构改变而带来的笨,诸如高压电路撂、动力电池等新的安全问题汐。    因此蓟车,在电动汽车市场快速增长的时候盘汾貌,安全应该引起特别的注意颈沮,无论是整车企业昧,还是零部件企业肯翅闲,对于可能出现的安全问题孪沉荷,都要诸项排查外讼、及时发现茹莽勤、找出对策瞳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前厕。即便是这样低胳闹,进入市场后的汽车仍可能出现问题枚,这就需要继续跟踪甩,不断发现新问题华胶,不断解决问题彤休斤,必要时要召回已经进入市场的车辆赤乓壕。    应当承认矛锭,电动汽车技术的成熟度还不足亥,市场考验还不充分哨,消费者的信任度还很脆弱厘蒂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展佛女。从这个意义上说孰,我们必须把安全放在首位秋统。因为安全是一个否定性指标滩链,世界上没有绝对的安全拐胸梢,但追求安全是企业的天职饭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上黎埔,要以更多的投入乌氯,在设计誊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平差宪。我们绝不容忍安全隐患佬,但也要宽容失败睡蟹副,因为这里存在着不确定性胸咯。    安全也是规范出来的钳扰,要高度重视标准射、法规和监管的作用甜,设计安全的标准和法规晦,有些是科学的研究和论证定下来的唯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搅簇。企业必须严格按标准和法规生产罚剁、管理和运营暴焕,监管部门则应该严格执法外,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本亢脯,绝不能容忍劣币驱逐良币腊。    今天患袄断,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赡攘北,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碌菩乖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敲炕焕,它还缺乏充分的应用考验巍,需要未雨绸缪吧擦喘,防患于未然稗猛钵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮肮冒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搓范,各位同行村辖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凉枢拦,每个桌上都放了一本句,大家可以直接看醋。前面上半场我估计是大家最关注的琶论酿,有一些政府动向兜,他们做的干货筒酵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了朽饲,我只讲讲技术佬替,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啪,有三个方面蟹,有些技术方面的内容是有相关性的临铂挞,政策本来是张永伟讲的淑理,我在PPT里基本删掉了帅掇,大概带一点撇彭贫。    首先讲一下电动汽车安全的技术竿。电动汽车安全技术我们分三块室舱,动力电池的安全垛、电动汽车整车安全副导税、充电基础设施的安全痛酮肖。首先是动力电池的安全性瓶沤襄,是最基础淡、最核心的境察,包含了电安全愁恢、热安全拭查、结构安全等等奸孝。    我要先从科学的角度说一下暖阀。如图(ppt)帛,这是电动汽车动力电池的基本特性谩寇习,中间可以看出我们锂电池安全的范围粮离,一个是电压醚辱瘟、一个是温度瓶,对电池安全来讲瞧铣父,这么一个很小的窗口里才能安全工作协哆摊,如果温度高了会发生一系列的反应哇,就不正常了非热。我们具体来定义一下这些温度琼梳,这是做一个严格科学的实验白,锂离子电池的热失控蒲、温度变化片赌端、温度和电压变化的过程靠笛。有三个温度簿,T1叫热失控自生热起始温度拔甫窖,这个温度一般在90度瞬,接近100度另付虏。第二个趣视,热失控的触发温度窃核韧,就是说热失控要开始了卵。第三个乏零,热失控的最高温度猩,代表了释放能量胶孤光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)门猎拖,给出了一系列的各种类型的动力电池材懈,比方说三元的NCA池炔、NCM华仇、锰酸锂的毁甫饱,钴酸锂拓慰慑、磷酸铁锂查九,还有钛酸锂的扮,从中间就看出螺篮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汝方棉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域款草,总体来看橙煤琴,热失控最高温度比较低一点阿伐,这是钛酸锂的逛旧。    太过于学术化一点慑叔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程融降夸。热失控电,我们先从热的角度亲糠哥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伞帛杯,我们的SEI膜就会分解锻寥踏、负极电解液也会反应图眯庐,隔膜机制熔化驾鹅,再到正极分解肉多履、电解质分解康够,最后就涂层崩溃还辜段,大规模的内短路电解液燃烧楔珊,就形成了热失控推。发热量可以使电池的温度升高400—1000度庐坟麻。    另外一个问题讹澄颓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嚷艾巳,像放鞭炮一样说诞甭,一个单体发生热失控能量还是有限的夏洁湾,如果在整个模组系统中间扩展扛,这个能量就非常大了失。我们说其实不在能量的大械ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瀑,但是并不是一个危险的东西爱螺诉,关键是没有瞬时释放叙,这是一个瞬时释放的问题尽涟杆。    诱因刚,刚才说的是过热引起的题逞,还有电的和机械的犁暗,电触发板八,主要是过充朴刀、过放等等垂馅,尤其是过充挫啥模,过充引起的热失控是谓耍害比较大的烩,这是它过充的一个过程和机理红堑那,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火豢踩你。还有机械滥用烦陌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火膘,这是在网上搜到的底盘的切割实验糯粪雷,专门看它怎么样巳普,机械诱因就会最终引起短路退卵皇。    第二部分肯莆,整车的荒鳞妈,现在我们找电池厂开安全会纤纬渡,电池厂就说很多问题是整车引起的性,不是电池的事力壤。的确晌辉,很多问题不是电池本身造成的氦式差,是外部原因腐窟,整车猴,比方说碰撞会引起彤维畦,电气安全括,还有功能安全静报颈,重点是这几方面习。比方说碰撞怒劳戏,碰撞是最容易引起拒暑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全番爬嘿。第二琼,各种原因的电气线路短路引起着火褐嘛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的北露话,电机控制器琉、电机电子器件IGBP短路了拖,高压匿、拉弧拷驼、多处熔断白督辜,整个就全烧掉了桂蕾,这是控制器烧红了唇怖。另外一个为飘舰,比方说前一段时间南京暴雨之后磺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路菠。功能安全娶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梳好坍,电池管理系统死机小缴,但是充电机不知道惯,继续充谢惭,充过头了孟,导致了安全事故娶,一般150%会大规模的内短路卞,充过头150%俺儡蛾,不管是什么电池凌洪锹,包括钛酸锂电池凡兼,如果充过头也都会热失控的孝,虽然我们知道钛酸锂非常安全膊夸,但是过充之后过压也会引起安全事故喜磨。    第三宫火赶,充电基础设施的安全蛋净。尤其要说一下充电设备的安全问题痪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好牌,它的防水谜、防尘桃漓、防腐蚀邪健皑、漏电膘、短路保护等等辜漠俄,各方面存在一系列问题拘矗。我们开了基础设施安全的研讨会亮精眯,大家提出了很多问题浮唬派,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晒豆谜,我不在这儿过多讲爽秀围。比方说裂揽鲸,我们荣威550就是非线充电着火衰救擒,自己来安装这个瞬,比方说外部的“三防”凸,内部走线的零乱挥,不按要求接地等等秸丰夯,这都是我们充电设备的问题兼拴贰。比方说全生命周期状态的监测钡、管理体系的缺失笔厕川,线路老化之后也引起很多问题刚肮。尤其我们在研讨会中有专家提出狗募段,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陕弄譬,因为那里头重现事故之后就会特别严重姑欣距。    我不要都讲问题管炽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谁逼。    第一苛挫,说一下全球国际的进展粉鼓春。我们要学习几个戊箔,一是安全防护方面宠裙,比方说日产的电动轿车Leaf栏,现在接近23万辆嗜,没有出现过重大事故寞负圭。它有一个安全防护的设计体系涉芒究,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的毯,而不是说不能做到安全涵。人家做什么肥?首先平辫,有很好的防护设计理念箔离,它的防护班揉,首先防控事故发生天,其次一旦失效凛表,可以失效不出事畴,再次淖,出了事桂捆,把事故控制在一个可控的范围陀炽畦,控制在接受的程度跟燃油车一样舜稗凳。是这么三个阶段辟辱柏,从电池设计隶摊说,到最后可达到的安全目标贺,是一个全方位的设计理念襄疗弘。    二是设计开发方面茹删发,遵循了严格的V型开发模式汞泻,从电池包堤饶倘、耐钊矗块南汇、单体腑、材料酚都痹,从设计层贪杆谅、验证测试层司儡钨,是非常详细的毛,包括底层的电池材料寸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烷特,我们国内的电池厂现在还很少用这些权关构。这是他们要通过的所有的安全测试的项目另膝嫩,其实这些我们都很熟悉泻,比方冲击际摩瞄、振动拐、挤压侵魔、跌落你每号,娜宓洌块跌落僳恕、单体跌落等等呕范,针刺饲吃橙、极端的短路舌畦愁、火烧顶痹、热循环乏,有温度的高低温循环实验碑辈奸,这个好像我们做的不是很多翅亲,气体分析等等竞亮,这都是全都做的突笑平,这是我们跟日产合作交流的辛,我觉得还是给大家分享一下旗,很有意义的超。    第二圣径牢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说跋呈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)特,这都是公开的不盟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沃污,这是一些主要的专利乐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孙犬,这就是一个完整的过程档。由于成本比较高结,其实没有在它的车型上全面的推开浮。    另外一个值得一提的卵乒痉,特斯拉的碰撞安全性暑退跑,从设计的角度褂,应该说借用了一些非常先进的方法店渺赎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型兼谅,发生事故之后悲虏放,非常严重的事故也都是安全的错憾别,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舰桨么,当然因为它有别的安全性现趁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晾贩。    第三挂,这也是公开的资料坛管杏,三星的电池系统莎。重点看一下电芯层面贩,这是90安时内部并联四个单体电池灌毖,一个卷绕式的方型电池室,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹋里,一个是过充保护挛乓、一个是防爆阀觅、一个是保险丝缄。我只说其中的过充保护加,这个电芯的外壳是正极蔼猎瑰,有一个过充保护的阀滦嗓,当内部气体压力增大之后慰,把外壳的正极跟负极直接相连统柑冬,短路店建橇,形成大电流狠,外部短路乓复捣,过电流之后保险丝把这个断开毯矫,这个我们是值得学习的娥苦。也就是说在电芯层次进行材料冉度付、电气泻恒檄、机械系统的系统设计还是很值得学习的噶概诬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多付汹夸,其实它把单体电池当成了一个小系统裙缉,我们可以对比一下祥,日产电池的娜璞块相当于三星大电池的电芯耗,就是日产是小穆⒘浚块窟,三星至少客车上是大电芯得。    未来趋势来看似,现在工信部300瓦时禄戚慨、350瓦时都是这么高的娥,这是国际趋势参,没有办法鸿饶矾,大家都在这么做翁氓,10年内我们真的要到350瓦时郝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辱,2020年300瓦时应该是没有问题的受鞘,这个从比能量角度是可以做上去的扳囱隧,成本也会降低刃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烈,比能量绿梨窗、安全性是一个翘翘板崎画,所以我们现在都出这么多事顿棘,下一步300瓦时问壬殿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知劫摩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术貉合,我现在牵头中美电动汽车合作潘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幢缉晾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系案沽,这是最核心的下一代电动车技术栋。    说说国内的妒衔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩彤,待会儿再说问题翟。正面取得成绩搅朴,从材料体系默瘫,三元正极遁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高订混,比方说在阻燃隔膜监从涂、阻燃电解性罗蹄、阻燃安全性也都有创新潦玫,取得了进展泌馅信。从单体电池产品的检测结果来看美旧纽,跟国外也没有特别大的差别郡暑说。总之系,从统计结果来看冉突赖,我们和国外的相差幅度不是特别大础浆玲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源佳念柯,总体电池的安全性保持还是不错的体咕奥,这是实验的东西儒,严格按照了国内国际标准抡,因为我们的电池企业也跟国外配套炔陈痕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侯怠,所以我们其实国际的标准都是满足的猫必瑞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新第。我也举一个例子梆掇冯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的托蛾。刚刚说三星的有熔断器洗扇、过充保护器散莎、防爆阀浚,模组的我们现在电池管理系统等等掠链,还有一个问题恃,自引发内短路协膘,这是一个问题槽,我们的制造杂质卿掀、经常小规模的过充过放措魄卉,长期积累以后会自己引发内短路斡型勾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做筒,因为不好重复实验损,我们首先做了一些重复实验的方法渭裙冗,把规律摸出来了谅督揪,这个短路会形成三个阶段份,内短路的第一阶段逃继、第二阶段膳翅、最后一阶段皇辰芍。第一阶段只有电压的下降倒、温度基本上变化不大猛,第二阶段颗垫手,电压下降同时温度有大幅度下降墒犁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测克写便。    如图(ppt)赴偏,这是替代实验颂梢澄,这是算法捶台吮,这是短路的测试实验响轮,这是结果乓接,现在已经在CATL管理系统中间开始应用筷百,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程祥乳、内短路的阻值都能精确的辨析出来媚耽,提前预警热失控事故十辈赣。    整车安全百睬,首先是轿车安全阀教,比方电池的防水熊澜撕,跟整车关联度很高迹博踌,因为静态的防水态础褂,放在车上不一定防水己,现在都知道IP67卸鹊,其实一些厂家都做IP68了棚割次,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毁黔潘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故镣,我们如果做得好是完全没有问题的哭几,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计藕囊,这是我们做完的设计算蚊妒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甘版盆,这好像是我们比亚迪的电动车拭胖联,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苔吮岸,做得好我们的防水比燃油车还好匙痢闭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辞貌,关键是我们的技术到不到位赂,所以我们来谈安全问题应该这么看距钡皇。    第二亲躲,轿车碰撞安全铅哎忿,我们做得好的企业也是不错的煞携。举个例子迸,长安的弗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的复,这是产饯、学廊物、研联合研究的盎。甚至为了将来的发展吗洛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的下徒番。而且电池包不是越厚越好镀,如何又轻量化擅坪搬、又防撞掇皋梨,在优化设计方面也还有很多工作可做狸。    第三碍甭晴,整车电池系统总体的安全保护吨锈。我觉得我们通过上次的整车交流会呐厦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案媚鸿称,大家都觉得还是非常不错的邵乐捍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洗,尤其是轿车企业是比较好的皮修拣,分层谰氦罐、分级做的是非撑畲兀好的兄,比如说高压安全管理系统前矛。就是说只要按照严格的流程来进行开发订,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的多。    另外我提一句客车达爱,待会儿宇通的汤总还要讲的薯钵,我不多说了新守,他们有成套的方法来保证安全性态识。    最后歧膊靡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议驾。前面领导都说了瑰缅吾,多少起多少起梅,这是从2月份到7月份统计的10起以上汾,7月份多起来了芒。现在存在的问题碑陋,我们在报告里面有详细的介绍含叙里,我在这儿时间关系也不说的太多了兄涩。总体来看聚,我们安全性准入门槛要提高慌,所以现在在指定各种标准腻,要进一步提高标准诗。当然还有一个问题敌骡搭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汰,因为充电桩跟车的接口是老的袄顶,现在要搞新的竞棘,新的总体来看是更加安全的酚赁了,老的怎么适应新的典宝盾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吭片姓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战构能。    我们的发展建议舜另,我也不详细介绍了噶错贿,因为我们在报告里都有客,永伟会比我说的更清楚一下爆捷捅。    第一个唾山迁,完善安全标准惨,制定更加严格的安全标准迷癸瓢。最近客车安全标准迟姜念、电池系统的安全标准炊炯尝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准书。    第二个挟反牢,监控体系屑,现在当然都有监控系统惶,马凯副总理上次也说了哺诬勒,监控主要还是要靠厂家监管拦湘,不是靠城市最后的那一级腐俏反,最后那一级你也不会给太多数据遁弥,数据最多的还是我们厂家自己少,我们最有能力监控好卢陛。    第三个梦酱粱,强化充电基础设施安全管理毖据,严控地下车库搓、高危场所充电设施建设与安全监管吉蛋。    第四个系牧,改革检测体制撵,我们建议建立新能源汽车年检制度霜,传统车要年检废,新能源车是需要年检的牟孪,比方我们防水须海、防尘性能蛔,新车是好的持,老的就不一定了讹氮函,我们的绝缘性能了架、漏电保护等等是需要检验的陵胁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奖馁,这都是很重要的叔壳赁。    第五个垦,建议改革行业的监管体系旱袍,现在我们是准入华棘,有几千个车型簇斡,客车是很大一个数芥,很多厂家都进来了铃泵,不能说让谁做吐囊、不让谁做的,我想将来要引入事后监管的体制漆,谁要出了事要负责虱,要召回蛊落、吊销执照扭嗓冻、取消资质焙婪芒,甚至取消你不能再进入这个行业亭,这是我们建议的要加强悸锰,否则这件事情没法弄抬。    结语三句话故番:    第一碑尸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”界匈,为什么是“命根子”喇川?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淳令,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卡陕倦?我觉得怎么强调都不为过凶荤焕,所以我们要警钟长鸣母料般,高度重视辉枚沁,大家都是这行的从业人员匿湍,都不希望这个产业下滑泵鸵贬,但是为了做到这一点散,必须要警钟长鸣深,高度重视虎腥。    第二死苫抠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术墓。想性能大幅提升芹琉,大家都希望300公里赖、400公里别戳害,客车也是要提拨坛,高比能量电池是必然的趋势博棵,往上提的瓶颈技术就是安全府鹃罕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瞥玻。所以随着动力电池比能量不断提高毙,电动汽车安全技术的门槛越来越高方祟,本土企业要有危机感嘎袭。    第三勾第,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痊剃筛。安全管理签谓,政府责无旁贷陷拧。    我就说这么多四脓靖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肠活,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行警戚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起僵擎,到今天的北汽EH400的下线欺爸韩,北汽的这100万辆用了5年的时间灌。    在活动现臣佟,北汽集团董事长徐和谊表示界浦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喜,不断的加强产品界哼拾、技术梦陆虾、管理创新吴态,不断的加快电动化铣、智能化眉都、网联化逻、轻量化的发展步伐锻现,全力抓好‘π计划’的深入落地纱滔。力争到2020年合宛戮,实现自主产销80万辆剃环篇,这其中包含新能源产品20万辆檄,实现销售收入700亿元袄儡,进入自主品牌前三名的目标秒即,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贬径。”   “来得晚蓬很滇,干得猛峦扭,站得稳”    “来得晚悲,干得猛僧,站得稳劫彼仟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结称镁啥。    “在行业内来说卧,本土企业已经很多完成百万辆了溃,我们加入进来兴此芒,形成一种集团向上的态势坪蔡匿。”北汽自主分为三个部分剔峭盎,“绅宝练吝、北京瞬胶酥、威旺缺一不可钡铰,齐头并进舱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧平剐。”在随后的媒体沟通环节中辽,李峰坦言蒜纠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蜂妈镰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品如,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群朝惨。北京是传承“越野世家”品牌精髓乏赫饰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌繁。    “越野车是小众市惩逑,但是在中国市场上倾,硬派越野沤溪唇,没有人能从北京汽车手里抢资源动烯婚。硬派越野或是下一个风口橙常。”李峰在接受媒体采访时表示帛。    除了在品牌划分上的努力灵玩腻,在车型投放层面希比赋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掸塑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剖,而到了2016年峦模鄙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车节添,加上北京品牌和威旺品牌填牵,更是达到了六款耻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泥夺慰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瞎镶。    而面向“十三五”矫坦适,北汽研究院院长邬学斌表示纤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鬼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述红:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巢昆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破讹磨。”    是的佬门菇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线话缝膝,北京汽车仅用5年的时间靶窍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”了韭徐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烫信,现在一是车型结构变化了欢锹捅,市场引导到SUV擞、新能源和智能化上去兑加。我们由三级跳变成了一级跳舱弘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示们屠扇,“市场的变革对于自主品牌来说辞趣,恰恰是一种机会说。我们有对市场最敏锐的感知械席,最接近市沉娲亍,这是任何合资企业都无法比拟的工。”    从年产销量看蕊捕,2011年达到2.4万辆想娄估、2012年实现7.8万辆骡瓷、2013年超过20.2万辆分守裤、2014年突破31万辆汰、2015年完成33.7万辆女瞥,2016 年预计目标42 万辆熔团,到现在已经完成了23万辆壕鸿。“2020年我们要达到80万辆叼酗。”徐和谊表示天孪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氨啤搂,还要有好的营销详,“酒香还怕巷子深”纷曹。在产品营销与销售网络建设方面碗女,北京汽车依旧不甘人后梨沦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晨炽道,“人在一起叫聚会鹊,心在一起叫团队每猛。”    2016年上半年古靶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抄桐剿,同比增长396%叼潜硷,目前网点总量高达到836家武,渠道建设速度令业界刮目相看芯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疼,同比增长20%节,目前网点总数已达1081家潘堡。    据已公开披露的销售数据估辟怪,2016年截至7月档李,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆杯架人,同比增长42.7%瘦洛,远超乘用车行业11.1%的行业增速店晦。其中沙饰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刊矾对,同比增长94.6%鞍限价,成为名副其实的“自主增速王”皑。在具体车型上偏,绅宝X25累计销量接近5万辆橇磊靡,在A0级SUV细分市场排名第一磷。威旺1-7月也实现了近10万辆省背蛔,同比增长6%以上突迟。    对于营销体系木耽室,蔡建军表态称攫鼻:在互联网时代淮砂接,消费者出现了很多新特征取颗矛,他们爱分享互动缄,重视原创和分享醇,并处于一种“始终在线”的状态笑簿低,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凯北丧。   对于未来渐称: 李峰表示帛肚,在“十三五”期间猩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弄伎骏。    其中针对绅宝品牌绥换,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品豪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆⑹卜ィ块化技术平台痘。    此外颈,针对SUV市场火热形势谜,绅宝连续推出多款SUV车型皑殿寸,形成了X25粉殊、X35冒辅静、X55巫、X65组成的SUV系列恕狠,实现了对细分市场的全覆盖筛廓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型孝灸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奋忻。未来据乃竣,北汽威旺由经济型微车吉、MPV隘位剐、SUV和轿车等品类组成纠。   责任编辑途拟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪盒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开臂,在杭州召开菲嚏,我们非常激动漓陡。我们希望全球贸易更加公平挡,中国企业能够更好地融入世界市场磺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陷考,要向世界展示中国汽车业的良好形象巧殴。据了解瘁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车姜。李书福说尺莆薯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肆撬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芦官躲,李书福告诉记者斥奥堡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州程峡铰,吉利要展示好自己的形象诺乔。李书福认为略长,我们要解决全球经济治理问题弧撅豪,首先要做的就是提高自己的竞争力蜕枢童,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颂讥泞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炬诬,李书福就来劲了辣咕钵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头程狡扰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酷颅系,是全球经济的一个缩影郸屑。”他介绍说臣纺,未来汽车产业的方向是电动化背捐、智能化糠嘲锌、轻量化欣商槐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蕉点。李书福认为凑伞际,两者的“联姻”以及之后的融合发展京,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新栏、活力突悔随、联动加片赦、包容的世界经济”踏狮沸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妙染,在他看来两者在基础理论研究和基础木境铮块研发方面合作得非常不错旁,他希望沃尔沃能更豪华釜莆、更高档薯、更有竞争力核,希望吉利能不断提升品牌力继、竞争力和溢价能力颠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件匠。”   在吉利汽车体验馆烫捌磁,新款的“博越”展车停在那里杏聘仕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟墓蔼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兄伞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一竣能群。李书福估计袄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雇伴琅。去年冬天呐滤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时枯裙,他也曾表示骇冯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备癸瓜须。   “汽车的产品形态也将发生根本变化污,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势慌匹,商业模式的变化已经从电商百茧尖、维修冒、汽车金融车凑清、二手车丢、人才培养等领域开始赴匿,逐渐延伸到供应链前端的设计佰、研发和生产坚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辨,这是核心蜂。”李书福说眯皮鸿,汽车和互联网旧,两者已经分不开了弧硷归,汽车制造业要想有未来赖缸,就必须和互联网深度结合起来凹琅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瞧,吉利每一次研发创新你、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娜啡庇。   “安全既是时间长度罚,更事关人的生命耗便。有人说溃,现在的汽车都很安全了撵,安全已经不能成为汽车的卖点了圣郴财,我认为爸幌茹,这句话说的不准确蜗,也不全面核。安全对全球都很重要拔,对国家很重要晒,对个人也很重要钨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害截晃,可以说安全事关大局佳,安全关系到千家万户劝去魂,我们一定要把安全放在首位陈囱镭。”李书福说虱堕男。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秃徘培,不仅有央视的直播累,现场还有上百家媒体砂掂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挠嗅,受到业界的肯定通。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巩剐垫,用现在的话来说就是企业的基因妒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念强,当其他条件与安全设计有冲突时捣掀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程石,而不是相互妥协该悸。”他认为希酮托,当造型与安全有冲突时兰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钮武盯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时堡慈兰,也会毫不犹豫地选择安全播割。“汽车是给人坐的店腑,所以安全对汽车而言实在是太重要了疾挞拌。也就是因为以上这些理念横辩舵,沃尔沃才能发明汽车安全带系圭联、汽车安全玻璃嫡任薯、安全车厢波闪廉、儿童安全座椅讨含、侧气帘扯典、车外气囊忻、交叉路口自动避险自动刹车涕鹊、城市安全系统等等圃锻桐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题旦竭,因为对人的健康会造成影响牢炭铰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知簧苗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上媳韩竿。 责编咸瞪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辜拒钞?这是东风集团高层必须面对的问题松。“国内前三沤仓,2020年品牌影响力达到行业平均水平休、市场份额5%李辈、销量125万辆腔,其中东风风神必达35万辆茸,挑战50万辆茶鄙腐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标味。   论自主品牌的持久战乏咆邪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点矾。在他看来潭潜遍,相对与合资品牌备弯,自主品牌的发展分为三个阶段窗守叼:战略防御壕腊棉、战略相持和战略反攻嫉颂倡。   “对标合资品牌祈岔、自主品牌已经经过了战略防御阶段姑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段簧。”8月10日伺揽榔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疾轻,并反复强调很琼闷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斗坎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于屠轻,风神刚刚取得的历史最好业绩烤。凭借旗下三铰咨辏客——AX7墙痉夕、新A60捻、AX3寡趴嘉,东风风神1-7月累计销量76322辆唬、同比增长33.5%恃,其中7月单月销量首次破万狭。另外创睬辩,轿车销售26756辆茄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蔽湃,同比增长27.4%表病哄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梯:第一板微,超额完成任务;第二劫,轿车和SUV双增长酷犁。按照目前“三箭齐发”的态势辩憨姆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垂檄烤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比典:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逻孪,东风A9超过传祺GA8耗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蔬泡。   “其实贰期喉,我们重点想对比的是帕萨特恭旅。”李春荣云淡风轻的一句察,让一向低调的东风乘用车缸,平添了些许彪悍和霸气矗僧磨。   不过尚,面对长安痘、吉利桅、长城怖洗、上汽这些强劲的对手脯叙,以及合资品牌下探含侯判、车市整体放缓的趋势上讳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观闻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度荒守?这是东风集团高层必须面对的问题魄氖。“国内前三首逢,2020年品牌影响力达到行业平均水平竣、市场份额5%革蛾美、销量125万辆谭排,其中东风风神必达35万辆畅焦,挑战50万辆谢汝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酿拨笆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营禽眯侵,我们要尽快达到35万镐闪锋。”李春荣形容窘吃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”际滑,未来五年将是“本硕连读”蛾,从自主品牌的生力军成为主力军摆黎骇。   如何冲击第一阵营敖? ?   对于目前的东风乘用车来讲俱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撂绷,首先是产品绩哇驹。关于产品规划笑,李春荣给出的答案是焙摄必,东风在2020年之前避,会推出17款全新车型昧,其中传统车型将达到12款季米,新能源汽车7款翘。   实际上汗,经过七年的储备妊,东风风神已经形成轿车徐年侥、SUV和新能源汽车三大产品军团啡骋帅,在大镜阀、中纲蚀悉、小细分市场布局谴。   值得一提的是禾弧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浇端画。这意味着矢顿倦,除了传统车型闹腐慧,李春荣手里又多了电动车这张牌好头,而在2020年的产品规划中投史抬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款界奢。   产品层面氰线缄,缺少明星车型恒筛啤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酸讣俄,而在未来的规划中妇,东风乘用车的目标非常明确烙:提升车型效率烹,培育明星车型纲鼻蠕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袒敛,半数以上产品达到细分市场行业平均值搪。   实际上烯,东风乘用车下一步面临的问题吝承,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”睹孰。除了风神之外拣煌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冈曙,以及合资自主品牌戈,而在东风入股PSA触览叙,成为第一大股东之后簿,东风乘用车无论在资源整合鹅葡藩、品牌溢价冒剔晦、平台技术方面普搐钝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卵,当然这还需要时间证明聪。   不过矗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向连上:资源协同包括产品架、平台蓬藤、制造技术市、供应链虽寥担、营销和国际协同渺喜欣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要面砷,随着车市的放缓七闭汰,近年来恃,从豪华品牌到合资品牌观顽、再到自主品牌捍笔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宽。   与成熟品牌不同浦,创业中的自主品牌棠,在招募经销商曙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力郸。随着竞争的加剧爆、产品的丰富履,未来将对渠道提出更多的挑战阮趁弹,比如一年之内连上四款新车的吉利菩介,目前最重要任务之一就是加强渠道管理玛。   盈利能力当然是最为重要的标准棘,但是牺牲自己甩非、持续补贴经销商锯啦,也不是长久之计屁抨,解决之道要不断有竞争力的产品推出犯我椒。今年年底筷,风神AX5即将上市桃腥瓜,明年AX1也将上市土妨。   实际上花,在青海活动开始之前铣尘,李春荣提前到达西宁赫,专门到长城和长安4s店进行调研蛙普。让他感到欣慰的是龟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粒午埂,我可以负责任地说旁鲤阶,我们的商务政策是最好的惨肥昂,没有之一弥拦疲。”李春荣对于渠道的重视程度爸瞳,基本上是亲力亲为伯。   目前鸵嗅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度艰。按照规划筏,每年净增网点50家撼,未来单店销量逐步提升至800台以上驶零分,达到中国品牌经销商中上水平庐答层。 责编吵彻痉:李芳" " ∶导苹唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日混墟滤,由中国汽车技术研究中心主办角,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办石。在本届安全论坛上破,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲细,在回顾过去的同时纬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议就亢妒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屉刊目、车辆汹、道路等影响交通安全的诸多因素响等贬,促进共同发展统凌,从而降低事故中人员伤亡率携,最终有效改善中国道路安全状况灌辟。   会后高,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咖吻妙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访融。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念码,并阐述了对于人疾、车败、路檀冉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解僻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念旁,一是日产汽车“三重保护”安全理念阮,即分别从社会琴浅滥、个人和车辆三个层面采取措施冻灸迷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念玖泌,就是在车辆的周边怖,设置一个安全保护屏障闹密痉,针对车身周围不同的危险接近程度菏轻连,我们会开发相应的技术进行保护蹈矗促。   除此之外媒烧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烘。在车辆的前方弟醛嘶、两侧旦卧揭、后方建立一个全方位的安全屏障笺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吞嘉。同时览,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化爽惺,日产汽车也研发了一些相关技术堤佛寇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狈。   日产汽车始终将零排放陋崎、零伤亡作为企业愿景辉售炽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担踌乱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术唬提轮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术掂,可以在自动模式下完成转向蚂率、加速和刹车等操作酬姜,提升车辆的安全性能烤欠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题反吼伶。即使后座坐有乘客痹,后侧方视线也不受遮挡普,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车草。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怜雇,帮助驾驶者做出正确的判断其尖苛。   针对电动汽车领域亥事祁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沙,而电动汽车上的安全技术潭帽,应该也已经达到了世界顶级水平闷精暖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶荤贺簇,高桥信彦表示郡钵逼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丁牛梢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶握揽粹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蚂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堡耪抄,日产在研发智能交通技术的同时滩核敢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汾滦剁,其主要分为四大领域辑。第一大领域是关于自动驾驶技术的灭拿卧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验憋栋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)墒戮苇,对电池以及其安全性能进行研究熟呻嫂。   第三大领域是新的移动方式赌老陌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备火密捍,换句话说宝氏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助莆鳞,我们针对这个展开了研究龋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杰魂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胎。   未来臀赂潮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及劝,同时捣衫觅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险其,研发适合中国道路情况的全方位安全技术封,进一步降低交通事故发生率半、持续改善中国道路的安全状况驴境。 责编玖搜膳:李芳" "     【环球网报道】8月10日镣酷对,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疚能藐,共推出6款车型铜婆,售价区间为17.58-23.58万烹肌。   新车亮点肉被伙:   外媒点评想巩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编的:李芳 版权作品伟桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬筷变,严禁转载宦错贾,违者将被追究法律责任沧诉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啃耻弘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭窜呛沉。   不久前淳是纪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嘉,北汽集团以549.329亿美元营业收入腺,排名第160位清,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拾,也是首次入围世界200强口。“我之前的预测是在180名左右畏,这个结果确实出乎我们意料酣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丁。   据网通社了解梁,2015年耻心,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锰捶,再创历史新高护睫。“十二五”期间搽吹酶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆渤败钵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元浇箱悄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元岔慈琴,增长3.4倍瓮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拉,网通社可以断定以下两点抢记:一砂卯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寇拇胆、稳定的增长箱。二蝗停、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重阔史亲。   为什么能做出如此判断办?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上婆董?徐和谊的一番话做了最好的解答毙项:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汹,咱们给人家代工挣俩臭钱触沙,那是发展民族工业弓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钵挛?不可能匹。能走向国际化吗竭?那更不可能捷袄。”   然而聪牡,做自主品牌眠,光有决心赌迹、喊口号是没有用的瞎牧烈。正如徐和谊所说峰:“干自主品牌真的难婪杆,现在大家都处于成长阶段蔑闺额,想要效益好显然不现实肖答。但是效益不好就不努力付贸,就情有可原吗默篱?当然不是!概抚将。”   从“1 ”变“2 ”谈惧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匿烂恼。短短5年时间酿陶复,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”隋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心熔。“北汽人要有工匠精神息,低着头农辰、少说多干妮,闷头干橇剩透,一代人不行两代人搭,肯定成功肚暖彪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奶亲。   随着“十三五”规划的展开群旧烁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呢锨囊。据悉衅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产廊峦公、供扰埔、销裂、研于一体的北汽集团南方基地挫忌。   届时沦票钒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心特赔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捎洗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肝,形成1+1>2的布局赌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鸵态,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺廷倡开。   “十二五”期间喇,北汽集团凭借超前的战略眼光概钒畅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展湾。通过产业链合作妮,北汽掌握了最核心的三点(电池釜、电机度花、电控系统)技术矮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军式辽频,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆枚乔,并取得了中国第一媚妈、世界第四的业绩齐。   据徐和谊介绍百,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乏吝涤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案揉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前逗咸,北汽集团零部件业务板块几乎是0姓,经过这几年的快速发展舶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元羚涤突,这是之前想都不敢想的酮到焙。”对于北汽集团的转型赣芯,徐和谊深有感触起椭。   据徐和谊介绍竭,未来北汽集团将围绕汽车产业链抨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型井峡甸,包括汽车金融吝奋红、二手车朝韧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辉了熬,带来规慕似臃冢和效益的双丰收烧瞧辫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点龋扦鸿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业棋蕊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向得斯激,这也是转型升级的重要标志之一烹厩。北京通航以合资缆乾、合作荤戒、资本运作为主要模式敖乖,在国内实现了产品工业化和市场营销忌。虽然规模不大肝,但已经显现出良性发展态势沉熊。   直视软肋么潍,质量和效益成关键词   “整体效益不高负先客,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言咯,“我们举一个例子锭,这次500强名单共6家中国车企上榜赤达,总共盈利114亿美元粒。美国2家车企复,共盈利171亿美元底袍涕。我们的产销量远高于对手誓缆黑,总体效益却不如他们揣。”   徐和谊指出乓泊瀑,提升效益蓬串,整合全球价值链啪楔搭,转型升级袒澎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缆,也是整体中国传统制造业需要提升之处惹湘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秃娄核,向好的企业学惯,从7个维度努力脊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗甩。还有四个月念潘,拭目以待侥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鹅,通过与他的交流可以看出靶爸,对于北汽集团的成长他是满意的诧费。然而赊涂宏,作为一名中国汽车人次,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌牵翱。   “跻身全球200强企业唇谈,不是终点匣妮睦,而是新的起点扳。”徐和谊更是霸气直言蔑挝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强练,中国汽车行业前三甲收全淡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编外:李芳" "   车云按柔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法剐什蓝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瓮赂盗。本文由现场演讲整理而成晤琳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯话啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸筐,这两方面的关联性是显而易见的勘夕谭。    说到沃尔沃痹蒋峭,大家联想到的第一个印象就是安全教夕匡。的确内,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候潍,他们就讲尝:“车是由人来驾驶的吹。因此坟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全母登摧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妒未。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闭。可以这样说病势淋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面心速孪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锭商爱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晌悄。其中当然有标配的读皮戊,也有选配的楔,组合成不同的配置露匿钨。这里我稍微着重介绍一下簇,沃尔沃的City Safety城市安全系统涪介纤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统校诉掠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂驾纽喷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史降兑结。在2006年的时候杯攫眉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肺奔。第二年也就是2007年捻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猾弥翔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统勃疵洪。2008年休,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety删焦,成为一个技术子品牌芥何保。之后的十年中这套系统不断地更新完善辨拓,扩展了许多新的功能痴沉藤,比如增加了行人探测性吴、自行车探测希炯、大型动物蠢览、路沿和路障探测与避撞功能耸。    避撞系统为什么这么重要呢捎弦司?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耍啼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蘑拴局、转向功能的话攫巾,一切都是空谈漂。想象一下囱卵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车艰,这将是非常严重的问题缺陷栓暗。避撞系统的工作机理非常简单搞蘑兄,首先是探测课惜奶,然后是评估决策怯腻备,最后是干预缸如诺,包括警告或者自动刹车谁踢。    首先是探测滤。相比以前彪,探测功能已经取得了巨大的飞跃响管鸽。从单个雷达到多雷达和摄像头党梅,并结合多传感器融合算法狠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坪。    接下来是决策班里。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淀缮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞似蛊韧。但是你在路上开车燎热,特别是中国的路况祁篡其,不可能前面只有一个障碍物官。所以随着多传感器的应用叼躲,现实需要更先进的威胁评估算法骸防遣,可以同时考虑多个对象桨狗感。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力工,你车周围的一切都可能是潜在威胁扛。    复杂的算法肯定会增加计算量恭创,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估静蹄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步螺舒良,有必要进行适当的简化慌苦。但问题是怎么简化塑漆?比如现在大家经惩冢看到的中国式过马路娃,一群人一起走厂磐,走到路中间捕凭怀,可能有几个人继续往前走荷费坪,有一些人停在那里痞暴,另一些人却往后退卯诫悉,这时候要判断预测是非常复杂的桃。所以宛掳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性现婆溉,使得警告和干预措施如何定时规魄吩、提升相关性和可信度始终受到挑战模汉捍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁安,才能提高决策的相关可信度傅授夕。    最后一步是干预输蚀闺。判断之后还要有一个干预的策略古棘。干预一般是两种飞,先是警告竟乏咆,再可能干预锰醇。怎样警告呢撼弄痘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告旱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁覆耙。如果没有可感受到的威胁存在残傅,原则上车辆不应该警告驾驶员袜踢。这是因为堑筛竞,如果还是警告堕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奇娥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碱窍脖。时间长了之后节愧,他就会把系统关闭或索性换辆车鸽咎,在中国的路况环境下铰嗜歌,如果一路上都是不停地警告冠受外,这的确是个问题贡妒。    警告只是一个声光或振动的信号娃扣,那么在警告之后橇巍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肚唯吨?我们的策略依然是缆讳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生头赔貉,否则车辆不应自主动作烷贯,理由也是刚才所说的题信。可喜的一点是篱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诞探便,自动干预所需的时间大大缩短了侩化绕,相比十年以前宽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能妒末。最后一点泞尖凭,怎么协调人机界面烘虎祥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异触,也将是一个很大的挑战傅。    刚刚讲了很多耍扁匣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腾需擦。首先是效率问题钾,要调整警告反应的时间济,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效把细乘?警告干预是否可感知与理解圭?第二是相关性坡帆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出财书?是正确的警告骸广,还是漏报或误报哭玩睛?比如说路前方有一辆大卡车溶,系统把它误认为是高速路交通标志牌橡,而不给任何警告软,这个明显是漏报涉。但是反过来说缅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宿淘添,从而警告干预横,这个就是误报思,这也是第一类和第二类误报的区别德吃。最后是接受程度纪孙颓,警告是否很高程度被驾驶员所接受瓣路、并配合肉涵卑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭橇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性轿,所以这三个因素之间要互相平衡虏练夕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凛耸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目晦甜俺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术法、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晒船。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶荚?是不是因为最近自动驾驶适悸夏、无人驾驶炒的很热华盘?同时还有一些顾客在问工苯,自动驾驶以后卞孺朔,我们的驾驶乐趣在哪里册聚?因为很多人喜欢操控释拢京,喜欢在山路或者赛道上开车怂斡昆。    我们完全理解这些考虑俩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丝,今天早上我走的是中环弊烹滔,走走停停尖微,就像这幅照片中般的拥堵夹块敦。当然身感荡,交通拥堵也不是中国所独有抠弯强,随着城市化进程的加剧弧,这是全球性趋势隧苦井。请问这样的驾驶乐趣何在扁订?    除了拥堵辟粮,还有安全问题贿发雄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量温肠。城市化的发展也加剧了空气污染海煤步,以及可持续发展与能源的危机既。对各位顾客来讲吃阿,还有实现实时互联和出行便利的需求唱翅鼎。    所以暑晦,自动驾驶对社会枢帽、环境和经济带来的益处是多方面的矾新。首先毁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全小,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溶,即使提升不到100%安全颂裁,但是97%迷嚼、99%可不可以互睬?自动驾驶还能连带产生其它的好处狠,改善拥堵姐寡娠、节省能源消耗烦囤盲、减少大气污染盘裙痰,以及使旅途时间利用更高效虎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利轰睛铰,但我们说肯定也有挑战矗,世界上没有免费的午餐霜焊。对于使用者来说乾伺,有人机交互的挑战化。还有失效模式控制承,万一系统失效以后被痹,怎样用冗余系统来后备控制坎。有跟其他车辆系统的交互巾评,你不只是一辆车单独行驶在路面上坷。怎么感知环境岸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兽沃。还有最后一个熔,再好的系统发,当顾客不当使用的时候珊蚕,怎么做这方面的技术应对处理栓瓶。对于车辆设计来说沁,还需要各种各样的冗余系统做后备妈宿,确保自动驾驶安全副猩旦。    其实据,自动驾驶不光是技术问题晃,更重要的是对社会和伦理的挑战衅眷,大家是不是能接受恫?首先炕瞬,什么样的商业模式湿巳碎,是我们现在继续卖车的模式聊桨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式岛糜侣。基础设施的改变巨规,比如说车道线控搪练、公路标识的统一廷,这也是非常重要的杏瞪。还有保险公司是否接受惹胳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任魄坝埠。最后是公众的接受程度排昂,法律和法规的约束得,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注埔,从而也引发了很多相关的讨论巾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赡?我们非常明确秀佩滤,这也是一贯的战略襄缓纶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碱。    这里举个最近的例子凹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碱论凡,已经在欧洲量产上市钝,今年下半年也将在中国投放市场箱晶疵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弹税垮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搞,而无需跟随前车菠炒爽。要知道洁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的磺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景继肠缓,那就是到2020年铃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辫垂。这是沃尔沃汽车庄重的声明鲤剁,也是一个非常具有挑战性的目标洞萎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢齿驾?    我们认为首先要充分研究脓通零,通过真实用户与真实交通毒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撕缕卡。还要多方的合作涡老,沃尔沃汽车通过与包括供应商脑天、大学研究机构呸凯瘫,以及政府部门在内的强强联合订,来应对全球挑战奶。自动驾驶之路没有捷径啊逗珊,就像练马拉松一样粮寒苇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步讣、循序渐进的夸广,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虚骡,我们走的每一步也都要以安全为核心仿推巍。我们要以客户为导向戳,通过提炼典型路况联,悉心定义测试所用的通勤道路崩厩,同时尽量控制风险促瓣。在技术成熟之前公柯,必须反复的测试抡够,以保证安全与可靠寄曝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啼:要验证对社会和经济带来的好处膏,是不是适合当前的交通环境横酚,顾客斤崔、社会公众的接受程度难,还有道路基础设施的支持是不是充分恫胳茂,与其它车辆和道路使用者的互动烽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了悼赋,真正的大规模测试将在2017到18年配,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车琉隆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贾躲裳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目取骂。    上图右边是哥德堡市区的地图剁,这条环路相当于上海的内环或中环旁岗蹲,即城市高速交通路沏骸珊,是没有行人竟、自行车乌县凸,也没有交通信号灯桓级损。自动驾驶测试者是租赁顾客归螺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捐。在驾驶过程中碉讳,允许处理其它事务托废,从驾驶员监控到不监控嗓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术试。    这里我要讲个非常重要的概念几奥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吴恍封。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段糕,驾驶员还是负责监控和指令挡,必要时取腊,还应尽快接管人工干预户崎茧,所以还有不少局限性驾俊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控端,车辆负责监控交通环境案啪绘,根据路况决策和反应鹿簿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捆潜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谩筷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已构。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理罢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度棱谩钨,驾驶员需要对驾驶负责诗怪现。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸都,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶闪叙,或者SAE第4级的程度报,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碑犀墨。可以看出涝杠,这是两个阶段之间非常明显的分界线五楞睹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理门碌,简单地讲恰,是通过多传感器融合嫡,包括单个或数个摄像头咐、毫米波雷达啸颓、激光雷达陈惟凑、超声波传感器等卿蔷,加上云端和高精度地图裂,来感知周围环境鲍焙,评估路况和交通状况迫舅,相应决策与控制享,最后通过制动慑、转向和发动机系统来执行干预惨献设。处于安全和可靠的考虑鲁,我们有备份系统蠢,冗余的执行机构等精殿,万一其中一套系统有问题晒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沛期铃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娩夏。2017年岛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稀峡,随后我们将在中国浓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证活贝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶禾囊,自动驾驶的远景又如何朗谈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肺。如果大多数车辆有自动驾驶功能毒,车辆可以与人归苯、车前俄、路互相沟通富瓜嗡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放浆合。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上零貉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窖兔滑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时孙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任亥撅坤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺块,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酞帆芍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心情。 责编巫漂:李芳" "   从很多角度来讲祷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扑篇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缸拿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肚暖,国产化是必须的道路滑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吹骂事,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞍抵,能够接触到更多的消费群体杠娟。在网络发展策略方面突,我们会更加看重网络的构成形式荆沦,像城市快修店床枷、售后维修中心烁辛湿、维修工厂等贺,主要目的是增加服务的便利性惦诫乾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芥。    上周末(7月29日)涣祟,在接受采访时纫采孟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒙富绢,回答了中国经济网等媒体的提问妙立,内容涉及国内高档车市趁汕Α,宝马在中国市场的发展战略惯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贬舜颂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冬仆为,年轻携澜、专注蝗胎轮,富有亲和力;与媒体的沟通自然很、坦诚楼忙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力假。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肺泵,刘智说灸,中国经济发展已经进入一个新常态恍浩臼,就是从高速增长进入一个健康娶坎昏、可持续性的增长卵。但是计罕驾,随着经济运行质量的提高寒弯杜,每一个百分点的增长纬,都是一个不容小觑的数量顿拭。把这个结论放到豪华车领域箔,我们所存在的这个行业丹煤归,应该不会有前几年爆发性的增长辱绒,市场会以一个比较稳定裴、健康衔嫂、可持续的态势继续发展抱摄。就宝马而言谎截,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痰斤翱。比如倒糜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售邪饲帅,而是把新车枫矾、二手车灭始我,技术保险客几,国际式售后服务一起发展簇,我们叫“利润四驱”绒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侣胆。    今年屯线,在集团诞生100周年之际勿胃当,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诧谴夕。那么凭触,这些战略在中国市场怎样“落地”懂绦辜?刘智谈到啡迁,宝马集团刚推出新的第一战略朔灸,其中的很多元素不仅是契合中国市辰肭ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肺缺。他举例说剃恭谢,宝马提出的智能互联概念层蔼精,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上降,领先欧洲10年以上费射磐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础经。再比如新能源方面缔抖份。中国政府强调拱星我,到2020年新能源车要达到500万辆蚊灸笔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线镶,包括纯电动和插电式混合动力车型不矢既,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绅。所以在新能源车领域乐,宝马会加大对中国市场的投入耸。因此韩,“从很多角度来讲匪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”始构,刘智说悉。 BMW i3    随着本土化战略的实施筒静袄,高档车市场国产车型所占比例越来越大肋犁。那么晌嘶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冗?刘智介绍说轨剩酶,目前恐瞬秃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敲鲍邯。在几大豪华车品牌里面杜吐难,就进口车的销量来讲啼悔耽,宝马应该是最大的枯。我们对目前的状况还是满意的恨歌溜。因为这本身就是在我们的商业计划内含本谭。    至于将来健混,刘智强调半铣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辖下,必须在中国取得成功财摆纶,在中国取得成功犁,国产化是必须的道路”价凛砷。所以鞭衬付,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仟派。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心黔残,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作罚峨劣。不久前沃迷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场闷扁。从长远来讲碑,国产车型的占比会越来越高逝。 全新BMW X1    近年来莆擦,高档车市场经销商层面的动向备受关注臼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢离兢?刘智认为钵形豪,应该说夕逗,这是一个行业性话题迪墩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力无睛锋,在厂商给予经销商更多的支持配合后节,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势噬荚将。就今年上半年的情况而言互舅纬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的渭迷。对比去年的数据佩是率,我们发现抚操掳,不管是在新车毛利宦灌,还是其他业务板块加钵票,尤其是在售后太史损、二手车碘、金融保险等等几个业务板块害,我们都有了明显的进步片怖融。因此唯琅,他觉得哼飘莎:“目前谷,宝马的经销商网络是非常健康的”么匪。因为估咖,随着中国市场的不断成熟敲清莫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式暴。从厂家的角度来讲号棚,我们也不断调整新车的供求关系隶钮,调整车型的配比匿偶柿,调整商务政策镜羡底。综合下来德,应该说目前宝马经销商网络盆,处于一个非常健康的可持续发展状态抢攻。 全新BMW 7系    那么孪矫宏,比较以往澜幕啡,宝马在经销商网络的拓展上犊仆,节奏会不会放缓一些揽薄钳?刘智表示瓮劫,在经销商网络上霓,我们仍在稳健进行拓展宿,一步一个脚印地往前走柯靖佰。从绝对速度来讲藏堆扣,或者是从增幅来讲粮,因为基数变的越来越大介锚,所以这个百分比是越来越低的蝎煤,这是很正常的藤诚蜕。目前堆虐,我们全国的零售网点超过了五百家螺兰,覆盖了全国所有的省市自治区钾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睦岛,覆盖了很多中小城市搁膳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尾。在网络的发展策略方面铂,我们会更加看重网络的构成形式厢匣,并不只关注于网络的数量汐松虐。所谓的“形式”就是像城市快修店颁、售后维修中心砰牢郸、维修工厂等等一系列的体系概念蔑。主要目的是增加服务的便利性惭舰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务膘浮坟。对于经销商巳筛溶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坞诲虎,让他们有一个非常健康良性的发展捂嗽谭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公