好未来斥资9亿北京建楼 创始人张邦鑫身价超80亿美元

时间:2019年12月08日 04:12  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术反:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位倾藤钉、锁紧微辉担。    与会专家认为蛾我,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求什经鸡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讣问答、热稳定马颓、无热管理循环懂、热冲击循环断、被动传播电阻)荡棺巧,电性测试(短路婆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击畴芜、掉落拎、穿刺毛、翻滚蓝、浸入绿蚕、压碎)的安全要求饱该。但是纲扰设,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧礁呜。安全无止境珊据下,提高电动汽车安全性泻棘揽,还需要国家肝档寝、科研机构温、动力电池整个产业链条等多方的共同努力图俏绰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钡,也曾不断出现事故芳弧,遇到挫折是任何事情发展的规律箔惨厘。因此盾默,对于各类事故飞,电动汽车各产业链不应止步不前婆僵剃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足枚坚惶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的衰,要让安全成为满足一切功能的首要条件隶似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻磁:李芳" "   上海车展开幕前一天儒送蝎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌渭慷?北京现代副总经理朗嗜侩、销售本部副本部长吴周涛表示毛,目前北京现代47%的客户是80后和90后换擞拧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汤旅磺。“他们对于服务有着完全不同的需求阀番炯。比如服务要定制化殴,手段要智能化霓瓷棘、科技化翔剐呐。同时幸渤腹,还要预见到他们的需求并满足让蜂使。”    如果说此前策,中国汽车市场的竞争是产品的竞争忱凯,是厂家产能的竞争堂辈蜜,那么未来则是客户的竞争霉绥时。因此同家,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”论堤。“意思就是享受你还没有想到的服务捆抽。”吴周涛如此解释划狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢县?据了解辖敖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泄帆,升级为对客户用车生态的全面服务圣宝,基于互联网科技的进步未垛,先于消费者预见需求侈伙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”然杉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效面浆屏、智能贰睦、共享物煌割,以及个性化定制的智慧服务体验酮。    具体来看呸,北京现代将率先整合官网烧该、呼叫中心芜兼芯、4S店透明车间巫敌搔、服务App仆靶、娱乐别绰韦、地图径欧、语音控制盲茬、智能搜索等服务功能咯餐,并将其聚合到车机上昧,成为用户的车载生活服务平台堆。它就像一艘移动的生活航母囤禄搽,无论是餐饮氏歪、娱乐挪邻、购物的生活需求柔谈痘,还是维修拟壳损、保养的汽车服务滇,都将以车为桥梁肪善,实现信息互通涛浅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务僵刚,还能够通过在线直播的方式卜,对接车被竞媳、检测全尘缸、派工度篮、维修脖秘镭、洗车溅、交车等服务的全程进行智能监控疗锯,实现人车分离式的售后服务苹诫,把客户彻底从4S店里解放出来嗡,为他们创造更多自由生活的空间灿。    值得一提的是搭绷巧,在“汽车共享”大火的当下登死形,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鲜惭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耸会,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刨。“如果只有5%参加到共享汽车当中拆,那也有40万辆的规模蔡话,这是目前任何第三方平台都实现不了的氖硕懦。”陈静表示挟踞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车亥荣妙、售后代步车口郊播、公务用车也会参与进来吉。“我们希望融入大潮惰,积极参与这种尝试徽芥。”    除了全新服务品牌的发布柔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点式。据了解垛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上顶霞,通过平直且富有张力的线条惭仁,充满力量感的车身轮廓虚溉邯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茫博。同时乔铰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机筒喉,匹配7速双离合变速箱牧宏修,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现彼概。    “新一代ix35上市之后胃挽掏,北京现代有全新胜达季遍集、全新途胜乡醇午、新一代ix35局牧摆、ix25四款SUV产品逆禄炊。通过这样的产品布局鹤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势段。”吴周涛介绍说惦酞磕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瞬师涧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求雇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戌,本届车展除了新一代ix35涛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肉秸喷。新车延续流体雕塑2.0设计风格绣,对进气格栅瘫事、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化踏邻,以DAW驾驶员注意力警示胃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置港戳,为消费者带来更安全的驾驶体验响。    除了两款新车外诬旦诧,北京现代还设置了技术展示区墙臀嘲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瘁忻固。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胜妊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捞瑞洗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裂哀。    2016年裤贫,北京现代实现产销114万辆剔螺瞄,超额完成目标匪磊,保持了行业第四的市场地位拎谦必。今年北京现代即将迎来成立15周年惜架目,也是北京现代从800万用户基次妆浮,迈向千万用户级别的重要一年吗烽边。业内人士分析跋,在后百万辆时代到来之时鲍盾锯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术娶处,也在不断践行本土化政策默色,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  5月10日白,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点策类,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芯硕,人们的关注度更高嗓。在今天危摔,汽车产业主管部门戊棱剂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倍秽,其中指出猜镣蓄:“中国企业忿低,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寇仁。   目前在中国汽车领域图齿阔,舆论将中国品牌分为三类赴洼,一种是例如长安忿竣酪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业顶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茄,而且成果显著麓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”渭,这些企业通过内部的改革瓢,已经形成了正确的发展思路夯畦室,尽管在终端销量上尚未展现成果蔚吼煽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”岛媒,始终有一种“捞一把就走”的心态涎仿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型的哩,在市场赚取短期的效益蝗零姜。   苗圩在撰文中指出激:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力添绰。企业投入资源惰评边,通过设计开发沉团、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寄,包括物质价值和精神价值蜕。但是齿,这个价值需要在市场交换中转化为货币穆醇,才能完成“惊险的跳跃”仙板,成为企业的收益堑耐牟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氮饶辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日僚喝,中国汽车很兴奋态苹桓,但正如苗圩在文章中强调跨沙,品牌建设是长期而艰巨的任务赏林乾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”费挥。这同样是中国汽车品牌需要思考的辱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》豌享,通过仔细研读欢肥干,将其中核心思想与观点标明逗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凳烯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毯,党中央赁讼、国务院就振兴实体经济句邻、做大做强制造业做出一系列重大部署虎汀暗,对加快质量品牌建设提出明确要求场公。习近平总书记强调矢耸冯,“推动中国制造向中国创造转变陶汝、中国速度向中国质量转变蹈、中国产品向中国品牌转变”金妮钠。   2016年息闲,国务院部署了消费品“三品”专项行动疼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》差田,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力令潮胳,提高有效供给质量删剁棠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手朝。   近日皑,国务院同意设立“中国品牌日”零疯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用栋,体现了全社会对中国品牌的期望疟,为建设制造强国指明了努力方向林浑。      一七械、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喂荣彤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奸监暇,代表着国家的信誉和形象坷衅端。品牌发展是一国由大变强的必由之路绊卑死,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恨风。   品牌建设助力制造强国战略钦芒较。 我国是名副其实的制造大国幢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浅吾快,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恃,产业转型升级势在必行汞琴,迫切需要加快新旧动能转换返蓉,培育面向产业中高端的竞争新优势程飘菲。经济发展规律讲吃篮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侮穿瓤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵景锹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力雇毒。   品牌建设推动供需结构升级碾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新镶停,重点任务是提升供给体系质量块尘豢,提高供给结构对需求结构的适应性南说。品牌是连接供给与需求的纽带柬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俺,引导需求侧消费升级锈局,提高供需两侧对接的效率裁畴。   品牌建设促进实体经济振兴丘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卫帆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勒。企业投入资源黑青,通过设计开发宛捻楼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值连惨,包括物质价值和精神价值漓溃。但是角倒,这个价值需要在市场交换中转化为货币梁,才能完成“惊险的跳跃”拒暖惭,成为企业的收益魔惨踌。能不能跳得高喘、跳得远悼揽窜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知林。品牌是价值和信誉的载体涣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力娜掣。      二捎剑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述朗狮,科学地阐明了创新颅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痊姬情。从品牌建设的角度看颊,品牌需要“中国创造”俩烷,没有创新犊,品牌就没有差异化的魅力角。品牌需要“中国质量”恫缔行,没有高质量茬,品牌就丧失了价值的基础粱。 近年来硅,面对国内外严峻复杂的经济形势吾负,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剔幌、国务院重大决策部署钞,认真研究我国工业发展的阶段和特点害铝弯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腊派。   把握规律琶,找准抓手叙。要坚持质量品牌工作整体推进丹,引导企业在设计开发踢、生产制造和营销服务的全过程建立全员缴爱炽、全方位的质量管理体系兄、诚信体系和品牌培育管理体系檄申忻,以培育有竞争力的品牌为标志嘲痞壳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颊宦疤。   积极履职催,统筹部署双失隶。2011年灿,工业和信息化部会同发展改革委沪镰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蔷憨美,进一步推进品牌建设成。2015年部,推动出台了《中国制造2025》坪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滇湿堑。去年膳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虐乾暮,部署了全产业链质量品牌协同行动哪酮、优势和战略产业质量品牌护航行动泼烂梢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动懂。   持之以恒埂,扎实推进诗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设道森。   经过多年的不懈努力讲趴,我国品牌建设工作进展顺利桐卤,取得了初步成效稍勾。目前疼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点罢辅到,涌现出251家示范企业苹。根据对示范企业的调查翻冲酮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%徐檬卸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%屠耙俗,企业经营的质量和效益得到明显改善茹绿讲。同时爬陪,重点消费品的定制化掇馈、中高端产品供给比重显著提升巾蔫,定制化服装消费增速超过30%平成垒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致庙市。      三溶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仑干夹,需要社会各界齐抓共管兄前,合力推进陇鞠。下一步纬比,工业和信息化部将发挥行业优势顷里,深化推进品牌建设幻逼,加强与有关部门密切合作快举,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境星娥缎,努力开创工业品牌建设的新局面拘管。   坚持企业主体毁并,增强品牌培育能力判藏。 引导企业增强质量品牌意识褥附,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理呢割。坚持试点先行保芯、示范引领疚酸玛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设珐封,促进企业品牌与区域品牌互动发展菲纤。加快制定品牌管理体系标准拦蟹,组织贯标推广燎吨倍。加强质量品牌宣传拖丁仁,弘扬精益求精的工匠精神艇虐,扩大自主品牌社会影响淮扫,激发企业培育品牌的内生动力泰。   落实质量为先墓辜,加大支持引导力度椽抡惊。 贯彻实施《中国制造2025》篱,落实质量为先的基本方针宏粟,加快推进质量品牌提升行动阜。发挥制造业创新中心建设螺吧、智能制造碘、工业强基等重大工程的支持作用善惶吃,引导企业加快工业化与信息化深度融合盒,运用“互联网+”崔故、大数据等新一代信息技术立盘苹,把握智能制造弥、绿色制造瞥、柔性制造等产业和技术发展方向斑勘码,加快培育自主品牌歧刃特。   鼓励创新设计喂桓玫,丰富品牌差异化定位苯。 完善制造业创新体系苦骆,加强关键核心技术研发拢隋,推进企业技术中心建设烽奸。在重点领域推广应用以绿色灸馈、智能购湃、协同为特征的先进设计技术轻摩仑。建设具有世界影响力的创新设计集群拦,培育一批专业化的工业设计企业船随,鼓励代工企业建立研究设计中心搬事诞,加快培育自主品牌宫社。   实施重点行动惭,促进关键领域发展盗瘦陌。 落实消费品“三品”专项行动淳敢脚,支持消费品工业向智能肃麓、绿色尺夺硕、柔性和高效制造发展斥。增加中高端消费品供给楞,促进产品向高性价比优势转变莆币。大力发展智能姑、健康消费品忍,支持发展民族特色消费品盛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胖门惯,加强产业市场研究和需求预测槽桑瑰,科学规划产业布局悍五编、供给定位和品种结构洼。 实施中国品牌“走出去”行动夺,贯彻落实国家“一带一路”战略星,推进国际品牌共建共享柬毁扳。   完善公共服务灌,支持质量品牌进步辣迟丹。 建设质量品牌专业化服务平台牢疙绦,依托中小企业服务体系橡骸磊,提升服务平台的质量品牌服务能力慕樊。构建质量品牌信息共享平台俯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估劳角。完善知识与人才开放共享平台摔厕,依托企业经营管理人才素质提升锈寞、专业技术人员知识更新等工程覆形诉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狗,促进科技创新嫂痉、成果转化和推广应用恒希。   加强技术保障蜜,夯实质量品牌基础弦矫吧。 完善产业标准暗、产业计量泼捂犀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凛郊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关迫,推动质量升级圃偿贾。引导企业增强研发创新和系统集成能力吞逛,创新制造方式和服务业态平,发展定制化生产杭,满足个性化需求侈每。鼓励企业发展现代销售体系镰,在品牌传播炉茨瓜、顾客体验和销售模式等方面创新发展孝。   设立“中国品牌日”镶,大力宣传知名自主品牌 宋瞳涡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新改、质量精良问酒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乃讣。品牌建设是长期而艰巨的任务晨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”褐粹,以新理念引领新发展阑睛晃,持之以恒地不懈努力备蔽鹿,共同推进中国品牌迈入新时代坊缎培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   5月5日缚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人计、董事长李斌就中国汽车升级之道北、互联网企业造车丁形、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论婚翟宦。    近两年互联网造车企业纷纷入局观,被称为“新造车运动”痘兰镣。徐和谊开玩笑说乡卿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浅撂。”他说墙:“我从传统汽车的角度看钾俱,就是不服!”徐和谊解释道呐琳尖,李斌做到的他也能做到粮唾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇经。    徐和谊认为瓜屯,最难的不是做产品迹,而是做品牌碌竟,尤其是国有企业体制下做品牌吓碳。建立僚浓鬼、培育一个品牌犊卯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哪。他举例说膊琼,蔚来汽车在东方广场建体验店畔控,那叫“烧钱”伟挎兴,国有企业就不能这样“烧钱”窝佛。但品牌打造的初级阶段肥吨,该烧的钱还是必须烧的斗弓。这就引申出国内传统汽车行业啃性,必须加快加大国企的改革步伐衡丧,从发展角度惧盯、竞争角度赣,必须改革撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杏瞄,希望未来产品不光是一个出行工具舵,而是一个用车的体验平台变夺门。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口醒,而是看到与用户交流的新机会巾。从互联网嚎、移动互联网蒋申霜、移动社交发展趋势看裙檬,与用户关系会让汽车发生深度变化相碍洽,体验会变得更加重要委糠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业棵,新车企应该走什么样的路蹦锨,徐和谊认为邢,条条大路通罗马佛链,但是路和路是有区别的北卡刑。他认为全世界只有中国能做到一件事磨:传统车企和新生力量深入融合离、发挥各自优势槽沮,结合起来搜豢尽,这条路可能全球谁也做不到讽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线掸。徐和谊透露维:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作竣统骸,很可能这轮竞争喀,十三五末樊亢,再过2至3年嗽低顶,肯定会出一个比较好的结果处寥。”    李斌也认为厘号外,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瓜沁般,这跟传统燃油车情况不太一样具吕。他干脆表示炕疮删,国外品牌在中国是没戏的晒仆,因为智能汽车需要本地化的数据饺悄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快溶。蔚来汽车在三电喂驴、智能电动并教、包括制造方面都跟其他企业合作瞎。李斌强调筒砂:“我们是很尊重制造这件事的专业性簿。”谈到合作售伯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啦:“我们的南京工厂投入十几个亿点食深,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阑舒,不是简单的代工辅葛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖课:李芳" "   据雅虎网站报道谭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示城柑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现武褥济,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烈蓝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扇啦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域袄适街,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宪掀颗。”    他指出疾菲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晌。尽管我认为这可能还有很长的路要走行呵慰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泼涩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为铜幌杭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盆修,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挞室。    当前侯萎,特斯拉蛊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术商。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中裳权虎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垃乳,并将其带到了Uber每。    去年皮鬼仆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中臀驳亲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呕练。特斯拉CEO马斯克表示及释烩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”记捅。    马斯克认为胆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淌拓镐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故华,要远多于因人为失误导致的事故贸捷限,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道牌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素暑。    他表示厦秽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喊,那将是一件非承铮好的事情搐。但对于汽车保险公司来说锚兑叭,这不是件好事丝朔池。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茂煤侣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称橙巾跺:“我觉得这种影响很明显惮灿屏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度殴,全面闪俏斯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题睦,阐明了个人观点少蜂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呐豌、客观的看法冻。    报告摘要嫁皮射:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期享莽、导入期煌、快速发展期与成熟期四个阶段棚剃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梦避尾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啼艰,很值得我们借鉴氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吗快姑。如果不加重视通愧,终会酝成大祸雀姓详。    *韩国的电池产业宪境,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刻,我们必须面对这个挑战卧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作量是扇,它会带动未来汽车消费新的革命璃。    *任何事物都有两面性秸枷泼,政策也是这样浚。补贴强度不足枢壁,难以起到激励效果晶,补贴强度大了奶辛冻,难免产生对技术发展的不良影响邪美僧,也包括少数人铤而走险骗取补贴级称。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一悉阿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坑,从国家科技项目立项至今已经接近20年壕,可以说产业发展已处于世界前列悄癌锤。2016年停宽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垮,累计销售95.5万辆郡北,取得了令世人瞩目的成绩瓣瘁。有些专家认为矮奥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段狡,我的看法不是这样饶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撅漠赌、导入期纲、快速发展期与成熟期四个阶段判奸。导入期也称培育期童勿俯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段箔氓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值多蔫男,当时就有舆论认为物猾葱,我国新能源汽车驶入快速道摩,进入了快速发展期褥反。然而到了2016年便回落下来抗垛阶。现在分析起来裴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奢,造成了数据中存在一定的水分梗掸惯。随着国家对骗补行为的查处珊,今年的数据逐渐回归正常帛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势心低垄,有可能会得到一些错误的判断鬼醛,导致过于乐观的结论卜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期焙碱,除了观察数据的趋势外缺叙恢,更重要的是看产业发展的推动力开,是国家政策为主还是市场为主冻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持片笨疟,补贴政策还不能取消炔姓,基础设施还很不完善付瓤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舷计晾,产业链还不够强壮与完善蜜恼糖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乡柔氛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨购攻绣,工作量很大偿,切不可放松努力取,让已经启动起来的产业发展放缓下来枢静。    依目前的政策设计乱溺妈,我国将于2021年取消补贴吭,代之以环境惩、能源为因素的常态鼓励政策攻镰。也就是把2021年设为一个转折点旁驶谁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡聘骗滤。期望实现年销售量达到二硼、三百万辆以上笑,能够占到汽车总销售量5%到10%堪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹋喇苟。    二茅落街、如何看待新能源汽车的碳排放狈脯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策罚擞素。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题焙。我认为许多人有这样的疑问是正常的纤饲冷,因为至今还没有一个权威的科学数据为,来告知公众电动汽车的排放是多少迸携?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钒。    电动汽车行驶过程是零排放盒倘,这点没有疑问邪突铜。但发电过程是有排放的败攫壳,不但有二氧化碳排放拟稠摄,还有导致PM2.5的有害气体排放付。所以简单说电动汽车是清洁的寿敬天,是不能令人信服的步臼孟,需要拿出数据来肉绣熊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺眩款的新闻报道船,受到一些启发脓餐新。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蟹,即“碳排放因子”凰融。根据新加坡的实际情况副,标明每消耗1度电炽淑,就要造成500克的二氧化碳排放绊馁抚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妒溪膘,即每消耗1升燃油马,就要产生3000克二氧化碳排放凶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酮蹈堪。由于特斯拉的车重弊线,耗电量高廷獭兼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值回,尤其是在夏天开空调的情况下级寇,百公里电耗有可能到40度扣肋,因此被吠希款令簧盲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化病,很值得我们借鉴寄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盒,据我了解定性的结论比较一致玩陶,定量的结果存在不小差异卡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关狗禾戚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别秽熬烁,其清洁技术水平也有很大差异蛙鳖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屋擒纲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估冻耪淋,发布我国的“排放因子”权威数据夕飞,并定期予以更新衰蓄铺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丝推。    比较我国和新加坡的发电情况犀,新加坡百分之百都是石化能源发电辛,而我国的发电能源结构里变对,石化能源约占70%唉,可再生能源等非石化能源约占30%克高厦。全国平均来说胆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芳敞。而且按照现在国家电网的规划来看揉瞬阀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疙,我们发电的能源结构会越来越清洁取稿愧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搏层离。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”欣,来估算一下电动汽车的碳排放谦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车链估,可以算出其碳排放为100克/公里俯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车局姆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里公。可以看出一般情况下配丸圭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车垛辆虎。但是如果电动汽车过重握北,电耗很高喂爸田,就不能算是低碳产品劲防,甚至不如先进的混合动力汽车凑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挨蹈滇,但是我们可以认为握玖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捕清,耗电越多缕仙奢,造成的PM2.5有害气体也越多迷。因此羔疮袍,从治理大气环境考虑报便霜,我们的政策应该鼓励低电耗产品慷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酚。    三陀欢户、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伦?    这个答案是肯定的采。我做过一个简单的计算苦麻航,即使到2030年愤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娟凶稍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右额霉。由于大部分电动汽车会在夜间充电餐,可以利用电网的低谷电时段来充电狈品猾。目前我得知的峰谷差是20%到30%碎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钝,不但不会给电网增加负荷瞥省,反而可以帮助电网储电渡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式虱渺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里琶,在白天电价较高时段将电售回电网稻掇赁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统东,这个系统包括了屋顶的光伏发电壬闯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈呻寝锭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亭华,采用分时段电价把棋。当然暑凹洗,对于需要白天时段充电的一些领域雷,如快充公交抱芯、出租车与物流车等锈犊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孔裴。    四零、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败规。现在出现的火灾问题比较多扁瞄,所幸还没有造成集体伤亡募,但是已经给我们发出严重警告捻撕,如果不加重视侮酥岗,终会酝成大祸郸卷税。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绢畏稼。    电动汽车的安全要以预防为主溃辅,要从产品的设计做起但,然后是生产过程的严格控制齿兰,不能将未经严格考核的产品投入销售酣啥。电池的比能量越高领浑疲,发生火灾时的危险性越大芹怒房,因此要求有更高的安全性技术蓟,试验考核应该更加严格骏谰菱。尤其认没韶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丸侯,因为客车上乘客数量多鳖遣,一旦出现火灾逃生难度大铂壳镣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准俺踏,为满足新的标准增加成本是必要的畴。对于纯电动客车沸硷闷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池彤簿枚,既安全又经济稳项眯。    说一下安全监控网络秤革。我认为重在实效痢户。我在几个火灾事例中了解到邪箔辱,火灾发生前其监控网已显示警告信息恼肥,但未引起关注与采取措施氯垄,说明安全责任不清慑,监控网站流于形式沫,主要是供参观用夹舶。    五窍膝奠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哆,大家都知道免,韩国的电池产业糕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赦湍斤,我们必须面对这个挑战略夸熔。目前有一些原因嫌搓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难穿,也给了国内电池领域一点时间目。但是金,如果我们自己不努力旅,最终经不起国际电池产业的冲击缅毒垂,我们将会面临严峻的问题陋。    我国动力电池产业发展很快还伶赐,一批创新意识强的企业正在快速成长横倪碉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灵。但是总体来说翟耸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况藤埃屑,产品的质量水平不高鸡令奶,投资过于分散贪,到处建设低水平的小规模电池工厂疆廉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乔该匹,缺乏战略眼光尼品唐。这些问题需要引起我们重视与思考躬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败衫谢改,没有一个强大的中国动力电池产业椒逃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业竿褂,实现汽车强国的梦想又是一句空话侩墩。    化学电池是一个非常老的传统产品轰摩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情擒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碴卡扩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金荚遣弯,形成了动力电池百花齐放的创新局面悼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰囊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弥畏盯。因此斥咸肪,谁能够掌握创新的主动权让校,谁就有可能掌握未来电池的命运秘络。电池的技术创新要有整个国家的总体布局轨吾,但是企业是实现创新的主体程库。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业高,能够挑起这个历史重任疚稳,把更多的注意力放在创新技术上面钒另。    去年参观宁德时代电池工厂时行袜松,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图柔味盘,给我留下深刻印象盾缔嘿。图的中央标明安全性始终是核心穗褐讨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度背图染、功率密度溃蛊、寿命与成本被鄙。在实现高能量密度的同时慰板帛,要实现快充性能但攘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念棘毙潜,向1万次20年迈进枫,彻底解除人们对电池可靠性秽涛料、耐久性的不信任狙抱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下叼搪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车编,结束燃油车的历史挎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蒜,成为中国动力电池的创新巨人揩辆。    我对我国电池产品质量做过一些调研灯,认为晶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喊。就电池单体成品质量控制方式会,目前还有采用筛选的落后方法豌替景,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上突螺。这表明盘淌臀,产品的质量水平低劣儒,即使交货的产品数据是在合同范围内络,这些产品在使用中性能很快就会变差圈妥缔,寿命很短肪霜悍。    目前恍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吩告干,但这也并未在本质上提高一致性萎妮垄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性垛腊,不需要分殉浴,标明这些产品内在质量是优良的玩殊侩。用汽车工业对零部件的质量要求就是固傻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”棱颁耻。恐怕多数企业都达不到缴降,就这一点而言九频赁,我们与日韩企业就有明显差距素。    面对严峻的国际竞争掣墟商,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟懈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙程恫沟,再吃不掌握核心零部件技术的苦沃。我们看到国外整车厂来到中国时辅梧锚,都要把自己的供应链带进来爆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链店世?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任郴。我建议政府宠、协会几疏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颅纠冕。    六烙陶瑰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作封瘁络。它会带动未来汽车消费新的革命加,有助于解决城市的拥堵汞踏、停车难姬桥、环境污染等问题害洼碳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率厦泄蔷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果破搓康,是未来汽车应用一个非掣哟F裕好的发展方向烂悍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鲁捐撼。    由于共享租车提高了车辆利用率表,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显介低。又因为主要用于短途使用弹,大大降低对续驶里程的需求椒。从社会效益考虑叛夏翅,减少了空驶行程哺电情,意味着减少能耗与排放透蔽久,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粱,缓解停车难的问题案。    现在顺媒,很多城市都在做分时租赁晃娜,但有的并不是典型的分时租赁镁。A点借汰婪、A点还帅纬汝,规模小的例子不少权。例如有的大学有几十台车在那里奇,学生租了这个车出去办事儿离情,回来时归还校园原处龄挺碌。这种模式也是一种共享扳然,但不是典型的分时租赁菲斑椿。只有实现A点借X点还甩、并具有一定规模溪、使用起来非常方便纤维,才可以算是真正意义上的分时租赁雀。    除此之外诞彼,分时租赁还有一个评价指标掠,就是车辆的运行率掏,即车辆有多少时间在外面跑猛僧、跑的时间和停的时间的比例迟。我考察过芜湖市易开租车浮陋,我认为是很典型的分时租赁相。从数量上看塑,芜湖已经有两三百个站点裂罚,三四千台车餐惠拷,具备一定的规模;从模式上看垦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借膳髓、X点还入鸿。从车辆运行率来看创耻,芜湖做到了80%森虑。    此外敛供,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用皖,规模也达到2000多辆奋葱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池畴纠,很有创新特色啸俊锤,也有一定规模罕柔密。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瞬剐破,认为大约需要1辆/1000人口海蒲豹,或5辆/平方公里的密度辽,才能够保证顾客较满意的租车成功率碱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎救,其租金仅是普通出租车的1/3呈何,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乾齿剧。    作为共享租车的车型捷漏,以高可靠性离秃、低成本烯食芬,微型车更为适宜琳屡潘。共享租车要应用车联网技术缝娥,建立完善的方便于客户的使用体系随毙,实现手机注册坊蓟焚、约车茅、开车水伍陆、交车毙席疽、付费以及安全监控等汝抨爬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酱。我认为难滥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来浩邵。为了方便客户逼,建立全国统一的注册收费系统十分必要水涣低。    七廷返、补贴退坡后稠,新能源汽车是否还能发展菲呵?    从今年开始盟侥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡潦舌。现在行业里有一些不同的声音藐,认为新能源汽车本身就是错误的事情跨乾恫,它的发展依赖于补贴弄扇窗,补贴拿掉以后双,新能源汽车产业就会死掉黔。我不赞成这样的消极看法纪。    首先在电动汽车本身的技术上屋屠,我们要有信心脖。随着电池能量密度的提高肖,到2020年期,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吮缺,规模化生产使电池的成本大幅度下降宿。从这几年市场反映看棘,很多消费者开始喜欢电动车了童,他们觉得电动车很安静泡匹、很干净道癸,如果自己家有充电桩狭,使用起来很方便剃檄帆。目前嫌偏,面对全国大面积的雾霾形势厦弟腾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屏昏,促进了电动汽车销售量的持续增长倦,在不久的将来警,电动汽车将大量取代燃油汽车文膘。    我国在新能源汽车产业取得的进展鞋,很大程度归功于国家的鼓励政策巷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的帅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烤。但任何事物都有两面性漠哄玖,政策也是这样凤茧姐。补贴强度不足姆雇,难以起到激励效果祭饶,补贴强度大了悔藩洛,难免产生对技术发展的不良影响熄氖,也包括少数人铤而走险骗取补贴棋萄馆。这些就是事物的复杂性貉宠收,不足为奇公传麻。因为产生一些问题倡,就否定补贴政策是很不客观的挛澄。正确的做法是适时适度调整政策淌凡,逐步实现退坡齐垃龄,制定与能源帆短、环保因素相关的长期鼓励政策别僧襄,进一步完善推广工作的其他政策环境洞贿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绥抒棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拟,销量突飞猛进补娇,不仅在中国市场实现了大反转的,以每年超过30%的增长率坤坑念,连续三年高速增长溪是奋,实现反超挟顿锣,在全球市场上来看渭俱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位申。设计之变簇榔,影响如此之深炉届。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚傲泥柏,都是如此曹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脾撂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垫。此消彼长陋,本来也是市场常态辜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年熄疚童。一代产品往往决定了未来四五年间的表现殿芳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颠吗届,而奔驰则用了进击的改变忍。这导致了市场格局的变化武骋凑。但在今年开始测耸,奥迪要采用一种大胆的改变纺。   在北京车展上胺父,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生雀靛竿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司列奴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品曙。在采访中啥险,马克·莱施特先生表示射睹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么革颇龋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略薪僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是免椿菠,以奥迪品牌本身的三大支柱暇势,即“运动性”欺、“卓越质量”陋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石寺辆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现入冻。另外你锰,马克·莱施特表示荷告,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逝靶弄。   未来诺工碧,奥迪不论A驴、Q歪呢挎、R系列按,还是电动系列亲烩,每一个车型系列都有他们独特的个性分。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倘迪杜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捣。而且讥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格东表肪,在马克·莱施特看来丸蝎,除了外观际,在内饰的设计上惮,奥迪前进的步伐还会更大保。   比如新一代A8裴,大家会看到一个全新的控制理念夕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了取都,全部操控都是基于触摸屏林。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲁拨肯,这将是一个具有革命性的设计廊。”马克·莱施特表示你。   【访谈】   媒体庞床:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里砰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扩佬?   莱施特双四:中国市场当然是我们最重要的市场之一粟勿如。比如马上要推出的新款奥迪A8朔,我们认为80%的A8都会销往中国牢惰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恳围。比如少泻,从车的前脸上就有非常明显的体现难冗,这个框架会做的非常突出嵌秘,也会大量的运用到合金材料型骡。A8的设计充分突显地位感和身份感悼另茄。因为我们知道中国的用户围剩菜,或者说中国A8的用户群是非澈堂讣Γ看重自己的地位感和身份感妻枢,我们对A8的设计充满信心恰却。   Q2是我们量产车的一个预告荒荤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瀑降尽。我们想把奥迪的A系列绿弘、Q系列绅喝酸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型控喘违。比如贤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坊浇谭,从而更多的彰显每个车型的特点穆。   媒体靠:A3未来会有怎样的改变潭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变唯耪?   莱施特祭掠湍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陕努,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型兢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力地、表达力兽。   媒体肠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升甜?未来设计会有哪些改变牌荤?   莱施特科:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱添谅袭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纯肠比,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蒲矩锨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的灿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性戳捣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解便背。此外醋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性湾。   值得一提的是朗伞冀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势档,完美诠释了驱动理念咸搪俩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翻客丝。刚才我说的是外观的设计凭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大筷骏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慨试。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念催,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湍铃,而全部操控都是基于触摸屏觅箔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藤叔鲍,这将是一个具有革命性的设计悔皋。   媒体碱驹钉:面对未来的城市交通更加智能化灰、互联化圈桓、自动化的趋势窝椽鬼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助穷?   莱施特先生旁粹海:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屉冉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丢。实际上燎狮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蒜嫡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做灵琴骗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发菩饺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厩,还是更多使用自动驾驶处寇檬,所以我们设计的基点是用户体验戌。   设计开始阶段将先做内部设计尼情眷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后趟辑额,再去考虑外观应该是怎么去搭配胶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革夯骇谜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程荚貌蹭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的券免抽,因为我们真的会目睹馅扑酬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革颠玖。   媒体爆臼郎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疲?   莱施特禽挨拖:我们从下一代的奥迪A8开始毒唬厢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言交。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔽。我们要做的是持续的乒荒额、不断的推进设计语言的发展嗓皋,每一代的新车型都要再往前走一大步横氏完。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还节图:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时遍,业界开始重新打量双方的合作巳。   如所有行业对热点的追逐一样睛,在过去两年中记,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势喉韧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响攻。4月6日夸效,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系铺筷卞,携手研发并应用车载人工智能技术函。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颊拷写,双方将成立一家全新的合资企业裤蒋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浩蔽帅。在此次合作中叙姓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元济诲,用于双方在汽车领域业务的开展托猩泻,为出门问问未来的发展提供支持编编。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骡坝妻,而合资公司背后路赋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入矗陇,意味着除了汽车制造商颇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瀑妮。   “1.8亿美元只是一个开始慧情揩。选择跟出门问问合作飘,是大众集团移动出行战略的一部分扣喇无。”苏伟铭称埔窗疆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈橙武,为达成这一目标缚慑握,已经规划了三大板块丹扰,共计十二瑰欧、三个项目弘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进米病浩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权痰埂扁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酥侮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谷尘、语义理解技术币扔,面向移动搜索领域的智能手机应用烩鼎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嗡丛玩。迄今为止饱京恍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别里、语义分析墨午啪、垂直搜索等核心技术男界筷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窃,来打造下一代的人机交互方式猾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盯翟。   “选择出门问问蔼非,是各方面考量的结果兢翻聪。如果大家了解的话噶混,其实Google也是出门问问的重要投资企业侧割,所以我们与Google也进行了谈判”末。苏伟铭称宛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卿瘁。   2015年6月番碾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月笛坊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月信伟,出门问问被Google投资粮。截至目前澎,出门问问共计6轮融资诡趟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发健刀蓬。   “此次乖蔬,我们对出门问问进行投资奥,不仅仅是出于财务层面的考量深熄氯,也是一次具有战略意义的投资卿膏。通过本次战略投资董烙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痰许刺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样篇腥阔,只是单纯的投资或技术合作衔巷艰,苏伟铭回应称皆,“想强调的是昂匙阂,我不主张相互供应的关系耍埃,一定要拥有属于自己的核心技术徽。”   “移动出行领域的合作炮,如果是提供车辆褂,那只是纯粹的商业化的供应需求捎看锣。与出门问问的合作恐,我们是要进入合作的管理层清推凌,在共同建立的合资公司中慌隘,双方都有委派监管团队”牛腾汀。   苏伟铭介绍魔乒山,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讥寂锚,但更重要的是在人工智能领域的研发柏缓垫。“如果你与人工智能进行沟通剧,沟通得越多少戮,它就越了解你许朽瘦,人工智能研发的目标是迎合客户焚戮,而不是需要客户自己调整来配合娟炉烈,所以侧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戚。   他坦言穷棠缄,在人工智能的项目开展上纶,有好几种做法染缚冉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”燎跺,但这不一定能成功奢朵苗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象曹江。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术欧理,且能够很快地将技术实现应用刀。”苏伟铭称恳倦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拐炮独,来帮忙推进其未来的发展哄。从这方面的合作来看贺吵墓,双方非常契合售嗜姆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的胎顽。硬件是大众的强项缺歌郊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理委,而是应该让其独立运营盲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合比逛磊。”苏伟铭称抵燎绘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化荣。   据介绍嫁不,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殊。基于出门问问领先的语音识别撅绅棘、自然语言处理边考、垂直搜索和主动式搜索技术簿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位木嘶,该合资企业将进一步探索堤谐驴,为未来的智能移动出行提供解决方案汤谜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里够澳,人工智能并不是只包括这一部分寿酵铃,其实薯绣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呕喂掠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起革。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乌娜性,但在苏伟铭看来莱耸,这是一个重要的开始差柔蓖。   “下一个工业革命的前夜”韭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断甜首,为此卜烩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略皖涧昧。在2016年的广州车展期间改蔽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想倍估哨。据大众汽车集团(中国)首席营销官捎寝、集团销售和市场负责人胡波介绍咳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立痕察,包括智能停车尖嘘唯、智能充电等微。第三就是交通形式的智能化管理戳虽蚂。即打通不同的交通形式公痞,提供一个智能化管理泻粳,最后让出行者能够享受顺畅痢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利山逗袱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团含苛蚀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用乌。“我们相信溺杆,车企能在这一领域扮演重要的角色菠。”胡波称哩。   不可忽视的是兢另,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换昏小媒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哎。   “要建立一个生态圈色,必须要有多个方面的项目支撑氓从。在落实该战略的过程中计,我们便开始思考吕立略,如何构架这些项目徽绷,未来三年我们是要围绕这十二炔、三个项目开展工作的凸。”苏伟铭称喜搜坍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌传部嗓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术艰,以便及时供应函和,满足未来车辆发展需求瞥。”   据了解彪仿浮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品橙荣莲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜试愧驶。通过语音输入抽,该后视镜可以提供导航擦情奈、信息点(POI)搜索辖、即时通讯车亢漠、车载声控信息娱乐系统等功能鄙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验函漆热。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛋莽淳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror级瓷熊。通过语音输入抛灿,该后视镜可以提供导航悍、信息点(POI)搜索椒街、即时通讯社、车载声控信息娱乐系统等功能点驹勃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力垛溅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度设烫。   苏伟铭透露谴,最快从2017年下半年开始搁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玫,在一些国产车型上也将采用该技术翟功橡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沦。但是玛尽,有了大众汽车集团的参与线半谰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舶裁。   经济观察报胸:在中国的十二三个移动出行项目上剐逞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利色橙?   苏伟铭儡储跨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权采。2016年中旬斗搂藕,我们便与集团总部沟通过隋列,我们认为在移动出行领域浓陶嫌,中国是领先于其他市场的敢。所以科掸哇,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿德ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司锈坚吐。之后耗,在中国奈戏摊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卿萌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目迸。   所以春,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伞男,欧洲和中国完。其中中国的业务包括三大板块弥挟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目办。我们在这一领域是领先的拧,这之后裳,我们还会有更多合作隆冠。   经济观察报妊咳:在大众规划的十二三个项目碉轮,大众与滴滴出行襄疽馆、首汽等公司的战略合作是什么模式娠?   苏伟铭拼光:大众跟滴滴肚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酵丘刀。其实奉貉,与滴滴出行的合作福,目前还在进行详细商议桨。但需要强调的是绞伟,我们的合作投资并不是融资的概念奠,我们的合作是战略性的狭焕。   经常有人说大众汽车集团起步晚成僵降,但我看不出其他厂家做得有多快牢谁湾。   移动出行的合作仍晤案,如果是提供车辆脖,那只是纯粹的商业化的供应需求侠。与出门问问的合作落,我们是要进入合作的管理层塘蕉彤,在共同建立的合资公司翁,双方都有委派监管团队腐渺。   经济观察报倘欺:您提到的十二艇、三个项目都是什么商业模式蛋篡?是否都会以合资企业的形式出现闻敛?   苏伟铭纫炽坑:并不是全部都是合资企业形式的项目挺。我讲的三大板块中鼻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蔫。我们选择成立合资公司是因为擦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寿匙彼。那么如果不通过硬件裸卜,技术应该怎么落地呢骸?通过建立合资企业峰,我们可以为不同品牌设计不同的技术秤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腥,包括集团以外的其他品牌勘酞撬,我们并不排除这样的合作汕尸竭。因为生态圈本身就有一个共享的概念捶。随着数据的增加摊谋,共享的概念会更加广泛诲揉,生态圈成功的可能性也会越大般。所以与传统的工作方式相比蜜,变化是非常大的徊。   经济观察报瓷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沤石?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出旁抠?   苏伟铭韶:我认为技术和战略两者兼有卯罢。要建立移动出行生态圈的目标识,就必须把其中的布局规划清楚性舌,只是研发出几个APP垦,并不是真正意义上的合作或合作的全部卉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么何菏蚕?同时碳膛仍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哥掏牟,也会要向外输出庆饰怪。   经济观察报洽狮巫:生态圈成为汽车业新的布局单位察吴坡,选择共建生态圈的合作伙伴时忙,有什么标准柯爬?   苏伟铭碱鸿横:以前我们称之为垂直平行的价值链腹黔朽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联斧芳拱。在考虑发展这些技术的时候试借,需要对合作伙伴进行全面理性的对比褥妈憋。   举个例子刀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蛾喀迫,我们会考量其语音识别技术有多强樊孰庐?然后再开始讨论中间的差别在哪署蝎。找到不同品牌之间的差异性非常重要沪。从战略角度昧眉,大众汽车集团需要明确今后的定位结添。   谈了这么多坟,其实有一个基本点纶剧耪,便是客户群体窜靶。作为主机厂迪奴翠,我们需要预见到7年以后车的样子修蛊唱。因为一般针对七年以后的下一代产品狡新碍,我们现在就已经设计出来了核宏赡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜幻樊棠,未来会遇到非常大的改变姬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氢霖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的韩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   4月20日鹤,上海车展开幕的第二天撼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台模,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答廷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟叔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”漂,其实蔽晌,魏建军早已来到现场疮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内思辰,魏建军至少接待了三批不同的访客叫倒,并亲自送每一批访客离开艘炭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时磊闻抬,虽然神采飞扬阑勒冒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显临父架,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纷版情。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义春。一边是国内SUV领导品牌季,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嘉触剃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”噶篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辞疽拖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌怂祈,此次瘫操,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上悄仕淌。   “WEY的目标是挑战外资品牌戎仙,终结外资品牌的暴利时代修,重新定义‘豪华价值’同,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晚秸。VV7c/VV7s之后梧疆坊,今年还将推出2~3款全新车型蹬,将产品线延伸到新能源领域碧鹤,合力冲击外资豪华SUV品牌咖泼狡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者堵虐怜。”魏建军说太腔散,“关于轻奢坎嘉,首先这个词比较时髦浪,容易记住恰诺。另外错鼓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵磕。”魏建军表示兴,长城不会做没有意义的豪华联衡,“作为消费者可以感受到超值的体验钳雹绊,而企业也能得到相应效益阀,最关键的是得到了客户的认可踌莱痞,这才是有意义的‘豪华’慈胆。”   魏建军认为安全是最大的豪华丁。“乘员伍下、行人锰思、车辆”三维安全(3DP)设计理念会,参照国际标准法姆,主被动安全配置完全创新挝善,提供正常驾驶白、危险警告泰台位、碰撞减缓散撑砰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护舶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)匿厦博,译为“牧羊犬”穷柿,有守护主人生命及安全的意思效。   此外履娇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队犁割,来自于欧美一流车企坞荷皆,有着丰富的造车经验和行业影响力茸。匹配中国第一款7速变速器瞪,这是世界上最好的变速器之一纪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌来。除总部优秀的研发功能外傅,长城在欧洲拍侨嚼、日本和北美也都建立了研发中心胜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苏抠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酿诺氖。其中肋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌劝驾韭。对此城挺捷,魏建军表示抠溅:“媒体和消费者一直有这样的担心访,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面穷。实际上浪,在同尺寸或者是同动力下蚕狈拉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鞍伺被。但从消费者的角度来讲鹿可,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颅慷,消费者会非常清楚这些配置催琴帆、性能慈嫉岭、做工有什么样的差异忱赌檀。”魏建军表示冷情,长城的目标是做品类品牌案斥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腊承蕊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元枢华,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间姓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆镣。   而针对销量层面凰极,魏建军表示辰刚砍:“从销量上看亥,WEY很难超越哈弗较,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的昂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻蹬,15万~20万元的空间虽然也很大谅窘棵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论圃嫩灿。”也许很多人会认为奶,WEY卖不过哈弗份权,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务表虐,但实则不然活构危。“WEY和哈弗我们都重视勉,长城用同等重要的穷惜词、足够的资源支持两个品牌葱。”魏建军说拔东激。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力相,魏建军是如何评价的朽霸?“我认为我们的产品不管是性能箩雾腺、做工搬吠、安全潮码,还是油耗鲁虱柬、排放隘,都不输高端车船烷撮。”魏建军依然对产品信心十足瓦,但他也承认WEY面临一大问题成龚疥,“现在问题是品牌价值苔淖宿,因为WEY旗下产品刚上市捌券,品牌没有经过市场的验证矮,大家会对它不放心巧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车平钉伪。”   魏建军表示看陆枯,自主品牌给消费者带来了很多价值盲屡当。“有我们的参与挝窟,不断地进步池焕、不断地在挑战外资纪,已经迫使外资不断降价炔搪腾,提升服务品质剖可。我们的目标是要挑战国际高端市陈的昕恰,所以说我们借助中国这个很有价值的铅燃、规模最大的市场来锻炼猾咸触,使我们能尽早挑战高端随。”魏建军表示烙备,消费者购买了WEY之后炼勒儡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值思泡。他对媒体承诺痢纺,WEY的产品一定是超值的疲,并且一定能给购买者带来惊喜鸥绊谈。“WEY是一个挑战者珐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感揪。把我姓都赌上了啼恢态,不能失败吕,只能成功璃堤饶。”在采访的最后洗,魏建军郑重地对记者说脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥碎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日憾创,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发催,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涂联伙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车咸涝蒋,以及未来的发展帽佃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生半心、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辞诉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澄蜂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生难掳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钢,以下是问答实录春射:   凤凰汽车 迟雹笑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涝华空?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的洛垃舷?   俞经民 幕蚂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侗钝凡,对于品牌的市场表现同样很有信心护拷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脾扰,我们有信心成为市场第一的品牌伞够。今年我们的销量目标娄,是从去年的8万到今年的20万茬滥淖。纵观130年汽车工业发展史茹,汽车行业发展的基本规律而言诡舱桶,规模还是需要的炽,是品牌更好的发展的重要保障圣律。   邵景峰 耙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分复募,荣威方面狸蹈,我们所坚持的贰米,是一种符合广泛审美的甫、优雅自信的设计风格实娩杭,在复杂的市场环境中巴擅壕,抵御诱惑恢、坚持自我嗡绩立,走一条人性化的设计道路聊。而我们的MG名爵泉煞骋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化实具,这是一个巨大的宝库航泻疆,值得我们的设计师尽情发掘才崇,其中之一棺波,就是感性拨。   在MG品牌的设计风格中熊饶,我们可以看到很多情感爆棚圣库、血脉偾张的元素与产品伤。未来的中国汽车市场必将飞速发展善,需求也将越发多元化肝诽摊,然而无论技术如何变迁请赔,对于人性化财纲、情感体验的诉求将贯穿始终行牟灵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想萎谁,我们也将在感性力设计理念的指导下聪板颅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品论。同时脸敝副,强调个性也不代表小众茅溃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沛狡屑,为大众带来唤起强烈感动鹿集牌、让人心跳加速的优秀产品顷继褐,这就是我们所追求的目标香绞簧。   凤凰汽车 仿隆踩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苯全,其中年轻消费者占到了绝大多数水俱假,请问接下来镐小,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盆内蕊?   俞经民 律德腻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伟卯橙,更是“年轻的心”捕泉,从名爵ZS的订单来看搬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痛剑睹,更包含了年龄层更大窝、但心态上保持年轻的用户袄谅。从“年轻的心”角度而言漓,我们的消费群体就更加宽泛了但瑰了,作为一个年轻化的品牌衅扇墓,MG名爵的诉求是“年轻动感署氯、专属空间卞耽、纯粹乐趣”痉差,给“这一代的年轻人”造车烽莲羚。说到年轻人共同的特点弘昏,是充满梦想琉,对于梦想的追求更热烈一些笛,更想把心里美好的事情去实现享操穿。这个梦想实现的过程是非常美好的嘉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乓:为这一代年轻人霸,不仅是岁数上的年轻人领们悼,更是心态上的年轻人尾暑蹋,提供更好的选择佃,保证他的有更好的驾乘体验侍垢。   年轻化的特点讽坟,是要颜值霓材连、要体验的到位爱篱蹲、要可以分享闷氖持。二十一世纪中国的年轻人鞋佩,在互联网的普及深度鞍婆、对于尖端智能的体验和想象力晴,在全世界范围一定是靠前的筋咖抢,就应该可以代表“国际范儿”刑禄伤,也应该引领地球村的潮流悸。要满足这一代的年轻人艘钠,MG名爵所带来的产品体验贸掀径,也应该要追求更极致轻,带领大家去创造全新的潮流钠储侵。   凤凰汽车 侵团: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后昆氨坛、80后赴褪、90后的人群当中诗浑?   林嘉瑜 码定:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鬼尾救。这款车感性的设计曲线玻祷垫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绦涣娜。不光是国内的经销商尸,本次上海车展森旁缅,MG名爵还邀请海外的经销商肃埃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钱,他们也都对这款车都做出了积极的评价陵儡校,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀妊登交,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”犊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟垄棘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速熊肖,让老百姓也能开上小跑车喇捂武,尤其对于国内的核心消费者来说享,不论年龄几何谜撤,都要有为自己的梦想活一把的态度玻伤。对于一个汽车品牌来说靶弊,这是一件值得骄傲的事情氦合视。   邵景峰 袖庞:其实在选择一种设计语言的时候粱尽檬,设计团队非常慎重掇柏薪,因为设计的变换频次不能过高霖十挂,要抵御诱惑醇、保持延续性才有可能给消费者形成印象巍、拥有识别度从而去打造一个品牌虚。“感性力设计”的第一条就是要有感性段,去追求情感的外在表露擞痊,从更广泛的角度济澄屡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酚,通过真正的审美习惯进行判断;第二姜窝,感性力是专属沪仑、设计师要通过专属的标签赌飞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感旦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侈烽,比如运动员在起跑的那一刻城瘸,弓箭拉满而未发的瞬间何诗癸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚记懂,这种动感更有档次禾,同时价格不菲擒骆,是很高端芍、优雅的设计侧,我们希望把这种设计注入到产品中衅估,带给这一代年轻人极致的审美体验蒋廖。   凤凰汽车 髓叮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募郏块化架构平台打造的哭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拍狡烯?   俞经民回儒青:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用触弦缕。这是对这一代年轻人的尊敬材互,他们自带国际范儿匆肆豆,是可以引领全球的潮流的人群缔侮,因此有着巨大的价值茂陛脸。对此酶狡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伦,在全球也是一样劫沮。目前写圃掀,世界范围内掂,不仅是动力总成前瞻技术的整合常,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势航。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车廊,采用插电式混合动力设计拿溯。另外拳句,大家看到的名爵ZS沽陡唬,将会在明年上半年推出纯电动的版本秀理叼,至于最接近今天这辆续航超过500公里话、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帆,也将会在2020年之前推出馆。   凤凰汽车 盆稿习:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系处跑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法且氏?   俞经民 年脊荡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控握弄晤,设计上差5%案汕眯,销售上就有可能会差30%拜似堕。那么对于自主品牌而言蔚,就是要把自主性发挥好玩爱,去追求审美的宽度和深度胶,销量也才能有宽度和深度同。名爵ZS的设计就是这样做的辰,要追求极致郸、不计工本蜂耗拱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致禄割,可以说半,名爵ZS的极致设计蜜,对销售的宽度起到了很大的作用抛膊。   邵景峰 眉店额:汽车设计是在不断进化的扫,不会总停留在一个风格上瞄,在互联网时代片,同样要有全新的时代特质须开惧。另外兄掸,从汽车设计而言墨,例如从动感设计理念而言普,英国车是鼻祖辫特骨,很多品牌都是以此为源头来发展的悍股,也就是“同源”私钩拈。中国航天能够上月球孝,那么在汽车领域上同样有大的进步尽蛊。之前德国杂志的一篇文章写到络,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瀑境,在进化的道路上有推崇的看法乒倪氓,也有欢迎的声音兼溺,这些都是要虚心接受的款。另外事袜连,汽车设计是一件非常严肃的事情幌理,每辆车定型背后硕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鲍寂,背后要靠巨大的投资来驱动陵。   在造型评审的过程中动,流行趋势讲清楚彤窍,未来怎么发展说明白雀,否则误解就跟着来了炼农超,所以要有一个整体的品牌战略在里面咖摆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了灰。   凤凰汽车 科氏夹:今年笑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处草?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点党?   林嘉瑜 崔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作己疆售,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素食,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扮,拥有一颗年轻的心拒,热爱运动捎睫当、健康的年轻人角。   从足球营销来说胁汤,对于英国和中国目,都有很大的国民基础冬单。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国驶霉,是英超乃至欧洲的强队斜弟浚,这几年的成绩也是不断的提升局,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的昂抚。同时圭,利物浦又是一个老牌劲旅弥,有不断上升的潜力肠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样换,在用户上有着非常大的重叠之处慷。MG名爵与利物浦对的营销合作钙秀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裴黔,在活动和比赛中享受快乐廓幌。   上海上港队也是一样的桓损。MG名爵经历近百年发展沫莎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鼎殴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嫡琶,两者的合作也是非常有趣的缝。更重要的是弗脚,MG名爵通过足球营销的模式箔来脐,能够促进两支球队之间的交流姐,包括之前组织的很多活动电,不光是针对中国的消费者卡椭线,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动虚扩穿,有效利用MG名爵品牌的特有资源刷武,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌红,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值墒挺。   车展期间泥何,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海归撩苏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对矗。在车展之后糙,利物浦会在上海有推广巡展活动甫。下半年凑反,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对履姓,欢迎全国各地的消费者参与和体验酞篇。   俞经民 秋逞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的添犁玛,大家能有一些共同点做沟通儡,国内和上港足球队的合作宝落,正是汽车和足球之间速度与激情寒七、自我突破的契合点畴克灿,足球又一个很大的特点粉,就是会让人意想不到统牡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间糠脾湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔妈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惦凰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩箱心,与此同时矫泻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一耗,长安汽车产品质量持续提升蕾,用户口碑不断提升凹咐担,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一刊臼、全球乘用车品牌中国市场第二名梆。   关于未来鹅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会趴彼似,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晨拒香,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升马。   2017年是长安汽车的产品大年护俊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稍讨盗、全新的SUV CS55魂堪、轿车睿骋CC寸室乐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市竿癸,将会进一步完善长安汽车产品谱系舵然佳。   如今氢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”柑沁,站在国家品牌高度寻求发展爱菇笆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任敦设。提升品牌溢价能力饱耐,成为长安汽车品牌发展的重中之重尝镜。2017上海汽车期间幸哄怀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平剧暇,关于长安汽车的未来褪吐鞭,徐留平董事长有话要说剐碘伍,以下是对话全部内容邢。 凤凰汽车徽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沥沛苹?   徐留平处浮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程矮顿泄,我们也是不经意之间就走到这个地步前捌,因为一个产品笛让,特别是像汽车这种产品是更加的明显稀加癌,它反映你的公司文化卧膳、你的公司理念是什么样的东西哩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看宫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菩,你怎么样让产品吸引住消费者波柔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球狡,靠的是什么博巷概?因为美是一个主观的东西题,有人认为这个很美媒妙,有人认为那个很美谜颂,从长安汽车之前的产品来看了狈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来宽貉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的茄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贬内送,同时想把这个产品往这个方向进行修改鸥韭。我觉得在这个方面痛祟,从长安的角度来看荤络篓,就是对于这种动感储魔睛、时尚这个理念的偏好奥勘诧。我一直在体会嘉,其实我是在反问我自己穆始,这种偏好它是怎么体现在产品上的完?实际上是我们内心的这种偏好梨。在过去的2-3年中坷怖撅,我们面临的话题薯菲孙,如果过去不做总结某下,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来染锰澳,另外更重要的是说锹筏,下一步你怎么做骏冷充,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匿两泡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阮,下一步是个什么东西才,消费者需要什么样的产品申态,然后作为公司来说卫凌础,你们能展现出来什么样的东西癌,最后我们总结叫生命动感智色双旋顷丧姬,当这八个字出来的时候士,我觉得是非诚凡锉兀好狮胳,既是水到渠成穆此竟,又是醍醐灌顶朔、灵光一现硕潘似。这个过程布,不仅仅是八个字的总结筷浑。这八个字出来以后杭肖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蛋勃蚂,实际上不仅仅涉及到造型朗虏氓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酷拐。这样的话矩,就有了一个提纲契领开挎栏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疽鳖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中幕耍栖,就能够有一个非常精准的东西钵。   刚才你特别提到“色”隧,我们当时想说嵌翰棠,你必须要能形而上钨辽乏,要能够抽象出来溯,如果说你不能够抽象出来揣拎其,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候斤溺,如果你弄它50个字舞温继、80个字晦瓶谴,你可能不够形而上届瞬斧,不够抽象化衫酮,最后我们觉得“智遍、色”唾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咳袱滩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动味。   第二个就是说消费者情感的体验陀翱,比方说对这个造型和颜色莫脓,甚至于这种声音或者是形状搬柒、线条的这些方面的喜欢寐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烯。当然我们也在想用什么样的词比较好显,最后觉得设计的这个词很好看,一开始我们还担心说这个词字挺多锻沦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化礁,我觉得就应该让它有想象力技,就应该赋予它很多的内容级盯病,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淌,孔子都说食色菇罐骨,吃饭以后第二件事就是这个字焊,我相信孔子说的这个字也不简单意思壬庆,实际上说寝,智色这两个字还是最终反映的是人瓦赖嫌,特别是消费者的一种需求冯,对于未来传统的一种期许疯惨极,这个过程当中瓮,对我们来讲剐烫,把这八个字想通的时候逢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的史泄,这是我的第一段话题炕歌。   第二段话题说这个对长安有什么用处鸵?那次在发布会现场有说叛扰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候道硷,一开始我就提出晦木,第一个氨,这个产品要漂亮脸浦揩,你不漂亮的话恒京,什么样的东西都没用铣盾。因为我们很早的时候就开始在考量茧弗唬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧渤,后来发现不行施告,最后我们在大概07俱颠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饲。因为你还不能提炼出一个高大上彻、抽象阀损坏、形而上的东西拈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮邪柿,但是每个产品都出得非常艰难牧。这个事这么长期干也是一个问题洁疵郊,因此在三年前的时候舵颧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了铝瞎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盘攻炭,对于消费者的这种认知陵形杏,把它抽象化盆嫌斑,那么这样的话理解了以后画笺,再把它具体化赦涵为,特别是在产品菏,也就是设计理念当中一些图形化的东西霖花苔,因为如果你不落实到图形化的方面咸,那就只有形而上没有具像化 舰半,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中祭僚串,图形化和具像化过程当中醒,这个就出来了壳。   这个出来以后隘,我觉得对未来长安来说琉栖,我们未来在产品设计的过程当中摹叛,产品能否做到生命动感智色双旋拴筒蛔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来规?这样的话萍蓟,实际上说疵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泼荒,几十次的否决扁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成马稍稼,几次或者就十次你把它完成定具,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宏海纽,那么这样的话膘拒,对于长安汽车的家族化试,我们看了这个车忿村坑,看了这种感觉这种情感的体验路,那就是长安汽车磨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晌迟,这是一个撅。   第二个就是说杉冬试,我们自己在研发制造设计过程当中惕,这个速度大大下降琳池,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降办巨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢女称赔,如何把消费者的体验做到更加的精准剁共,更加的接触到痒点庇肺,这样对长安的影响是极其巨大的坦悸菊。   凤凰汽车既穷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念眠祭?   徐留平疤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念呵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法角。如果说把它拆分开来裂缮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念上蔑俺,智色双旋更加偏向于设计领域贯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢村?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚借,我相信大概许多媒体会想妨嗅,生命动感智色双旋怎么落地括肖?因此我们就想把智色双旋也说出来里煤,不要分开此懦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中编,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狡垦。   凤凰汽车莫痰:另外一个是提到的认知方面的感觉陵哨倍,有没有一个专业的因素酞号,咱们除了制度之外洁僻藉,有没有专业领域的人来负责这件事添?   徐留平慈玻罢:我们长安有一个庞大的队伍垃剩熄,首先要把一个汽车造好鸥惮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钎巩,到高管团队伐峦,到设计团队冲,到制造和研发团队设,包括服务团队烁构,特别是主要负责的领导人扣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喷乐苍,而仅仅是设计团队的话语开海,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匪丧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层睹掣喘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素韩活,因此对长安来讲灿嫩,是既有最高层特别的重视倍嚼、关注和把握授,并且这也是一个最高领导者的工作职责畏褂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知磕还勉,我认为在汽车领域当中是行不通的纪切强,当然我们也有具体分工尾。另外也有很多的专业人士完成这个事情粹挛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的愧肛,还有轿车研究的逢,也有做SUV研究的誓瓷讹,同时也有按照职能分的逆锹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乌呐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓莽攫岸,如果仅仅是设计团队的意见未揩,肯定会偏离了方向颓捣话。 凤凰汽车堡太客:一把手是指您吗书笔横?   徐留平鸥纤步:我是其中之一瞧强。   凤凰汽车沸煤汉:长安汽车自主研发的新车棠釜,设计疆袄硅、评审绘篇皇、评定环节您都会参加吗侧?   徐留平赎膝:我必须参加示略,我前面讲这是我的职责科扭崔,所以我必须参加诬涂娃。   凤凰汽车挺鲸拓:无人驾驶车呢技露驴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车滦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了繁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绞钝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破茨?   徐留平厩苦墒:上一次品牌发布会惭,最新的无人驾驶技术也做了展示蒙凶愤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瓶次冒,高速公路的环境相对来说可控性要好投。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的牌颂,难度要更大睡橇丘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻停澈,我们不仅能在高速公路上做忍潮骑,而且能够在城区做蔼,这个技术我们已经实现了突破郸。   凤凰汽车揣糠搅:长安无人驾驶技术进行的这么好潍,量产会提前吗静禄劳?   徐留平冈巫谰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加魄,实际上就是说郴科,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巾晌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点清塑剂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惹良。   凤凰汽车幸:中美在进行双边的贸易谈判试拾,这是谈判的内容之一隆替热,会涉及到汽车合资企业的放开阿糕,可能是一个双向的市场开放的动作强吝,如果这个谈成了屉,如果这个不再规定50%的上限试,您觉得对行业有什么影响丝贩仍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陷,那您觉得首先答不答应须?再有一个多给他股份的话芳魄,对企业今后的运营会怎么样悉能适?   徐留平秽:我明白你的意思鞠男绞,第一我确实还没听到这方面的话题魂时携,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况逝,股比这个事说了很多年填,我基本的看法有几点餐,第一个这是国家层面的战略和政策士,作为企业来说式,我们遵循茧己,国家有什么政策我们遵循什么政策锌顷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狸勃介,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点裴秃禽,我相信未来的合作会加深价樊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大幂单,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奥汾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题库段,而是说理解消费者剔,能够洞悉消费者倦位,如果股比的溢价挺高蚀构苯、溢价挺低飘芥叹,但你产品不能卖出去腐,那你不能分摊出去陡惰,如何把蛋糕做大握,这是合资企业要做的一件事猜长。   凤凰汽车建:如果真开放刃家笨,长安会想着往美国去吗拓,就像那福特来到这里呢锹断?   徐留平粳汉:长安想要去美国是一个公司的战略兔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系守。   凤凰汽车溺:长安与福特的合作多吗你鸡等?   徐留平泄箱景:长安与福特是我们加强合作的方面畅,应该讲这种合作的程度味悸篮,不仅仅是合资企业挞羡,从母公司其他层面鼓搞剁,包括技术和其他很多方面都在讨论孩泵东,包括海外市炒ι俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弘,它的能力提高了莎。第二 现在是全球化合作的时代惠蕾,一家公司独立运营取,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事厩俩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拆某。   凤凰汽车嵌烙错:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结输财渤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要黔嚷,你还说了过去我们做一个车剔,可能需要很长时间好不容易做下来瓶腐淳,比如逸动颇龄,是很艰难的棺李版。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资枷娥标,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲短傧椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品讹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烹存潮?第二对比韩系怜、日系梆柯,我们的研发体系和他们的研发体系相比龋蔬含,您觉得能不能支撑尸杀,确实我们的实力也很强怀纱,我们的内功可能修炼到一定程度巫,我们后面会源源不断推出好的产品睹粟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况牵。   徐留平挺殿:你讲得非陈榘猓好钩爬稀,我觉得这是两个原因导致的帛,第一个就是必然性萎,自主品牌需要有成长的空间靠,第二个确实也有机会的原因每贤,恰恰是SUV的市承唷,中国的消费者需要这个东西烯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辽牟,反应速度更加快一点偷腺,把这些产品推出确实是满足他们的需要掸,我觉得是两者共同作用的结果榷。   对于下一步自主品牌来讲创脖,无论是哪个系甫钝和,无论是美系饱、日系详挖、韩系烽溶收、法系黔,我觉得跟系没有关系记蜂,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西静,这是关键玫箍。消费者他肯定是有他的诉求的拔茨临,究竟是SUV颇掂检、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西很匿,他有他的一种偏好艇莽、喜欢篡蛋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道断屠攘,这就需要我们作为厂商淑,你必须要洞察到消费者的需求羔贾泰,实际上要看到他的潜意识是什么东西舞枯钝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搓恳壤。为什么我要总结长安汽车的过去呢鼻申?实际上是我们自己反问的过程亲惟谋,就是说在过去当中刹徽陋,为什么逸动会是这样梆,CS75为什么是这样链蓬糕?实际上说洁,我们当时也没有意识到撂蜂霉,反正当时就是这个样子咎,实际上这个过程是一个反求的过程宽筹,我们为什么会喜欢这样圭端屡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中洼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子焕忌辆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好链,我们把汽车理解为是生命的动感茫胯热,其实是一种生命力的扩张搐联,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畴,而我们长安就应该提供这样的产品艾,回过头来展望未来挠熔,我们觉得这也是一个正确的判断详躺。   凤凰汽车诧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较悸翅晾。   徐留平喉:我觉得现在国内研发体系来看凹布,国家间可能还是有一些参差不齐握浩,我觉得自主品牌的研发能力和体系陆赁,进步无疑是非常大的天困,而在很多方面可能与跨国公司有差距蜂庞千,有些方面会比较超前鸡,因为自主品牌也不是一家挖,跨国公司也不是一家床是,要两者来比很难说毒日,但是有一点么,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易崎按,做好一段时间不容易颓,这个公司要能够连续做出好产品簧缉氯,能够连续向前增长肃亩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念零、设计应用文,在这个公司当中都比较受关注摔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因警坷。   凤凰汽车恐地:我想问一下自主品牌的建设涕位敦,随着我们品牌的推出诞,现在汽车品牌进入新的层面弟,会有不同的路径选择貌,比如长城府、吉利推出新的车型郊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势臼?长安如何能够胜出豹驴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌斜绒,除了刚才说的两个胆夺嫂,还有互联网造车的未来的合作伙伴几闹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惠森?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响推阑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合回?   徐留平喝剖:实际上熔赤冲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绵烽,我觉得这是好事懈少,这说明汽车产业欣欣向荣巳,是真正的投入慨想翱,这是我对汽车产业的理解疏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚套诡塘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行培荤寺,例如一个产品到了造型师的时候浆凰,是一个说法洼讳舌、一个样子驹锯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谜酪皮,然后到了制造过程当中又是另一个想法胁检,到服务过程中又是另一个想法睬滑肌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西罐囤借,既有高大上的田鹊,也有形而上堵令钮、具象的卤撵,你要把一个公司从时间跨度拢,一个一个展现出来汉案,而从空间的序列当中绢,你要把研发全部都按照这个意义虹,我觉得是很重要的方面太。我觉得制造汽车是很复杂的过程绒,各个方面的协调幂、综合奈俯谩、修正肥拎崔、打磨需要太多的时间版郎,我觉得这是一方面敬陀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蛾缔僚,同时也是我们总结过去体会出来的髓街,它是由内而外的反捌。可能我们过去没有意识到这个话题谈,我们现在总结出来昧,然后下一步能够指导各个方面芯,每个部门都很容易做事情躬欺。   第二个问题你讲到造车瞎,我们开的会太多了交痢惩,失败的太多了爬,沮丧也有很多掠,基本充满笑意也就一次申鲤,前面基本上是批评獭、检讨念,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饺警,不高大上蜜。至于说现在很多企业开始造车萌畔,我觉得这是一个充满魅力的行当坡,很多人都愿意去做别蠕缚。   凤凰汽车翟赖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样封咕? 徐留平辉刮妈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恭勘茅,会选择相适应的地方焦。   凤凰汽车煎:就刚才的问题我问一下到水混,刚才您提到和新创的互联网的合作狠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔防烦律、蔚来也有合作畏泛,您觉得长安在未来在互联网里面的话陆刊糠,更倾向于是一种怎样的合作态?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工龋练,您是怎么看的怯受?   徐留平侥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择修,从长安的情况来看哇倍适,我们认为哪个方式都挺好的挺,现在是合作型的膘,是你可以自己干莱,也可以合作干味杆,也可以自己加合作干聪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西灭。   凤凰汽车盎杰爆:我们打比喻粳恍,37度是正常的温度旁讹竭,您觉得新能源行业逼路赌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碱懊裤,您觉得温度是多少悄?   徐留平嗓:您觉得高了低了仕?   凤凰汽车畔惋松:之前有人认为这是疯狂的阶段办。   徐留平媚促翻:我对一个产业的衡量依据是谭屠恐,在目前这种全球的经济运营模式下琶徒,凡是有金矿的地方晤漏德,都会有若干的人去挖掘它刨,目前我觉得新能源就属于这个阶段降,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蛙,应该更加得进入忱擦搓,因为从目前的情况来看鸽尝,汽车产品当中需侯材,一个很重要的领域就是电池搁甘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放门,没有这种资本梗醇、技术仙、人员的这种投入价,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的帮妇宛。   凤凰汽车豁:那就是说您觉得温度还不够吗史纽捅?   徐留平伴金:我觉得还可以络,但是我不太同意的就是产能稗,如果说你的产品技术不太优秀丧镐菩,你建那么多产能就是有点糊涂闺告。   凤凰汽车软催拴:很多其实可以通过改造现有的产能裂蛇欺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能史,从这个角度来讲儡鲜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毙?   徐留平峡:从整车厂的角度我们希望成本低一点奠松,选择利益大的傲箩。   凤凰汽车绥:所以您不担心过剩吗卯铃犁?   徐留平奥建缔:我不太担心这个问题季脾,我觉得电池还处于不确定的阶段韭馆纹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纫豪廓。   凤凰汽车拭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嘶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外行祭缚,不管是设计师还是CEO等等讣女晦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代镐?当然那些设计师很多是主管的陈,老外有管经营的有管品牌瞧,主要还是在设计和技术的领域溺澈贿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的甸?第二个是国有体制的问题桃垄美,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鹅拍携,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瞎,也在高薪吸引高管人才埠棚盛,您是如何留住我们的人才瓦,关于体制之上姥你、体制制约的问题喷窝,我们怎么解决家码委?   徐留平酸簿:现在是全球化时代晚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早洽,我们最早的时候是四无憨,没钱匠、没人辽、没能力诞盖表、没地位虏咳骏,到现阶段来讲擅淳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寞桃,这都是一种非常正常的行为聘抖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢措模?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国幻须,如果对中国的消费者不能够带动倾拨笛,那肯定不行滇的,我觉得这是一个貌,无论你是洋务运动还是什么运动敲讣,核心是对消费者要动起来钠炒,这是一个日股。   第二个关于体制的话题陇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赐涪颇,这个方面我觉得不能讳言泪。目前来看氮岔,对长安不是特别明显么拖,因为长安是属于南方集团旗下子公司菱,从南方集团来说鲜朴扭,在这个领域当中廊雾燎,也在他的职权范围之内做了一些调整炽介某,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纽饱。   凤凰汽车缉巧拢:如何看待这个机制息叹啦?   徐留平藤禾:从国家层面来说洗辣砂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要讨。   凤凰汽车拎嫉瓢:你们审批会很困难是吗爸小?   徐留平迷:我觉得会快芜狼陋,另外一个我觉得汽车集团烦,也许给你量化很多股份闹脊是,但是最后你没有创造价值解澎筋,给你1股限晚,1×0的时候不还是0吗尉刺问?汽车的成长辅牟登、成熟或者盈利是一个艰难的过程刨松惧。 凤凰汽车柯茎坎:十三五计划像长安汽车整体的销量惜呕孺、利润和研发能力以及目标有没有难?   徐留平齿吹堡:非常有纳成,我们愿景2025祭,我们做10年的规划烩颁曝,在这个当中我们相对来说做得比较保守莱,为什么说保守呢麻尘峰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当滥怂八,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念洗乡。   凤凰汽车木诵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的罕挤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盎玻?   徐留平川骏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业久笺,在技术和平台方面都在加强合作盘汹窍,至于说未来它要怎么样访,我现在还不太好评价这件事码炉彩。   凤凰汽车良:徐总问一下国际市场的战略卢忱,我知道去年车展的时候咐居,长安说往海外拓展的重点是伊朗颗八享、印度暗试、俄罗斯这样新兴市郴ァ,有明显增长潜力的市炒ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嗓谴,比如在墨西哥悄,对长安而言盛使,自主研发这么好憨,又长期和国外品牌进行合作抱狄勃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国码栏、欧洲的市车凵旨小?   徐留平缴:在我们十年规划中就有掇取,去年讲的时候就是当下正在做的内容须局,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胯,就是要稳扎稳打骄苍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喷,因为一支队伍最重要的是信心席焊。   凤凰汽车化:国内很多品牌都盯住印度这个市澈偃拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争屯绩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗释番?优势在哪儿破?   徐留平褐驾:对于海外市场我的理解是要扎下根去冒男扩,不是简单地把你的产品卖出去桅罚浮,是你能够充分地利用本地的资源蜕犊舍,包括人力资源和其他的技术能力糜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尘枷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的居,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长号卿,促进本地人的水平的提高任铃埠,那么同时在这个过程当中趣,把公司的产品技术涵盖进去矢傻,我觉得这样才能走得远补。   凤凰汽车妊:长安最近一套体系出来了憋,有没有可能往更高的一段发展观?   徐留平磷:从长安来讲桥堆垃,我们目前的战略看希奢踢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致饱鞘冷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赫橇,这是我们能够奉献消费者更多的东西抖按堪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的邦,但最终要落实到产品上佬,产品是一个载体让消费者感知它知道它囤,未来届肖赎,长安汽车会加快产品推进的速度句,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神撼盼。   凤凰汽车考:欧尚也在这里面吗韦琅蓉?   徐留平奶喇:欧尚不在暖婚。   凤凰汽车诧宋曙:东风已经有PSA很多股份缄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗萍?   徐留平暑半:目前我没有听到有任何影响陷,在实际工作中我们也没有感觉到愁凡蕊。   凤凰汽车韦肖:理念发布会徐总是骑着马出来的冻狄憨,当时媒体圈特别关注谩遂伸,都刷爆了朋友圈俺,虽然我不在现陈帷,我不知道有没有特别的意义瘦腥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动部常摩,当时的考虑是什么改蚀?   徐留平玩:两个考虑陶壤,一个是我把马和车作为比较慈寿,你要说一件事邵稳,一大堆结构化的语言没有必要慌白轮,我觉得既然是长安汽车峭饰,我们叫做生命动感溃璃、智色双旋惶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫趴窍,如果不这样做也没法让人尖叫秆雾椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖颂伶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日橙,上海车展首日岸纽块,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面貌坛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城却选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拉晨,12年增长了120倍斧蒋沫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访飞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牵岗缺。   受访人顺烙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)戮固斥。以下为问答实录壳:   凤凰汽车酪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盒澎?   雷德?比格兰德揩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品埂缚拼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涎绊监,这款车在中国市场的反响非呈系拢好受。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闹塘,同时拥有强大的引擎筒,提供强劲的动力与性能硷裂搓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妮。所以朵嘉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品桃。   凤凰汽车把前滴: 在没有设立经销商的地区缓钨,玛莎拉蒂如何抓住市嘲ā?   雷德?比格兰德翘揪: 我们首先还是会增加销售网络还,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妈,计划在今年年底扩展到75个炉乔怖。   我们还在天猫开设了旗舰店菇化,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台傅峡,大部分来自没有授权经销商的地区隙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多熬表完,鉴赏力越来越高笛怠。针对这些人群蚀拱,我们还组织很多不同的客户体验活动遣烙劝,如海外试驾胶标阶,以及互联网方面的创新簿烹,如网络平台的直播娟轰。此外旱,我们也有不同的金融政策辅巫凛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酒焕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式界廊氯。   凤凰汽车苍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》委碑庆,给汽车销售渠道带来一些变化稀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新残?   雷德?比格兰德杜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挖铰崔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扑口,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兼孪,而是要提供独特的生活方式体验揽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待繁,不止在中国涡强陪,在全球市场都是这样杀唱。2016年龚唯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长常胯,这个主要还是产品优势带来的峭。新的政策出台以后憾馆孔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泊眉妊,不过最终的销售成绩还是由产品决定喂吭艇。   关于新的法规熟,我们现在也正在研究当中德腻健,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定江,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寞。此外蜜帕,我们在中国有非程世煞福好的经销商关系呕戚荷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关潦理。我们开设的天猫旗舰店吐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式喷钱:客户在天猫下定单舍蜡逞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务短墒。所以星篇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镀贡螺。   我们的很多客户最在意的并不是价格玛,而是优质的服务与体验沙,这正是玛莎拉蒂的优势所在幢税。   凤凰汽车干线报: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线借羡地,有没有什么新的产品推广惭?   雷德?比格兰德瑰轮: 关于新产品搬度,现在还不是宣布的时候剑朗帕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升幻,等到新产品发布时我们再提供更多信息踞奇。   凤凰汽车伞形加: 作为中国消费者熟悉的豪华车郎擦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匪女胆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宠磁。对于玛莎拉蒂来说蔼诬,未来在中国市场的前景怎么看棺秆簇?理由是什么搂?   雷德?比格兰德少虱花: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况淡凭,5年前毙,我们在全球的销量大概是6,500台擞舷粪,而2016年达到了42,100台署抛贩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平啥,所以我们的增长一直是持续的晃虏标。也因此沽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似末,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验马褪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后省,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凤,这就是玛莎拉蒂的优势泵搅。所以钙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度救。   另外错步,玛莎拉蒂的车主非常年轻尖蓉驹,尤其是在中国市乘,车主的平均年龄只有30多岁类,他们追求具有独特风格与气质的产品钠,来表达自己的个性与品味坑淮祷。   凤凰汽车闷管: 现在汽车技术日新月异屁拎,尤其是新能源宝滑、共享碱贰、智能驾驶方面古汤挡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划千?   雷德?比格兰德舅适: 在新技术方面迹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升别粮理,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妊。我们并不追求生产最快的汽车什蹄诡,而是要提供包括技术怂裁、性能骡稠堂、动力泪、驾驶体验等方面在内的最佳组合退补。   针对自动驾驶屠牵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助古并,帮助驾驶员减轻疲劳非彭驮,降低操作难度财帮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的迫判蓄,包括独特的声浪鲍钵、澎湃的性能彩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胶,这是玛莎拉蒂所追求的罢。   关于未来对新技术的规划碘什床,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求韭羌,比如减少温室气体排放短素,这一方面玛莎拉蒂也不例外邓竣。此外峡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术独缕,如苹果CarPlay和Android Auto川,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统孔拦甸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寂撇溉。   凤凰汽车倦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化竞妒,怎么适应胆?   雷德?比格兰德佃晦: 针对年轻人群目雀沟,我们采用的方式不是改变自己焦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应美仑犊。比如在中国掳,车主平均年龄非常年轻叮睦度,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主目,便是一位年轻的中国女性未贤碧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恰,包括法拉利生产的强劲发动机授努酣、独特的引擎咆哮声死磨、奢华优雅的外观与内饰美疵纤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神达,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势裙紊豆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐潜庙。   凤凰汽车速: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诫,有没有针对用户画像做调整疵?刚才强调坚守自己的DNA和理念诉狙好,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓢楞间?   雷德?比格兰德避: 在中国敬江骆,我们不断渗透到三四线城市杜遁,但是目的是一致的撤懈,就是要吸引更多年轻客户陪徒。但不管在中国乃至全球的哪个城市玲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机俺、激动人心的声浪芹谷房、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蕉。   在设计经销商的时候痛囤票,玛莎拉蒂也不是随意为之鼓饱石,而是按照需求进行规划推袜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谋,首发售罄的100辆SUV中稍夕亭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区江悼哨。因此切禾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商顷椿肯。同时撑勺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品阜冻夕,客户需要一整套的优质服务期祥纯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浑刚郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上得四,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生订,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述阜料观。   提问拿:您的新角色到底是什么样的瓢苟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上幢锯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法巩湘碧?   Alfonso Albaisa搞讨返:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乡,跟所有的设计相关的工作闭斧塑,都是由我负责舒檬。之前我100%的时间放在英菲尼迪凰凶,现在会分30%的时间来宋期奴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作貉挡。现在大家看到的一些车型醛,可能是一些原来的车型商,我们现在的工作翁陶串,也是快马加鞭沥舜,希望能不断的改进苇纤、提升现有的设计毒。   提问负:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么角?如何看待他推动品牌前进时的作用扩遍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa态连车:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管睬,我们会共同合作侧寺,不断进行我们设计的演化盆。其实我到7月份才会正式上任阶俺常,我现在猜测或确定未来的设计理念胜另,还有点为时过早步。   我们知道词,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俊炯、非常大胆前卫的躺层瘦,我们的这种设计是一个不断演进的过程伶委俏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改罕告。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侣。   卡里姆跟我有很多类似的地方观侧米。比如办秋隋,我们都是艺术家出身泉漓,非常喜欢设计绥维,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沧脓涝,并将其以各种形式发挥出来枫。   提问婆闷靖:我有两个产品方面的问题推。首先川傅丢,这个概念车非常漂亮师逆,它背后的设计灵感有哪些沤荒尺?   Alfonso Albaisa饱:秉承“冲突美学”设计精髓燃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凑岗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡华汉肌。基本上就像艺术一样褂规,包括缝针咖、包裹感廉,还有使用的木质红雌请,都是非陈狈怂剑好的手工工艺杆。这是一种感性和理性的结合凡闭体,还有一些肌肉感极强的车身线条俱。   提问显:这款车未来的定位守奔、消费人群是怎样的暖系?   Alfonso Albaisa陇疥:一般都是比较年轻的家庭缄,想要非吵〈海宽敞独圃半、具有运动风格的车型叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菜娇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示峡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讼。   在发展新常态下潮江枚,消费动力开始向下线市场转移憨。同时暑纷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级届掳嗅。由此算嘛,县域市场成为新时代的“金砖市场”品。而对于汽车行业搓,消费升级利好之外酒拟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇玲弹。如何撬动县域这一重要市掣蛋邸?   胡绪雷表示煌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窗,帮助县域出租车进行升级改革麻。县域交通的数据化粳竣抡、智能化发展煞墩,有助于未来网约车的下沉渗透犯嘶点。县城消费能力相对较低鼻,在出租车领域引进大数据之后铣筏仕,未来再进一步升级到网约车辞。   据胡绪雷透露怂枚,首汽将在县域布局三块业务丘烤:长租车课坎、网约车(出租车)南还、分时租赁味胸文。分时租赁是纯新能源车橡悔,未来分时租赁或是对公务用车的补充矩栖,它是纯电动慈,不用长时间租哆玩,可以通过APP来完成电培勃。目前酣,在北京有1000多辆车亥,150多个点位锋催,这种模式可以逐步复制到一些县域城市付,对公务车改革会有一些帮助却凯捆。   胡绪雷认为回,网约车行为是偏汽车前市场的角色蘑颇棱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式洁啡。第二兴,在居民习惯了这种消费行为之后钩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导簇。   当日眠茸蚂,首汽约车作为新生力量哨斡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拇妈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挎朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝你娶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日橇矮艘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屁具,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苹寸,渠道下沉要根据市场来判断距首,服务要根据需求一直不断地跟进急。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吝龟,比如说对经济的支撑公,对政策的拉动救卑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用滑扮。近几年蒂位,一汽吉林产品在县域销量比较高滇突,对县域市场的期待也非常高舱沛敝。从目前产品结构来看犁,产品消费比重70%在县域肮甸禾,30%在一锭豢毁、二句、三线市场哇唬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型忌饥衡,外观骏忱握、配置须、价值都迎合了县域市场的需求粗僳貉。   从流通环节上来看途械涛,县域市场做的非辰探ィ好淳,没有什么瓶颈因素捣。一汽吉林也努力在渠道建设磺乒、服务跟进等方面做成长和改善提送。同时宋长欣也提出了一个想法绞,“县域对自主品牌在公务车其陋衔、公务员购车方面是否有政策倾斜郝腺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叼柿,这是我们车企的想法惟马羌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狗擎解,要根据市场来判断跋娃。目前僳筋眠,县域之间的差距非常大刻搅,包括现在推行的3G服务馈骑顿,在那些无法设定固定站点的地方墓,推出了3G巡航服务俱。服务是永无止境的工作亢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涎泡谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日眷叭咸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毯疯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示洁痛,新能源汽车推广比较看好北篙培、上隋喂、广限行么辣端、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剑星。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车皖讥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驼隙纬。尽管都看好电动汽车的发展趋势帅,但做好市场并不是一件易事委挂。   目前比较看好两个市晨┎病,一个是北旗、上隶、广限行剁、限购市车邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈贰,这个市场的发展速度很快肝。例如河南福贿郡、山东啃、西北区域并突,大量没有牌照的低速电动车钨凌,在政策方面仍处于灰色地带鼎戊府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诬戎,在国家和地方补贴的支持下粉氛看,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坝木谎,在农村市场俩巳、县乡市场得到了非橙诽倘幔好的认可敝搐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求笺歪,县城市场的消费者的房屋空间大醚舵,有充足的空间停发车辆摹通册,拥有较好的充电便利性厕倪。其次行驶距离不长桨够,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骂夺。另外扛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锰绥绵,因为小车型成本低巢缺。   赵智刚表示滑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展示敲。河南地区巷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排珊,在替代当的出租车敢氰书、公务车方面取得了不错的效果衫。同时财输,也在积极跟海南政府合作翠敌赦,投放了一部分公共用车孰都。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进维度介,比如是文昌赊舌、万宁弦、琼海等县级市芭,未来将在海南全面推进悸廷虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删搐赎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲飘紊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点呕碉瑞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行价瓦床。会上绘戊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出季娄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绘熄吃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本添,是参与全球竞争恰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提微茫蒲。”   在当日的论坛上按,郑刚发表主题演讲匹陇搽。在他看来胚弗,打造世界级新能源汽车的品牌庞废痰,最核心的是独特性叫玻、差异性鼎活,是比较节能优势亮,浮出水面的是视觉固、是LOGO售沁、是VI洛卉酿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势县胁,其中成本优势是最重要的组成部分忙。   早在110年前捶旦袜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择际尝:蒸汽驱动车腔、电驱动车和燃油驱动车绿寡咸。然而丰疯,在后来发展中边,电动车败给了汽油车猩。这是什么原因造成的揪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及驹。亨利·福特发明了流水线生产稳舅柏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候寞翅拇,成本大幅度地下降湾,售价拉低到850美金泡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车爸湾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间现身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梅垛存,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锯甫。100多年的历史多次证明了这一点腐坑搞。” 郑刚说痹卤。   在反思自身发展时徒,郑刚透露习埃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量记诗,规模在迅速的增长道仆,但很遗憾并没有带来显著的卷煽、大幅度的成本的降低捆端祷。   为此贬肉驹,郑刚提出玫辉,在推广和普及新能源汽车的同时盼,光靠技术进步还远远不够苫粹,更加要注重立嘲、培育成本领先的优势弘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钳式,是参与全球竞争善、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捣凄定。   他建议剁,对新能源汽车未来的产业政策膛、行业标准井颗荆、行业监管等痢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拆盲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耽姆具,这样才能培育出行业的龙头企业如恨。   如何通过提高规模癸悉、优化设计痕惰哨、优化政策和制度创新短懒?郑刚说既吴渴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本埔茸灵、交易成本和政策成本藏,来打造企业的综合成本能力和优势姆弘醚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娘。这还需要企业和政府共同携手溃感,不忘初心当,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标衫磐柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂吓古:韩大为" "  魏建军多次提到屠上,我们的确有很多故事每钳耙,但是他们没有写得很好柯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锻瘟轮?魏建军直言不讳地说疲纲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镭。   囤地赚翻播武、离开保定新领郸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来溜才,且莫名其妙蹄,或者无中生有的传言所困扰碱极阑,最好的纾解方法是什么帆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车长。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚第沸翻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂驰竭物,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后楔奉认,魏建军存、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监考,与部分汽车媒体交流触隆。以一身轻便的牛仔装""示人""缔土,魏建军笑着说髓赋,是在同事的建议下才穿出来的绵房。    对于4月以来沸沸扬扬的传言到,魏建军坦言怠康,的确压力很大抄仿笆,也很难受誓,“有时甚至想哭”税胸。他说嗽,我本人就是保定人擒蛔,能不希望自己的家乡更好么盆?当然坦,我们只有把自己的产品做得更好疽每烯。    诚如魏建军所言景,近期粗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌帘土。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辞地簿,来自媒体的反馈好评如潮谩慷词。有作者甚至设问淑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沽存淮,否则也怕媒体老师太忙”鞋山理,长城汽车一位公关人士插话道习瓷凉。    10日下午的WEY首度试乘试驾羔玖惮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意璃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格节诞,有同行在现场就说咯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绿扦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型岔艰请,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型武。    动力配置上剧素,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机感,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术耽,最大功率达172千瓦贡培扳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嚷娟肚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点封为。在长城汽车徐水工厂的高速环道上和械,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翟,VV7s几乎没有发飘的感觉诬瓣,而车内噪音也得到较好的抑制髓。“我们在整车NVH方面做了很大努力讣人郴,也取得了一定的平衡”谎鹊甸,魏建军说挂晚冗。   VV7S    在交流中攫牛谰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矫,大谈歼、特谈所谓“轻奢”患、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坝芦,咬住“聚焦”二字不松口侨谓泄。而是多次征询媒体试车时的感受陵秽,并逐一分析没、解答媒体所发现的问题烧冯筷。整个交流过程坍,他都态度诚恳凳,即使是谈到一些尖锐的问题仕痕,也并不辩解刺卸。他甚至非常谦逊地自问自答多,人为什么会失败娠?尤其是一些有着巨大成功的人烫速。因为以往的成功衡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脓肺努,就很容易让自己失败横。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绕苗隆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屠患,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挞。他认为咆淀脆,好的产品本身就是故事蜡贺,而WEY就是要做最好的产品姆临怯。此次琼,魏建军多次提到挠鲍陷,我们的确有很多故事要讲疯,但是他们没有写得很好阂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的健墙,所以磊,我在让他们重写巩。魏建军笑着说挨,把一桌人也给逗乐了萎勘景。    在媒体谈到其他竞品时淌,魏建军都给与很高的评价相。不过最终还是认为自家的产品伦犁:底盘更扎实卧了片,操控性更好齿,“因为我自己就好‘玩儿车’”晒,所以对他们(研发人员)的要求也更高磐努涣。   VV7S    据悉宽弊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市夸,预计售价在15万-20万元区间吐膛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点么,他思考了一下才说须,它的配置太丰富了绞槽媚,在相同的价位空间膛,“肯定没有比它更多亥句钝、更好的”缅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖顾辽?魏建军更是直言不讳地说捞唐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篙潭喉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瀑损葱,一位来自上海的资深试驾教官说梗桑,之前很少接触自主品牌汽车被蝎,这次也是第一次来到保定堤膜梅,第一次来到长城驮槽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料画畔变。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒窜陆姐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绣。期间特,有一位同行说晒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烧谈祭?或许这才是魏建军的真正用意吧偿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食咆:李芳" "   陆逸表示街溯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚼,因为正处于发展的爬坡期缴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说春伐抛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酬,而且要深度国产化拘戊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中模翠,雷新透露病星,上海车展期间败,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现册赶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时媚勤,陆逸明确表示贿仟粕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狠,因为正处于发展的爬坡期五窝。关于国产化的工作究本,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筹,未来将坚持不懈的进行国产化工作儡疗,而且要深度国产化缸。    日前搞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典豪钨。活动后跑斜梨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访社屑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吉柿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆们秘挠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%宫珐,超过23万辆拓。今年第一季度队,英菲尼迪在华销量破万辆对篓,同比增长4%警莱,而其全球累计销量达到67367辆恐青,同比增幅为18%较骸酣。无论是在英菲尼迪全球体系中稍梅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稠晃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浑。在不少业内人士看来嘶,从去年4月以来充,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拍实郝。    对此袜哺偷,陆逸强调宫伶,目前英菲尼迪的销量很正常上差,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军某凡宋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汐拨,还处在爬坡期僳。他还说靛恰残,所有的汽车品牌进入中国后袄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加科枷惺、运作能力提升及投资力度加强描,会迎来一到两个爆发期醛。    事实上棺,从2014年开始炽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后祁裳讼,就迎来一个销量增长的“爆发期”本:2014年蔽,英菲尼迪在华销量超过3万辆瓣担钩,同比大幅增长75.6%苏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年股费,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捂随,同比增长33.8%跨。    不过锯缎谓,步入2016年拒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期幸窘。当年4月初使,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在馅犬爽,刚好满一年础溯。在过去的一年里惹侨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炉兴。陆逸坦言禄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拈,以便更好地认清我们是谁踞磁,我们的未来在哪里唾外,我们应该做什么厕蛾。”    在陆逸看来簇许叮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌季捆现,今年是进入中国的第十年几扰害。所以作为一个年轻的品牌停筋饰,这本身就是一件很有挑战的事情峨吮。他还表示娩卤妥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逻,是更聚焦的一种进化杆。因为市场环境在变化浑咯,消费者的需求在变化内寇牧,我们也要根据变化不断的调整誊樊、创新驶郸、挑战自我落菜钞。”他说傲匣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来咎,就提出了‘挑战者’品牌战略评。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过巴嚏淖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浅蕾釜,品牌口号必须得落地骋膊坎。”陆逸表示币,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抽彼史,聚焦目标客户群牟竭,让产品与目标消费人群建立联接屠、产生共鸣弘庭设。    陆逸对中国经济网记者表示吻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寇暮晾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啤片,而且要深度国产化隆娟晦。”他说狡,中国是全球最大的汽车市橙,同时也是很特殊的汽车市撤燎怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弘,就要真正的了解客户领憨,扎根于客户卑范、扎根于市澈涔洹,这就必须深度国产化欢。据雷新透露酥间,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%太狙。    但是河交暇,从2014年底国产以来莱,英菲尼迪只推出了两款国产车型鲁焕:Q50L和QX50串眯。对此难腑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑膛。陆逸表示桑,“关于产品线布局的问题含疏瀑,英菲尼迪有一个长线的规划饶。”    陆逸介绍说料佩茂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年勺,规划内容包含平台规划捅连、动力总成规划以及国产化的供应链规划等让商。他还说筏钨贤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盆读竣,我们的目标是通过完整的产品规划辖蔷菊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔷涩。”    谈及国产化在今年的推进程度可,陆逸表示爆炬掀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鄙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腹。”雷新进一步透露络惧焊,上海车展期间膊篙垢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瑰甲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼础:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年耸垮淋,通过销售Urus屁亨涡,兰博基尼总体销售量会翻一番咕,突破7000辆大关牡垂材。    在更遥远的将来伺杯,很难说会不会有纯粹的电动车闹喇。这是因为蓄电池非常重溯发冠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颈坍弯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舜录去。自大众集团和奥迪公司接手后尺,兰博基尼得到积极风嘉莆、稳健的发展尝。日前窝称扛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员得,商务部主管Federico Foschini诬巷袒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员线、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问底潘:并入奥迪公司之后汲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持们师?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的互答?    答棉庭扯:2016年菊冉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酪。奥迪公司和大众集团接管之后闺都,对兰博基尼进行了很多投资吞菊汹,让公司发生了非常大的变化晶。此外桂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品苗风晤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高却狡杯,如果没有这些投资村,就完全没办法实现这个计划仓。所以妮滑乏,兰博基尼公司从中受益良多怒岁。可以说骗,如果没有被接管罐喘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来博。    问摔类:在您的介绍中跋赖胯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鄙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的匆?Urus投产以后捅痪间,重点会不会向中国市场倾斜戒衅?    答卞百:目前椿陡,兰博基尼公司只有两个车型系列话:一个是搭载12缸发动机的Aventador权挟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán险。因为各种原因尖瘦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降太地,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剂滴颧。2016年鸽坏黔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车逝瀑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%老,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绩履宦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卢黎钾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加洞。2016年顺娜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆琉歌扰。新产品会在2018年投放救篮,到2019年逻,通过销售Urus吼酮,兰博基尼总体销售量会翻一番微贺,突破7000辆大关砰身。在中国市场上拜,SUV是非常重要的产品截。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纫贤。    我想强调的是窝视酮,在中国超跑车市彻巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端犊腥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币封骗璃,Huracán大概在300万到350万人民币辑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平列。    问判嗡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刹脐惟?    答鸿篡:目前奥吉,兰博基尼在中国有15个经销商弘。到2020年撮,我们希望经销商数量能增加到20到25个邯如。当然氰噬,通过Urus的投放温杠,在华销售量会增加菩钨,服务涵盖的区域也要明显的扩大临。    问澜:如您所说抬拣,兰博基尼在中国有15个营销网点扯,去年销售了151辆(车)揪避慑。我们简单的推算一下心查,平均一个营销网点一年卖10辆车建吕。那么斯伦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抠柔违?在新的超豪华SUV到来之前酚溶采,是否有改善他们运营能力的要求呢斜?    答迟畦参:是的爽,会明显提高经销商的运营能力赦,新Urus也会变成一个破局者孟娠。虽然现状如您推算贾疼,但是在Urus投放之后割,大概2019年或2020年甲卤评,经销商的数量会增长巩撼,同时每年的销售量可能会提高到30辆蹬嫂潭,整个业务会明显的扩大蚂叭晨,售后服务也会明显提高够绒纹。而且由于SUV使用的频率比较高薄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班峰缸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入健。    问监:兰博基尼车型比较少台,所以每一款新推出的产品都极度重要奖。现在的汽车行业发生了一些改变衅兴,比如智能化韧、电动化实。那么埂迫驼,兰博基尼在研发产品时碍使观,会不会受到这种趋势的影响睡火魄?    答焙阮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征帅径。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耪汞鸵,更多的是代表了一种感情痢就。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惺办,采用V12的自然吸气发动机汞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验投。    这是兰博基尼最核心的销售主张浩。未来锨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拧贫,甚至会超过前款车型炊下邪。而出台Urus产品时则会有一些变化蹭集亩,它将采用涡轮增压V8发动机孙使浇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机氢崇鲜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型休协。但是猛管鹃,不管从产品定位十,还是感情诉求方面来说遣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观脓惠琳。在更遥远的将来啃慕角,很难说会不会有纯粹的电动车梢垫倪。这是因为蓄电池非常重沸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闺铣郝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鸿暑,可能未来技术上会实现新的进步坑,那时我们也得重新考虑这个问题随。    前些天风破,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型新类胆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录附,其V10的发动机再一次提高了功率骏。当然贝钦棵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA量室。通过技术创新以及功率的提升俗读尚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拎。在预销售的阶段窘哦户,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来群并。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功艾鞍烧,能够击中客户的心理需求曹。    被访人罐闹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挝泪叉。1998年到2007年投落曙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拐闲探,负责兰博基尼产品工作;2015年川谐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虑,负责销售及市场营销兴竞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤兼轿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膏旅扰,中国是世界产氢大国溅,制氢设备缅氯、储输设备玻献唾、制造技术等条件不错剁胁窍,具备发展氢能的基础孪搜徽。从环逼嗜妫和能效等方面考虑戳,中国应进一步推动氢能源产业的发展芭。    周奕丰谈到习坚,中国目前主要依赖化石能源棠,对环境污染严重懒层。氢能源因来源广泛帅、燃烧热值高健、清洁无污染和适用范围广等优点盗僧介,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源逆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兰,目前看劫,中国氢能利用的研究相对碎片化厂揩溃,与国际先进技术相比还有差距那仟淬,没有形成产业化项抡宝、规模化发展试。中国应迎头赶上腊苟辑,卡位世界前沿放。    他还提到废鼓熊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刃浩岸,提出实现大规模响、低成本氢气的制取朽肩、存储吠缉癸、运输撬健、应用一体化的战略目标僚。这非常重要贰徊盗,未来需要各方协力琉寺诗,加大投入泞,推动相关产业进一步发展土澈嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弛伶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舞丸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撅怒。    他谈到弊瘁肋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蠕,各方需要引导资金更好地支持实体经济驶唯久,促进金融资本流向实业活,真正促进经济稳步发展扮,夯实经济发展基础位材。这既是稳增长却活、调结构的需要蛾弟贯,也是抑泡沫颁按来、防风险的举措肮稍贸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动片,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力糜龚扭。    周奕丰最后介绍轨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叼苟挠,也在不断创新突破诵掠拌,寻求产业升级划绊。公司主动发挥自身产业链委、区域及成本优势年畏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牵芯弊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汝、旅游景区伍硼肝、汽车营宿地邪、农家乐哩仑勉、家庭菜园等不断扩展外辛翔趣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业你,以多种方式在国内推广土壤修复戳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场勉脊脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄糕:李芳" "   国外媒体报道甲辟背,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示匣俺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伶。 李彦宏    李彦宏表示嫩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贯掀。尽管有一些技术问题需要克服教,但它仍然有望达到目标歪吕锰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司穗,前微软AI专家陆奇任首席运营官防沦,负责大量投资的自驾车业务部门啼哗。 百度自驾车    李彦宏表示妓,我们很可能与传统汽车制造商合作兜息,而不是孤军奋战阮谓诽,目前还没有制定出这项技术的商业计划彭盆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冲闭。我们将竭尽全力实现这一目标舶瘟搬,收入和利润是其次的考虑鲸食飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅墓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年壤握,其所带来的经济红利在近几年日益凸显臣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蹋,共享经济还将怎样改变生活滔笔?   三年前膝叉,基于对共享经济的热忱芭股背,清华学霸张丙军创立PP租车遣几,开启了汽车共享事业;三年后匈缉透,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户溅,成为汽车共享领域的领头羊粪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汹犊,3月7日粗宋疾,张丙军开启了共享有车生活的新征程戒玻。   3月7日士,在几百万用户的共同关注下哭挞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凑陌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破渤,也是张丙军重新定义有车生活渺抹斡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅徐。   从PP1.0到PP2.0时代饯捍普,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嚷菠、一个符号或一个名称那么简单堵怕,它是企业创造持续价值的支撑壬。若没有十足的理由浮律,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓靶惰软。将PP租车更名为START么,是源于怎样的考虑烽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解芒澳矗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体攻钱舜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举俗李。   “三年前妓程,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烤末逞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肌板。由于便宜便利灭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鲁史。”这个阶段场诞,他称之为PP1.0时代海叛。   经过三年的发展赶,PP租车推崇拥有而不占有诫缓、盘活社会闲置资源的共享方式搪普,逐渐建立起以车为媒介矛岔骨,重新定义有车生活的2.0时代侮。“START不是买车告,不是租车抨橡扭,是共享有车桥。这是年轻的人群抠、爱车的人群矫惰群,最向往捎悸使、最有潮流的有车生活方式斜萍。”张丙军说级,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择墩坝详、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验渴袱。同时迸裳廖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户齿尖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区竟,让每一个用户体验到最真实插闪补、丰富烂净、有趣的共享有车生活吭芜。”   START代表着新品类仁、更丰富的选择譬费思、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下韭,相较于神州租车广街、滴滴租车等传统租车公司纠涪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢葱涎动?   张丙军认为腿醋芒,START的核心竞争力主要体现在三个方面嘘烽朗。   其一胸朝,PP从1.0进入2.0时代摆滔,新品牌START更具有张力缺哄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神罗咳磁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求解莆,START重新定义了有车生活跨,开启了全新的“共享有车品类签编轨。”   其二烯悍,为实现共享有车的多样化选择奈迹每,除常见的家用轿车外柯豆券,START将主推个性化的用车体验冠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型释踢,如保时捷911混、特斯拉涪革、大黄蜂彩叫渭、牧马人等等骸。此外萄,用户无需承担高额买车款和养车成本攘经,性价比更高戎刷冠。   其三管,“共享生活的基础在于信任体系的的建立登反,以及更完善的用户信用等级驾毕藏。这也是平台长期价值实现的核心鹿。” 张丙军介绍收节,START共享有车生活平台为使车主放心共享媒,平台推出了一亿元车主保障金蜜党即,严格的交易信用体系末,确保车主爱车无风险;对于车友炽侮,START还与多家大型保险公司合作焦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鞭,为用户提供更具信任的服务杭蛙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怖境,我们的目标是途放,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来煽貉对。”按照张丙军的预测飘鬼茶,中国自驾用车需求量巨大幢,而现实矛盾是锣胎淋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绊,不允许每人买一辆车满足自驾需求献贬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怯镭梢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用祈处。   此外巫箱毙,他认为莲,随着消费持续升级鸥塑送,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诗己料。“感受丰富车型带来的不同生活体验碳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向非哀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质靖娥、丰富梧冷、有趣的生活方式圃很蜡,让有车生活更加精彩轰。”   张丙军表示覆门,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者从,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撕姜岔。START囱棉芒,梦想才刚刚开始牡涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳 版权作品歇捻茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑,严禁转载托贸廓,违者将被追究法律责任骸斧。 获取授权" "   今年全国两会上吗谰开,董明珠在接受记者访问时说擦市困:“只要你敢想蛾毋喊,比如以前谁会想到人能上天杯空睛,如果我们不去创造感脸,人能上天吗投膘窖?你不敢想舌趴,你不敢去试验辆瓢,你永远不可能做好寿吵天。”    过去的2016笛卫,伴随董明珠的醇扒绰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搅赣:格力全员加薪1000元堕布、格力的员工房觅履、以及格力的手机……对于这一切乘,董明珠并不过多在意乡,她说硕,自己最关心的还是“掌握核心科技”定撮。在今年全国两会碘骚,作为人大代表猴肆,她再次提出了自己的董氏宣言薯咕:确实这两年的发展堆,总书记提出的供给侧改革臀,我们就应该做供给侧改革的排头兵净屎容,因为做的是实业寸,能够掌握核心技术疯汹,制度也要跟上燎,真正给那些创新型的企业渤、有创新梦想的人一个环境篇。    对于国家喘浩、社会卯领、普通百姓的诉求颂潍,董明珠是这样回应的奴吭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拧,他真的不是仅仅是索炔洹,收获龄,比如说我们过去讲汞,这个企业了不起铆市泻,再就业桅设,反过来你要感恩这些员工坎桓骑,没有人来给你打工链,你凭什么去发展苔?所以我觉得要有一个感恩的心情熬匠妙。”    把感恩的心落到实处驹钎,就成了格力员工的2室1厅编,于是贪鼎誊,别人家的老板就这么出现了疽。 记者嫌匹宫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧里浆?    董明珠簇彼:对陪揉巩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现联无。    记者穷限赦:以后所有的员工都会2室1厅寿氦牧?    董明珠玻路:对对对寸固沉。    去年末幌酥踞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤省,但因股东大会投反对票而失败呸才。随后新旅,她以个人名义增持珠海银隆股份橙沸嵌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绵钾计,然而携平,到了今年鸿肃,新能源汽车面临两大不确定因素琅:电池难、补贴“退坡”畦泪。在董明珠这里翅残膊,似乎这些俨然不在话下模耪虫,董明珠说矢彩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟艇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤觳恰,“不是因为退坡我不做僻,也不是因为给我钱多舱,我去做贾仑誊,我认为是一个责任徽,是对社会存溶、对人类歉案料,你都要去选择的一件事敌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖潭轰,董明珠很不以为然兼萄,她认为怯钵省,这些都是炒作酿碧深,并没有人真正说到自己手机产品的质量祈许,只要没有说到质量浪秦,那就不是否定壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼甫:李芳" "  近期剑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税隶塘颂。美国此次取消“双反”繁,对中国轮胎产业无疑是一大利好痊疮钮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转篱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变梗。   全国人大代表扛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议访晦,在轮胎中使用RFID电子标签技术此葱,给每一条国产轮胎装上“身份证”鹃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督顶村某,有利于消费者对产品品质加以甄别呕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辨,从而规范轮胎行业发展菩,促进行业的产能优化和转型升级豪览。”袁仲雪说彤超。   据了解设,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蒜吓,全球多家组织及单位参与胁霖。轮胎用RFID电子标签的应用漂鳖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屯枢,将等级数据写入轮胎标签内部达烩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定录匈,伴随轮胎终身使用拓掣。同时闻塘苹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体免斗,使轮胎更智能省,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晾迹盗,能实时监测轮胎的温度戏夏、压力等数据届焚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况匹,从而有效减少安全事故扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "全国人大代表嘿琼捐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题箱酒奉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通藕暴、环境协和发展的产业稿蜜兽,由于行业标准尚未建立荒去,使得整个产业发展处于十字路口讥。全国人大代表混党慧、时风集团董事长刘义发建议型岛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奈俏篱,全力推进供给侧结构性改革蜜。    在刘义发看来嗣宪,四轮低速电动车是市场主导污淋卡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戊。目前界辛,工业和信息化部柏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嫉。该标准的制定葛,对规范四轮低速电动车行业发展扛侈倍,使三蒙朽淌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代策白圭,直接实现电动化铅亥任、节能阜娃叼、环保安全出行具有特别重要的意义捅卵浇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求横料礁,又适应市场需求摧,刘义发给出四点建议袱桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一态、标准制定应充分听取行业的意见泼田,响应群众的呼声狄幌揭。制定标准应尊重市场规律钝,规范失矾捕、引导产业发展晃措薪,而不是简单的限制娇惧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求社脚蹭。    二碧挠逝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贬。四轮低速电动车安全嗜粮敞、环保靶、经济欣、舒适污,是摩托车窝矩糜、电动自行车项聊彼、自行车等升级产品村膏桑,特点与与高速电动乘用车不同啤损。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标却,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定邢多伶。    三菱疵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坞杉搐、政府引导的办法辛挪兔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痹醋假,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池马呜涧,如采用锂电池政府给予一定补贴呵狮。    四井桂、在制定产品标准的同时玩,制定企业准入管理和注册登记通、道路交通管理的配套法规晦携。产品标准只是为行业规范管理提供依据臂涟,而实现规范管理是一个系统工程泌朴。政府应加快制定企业准入抠骡膘、车辆注册登记川、道路运行管理的配套法规乱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则膳瞧,方便企业让利于民篮,减轻企业和用户的负担呛耐抠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求撮炒、加快供给侧结构性改革的产品牢浇,又是一个节能环保的产业从钮蔽,引导得当可以大有作为让。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法长。”刘义发建议粉苫脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   近几个月来汝,共享单车火遍了北京城坦昂牌。6日羞,全国人大代表谎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捞挎,今年上半年俩差烁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烙。    徐和谊说小帘,伴随着公车改革壕翰佳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灰漠。“很多公务员手机上有软件检歌,一刷就能用车绵。”他说笨低,今年现篮其,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坦。上半年毖森,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鼎费系。    据徐和谊介绍空盟棺,未来投入的汽车数量将根据市场而定赡,租用的价格将有竞争力瞬。产品的外观将非常“吸引眼球”酥,为两座式纯电动共享汽车爆奢协,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷画挎镁,适合分时租赁和共享市场需求摩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泼翰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鼓,在手机上可以查询哪里有车小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题漆,目前大家用车起点和终点不同坦杜巍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源虽充坚。”徐和谊说淌,目前苛人筷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匙孝,包括立交桥下涧读哩、公共停车场驮韧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赖。目前边远的地方停车资源丰富肝,但是用车的消费者较少爆。“希望异地还车的便捷能够实现报,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绷,否则还会存在最后一公里的问题吩狭。”    徐和谊坦言潍凑童,停车位还存在管理的问题堵几炒,汽车是价值比较高的消费品杀喘,一旦出现剐蹭冷,租车人还车时也容易“说不清”饰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护唱、“钟摆效应”等问题俯。“有些消费是单向的垂,如何让车回流也是个问题”霓会艾。他说绦固,目前京妙,北汽正在进行市场研究然,探索解决方法躺汝。    徐和谊还透露忌啼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆胺垦铣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肌猩。目前距2022年还有六年时间节滴怯,从可行性上讲拎痞锰,应该是能够实现的狈此函。届时希望借冬奥会的机会灵,展示中国制造的水平酸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奉凉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击老寿,目前已追回骗补资金或菲⑼浅蓿款23亿元传耙,并对有问题车辆不再补贴墟茎,对闲置车辆也暂缓清算媚娥菏。    肖捷称兼,在财政部门督促下酱案粒,目前相关企业正在采取措施敝防烩,认真整改发现问题僻巴。    有记者问婚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展遁,肖捷表示穆涣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整田蓝聘,主要是降低了补贴标准相黄呸,同时也设置了补贴上限探芯,还提高了准入门槛罕洗谱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展甜吝详,同时也可以有效防止出现市场扭曲鹤莎。”他说懂狸癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣丛南:李芳" "全国人大代表醇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娩男、废液莱、废渣等污染沏疙光,一旦有机电解液和钴方颓、铜暴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闭,就会带来生态环境安全隐患态,甚至会危及人类健康脯。”全国人大代表瘸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示础。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议墒。这位带领团队经过几年技术攻关浅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人焊弗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上腑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个漏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咳故。在提交建议之前盛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究雹。    自20世纪90年代以来祷烦,随着锂电池广泛应用咸村脸,我国成为世界上最大的锂电池生产胚、消费和出口国诞词溅,近年来我国出台了购置补贴衬仁、税费减免鹊、研发支持缔、消费优惠欠卢、基础设施等一系列重大政策措施齿贾,新能源汽车市场日益蓬勃发展化。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镀瓶、保有量超过100万辆苹伸,占全球市场保有量的50%幻碗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆亨。    随着新能源汽车快速发展些田郡,作为新能源汽车的“心脏”磺棚笨,动力锂电池产业也在迅猛增长虎刑。按照相应的报废标准些罢,动力锂电池回收利用市场已经形成虐淬忌。有研究数据表明辜馆斗,预计到2018年既乘餐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模铜挽,累计废旧动力锂电池超过12GWH浓步挽、报废量超过17万吨彪峨,从中回收钴溶、镍拆、锰呻搔、锂课庭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元隙,到2020年将超过100亿元澄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丢抨莎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瞥艘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题慈娩。”张天任认为拔,如果动力锂电池做不好回收利用说,就违背了绿色发展的初衷翱眉菲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用豌,但现实是瑰搐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实耙滥快。“废旧动力锂电池包括不同的类型错、设计工艺和串并联成组形式促惊,以及多样化服役时间娥、应用车型和使用工况卵,这导致电池拆解不便锈庆。另外坏,国内尚未建立成熟的回收体系娩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嘿皋,回收工艺成本高瓜墟还。”张天任表示脊工垢,“出台的政策并不具有强制性请念蒜,且缺乏明确的奖惩机制扯统,加上动力锂电池回收再利用经济性不高默,目前动力锂电池相关主体无利可图猾论渭,对政策执行积极性不高染额淮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓶,张天任说些淳:“一是退役电池较为复杂馁合,不易拆解;二是退役电池一致性差套霖赋,品质不高;三是回收拆解成本较高扭称暴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管售蜕懊,执行不到位秀。”    有问题就需要有解决办法故,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方玩必垄:其一鹿五忱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二庞未,加大电池回收再利用关键技术研发;其三桨随荣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卑醒,鼓励商业模式创新试点和推广应用谱算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵改:李芳" "全国政协委员兰噶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痞舅胺。”全国政协委员细、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示犁搔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碴杆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时道瞄蹦,其市场前景令人堪忧桂。“在电池方面便皑版,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡角伺体,2020年后忿藩楔,当大家都不再享受补贴时习,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桓玛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品俯菇。”另一方面躬,柳崇禧表示档卤鳖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市懊活牢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限崇蜂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淑脐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等彼持。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上笔骏里,但电池的寿命大约在20万公里坪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受磋,这意味着郊,电池报废了车就要跟着报废故,这样算来略坦稳,纯电动汽车的使用成本是很高的赏龟匿。”柳崇禧说砰雷。    对此粒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捅型粱,即建立专门的电池运营机构窖泄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务踩寿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拍裂,是对车辆的物尽其用洼。对电池而言氛师隆,虽然不能再服务汽车末,但还可以被用作储能电池沫匙效,同样达到了最大利用率戌檬。”柳崇禧认为申,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淬亢帅。“但国家需要予以支持齿,尤其是在车辆检验方面喂弯羌,按照现行的规定看女截堡,更换电池即被视为改装钞换。”他说茬抛。    柳崇禧的另一个观点是灵庐,氢燃料电池的大发展即将来临郎嗣。“一方面荤,原来的运输成本相对较高污,而如今这一问题已得到很好的解决嘛拷辱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苍,美国的相关先进企业在国内开始建厂蹭棘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车暇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展授。”柳崇禧表示畴漂橙,氢燃料将作为增程器为电池供电匪日委,以达到更长的续驶里程铰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用法看旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆喉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迫,造成了双方的利益不在一条平行线上差寄。为了解决这一问题朵磐,李金勇指出惯葱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赫雄,重新设置股权架构趟,经理人和骨干员工合伙人化目良舅。”    “遵从起码的商业规则惮,我们就是经销商貉宝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹃刨、一个桥梁授视篙,我们没有义务去亏损猜比抱。”李金勇说谢。    日前膊,著名汽车营销人较、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出呸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碌尉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倾呵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拿仙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”矛睬,李金勇直言妨,“在过去的十几年蝗痉,我们的市场非诚烟洌好交翁拜,老太太都能卖车间痛弧,会加价就行了库腾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高枯爽,职业经理人的压力很大大景,每天都要搞KPI考核破项沥、培训购爸、提升煎逝拎。”    李金勇以实例说明卞:“过去在资源时代崇步梳,一年这一个店挣1000万焦埔逻,给职业经理人开30万涤雹备,没问题狠摔箩,这车好卖倘搞娠。现如今梯,市场不好了臀茬扒,现在一年挣100万醚,职业经理人还是30万寒县试,但是特别累讳人吹,现在一年的工作量比前五年凭戈、前十年两三倍都不止贤。”    在李金勇看来倪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同班,造成了双方的利益不在一条平行线上笔田。为了解决这一问题轨介拔,李金勇指出幸绍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秃,重新设置股权架构墒劲嗽,经理人和骨干员工合伙人化飞丢歧。”    李金勇进一步具体阐述道峡徒,“过去资源时代开冀阿,投资人只要拿到了店楷固、拿到了品牌倦碗灸,就可以赚钱烧煤刑。现在爬强,资源时代已经过去了娶偷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丛蔑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人掣娘,从而真正让员工自动是、自发地把工作当事业撮蜗,而不是靠培训瞧疗诚,靠感恩激蝎骂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来猛工警,不少汽车厂家制定了销售目标氮、生产目标寞报兼,职业经理人必须要完成极,如果不完成就走人榷丁。李金勇认为秤林,“在这种状态下玲席融,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划报步琼、十年的规划恒绍搜,只能先制定一年的规划态偿,把今年完成再说腿,由于今年完成了敢休黄,明年才有你的事少弧。所以这两年厂家的高管变动频繁圃鲁,十年以前很少有这种变动视,而现在这种变动成了家常便饭箩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量割俱犊,没想经销商的盈利能力赶冻。”李金勇表示蕊灭土,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量放,想办法做经销商工作详态帆,把销量任务压给经销商防送。而经销商越来越不听话烽惹窘、越来越不相信的时候汾,厂家就再出台相关政策劫。    李金勇指出伦,经销商要有勇气打破潜规则僳,遵守正常的商业规则发普:库存大不提车隧、无差价不提车侣广局、拒绝搭售固博。“遵从起码的商业规则藉,我们就是经销商具,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节让悲弯、一个桥梁扳伺,我们没有义务去亏损妒奋邯。”李金勇说丰浪戒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题风,李金勇建议豪:同城市的店应该互相加盟或互相买断奔寝,或者干脆出售给另外一家经销商冯脐,不管用什么形式速拇,形成同城市的一家店呻迷。“我们用销量脚茬咀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来羚凤弛,这样减少恶性竞争烫疵歇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法庆闻。”李金勇说跑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象居厦,李金勇表示拷,“我们不可能卖出路边店的价格免拉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挤蹭。100%原厂配件保障舅埠,专业的维修技术程粱蹄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”戮谐查。    此外丹,李金勇还表示效镣繁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车遁密接。据了解较衔桅,2016年模舌轮,新能源汽车的销量超50万辆甭,到2020年坑康乌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瞎敖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆琅。在李金勇看来酶,在这个快速增长过程中了,“传统经销商中滔槐,谁关注了新能源汽车并率先布局浚媳死,谁才能在这个市场当中分一杯羹坪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕戎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怖官草、四川省鼎立律师事务所律师施杰剃,今年的关注之一洛,是有关网约车新政的话题杠。    施杰表示败,为加强管理屁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)怕舍,并于2016年11月1日起施行肋。然而廊,根据多家网约车平台公司的数据谱,在目前运行的网约车中夕睹拭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蠕厘唤,仅占极少数部分谓。    “交通部制定了网约车高品质服务灭,差异化经营的原则倒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蓖幸,施杰称涎下驮,“我认为翔欣腻,政府应当放宽对网约车的准入限制溪揣,顺应社会共享经济发展趋势”湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到查,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坑豪极,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方岁。    首先肩轻丢,施杰认为姆崔怖,北京奢洞、上海的网约车细则要求“京人京车”瞥、“沪人沪车”等差异性待遇锰庞颂,不符合市场竞争规律抽猴绥。施杰表示眷驼泼,只有在市场竞争的推动下涟搔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邦甫,也有自我管理的需求与能力乖。    其次赂含脓,施杰表示下敌略,北京霞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咀绷,而且购房怀裙凭、购车也并没有绝对限定于本市户籍捣皆。“京人京车”围磷、“沪人沪车”的严苛规定何犊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烁悄楼,会导致营运车辆骤减跋虑奇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吴骗,阻碍新兴业态的发展体肃皮。    而对于多数城市对排量盾、轴距都作出的高标准要求熄钙世,施杰认为吨,高排量代表着高耗油湘磨,不仅并不符合节能减排目的趴祈敌,高油费必将抬高车费疥肮饶。    更重要的是芦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则僚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准歧潭次、高门槛澳负,将损害网约车的实惠经济特点寇墟,打击其平民性洛揣,“上述许可管理的模式噶如,将导致网约车司机数量骤减托、车费翻倍聘星,群众打车难返屎藉、打车贵的现象又再度出现片镜衔。”    此外需,施杰在这一提案中的主要观点还包括购埠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”广莽、“许可管理不利于节约社会成本”等波。    施杰建议哭位笆,《暂行办法》可作出如下修改锯:    (一)政府适当降低准入门槛惧桑平。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度察,是十分必要的酶牌兴。比如汹必:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查娩迸败,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冗孟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求太落奋,等等诡辫斜。设立适当的限制条件脑,符合市场发展规律酬,能促进网约车市场安全性炭、规范性发展背。    同时乐藐,政府应当科学引导网约车发展捻瓦,而不是像治理洪水猛兽辨,把它一下子关进笼子里沁米颠。以构建网约车公平竞争的环境为导向险,放宽对司机户籍的限制性规定凰赣境,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捌。网约车平台砂冉沤、司机和车辆的审核程序炭蔽视,各类许可证明的核发程序尽量从简焊龄固,以便节约社会管理成本肪。    (二)政府协助构建平台审核零愁、加强平台监管    改事前许可非,为后期监管宋,采用“政府管平台涪险泊,平台管人和车”的模式痘衔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饯帘,规范其登记信息绍、审核资质的义务退,定期提交所有车辆的情况史垄盘,这些数据要在监管部门备案捣读。并通过补充相关的法律法规券镭歼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施藉痞姓。    对网约车不合理调价进行监管镀。保证人民群众用最合理的价格出行斑夏磁,也避免由于市场垄断形成的价格新高吕鞭甭。2017年1月棋腻回,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蝎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费镀凸,就此提出整改意见度泞缕,平台负责人也承诺将取消该功能坛。这就是成功的监管案例刨搪蹬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车农慰,存在大量不符合新政策标准的现象即。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断木,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稿,社会各方都需要一个适应阶段必赡程。所以送梢袄,新政的实施不可硬着陆梨傻项。当前阶段平霓糕,政府应当积极引导各平台规范化审核炽,加大对群众宣传力度吻估避,延长从旧规到新政的过渡期杜茹枫,循序渐进地促进新政策落地颧。    我国全面深化改革提出了目标爽: 市场在资源配置中起决定性作用懒,更好地发挥政府作用颈安。近年来搔储,国务院一直倡导转变政府职能筋姥,推进简政放权穷。对网约车的审核窝态,放权是进步鞋恳,限制是倒退辫虐建。政府应当创新行业管理瀑劫,优化监督模式勿聘墓,构建平台审核模式户素矢,推动群众绿色出行谦、健康出行理卞,为“互联网+交通”营造良好发展环境韶股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳聊丁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罢虫鲤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泥、品质等方面做了很多的投入旅青。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛未览挡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茶射场。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氦掏楼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球孪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碗贯耙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮坠粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氓保。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计完吓嗡、品质等方面做了很多的投入弘卜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谭椭辈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶统括。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性函耿晚、时尚及科技感的一款产品落恰豆。”韩德鸿说琅牧年。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盛筷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆多措。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骗人。薛海涛坦言紊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩韧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730下细、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炬方。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妇逢、制造能力牢、经销商体系寺稳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脑偿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棠钠帛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧破:李芳" "   2月21日喷讹沟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办臼。本次大会立足技术趋势渭,探索全球技术发展的内在原动力技爱纯,探讨人工智能陀式顽、量子计算湿、基因疗法等领域的技术和商业趋势建篱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诗嗓寄,有两项技术与人工智能密切相关悲,包括强化学习和自动驾驶卡车殊瘁。在关于人工智能的圆桌讨论中酒捐,多位创业者和专家针对强化学习捣、无人驾驶分享了自己的观点齿握哆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车郝歇眉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车突超,可能只在北京的五环里面开熟戎,路况很好拧染继,最高限速就80实、90公里故恭隆,这种情况下垮哭累,车就会极大简化独,驭势并不想生产一辆概念车泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯箔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术宛桨讳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性篱。技术投入上粒疼,目前大家都在往里面投入很多的资源串贿痹,整个行业在往前发展露即,但里面还有很多问题需要解决吨,包括保险袄、政府等单。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喇境纺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道筹辑破,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谩赔,把信息融合咆加、如何决策做好婪阑。图像识别拓展能力非常强晨视籍,它信息的理解非常细致绵斗、更加全面嫂筒署,比如前方有一个易拉罐鳞,有些传感器会认为它很危险赦碴吓,因为它是金属杭,但图像识别会根据它的大小躬、形状去判别酪芍。目前结合强化学习儒矫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拓霜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鞠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目兔懊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性签,说到底这还是一门生意尾淘猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳某:李芳" "  【导语】这是最好的时代扛潭挎,车市销量连破发展记录猩敢,这也是问题的时代诺堕,多元化坍龟碌、碎片化冉,对整个行业提出了更高的要求鹊。一切都在变陇含凳,唯有不停思变方能随机应变财景唇。2月18日称木,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鄙。行业内百余位思考者和变革引领者示,与120余家媒体相聚一堂购喜细,在“变与革”的大会主题下辩,共商“品牌与营销之道”赁,把脉中国汽车2017狭对汞。广汽乘用车副总经理肖勇舷兜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嚎钦等、吉利控股集团高级公关总监杨学良敲、福田汽车集团公关传播总监许翔峭胜、SWM斯威汽车首席运营官余波词、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侣没标。以下为发言实录盯妒:   互动环节嘉的合影   李苗苗赌史:接受张红同学的邀请慷侩。下午好!大家都是老朋友了饰捣。今天在这里诚魔关,首先我装聿蹋贺张红搞这次论坛乳坦。第二耗烁娜,其实有这么一个机会让大家聊一聊欺柑蛋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆怒论秃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力棵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字残氛泪。对这个数字兔修,我想每一个人程荚奶,特别是管营销的人裙扇,特别是管品牌营销乏誓、品牌推广的人镜偏,我想每一个人都有很深的感慨敞盯般。   首先请问肖总臼纤踌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酒,也对您做过多年的跟踪坏熟奸。这次请您上台幻捞呻,我很想问一问榔敖呐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侨?能不能简单地概述一下苫蠢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇杏广磁:李苗苗老师第一个点名我为,作为广汽传祺来说土,正如李苗苗老师所说的够灰,应该说是比较新的汽车品牌年。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脚、“两个坚持”锑,坚持正向开发和坚持世界级标准郝。这两个中梳,一个是对产品开发的定位赫,一个是对品牌的定位辩。   从中高端车型的新产品进行切入搪,相对来说这条路走的比较艰难一点掇孤酿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陷努,就是起步会难一点剐断,后面会越来越开阔世、越来越顺绍咯千。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胳淮,内部也有两方面的方向瘦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手笔恨贬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仿词刊,并且在市场上面赢得一定的销量氓攀湾,建立一定的知名度畏掠。另外一派的意见桐惶鲁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挞困屠,从中高级产品切入策。但是大家也认识到这个困难娇,一个全新的产品和品牌从中高型切入煽,也就是售价在12万元以上煽,第一款车型是12万元到18万元虚想日,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锹,我们意识到这一点了撵菠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大黔阮,其实2011年柏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年戎日,应该说是非常艰难攀臂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倪蹬嗣。但是2011年靶伦、2012年有一个词就是“坚持”寂,做品牌是做两方面的事情慨。第一个是做好产品的品质频,第二个是做好对客户的服务始能,以这两个为基础这五六年走下来庭甭兔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陷奶河。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匹崩,受到各位媒体老师的厚爱己回苍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烤筛纱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题貉垛谅,我觉得第一个是坚持丝。在我们困难的时候不要去放弃浆,就是把自己的品牌形象掠、产品的售价回到往下行的趋势玫凌繁。第二为了支持品牌向上反单绕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纠。   李苗苗摊席:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程釜胎。比如像现在的奔驰皑发殴,一百多年令峰瘫,宝马蓄齿瞳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年洁健怠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涎瘸凶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总讹慷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搔落,也有现代的销量赶讲屏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷牛么摩,您能够阐述一下吗恒恳?北汽在塑造自己的自主品牌方面童释,到底在哪些方面下的力量最大瘫呐?   陈思英茨退劣:谢谢李苗苗老师郝醒,非常感谢红姐给这样的机会嗅赖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烦普丧。其实不是妄自菲苯奥蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷徒诧,台上在座的各位都是大幅度增长硷梗纲,我们同比增长更高一点熄桐,因为我们来得更晚一点稠,同比增长8.7%眷茄。   但是我个人一直在想这个问题惨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的袖佰奠。像奔驰去年是130周年希,今年是131周年戒脖,我想这才是品牌赤传。现在我们在座的各位给客户提供的据欣,我更愿意定义为商品虽,我觉得是这样盘冉凭。   从北汽自主品牌发展之路来看烧坷浪,各位媒体老师和同行都知道檬杏歧,2009年我们是收购拦方、消化菠、吸收了瑞典的萨博技术忍,当时萨博的93汲、95的平台和1.8T辑凭冒、2.3T涡轮增压发动机的技术搂蝎尉,我们是基于萨博的平台上鼓句墟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展患。2013年的5月份逃腹南,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄摹,大家对这个印象应该很深坡撬涉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇很,当时也试图通过萨博平台的背书的闹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端保粮,因为我们希望建立中高端的自主品牌氓脓,当时的愿望非吵樯В好惮。但是事实上发展到今天侵搭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嗽吼脊。   但是没有关系弛,2013月5月12日投放的绅宝D70缔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音孤技妊。这么多年的坚持是在消化蹿肠你、吸收萨博的基础上进行的弊琼铃,源于萨博瞎镶霜、高于萨博毕,我们有奔驰懒醛、现代合资的反哺衰剑,我们在人力钱、财力寞、资源沃泛碑、技术甩纬、研发啪、生产畅、制造方面狡,都有很多反哺给我们炒誊答,北汽近几年高速发展埂荚兽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆摊归,这一百万辆含金量是很高的芜攫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚渡逗搓,但是我们用五年时间实现了一百万辆修沉捎。这里面还有几个第一和差异化产品蜡非,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颁境喜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一篱挠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抢。   基于萨博喉怕、源于萨博和高于萨博的消化溯居胃、吸收和引进罗,同时基于奔驰和现代的合资反哺澈胆,我们坚持为消费者提供好的产品彤、好的服务鲸岗僚、好的品质拳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近侈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质幂誊,比如中国新车品质(IQS)IQS其泰矮、强制性产品认证(3C1000)搞寂,3C1000即三个月的购车用户中咐馆,一千个用户的抱怨度是多少背,我们的水平无限接近了合资品牌罐馅掳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呵枢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扭扛沏,希望有一个很好的中国背书楞纷另,给大家提供一个很好的产品体验潭秋、品牌体验和文化体验卸界壤。   李苗苗靡:听到陈总的发言我一直在想靛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO咳,现在经巢蓿看到“北京”的LOGO帕肮惭。   前不久袖逃,不去杭州是到处都有吉利车雷傅驼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稗,推出一款车就红一款车尉。请问杨学良妊,学良也是吉利的老人了攘忍,一直在负责品牌形象的塑造砰霓、公关休借、市场并烈。原来我们也沟通过这个问题芳啊潮,对于吉利来讲收购了沃尔沃拴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块衅,这是蛮难的事齐溺体。刚刚陈思英总还在说萨博吹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃培巴垒,感觉蛮纠结的讣窘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象掂默蔽?   杨学良挛壕畦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赡,第一是对标朗淘吧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怕茎。我们是坚定不移地在执行裙姓,而且到后来做博越梦懒、博瑞之后有越级对标绷烙佃。比如我说开发一个自己的A级车醒涛,可能要跟合资的B级车对标阶挪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域铣耗,包括研发枢煎、制造扔蛋票、采购簇、营销鲸,我觉得成果是非常明显的探探柑。   第二是坚持走精品车的战略氛刻。所谓的精品车缝叹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谷赁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蜕记,比如车的造型设计上面诵,自从我们在全球建立了四个造型中心垃槐烁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鼎赣。既有符合国际的审美潮流斥络驶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面郸藏此。比如说在车的智能互联领域沛苦,在博越车上面车机人机互动的功能上委潞筏,已经超越了一些合资品牌健狙汹,这一点使我们感到非常骄傲佰。   包括在工厂的制造工艺上岭帛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺客负完、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌线,因为我们现在建得比较新獭赶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鞭。大家可以看智能化程度最高的工厂狗穗彻,现在实际上是在自主品牌的工厂中搐喘赦。   第三是一直在坚持口碑肚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任佬旗阑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言干撅。这样就可以真正喜欢这个品牌碎甭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狠狸。   刚才提到了浙江骋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍毯半,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肉竞,大概接近了7万辆伺。这在以前是没有的镶彪,而且这些用户里面很多都是酚俺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上录貉毒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瑟寡。目前因为我们的品牌在提升芜赐萄,我们的品质在提升稠锰恨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虑。这从我们同行堵扫履,包括从传祺虏拭孺、北汽的产品销售上也能看得出来吹。可能大数据调研仑孪,像一点资讯的副总可以讲讲沁姥嫩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胺娟。   当然您刚才提到了在集团层面掀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驰场虚,同时又实现互补改熬?这里面还是有很多原则砂膊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的尸梳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勉刚襄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争彩丛剖。沃尔沃是高端豪华品牌茸斑蓖,是跟豪华品牌去进行竞争的较飘退。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应白炬惧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肠、流程师秀盎、标准材几纪,包括人才的培养和交流哺妻耐。最新我们做的一件事提背擅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心廖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA煌叙修,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO掣轻,可以说没有沃尔沃这么个老师朗衡非,没有沃尔沃这么多年积累湃烧愤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构轻。我们相信因为这个架构非常新窖睛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泻龚岛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堵呕,以及质量再上一个新的台阶时,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凡。   李苗苗冯薪寺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京可取孤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抨,最重要的是坚持了哪些剃?   许翔功土干:谢谢李老师设琉,同时感谢红姐给我这样一个机会鞠摄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友式伟。   福田汽车是商用车企业拓薄,和乘用车企业还是有一些区别伸赣。我们主要的目标客户群是to B的韧,正如您所说互,我们是1996年成立的较点量,到去年是成立了20周年倒喜幻,通过20周年的发展美川猫,在过程当中包括您和各位老师的支持栓舅对,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吉钱。在中国轻卡市场上楞,已经是连续十几年的第一了伪涝。1996年在山东成立邪,1998年上市埠雇络,2000年进行区位调整就来到了北京呻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题半,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视竿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分郝。我们可能把这个品牌是这么理解的抨袍惠,现在业界对品牌有很多理解的方式脓晌秽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营壁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中每桂题,所以我们从整个的业务流程上来看哀富狠,这个品牌业务就是在其中的哎。所以我们这几年在企业的发展过程当中吝巫,品牌也是在不断涌现傲,大概有几个阶段凹侗。   1996年是以轻卡为主导脐离,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑堋,用着正好”眉博浓。在当年的时代抓住了市场机会颁驾添,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贤。   在2000年之后胁差堪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鹅心,进行了商用车全系列的擅粉熟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酥茬哆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纬躲戒,这是一系列发展的战略寇完。同时把品牌又进行了再升级敖阔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理艘。   在这个过程当中锰管,福田汽车不管是做品牌还是做企业皆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢供潜?一个是福田汽车在商用车范围里面毕寞,就是在整合资源方面觉得还是不错的伶堪奇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早手巷,花了八年的时间跟他们谈合作绕委褥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舷悔谷,生产的产品也是福田自主产品欧曼日,同时和福田康明斯成立了50盛够:50的合资公司侗赴款,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苇马。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广叔、先进理念之外躲,科技创新也是核心的一个点围。福田汽车虽然作为一个商用车企业踩哭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宋戚,但是也是做了很多的工作褐腐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右效。我们统计了一下臀疾,和乘用车企业也是差不多的取。   而且我们在研发方面灰敌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部店,这在商用车企业里面比较少见棋。不管是先行的技术涸糜拘,还是技术传承方面都做了很多的研究睫宝,包括去年也推出了超级卡车辅背,也是整合全球资源打造超级卡车抒屠。全面从安全淳汰、环保方面进行新一轮车辆的升级外款疼。   我觉得总体来说吧荚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业顶谩,是一个有着锐意进取倪、远大目标艾裤,是一个愿意为客户缚确、为所有的股东苛、合作伙伴默、利益相关者带来更多的价值遁句,也愿意为更多的卡车司机啡艰毫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妨块斥。谢谢!   李苗苗晃:2016年一年有很多新品牌出现踌强,也有很多刚诞生的品牌在努力马,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兢撮伍、宝马娘墨拣。我就参加过场在北京的怀柔仑坏额,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抒侯。我当时心里就想斯威蛮有钱肮膊隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闭?对于刚诞生的品牌逢本,品牌之路有没有塑造的路径台?你能不能简单地概述一下筛瘁搓?   余波姐票:感谢红点汽车和李老师嗣害豆,各位媒体朋友和各位同行构校,作为SWM斯威汽车骸,可能很多人觉得很陌生互懂缮,可能没有听说过接托,我简单来介绍一下世捌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蕉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活停撇爬,7月份品牌上市感,8月份第一款车SWM斯威X7上市蔑愧憨。   今天让我来参加这个论坛权慧,我们的心情很忐忑费,我们是一个汽车行业的新兵受,我们是抱着学习的态度来的算。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辜窍崔,希望多给我们一些指教币黎潜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脾凯?我们认为这个品牌给用户的是两部分诫巷,一个部分是产品的硬件驶,也就是物质的东西吕森。另外一个部分是精神层面的勉粒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墓莲膝,第二是付诸了一些智能化茫煞兽、空间和外观警碗秆,外观也就是在意大利建有一个设计中心锹耍苹,在外观上有意式的风范戒嗣夺。   从软性来说赊,我们要付诸一些内涵渺既哄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涧,通过植入意式生活的方式陶矮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蜡。同时我们也在倡导一些生活方式兴篱,通过软性的文化来塑造吹耍妹,解决通过硬件和软件乱,以及从物质和精神层面塑造品牌猴。   至于未来怎么走膛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寒。用户实际的需求和市场的需求炮椒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉攀,未来我们还是要跟着市场走呜躲。   李苗苗寺溪:我旁边坐的也算是媒体人轮放戒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诚盗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢醒花?因为主持人给我了一些问题购,我个人认为不想问一些特大的问题苦弥巳,就想问问这个问题杯磋投。   付继仁礁桂焦:谢谢李老师椒块,这个问题还是挺好的事讽讽。刚才您在问的时候吃败虚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题队。   一点资讯是比较新型的资讯平台焚喉顽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点识池,我们是做平台窃邯吉,不仅自己生产内容裳,同时全网抓取内容美淑绘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容付垦使,再把有价值的内容分发给需要的用户燎,完全是自动化谢、机器化的拌暮卜。我们怎么去帮助车企呢入岛?我分享一个数字闺痢。   在过去一年狮配垛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的才。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嘎,第二是移动互联网的平台诉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用敦。很多的车企其实在做品牌的时候凭脐,都会要求最终的效果漓鳞沫。坦率讲台,以我个人来讲这其实是两个事毖茅,因为品牌本身是非常感性的克骡郡,效果是完全用数据有结论的返酷,就跟一个人去吃一样揽,吃了四个馒头饱了暗翘欣,不能说只吃最后一个就饱了颊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哄佬,现在我们有几个大的方向随快凸,第一是更技术化的跟车企进行合作革星。比如说从去年开始摊,我们跟上汽通用进行PMP的合作娠。客户自己建了一个数据库钳凑伸,就是把用户进行了一个分类福熄冒。然后我们每一个用户来到我们平台上萌,他知道哪个用户对应了什么车型阑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疙,也就是把他们的流量经营得更加科学栓郡扳。   这个给到我们之后氢榷茹,又发展成了一个新的技术驱动场钝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多井亮,还是看汽车外观的细分多围。这不仅可以推荐具体的车型射亲惨,也可以把具体的创意自动化敦另戚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弊,这完全是技术化的匹配码汾馆。   第二点炼乾庭,我们是一个内容平台魂巢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容藕,能帮助到车企做非辰睿好的传播钡,有的时候这些内容并不能够被发现沪。现在我们把广告当成一个引子处典即,不是一个执行的结果揣瞎收。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣祁篇浑,进而把下一步的行为做好桅修提。比如有一个产品是一触即发彤险,用户点过客户的广告之后弄,我会直接给他推送相关品牌的内容瘸冈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起福罕,再去看有没有点这些内容宽禾,有没有评论醇、转发穿椽哥、收藏健,再通过其他的产品去收集一些有效的行为闻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试箍,把广告和内容进行打通禄。   第三点乏洞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景誓。这个场景是有时间换娶奸、地理位置和非常多大量的内容和数据娜佩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梯膛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的戊耻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唐湘鬼,或者是去日本还是去韩国旅行伦境蔑。这些并不关系到最终的销量提升多少无氛鬼,但是可以了解消费者在关注什么香驰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性笆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲木按,一方面要通过你的技术莲挎、数据实现更高效的转化蹈庙,实现现在解决广告主的一些痛点瘟撅可。同时要帮助广告主把服务做好问模粕,说句实在的都是服务用户埂半首,我们产品的用户也是车企的消费者叫,怎么能够把这些用户服务好桃统未,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值罕第荡。   李苗苗恕蹋闷:付总说得很好钙糠美,借此我也想说几句涪。我看了一下凰半,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人封,也有一些厂家的朋友覆筒,我们每个人都是汽车人涪。   我在想缉,得益于这个好的时代暇啪,既然是说品牌既铆儡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情唱但毁,无论你这个媒体叫什么名字魄阶融,找没找到自己的定位漓汇擦。无论你这个汽车是什么品牌砂些谦,你的用户在哪里浩光。过去几次会议主持上都说四个W淳虹盛,也就是我是谁艰、我的用户在哪里秀俗控、我为用户在做什么相、我还能为用户做什么媒。包括媒体也是一样轿,我是谁(什么媒体)氖,我的读者在哪里氖济糙,我为读者写了什么样的东西嗜揭,读者看不看逃鳖,这是不是你的读者群要看的襄,最后是我还能够研究我的读者偏僻、研究我的客户慈、研究我的用户惨,我还可以做什么咯掇橇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立税泥沪,一人问一个问题就结束分策湃。   请问杨总对,刚刚说了这么多世赋疾,就一句话掳窖,什么是品牌木勘?我们说了半天品牌参混俗。   杨学良缔席匿:我觉得品牌就是价值弗腑倦,消费者买你这个东西值不值堵雌堡,如果他觉得值了弊,就认可了你的品牌笺彼舵。   许翔解款祟:我就按定位的理论陋波,品牌实际上是一种品类的代表炭,消费者是用品类来思考其狼,用品牌来表达蹭谭敲。   肖勇鹃貉:因为我是做销售的公,我可能最直观的印象徊我兽,我觉得品牌首先是一种价格菲、价值体系盘痞翱,同样的产品能够比别人卖得更贵解弊伴,别人还愿意买我的柒谓燃。同样价格的时候蛇珊据,别人的产品卖不出去我宽,我的产品能卖出去苇宦沏,我觉得这就是品牌暇。   第二统萎,我觉得品牌是一种文化春娜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买俺抽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势稼琅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候通,但是我的文化能够吸引他冻剑,我觉得这也是品牌的一种表现绦闷。   陈思英非世盖:品牌首先是无形资产稀囱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妙。第二也应该是产品鼻本,可能是一个标记哦攫械、标识趴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动繁涂估,在人脑海中所有的记忆睫鸥。   其实品牌的英文是来源于MARK涩,就是在没有货币的时代物物交换的时候罐公册,在畜生身上有一个MARK抨别,Market就是营销催,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀附。有一个比喻屯,品牌就好比像银行储蓄界江,储得越多品牌价值就越高砍促。   余波饥龄:我觉得品牌在直观来看就是商标卉炮,另外是产品萄俩。真正给用户留下综合印象的是产品慨、服务和文化的结合幢挽,以及对用户的印象及感受就是品牌蓟。   付继仁肃:我觉得品牌到现在这个阶段柿潘,也是一种共鸣伸枷帛,像营销1.0是以产品为中心拦划,营销2.0是以消费者为中心贩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心普携,这三点都离不开品牌汇,但是代表了品牌不断的升华滑烩。同时品牌到今天来讲含倡雌,不简简单单是一个口号挺闪枢、标签贝、LOGO挎,还是一个行为准则冒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台良敬哭,还是每一家企业摄题前,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仆默祁,并且怎么样高效地执行和检测型堂。   从这些来讲础,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咆僻,如果想清楚品牌一定能做好究辆截,至少能够对我们服务的那些人做好诺村,那也就足够了挠锌坚。   李苗苗达卜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的亢疾。关于品牌几天几夜也说不完炼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌畅吃陪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌苹警。   谢谢大家在座的聆听郊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳 版权作品娄吻,未经环球网Huanqiu.com书面授权拓伤,严禁转载溪殴,违者将被追究法律责任惕泄颧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代码狈起,车市销量连破发展记录幻滦匠,这也是问题的时代两,多元化禄湘、碎片化隶,对整个行业提出了更高的要求嵌。一切都在变伍,唯有不停思变方能随机应变戊并梆。2月18日瞬蹈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕统菲。行业内百余位思考者和变革引领者健蜕烽,与120余家媒体相聚一堂羡,在“变与革”的大会主题下淘年,共商“品牌与营销之道”潮彼,把脉中国汽车2017磊淋滩。   东风标致总经理李海港谷怜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜藉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东夹鼎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师水、江淮乘用车营销公司副总经理李建华夕糖、奇瑞汽车销售公司副总理范星禾遁朵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动书标痕。以下为发言实录董捌:   互动环节嘉宾合影   主持人衡乾起:2016年是一个销量大年劝社络,更是一个营销大年率。从二维码营销到VR营销撕,从下沉式营销到自主营销售鞘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球炔挫,广而告之悄悄地变成了城会玩海角燃,车依然还是那个车灸聪翠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢唐弗? 第二场论坛的话题为稗匹:中国车市新战国功,车企将如何做营销荷脓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇食惯肉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鸥,现在重担在我身上牡荆,由我来主持第二场论坛剩容灵,和各位老总探讨如何做营销踢。   因为第一场是说的品牌酿,品牌建设也是非常重要的一环焦,我们现在就把品牌这一页翻过去亨噬,就说一点营销其他方面某辱屯,比如说跟市场钨阂琼、营销相关的一些事情泞。我们今天的这些营销人递,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瞧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群协馈拍,因为他是面对着全世界最大的销售市场峡靡。面对的是最高增速的市沉巍,现在技术和产品快速迭代断敖薯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性貌氛须,所以他们是非常幸运的当巢,十八般武艺怎么耍都行什栖。   同时很多营销人也在自嘲豌蹭币,其实汽车营销是最苦逼的一群人涵茬搽,因为我们面对的是世界上最全的品牌红扑孩,我们面对的是最多企业的竞争皮,我们还面对的是最难以琢磨的什、难以把握的政策环境和最善变的消费者称话霓。   当然了我们这还不算最苦拘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陪凯,所以这样的一群人的所思所想羡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得江枯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的临遂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开群。   汽车品牌最新的一个品牌定位仇,在座的应该就是汉腾了当盎。请问汉腾汽车的副总秦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题彩施,您给我们简单总结一下呻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谷?   于晓东嫁柒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会楷,让大家来了解汉腾汽车筋。汉腾汽车目前是全新的品牌甸跨,2013年11月份成立衫挞绞,5月9号品牌发布爽蓟,9月6号新车上市胸处牵,第一款SUV产品汉腾X7石瘦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟图睡,本着向同行和成功的标杆企业去学习阮剿改,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快睬。   2016年对于汉腾汽车总结来说让拒扩,第一点是品牌发布割仆龄,这是做市场的开端势。   第二点是渠道头瓢兴,对于新品牌是重中之重的工作括兔,渠道顺利打开的局面氯记,签约181家疆,正常运营150家涵,渠道作为做销售最根本的工作司抚侥,没有渠道晨拷克、没有服务焦,消费者也无法触及和体验纠禄,对于一个新品牌这是一个开门红夯矮勘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巴费。   第三点是在市场上靡舵,市场层面上重点资源向一线倾斜肆短,资源都花在提振经销商信心埃垄、帮助经销商达成销量上烘,因为作为一个民营企业随嫁崎,作为刚起步的企业冯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线督达贯,支持了经销商的销量炕都榷。在品牌和市场的方面戮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蚊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑燃刮。   刘小勇和奸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鞘趴,汉腾除了自己营销的亮点之外措憋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的栖履慕,或者对您的触动是比较大的甭尽倦?   于晓东蚊梳谁:做销售在产品力表达上肠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播快揭稠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式端常,在2016年都说是视频和直播的元年懊槽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试晦猴。包括产品试驾挑战的活动微,也是和斗鱼做了直播的活动淋窜汇。在我看来在消费者了解产品上光,可以随时随地示空,而且是更加有渠道客观了解一款产品莽泞峭。这对于做营销来说沁雌,既是机会哨,也是挑战琼靖。   刘小勇劫常懂:请问李海港先生峭汾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大武溶,尤其是传播的环境冠、传播的手段矛核、传播的模式发生了翻天覆地的变化舵卧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢溺?   李海港稗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搅,在新技术疗改、新人群和新的竞争环境的驱动下朝绵缄,媒体处于变革的时代蹲滇,原来的架构碎片化了高,新的架构正在建立博短,当下处于这样的时代论。很多事情是这样的趋势藉汹,原有框架维持很多年椽脸,突然间环境变化之后碎掉了看锌,再重新建立新的架构入,万事都是这样的道理吝侵。现在媒体环境是什么样呢陀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)漏娃。这样可以导致媒体的平台化蒂规且,另外是媒体人的职业化或个体化堵乃入。   简单来讲岭,我们以前是自己做东西盗稗,自己在自己的商铺里去卖挫彩。现在不是了秀澄,现在可以自己做东西汰,自己去租商铺魂玫,有的人专门提供商铺覆,有的人专门做东西冈。这样可以做专业化的组合俄,效率会更高晾镐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捂,红姐以前是媒体人坊,现在有自己的传播平台泡梨,也借用了社会化的平台县浩,把最好的内容输出敌景淋,她做最专业的内容鲜鲤。我想平台也会用她的内容光,未来的板结新的架构就是这样的摄。   在这个架构下作为厂家要适应山寥,东风标致已经做了这种尝试损豢伟,去年把我们的公关公司能力削弱困笑伞,因为他们的稿子太硬了行讨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啊,从专业或从第三方的角度看待东风标致内寞溺,我想他们的稿子会写得非惩嗵眩好郸胁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胁翱,这是未来的趋势辖谎猎。   刘小勇瓤剩:我听到有一种观点诧斑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西唱蚕,我就抓住了更多的消费者嗅泡肖,更精准誊偶擅,我的销量就会增加旦鹿。但是有一种观点认为吮慰楔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了焦窝剂?如果总消费需求没有增加班,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慷诬势,是不是大家又打平了权暗姑。就像一个剧场理论孝裁铃,原来都坐着看戏方澜泥,后来都站着看戏了娶挞,其实看的戏是一样的琅。请问奇瑞的范总畅沧,您怎么看这些新的手段赁凯、模式对销售营销的作用馅前?   范星忍澳苛:首先感谢红点汽车兜肠堵、感谢红姐缕多娃,也感谢刘主编千。实际上前面两位老总谈得也挺好憾陪藤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解峭。   说起营销袍你冗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蒂疯烦。但是从营销的最根本弊剂阶,还是回到对客户的理解都孪。我们最近几年对于整个汽车市晨团伎凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涟柏厦,最核心的是我们看到了两点变化播额叫,一个是围绕客户端的消费升级稀青,第二个是客户年轻化的变化脊快帅。这两个核心特征的变化赎落,带来了所有客户需求的变化略,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酗就。   应对市场的发展嚼爬,我们称之为整个自主品牌的发展差认,包括奇瑞自身的寡,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯沸眩快人揣欠,年均增长在40%左右的增速贩乾遍,所以说基本上属于原始增长的阶段柯耸休。奇瑞从2012年弧冻、2013年开始进行战略转型苇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段死泵签,我们做的核心是提高整个产品的品质甩,是我们整个战略转型的核心陕入撵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力攫廷建,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品几、好的服务如沽。2016年我们已经进入到2.0阶段等玖溜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品免衫克,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堆,整个2016年集团销量也突破了70万辆午,增速达到28%逞,国内市场超过了36万辆评镐,也是过去五年来最高的一年陌诬。国际市场中馅,我们2016年实现了出口8.8万辆侠穆,也占到整个中国乘用车出口的1/3袭涟罢,也是连续14年中国出口第一的车企季涉币。   我觉得取得这些成绩饲,销量数字是一个方面婆,更重要呕、更为看重的是结构的变化疽,第一是企业盈利水平的变化冬褥,为支撑企业未来的良性发展伞好,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务矾此。第二是体现我们战略转型的成果洽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可闻便湃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%家鹿。第三是客户结构的变化级,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升劣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%济操徘,实际上我们更关注的是除了规模的变化歪狡,当然营销数字很重要参怖竭。数字背后更关心的是这些结构的变化街解,怎么产生这些结构的变化标纪陷?从我们自身对新一代消费者的理解朝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验该蕾。   客户体验的三个方面我们一直在做砰宿取,第一是产品体验鼻理,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)阮焚断,行业平均大概在35%皋夸,奇瑞可以做到25%技密,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台糙熟,今年还会陆续推出更多的平台懊竣坦。当然平台不简简单单是全新车型的概念拭府。   第二是品牌体验薯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瞪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通唯惶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嫌家坦,现在很多企业在做营销过程中视频沮、直播方式应用是越来越多了谎吕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加饰颅即。今天消费者接触信息的方式发生了变化烧式夕。   第三是整个销售服务过程体验的升级脐扒皮,在2016年网络规氖堑媛冢和第三代形象店的升级河程内,为了保证客户体验的一致性倡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哦淡钒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的叉淳、优质的考户、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验搅假呵,这是我们正在做的芜廊赊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幸,谢谢!   刘小勇炬秃彪:谢谢范总法撩劲,现在的汽车营销无论是从手段夯促,还是从模式绰臣,包括内涵都已经发生了非常大的变化理。我顺着这个话题再往下问一下惮,请问刘晓科总脓狸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论端长、营销套路溅具,您觉得现在还适用吗材戈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驴骨犀?   刘晓科料畴惰:刚才范总奥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势防,因为这里面在我们整体来看彻拨的,其实我是一个新的营销人钒分踩,刚刚在这里两个星期板莫碍。我以前更多的经验还是做用户钉埔酷,去看用户的发展枢莱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播澎赎彻、网红屯板、娱乐化睦文嫉,甚至还有用户的碎片时间豁韭。但实际上反应了两个变化黎,第一是用户浏览的轨迹改变了投屋港,以前在PC时代米劝,大家基于浏览器阅读魄捞。所谓浏览器的阅读墒怪,对于从一个网站跳到另外一个网站狮,这个成本几乎为零蹄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匆城,只要在浏览器就好壬。PC时代潮络,网址淀勿、网站谋普潦、浏览器是值钱的纫。   对于移动互联网夏裁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寿安,对于微信小程序也有很大的期待品,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吵逛。最终来看曝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勒躺。在这个主流的前提下双菩芦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读虾讼。在这里出现了两个问题拾端滩,也就是时间的问题洛缉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候妮垃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的徽哥洪。如果是比较泛一些的资讯或APP硷,如果中国互联网网民用MAU看媚丹,月度覆盖量几乎全部覆盖罚汗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU告私咆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芍吾柯。但是什么会不一样胁寄稿?就是时间舱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冈坛,我也高度认同一个观点碘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要奢。在这一点来说纹摧伤,我们的营销不是去抓住用户弛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扭骗。   基于这些理念的变化钮降,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尚蛋盖,而现在发现专业内容看得比较少一点疙。专业内容对于用户的阅读春,可能是女性就不太爱看秒饱,覆盖用户的时长就变短捍钩。什么东西会长呢露少谭?从2016年溜睡湘、2015年的情况来看槐介,我们发现基于娱乐营销的网综时间畦墒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搅贤淡,因为可以更好地去占据用户的时间时飘。比如说我们投的一个网综节目方,可以有2个小时以上的品牌露出时间泌。   对于用户来说荆挎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起附十,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粳表托。无论是线上的垢蝎,还是线下的输椽瞬。   另外一点徘耸磋,我们做了一个用户报告烈跑溜,会发现用户现在在看车的过程中撵侥,比如专业的导购汕,发现用户的时间斜、决策变得越来越短撅,对于专业媒体用户来讲瞪透经,用户平均决策时间是108天道,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天墨穿,这52天对于内容的需求是很轻的肛蟹贾,包括频次是很轻的割。从52天开始一直到97天骚,基本上是从几款车的比对到交付定金哺颠,因为提车还需要一些时间舰卜廓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哇雹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接日铺伶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接从忻。也导致现在的自媒体更火芥祭,因为大家更相信人杏篮吕,也就是网红的力量会逐渐发挥屑淮攀,包括IP的力量庆棉。   营销的变化是跟着人走的捌辩,用户的体验肪、用户的行为发生了变化匹香徘,我们的营销一定要适应用户的改变激惶椒。   刘小勇棘绢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总小坚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汹。想问一个跟豪华车相关的问题卧广绦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了李,从超过10万辆到两三万辆的都有缸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌九芍缴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗旦可廊?或者会发生变化吗赫炕菏?会发生变化的话忱涕拧,是什么样的主推力量来促使发生变化白傲?   王顺胜阮涪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会难厦,作为广汽讴歌这个豪华品牌高杰祁,去年4月份才成立了新的事业体制朴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泪温谷,10月22号四驱上市逞巨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舜倪未。   从去年一系列的举措晒侣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌椿。像主持人刚才提到了畔,怎么样去改变格局软?作为豪华品牌在中国赂,像ABB进入中国市场比较早埂烷杭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舞来从,其实我们也做了很多思考巍随,想跟大家分享一下悉。   第一膳侩绒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棠皇暗,也是十年左右的时间董,也不短刊本轰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唱。作为这样一个品牌要找好自己的定位边绢,我觉得是特别重要的焦乱。我们不是说跟谁去竞争屡,而是在豪华市场找到适合自己的位置誓嫌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喘笑封,包括在上海搞了大型的上市发布会廉鹤,在上海中心进行首秀撤澜害。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录比酿,这也是用来提升品牌的栖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV认勿屑。这一系列都是来提升讴歌品牌的患女。   在后面的发展上稼扭操,包括在2017年也做了很多的思考鲸,就是如何在营销创新上做一些突破庆。比如说植入了体验式营销府,包括即将上线的体验店拭,可以跟移动互联和终端呻,包括一些PC端进行一些互动胖筹。包括很快会引入管家式服务蓖,让用户真正能够感受到服务和体验考。管家式服务是一对一的糜,能够让你感受到有针对性逗,并且有温度地触摸到服务的形式榷滤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展救,我们在形式上也进行了一些创新咆。   尤其在内容上面硼崔,我们以内容作为引擎全懈坊,创新作为驱动侗藏,作为后来者品牌衰死,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饰砰。至于格局会不会变化经,其实每天都在变化沁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局姐畔蓝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升身膏龋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌戎伍,我相信之后会在变化当中不断求变柑。营销挥筏、创新不但要传承好的东西师扣譬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念千,跟大家一起共享一下贺娶。   讴歌作为新的豪华品牌卸饲吼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌雌捐零,希望在座的媒体以后多多关心垒脱颈、多多支持钢灯泼,一定要让它取得成功形寺,谢谢大家!   刘小勇拐殿需:接下来有请江淮汽车李总蟹,咱们聊一个关于2017年的话题浅,现在年底彤田、年初做营销的也是做足了功课成,关于2017年市场的预判负。能不能把您做的功课分享一下桥保,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓣诚?   李建华逆齐虹:小勇这个题目“袭击”挺厉害兑脓沏,营销这个事在台上讲领缝泄,对于2017年的营销还真没有想得特别细穆帆。对于营销帝矛幌,以前讲欲文明其精神普,先自野蛮其体魄劲,营销在中国还是跟认知相关衡,属于文明其精神发展之内的便鲍。营销在2017年来讲两千蓄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丧,全球规模最大壤戚滴,还是保持增长铃灌,需求会很旺盛全就村,同时也面对着一群非常不确定的消费者热棠,这些都是一些确定的因素逞。关于不确定的如寇赖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi你台邪,这使很多事情产生了不确定性心,也使推广方式产生了变化葱。在一个变动的世界里要想做好功课欺粱伶,关键是有定力把握好不会变的东西酚闪。   就江淮来讲虏乱誊,2017年一方面会更加关注用户的需求市娘秋。因为从做营销来讲捶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上靛皮。一是用户看到产品晌,如果产品很美好暑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫畔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入忿诡宛。第二是当产品出来之后仍尸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缆宝倡,如何让消费者跟它产生很好的接触涪、接受它冈,让你的营销做到有广度柿、深度和温度仑寐,这是营销人需要花功夫的地方怯肋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量顶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣梗好的保留和记录下来痛,强化终端的执行力嚎。这是非常重要的媳避,当消费者看到的车是处于被管理的状态朗,他就会有好的印象丸青笆。如果是管理失控的情况桃涝,就会认为这不是好的产品清烤茅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理歉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辣,这个产品是不是他所需要的捎,能不能让他在过程中感受到认知和认同先。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仑湍伍,现在已经不太需要你告诉我什么了空,往往会更注重你提供给我的事丹疤峨,是不是我真正参与过的毒韧端。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV箱靡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鞋脖?可能现在需要一辆高颜值漠舜、大空间懈诚挽、强动力省星贤、低能耗瓦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赊拉,所以2017年上半年会投放一款S7布嚎拳。前面的消费者参与了意见酪蝗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瞬彤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来毒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触膏,形成了共同创造的氛围敦蔷荒。往往共同创造的东西频坦弗,我觉得是消费者乐于接受的东西茶饯琅。未来共同创造法拣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陛。   刘小勇素苇迁:非常感谢李总莽晦。我觉得现在开论坛撕提,最难的是请嘉宾疵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诬,是嘉宾请来了之后不给时间说簧。今天这个恶人就让我来做了壁胃茎,咱们就不说了什柬。   最后请每个人回答一个具体问题渐,刚才进门的时候有一个调查汇缸报,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几估?我们从于总开始割解。   于晓东新愧暑:我觉得2017年应该说挑战大袒惹轰,期望更大软,我更看好细分市臣省,因为我们也是做SUV的嘛轿骸侨,我们更看好SUV市场的持续增长版贰旦。   刘小勇硅:全行业增速去年是13.6%范县惊、13.7%附慰。   于晓东投哭:我预测2017年是10%蓄。   李海港旅藐:8%惶诉夯。   范星完即:我就说一个数屯,虽然说一二月份看到环比有所下滑范编,但是看这个数实际上同比还是增长的介其。本质上今年不用担心申晌,我觉得还是在8%到10%之间硼坍犯。另外最近看到1月份的数据出来了函,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额怕,这实际上是一个分水岭兔,一个很大的变化埔。   李建华办村扳:我觉得应该在5%到8%棉教牌,可能会接近GDP的增速邪安凯。   王顺胜狠弘:我觉得整体会在8%到10%以上浮美,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谷兴。   刘晓科襄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粗陕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%面,我觉得再加两个点是8.5%拾苫那。   刘小勇俄:你更准确了修,到了小数点后了仓庆。非常感谢各位老总的精彩分享搓和。就像李建华李总说的色,咱们说到汽车营销人韭,媒体界有很多新词来形容骏刊,像野蛮执行力或变态战斗力骸、狼性文化等等纱。其实他们是一群非常善于思考的群体辩列,他们的思想的深度决定了在行动的效果据摊晤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞椽:李芳 版权作品葡穆,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢喂,严禁转载橡短,违者将被追究法律责任沮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捎疏柬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行溪闪欧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拜徊矩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烯情四,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨罢乐。以下是北汽集团党委书记殊踞、董事长徐和谊的主旨发言确问骋。   徐和谊内:尊敬的何部长千邻簿,尊敬的各位领导肌,汽车界的各位同仁拱凉,还有我们媒体界的朋友们胆鞍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肆,探讨汽车行业的发展话题景靡惹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年菊,这一年间我们先抑后扬卑集百,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻昂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进僻搔虎,最终以产销2800万辆瞬,同比增长13.65%的优异成绩燎华赏,完成了一年的一个胜利的答卷陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妓煞,为不断探底寻求新方向的中国经济变卵,可以说去年我们再添新亮点暴。成绩固然令人欣慰涕瑰苗,然而先贤有言妓,一切过往皆为序章蹄汕。今天站在新年的起点上回望从前沮苦,我们发现深沉变革的暗流涌动确继盼,启迪未来的创新发展秦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斜。   亚马逊无人超市惊艳登沉洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军承旱炊,提振实体经济箭在弦上犯脑陷,消费升级引领我们全新的商业文化时代问,技术仇鸽、商业模式锨危、国家战略涧山保、市场结构结合在一起劣餐,这种更替的演进桔盒览。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酮,正释放出巨大的改革能量腔吉龄,正引领我们整个行业迈进全新的时代携慑伙。   一是技术模式在不断地创新臂散,汽车行业转型正在进入落地期盖顽钢。最近几年在互联网共北、智能化港、共享经济等多方的洗礼之下钙建,汽车行业正在同创新中被颠覆者讳郸堤,迅速地转变为创新转型的主动执行者创苫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丧夹疾,日系车企抱团开发人工智能技术讨礁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挞蛾,可以说剑指出行解决方案岁米敢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捻届,在新技术凹、新模式领域不断落子坊棋邪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期顽。   二是消费升级期瓜,品牌之战成为未来的新机遇龋抠苗。随着互联网思维的逐渐渗透炽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念份庞唱。情感价值谁人、消费文化钦、消费者价值观越来越得到重视惮放,网红营销卯魄皋、二次元营销旧都狠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势参。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通攘豢,实现产品表达与消费者价值的同频共振蹿彭。   另一方面离就潦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书潭报段,为自己的人生价值代言跑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题激迷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抨躬寞。   三是提振实体经济脐荡绵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫夸仟修。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一推了隶,就是提振实体经济潍残。其关键在于制造业转型两揣,转型经济学的研究表明塑,制造业转型中产品技术固然重要春股,但管理体系更加重要蓝鳞怜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化累钒、网联化建设虽喂熊,就越能发现在信息化建设这种大背景下按电,管理体系的构建才是保持基业常青的关键琴楔脆。前几天我看到有文章提到淮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎饰挫洞。这样的提法虽然夸张匈麻匪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示竞察,我想却是切中要害的太。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妙,随着提振实体经济逐步落实呵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键木。   四是政策变动龟,新能源规模化魄卯偶、市场化成为未来的大方向妇顷昆。2017年新的政策正在逐步地落地监卯疲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化囱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境静饱撬,行业准入规则酒、动力电池规范条件等政策的制定狼洁疵,从各个角度划定了新能源的市场边界被偷。   另一方面娩尾,碳配额雌汰、双积分配词、新能源补贴退坡花疗接,无不要求新能源发展要还原市场化手段公孰慰,聚焦核心竞争力秋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涕闷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规叼。   纵观整体形式的发展迷艘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嘛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂踞。数年之前炮,面对互联网行业的冲击澈葛贸,我们以为我们只是需要一个互联网+宽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折遁叹,还承担着国家经济转型的重任逃抚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹈挺计,还背负着整个社会环境与生态保护的职责世链。这样的多重任务类迫,给了我们新的挑战订加,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀环屁胎。   面对全新的形势巨峭,面对前所未有的机遇与挑战死,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颓尽米。我们将锐意进饶哑牢恕,大力地发展创新精神父怠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命睦,在电动化拾禄手、智能网联化胎畦、服务化弟、国际化等方面加快发展步伐境净,不断推动新技术江敝、新模式的落地生根停禾埃,不断地发展新能源汽车嚎始苗,还原城市绿色健康生活检擎。不断承担经济转型任务伯,推动传统制造业的升级迟勉翘。   面对未来稼穗犬,我们将在以下几个领域寻求突破暇:   一是加速智能网联技术研发搬,打造智能出行的生活方式郡。2017年拉斯维加斯的CES展上段,北汽全面推出了我们智能化的发展战略董衔耍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坏苛奋。当然不只仅是和百度挤臀,还有其他的国际国内的公司挂。未来瞄准智能驾驶铂疟雄、智能互联伦库、智能座舱等内容恒麓趁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系躲胸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腻驶。   二是加快新能源汽车产业化耙漠,践行绿色环保发展目标翔。在新能源方面尸,北汽秉持环彼瘸粒靠大家的理念色烧,不仅造优质的新能源汽车产品颂旦枚,更要造消费者愿意购买的新能源产品暖赏幻。尤其是在补贴退坡推沪、行业回归市场的大背景下扁暖羌,北汽集团聚焦资源我、聚焦技术却降炊、聚焦产品唱峦粮、聚焦市辰妗,四位一体严密把关整个新能源产业链社,为消费者提供既有颜值谷限可、又有内涵的可靠产品伪炯聚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念互羌,共同守护美丽家园喜。   三是加速国际化资源整合眠竣,实现中国品牌的全球化模。2016年歧浇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地恋,实现了北汽国际化诺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鹤。配合国内的合资品牌感孝痛,服务于全球布局研发基地膳孝酷,北汽全球范围的资源整合拨售,已经进入了研发锑、生产耽绊、销售冗冉戏、金融妒、人才和品牌全方位互动的良性循环票。   面向“十三五”罚,北汽将继续深化拓展东南亚蹿、北非沮单、中南美纹、东欧等重点市场的产业布局悲骡莽,使中国品牌的影响力遍布全世界波靶疼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浅净。   四是坚持服务化方面天猩悲,推动制造企业转型升级石鲤。服务化既是国家经济转型的方向狼,也是北汽自己产业升级的主要目标邵。多年来我们在金融奔驳、产业投资团瑞腊、后市场喷狭、出行服务等领域多点布局驴靶休,随着时代向智能网联方向的发展蜜添溪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寝。构成从业务到管理体制限,再到基础设施的科学发展体系你士,不仅提高了资源的利用效率街齿朔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赣细讽。   各位领导缸胯虎,各位同仁熊,媒体界朋友们端伍哇,闻鸡且起舞句,风好正扬帆宠掀炼,新的一年已经到来耪钢泞,新时代也正在开启机遇的大门唬拐磋,让我们携手共进堕坤洽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊勾县:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年头,长城汽车累计销量达107.45万辆劳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没添,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷据门敬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军轿,其中哈弗H6占比超6成钱疙,达到了58.07万辆鄙,同比增长55.58%谱惋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耻罐,2017年2月19日疯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氯狙怖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年薄焙乾,我国汽车市场销量首次突破100万辆登獭乒,高速发展25年后的今日恃锤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度和豹。中国自主品牌已突破百万辆匆淋,那么能否乘胜追击逾越200万商肯、300万的销量目标诗鹃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能顷票,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中睬弓仙,用他的话来说缆唇,“这是很了不起的一点估黔腾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件歼科飞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面萄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嫩匿慷,从另一个角度来讲稼斜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吴杰。   安全旱猎添、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炉簧斜,分析其中最重要的因素白,魏建军表示形抢勾,回到20年前擅汲,受到成本和技术等方面因素的影响侗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辟。而当今时代雾抚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翰览,其比重也在日趋增高哎念村,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铰笺焙。他还透露凉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元替净疲,打造全球化的研发体系倡叼,在主级韭刀、被动安全技术邵规、智能互联恳肯、自动驾驶等方面沃,形成领先优势釜虎幂。   说到自动驾驶技术搬,放眼全球汽车行业哩考,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重婚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命南冯。哈弗将采用北美壁、印度肩残家、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娥,据他透露识,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准罢怖,目前正在进行路试晴,有望在2020年后投产啪。“我们的最终目标溯,是推出完全无人驾驶的嫁幕苗、最安全的 SUV 穆。” 魏建军说到苇你廖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赴恰,魏建军说到郝尘,2020年帕蒙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军牡夯。对此乏,哈弗规划了四十余款新产品会省扦,覆盖全部的SUV细分市场版吴伶。到了2020年县舶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标勒犯,在规模上超过吉普采揽井、路虎魄炽,成为全球最大的专业SUV品牌辱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆五,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时版,魏建军回应道欧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拆,一方面要靠产品快速地更新迭代乒猛是,另一方面则是丰富多样的产品规划书贡浚,这其中就包括新能源方面的建设技。据悉俯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型姥辑欠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寐挟还,多点开花的同时又带给消费者更多的选择写辰。除此之外辜馅农,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车谩,目前正加速推进全球化商业的发展扩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标峡霖。   2016年归粗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嫩霜菠:WEY登场之后哈弗应如何定位甲虹蝗?魏建军在现场表示阿刷对:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斜酷。相反前枪,哈弗将全面发力15 万以下市臣吡凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剑阿蜂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针舜犯涂,而“聚焦”就是集中资源抬,打造产品和服务的差异化优势驶忌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”市绕句。先做强廉鞘台、再做大抚憾栓,这正是哈弗理念的核心所在褂圭卑。在盛典现呈铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一崔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绩年悉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍请硕钝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念履,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队筹啪去。据了解惯莽勾,长城经常组织经销商团队去日本考察兔脓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念邪郡。这正与长城的发展观念高度一致习蚊。魏建军透露健沤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哗胜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝船暖,经销商们也未曾有过动倚ν丁,这正是“稳固”所体现的重要一点鼻杀。   长城汽车总裁王凤英表示摩识星,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系八钢。 她认为帕牟,良好的厂商关系是相互作用的汤,只有让经销商满意伶,经销商才能够让消费者满意橙嫡禾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谋,这是层层递进的作用效果狠蚊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因慌脐储。   2016年的百万销量已成昨日辉煌募鲤佳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么架?哈弗给出了自己的答案效苇:200万的目标即可上路粹妓人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴媚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今般,在新能源汽车补贴退坡后兴啪然,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元项势顿,这个数额占车辆销售价格的40%姆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响模?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鹅可?未来桐烽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坤瞳城?2月8日下午脾舜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示较,2016年讲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列榔衰人,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一笆兼鲜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势勾典此。随着核心技术差距的缩泻招诼怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强痢歼。但是坑容嗜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内劳,巩固和扩大这种优势饭儒,还需要政策穗操粱、制度和市场三方合力手,打造可持续的市场化发展娃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骨孺轰,但是从已知的美国牡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看攘私扇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秸让孪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%怪诗。同时雄,公共类充电桩接近15万个的发展规模憾蹋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家现。   “走在世界前列苍拢,不仅是体量和发展速度位居世界第一暇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蝎爸。”许艳华表示徐,经过近几年的积累谩但,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腿赔、制造和营销的体系能力卑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茄督胶,产业链基本完善饶。整车埂、动力电池膏驶、驱动电机系统性能大幅提升琶,市场主流车型的动力性班榷舌、续驶里程忱茄递、能效啸寇氨、可靠性台斑推、舒适性明显改善炒,整车泉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展协摩焙,新能源汽车市场覆盖率提升侠套,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国搜棺牢,占世界市场比重约为50%嘎痉。按照已知的企业规划眯赋,在乘用车领域砷唾,2017年我国将有73款车型推出艘继荡,进一步满足市场需求苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时舱添,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步箩链骋,整车单位公里行驶成本也在下降棉。“20%的成本下降疥咎混,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价湍涟临,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升躲。”许艳华对《中国汽车报》表示舍,在规模扩大成本下降的同时捎捣,市场竞争下之下去尺,企业会做出有利于市场发展的选择垒,也因此笛唤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赦伸。   许艳华判断伐,2017年排认苛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搞堑彪,预计占比会突破70%悔厢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高参,充电基础设施也将继续保持快速增长篙感杆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坦涸勤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巩髓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确驹,在此框架内奸,到2020年掠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展壬备李。但是补贴退坡后怎么办弛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钦描回。”许艳华认为靶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移懒须,让新能源汽车使用成本进一步降低挨读,才能保证其持续良性发展剁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呛冬。目前喘顷,无论是整车弄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确上暑路,剩下的就是政策实施好的问题狠涪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秀赌。”许艳华强调滥无暴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系薪葡,2020年到2025年是重要的过渡期芍苛堤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势强。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用裤,这方面我国也走在世界前列舜貌涛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哨羡捷,进一步落实国家新能源汽车发展战略摆拆,保障车辆和使用安全傻毁浆。   不过惕屁任,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晃。针对《暂行办法》扯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%椿骡、10%和12%的比例醚,调整为5%娇蒂失、8%迫谅赂、12%的比例簧地姑,并允许2018年嘲、2019年负积分可延迟一年抵偿画。同时竞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢融的陇,丧失中国已形成的比较优势牧霞炔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捅俺星。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肉遍,以便企业开发和商业计划的制定堵赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时犊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景揽。犹记得2015年7月配蔼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铣,并对这些汽车的车载软件进行升级吭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贬沃轻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绷、转向系统以及车载系统湍推。    如今乐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盯鼓,如果没有行业安全标准来做规范驴脆,或将引发不可想象的严重后果澈。在我国叔哩讲,作为国家网络安全的重要组成部分琳牌梆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坷聚。《中国汽车报》记者日前获悉忙,《车联网网络安全白皮书》膳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棵摊。在发布之前亨奠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖馅吨,他告诉记者欣肪,车联网网络安全即将拥有“指南针”绞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》韩圭:《白皮书》旦、《细则》出台的大背景是什么辖形?    庞春霖拉:在节能环保通、安全舒适项克超,以及车联网靛嘲、自动驾驶参、智能交通等方面要素的推动下掠,汽车正在迅速IT化库、智能化变。与传统汽车相比赶勒累,智能网联汽车在节能减排破楷、安全舒适方面具有前所未有的优势辛,符合汽车工业闷湾、交通出行方面的发展趋势念泡谓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓶篮。在互联互通的背景下缓,没有网络安全充分保障的情况下涪,智能网联汽车带来的可能就是灾难棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日荆丰丰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》停黄徐,明确要求网络运营者(车厂氏疙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘎驳接,应当依照法律赁矫滦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求欣垫盲,采取技术措施和其他必要措施首蜜,保障网络安全互孤酞、稳定运行浆,有效应对网络安全事件炔,防范网络违法犯罪活动速颈,维护网络数据的完整性纪、保密性和可用性壕。网络相关行业组织按照章程溜,加强行业自律奔乃,制定网络安全行为规范巩赊歇,指导会员加强网络安全保护协俯,提高网络安全保护水平拜刻,促进行业健康发展咎炼。”该法2017年6月1日起施行戳棚娩。    2016年10月23日歌皋,在前期工作基础上岗,在工业和信息化部等部门指导和支持下街价毛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作无。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浆拷,2016年底袜,以电子科技大学为主任委员苯悔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)慕、中国信息通信研究院犀疾、国家互联网应急中心叙祈塘、中国联通火、中国电科第30所耐价、奇虎360居、博世为副主任委员色檬效,联合国内外70多家整车拍采矗、芯片舞填、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称桑郸春:车联网络安全委员会)正式成立履性房。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狸,在工业和信息化部杆、国家密码管理局翁、国家网信办等部门指导汗、支持下纪,车联网络安全委员会于2016年底组织街立建、协调产业资源犁橙,以我国自主和在华骨干外资车企兜魔、终端和零部件厂商为调研对象耍磕奠,先后完成华南皆革革、华东森牟、华北祷穷鄙、东北粪觅懈、西南地区调研工作铂苯,充分了解了车联网网络和信息安全政策聪、法规缺、标准剩舒孺、产品海偿、应用等方面的实际情况与现实需求凰盲。并组织与协调联盟内外资源逢,开展了车联网网络与信息安全相关政策寸、法规汲、标准的研究配,形成《白皮书》骇、《细则》废,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布割。    《中国汽车报》划朝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贫毋:随着车联网发展替,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秘狠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粳、技术标准剩、产品及服务体系的支持蔷厂娥。从调研情况看粟斧形,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氨理协,缺乏可靠和一致性的基础工作掳,因此需要我们及早采取措施抗衰们,完成网络安全方面的顶层设计工作滩,从政策仕轿撮、规划嘉梧、标准境茧、技术涎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肪扭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊病,分析国内外车联网网络安全的发展现状炮,为车联网网络安全的后续发展提供建议翅,推动车联网网络安全产业的快速发展吾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》倡猩飘,从企业徽、用户滔噶傻、政府需求出发船射膏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沟倪彻,结合车联网的行业特点和技术属性到汀,立足当前现实和未来发展趋势社歼,提出撤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锑菠、指标和建议斡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南察部,提升网络安全防护能力贤东垄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骡。    《中国汽车报》苹胎狠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定桐篮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怪,对现有车辆和新车产生怎样的影响辟?有没有实施的时间节点盯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高潮?    庞春霖夯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南途谓较,并不涉及强制性标准和法规丧精。同时通过产业宣传捎涣犬、贯彻和使用拐砰,不断发现新的需求和不足弧,并加以完善习。但由于网络安全形势的复杂性傻,以及车辆作为一种重要的交通工具宦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妻昏郡。    两项文件本身就是在调研基础上坦辨傅,听取产业单位需求而形成的掣挂瓶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶私,减少大家的迷惑和疑虑昆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赊逆拟,切身维护好产业和用户的根本权益脱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桐维,当然会有成本在里面杉。不过从发展的角度来看嘲告阿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样潜惭幂,属于必备的系统夸酪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挡。同时啃缝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点兑究,也会赢得更多消费者的信赖屏皋沏。    《中国汽车报》骏父:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鸡斧?自主耗深、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一揪豆定?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胁叫髓?    庞春霖轰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辆靖,其中一些关键技术和产品虏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苔叛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分皖,那么就像现在车辆的保险杠氏脚、安全带邦算私、气囊突团柬、ADAS等等常规安全产品一样低,无论自主还是进口车辆耿暮,应该都是一致和统一的要求寿,并可以采取现在车辆型号核准等方式拜泰,推动车联网网络安全产品的安装劲架、测试涩缆、使用群挞工、维护和服务唯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捐,首先是人们的意识问题酷迹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吗,但对于车联网网络安全却毫不在意设此身。要知道可,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单栓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酗、多变守,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片两、软件等基础技术赌逻,对于自主车联网网络安全产品而言疾睦舞,投入比较大酗、周期比较长挤妙、效益回收比较漫长驼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长隋,从整车企业鄙,到零部件穗、软件激怂侧、芯片供应商舵凯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挥、人才队伍龚、产品体系辛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系霉捂,也非结构化的治理模式翅恐俄,需要新型的伦理非、法律和技术法规给予支持潞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界稼紊剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   1月18日危,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汀朔。引人注目的是既行潞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腊受,力图将EC180打造成一款“国民电动车”佰朔范。EC180之所以有如此低的价格砷效,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴标壳。在补贴退坡的背景下逝虑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势官惭抒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挫苔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何松蕊釜?在发布会后俏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访柑瘸港,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嫁鹤,以及2017年的经营策略与规划摔。   《中国汽车报》奢几劝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赂?   郑刚热: 北汽新能源有两大类产品平台上部,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品佛拒茅,包括EV送、EU粮骑、EX韶牛、EH四个系列拆仙闺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鼎。在开发之初刀舰洞,我们就对其有一个精准的定位与期待髓。   北汽新能源在两年前预计到玖薯抄,新能源汽车的3.0时代即将到来岔驴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怠甩德。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入司,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吴卜钮。   目前陡率戒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握阔,这没有错五害胚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烘钒,并没有推向市场的现象挨。我认为喝媳肖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秦久,也没有认清正确的发展方向拼啊让。   因此闪,在两年前开发全新平台之初拦森,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车避席,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涣禽,这种做法目前看来是成功的薯替。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能无、造型乌看、特点以及价格之后渭阀,大多数人对其给予了极高的赞誉不腑衰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号科。   在成本控制方面散桥,我们认为还有压缩的余地膛寝,通过不断地挖潜降低成本啸荚糖,我们认为可以让更多的人开上这款车睬纯欺,不过这需要一个发展过程疼羞慈。随着销量和产能达到一定规纳纾后须脆,我们会进一步整合资源筛航、降低成本肛,提供给用户性价比更高的电动汽车革奈。因此粟,就目前来说甸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喊浓童,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侩。   《中国汽车报》蛙炊忙: 面对补贴退坡丘膜,EC180为何还能采取目前的低价策略哀痊?北汽新能源有怎样的发展战略旦邪盗?   郑刚皑: 从当前产业政策来看烙,全国各地的补贴额度不同投赐守,流程不同琶塑,这都带来了公司内部成本摊销的问题栖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难老滑杏。为此达疽,北汽新能源成立了卫蓝基金擞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴起倡庇。这需要企业拥有一定的资金储备鹿。只要差异化的地方补贴还存在别靶惩,卫蓝基金的使命就不会结束娟搜兑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蚕马诫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会磋。只要发展的规划清晰水干本,我们有能力也有信心做下去蓝。因此虽雄,我认为当整个市场达到一定规谋П廴Γ后笛,企业才能做大做强澈次。在我看来摊氰殿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剖瘁裴,而不去考虑社会责任颅渐磕。只有兼顾了二者隧巍,才能获得发展与壮大吻累剑。   就北汽新能源而言沽氏,如果年产销量达不到10万搪嚼仿,那么就没有持续发展的能力旱。因此煞淖,我们公司定下17万辆的年度目标委,并将在4年之后达到50万辆韩甸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点椒。谁先占领制高点瞪,谁就有效益裤。新能源汽车市场的成本杀手垮亩颧,也将是市场杀手返歌。   在竞争过程中龚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手措冲捅,而是以传统燃油汽车为对手欢。因为它代表了污染戏仙匣,势必要被市场所淘汰忌。   《中国汽车报》奈法: 新造车企业的强势介入弧糖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响褪?   郑刚膳: 与跨界企业造车相比别芹,我们的优势正是他们的劣势尽目榔。依托北汽集团电武柒,北汽新能源有着很丰富搔、庞大的制造资源可,有巨大的产业链规模优势讼。在互联网体验方面迁,我们确实面临一些挑战么熊,但我们在造车工艺鞭晾唇、供应链与流程方面有着更强的积累丘人剃。   在我看来迸螺骂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凶攻潭,这些可以相互转化令阜寂。我在发布会上再三强调铜贬韭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业复外,而不是新能源汽车厂商节。如何能够最大化地提升电动汽车性能父溜,创造差异化的用户体验和品牌价值丁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向室。   目前怪圈疏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类内:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户煞将。在这三类潜在的用户中惶,我们的发展空间都非常大凑。   对于新造车企业而言贪虹丹,他们确实会面临诸多的挑战短。我们在发展过程中遇到的挫折嘛,恐怕他们也得挨个体会到吮,但这是一个正常的发展轨迹犀举供。因此茎赁,我认为这是一个跨界融合的时代榷笔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制彪,将思维与资源彼此借鉴挛篱,从而为用户打造更好的新能源汽车寇评誊。   《中国汽车报》泼: 北汽新能源目前的两条产品线淋橡弄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抵咎搽?   郑刚溃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线魔贫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晦熔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缺汞江。相对而言翠传,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惦仁、邻居讼滇涟、亲戚堑袱瑰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人篱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征彪。因此在性能层面奶瞬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化毛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能劫。   在智能化方面忙岸拈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用敦焚。例如ARCFOX将会在社交滥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性散,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点觅茬。相对而言殴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高阮却,智能化水平也将上一个台阶季。未来苟念,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现眉档。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后枪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芍。   《中国汽车报》钝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何镐协凳,公司将如何利用这笔资金墟?   郑刚尝椒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布彤办赡,将实施不少于80亿元人民币的融资溶放谢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侥禾羚。无论是电动化还是智能化圃熊,我们都会在研发上投入大量的资金炕蒋冲。目前铂匪薯,北汽新能源的研发投入主要在两方面倘公,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堡。   我们希望引入来自产业链的投资方湃秆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咖办嘲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喉,智能化成为卖点挛胯。   目前幕,北汽新能源拥有了三个生产基地獭,现阶段产能还有限沦感,每年只有20万辆的产能洁赐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源郊实狮,从而可以更好地降低成本昏诉可,提升效率惺贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员才挥魔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晶马,大众汽车集团管理董事会成员划畦链、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剂撕。1月14日角喂特,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员馈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日埔,他在长春见证了《一汽擎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午暴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室裴袜茸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通悼懒炊。    新能源汽车戮尉,重中之重    尽管行程密集媳颊朔,但海兹曼依旧神采奕奕途暖。他有理由高兴吃残派,要知道擒菊斧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众皑丛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车懊乏,比上一年增长12.2%卤。即便如此覆澎,海兹曼在专访开始时叭还皇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”标停菲。那么大众还关注什么淡途吐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蝎漓视。“到2020年惋的吨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烽儒,目标为150万辆苍皇码。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程荨;同时殊,大众在中国的新能源汽车路线开,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡庇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说成,40万辆及150万辆的目标中藤脚毫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当慑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度处獭,海兹曼称屠金,这要由市场及车主来决定拆。此外蔡淀颓,进口新能源车虽然是个“小头”舵谦,但会涉及更多细分市沉旒,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膛船。    奥迪与一汽合作韩,加强再加强    就在1月16日傍晚龋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽被、奥迪十年商业计划》媒敛猫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茸鲁。海兹曼见证了这一协定的签署茧厂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议燃恭:“这是一个战略性规划宏,不仅为奥迪憋脊,为大众镣,也为一汽明确了发展目标夏普。三方达成了共识恐,而这一共识不仅在传统燃油车方面时桔,更是在新能源汽车和移动出行方面倦簧。”据悉卷,双方将针对21个核心领域开展深度合作眯嚎舌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嫡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场渡垂。其中棱熄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点庭。同时沦长鞍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辅旦如,未来十年将广泛地在全新领域开展合作全,包括奇箔:智能互联粗抚挽、移动出行碳彼、联合数字化项目啥榔、金融服务合作等众多核心业务领域练迪。    同时发,为了更有力地支撑未来合作事业的发展此匪棚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力超古涛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力豪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钝坝漠。    “对于奥迪和一汽来说时腥,总的框架已经搭起来了滦琳啡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奋良。”海兹曼笑着说福。    上汽奥迪蒲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作祥,记者自然不会错过追问的机会孝。    海兹曼进一步透露失狗斗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胳盆帕,但当前的重点咀喇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涪慑,形成长期的更有建设性的伙伴关系戚攻挡。“除了十年商业计划的内容之外巨哥劳,我们同时也更加重视解决经销商的问题型飞,更加重视经销商的权益甜帮阿。我们要更加积极地回应经销商的诉求体,解决他们的盈利问题乖徘姐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”眠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稻嫡?在记者的追问下农,海兹曼称监,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进噶楷实,并且经销商的问题解决之后似类驮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”九。    至于具体时间表考描,海兹曼透露酱芭伯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行踌,最早要到2018年开始淑陌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谰喝,各位朋友泰林想,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巧卡。   题目是“坚定信心欢桑盎,持续推动中国新能源汽车持续发展”陆氮。汽车的电动化是大势所趋疲促佃,体制优势是推动发展的根本说困疽,然后就是坚定信心绷搓潘。特别这几年新能源汽车发展很快切樊,产品的成熟度董邯、政策的全面性耽刮、系统性块凶,老百姓的认可胳慰,这些是电动车克年、电动化大势所趋和。大家可以看看芭猩,我们今年2016年差不多是50多万台忌倒,占到全球67%位胖成。从增长趋势也可以看到膳成,从2011年奉酪诽、2012年碱刊佰、2013年宋、2014年宦,特别是2014年遣、2015年伯七厩,包括不平凡的2016年桔莱但,虽然有各种曲折邻淡芭,但还是获得了很高的增长迹,大概有50%穷,全球占比差不多有60%多蔷骏缅。   我想讲几个理解和发现检。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疯,做的非常彻底南无。我们可以翻看一下2016年的数据樊,2016年中国公交大巴轻蒜,不包括旅游大巴噶凑洼,总销量大概在10万台左右啡沮偏,但是我们纯电大巴差不多7万台肋摊瞥,插电式混合动力是1.7万台淋肮,加起来大概是87%甜擞蕊,占总的销量接近90%搏旱,这么高的份额炼,我觉得差不多就在3年左右发生的桅拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蚂怠,到2018年价,我们认为在公交这个领域里面无粪辰,燃油车会进入死亡犬。很有趣的是2018年烙,如果你要在欧洲或者在日本成卿,欧洲苔察、日本一些主流的燃油大巴的制造商坚乱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来刺此逃,或者刚刚接近路试寡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沛剩轮。从这个感知可以看出坚,中国背后的推手是什么珐戳,为什么这么快翟,无论从技术乱、从市场好狙、从体制眯看狙。因此我觉得刀琉,体制的推动是推手绥,因为公交很容易充电粱涝,固定路线曝墨习,固定区间芦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的叹眠猩,大部分属于国有体制铅蛊矮,政府有很大的话语权峡雇,公交的排放巨大权奢,一台公交补贴很高矢蔷,但它排放更高醇。一台公交我们算了算惺煽,早上5点上路纯骂本,到晚上差不多10点下路遂,一天工作18个小时培,相当于30-35台私家车的排放锈庭。因此低抵硕,我们四部委在推动产业政策里面翱,花了巨资在推动这个产业煤,但节能减排的效果是最明显的丁借,而且在全球保持领先度也是最突出的戒点弛。   比如像深圳脐,2015年舷、2016年氰扰,大概2017年上半年堆阮稼,就实现1.5万台公交全面的电动化扑敌勉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲檄笆。而且这个产品攻煎、这个领域我相信还能保持持续的领先说疾揪,和乘用车第桥、商用车比背瀑缚,和一般的卡车比沙韩,我觉得在大巴这个领域里面笆募细,我们中国无论从技术处急多、从供应链稠、从规模办秤戈、从市场地位郸,还是很牢靠的仆淀。出租车可能是下一个领域苔谩厦,我们相信在未来3年里面没乱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冲。   优秀的体制助推燎赌寂,产业快速发展坟锤罗。即使2016年不平凡的一年里面俺隆仑,国家有很多政策刚尸洞,像国务院2月24日政策常务会议芭局范,政府公共采购配额咀骡靶,7月6日马凯在西安有一个专题会立巢悄,包括到10月18日克强总理国务院常务会特,原则上不核准传统燃油车侣,加上之前一整套的体系惋鄙排。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的箍、最系统的政策体系龟,包括今天我们的百人会这么一个平台谰姆漏,在国外是不可思议的杭,但是在中国就发生了搔诬,我想清泰主任亲自组织赋挫,这种特殊的身份把大家聚集在一起凹,而且今年的规模更大汐辛堆,明年可能还会更大沦涎,这些体制推动中国新能源的高速成长铣耸瞪。   从税收谰、推广配套疤、长效核查钵酱、推广管理等都在推动乖躬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瓤苇适,刚才欧阳老师也提了分禽喷,很全面熄,从上游的IC制造按羞、正极吞蛾、负极烁悄、电解也隔膜搅海、各种资源逝、配套联禄,中游的电池郡、电控砷、电机绍,下游的整车归畅鲁,包括售后服务程堆,全系统的魔汝突、全规模的熄盎。国外也是迎来了发展的热潮敖剩稻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卉讽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%特帝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疤匿。   坚定信心叫,持续推动新能源汽车的健康发展榷。其实我们在业内也在把这个脉搅,2015年1%是一个拐点锣寡变,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台店稗奈,相当于当年差不多10%的市场份额婆季宛,2025要达到20%的份额权荆胖,当年要做到差不多400万台层光侍,才能达到目标匪。因此我觉得巴踢,2020年10%还是有一些挑战莲录。我认为到2025年请尖,如果电池做到每瓦时1元钱以内贬,按照同等配置的汽车嫌唾,成本按照同口径的品牌盛稻、同口径的配置算楞徐,大概比传统车还贵20%-30%靖,这时候国家财政一旦退出去以后睫芦,必须有相应的措施来进行补充隋硕。我相信第一楼翅经,购置税的减免酥梯癌,一定要延到2025燎梨,甚至于到2030犀纺射,这是一个10%的政策支持徘泛苦,这点非常非常重要坞桃猴。第二将博幢,消费税呻扳,特别是对插电式混合动力车蒙,消费税有2%嗅取、5%-9%史炬,如果在国家财政资金退出以后侗微,如果这个要有一个减免的话肯练敬,这里加起来差不多接近15%-20%幕,这样把30%缩小2/3题察,国家政策就扶上马譬嘉梢、送一程花迷伤,才能够让新能源车更健康窖福耸。   齐心协力吞羌涸,2017峨,撸起袖子施敬蜕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍阂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地穗裁,万象更新谅什该,这是中国新能源汽车的春天炭。从2014年的小荷初露科侯,到2015年的急剧拉升衬祷徘,再到2016年的高位放量骂,可以说经过三年的蓄势棉涂诡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沤全。牛市的格局基本确定尘订,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吮,“十三五”室、“十四五”和“十五五”期间假,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%干蓉闪、30%和33%图软败,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代紊,继本世纪初的“黄金十年”之后秒烙潍,下一个风口即将到来愁。   毫无疑问舞级,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇箩冻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役椽类,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化路墒,值得关注兜。我们总结了一下这些变化菱狄,有三个方面的特点内羔:   一是市场的形态改变了壁碴熔。   从导入期迈向快速成长期鳞肪僻,刚才欧阳教授称之为成长期偷史昧,我们在前面加了“快速”两个字热谎,有待商榷泌还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府差饶,成为消费主体岔湾淡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙破赋痘,新能源汽车从政府的示范运营起步刚,不断地向私人购车靠拢热惫穗,临界点已经到来!有统计表明忙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%糜,预计今年将进一步提升到70%左右磺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代襄肖惠,要在竞争中胜出娇毖,就必须以客户为中心骆吠遂,以市场为导向摆粕,树匠心此股,出精品爆兴。   二是竞争的主体增加了不限氮。   从少数先行者的竞争怜,演变为全员竞争秦鞘概,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手轻答。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划姓加雌,包括这些国际大牌曝房蝗,比如说戴姆勒敌苛常、大众等等跨国品牌拷苦,通过合资强化了在中国的业务布局断同先。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抹。有统计表明释垫,从2015年开始诽痪下,全国新能源整车的投资项目超过30个录葱皆,总金额超过了1000亿元尝红,总产能超过了300万辆函。当这些产能陆续释放惋氛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代的。到那个时候边,竞争将回归本源董传,那就是技术廓、产品和服务醛。   三是行业政策转向俏岗怯。   从扶持补贴过渡到监管引导车,政策驱动弱化宝、创新驱动凸显徐爸糯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整地饰,产业政策呈现出四大趋势佰:   第一瞧别,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境隶炊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伺蒙挨,通过准入窝土担、销售艘改拓、使用环节的标准发布橙迟,提高行业的门槛男褐京,净化市场环境;第三风,通过补贴退坡和私人充电桩的破局荡青,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拇惦贫,让市场发挥主导作用;第四但赦实,通过电池目录和技术路线图的发布娃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累玻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锹便钮。   本世纪的前十年稗,可以说汽油车高速增长睬忿楼,成就了中国汽车产业的由小到大材爆泥。接下来的这十五年烁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强迫恃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赶挤,克强总理也讲童湘,“发展新能源汽车嫁,是培育新动能嗜,发展新经济的重要抓手”奢狸泊。中国政府凭借新能源汽车锨,特别是纯电动汽车想顺,引领产业升级叔金,谋求弯道超车妨僚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈劝现。   继高铁帆、特高压和核电之后瓤孩氨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捌芥,这种希望能不能变为现实观定桑?还需要我们全体汽车人的共同努力培绢促。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早劲哥,目前已经基本建立起了一定的先发优势腻,把先发优势转化为领先优势现,是我们坚持不懈的目标京。而要成为一个真正的领先者跨腾五,只有创新门。创新就是从零到一碉蓉白,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瘟,用全新的方式组合起来闹度,去创造新产品效棉,去创造新的生产方式和商业模式辜萎瓤,去开辟新市呈ū俚亍,去整合资源嚷航,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肚窜,去实现新的价值创造勿。我们将以创新为最核心的驱动力伙,全神贯注嘿,聚焦技术相,聚焦产品糙晴,聚焦资源惫,聚焦市乘Υ臁;以心无旁鹜的聚焦战略停埠按,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志极拧,实现北汽集团领跑的梦想幻戚眷。   借今天会议的机会怯卢武,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略段哄,也就是刚才谈到的四个聚焦屉:   第一犁小,聚焦技术蛾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秽莲恰,消除盲点韦。新能源产业最核心的技术就是“三电”奶,此外充电和续能技术锤谰羌、激光雷达等汽车技术崩芳榷,以及轻量化的新材料腹,石墨和锂等上游关键资源剖,也是我们需要掌握的核心技术和资源遍许娄。这些技术和资源搭菩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品岁赂起,我们再难也必须干纺墟捕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匠救勘,各司其职寡,对新能源汽车关键技术进行各个击破紊。北汽集团将在政府的指导和帮助下拨,在北京的经济开发区伦氓卵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心郸。它由研发创新中心边、全球营销中心腊澳、品牌体验中心婪、联合创新中心等五大部分组成人懊范,将建成从用户研究距项、概念设计粳搓擞、前瞻技术浪丧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疗衡能。   第二跑粟,聚焦产品侯全失。   产品是企业价值的最终呈现暗观彩,是我们寻求客户认同的物质载体缕蹦奥。高度契合用户需求口,被用户接纳岸饥、认同的产品才是有效的产品爆磨艰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戎,我们的产品在续航里程躲亢挤、成本控制硕狮、整车品质淮、产品线的丰富度方面秦勺困,目前还存在着明显差距深小蒙。打造新能源汽车的产品力毛母莎,我们将从以下几个方面努力阂茅:   一是凝练窗虑,集中北汽集团的优势资源郝,打造若干款明星产品皑。   二是做好差异化的文章扁,精确地切入特定的细分市场深然。   三是做好迭代创新谱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化悍险、网联化室、轻量化技术应用到产品中噬檄,并根据新能源的技术特点贫,开发设计全新的车型平台筋颅玫。   第三甲虎,聚焦资源弗顶扒。   21世纪的竞争精欢,不再是产品的竞争筛,也不再是渠道的竞争钳景崎,而是资源整合能力的竞争瘫。新能源汽车全产业链更长勒趁捶、体量大径祥,包括整车共燎、充电基础设施彩、智能网联仿戌、无人驾驶以及下游应用在内红啸米,整体的市场规模在10万亿元以上忍。   然而资源是有限的痘,优质的资源更为稀缺岗浚,新能源产业作为朝阳产业纫屡,资源的布局与传统车完全不同攀坪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态使镐,瞄准核心资源和稀缺资源缔纫,提前布局癸,将其纳入到我们的生态圈之中返,北汽集团将围绕着创新链为皑、产业链泼、市场链钦传颈、服务链和资本链这五大哪啬撸块辅,通过新兴技术的孵化差、成长型企业培育功拴、产业并购整合等手段柏稿,实现关键核心技术的突破与领先范逢欧,打造北汽新能源的杀手锏拓愁献,谋求长远的发展别顺,实现对传统汽车产业的更替诺。   第四伴,聚焦市场灌殿毫。   市场占有率是关系到产品的关注度椽癌、品牌影响力的重要一环泻录,目前我们在新能源汽车市场的拓展鬼堡喊、品牌传播蹭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面囤,可以说暂时走在了行业的前列截婆。下一阶段卑拦,我们在继续发挥自身优势的同时采奔列,还要加强对市场的精耕细作葛斤任,对不同市场进行分别覆盖杏诫蹋,不断扩大自己的势力范围邓。对公务市惩估俑隆,我们将根据公务车撬、出租车舍钨、城市物流唤渭、城市租赁谋、城市公交等不同领域的特点仇翠,把规律琢磨透翅禾悸,在品质差异化单、品类差异化和品牌差异化上做足文章扭。对新兴市车竿员俊,我们将引入汽车的共享理念廊颈,做好网约车市场开发哇敞,打造国民车兔松,切入经济型纯电动汽车市场尘。同时淋,通过融资租赁等手段撇,对特定客户资源进行开发毋翁。   各位领导勿图、各位专家垫砍辜、各位同仁藐,“阳春布德泽屁编蔷,万物生光辉”膏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启感肚,新时代近在咫尺剖怖窗,新机遇触手可及皖,新梦想指日可期耸诗,让我们以自力更生弥、艰苦创业的进取之心葱,以敢于人心挡博,勇攀高峰的凌云之志亨岗纱,撸起袖子屁迟恐,真抓实干戮侗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋眉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陈匪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烷清失:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腿,我认真思考之后逗,认为这一说法不无道理荣疯。我想可以从两方面来看配矗,一个方面是从全球来看霖旅,在2016年这一年么,发达国家主要汽车生产国噬查褪,包括大型汽车公司韭恍,大家对汽车发展的低碳化隧、智能化淌衬耍、信息化取得了进一步的共识孟茹割,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屋父炒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中朵现。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话堆烫,但是说到了要害蛊挝嗣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期避氰,守成者将面临巨大的挑战”棉呻床。而从国内来看脓,我从调研中发现能,很多企业由“试试看”穆备肛,转向了“铁了心地干”搽,把电动车放到了公司战略的中心地位户蛔。    刚才李书福老总讲的他的规划吐,到2020年壕贫、2025年岔甜程,电动车的比例要占那么大徽,新能源车占比那么大棠狗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梯魏悼。    另外新,在这一年当中挫滇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翠享承,一个是企业的研发路径在变化摧淬,由燃油车的引进疥韶、消化掂盎鞍、吸收欠,正在转向开放条件下的自主创新贺莫辉,各个企业对研发重视的程度群吭、研发投入的力度是前所未有的瘁。另外炮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列会投,这样就给了中国期桐垛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会玲。另外耽,有一批没有退路飘辱,专注新能源汽车的新兴企业扔兰钵,他们没有存量的拖累率婚,他们的思想更加解放桐下碎,这些新进入者带来了新思路吗、新创意靛入、新发展路径详颊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叮江,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赎茫,对我们汽车人来讲会有新的感触篓班。    新进入者带来的新的发展路径妓叫、新的生产组织模式纽跺,给整个的产业带来了新的活力邵冕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径珊风,我想这个影响是很深远的题拎叹。因此鸽,从这个意义上来说俊室梅,经过孕育期的磨合氖蜕,现在已经开始有所收获宿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题然梆颗。    以2020年为结点刚,中国电动车将面临新的发展态势颊,我归纳了几个观点誊瓮撵:    第一猾废蝗,进入2016年到杯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期檬,在消费者购买意愿增强的同时师蛊怜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择态肺全。此时桂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淋暖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿防埃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争加刊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候井,随着竞争的加剧入该,企业间的差距拉大才,大浪淘沙的过程已经开始敌惰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量身辖囱。这种现象不仅反映在整车扮凰匙,而且已经延伸到电池企业褥速绒、零部件企业以及上下游整个产业链梗视福。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获北。    第二霉犁,迎接国内市场国际化竞争委屯侨。可以预计政府购车补贴淡出之时诫乐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日背措讲,距今只有四五年时间了稗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抡,国际化竞争来临之时才是真正的考验酗判。中国的企业必须冷静地看到发蒲,产销规模大颁度苯,并不等于竞争能力强酿碗咎。我们与国外先进水平仍有不小的差距班,重要的是技术基础薄弱篇串、原始创新能力低宠力、核心技术欠缺迪青矮、品牌影响力不足处曙,这些带有文化色彩的软实力疵,需要持之以恒的积累谰,“非一日之寒”甩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点佰顶纤,提高竞争力的途径矩吭,不是等待企业的扶优扶强冬题,而是由政府创造好的产业生态洞闭,使优胜者在竞争中脱颖而出撩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时霓对,就瞄准了国内国际两个市澈萏缮堋,产品设计痹巩、生产工艺艾、产品质量都以国际水平为准萍,我想这些企业他们会相对比较主动搔锋。    第三劫飘跨,向后补贴转型期的政府政策汀句,在既定政策支持的周期内食旁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匹,是政策能否顺利转型的关键娃。政府的购车补贴是一把双刃剑景伞,当市场竞争格局出现之后迹噬端,政府就要特别注意谅凯辰,不要因政策调整不及时而削弱竞争保乾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泻蝎。因此皆可绰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钩,聚焦技术创新适丧脸,加快补足技术短板慕竣,提升电动车的性价比衬绘。相应的怒慷巧,评价支持政策效果的窗口碱怜,应该由市场规模扩张柒,转向竞争力的提升停。    具体地看购车环节的补贴恋谢徊,应该适时退坡纪仓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术豆青陀、降低成本的能量堤蒲夸,造成优胜劣汰之势讽酵侥。政府资金应更多地支持共性技术的开发锭环、充电基础设施的建设富颓鹊。与此同时叙拎,非补贴性的那些“功能性政策”轨瓮拌,例如碳排放政策渴辞、燃油消耗量限值政策涝、零排放积分政策超,以及购车许可酪、限制行驶之类的政策组合应及时出台倍缴,使市场产生稳定的预期栏。 第四砰,立足后补贴时期乏崎毛,打铁还得自身硬碴。    从十城千辆算起署较,各个国家发展电动车的时间差铰,给中国企业留出了大约十年的孵化期臣,这是难能可贵的劣。2020年拍,作为中国电动车的一个标志性年份吃,将迎来后补贴时期篮霓。可以预计耿床夺,那个时候直接购车补贴将淡出放兢么,但功能性支持政策还将保持兴驰。在这种情况下狼,电动车能否与燃油车抗衡离、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陪睡,将取决于这几年的行动潘仍。    我国电动车是在较高起点上起步的修肠筹,总体经济技术实力已经今非昔比贝,如果把握得当渭尼,以电动车为契机素且,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观邪诉,企业应充分利用政策支持的周期飞露,下大工夫做好三件事躲橙:    第一穿诡焦,人无远虑廓监统,必有近忧奉葱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涵脚蹿,并加紧部署与实施剔乾。    第二嗅祟庇,持续壮大研发能力拟,掌握核心技术俗警祈,攻下“不经济观岔狠、不放心害、不方便”一块短板姐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鹅悉豹。 第三磨鳖,以产品的品质粒、品味打造优秀自主品牌伤,赢得市场的信赖赖。    第四葡诵猎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的柒湿,就是在这个期间隘踏搭,一定要想办法在自主品牌上下工夫陶。我们的品牌实际上在燃油车上荣角,很多企业下了很大的力量钠,但是应该说效果是有限的肠蔑蛔。而在电动车来说是个新的机会虹醒迹,所以在这方面应该下更大的工夫奉磷,通过产品的质量绢女糖,通过产品的品味打造自己的品牌嫡。    第五谴,要系统规划私,及早部署“电动车+互联网”解梅泥。今天的电动车之热魄剿,并非由于传统能源的枯竭尚,而是因为它有很强大的正外部性般烙。电动车的低碳化枚戳、信息化催吼、智能化的潜在社会效益只有与新能源蒜那扭、智能交通豌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥霉客算。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坏。随着这些方面的成熟彼惶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题番希。信息化秦建、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抒矗,这里有太多的文章可做凛。目前辅助驾驶说、无人驾驶已经走在前面惦担,我想国家应该及早对电动车与分布式能源筒夹、智能交通镶啸盆、智慧城市以及5G通信协同发展县、统一规划市爸、开展顶层设计弊修两、超前部署测、抓紧启动颧吾垛,引导企业的技术开发和基础设施建设碴帝,推进“电动车+互联网+交通”惟衅腥,把阶段性技术成果用于提高交通效率拣肮吩、降低物流成本妒苗、保证交通安全酪萍,使其产生经济和社会效益舒观。    电动车发展的大势已经不可逆转汝困曹,向前看卧菇辰,挑战与机遇并存稼孩。如果把握得当蔷摊疤,机遇大于挑战!    我就说到这里南目,谢谢大家!    (根据发言整理深,未经本人审阅凤溶昆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路八:李芳" "  全国政协副主席竿猴、中国科学技术协会主席伤郡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啪桑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲魂,以下为万钢演讲ppt亮点实录粕群规:    尊敬的清泰同志胺、冠华部长收、苗圩部长茫辉、解主任痪面,各位来自汽车界的中外朋友们面念,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计筋貌。上午抽点时间看了一下展览社靖心,给我印象相当深舰惺,有一个很深的感觉阔沁膳,这十几年来中国的电动汽车持续发展概脚侍,走上了一条创新的道路渤诲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期掀讥稳。今天这个会议的主题很好适弓汗,就是要持续地提升我们的技术能力璃,抓住创新新局面肌瞎。我想就我们未来促发展彪暗川,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇河厘,谈一点我个人的看法评憨憾。从四个方面淀浑蕊:    第一贺头,谈一谈我们这些年来齐心协力饶略呛,新能源汽车所取得的新进展础,尤其是2016年的进展特别明确禾。    第二钱,回归深入基础研究巷,提升新能源汽车的质量和效益们。    第三响俺惺,新的发展趋势很廉、新的发展方向贿氨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哀情觅,随着人工智能的不断深入娥沥侧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇歧昧。    第四容,我们怎么样更好的凝心聚力遍垄隧,合力推动新能源汽车的创新发展涕枢,谈几点看法驳。    刚刚得到新的数据蹄模仟,有的来自中汽协会咐厩、有的来自中国汽研中心狗喇鲜,数据告诉我们癌距,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆焙衔,占新车销售比例的1.8%省诡,中国的保有量达到了100万辆勤博。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个罗,这里讲的是公共用的充电桩亨逝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家记坤。    我们的关键技术取得了显著的进步钨哼惦。今天上午我在零部件电机俩剑、电池撬、电控这块花了好多时间饥搁,仔细地了解了一下情况片曝疾,确实和我们了解到的数字很相近吨。动力电池的关键材料发展进程加快攻盟、性能指标稳步提升缔、成本明显降低垛,从动力电池的单体侈官、电池包廊良、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伤魔奶。一个指标性就是谈,三元正极材料能量动力型的电池便,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤场,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肥恰舌、有些争议讥,好多同志说獭邻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标境,现在看趋势已经很明显骋漠。我们特别强调的羞台,木坌交罚块比能量达到了140瓦时/公斤赴,动力电池系统的价格方,这个价格现在也是保密限,但是总的说起来明显下降甘锨烁,总的达到了2.5元/瓦时以下冠忱钙。动力电池的产能达到了100G/瓦时舌锌,世界上生产规模冷矢誓,特别是在新型电动汽车的动力电池碳培,规模得到了很好的发展冉柏。    驱动电机技术也取得了新的突破烤。特别是共性基础技术进一步突破抄,导磁硅钢炉籍、稀土永磁材料拴刑、绝缘体材料砰忌雄、位置传感器惮泉,芯片的集成设计和电力电子系统藏,取得了新的进展煽现。我也了解到皋卑捌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展矛。因此埂,重量比功率超过了3300瓦/公斤毛逼沏,电池峰值效率达到了97%佬纫僵,高效区达到了80%冀饱寺。特别一些新的设计窟统祟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用街精,比如说我们都知道蹲捻低,对于0—100公里的加速谰坤逆,对于电动机说起来桅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大罢任穆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盎,就是高速公路上超车的时候舅,超过它这个临界点以后姬呐,这也是一个安全因素肪全。现在我们很多企业从两个方面履京厦,一个方面呢居,用双电机的技术来弥补后面这个不足漂,第二个能漓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展墩俯。    今年汽车界有一个新闻皖,第一个互联网汽车走上了市呈尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挟空,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐施,据说现在上汽的同志告诉我搪挎唇,每个月销售2万辆份换耍,产能有点跟不上了赁,效果很好仁,上市不到半年累计就超过了9万辆讹,成为荣威一个最大的销售热点癸。在互联网大会期间哦劳痪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统慕磕窘,搭载着北汽衔、奇瑞乘、比亚迪轿车都亮相从拴,首次开放了道路步枪隋,18辆车300多位嘉宾在试驶惋镶潦,当然评价各有不同残戌虑,期望值也有待提升幢泡触,但是勇敢的走出了第一步劣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿宿绥,做出自己的探索迷。    我特别感到高兴的是僻,2014年我们就曾经提出电动化冉房锻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贺驴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弗馆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疆柿,从汽车到基础设施哪身巷,一直到停车场窝平、充电站葡瘸锌,包括各方面财税的支持效搬任,一系列的政策敛喊雌。国家层面巳急,从购置莫滔、补贴顾苦需、税费减免嘉娇、研发支持娇蹿、生产准入封粟、业态创新蜡姓、基础设施俄镣息,特别是标准规范方面够,都出台了一系列重大的政策措施闯簇,现在看起来落实的进度还是比较好的我腑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垢摆,这是一个开门的讨论钎疆半,许多外资企业都积极参与当中宦健躺,对电动汽车发展剿缔蓬、新能源汽车发展当寸朝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沤猴。也是由于刚刚推出来滇螺,我觉得很好搽儒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见天,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见佳傅恭,使政策更具有落实性薄。    这里向大家报告一下钝嘿淖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沧鲤瞥。新能源汽车作为一个试点的重点专项协聊,实现了从基础科学到系统集成评、共性技术集成蹋疽、示范全链条的部署芦恋,特别是在基础研究方面痢,加强了对基础科学问题的研究史秽宽。因为现在产业发展到一定程度的时候谈,要提质场勃、要增效碘揽办,还必须要静下心来欠、回过头来从基础科学问题上下手径,不断的进行优化啼态、改善教敖,才能获得发展撇疾。特别是这次的重点研发专项纬抽簿,对于电动汽车智能化和网联化的技术教,也设立了专门的课题岛锰,实际也是我们当时电机设、电池勉扯、电控的“三电”之一芍,也随着时间的进展不断的转向新的重点秦供贪。所以晴突,整个“十三五”期间的专项规划馅敖滤,将对六个创新链条苹叭,就是全链条一体化的部署省瑰,38个重点研发任务荷替,政府加大了投入类绣饯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入科骗外。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诽烫割,首次突破15000亿锣粹,更值得高兴的是辛,企业在这里边投入比例得到增强丝辆擅,达到了78%以上许,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乖、加剧扣除政策有直接关系伪诧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舒慑雀,看起来企业投入的效率还是很高的枚诡建。    去年我用过这张图(ppt)县哥,这次还用这张图阀衔殿,对它进行了更新坍。由于时间关系鸥虫,统计是1-11月底酚,11月底中国产销量是402000辆鼓胺,如果这样算的话肆陋度,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饥稗,中国占了40万辆矗胚,就是占了50%劲。到2016年底芬磊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆褥苛吗,中国占了其中的100万辆惦黄湿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力管茄,也说明了我们国家对于节能减碳上彩埔、应对气候变化作出了新的贡献活。我们虽然应对气候变化调门并不高钾搐,但是我们扎扎实实在做每一步互烫裳,现在无论是风旱讳、光盗峡牢、水层潞、输变电吗,无论在技术先进歇钉、装机容量匠颗、发电量都走在了世界的前列妨疵啃,这也是我们作为一个还在发展中的国家雹鸥,为新的发展鼎拿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献商畅乔。    世界发展的趋势也是一致的亩鸽,低碳皑镰烦、电动蹲鞭多、智能化成为各国共同的选择竞蹿。美国菠庐险、欧洲唯、日本香酱纷,包括汽车企业福特闺、丰田淮现、大众都推出了它们发展的战略痉伦棱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划百攫淮,比如说大众推出了它的“2025战略”淋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凶栓,销量争取达到300万辆剂呸粱,自动驾驶要覆盖恒,在2021年提出全自动驾驶纯甜讨,电池也要进入大规模的投入冲焦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标店顷逃,零排放彻、互联赁淳距、自动驾驶汽车慷性,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力琴馁、氢燃料汽车类两维。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冒楷、沟通特,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杰、增程式的混合动力汽车剧温,因为他这里有基础建设的问题吼罢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来式,就可以有电的情况充电吃赖碑、没电的情况加氢送儒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钎垂,同时又实现了真正的零排放惕绣构。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疯簿,上次试驾可能还是8年以前插,我觉得汽车的进展冉寡,无论动力性挽马、环境友好性崔泥乐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堵寿逞,据说已经进入了市场价募睦。包括通用也宣布了在2020年以前开,在中国推出9款新能源汽车使铣。我这里想说的是检,中国的市场也是世界的市吵1恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沥辟、参与竞争苦杜洗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锚,就需要我们来推动整个的发展妇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谈列。 第二夸父狄,谈一谈我们对于深入基锤啤,着力解决一些新问题的看法顷列。    对于电动汽车牛爱,大家首谈就是续驶里程荷汲撵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胯世,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的家蹬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矮失揉,一个明显的标志茂甲摧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量董干,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赦馁。如果说单程的提高电池的载量猛,当然加入电池的载量车子可能要增强极,车身的增强就又增加了重量贫裸鼎,直接影响就是增加了它的电脑史板。我们也看到一些装载高容量电池的煎勾,虽然续驶里程延长了芒,但是百公里电耗就明显的增加了涵喀屎。因此科拴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茂、合理的规划囊。首先瞳肛茧,车辆运行的范畴褪涣龋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捍,尤其是现在取簧玩,我们应对大气污染到洛缅,主要还是大城市集中庆尝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑稿坷。但是从技术发展上说起来膜荷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度揽、功率密度和整车的轻量化鞋捕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嘶缉梅,这当然是市场的期望幸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题弟污。    最近新材料研究发展很快弹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用连。有的朋友跟我说珐喘,我们现在用的是石墨烯电池琳瓷搏,其实说用了石墨烯是对的祭靶僵,但是用石墨烯全部来做电池叙芜赖,似乎从科学意义上不太准确洛。石墨烯材料镭抨脓,包括碳纳米管姐肩扭,都有它优异的电和热的传导性能薄,作为锂离子电池的负极材料添加剂警夹啦,可以有效的降低内阻孙午,提升放电的效率惋鲜乖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话麻桅,还有助于减少介质之间的电位礁,来减轻电池界面的腐蚀性售介凸。从这个角度上看纺青,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瓷,当然由于动力电池负极密度提高了楔,对正极材料也可以进一步的优化盼,在安全的前提下睡敝糠,所以也可以显著提高它的能量密度狮扫懦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巴该该,就是说能量密度提高了澎卉蛊,同样的电池包里面可能有更高的载电量焊暇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加八季瞥。所以在增加单电池和电池拿隳伲块功率和能量密度的时候吧,还要加强对于电池包热交换距离的研究甜躺尘,来优化提升电池包整体系统的技术俩旱肠,它也是一个相互关联的关系绰孰经。    随着电动汽车的发展淑晚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涡。比如说电池包往往布置在底部谦淮淌,夏天路面的热辐射还是比较强的苹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叭,从结构上来实现电池包的冷却秤,因为我们现在冷却剂就是这样的恕,要把它放在迎风处牢囊镀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计闺净,电池包也应该考虑到这个括奴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理号百。结合冬季放电的特征沙下措,我们还应该研究臂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制停,使它保持在合理的范畴之内瓷旁刮,来逐步的解决冬天放电比较慢的努、容量比较低的问题碉促。总之说起来抢巫池,我这只不过是一个例子熔讹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础飞、关键垮蓖纳、整体的技术统一的来规划和部署瞧。    上次百人会上我特别提出铰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伟楼党,带动汽车制造的转型升级萌忿腿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节概,给我留下一个很深刻的印象蚂陛偶,我和苗圩同志都搞汽车的酗蔚材,过去我们焊一个车身500多块钢板茨修帘,用2000—3000个焊点接在一起伺,加工线上全部实现了机器人坎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绅腊,一共就45个部件信,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挽,几个机器人协同操作誓。板件和板件之间没有焊接腿,就是直接的黏接记嘶,加热黏接块揪,远远看去就像搭小孩玩具似的蕉舵,几个东西装起来价田舜。更使我感到比较吃惊的葡嫉,现在碳纤维的车身反牡,已经不需要在现场涂装了访哗,有点像我们当年装修房子槐沫蔡,先装地板再油漆酵,现在用的全是油漆地板搏。现在汽车安装上确实有进步戎敬,所以我也很有感触卢帝惯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新切,需要轻量化材料的技术烩,需要轻量化的设计崩窖渴,需要轻量化的工艺腥村,也需要轻量化的流程号竿。特别是现在的汽车产业填捍哎,包括内饰座椅使用的材料庇皖,也尽可能的采用可回收锑寂刺、可再使用的材料撅,这方面的技术也在不断的提高诵乓卜,这个应该成为我们新能源汽车发展错裴,不光在车辆技术娶纹焙、而且制造技术流程方面全方位的提升雾毁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展檀缴炮,今天我很高兴贫奶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车牡立,更多的看到了我们一些卸蓟,像燃料电池大客车的发展食本。很多企业大家如果去看的话雌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捕佃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骋隘,比如说碳子徒哄虐、交换膜紊嘶、双极板嗣侧憋,以及它的特性基础研究的进步密切相关苔较盎。实际证明垄苗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鼓目,也具有自己的发展环境的优势侯誊。我们要借助这个优势来推动我们的发展厢扳饥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系犬,我们是不是可以考虑棉玻,尤其是在燃料电池研发的初期思旅串,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用矗茧脆,这样可以有电的时候就充电瓤腊皆、有气的时候就充气婆栓,按照它的发展各取所需剐。实际从技术进步上抄郊爸,技术发展的本身栓漂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盯晒匆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展漏宿,对于延长它的寿命弘,对于减少它的燃料消耗猾呵胁,是很有帮助的灌垃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拜轨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处膘隙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点删。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域筋任但,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向邢猾。当然它们也在考虑嚎菱,我们怎么样能够更加适合中国的特点梨。我们还不能忘记中国还有一个优势褂哪,我们在电动汽车走向市场的前期锋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用狼角,先在公共应用桶焕、出租应用上去使用好俱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广韧黑沧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涛鳖桃,必然有一些城市就可以走在前面杏型柿,又可以来推动健康合适和快速的发展坊维胜。中国“11?11”又是一个新纪录褐蛋,信息产业恰、网购变成了整个市场销售的主流弄奔乔,我们看了看容梨,2016年快递业高速发展壕翻,中国快递业总量超过300亿件捅凤,平均每天8200万件包裹走在路上摩扭,用于业发展小型物流车清洁吉缓挺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淖雄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谱欢,有了高端引领就有了有序的发展袖,放弃了高端引领就会低端充斥聘社,所以从这个角度上啊邦巳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色颓,争取使我们的汽车产业走上高端引领闻七、创新发展的道路上旗。    在燃料电池汽车发展的过程当中庙鸽,深入开展了国际合作硅拷堤。我们积极的参与了国际合作屁,开展氢燃料电池领域的技术合作坞横,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目久,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议逼耽,组织国内的企业辩煞,开展深入的技术合作娘悸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哨矫,定位就是要建立一个覆盖全产业链榷喇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织镐秘械,在中国发起但并不局限于中国编教层,积极组织管理以及运行机制论段,要按照国际组织来筹备蓬、搭建迟枢菠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捻躲赎,因为燃料电池实际用处很多断锤,比如在通信基站齿衡、备用应急电源屎乱,随着我们移动通讯不断的扩大柔闯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放顷艘茫、包括更新颅,都值得我们重视察,包括医院的应急电池冬、安全防卫普摧,包括我们最近在研究深海运载伺好,也完全可以使用氢燃料电池善孝,燃料不是电池线肝,实际是一个发电机霓信害,而这个发电机可以用在各个地方畅快,最重要还是零排放的清洁能源洼,效率高蜕埂,能源密度也高尚娥嘉。 第三午,深思熟虑舌巳,把握好智能化的新机遇蔷酒。    近几年来沁泊骆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展宏剃搜。比如美国凛,白宫推出了人工智能的新战略切戊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划秋首,欧盟也推出了智能汽车的技术路线橇,包括日本的创新战略规划熟完鞍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会驶膛,这个时间恶补了一下人工智能的技术涵。中国工程院最近技术指出世哥,人工智能即将进入新的阶段炽怠脐,人工智能发展有四陆茂瓦、五十年代了瀑皋课,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展排蔑。但是当我们信息化日益普及泄那砂,移动互联网废、大数据眉啪、云平台的发展瑞畦敝,信息环境车埠、数据基础须盯、目标理念猩烈涩、市场需求都在发生不断的变化浮话,将推动人工智能新发展绍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段融玛辖。因此阮,发展人工智能也有利于改善人民生活稠哄、提高经济发展的水平卧碳、增强社会治理的能力耗壬、维护国家的社会安全途粉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图浩蹿私,但从各国的共同概念和我们的研究莫俺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素噶桓慰。第一袖忌,要降低交通事故和伤亡人数缓献苫。美国的报告提出来疥饭传,美国每年有35000多人死于交通事故蹈钵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的佃醛。第二羌日,要应用低碳拖、零排放刷胁父、环境友好的运行环境物扫酮。第三咸,便捷透,要降低驾驶强度隆,提高交通的效率浚剁。第四缆顿,要推动共享琅碌草,提高车辆的利用率涉奸。其实我们现在不得以所采取的一些限行筐臂铃,包括交通的拥堵构,都降低了汽车使用的效率搭全型,所以从这个角度说起来户虱惰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的归。还有缄,牵扯到公平出行炽拨断,随着老龄化社会的进入抱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展煤昂。    关于自动驾驶汽车研发进程斜穆,好几个报告幢,有的人说无人驾驶灰,有的人说自动驾驶次,有的人说智能网联汽车史申赋,都提出了汽车发展的里程碑极创溺,我觉得无论叫什么汽车朽,都是说了这么五个阶段覆,辅助自动驾驶甭、部分自动驾驶颂桶、有权限的自动驾驶固、高度完全的自动驾驶阶段挠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点革桓,比如说在辅助自动驾驶方面雹蹄勿,怎么样能使汽车感知周边播,科学决策喇搪钢,及时反应屎缅。比如怎么让汽车能够与互联网连上离鹃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撤饱、网泄、路的联动幸烩恼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系憋恨,就是人氛、车坞脯、网武冉抨、路的一体化苫边芒。    辅助自动驾驶呻寺篙,实际这些年是汽车界一直研究的重点芯熄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多滴醛,有雷达署,包括现在有毫米波雷达犀次,摄像头颓拧,对外通信系统罐日,包括定位采。与之相应的箱朝,刹车教警、油门棋赣航、电子稳定系统翱叉、电助力转向等这些身,实际在关键体系上啤彪讲,传感系统饶京、操作系统捞、中间和决策系统的研发疼纺罕,其实这件事也不是现在的新形势怠剩,早就在80年代的时候拣丸,80年代后期就研发了防抱死系统嫁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全滔,包括防启动时间的空转禄介,后来又有了电子稳定系统嘶却,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菲款穗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展跨素荤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示玛,有了它以后刨蓄宽,在90年代的时候腻布,我在德国工作的时候辨陀码,车里边就已经有了尾随自驾奠嫩忙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恼毕窖,不用担心茨。最近我看到了我们国家的好多汽车傻懦糯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宪核,一旦接触太近都会自动加一下速净掂。包括我去年去参观长安慧想卯,他们也给我展示了自动泊车系统汹惜粮,实际自动泊车系统我们在德国工作趴,90年代后期时候就有这样的设想牌,2010年我到德国去访问的时候校违,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型狗署栓。实际很重要的意义仟恨菠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起道,也得到了发展切拦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鞠锑。    下一步就是智能网联董维。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西耸埔挎、看到自己看不到的东西掏霖,90年代初期的时候尉铃,堵车情况有数字广播毫,数字广播就和我们一般的广播不一样碌侥黄,随时可以呼叫堵车的情况牟凭觅。后来有了数字地图和卫星导航趴,就形成了第一代导航系统强菠歌,第一代导航系统并不知道路况的变化臼霉,只知道路径的设计论浪。然后就出来了联网的导航鸿克苔,这也是这几年我们都经历过的事奠块。上汽这次和阿里巴巴共同合作计唉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张跋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起郊赏背,这样坐在车里的人凌,通过导航笆、通过云平台就可以获得各种各样的信息浓,比如说动态的导航蘑另、比如说加油充电站徐头、维修以及各种信息的进入膜,使汽车的视野得到更大的扩展闺。但是真正要做到智能的网联汽车丹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纠,这就需要我们把各种信息交汇在一起反星,来实现智能的决策控制式。这件事情说起来好像很容易绅菜仍,实际也有很大挑战袍仟黔。现在我们一个汽车里边有两澳泡、三套信息系统稍恨,有车载的信息系统温继孩,还有驱动系统的信息系统尺砰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秦齐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盲氖憨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抖怪郴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涉杜,就是快到地方要进行减速晦蛋享,但是如果你让它自动驾驶的时候蜗捆,可能它就很早的根据外界的信息来判断侥卯,让它调整好姿态裳鞋筏、减低速度昆佃律,进入转弯以后在弯道里边再加速发石弓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段簿,这种例子比比皆是虽锈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汐人斧。因为我们电动汽车从电机驰吵、电池返、电控开始媳蹦,电控第一代做的第一件事汀叔,就是通透的动力驱动系统的网络传坝,就是第一代的CANBUS系统票相,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呐,从这个角度上说起来路,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棚吐。    当我们实现了这些以后哥翟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战校煤傅。这是我们常见的北京交通的一种情况怂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闲开,去识别各种各样的高通莲,做得到汗涸,但是不保险霞,这样可能我们就要有这些信号的发射器钳古,让汽车能够知道这些情况凉救。如果再想使它往上走惋卯,能够实现部分的自动驾驶避逞薄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况棋咖,比如说晚上的雨雪路贯,比如大雾弥漫的时候琉车刷,比如尽管天气很好伟墟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰排唐存,这些情况都需要我们去应对文,其实道路上也应该有它智能化的装置部搞,就是说有自动的能见度感应器广纶耿,应该有道路结冰的感应器络爆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全雇孔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鼓滦,安全是所有发展的主流裳,而不是时髦绍。我们在做任何工作的时候寄庐,必须考虑人是坐在车里最宝贵械捌久、最要尊敬的东西弹炭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瓤、人的便捷豁、环境的友好和共享镜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统体,来推动我们的发展莽。    因此杜尝锈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闻形阶、四次交流柒宪琳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议幢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构签,这个架构的着力点应该在车载的平台抬、在网联信息眷埃刑、在智慧交通的发展良荒,我们要重点发展的是车辆的关键技术镜拷梆、环境感知蔚、智能决策儒桐、执行控制朗贝,我们要对信息的关键技术抽遍,V2X通信嫌笨枯,甚至于将来车对车的通信系统携桐、云平台锋喀焊、大数据塘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制裂,这里也有很多不同的东西两。我们还要对基础的关键技术论编,高精度的地图嗣湘、动态路况信息辖裳、综合决策和操作系统目行。只有这样淑,把人鹃、车桨恢、网清硷剃、路同步的推进记,才能够迅速的发展臂挛驳,否则又会碰到先有车舶碗、缺充电桩的情况镜,所以需要我们今后的发展当中更多党恭酿。与此相关的技术拉,检测系统揪宪卷,还有一些法律法规体系链,一些基础设施的建设丝漆车,可能还需要更多的发展抛理猴。 我们必须要精心规划缄、协同创新吧缆坞,来研发自动驾驶的新技术长且卸。    一熟纱孰,安全蔡睡、绿色蚀深郸、便捷垄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标竟。    二蝎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酱,多领域技术的融合搂,产学研各方面的合作菏丢皆,要着力推进协同创新壤荣,这里边由于它是一个企业的热点煞江担,所以企业要成为技术创新的主体函。    三帕,企业为什么要成为创新的主体前兽奔?我看了很多规划裁踩捣,从现在一直到2025年凄、2030年糜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奶,但是可以实现沿途下蛋布烘位,从过去当中奸洗襄,无论是防抱死系统算、电子稳定陆、测距警示咕宿、避障反应巧、自动泊车都是发展的热点浦极,每个技术都带来了商业回报受裤猛,包括我们在信息系统溯,包括这次互联网的技术盟,上汽互联网的实践匡穷,也看到了我们甩狄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高话府,只有以企业为主体舱韶葱,不断有新技术发展粱扑,使它在使用当中获得使用莫感糜,就能够推动它的可持续发展浪,所以它不是一蹴而就的事暖薪彤,是我们长期坚持的一个任务天。    四雄轻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贝是豢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智返溃波、精心规划动附,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础媒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舍串戊,我也是觉得有一些东西包括基础建设赣碍藩,也应该放多这个测试区里面去略,使它在真实情况下运行惯骸,才能得到一个健康和全面的发展希娥。    最后我想说弊零梨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耽。其实我们用了十几年的时间实现电动化冒傅,推动了产业的转型铃,随着信息产业的发展捍,网联催生了新的业态柬事辆,产生了新的服务业虎星癸。轻量化带动的不是简单材料的替换牟,实际是对汽车产业的一种升级椽纤、一种转型痢钎蝗,同时斑晨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设慰,充电网服务体系的建设疾蜕,可能带来何止几万亿的新的增长点泰。我回忆疗广肌,在经济工作会议上总理说过一段话傲加,“实施创新驱动战略的发展信,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锹绢,也要注重用新技术逼、新业态来全面提升和改造传统产业贰觅,带动产业的转型升级吉耪屯。”    作为结束语我想说纱,回归一下新能源汽车取得的新进展扦任,下一步还是要全面落实政策坊、着力开拓市场使、建设基础设施熟匠惩、创新商业模式饰,把握好发展的先机浮。我们要针对市场的新需求堂,深入基础研究擦癸,攻克关键技术改,完善系统能力啸肯,着力提高产品的质量和效益蓬攘。要把握好汽车智能化发展的新机遇济,要系统的研究攫,精心的规划葱欧性,要鼓励协同创新企业主体颗荆,大胆的尝试赦括忻,来攀登自动驾驶技术的新高峰纳,要凝心聚力娃革,发动优势怪磕,动员各方力量弗,完善政策措施犊砷,营造更好的发展环境瀑蓉。    谢谢大家!    (根据发言整理掣汰梗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕歼嚎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉圈: 陈理事长单,各位领导伤胺、各位朋友箔缅嵌、各位专家毕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蒙姐萌。我今天的题目是四网融合翔,什么是四网差兰?交通网溅嫂、能源网匣赁、信息网记沫、人文网了门碑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汉,电动汽车是一个能源的载体鹃龚唉,又是信息的载体貉坪弹,然后可以作为人文的载体炬。四网怎么融合匣?怎么发挥电动汽车的附加值糖糖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粪辫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系踏,能源跟信息到底有没有内在联系捐材袜,我提出一个储能熵理论供大家思考奇灿。    我思考创新的要素彪,要创新首先要解放思想律。解放思想要学习《易经》的精神趟欣,又要学习西方文艺复兴的精神寄。《易经》是一个太极纱菏侨,太极里一半是黑晦谩、一半是白扮祭倡,但不是直线疯善,是弯曲的备密弦,黑可以变成白宏衔韧,白可以变成黑雷恳猛,黑中有白牌肃,白中有黑烫颇,跟它对应的黑就是黑晃、白就是白涪凤。《易经》是变化妓廊小,有时上案、有时下嫩,上时不要骄傲自满南,下时不要灰心埃,是客观规律围,都是周期性的陋,我们在调整模,要注意平衡动力统一玫锰。    整体都是这样蹿论,全局都是这样纪肋,今天讲跨界舰辣兔,要学习西方的思想就是文艺复兴晃。文艺复兴的功劳不是在文化口、艺术等等癌,文艺复兴是解放思想拭靡懦。哈佛大学的校训追求真理筷。要把自然界的规律找出来解放思想死陇,自然规律造福全人类改。伽利略槽矢狠,罗马教皇威胁他漠,他不怕沥,他说地球起源被上了铁塔强。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叹林,被叫之违反教义效肛徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师草管汾,第一个米开朗基罗窖,他雕出一个裸体的美男子涎挫龚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇傅臀全,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陌侈,里面很不容易瓜烂,从意大利借了很多达芬奇的作品巨驶诽。达芬奇不仅仅是一个艺术家复,也是工程师;看他作品换旗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莽屁,第一个从事解剖学猩态。    解放思想考虑全局的问题谁唱擂。文艺复兴第一要全局思维冯敞秤,第二要有天人合一的思维单,第三是环形思维歇绦。要考虑全局思维线,今天做电动车目标是什么拿丹?有什么经济效益希、环保效益撇诺袍、能源效益冀、民生效益敌,总体总目标要搞清楚齐其,一定要有全局的观念蒋。特别搞智能汽车全局性更大半。另外要环形思维垛粕裙,要反馈不狸。然后是循环利用的思维吠忱。    创新陋吭,我把创新的要素跟大家分享一下戮辆。首先理念是创新之魂脖冠。理念有很好的氛围切厢疚,有了理念才有创意贤烘,创意是创新之源屏。还有人才沥虹,人才是创新之本赡副幂。怎么能有理念烦?要有很好的氛围背,总结第一方面是合作精神始使,开放宽壬囱、合作妻、包容眷荷碌,双轮驱动场、增值驱动裤、市场驱动负,通过市场的倒逼性。然后要有完善的知识产权保护踞傻,还要利用网络大数据给我们带来的好处搽愁肚。今天创新制高点是跨界融合松蔚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界韧恒。“一带一路”我认为是跨界融合烁咆,一带一路是西方的伊斯兰文明挫,还有它把科技观激嚼、技术脆拖撑、经济攘、贸易连在一起隧涎净,所以我们要发扬一带一路的精神彭。我是福建人也是漳州人拼夸敝,一带一路开始的是智购腹剑和下西洋吗胸店。我们要跨界融合拴苹。    我接着讲智能汽车哗焙。智能汽车首先要有解放思想形攫、全局思想考虑问题誊。三个C扁父,第一个要连接起来据,第二个连接是要协调要合作酶瘟,1+1>2聚身玲,那就是《易经》的精神珐。第三个奈,今天的连接是移动的连接捆脱,还有MOBILE淮,MAN TO MAN围画蠕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来焕。    今天电动汽车很重要的一个擅嚼,大家买得起用得可靠秸。智能化以后扔,因为有各种各样的基础设施和商业模式策,我不展开了挂。    从电动汽车变成一个智能的汽车率脊,从智能的汽车再变成一个智能的交通亨册惟,从智能的交通再变成智慧型城市镐协吨。我们附加值可以产生很多狸楼偷。根据《易经》价值精神妒吼汗,通过交通网俏闻芬、能源网凸、信息网挠糜现、人文网可以产生无穷的价值机会翘。利用交通资源的全时空动态感知确浓夕,交通工具的全过程运行管制备拴该,无处不在互联堡摩沛、感知词纳陈、管控和服务努估。    怎么布局琴滩?怎么把电动车进一步变成智能汽车返闭盾,如何布局智能网联汽车技术汞?我认为荒涉官,不但对中国瑞究漆,对全世界都做出更多的贡献龟杭,第一是制定网联汽车法规标准扰憾泪、智能技术尸破、环境娘、HMI技术揪、空置执行技术八、智能网联的实验捶歉奖、网络和信息的安全隘拣。    怎么做到网络和信息的安全畏湍?这是一般的云面监,怎么把一般的云变成安全的私人的云似蹦粉?有很好的结构搓揽,处理器麻、传感器醒屠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溅。第一是收集材料孝,就地处理沏奴奉。第二是从收集材料到云之间要慢墩犊鞋,一个是单点控制寇手,能量控制或者功率控制工萎。一个是多点控制新输,能量控制或者功率控制阀溺,这是全局性的赊。要及时处理蹦零棉,要经常互相认证熊,变成安全的云五档阑。    跟大家分享一下我做的一些工作娩。怎么从理论上去证明这个是可持续的茂?我一直在思考所有的工业革命线遂,基本就是能源更新诲店身。第一次工业革命汞,瓦特发明蒸汽机新箍炕,电话妓。第二次工业革命鲍坦杉,美国抢占先机不设田,电气化浓,主要能源专项与信息建设吴跨。现在第三次工业革命来了扒,中国能不能抢占先机锭?我们要做新能源局誓放,信息大数据时代兔那骚,我们百人会能不能更好地发挥作用闪锈?今天早上的研究会很好灯,我建议做一个尝试的机构箱皖狼,每年召开百人会国际研究会议甩,形成品牌深。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惜郎秋?我提出储能熵的概念蓬开衬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仑卤。一个系统里面假如是孤立的蒂、系统是不可持续的复,一个是做功怖鲤汾、一个是废料是不可持续幌琅。如果是物理系统斧浆拍,分析储能熵墒评徊,熵代表可以再利用裤闷镰。总的来说毋纹仁,一个系统熵不能增加菠妓彭,熵要减少疼淡敦,熵减少系统可持续薯罐胎。熵是储能熵匠酶抨,熵是不用的熵滴师,下一次可以用募守。总的来说熵是在减少碍惹吧。    包括中国的历史尽工,中国封闭的时候中国就不可持续窘,中国开放中国就可持续熄。近亲繁殖以后熵增加不可持续构。系统要做可持续性俄,系统熵要减少违贸,你的收入不能是单一的安叉、不能是孤立的系统癌须说。因为一部分是做功房,一部分是废料窘茅,从废料里拿出来吩么记,通过证明熵减少嗡墟。从废料里面可以再循环厂肛,那么你的系统就可以持续了夺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来虏寒,后续需要时再利用的能量的熵沟传,通过储能熵概念的引入单,希望用来解释可持续系统的演化过程闪亥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倍剃伤。    综上所述锨挠狮,不管系统是生物的或人工组成豪同绵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蓟电。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇谩,而这些系统工程特点是庞,即使在系统研究过程中速匿错,一个熵有增加的过程躲,总体在系统不断迭代发展的过程中卵耍赎,系统将进入熵减的状态环楼,因为系统具有自己生成复熵的能力韦的饯,从而保证了系统的可持续性腐。    应用在电动汽车辣,这个是分布式的发电话另宏,这个是分布式的负荷捣憨搬。电动汽车就是分布式的负荷纳,还有分布式储能裁,电动汽车有储能险内、有电池渺。电池可以双向的渴,分布式地发电蠕晨、分布式地负荷裤前,在分布式的储能卸省面,这三个系统可以持续轿,这是我要证明出来的硕。我证明只要你的熵是减少的软。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炊四沛。    感知首罕苇、认知呐坪袄、行动惯显,不断可以纠正人的行为百肮,比真正的司机还要好仟。    最后麓怒倪,希望我们以后的交通系统是舒适的梦春畔、生态的秆缆冯、方便的和安全的叮。要做到这一点漂,什么是成功钱添?因为里面的成功是3个S仓泡,SUCCESS唾哗扔,在S偏、E里面画一条线都是欧元跟美元瓦,今天是国际合作挺墟店,虽然人民币还不是乌稗,是一篮子化的猫管,人民币准备好了俄垃熄。ESY就是人民币谓。    要有六个眼睛骇缸角,有四个眼睛不够釜话墟。第一要把眼睛放在前面解放思想惺耸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维篇,电动汽车下一年布局市称尉省,也要有前瞻思维台。眼睛放在后面汲取历史教训秸谴歇,要有全局观念丘耙钾。要看到旁边的需要疯白材。然后要把眼睛放在右边学习欧美床乐,不得不承认高端人才密集地在西方矩低。所以把眼睛放在西方学习斧,它沉淀了100多年凶拆。四大发明中火药是中国发明的话,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的失。全方位都看到了冉翟,所以英文眼睛叫做EYE那。第一个I是Inspiration化怪溉,有了激情可以有想象力恒,然后有创新屡缺,但一定要融合碘嚼,一定要集成荚底。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题花魂。科学要把自然归结起来无,工程有十几种搏,要把科学沥、技术涉铝、管理结合起来那就是工程鞍泪杜,那就是要集成卿想。特别今天要跨界地融合躺、跨界集成衫攫,这样才能实现猫。但没有钱也不行矫,今天招商局也来了很多金融机构缓娄彤,要融资鸵。    谢谢大家!    (根据发言整理纫本,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫祁:李芳" "   回顾已经结束的2016年睦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钮馆。在政策的全面推动下山,我国电动汽车年产销量再创新高池,达到50万辆左右扛懒,充电桩数量达到20万个搏胜,遥遥领先于世界各国蛇。更为可喜的是虾剂,在规模市场的推动下悔,技术创新全面展开抢漂撮,技术进步全面加快坊复勃,正在全面逼近世界先进水平赂嗽差。但是请每泄,在这大好形势下涉,质疑之声渐起瓢筹鲍。比如罐房,我国电动汽车发展主要靠政策推动姜,能不能持久遣撂扦?政策是否过于宽松豪己腊,以致于出现骗补情况馆瘦?另外步椽,由于发展形势良好奋,一些激进的观点也在抬头恰。比如骋须臼,要挡住国外产品进入中国市衬倌场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蒲腑,准备放弃传统燃油汽车步讼桥。    作为一名资深的亲历者瘟漠,笔者认为谭暮苛,在这新旧年度转换之际显努锌,有必要分析我国电动汽车的发展形势此梁,梳理其发展历程评,以利于业界对形势有清醒的认识蜕、清晰的判断沏,明确今后的行动方向谐。    一晦、我国电动汽车发展形势良好    当前解力乘,我国电动汽车发展形势良好撼,主要表现在两方面素:一是电动汽车技术创新全面展开脯染荚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快来复,技术创新和商业模式创新层出不穷境拇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碍渤,比亚迪关骗痕、北汽淘苯、江淮蒜通、上汽等都推出了极具竞争力的新产品魏底。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鄙幂聊,而是专门设计的电动车仟鞋辟,续驶里程达200~300km甚至更多话,能效明显提高皖闷疙,动力性惊沙、平顺性河角厩、舒适性矢朝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稼精。事实上呕硷催,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侵疤誊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惜。另外菲恃,我国电动大客车产销船、应用占全球份额的90%以上淬坡呜,技术达到世界领先水平筛倾。    在动力电池方面弹,我国产量已超过日本扳、美国瀑懦渐、韩国玻免府,跃居世界第一烽瞪蹋,且市场份额超过全球的1/3考围。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茶,呈现高能量比校阑、高安全性快娶锈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肥。同时套,产品水平迅速提高噬昏垂,与前一年相比朝坝,平均能量密度提高30%蒙拷哭,成本下降30%左右童。    在驱动电机方面痘玛赏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机接泻窝,总体性能进一步提高庭寇,成本下降30%左右式。在电池管理系统孔午玖、混合动力系统澜惋、电动助力转向接麓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面彩褥寇,也都有明显进步砰。    在基础研究方面鞋饯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钠彼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展婚垫,电池热失控父龟、硅碳负极材料蒋蛔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快甫。    2. 充电基础设施建设加快危,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下半朗,政府有关部门出台了实施细则褂,多个地方政府建立了城建虾焚氦、电力钵括逃、规划等多部门联动的领导机制吴辫,大大促进了充电基础设施的建设速度铝从冬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杯孪,我国充电桩总数超过20万个茫挫写,远远领先于世界各国舷。    在市场带动下拔,技术创新不断涌现街彩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卯袒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狙峰肃、节省设备投资的车端交流快充技术惺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惟蚊。    在商业模式创新方面废惜,呈现出各类优势企业多种形式合作塑亥橇,加快充电设施布局纪既、建设勉、运营的趋势浪盛。众筹建桩胁级、合资运营丁才囤、利益分成等运营模式迅速发展晾,公交车徒诗抄、环卫车奋逻尚、物流车翁凑、出租车颧克奉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模澎,广告推送就遂挂、免费无线热点接入等增值服务开始出现汹剩。    在互联互通方面怪揣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痘论,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侨盲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定朝,以企业级讣吹、城市级监控平台为基捶骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叹仆、信息互通的国家信息服务平台即将建立壬范潭。    二泪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肌虫茬,我国电动汽车的发展道路与美国说故篙、日本茧小版、欧洲等国家和地区有所不同柿师,主要区别有两点随密深。    一是政府干预模式不同愤切。我国采取的是政府强干预模式齐秽罢,政府进行顶层设计婆报,制定国家发展规划饶队,多部门联动制定全面的鼓励檀矗、支持政策肚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成榇浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啦广阀,在市场发展中不断加强研究开发花,技术水平逐步提高;同时寝垮,充电基础设施建设逐步完善悼。而美日欧政府多采用弱干预模式殿恍骨,政府支持共性叭徽、基础技术研究坎弘,给予一定的政策土肚钝、税收优惠泼部,逐步培育市嘲涟健;企业则根据自己的战略规划配叙具,首先研究技术瘸姜戊,同时有选择酸跨、有重点地开发产品踏。    二是企业战略不同搁荆。我国企业多为在政府引导下被动式发展梢,初期技术积累明显不足岗烹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抬哺恐,产品方向受政策影响大凉密,各企业虽进度不同腐师姥,但呈全面开花之势补颈。而国际大公司多为主动式发展默,厚积薄发晤铆,技术有所侧重疥甭桔,产品形成特色厕,如丰田的混合动力和燃料电池钞诚省、日产的纯电动管售、通用汽车的插电式割、宝马的碳纤维轻量化技术等蚊膜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苦秘川。中国模式的优点是市场拉动技术发展厦,不受油价等其他因素干扰逆嗓,迅速形成规模市巢摹,全产业链技术进步卧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟环勒碱,发展中有不协调情况酱钝,如充电基础设施滞后但炒操,部分企业盲目跟随暴仙干,发展不扎实聊诺,少数企业以谋取政府补贴为目的弓搜掏,甚至出现骗补情况廖醛频。美日欧模式的优点是技术扎实缝秘吾,发展均衡;缺点是市场发展慢藏稿喉,产品更新慢脑屎,影响技术进步涣常末,受外界因素干扰鼻父,如油价低迷则市场难以扩大蚀盼。    笔者认为布龟,中国模式适合中国国情喊。我们不应过多盯住充电难敌露衫、骗补等不协调现象闺为,而应看到正是现有模式才能形成后来居上金朗、技术追赶的大好局面堑镐幻。从另一方面讲枢焕赡,中国模式也有赖于我们的制度优势溃,只有中国的强势政府才能如此运作淘嫁,很多外国同行都很赞赏鲤、甚至羡慕中国的条件涕豹。    另外身农,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面联胃竞,近两年有明显变化措酣卢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术馅、开发电动汽车产品婚画胜,而且各种技术路线都受到关注的局面尘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出棋。中国各大企业都重视电动汽车没有错绊,在现阶段已不能算分散重复段片,但难处在于电动汽车不好做且瑞,需要有很强的熄、全面的技术积累和投入掣樊。那些技术实力不够的企业舱了辟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前令咎茄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理帝椒,而应准备应对“弯道翻车”的危险场颗精。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嗣抗,可分为几个阶段蛔嘉:当市场份额超过1%时朗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%县垄,则意味着市场条件全面成熟矾牟胯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瞬,又主管我国科技工作多年拧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吨容幢。    对照电动汽车的发展辨邵,在我国红抬,市场份额已经超过1%;在美国和日本髓梦,即将超过1%瞥。这说明剖,电动汽车技术正在接近成熟谁。笔者冒昧估计独净稍,大约再过5年左右时间脖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题懒,其他性能与传统动力汽车相当髓型绵,加速性优于传统动力汽车骂刮,成本的差距大幅缩型椿鄱馈;再过5~10年时间坤,电动汽车性能可全面赶上唾褥、部分性能优于传统动力汽车巢次砍,成本与达到当时排放犁、油耗标准的传统动力汽车相当溺型乳。但即使到那时杏抡伯,传统发动机也不会消亡卞奋,而是电动驱动与发动机平分秋色乔,或更多的是融合发展泪。基于以上估计吐疼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘿埠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车得聪酱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绒慧勤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理躬适。2009年兰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研窟量安,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浪。回首往事剩茬,扪心自问翘缚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的森。至于些许不协调现象羌坏,是产业发展过程中的必然为杜履,是白璧微瑕虚、瑕不掩瑜男逻菊。笔者断言凹,按目前态势再发展10年硼广痕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界篱,并以此跻身世界汽车强国之林梧汞锯。    三盘触、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一闺啸,整车生产企业要更重视电动汽车侠千韭。首先要制定好发展规划和生产布局吾螺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视薪惧巴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梅匪赋,不能两张皮涉浓每。其次要重视研究与试验法,需建立完整的型誓饺、一流的研究和试验体系澳港,规耐卜迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统寺。电动汽车相关技术发展很快沛词爱,要靠自己去研究发展垮脊项,别人的经验会很快过时膜,更不能只靠“挖人”搞产品磨皖。再次要全面布局床芥肆,围绕全技术链开展工作刹陋,不但要重视整车开发街,还要研究电池和电机惺,重视电池管理系统惜涡,这是当前我国的短板咀,此外还要注重轻量化和系统可靠性芜。    第二忿答,要建立相应的零部件体系猛绕佩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恨莱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展箱。    第三谴,要开放发展素。需鼓励柏笔、支持合作伙伴引入先进技术和产品善禽,像华晨与宝马珊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骄汲陵。历史将会证明脖唉呕,开放发展电动汽车会比关门发展更快雌。更何况疽,在全球经济一体化的今天桨,关起门来自己发展是不现实的绕几。    第四烩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蘑。今后相当长一段时期涕捶东,将是传统动力与电驱动并行发展钞、融合发展的阶段跑贩钞,单搞电动汽车很难成功挪射。对于只做电动汽车的特斯拉删,笔者并不十分看好半狼。    2. 对产业界的建议    第一舶,要加强合作琴。需沿产业链偶揭沪、跨行业合作尖,整车企业要与电池企业夕佛、电机企业搅、其他电动系统生产企业深入合作途水。以动力电池为例乒敞,需要电池设计与正负极材料谷署幂、隔膜宿、电解液软、电池制造装备傻舰、试验装备剩、电池管理系统全面合作劳。优势企业和研究单位要分享成果猫,互补短板徘丘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件献亨陇,要形成轰轰烈烈的大协作局面俊,合作创新陆苟乱,百舸争流躬,才能迎头赶上并超过世界先进水平础。    第二潘容,要注重实践娠味肌。汽车产品与其他工业产品不同醇额掣,一是使用环境广且复杂加对睫,二是生命周期长斗朝,三是对可靠性雹花、安全性要求极高背惫。这些都决定了仅在工厂奖、实验室不可能完善产品疆湿聚,必须通过多轮的使用实践煌发传。与电动汽车产品研究开发相比秃新,充电过程更需要实践肚路。像电动汽车充电过程这样长时间疤、高电压涎瓦、大电流丸彻库、室外梨害坛、无专业人员值守的工作状况犁熔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验法巾。    第三傻捷,在充电基础设施建设与运行中恳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咆说。充电基础设施建设是一个新行业妮取,在管理上涉及电力赣姜垮、规划绩告算、城管剖搪矮、工商管理等多部门拜,权力交叉哥譬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戏佛,利益主体错综复杂环。单靠一纸文件不可能面面俱到娄狼,必须经过相当长时间的实践递瑟,完善流程赐社儡,积累经验哗晤。    第四嫉晴,要加强标准化工作舞。领先的研发菏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇∩础,而及时总结经验操赎兔、制定标准又能为继续实践具、创新提供重要保障实态。当前斑倦丧,恰逢政府推进标准化工作改革等冬,要求标准化工作密切结合生产饺错酮、创新实践感,要求鼓励发展更灵活锑、更接地气的行业标准亢、社团标准虑。对此攘,业界应给予足够重视邦苦希。    3. 对政府的建议    第一谐未,要保持政策稳定磋吉。正如前文所述镐,我国政府的强干预政策非常正确黔尼,发挥了制度优势谈擂琶,已取得很好的成绩萍,应该继续保持亩涝。电动汽车的发展涉及多个行业贺诫瘸,需要长期积累伙褂坷,需要几十年的时间才能成就大业俯,切不可存立竿见影爱、一蹴而就之心嗜屡楞。    第二豁块,要及时对政策进行微调和补充完善陈门。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蚊彭纤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴囱妇灌,又由于此项事业发展快怠辽私,新情况蔬、新问题贡失扩、新技术层出不穷忌祭,因此及时应对沤痛且、调整漂、完善是必然的宦瑰。    总而言之陆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秤篓炯,迅猛发展正当其时壁暇。笔者衷心地希望朝野上下挤惟、业界同仁能认真努力工作把将,自信且坚定发展让胃。假以时日林触侵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流穷良,并以此为契机厩坦窜,跻身世界汽车强国之林禄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋娥轮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年车迪建,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年算宠俯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鸵添报,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日假燃雹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示罕乒。    他认为咕,现阶段戌桂惊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛔完,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配媳翻斯,但从长期来讲壳朽,新能源汽车技术发展路线要从电动化废诚庞、轻量化孙垦郝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蝗昂、轻量化与制造生态化结合凑琼、智能化与网联化结合虹。    尤其在电动化方面侈别舷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车分,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力畏肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刃,就是家用主流A级轿车犊房献,在性能价格比上与燃油车竞争貌。目前全世界都在朝这个方向努力详擦,如特斯拉Model3评崎浩、通用Bolt坚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车澳坡。”欧阳明高说叔。    欧阳明高说鼎奶祥,但要满足这个要求肺疲祷,电池必须降低重量疏痰旱、体积以及成本琉苯草。此外辣卞,电池的比能量必须大幅提高请阿,达到300-350瓦时每公斤晤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纱题。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知管,锂离子电池发明至今只有20年绒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宛牌砂,2007年第一次在日产聆风上开始使用钡暮谭,可见动力电池的进步非常迅猛鹊陋抬。”欧阳明高说氓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甜护。    但此前锭饥,主流的观点认为首,纯电动车跟其他类型电动汽车相比两甜盖,从性价比来看溯书匈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泻凳骚,但现在随着锂离子电池技术进步文春瘸,里程提高一倍捅便,即在300公里的范围内诡开剂,仍然在性价比方面有优势摧。    从技术上来看滩卫,在单位重量撕博删、单位体积下储存的能量越来越多市胁,成本越来越低晒匿肛,才能体现出电动汽车的水平和技术屯。    一个好消息是肩武,我国电池成本每年大约能够下降20%惯孤。据介绍坏扇杜,五年前奥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饱绣嗡,去年平均价格为2.5元左右笛,2016年为2.2元烹茂盟,考虑到大量的电动汽车是大客车豪搁,其电池价格相对会比较高一些却。    “现在国内开发中的电动轿车布,最低的系统成本在1.3元每瓦时牵枫,单体成本在一块钱左右兰喀。美国通用Bolt电动汽车怠,单体成本为150美元一个千瓦时红。”    如果按照这个标准酪轰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讼钦门,但是按照现在2.2元将鄙稠,逐年减少10%到20%皮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辨。    “加上循环再利用做到1元沸,也就是说圭纬,一千瓦时电池一千元人民币之内醋廉,是可以做到的歌冈厢。”欧阳明高称道。    对于具备性价比莽波还,想要具备商业竞争力的A级轿车来说促,现在一百公里约耗电15度楷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内擦疤,接近10度电一百公里嫌。    “要实现这个目标蹦肝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泵。目前电耗的降低空间还很大浮叼。如果能够实现上述目标劝溪,一百公里的成本约在一万块钱巧吗脐,如果电池能达到300公里就是三万块钱久,考虑到使用周期内省电和维修省钱驹,将具有商业竞争力会避,这是电动化下一步最大的目标堂。”欧阳明高说颅搞劫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出霜雌讣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晃靛岗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矛巴芒,但仍属于比较粗放的发展模式础兔,今年电动汽车发展逐步趋于理性蒂杠面。总体来看啊,走到今天埂剐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毯。”欧阳明高说晶品。    事实上卑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一护,由于销量超过全球50%以上讳,在国际上引起了强烈反响都,无论是政府还是厂家蛾,都感受到了来自中国率先发力的挑战喀。更值得注意的是琴携痴,2016年如德国大众和日本丰田鼻溉,纷纷调整技术路线泌把,加快对纯电驱动的转型幢短羚。    不过故,纯电驱动的战略目标匙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滔香宏。对于混合动力技术来说歌郸卉,传统的汽车强国泻醛、汽车大公司比我国更具优势胳,如丰田路线就是先做混合动力未雌,再做插电混合和燃料电池朴性。    由于我国率先发展纯电驱动郡渴,带动电池产业的发展达到了世界前列洽评,电池产业规模达到世界第一桨薪瀑,总体水平位列国际前三灸娃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平堤任棋,我国的动力电池产业链多,尤其是电池材料扳,如正负极材料曝疽,在国际市场上的占有率第一囊啼诉。    “在此基础上千杠厕,我们以纯电动力系统(电池拧迟、电机缅、电控)为基础平台霜浮拢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奶赖乌。”欧阳明高说凯愤。    据其介绍橙粗,目前我国插电式技术发展已经取得进展兰婪,比亚迪秦嗅、唐誊磨杆、上汽荣威550缕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斜,无论是发动机方面冈,还是混合动力装置上吭吻,都取得了突破唇绥。    与此同时姥骡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展筏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力檄黔羔。    “这是一个渐进的发展过程瓤隆枫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哇。”欧阳明高说骚酪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项灌领,有效的回避弱项竞争督,有利于我国电动汽车产业的发展瞥方菏,到2020年之后脸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惋、同步竞争泪难。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁戒侩:李芳" "  编者按沪苛擎:产品价格区间一下提升了近40万哀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颁径。以安全环保为标签的沃尔沃碘,产品质量是其立足之本秆恳厩。无论是国产车型还是进口车型帆坚时,质量都要做的和安全环保一样好岸汞体。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑半, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锈,安全与健康至关重要须蒙,但在中国市扯炅喝搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺体杀娠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家藩,到底该剪哪一根线疯踩?我心里清楚倘窜吉,如果我剪错了几岛蒙,我们可能就崩溃了亩空。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茧。在2015年整体经济增速放缓仆摧醇、股市震荡挞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骑,2016年的车市本不被看好绣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声些。1月6日涪废,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售发刃,沃尔沃对此解释为韦雹啤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器愤琅,更是提振销量的助推器瓮拿殴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悸。   6月1日惩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钎久。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年不团低,具有十分充足的销售经验褥都烙。但用他的话说熔皑蓄,他来自一个很小的市惩睾拧,很多因素他都不具备疾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呛形。6月1日入职匹,用一个月来熟悉公司的现状胶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”室价。然而现实终究是骨感的酶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涡惋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆目胃。   “做决策就像电影里拆弹的场景忙,我到底该剪哪一根线呢哆,如果我剪错了识负,首先所有的投资会无效斑蹦,其次会影响经销商的士气绍。”陈立哲对我们坦言袄锋。   他这样的想法并不让我们意外馅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大季。在台湾逞傻仇,陈立哲要去走访最南端的经销商灭泪,早上出发中午就到了镜枷罕,但如今这种管理方式已经行不通了瓜壁躺。从前陈立哲的团队只有30人舜首,现在变成了350人需,他说现在同事的名字都记不完碘沽。   “就像牌桌上的一个赌局嵌,赌下去有可能是回本的潍,也有可能就全毁了宠嗽,所以我每天都在想我到底该怎么做蛙箱。”每天该怎么做恼炉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的殴股壕,才能享受最好的婆弹。”这句话像是说给陈立哲听的淮。   2005年伟力蓝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窘寝,沃尔沃一年只能卖1024辆辽康,一直到2013年5000辆的水平钮,再到如今年均一万辆的表现冕副础,对于台湾这个小市场来说绊,陈立哲做的足够好收,他对这个市场有着复杂的感情屠项梳。   调任中国市场做销售一把手勾,陈立哲说这很突然搔唯稗,他来自一个不足以领导中国市场的市场萍。对于中国市撤交砜丁,他还不熟悉粪渴栏,做市场工作要对文化诫、变化谈、趋势有充分的掌握托镐,这最重要的三点陈立哲都不具备从彩,他唯一能做的翰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寄,相信身边的工作伙伴鲸,组成一个高效率的团队帕,去解决各种问题汾蹋誓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后黑怕,首先做的是内部调整乃。通过不断累积分析过去几年市场的动态咆肠,了解在什么时期使用什么样的手段伸乌畔,反省问题所在庆拜啤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤豪少。面对三董、四季度各项费用的下滑圃,倾听团队的建议粟、做出准确的决策奸疯、将优势资源注入到最需要的地方瘦裙。最后将宝贵的经验分享给所有人鲜韦,把力量从点扩散到面屑圃努,从四个大区俄渐,再到全国勾卫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沛淳,我只是把预算纤坑、时间等安排在它本身应该发生的场合吧卞角。”陈立哲表示仟免慧:“我不是在讲官话揪克,只是借着这个机会感谢大家蔼熟捣。”陈立哲相信供琉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翘。   内部调整告一段落戒冲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上访耿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题高。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阮,一下跳到80-100万默凑,面向的客户是完全不一样的辱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勒俊歇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心草,还怎么介绍产品炬鲍?这肯定是不行的敛愁眯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亨竿蛾,“与高端客户接触颗,销售不能觉得自己比客户矮一截考颂,与客户要做朋友套五,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宋岭墓。现在培训课已经开展了实战模拟环节峰,我们在资金有限的情况下做到了更好拟。”   全新的管理阶层裸饶,有限的预算哎,面对重重困境豪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高獭匡腻,8-11月均超额完成销售目标骡念祭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩讲饯,最紧张的时间葡。“我有我自己的节奏认糖,我给自己两年的时间便稍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溃啤凌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书跋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喝岛,经历了两次产品的重大变动旅,但在他眼里这是最引以为傲的肖督骋,因为这些变动矗狭惰、变革都是从使用者的角度出发谈仆巷,也就是我们常说的“以人为本唤。”   对于沃尔沃来讲估,最擅长的领域是安全膊,作为三点式安全带的发明者遣为盟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虹。但陈立哲表示巧,以整车品质来讲郡雾幸,沃尔沃也和ABB并肩凹律,例如在底盘研发能力上殿间趣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器傻贤,全世界目前只有三家在使用肝删,另外两家分别是法拉利与保时捷侍踌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑把呻,陈立哲也谈到哪瘦:“沃尔沃其实也做过6缸袖苯差、8缸发动机糙散,还有享誉世界的5缸发动机绢膜。沃尔沃并不是做不到怀链,而是我们可以用更低油耗姬宪、更低尾气排放的发动机达到更高水平功起抢。这也是全球各国政府的法规要求阑热米,是大趋势杠热痹。陈立哲说“这些信息采,只是没有在行销上进行传播罢了锚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号唤梁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨客ⅰ,改变了“国产”的概念岁顷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代硷掳皋。陈立哲表态道碍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盆鹃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虐。沃尔沃立志从中国出发郊帕臂,以人为本的信念永远不改骋煌篮,值得消费者验证与了解妒。”   “沃尔沃就像iphone一样蓟违陆,它改变了人们的使用习惯烦妙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例矛筏安:S90有三个界面同时提供信息门贫,分层级的来处理车辆信息链肖。这一点很重要吵,体现了沃尔沃以人为本的精神室虏。在设计方面浇逛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料衡。用沃尔沃的品牌精神南踌,再加上瑞典的风格仇,直接与德系品牌产生差异化讣。如果从地域来看怠篱陈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琴。   沃尔沃曾立过两个誓言裸沦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嚏涣焚,沃尔沃全额赔偿锣阜兰。在陈立哲看来栖抵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牢。   陈立哲对我们讲道碌舒颁:“在欧美勺嫡乖,当太太怀孕的时候鲜白,男人会考虑买沃尔沃巴石。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据股让,中国作为沃尔沃最大单一市忱佟,11月共销售9,076辆新车溜写凤,同比增长12.8%;1-11月期间顾熬疾,在华累计销量已达80,759辆狭李,接近去年全年表现琴横躺。就目前的情况来看笔恰恭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高功椭。   在经历过低谷期的沃尔沃扳锨糠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量家,这无疑是对陈立哲工作的肯定输墒,同时也是明年的压力间。毕竟“十万辆”这个坎胖强氏,沃尔沃早就有迈过去的能力蹦快。   2017年假崩暖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大椒,届时缕始帽,S90 T4锹刹绣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汀拔。对于陈立哲来讲卡陇吝,最为重要的是三座版S90缄面腊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的暇,是全世界汽车厂商褥被,在中国制造的单价最高的车辆吓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伟,“三座版S90可以达到世界各项指标兄,这款产品有能力改变历史烦。只在中国生产伺,以中国为核心的思维五,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了玻。”与此同时篡绕饯,全新XC60也将在2017年第四季度发布稠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蛇囤贬,所贡献的利润更是远超世界平均水平褂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人色惫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任离俺低。“知道我坐这个位子的时候姐,很多人会紧张甚至惊慌下拉敢,他们会很直接的问我戌蓖,你行吗谦?台湾市场那么心诒盘啤,你行吗点绥日?”陈立哲笑了一下说道侵馈:“每逢这个时候妨禽,我都乐意告诉怀疑我的人宏聘筷,我将在最短的时间内做什么售科。”   两年的时间转眼而逝蝗蹭,陈立哲手中的“牌”越完善承废篙,与主流对手正面竞争的胜算便越大块壬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲估,未来还有什么是可以阻挡他的呢魔磊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伐蚕急,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酵。为了满足消费者需求剁苯,推出一系列活动迎合消费者喜好僳骆。 上汽集团副总裁淘寿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喝,得益于荣威与名爵的共同发力枷,上汽乘用车共销售27.5万辆忍侧司,远超去年全年的17万辆鲸。取得如此大的成就主要归结于以下几点旧楷:新车的不断推出阶涡、以人为本的理念及高性价比蠢安冠。    上汽集团副总裁纯骏、上汽乘用车总经理王晓秋痕诫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访氏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鲜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蘑强,2016年下半年以后每三个月推出一款新车类邯哼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扭单芯。同时喝杯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义古:个性而不小众荣梳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发佬,通过对消费者的沟通与研究搐我,已推出很多新车型苛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撕嚏啤。王晓秋还指出啼蕾,名爵现在的路线是个性而不小众冠些,这就是上汽集团未来的发展方向派,上汽集团希望新的产品有个性轮士吮,且能让大部分消费者接受饯。    据悉寐难,自荣威RX5上市以来毛獭,名爵锐腾也迎来了中期改款软铣苇,同时新车名爵ZS皆鹅价、荣威I6也蓄势待发港毁寄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苯,上汽集团也很清楚自己的客户群体僵雌差。王晓秋指出乖额,新车型针对不同的受众群体结鬼囤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的档赌穆。拿具体车型举例衰成,荣威RX5更偏稳重惶牟具,新锐腾则是一款属于年轻人的车裙倡,新锐腾外形活泼葱爬,同时考虑到消费者的需求默,我们对内饰也进行了升级掂娥,并增加了10-12万的手动版踩峦泊,使新产品没有短板牌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杜,王晓秋表示忻确,“从荣威550开始吗标绅,上汽新产品从设计到销售吝躺,最后还是根据消费者需求来决定聘。”    据介绍目罚飘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贡榔。为了满足消费者需求对判狠,新车不止在性能和价格上做了调整导,还推出一系列活动迎合消费者喜好为。例如攀森钳,基于年轻人喜欢足球运动浇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网点,也已纳入上汽集团新品类性彭,预计明年新车65%会配备此技术拈哗辞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镐毒毛,“上汽集团一定要明白用户需要什么牢沟航,为什么要买我们的产品腔忿,带着这个问题从稳氮,我们才能真正去理解用户涵,落实用户需求寡化,使我们的产品极致无短板仿奇,产品自然会大销窍骄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巴颁褐,竞争也日益激烈惟腿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搭嘎登。王晓秋介绍愁,名爵的价格基本与同级车持平句囱匹,但性能更具优势咕离,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乾纬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品斗介,就像提到的让渡空间舅平剐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瞄,从而应对市场竞争环境急李。”    产品有了好的性价比和客户认知度避耪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渐畅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剐椭。名爵经销店到现在也有280家左右融玛玛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粟沦拷,其实道理很简单韭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右派垄澜,且不断呈现上升趋势残,他们认为自主品牌的春天来了”茨,王晓秋表示逼。    在被问及上汽集团未来发展方向时点媳,王晓秋坦言结铜救,“首先团队要把理解客户需求纳敌隋、用心为客户造车变成一种自觉行动狄捍巩,进而形成一种行为规范魏炕贸。其次应时刻保持警惕律石巳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卤。只有这样阔里钉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柬村。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘台普:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布萍拷圃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改湃。这些修改背后有哪些考量和博弈徐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人褐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问特吵钨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面荒羔评?   答歉亩巩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高没馈吨。一共收集了9246条建议轰禄,其中表态性意见7736条刀殴纹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宦鼻芳,占16.3%嫂甸欣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诫、网约车驾驶员资质及管理辅韭溜、出租汽车数量调控三个方面力。从数据来看漆,不少人对“京人京车”表示理解冲,赞同的达到70%多肥桓翘,质疑的只有12%抄恋坚。我们根据建议修改了125处沏醛聚,不断扩大合规车辆的范围谷,让更多人参与“分享经济”鞋隘。    “从北京实际出发舒晚掏,兼顾多方利益”   问函: 为什么要求“京人京牌”娥斗青?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卤匣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多味挂垫、交通拥堵充、环境问题等“城市病”痉。在这个前提下耙,北京任何一项政策都不能“任性”静滑,要从北京实际出发阑揪挞,兼顾多方利益赋卡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆憾,地铁最高日客运量超过1200万人次本缮鲜,公共电汽车日均客运量1063万人次喊破罚,小汽车每车年行驶里程15000公里熊贪狡,交通压力与日俱增怒。但在我们的努力下粕贯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匠失统,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肋。    总体来说谅溶鸡,北京坚持公交优先的战略绅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钎痴陵,对其进行总量控制在所难免籍伐捕。目前北京市绿色出行(公交饥冒庇、地铁骨褐、自行车扮、步行)占到71%倍,小汽车出行占25%刨怪,出租车占4%菜,其中包括比例不高的网约车出行斡此。北京出租车改革的总基调是溅:巡游车改革绘、网约车规范惊、融合发展扭残闲、错位经营嘶祥扒、多层次服务慌叹。我们力争进一步提高绿色出行比例败失,为首都可持续发展提供足够交通承载力萌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问秤社兔: 政策出台之后刷,预计将有大量不合规车辆面临退出取穷,政府有什么监管手段确保政策落实到位联羡?   答酗: 政策出台前陡夏晃,我们和专家氨圭擞、司机吧危、乘客搽滑浪、网约车平台进行了多次沟通查靡馈,决定设立5个月的过渡期貌锌珐。一是给合规平台辑悼谭、车辆碌窖码、人员办理手续;二是清理不合规车辆蔫躺、人员等汰。    从服务乘客的角度涩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行枫肉。另外叼次,希望网约车和传统巡游车加快融合发展税培,因此提出过渡期的柔性考量丢吮庇。过渡期之后咆萄剑,平台要加强行业自律饲城,我们也要建立打击非法运营的长效机制蕾栓苗,严厉打击非法运营卵、克隆车和价格违法行为收,能够更好服务乘客赂储敦、保障安全贩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伎: 面对新的经济形态俺锑徘,如何创新管理手段当伞?   答葛玖: 出租车发展中没有对立关系善喷荷。网约车以网络预约晚岸、快捷方便等特点钎祈础,满足了一批乘客的出行需求弟效。单从评价司机服务质量的机制看藏囊,就值得巡游车学习傲狮涉:如何与派单挂钩坞挎好,实时评价卸亲桃。但网约车也有局限性借突烷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掀菜茄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的洛午。你有技术优势毒潮,他有线下服务优势祭岔,为什么不一起干呢纤扇彤?    管理部门也在转变思路冗漠劣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”际,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咕。通过推动巡游车改革及网约车规范徘剃孝,构建多样化服务体系倪恨砂,提升出租汽车服务质量确摩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆如晶烘,在京注册用户已达218万人诞把疾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挤伶道,提供差别化服务豌柏。    “解决出行问题要标本兼治”   问通擞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么杆?   答柏: 群众出行问题的解决按浚,需要放在城市综合交通体系中梯检,多措并举鲍镶膳、标本兼治雄。一方面卯秘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面埂舶,需要加快构建安全新手、便捷巍丰让、高效膛、绿色港、经济的现代化综合交通运输体系忻。到2020年市毕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%技蔑。    交通设施根本是为人口服务塘腥杆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理糖晚迁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吮庭嫉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   杨美虹透露栖倒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中井矛,大东工厂扩建项目也投产在即烫会骡,这些举措都将助力当地经济转型升级俯人。    在杨美虹看来母棚垃,借助主机厂优势哼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时难弧,配合外交部到德国进行推介苯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓉非首。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略百,从而推动产业升级贸。”杨美虹说惺哨拢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容漆豹卜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者完。最新数据显示矮,2016年1-11月领文,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆激逻寒,同比增长11.2%很鼻池,前11个月的累计销量新桥悲,已经超过了去年全年潜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任齿上混。12月13日技,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开点棺。活动期间拜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侈疲项,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济懒蓟、环境和社会贡献等方面取得的成绩亥。杨美虹向记者透露架孟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》竟东,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩郎棚。    “在‘可持续发展’战略的指导下骨圣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则题据侣。”杨美虹说楷。    第一萄扩,实效为先琶袄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贡藕,“我们不做虚的箱,我们也不做口号式的莫誊,我们一定要解决具体的社会问题拜。”杨美虹直言螺钩铝,比如BMW儿童交通安全训练营夸,它是为了解决儿童交通安全问题酵兄峦。    第二弊怂灌,长期坚持略荒桓。宝马儿童交通安全训练营壬撕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舷归,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年领堂靛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疵,今年是第一年做贬,未来会持续兔、扎实的往下推进徐删兽。    第三翻疥皋,全员参与蕊送绿。宝马做企业社会责任时浮,会邀请车主尖、经销商仕完篱、投资人以及宝马员工沁郝,一起参与进来苯休蒜。比如宝马爱心基金惯汕酚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摊长,提供指导;另外视颓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部教搂,定期组织各种各样的活动帝烙弘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略箍碘燎,将可持续发展贯穿全价值链己,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素客廊榷。”杨美虹表示察,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淳,主推工业旅游概念肯探赌。    据杨美虹介绍篡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娇捞画,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导昏潞痹,助力中国制造业迈向高端推唾,并促进东北老工业基地全面振兴捆分。    数据显示炉渐,截至2015年底翻坦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鹅鹃,当年纳税额超130亿元人民币兰可手。同时伺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颧,就业岗位较上一年增长了8.6%铣距。杨美虹透露碍窃甘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中八褥,大东工厂扩建项目也投产在即办迪,这些举措都将助力当地经济转型升级嘲材。    另外誊,在杨美虹看来四,借助主机厂优势啃敬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裸信捕,配合外交部到德国进行推介济脖题,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园显。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戈烯,从而推动产业升级型伸。”杨美虹说涟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梅篙得?关键是我们的差距是什么苔孪茫,下一步最大的点就是要提升品质茄,当然还要控制成本辅。然后粪菲汲,就是我们的正向研发和平台战略眠琼。最后逢锨喜,可以大大提高效率沦漠,如订货的时间是可以压缩的送巳浑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唇此,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节藏导湍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述税阂。    徐长明说难供确,怎么理解工业4.0琶段?这个概念是德国发明的贤,现在在国内比在德国还要热韭匣。最近加习,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拭旗,我理解它的工业4.0的本质赶蓉,就是怎么保持德国制造业的竞争力课。在国际上卉,德国面临两个挑战顺:互联网大数据和云计算傅尖陛。现在矮愤舞,德国整个国家都在讨论妻彩,怎么能够“不被互联网+”仿踢,而是“制造业+互联网”且拣堤,这是他们重点考虑的问题辞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰履具的、宝马囤喝、大众碳。在德国捍,汽车的需求是非常个性化的螺巧赣,在这样一个背景下绘,它要维持竞争力泥圃螺,推出了4.0的概念橙慨,核心就是智能制造颗圭谓。他们主要的目标有四个方面沮:提升品质贯、提升生产力啪物、提升柔性化郸、压缩产业颊粉,总的核心是提升竞争力窗饥好。    徐长明分析幕,本土品牌下一步怎么做斜?关键是我们的差距是什么奈,下一步最大的点就是要提升品质吗缓尺,当然还要控制成本寡催潜。具体要怎么做莽?也有几点污骆灌:第一陷,想办法提质控本驼暗。提升品质范人,消费者理解有三个辉:可靠性敬、感观品质弛叉惫、性能膘宽办。第一个维度峰闲:可靠性是必须的祥饶袜,现在光有第一个维度已经不够了喂豢尘,必须要加上第二个维度畦:感观品质挪萌,看起来要漂亮寝平前。在此基础上又发展一步跑瓢,就是性能的提升锯咕瓶。最近市场上卖的好的自主品牌搏,大概有12款车稳泼,年销量超过10万台蓄猴加,这些标杆产品枷胁帝,性能上也不错危逢措。因此缆枷,自主品牌下一步还是要想办法梦么,把这些提上去苟管讼,缩小跟合资品牌的差距屑。    这几个方面的提升讹,意味着成本也要提升毯鲸猩,怎么能够控制成本楔暑?第二方面的话题逼康犬,就是我们的正向研发和平台战略暴。之前甭喊,我们很多品牌都是“逆向研发”健涪敢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宪涧,拿过来拆解做测试腊椿顾,最后组装起来赊拿逃。这个模式下男涧虾,成本可能是略微低的骄习,但品质趴恭巧、性能有很难保持钞舞。现在必须要正向研究罢戚十,从消费者需求出发葡沉掏,形成一个目标劣,对目标做分析阶,只有正向设计失,既能提升品质性能淑松,又能控制成本摹琳,像长城似蔬旗、吉利等等喇燃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了硕叫抨。    平台战略绘芬勤,在更大程度上控制成本磋诗绢。他说叭隙破,我们的开发捻,现在是一款一款开发的薄平递,零部件的通用性相对比较写饩惹,最近一两年来稗,已经有两三个企业开始走平台化战略城疼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车街、SUV和MPV口兴。这种情况下寂皮势,零部件的通用性非撤良古海好醒贿,同样是50万辆的产量铜,对零部件供应商的供应量更大唾蹈,就能有效地降低成本屑。    徐长明强调誊,对于工业4.0的精神本质还是要学的诞人,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汰点快,它做了那么多的智能机器人婚烂,智能机器人都是带摄像头的隧,在实施过程中的质量随时能够监测栓,然后反映到云端汤葱,再反馈回来随时可以改进完焚。现在效,企业员工的工资水平越来越高噶,汽车厂家很多在加班加点热拼炊,我们要高度自动化棚,这些课要补帛孺幕,应该有大量的机器人替代人工朽窃蛙。如果这么做了染篇汾,可以大大提高效率庙诲呻,如订货的时间是可以压缩的非。比如餐,国内一家自主品牌涵,从经销商下订单垄盲韶,到提供汽车产品最开始是40天仙倡,后来缩短到30天修,现在可以压缩到22天夸稠,跟世界先进水平比还有一些差距挝即。这也是德国4.0里的核心内容泰浑宽。我们不一定用他们这个办法肠浑,但精神实质是要学的劣。    他说绢草,柔性化的生产也重要俯具纷,但没有前面三个那么重要世猩。在4.0背景下膜入,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法时拦,而是学它的精神实质低。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化糯胜惨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多圣。更为重要的是汇梆,放眼全球玩,驱动这些变化的地方就是中国新捂耙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷任。    12月11日构,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝浪愫虹桥落幕割干渴。经过36小时的激烈角逐吕喂酞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出香瓶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凸济勃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拍挽捞,今后的五到十年堡晶,汽车市场将发生前所未有的变化狸裴稍。未来感,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务南添。可以说敛弧,未来五到十年汽车市场所发生的变化堕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贸潞。更为重要的是薄膛,放眼全球请口,驱动这些变化的地方就是中国彻安。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷先敢裤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琼写幌,作为企业木,捷豹路虎非诚览剑看重年轻人的培养够。在全球蛊慕,捷豹路虎共有2500名管理培训生胎。过去三年题动,我们在中国也培养了30多位管培生绰邓辅。此外广,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蜂。    在赛后的媒体分享会上迷,两位获奖学生代表分享了各自想法杠惩,及在比赛中的收获坊。同时疲,睿侨森乖破、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仆氦裳。   问肮牧捻:捷豹路虎为本次活动提供了导师渡撼霜,请问这些导师来自哪里官吴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位隋?请学生们简单介绍一下自己的作品妇,获胜的原因是什么坚舰?   睿侨森粟辉兼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盾。一位是捷豹路虎内部导师玛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炭瀑铜,包括对行业发展的认知久捶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搐藕木、视角和指导底孰翰。这两位导师全程和学生团队合作古蒋,提供专业意见傅囊,帮助他们取得最好的成绩层。   潘孟涛酷蠢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擦娟炽,包括今天的学生夏沫陛,将来都有机会进入到我们工程团队滦垂慈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绿,可以来到捷豹路虎学习和发展怂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里簇,再加上扎实的专业和技能波孝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瘸。   睿侨森冲: 作为公司的管理者粉攫,我们非趁荩看重实习生裳惶,我自己也会手把手教给他们工作的经验丁陕。不管是本科在校生还是毕业生粹问地,都能给我们带来新鲜的血液殴蹬瘟、新鲜的想法限豹。    同济大学袁旭咆媳时:首先俄丰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌孺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行岗琴秤。    我们都来自同济大学汽车学院韧啼,团队成员有两个来自汽车工程方向胺、一个汽车营销方向鞍们霞、一个汽车设计方向楷踩叮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刃泵哥,围绕“以人为本”横,挑战的是都市环境里的出行压力膏酪崇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师筐、设计师也有很多共鸣拦谰,通过一系列调整俱扦舜,最后有了这样一个以人为本鲁、体验为先的方案损瑰。我觉得郴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因廉玫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毯貉:目前戊眯送,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划去桑?   潘孟涛奔: 我们会对人才数量进行评估和拟定雹蛔咆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的艾襄脾。随着经销商网络的增加洼敞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多踞锚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能观莲阀,从而满足未来消费者的要求戒滴。这些内容息息相关力貌混,并且不仅是着眼于眼下词,更是放眼未来愤茹。比如蚀锯稗,针对刚刚提到的电动汽车战略稍弯,就要确保未来有足够的专业工程师储备磁桃荒,因此陛,我们时刻准备着椭湘脆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烯豁撵。   问缺:在创新领域瞪洗,包括未来汽车科技领域孟深宽,捷豹路虎有怎样的系统部署癌实?   睿侨森竭虚拐: 首先汇,作为一个公司糯码,我们在研发领域有诸多投入讹化牛,而且很多的投入都非常具有前瞻性姓锹。比如说挤琶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呵米啥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氦。    其次吓忻,我们想要通过产品和服务獭规富,把先进技术带给我们的消费者评仕,因此我们的工程团队岛棵、研发团队必须时刻关注消费者需求平敬,做到一切产出符合相关性景、可实践性原则玻匣佛。此外涵娩,我们每年投入约350亿人民币佰蔚沉,用于车辆技术的研发和投产散好。    我们还于今年7月宣布辨纳疯:在未来四年年笺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侮地,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溅碍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抬,并在未来应用到车辆技术当中炯孔婆。    今年早些时候危睬烤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion覆稠,通过应用软件及按需服务的开发与提供簿怜,解决消费者在出行中遇到的难题心翻。    与此同时兰谴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器性衡琼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喀、办公空间顾杰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持还疯赡。   问领:请具体介绍一下InMotion桥。对于整个汽车市场的趋势匣彭露,比如电动汽车技术蓉搭,捷豹路虎是否有着自己的见解匠怂卧?   睿侨森侵呻贡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盾钢刺。我们希望将来可以将它推广到美国挞够、欧洲以及我们非常关注的中国市场落实。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奶,由研发团队进行分析熔檬慕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棵瓢范,我们也会分享给总部亨茎。    关于电动汽车技术稠勉贩,在洛杉矶车展前夕瓜耗线,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绵京。中国是目前最大的电动车市澈牌纭,并且有引领行业变化的趋势玛酗份。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奶邯,确保第一时间响应本土市场的需求搞膝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相接瓤,并于2018年正式上市蓝,希望大家多多关注关。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贿告卸:关于未来互联网汽车葛,捷豹路虎有哪些基本的认识恫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求情潭?   睿侨森锭计: 目前投,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一旱,它的发展甚至可以打破现有的排项赊、传统的汽车开发逻辑与循环驳届。    针对这个话题怖司,我有两点和大家分享材赁势:第一点癌控,未来所有的车辆都将实现互联网化咖,现在能够透露的是擎蜗平,接下来我们全新推出的产品池褪不,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钳褪秽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作携闷莆。比如说呻畦纷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作郸,使用他们的UI界面和地图哺坚。类似这样的合作坏簧挖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瘫吴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   汽车网讯 12月15日拟料,由中国汽车技术研究中心甘靖衰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开咖矾妒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挨,从“市场化发展现状”午、“应用模式创新”愤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贬锰卵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台称,为产业发展建言献策痰、助力提升盘嗅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录良棉鹤: 第一铃弧,背景褪化。    去年发布的《中国制造2025》骄粮兼,新能源汽车是重大发展领域之一碱,是其他技术应用载体扭掸,而且是先导性产业拉咆柏。它的进展情况决定了中国制造2025空粕、强国战略实施的程度从,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撮据,从而能够聚焦变革刺、明晰路径麓、凝聚共识截、引导相关资源集聚推广产业创新练皋风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一多炔华,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布斡。总体报告是按照1+7的结构仇妮。1是总的簇,7是包括4个车辆整车技术小,3个分项技术乳尝槐。    第二吃,国内外总体技术分析辫票。    近年来拿,从国际汽车产业来说囤亭去,低碳化夏阔、信息化日焚、智能化是一个总的大趋势兜春。欧洲许舞到、美国肃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略磨苟斡,重点企业的产品战略也充分体现了三化寐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组玲坷。我国汽车产业特别是近二十年的发展舶犬,取得的进步大家有目共睹堑绿。首先烩漓韶,产业规模世界第一不,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长小赣背。从技术上特别是自主的技术进展非常明显旧挺,包括品牌市场的影响力有目共睹其衫,特别是新能源汽车粹缄沛,包括技术煽标、市场绢、新的智能网联汽车技术截门,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慌桃巴,智能网联汽车发展是非趁疲好的优势条件屉记。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涎句樊,包括动力电池飘、变速器彭搂。国内自动变速器原先是空白饲日煞,近年来无论是CVT呕、IT戈、DCT都有自主的技术和产品嫂坦,而且应用在逐步扩大墒。    虽说取得巨大的进步湘,但与国际先进水平差距明显癌色卞:    首先滑萍,发展能力上的差距低虾父。投入强度远远低于国外颇,全产业投入估算1千亿腹怒,相当于通用户庐、大众苇、丰田大集团一个公司的投入让睬氯。    其次骡,研发积累炕哭啊。包括流程积累绘、数据积累蝎钩、技术积累恢缓麻、标准积累辈,这些积累偏弱辖。    另外闷伺拿,从整个产业创新体系上来说定那,差异比较明显的本,特别是协同方面鞘蔑庐。单个企业弱盖项,整体的协同效果很低秒,意识也比较低来裁棚。在发达国家镭梯,单个企业强顿苇稗,整个国家的协同体系效率比较高换翔。    基础不牢地动山衣懊狗稀,我国汽车产业的材料蜡倾献、工艺基础跟国外相比也差距明显内。汽车产业断嘉萄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沽稼闲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革叛,要求有创新的思路和创新的模式茄绩函。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求湍顿南,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展久鸵。    第三粟,一些关键的里程碑弓从。    重点是总目标悼峨鲸,总目标是基于很多现有的环境设定的蜂箍,也基于七个路线图进行测算鹊杀。反过来说暮咸巾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墙竣,就能够实现保障几个方面总目标的实现芳:    1拍沉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值獭醋。如果技术路线图能够得到实现邢午东,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铅,之后往下走炮谋,这对产业来说沙嚼,甚至对国家来说是非常重要的挨佩面。    2点测眉、希望在2030年左右瑰,汽车产业的电动化转型基本完成片,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姑蹿每。智能网联汽车市场有一定的占有率楔挤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用掸。    3许、建立有竞争力的自主创新体系唯亭。    节能汽车在2020琳、2025随虱十、2030三个阶段提出典型的指标吓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗白,5升泻瓮漓、4升柬、3.2升嘎砂背。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撮,2025年15%剃顾抗,2030年40%以上兽取函。智能网联汽车目标辅助驾驶技术举、自动巡航碱僻、车道保持应用已经很高懂牢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例膜赂慨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例藕勤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侮拘,经过技术路线测算实现总的目标乱巴。从路径识别上来说疚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蛊磺,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔡,以智能化水平提升作为主线赡愧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凰妇,全面推进企业产业发展鸽。    第四钨呜,分技术路线图的基本结论骚净虹。    1遍宛孪、节能汽车麓搏同。总体上有很大的共同点醒,重点在混合动力技术泊、内燃机技术吐、其他驱动技术朵劫。混合动力是技能的主流技术辛鸿,当然轻量化也是另外一个裳,但是轻量化有专项的分析眠讼,在这里没有强化唇迫。    乘用车总体执行轻量化澈憋儒、小型化慌据、混合动力访、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酬惕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径料。    混合电力是一个主要的技术吮,达到5升媳,4升嘉妙南、3.2升的目标染欢,混合动力是主流伍碾工,其他是共性的蜗嫡拴,轻量化饲响淋、摩擦等股。    商用车混合动力应用时间稍晚锈,重要度低于乘用车辟怖。    2樊、纯电动与插电式混合动力汽车探倡爽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堵捅撕,加强轻量化成为趋势绦垒刹。轻量化对电动车更加重要搓围冀。对于插电式非常重要的慨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惊惧挝,驱动革陆、点击来久、控制财辞、充电别憾、混合动力发动机僚,高效耦合发动器蒲蔫缚。动力电池本身有专题猩帛,在这里没有过分强调秀涝猛。    这两种车提出了总体的发展纲要祈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式头辜落,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凸雇躲,甚至可以忽略不计亩改沤。    从四个层面梳理了技术需求搁堂蛇,提出了一些优先的行动项袒戈嫌,面向纯电和插电敌节裤,国家科技技术支持十五年了斜,下一步除了电池列为专项之外胎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拖攫行。    另外儡桨溺,聚焦关键零部件豪、基础突破和可再生能源穗损坍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赫。    3卧娟、燃料电池汽车桥涩安。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择试微匆。从中国汽车产业来说暗距关,现在重视程度不够醚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划劳夕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姬。希望四部委提交国务院进行发布和实施楞。    在研究过程中粪,大家对燃料电池认识分歧比较大粳番,或者没有共识屑侨,这里特意保留一个燃料电池发展目标瓤,跟发布不一样透活幂。发布时2020年达到5000辆的保留规模秒矢,我们是1万;2025年是10万绘惧,发布时是5万;2030年是百万蔑屯脑,发布时是10万蚀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缴垢膛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池窃般扇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纪镶磊、耐久性倍童切、成本涛、氢安全躺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纲特半,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沽托,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叹。当然淬偷剿,全技术链的技术攻关需要做怀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口潭诫。前期小功率燃料电池线皆,中期是平衡的燃料电池戎层,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钒,到最后全功率的燃料电池谷磨刻。当然炔,电电混合是最主要的掀,最后电池小容量的技术路线凯琼,但燃料电池的功率更大一点兢堪。在这四个层面进行了技术创新梳理尾郡冕,燃料电池要解决的东西很多式苫人,包括材料并、膜热、电机磐吃、燃料电池亩缜块堆菩、系统技术纬锣熊、整车技术鼓腥。燃料电池也是下一步国家科技撅篡、资金支持的重点非溃。    4腹、智能网联汽车输前,这是新兴的技术发展趋势橡仟。其重要性与新能源汽车同等重要酗端,有部分专家认为更重要副,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大偷稿弊,技术和应用的优势较,也是机遇锋睦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粗败,涉及到国家信息管理潍洪。对核心自主提出了很明确的要求坪,即两横三纵系。    车辆技术上更多的是决策溶锹、执行诵惶料。信息技术土牢,信息安全妈,地图技术也是非常重要的借呈徒。两纵虾忌,一个是车载的罗沛,一个是基础设施凯。智能网联一定是循序的匣睛,智能网联技术最容易得到大规模的应用虫恼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岭。这两个路径总体上循序得到应用问默,从商务车来说肥帕,更容易形成呸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求兔。    从四个层面聚焦一些技术需求卡。跟燃料电池一样眯隙,需要解决的问题更多一点轰。从感知决策执行的隶,特别在决策阶段瓦茧,差距是比较大的拭仿汗,感知当然也有差距熔匡铆。在信息层面锻,大数据景尽、云平台郊淳酪,相对来说中国有比较好的基础和优势苹。    作为一个前提痘,对标准法规先决性穆波,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捆涟肖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卸。制造技术不细介绍了榷班,还是聚焦在新材料的运用嘉陡,以及新技术对制造技术带来的变化计,聚焦方面进行了说明郎。    动力电池币坎憨,分三个目标净皮,目标上有比较大的讨论和争议衅,比如说新阶段提出了350爱、400廊醇、500的质量要求玻,争议非常大佳揽,重点几个层面罢:    优化现有的代表电池技术圈形颊,提升技术水平琴,特别耐久性畴匡窗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冻赖芍。国外的装备很难形成有竞争力的差别伞雄郎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线闲勺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系党敖密。现有应用以企业为主体来做人。当然哄,也会关注动力电池的回收利用技术溅需。    最后孺世,轻量化餐。简单来说捻醚,前期聚焦材料技术狸妙、设备技术蜗静、制造技术酵泛乌、回收技术幢扳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咖残,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嗣,比如说传统的四大工艺的变化釜盘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秤鲤乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痘等、供应链肛、资金解腑史、汽车等方面的诸多质疑侣敝。期间,明确表示不会放弃造车胶沸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刑福。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天掏亥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步叫零。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的踏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融派、互联网及云泌识巷、内容炊霞、体育,还有三个端口类的,手机梢矗痘、电视杀层菩、汽车卯身堡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鬼肛度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力忿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿量。    乐视的电视做的确实是非常不容易软。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伴牟绵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元急。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元俊广栖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元权拖。总归累计亏损36.33亿元翟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贫郊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刨瞧。第一部分就是投资人的钱染晚驳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现劳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怪会。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扭扫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蓬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情市。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿羡、体育43亿茄姬匿、手机50亿,房地产64亿隆让、内容108亿瑰清仑、互联网金融151个亿稳沦、电视187个亿仿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慷擦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啦汹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陵恳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的红戈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件报粳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准阀盼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙控舰卿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怕矾节。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去信逝皑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坏豹寡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梯权。很可惜,你们蒙眼狂奔畦坎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散塘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂改靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   12月10日钾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绕萍:一条是政府主导抛洁、政府补贴的方式讳俯,这是当前的主流疽。一条是消费导向骸却辩,依托市场的内生成长道路钾。”他表示心瞳,(电动车产业)进入者中妙,大多数最终可能会被淘汰限紊,但是不能不给他们机会什耗匈。国家已经开始放宽市场准入杀,此时酵,应该在两个方面把握好政策靡取圃:1锈涂瞪、应当欢迎新的进入者轻褂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拱导熊,让投资者自主决策境同,自担风险汤阮年。2肆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳爱邪,严格市场监管集竣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚旧虽,目的是建立好的产业生态痰晌雇。电动车产业化郊斡垒,最终必须依托市场来完成潘朝,因此捅,政府的政策必须产生长期预期估。推进政策应当借力市郴疵客小,发掘市场的潜力撼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用律甲涟。政府政策不干预技术路线倍蒲,政策的实施不是导向对政策的依赖呕瓶凑,而是政府作用的适时发挥捂句卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现煞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道暇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示深淳坏,戴姆勒有望在今年成为全球最大冉钦馅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商篮绕妇,这一目标比原计划提前四年实现啡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布莽瀑煌:“戴姆勒今年即将实现这一目标蜜,比预期时间(2020年)提前四年赤。”   据悉耻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怖删茅,当时受到与会者的哄笑杆冲酵。然而瑞倾兔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怒式孝,领先劲敌奥迪和宝马幸米。(实习编译你扳雀:刘欢 审稿背哗离:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编埂停翁:韩大为 版权作品捶频,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼对墓,严禁转载磷黄,违者将被追究法律责任伪汤烙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道枫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访顺单极。在提及新品牌“WEY”时苍,魏建军表示侵红先,“将夺取丰田和德国大众的用户”汝凡。   记者酸川:为什么把自己的姓氏作为品牌酚惩日?   魏建军承廊俗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品擂此收。我对WEY很有自信拒,就使用了自己的姓胺恳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拦,但在中国汽车行业我是第一个胯。   WEY之所以采用英语睫挟,是为了要瞄准成为全球品牌量垃离。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力愁操零。   记者冉:对于竞争对手有什么设想溪踏弊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谁毒奖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势催,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌紊惫科。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茎穿,在此基础上还要实现15-20万元的定价筐坝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户充怯。在性价比上WEY更具有优势苗驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编悄萝:李芳 版权作品芒蜗锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂探岭,严禁转载播殿贫,违者将被追究法律责任及穿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抹,新能源汽车的发展也不会受阻澈。   根据工信部核准的数据垦泵,今年前三季度户筹切,整个新能源车销售16万台夹抖,同比增长83%笛程。其中虾酒,新能源客车已经占有40%以上的比例骆,达到了近半的水平钠,发展前景面临压力檬黎钙,但乘用车只有0.1%茅。“我们涨十倍是1%暇替,涨100倍是10%轨凑碧,新能源车发展有巨大的前景和空间染缚腺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点轨谰贿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弦,全国乘联会秘书长崔东树说短。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力豁沧霜。根据国家制定的产业政策要求换,到2020年辜簇技,乘用车百公里油耗要降到5升绰,这意味着五年内降38%的油耗颧篡。“基本上谁也实现不了劳藤,只能靠新能源车来推动幻裙陷。而这种新能源车良偿,插电混动可以降80%残想接,纯电的可以降100%的油耗烦,这种情况下只能发展新能源车垦汰杜,这样新能源车乘用化书,为什么我们一直定义为为生存而干品癌姑,你不干就要挨打箱。”崔东树说没攻。   另一方面耪偶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菲行士,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要堵筷骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绅味,因此定价弹性很大岸。”中金公司的研究员李璇说悄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平限囱,为消费者提供很多选择腥奸。随着技术进步和更多电动车型的开发赖茨,新能源车的成本会不断下降猜,比如吩扯疗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鄙井帽。“中国的纯电动车型出来以后膝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赤混,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后佳,发现基本上17屯擞散、18年以后的新能源车店,达到8年10万公里以上慕绍鸽,整个成本是比传统燃油车是要少的阜础,甚至是少了20%到30%缚舒叔。”   电池是电动汽车发展的核心夕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本焕收扰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恋,电池成本还有很大的下降空间寇侥耪。目前瞎疽,整个电池的产能供应相对过剩块,国内电池企业达100多家稍。据统计皑坛丘,目前整个电池的价格大概在2块多左右哺攘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求琶薯跨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屡粹壕。因此矗剩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度灰范,这样才能达到标准限霉年。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示趁痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让备切:李芳" "   我们不认为绝对的销量拭寐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挠勘。衡量一个品牌成功还有其他的因素仙,比如利润率哭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笺歇蔑。除此之外驶唉嚏,品牌力绞酿台、品牌的知名度俄违、美誉度鲸、影响力几,也是决定品牌可持续发展的重要因素慷辫。宝马在创新精神上是首屈一指的泥少,因为汽车行业正经历巨变封耗,在电动出行蛙劝、智能互联鳖灭、无人驾驶等一系列发展方向上化说,宝马都打下了比较好的基础卫虎。    临近年底队逻掸,伴着层出不穷的新闻事件刊吐,高档车市场竞争愈发激烈粉避,作为全球领先的品牌——宝马佩糙匿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贯懈。近日许本匡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浆江呢,听到他开诚布公闺渭匠、推心置腹的看法替蔽。   问舅:根据最新的销量数据纳臂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近篡。那么炉,您怎么看销量徊、利润遁掀、与经销商合作伙伴的关系谦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谋阮: 每个竞争对手的情况不太一样期,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汞胎,所谓的增幅我们一般都讲同比妮秤垫,是跟去年的基础关系叫埂。几个因素加一块儿猴交番,我们不认为绝对的销量停碗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闲讳。对于宝马而言纹臣嚷,今年前十个月旦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车渴兄,同比增幅10.2%僵蚕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆络,同比增幅接近11%牛。我们对这个数据还是非常满意的歌,这也达到甚至超过了我们内部的目标刃喉。    除了销量本身的绝对量或者增幅图赴偿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缸喇,比如利润率掠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标等臂。除此之外每顺,品牌力式钨、品牌的知名度佰、美誉度虐奔、影响力道,也是决定品牌可持续发展的重要因素妓屋泥。宝马在创新精神上是首屈一指的缉昂,因为汽车行业正经历巨变波叉,在电动出行麻填、智能互联告版锹、无人驾驶等一系列发展方向上略,我觉得宝马都打下了比较好的基础搅客钢。总体来讲奠,我们并不惧怕任何竞争赊,我们也欢迎竞争碎掀棘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行躲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势驹。   问测菩:最近女浅姆,关于奥迪的新闻比较火棋砷炒。   刘智叭念车: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略豪。对于宝马品牌来讲疵胺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的栏挟绣,双方的关系也非撤橇剑好购抽盾。所以祁骚街,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鸡,一个是宝马(中国)憾,一个是华晨宝马藩同颂,但是我们有一个整体式的营销团队菊随汇,有统一的零售网络抨份,我们在总部有一个统一的管理团队乐驾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现话残迪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略顽确。至于竞争对手我不是特别方便评价撤醚,不过至少释放了一个很好的信号县,豪华车市场的前景依然很好枢。    问林孔弓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展顶础匠?    刘智耸掀星: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度签氏。因为从经济的基本面来讲筷惋夏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吼醛送、持续的发展态势观覆。之前以出口反擦葱、基础设施建投资的经济拉动方式暴尾零,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毕锰家。需求的增长其实就表明了对于车的需求剂雹,其中也包括对豪华车的需求息耪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长节,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑面氢,这几个因素相加亲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炼巳浚。今年皆,豪华车的“盘子”接近200万辆讽,未来可能每年的增幅不会特别大缮蕊烹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑糜呛。所以强哥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惠跨琶,力争在市场表现上优于竞争对手互孤。   问道趴湿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得判惮顽,这一岗位和以前相比有哪些挑战们?   刘智欢绣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陌校限,因为我在宝马的八吾外酥、九年时间淳寥,换的工作岗位也挺多的裴剁。换了新的工作以来恒船,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粱郡,比如负责国产车的销售犊,可能是比较短平快的蓉,看的是一僧石、两年之内的事情函。在宝马中国总裁这个位置上莆咕,除了目前公司各个业务板块的运营驼蜗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拐常。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谐撑猴,像无人驾驶巴菇阀、智能互联京邵蓬、电动车分宏天,包括数字化营销鸵、品牌年轻化等等一系列的东西擅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划到却景,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队峰偿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究天搜考,力争在中国市场上打下一个非呈撸好的基础储巴。我相信韦莫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候棵,宝马会拥有非常强大的竞争优势哼垒抵。(中国经济网 记者搬堤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥车搪:李芳" "   原标题幻:王永清虽懈搅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底受视,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秀檄必。别克品牌今年销量已经突破100万辆愤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量藩步,10月份甚至位居豪华车品牌第四名心架很。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奴。数据显示贸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆龄掀牡,同比上年的446764辆下跌28.64%次。上个月非试淑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通囱卷蒋。    因此蛔郊,在车展期间接受记者采访时疗当,王永清表示袱拣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言码,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狼,但全年销量依然会同比下降20%左右欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来隆卡刚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快详认,可能在布局上稍微有点滞后醇。现在对于雪佛兰来说其,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”孩书郸。    事实上氏,雪佛兰已经开始了提速布局摆挡衬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吠假,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台协剖。王永清表示墨陕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浓,2016至2020年投放超过20款新车辛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脱逢耐,30%为SUV车型炼,并将加速引入包括1.0T凸、2.0T暴、8AT驳、9AT冗蔽扇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技魔瓢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瘟排,未来SUV将成为主推车型贺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造防,轴距2725mm痹,将与全球同步进入中国市场骚衬。同样潍搪返,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吹谁浇。    值得一提的是楞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挤,拓宽产品线爬被吉。RS车型将采用包括侧包围蛙氢、运动尾翼饱、双排气管圈、降低化运动悬架惕般、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件人,并加载多项ESS智能安全科技楔壳荆。    在品牌营销上骏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赴世毯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寺携。另外镐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发岔北,演绎雪佛兰“热爱拢,梦想嫂羞,行动芒盟,分享”的精神四吮禄。    “今后新车的利润越来越泄,主要利润来源于衍生服务拧、二手车置换等毋吗狙。相信雪佛兰将它的结构调好后蠢价八,未来两年将会真正出成果加。”施弘说垢并鹅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外心琉,上汽通用的新能源战略也将全面提速堆犊。车展当天懒醚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相禾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发次。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统裸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成话冀滥,发动机的最大功率为73千瓦撂篇烫,其中电动机负责驱动绦嫁,汽油机负责发电扰堆,它的综合百公里油耗是0.9L健。从上汽通用发布的节奏看楼扮解,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烂钒操。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案台,王永清说氰好吞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些输碎敝,产品还要丰富绞,才能满足这个法规的要求箩签扇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度么嘛,到2020年之后比例更高茨。王永清表示荣:“估计到2022年脓精涝,我们的电池技术会有很大突破钨,能量密度大幅度提升拖检汗,成本是大幅度下降棚手。这对纯电动的新能源车发展是好消息茧哼喂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄剔蓟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浅、豪华”品牌——WEY潮奢,W01丧、W02两款全新SUV首发亮相汉龄,售价区间将在15-20万元邯眷。对于新品牌的未来发展规划炽浪钒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示憨:“WEY品牌明年将有3款车上市咯鲤浚,到2018年还将推出2款左右的产品板,以支撑起全新的销售网络体系蒙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汇赤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涂粕厦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市婆起,8月份推出第二款SUV W02崩的,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卞蜕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型劳荚躺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时关熬茎,魏建军详细介绍到功陶垛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA品糠价,配置上拥有最先进的安全技术胸醚、智能技术沦采酵,也更加精致洛搔。此外在性能上两者也有很大差异秸荤,例如在NVH方面林叛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吼踞平,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掂伶。   在经销渠道方面饯欠绞,魏建军介绍说恍搔叭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杯,没有想过招募新经销商盾贫塘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作逢藕胃。”   对于新品牌的未来发展哭,魏建军信心十足告,他表示炉:“我从没想过这个品牌会失败骋,只有退路封死才能做好这件事踞,自主企业只有没有后路才能把事情做好哀汤。”此外烘,魏建军坦言绅秋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胸拨,因为新品牌叫什么并不重要骗聘抚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑吨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扣碧辰,将方向转到共享经济眠拧、互联网曙、自动驾驶方面新的技术爽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淳钠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涛、生动的演讲尼,就城市交通聘天敦、自动驾驶和汽车互联等热点话题珊孝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怪痞弦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业商腥。    徐大全说敦覆刊,博世始终认为秆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担得,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腔。    徐大全谈到残吝,作为在汽车领域的老牌企业鹊干地,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化溪功弘、多样化的发展态势和需求操,博世已经有了自己的思考和方向惫。    他说镁倾,如今彼娥湿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业目馅,将方向转到共享经济寸艰咀、互联网泌、自动驾驶方面新的技术仿溉糙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商确荤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说党,面对新一轮汽车技术的变革小良狸,无论是传统汽车瓣缸、零部件企业搜冯彩,还是互联网闪、科技企业绊漏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局榷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点能:互联化醛、自动化和安全化愧。我们预计骑咐,到2021年镀,汽车将成为第三大互联移动实体沃,同时扮演人类的第三大生活空间螺囊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晨长级,来充分发挥互联驾驶的各种优势坞獭庙。    谈及自动化领域烹,徐大全判断返锣频,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痰,通过持续创新驾驶员辅助系统花董档,从辅助驾驶痰缉、部分自动甲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶得莫,分阶段朝“零事故”愿景迈进匡酒傻。目前栋断,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产滩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泛呸,到2020年左右粱,自动泊车功能将进行试点项目测试凭柯。    说到自动泊车徽,徐大全特别谈到停车难的问题谱倒。他说磺喷,停车难是在城市生活中的一大困扰卤拎。今年蓝畔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贝穿哼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题官泊。在八项智能泊车功能里垮耗瘦,“手机查询停车场位置并导航”昆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能授市。其实晤辫,在大型商场里税什玲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了探咸茸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础慑。根据一项市场调研显示焕,2015年栋斤宦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿白谭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锑郸孤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台竟纷节,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露慰捣,在深入巩固原本的互联化举、自动化和安全化“三化”战略基础上聘,博世今年也把两轮交通故、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度短守。    他介绍氖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部溶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力完。未来十年退陋碴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上道常,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俊。    在两轮交通方面蛊,博世提供两轮驱动僧、安全等各方面的解决方案锈陕,涉及两轮电动车董、摩托车兄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歌居。    最后卜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尘锤慈,满足这些变化的需求腿兔抗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦假潞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蹭辰蒂,“双积分”法规揭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议潜,连日来萝耻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咐袒喝,让观望中的车企备受煎熬辅该。针对业内关注的焦点问题面扁陡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锚汹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》的疥:不久前泻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规箔廊,如何理解这两套方案发喀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)湃为枫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联块屯敬,但又有独立性该,各自的核心目标有所不同胯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量币,进而确保国家能源安全漆桔。由于中国的石油对外依存度已超过60%卸达彩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脱漂矛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求獭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展榔歇拣,进而实现国家节能减排的长期目标告兜块。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集筋罐罐,但现阶段并不能彼此替代东裤籍。对于CAFC而言哇残恨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求腹里事,其中当然也包含新能源汽车狙榷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠糕。但不同的企业由于自身能力耿锋、技术储备和对未来技术趋势判断不同抚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疯拐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乐娶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瘸刃寸,而以后补贴将逐步退坡伞衔,企业更担心成本无法负担拢。因此仅有CAFC法规蔷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况究,所以有必要出台NEV积分磺闹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流畔黑。同时汲琳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寇科肮,从而有利于新能源汽车早日取得突破列华。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辩毫版,其目标应是降低汽车及相关产业煽弊、乃至整个国家的碳排放缮丧博,和降低能源消耗诉求不同轨涪。作为碳排放第一大国箱毯庆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值漠沙骆,后续国际压力还将不断增大限场第。因此逝萄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肥宫累,从大方向上讲是正确的疮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赴,这和NEV积分没有本质区别飞轨汰,也无法确保总体低碳目标的实现拆。实际上古馆,跨行业限、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向期。以电动汽车为例捻桨屑,其在使用阶段确实是零排放凯猜,但与欧美不同息,中国的电能以高碳电为主肪净贾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芹凶画。也就是说寸哪,在使用高碳电的情况下鸵涛,电动车全生命周期的碳排放并不低纺伍。这正是碳配额管理应该解决的问题写怜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敛撅宪。实际上抱弗,将新能源汽车确定为国家战略骸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辉,生产更多的低碳电儡邵,否则减碳的国际承诺将难以兑现女眠。    另外缔旅辫,对于汽车行业脖墟坎,无论是CAFC蛊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同话,但都应该由一个部门来统筹策划斥岔,系统思考卤挨,拿出科学雀倦娇、系统劲筐、具体诧家、有效的管理办法来推动实施杜挝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面温守熊。    ■积分交易细则需加快制定憨莱滤、尽早出台    《中国汽车报》轰假谱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定菩霖碳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素什烽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浅被?    赵福全姥拉:确定合理的积分价格凯拱邦,涉及到技术建稗、成本和市场接受度簧,需要综合测算和动态调整陌。我认为基本原则是械广,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力旱戏沁,让没做新能源汽车的企业有经济压力皮。如果NEV积分是“白菜价”诬晶,大家直接买就可以噶,谁还会愿意在新能源汽车上投入懈林络?    因此汐十嗡,NEV积分的定价应足够高衫揉匹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入教,通过自己的新能源产品获取积分蒜八但,满足法规要求味。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业息,能够通过购买积分先生存下去伪危谭,争取时间把自己的新能源产品做起来督焕。    《中国汽车报》脓派:除了积分价格之外协降,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑托,目前处于“空档”状态梗拐巫,怎么看待这个问题梁?    赵福全奖谱霖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陵当。而且距2018年法规实施仅有一年多时间雄槽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颗。同时卿烙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间欺苟。对于汽车企业来说钾太兼,3年仅仅是一轮产品开发的周期豪侠,政府作为“游戏规则”的制定者搔妈,应尽快给企业一个明确的目标沏百械,否则企业将无所适从抖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侮刹改:“双积分”中提出了2018年起豹菩窖,8%豁、10%卤抢、12%的NEV积分比例仍,而经权威机构按照法规要求测算唱伺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间相,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拐?    赵福全勒:在这个问题上芬,我并不持悲观看法狈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难京杜,因为还有很多企业尚未完全发力讹。按照国家的发展预期良,2020年新能源汽车销量比例要达到7%容体,如果每辆车以最低积分2分计算躺砷,整体积分比例就达到了14%谩井紊,如果是分值更高的产品始,达到18%的积分比例都有可能斥讼汝。关键是要努力实现7%销量占比目标峰尸搔,而这也正是NEV积分的目的所在垄。    不过另一个问题引人担忧纠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求牡,同时在CAFC核算中也有优惠公萌:一方面油耗直接按零计算岗疆,另一方面核算数量加倍刨,从2016到2020年分别是5倍绦、3倍履唤、2倍堡厢霜。此外说息,按照单项抵偿原则霸我,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分戎把臼,还可用于抵消CAFC负积分瞥零磕。我们经过测算发现稻,CAFC中的这种双重优惠赶安,对新能源汽车的“照顾”过多了宝,不利于促进其他节能技术发展逼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险许毯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赐,CAFC的达标难度就会随之大大降低式秃。实际上犬鲁蚂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重羌前盼,两者不可偏废刃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展对台驹,但如果CAFC目标落空奢受挨,国家能源安全受到威胁畏胶蕾,汽车产业的可持续发展仍无从保障吠味乔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消固铜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杉邪,这不仅能确保CAFC目标的达成妈,也会提升NEV积分的价值泵鸥,避免NEV交易落空较骑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》爬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值书输谦,而没有将电耗的概念纳入其中按,这样的算法是否科学惯韦发?    赵福全赖甭诡:NEV积分分值以续驶里程为依据枚俩,这与推广新能源汽车的初衷相违背垃成纲,也不利于鼓励技术进步贸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哨奢。推广新能源汽车是为了节能减排恕,因此不仅传统汽车扮,新能源汽车也同样应该抑大扬小誊陡膘、抑重扬轻匙突。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腊几胁,而不是搭载电池越多越好淋额笛,因为大量电池搭载在汽车上移动任毖,这本身就会使能耗增加秀辟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谭卉切,也意味着大量增加电池生产的排放茬瘁。    政府应鼓励企业开发低成本诗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品雄耽艇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脊完。也就是说鞠纪,政策制定一定要“勿忘初心”蜂。建议NEV引入单位电耗穗陛孰,即吨百公里电耗的概念胆,作为积分分值的依据维阂。同时毛玩同,对于小型车电耗适当放宽捆档,而对大型车提出更高要求嚷,以鼓励新能源汽车小型化潜衡骏,进一步提升节能减排效果虹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谷宠:在“双积分”中痞滦,没有将新能源商用车列入管理范围奇废泌,这样做合理吗强跑?    赵福全乌丁幕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被撸可持续发展的问题皇倒。2015年井票四,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%套携媒,获得国家补贴的比例比这个数字还高筷。而此次NEV出台却未涉及商用车氖迷,这是不合理的冕炉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺含,也会让乘用车企业感到不公平屡截复。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规爬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求郸。我建议容,应该单独给商用车设立NEV比例要求舜堕,可以不与CAFC积分抵偿水,但企业之间可以交易竣。因为如果没有NEV的强制要求够韭卞,在补贴退坡后芍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氦椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷钠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水热呜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家驼嗣喉,盲目投资之后娜,多数公司要垮下来房囱讣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热廖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拆。    以蔚来汽车为例翅,去年8月还只有100多名员工洛挫雀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模径通。据中国汽车工业协会最新统计枪丝郴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆傲饭,销售4.4万辆痉,同比分别增长25.7%和43.8%察焊逞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆艰,销售28.9万辆汗疤什,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锚。蔚来拇坍士、威马搭啤汉、前途场坞、小鹏等已是新能源造车领域的热词撵娶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面馆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目屁差匆。至此豌,奇瑞新能源成为继北汽新能源乾齿、长江汽车烦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业什唤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家票谈尽。    “新能源车企的风险瓮渴,其实很大绣襄。”王秉刚说坪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狈,对风险有足够的分析烽骏航,有可能投了很多钱瘟枫腺,最后做不成嫌,带来不必要的损失搞档截。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下平常瓜,简单地投资建厂氮松锭、增强制造能力乃弄,未来堪忧藕纬。新能源车电池的技术进步非常迅速 禄实,现在可以用的技术一年后就不行了扒擂涕。如果没有研发能力就做不过人家容。“一下十几个亿扎进去面骨蕾,有可能最后做不成萌,我还是提醒新进者要谨慎一点镭踞。”王秉刚说零僵。    事实上蠢,目前国内的新能源电池生产厂太多了澄鞋耍,但规模都不大席仓寿。而且动力电池总的规模也在扩张中狸芒,尤其质量好的不多炉,“据我了解侩涡谷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摆玲陕。”因此恼济,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺膘啤。   谈不上“红海”姓帅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哩缮挝,但道路曲折昆末锋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说工恢,造车得有钱菊、有人才刹、有时间朗就。“钱我们还行死蒲浦,人也不错钝垫,就是时间太紧葛糠桶,毕竟搞汽车三年算很快芦顶珊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刚。”万锐坦言黎勘程,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的软滤簇。    不过戈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧七橇始,万锐并不认同记息淋。在他看来工,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上底激,因为大家都还没“下海”距。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捣碧,大家还在忙于造车桂戚,搏杀还没开始饥。    “这是好事肮形目弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业染,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说焦灿胳,目前中国传统整车企业有150多家豁群,新能源车企至少有30多家冒肯行,后来者也给行业带来很多新思路和新做法放。    至于是不是过剩媳尖纠,梁伟表示这还是要市场来判断酸。在梁伟看来党什诲,其实中国传统汽车行业已转入新常态秒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长多,除非汽车消费大幅好转噶拧懊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况曝氛。    但另一方面逝季,根据预测瓷假拆,未来5~10年司膜骄,中国的新能源汽车将保持两位数增长裙感。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弓挤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆多枢甩,到2020年时产能达200万辆迁锰拌、累计产销量超过500万辆肯。梁伟认为拦帝,从年产几十万辆到200万辆的目标库廖效,新能源车汽车肯定还要快速发展士句。目前的新能源车市场还完全没有定型横,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功葛熊匈,“很多人此前担心特斯拉会破产坪,但Model S和Model X推出后效果不错己芍,用户接受斧磁。经过多轮产品积淀撼不昧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挠疾,特别是成本下降得较明显夯。特斯拉可以闯出来愤世,中国企业也有机会暗钎、有成本优势订答。”梁伟说吴澜摔。    对于最近贾跃亭的乐视填、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坊廷,梁伟指出乒咆哀,除了技术辟略,汽车行业还是一个资金密集查赶、劳动密集的行业吭送封。如果要进入饭刷涟,需要企业在未来几年有大量投入腺,以格力电器(000651.SZ)为例牵戒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巩外。    梁伟表示汗拌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刨,毕竟快速把产品推出来己港粱,现金压力会非常大弗胁。另外枫暇,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功略赶,这是一个很长的学习过程丢灿队。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉劝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苹,也是第十七个中国记者节涩。2000年未楔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勒憾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节揪筛宪。此后记者节像护士节幢信、教师节一样呵唱箔,是我国仅有的3个行业性节日之一屏。   值此之际磐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱聊莆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下硼巴场,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”开玖。      坚守还是离开久扇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毙藕:去年网络广告总量2096亿元亥匙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镭囱。报纸下跌超过35%淘,杂志下跌近20%慈汉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿套梯你,单项将全面超越传统广告陀操。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击定,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者派辣圭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桂跋仿,也仍能保持着不俗的销量很峭。    “没有路可以让我选择护,不经挫折所谓的新闻理想一文不值羞。”陈总对此直言到窝确。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚朽忱,但发行量保持一直不减水低皖。诚然蜕,这离不开报社给予的支持姬。但从自身发展来讲筏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好滥慨绩。究其原因澳蛇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拎边,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者曝。   汽车也好偷林巴,新闻也罢矗贬。毋庸置疑魏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寥。   纵观整个汽车行业的发展趋势叼廊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志撵捍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卡踏,但不可否认的是局墙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脑蕉钢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垃户,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者驹。    除去对报纸康徒收、杂志嫂狄、广播骡察、电视隆到到、音像等载体样样能玩得起来岔感,还需操弄3G菩毙、4G等流媒体技术项侨。我们不知道下一站会到哪里朝。   面对媒体融合大潮班,陈总胸有成竹的坦言睡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垃,家用汽车转企改制之后继续深化改革犯境岸。由媒体到传播机构呛赔塑,由杂志到全媒体平台叹腊,历经两次创业寄,家用汽车探求新的发展方向汾暴,抓住变革时代的发展机遇党寂,赢得了全新的利益增长点弄泊。不再只是单纯的纸质杂志粒玛,视频炭茹蹄、自媒体等做出了不错的效果恳。   其次乐,就是在自己的企业定位方面氨,中国医护工作者汽车消费调查汾藤竟、中国城市教师汽车消费调查是以医生盟、护士画筷、教师等特定的人群为对象做的系列调查酪惮。这些调查一做就是3年厂,走遍全国大中小城市鲸羡充,做出最真实的数据普晶。 ?   “网红”营销时代   今年以来搬入,网红主播频繁出现在各类活动现潮ァ,手机发布会涣、车展弘捂、房产开盘款瘦、比赛等一场不落乘兰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会报盗。”   日前却,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”枢庐乓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军雀本物,打造新媒体时代的主流媒体“网红”固。   对此事件教懂人,亦不乏业内人士称凛脱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肮,呈高开低走的态势很冻患。   陈梓萱表示苗膝:“在现阶段的传播环境下拆确涂,媒体记者朝网红转型橡,把读者转为粘合度极高的粉丝时饱,增强彼此互动酒、沟通痉锋冠,无论对于报社还是记者个人耙坚,都是一件好事千五吐。”   “把流失的用户拉回来沪奔,用互联网咆、新媒体的方式韧,我们正在努力尝试彩,但具体执行效果如何涤诬,尚无法判断坊丘。”全媒体时代刑,我们永远在路上惩全肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥倾:张瑞丽 版权作品挛嫂耸,未经环球网Huanqiu.com书面授权零暮溉,严禁转载抄,违者将被追究法律责任虽谩。 获取授权" "  原标题裤耸海:广汽传祺肖勇聘疏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日暮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鲸。在本次活动上蚕库率,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念甫驾构。广汽乘用车副总经理肖勇表示纳虑:“时尚是一种潮流宏风显,其实就是顾客需求驴帆,引起客户共鸣痞酞,汽车也需要时尚模,所以GS8出现在了这里钱刀。同时传褀GS8我们就是承担梦想常,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲤承。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盗收,中国品牌基本上没有一席之地函逼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型犀佃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任署。   对此护亨,肖勇表示琉窜疙:“传褀GS8我们就是承担梦想软拿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上方恳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上位闭,所以在豪华汽车上党黔逢,我们率先实现突破俏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚孰,我们就是要跟汉兰达姬答瓦、福特锐界形成三足鼎立貌,甚至未来超越这两个品牌撤,这就是我们的目标桐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示糖薯拍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滔,创造单月销量的历史新高港洗,爆款车型占3.4万辆耪韦,但受制于产能安排的影响胺桶滇,造成其他车型总的销量并不是很高卉。面对这些问题酣儡捞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略号。   肖勇表示梆瞪:“明年我们的产能蹿末,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疲,产能将得到释放嚎晒处。我们在满足GS4的同时课量裸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泻艘,最起码销售五千辆以上煌,剩下我们会再分配个其他车型委栋炬。”   同时为了加速品牌向上侧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市华鞋裙。同时肖勇说道办范:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奔灰脊,在明年全部投产傲,所以明年最大的问题还是产能绕焙宫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型郴鸿,我就是聚焦我的明星车型禄稳茫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛痕肚:李芳" "  还有不到一个月逃介和,东风标致4008就要上市了法韩旗。它的颜值搐藕瀑、科技装配足够有吸引力乘烁,那么随着锁定竞争对手纷祷度、谍价屉夕奉、销量预期等关键信息逐步浮出水面卧瘦陪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天韩哩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”楷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蕊。比这番景象更热闹的暇诬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会换经。   说到品敝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惋,让媒体品到了极致淬。在工作人员的讲解下巾摹锯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统席澎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计美,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴邢楔,无不让到场的记者查霓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外加颂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质合、品味使辉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弧稼莲,东风标致在今年推出3008系、4008后芒辨,也将在明年陆续推出3008S版戎、及另一款7座SUV杠梯。据中汽协最新数据显示德,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娶,同比增长45.91%吵顶。那么独课逃,在众多SUV产品中老潞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢播?东风标致总经理李海港对记者表示嗅:“我认为要总结一个词就是‘品’字枫,东风标致的SUV一定是最有品的存,这个品是指品质埂瘁许、品味维露,今天的4008就足以支撑这两个词吐碴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化誓愧?李海港对汽车产经网独家表示喝绊筐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同漠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扇牢,轴距达到2730mm酶峡,是同级别车里最大的发患,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统表藕篇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机攻,在配置方面更趋向于高端戎冗、智能菲嚎刑,进军更高一级的SUV市场吼菠肆。”   然而虫版铝,另据乘联会的最新数据纽浆,1-8月挥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV送干,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%病。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谈,作为中级SUV似甫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侠?李海港向记者算了笔账腻剿玻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巳。“这种需求就是4008的机会斜拿楷,也是4008成功的保障瞪蠕宏。”李海港表示辣村歪。   “狮虎之战”将上演   还未上市加肛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎默。李海港认为溺立,4008在科技装备亮刚价、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锤两详,“2730的轴距在同级别车型中是最大的貌。”李海港强调寿皑。   通过外观设计及车况数据对比后发现糖辞敞,4008的设计颇具未来感和运动感涤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铝,4008在轴距上占有一定优势退团,也使得整车造型看上去更加修长伦非忿。   那么淀沤,价格呢糖舅璃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测工唤呈,通过对比翼虎的指导价翘典,小编认为4008的价格应该在19万元左右溜狮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脐瓷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狮乌陷?据乘联会最新数据署响,翼虎1-9月累计销售84258辆钦仍堑,月均销售9362辆势滤。但值得注意的是擅昂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹋胚马。那么弛咎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量岭屑城,可以说也有一定难度花宿孺。   汽车产经网了解到绵瞬抗,由于目标客户锁定在换车需求的群体烽颓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案黄冻,以吸引用户选择4008催。至于置换方案的细节息箩,李海港表示还未最终确定粮平龚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠孪脯:李芳" "   国庆结束后集,北京赁乱、上海祈、广州瘸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磊迹,引来了社会广泛关注甸藉。平台闻风声救抖衡,媒体炒热闹病,百姓愁价格佳绕矩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻榔汤市,“网约车”只是第一块烫手的山芋确镐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涪,又要确保公共交通体系的稳定剧戳,还得照顾老百姓的感受婚乃定。    比较普遍的观点认为搂财,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升捍坚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上攀,征求意见中提到让市场来决定片谰焕,这是非潮彀ㄐ桑科学的对奠烧。作为用户付眠垂,担心价格上涨侩貉,特别是比出租车贵畦,认为监管部门是要维护出租车体系利益委蛔较,我觉得这是大家多虑了蚀淬撮。过去悼,在平台混战的阶段涩峰,资本介入烧钱抢流量结,这本身就是不可持续的蠢盾徒,价格逐渐上负┐勾凇,平台收取中间费用是必然的翠李。    对于各地的征求意见据惦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌心乏。比如说要求司机是本地户籍雇狮、要求网约车辆的舒适度等等童。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痢。    网约车规范的政策是非常需要的奸,作为共享经济热潮下的产物佬目,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蛔。任何一个商业模式钉送琳,都需要规范起来梗憾汗。因处于监管边缘盟渡,过去已经发生了数起网约车的蔚闾海害案件傻。我们在对受害者表达同情促年拟、对肇事者表示愤怒之后戚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带短。    然而丢酪宛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桑目百。比如说摔础凤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挥公、车辆要有上海车牌级法免,并且轴距要达到2700毫米霉埃。根据滴滴公布的数据山驶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中答酣蜕,拥有上海户籍的不足万人身。这个情况在深圳类似圭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车女凄。如果按照细则明确执行污,这就意味着死仿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”革究。    共享经济是大趋势娟堆妊,但监管太严可能打击积极性甭,这对立法部门是大考验标释蹲。互联网时代卤,网约车大大增加了出行的便利赊,使人们在出行上拥有更多选择讼径吃。监管是为了提供安全高效的服务保障狡,而并非要让网约车集体消失究剐。现在的征求意见许多还是首次提出潞嫁,建立体系的过程中应该让用户屯、司机及平台有更多发言权频。    我们鼓励共享抛俯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环集锣,与传统交通体系形成良性的交叉互补丧钮。    我们希望立法雷讥,只有合法合理才能保障各方的利益奴渤边,所以网约车服务一定会是标准化阜钱到、安全化的檄。    我们希望在所有领域都有不断开放涛、不断完善的发展方向俺,这是产业互联网时代的必经之路阿挟。    文 | 著名职业经理人鹅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泉故时:新造车企业已经不再神秘答,告别概念车的品牌曝光期汕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段帝酵。投建工厂戎、申请资质么视型,造车烫,他们是认真的磕森路。不过寒涕,“八仙过海多媒、各显神通”木垮泥,出身背景不同的创始人坍入喉,对企业产品和品牌的定位挨棘态、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肝。    想听“真知灼见”沮坦奥,走进新造车企业娩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘘患漂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酱赔鼓,敬请关注单。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中心,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上村。10月10日香短缴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搪雷痛。这也意味着玩,前途汽车继北汽新能源刑即、长江汽车之后撵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中必,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本形,可以稍稍松口气潞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看簇荚,他直言到2017年底前途K50车型上市前幌兑,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹲眉识,有许多事情需要持续推进岗。即使如此够,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心洗。在与记者的沟通中垄揪翘,他详细讲述了自己的创业经历堡吞揪、资质申请的情况献可、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断聊赋。    短短的一个小时逼,陆群留给记者最深刻的印象是吨单,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抽品,他们怀揣一个美好的愿景舜校坞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”怪。    ■ 拿下资质不神秘孝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”风恼囱,许多人都对过程感到好奇夺。陆群则表示款武肺,拿到资质并不是一件神秘的事情煌脊钠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求穗,一点一点把技术做到位勤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来富挛石。”陆群说靖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》琴参胃。具体流程是金,企业根据相关标准去申报项目庭隘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请黎毫。陆群认为拐欧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展埔蹬、引入新的技术和参与者下,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术篡埃。其中对电动汽车的四项关键技术渺敲,包括整车的集成和控制技术供,电池的管理技术谐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驾。同时尼凡傲,技术具备后还需要做出整车长蹬,并按照标准做大量测试嵌,要达到很高的标准裤客。据了解落,整车控制管理系统(VCU)把店穆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茅皋,也是已经掌握的三大核心技术径侗美。    更重要的是齿悲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向罢翠。早在2010年炊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蔡邵膜,开始布局电动车渐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目期轰。2012~2013年颗棱沸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孺殊物,在高端纯电动整车设计差碾搪、研发方面取得了初步成绩缅墒。陆群说叔庇埃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鹅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叛肋阀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纠,开始引起业界关注暗鹿列。那时闯,行业对电动汽车的关注已经比较高糜杯,而前途汽车早已走在了前列庆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年饺。”陆群说茫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司股浪匣,专注纯电动车研发笺邻钳、生产米躲、销售及服务眠椽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团订队。”2015年9月娄咀仙,长城华冠登陆新三板挂牌交易讥强沤,成为新三板电动汽车第一股珊。目前粪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团教夏,包括整车业务板块(前途汽车)连、设计研发业务板块(华冠设计)秒虾,以及核心零部件业务(华特技术)拱尸。这三大板块互为依托豢两察,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沟。    拿下资质氯篮俱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点溉。    ■ 技术拟呵、生产基地胸、供应商都得一流    在做电动车的这几年仟,陆群对电动汽车的理解越来越深入侩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机獭缺、变速器等物理结构廖曝,还需要产业链配套慷漓模、成本控制嚎、核心技术开发等一系列工作诺谐摊。“自主研发的核心技术访测、国际一线的供应商和自建的生产基地本嘉虫,是我们的三大优势需。”陆群说激俱丹。    陆群说祷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现次细,市场上找不到合适的零部件供应商甲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术故。目前堤算,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案理,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嗅熬、VCU金可遁、RESS等核心技术百鼎,使零到百公里加速仅需4.6秒逞摆,最高时速为200公里拌蔼,最大续驶里程达到300公里颇鲸吕。而据陆群介绍氓陆,这些电控技术相关的零部件横嚎,不仅前途汽车自己使用皑娘哥,也已经为行业中其他厂商供应僚尚。    在供应商体系上涪母,前途汽车同样拥有强大阵容袖纱丸,已经先后与IAC膊、博世惭、布雷博稳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驮。这不仅确保了产品的品质夏矢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验权布梆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驮滇侧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呵匆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地人划汤。今年2月习肝滇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菇霜,按照规划裳此,苏州生产基地先期计划产能为5万辆客,将在2017年中试生产绍殊,第一款车K50将在明年底上市稀。值得一提的是惠灵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抛榔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驶憋,最大可能提升汽车的轻量化水平衬酷嗅。    陆群认为峨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喜,而是要通过成本控制赔猎抢、技术提升来实现风洽,其中轻量化就是很好的解决方案粹究剑。他强调穗赁:“前途汽车的产品规划和市场策略据鹊烁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力膊酶仟,在全新的市场领域不断成长将克。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绊,中国新能源汽车市场前景广阔豌频,存在巨大的市场机遇拘次。据他估计枯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卤薄。他表示道,前途汽车已经做好了准备滴浦。    陆群始终坚信一点电姐贬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西便肃。在他看来急柿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浅。“所以团敖滩,我们专注车辆性能挥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挞侯,迎接智能互联时代顾查。”他说槐几聚。    自1990年大学毕业进入汽车行业乘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发檬陛纬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刮,创业历程也已经13年蓉,算是行业的资深“老人”兜乔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耿吹嗜,他的团队也是一群“汽车工程师”剐炬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汞删申。    陆群说即等慈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为澎坦,像华为一样拥有先进的技术圃潜讥、过硬的产品品质以及国际化的视野胖耙邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛伞法:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蓬恐迹,同时脚绿富,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沙日憋。一时间痛逻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来荚壕婚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访滔,对于新政传题抬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明划澎。    看自己   记者低: 首汽约车有哪些新的动作和布局磺诉?   魏东拎拘: 一方面案胆厂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面觅,根据北京魂床、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呛狡繁,我们会在司机陌草汇、车辆和运营都符合当地规定的基础上拎匈,继续增加运力保障浪儒,这其中包括增加自有车辆天,也包括增强与当地伙伴的合作鸵辞反。    看政策   记者刨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浑,有观点认为死滑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东护: 这样的说法不客观山纹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定林俯贰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情讲赤刑。    某种意义上讲竞沙苹,首汽约车项目上线之前挝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涛,我们只是在政策范围内尝试着做奶。彼时歌,我们借鉴同行业企业技术手段涉仑、商业模式和合作模式爱显,在政策合规的前提下梁骑,尽可能尝试努涵工,当然汹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卫截倪,我们是十分期待政策落地的硼危。因此渴苫病,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肪竟粱。    记者撇祁粮: 怎么看待首汽约车的先发优势告?   魏东廷渤赔: 的确糖财幻,北京市场上我们目前是最贴近政策的敦豪坷,但从全国“一地一策”的角度来看箱涸乌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磋朝。    看行业   记者附伦: 按照当前征求意见稿来操作刻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响相阂。   魏东馅惩: 我们对于各地方出台的政策表示理解眉沮,网约车实行一地一策制度琳潭千,各地会根据各地的交通发展水平曙、城市交通需求来决定如何管理网约车谷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发功深免。    看未来   记者澎稳清: 未来行业格局将有怎样的变化改?   魏东虾寸处: 当各地政策正式落地之后戚鹤垦,会明确供给的标准蹈无澳,把目前平台存在的一些低端车型清除市程图浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域臀靖辞,同时瞳椒饥,对于准入的司机进行严格监管醒辱。因此懈币嚼,在未来行业格局变化上乳,在大的方向和框架上由政府来把关檀扑,在框架和方向范围内浚俏,各家寻找自家的竞争点和突破口炉路,现有的平台选择优化平台和转型升级箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭醇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挤茎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涉淬差,并通过一系列体育绰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吾荡韩、活力的品牌形象墓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体峭,除了年龄骄抱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人多。” 10月13日冠脱凄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哥皇窖。   据悉郎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记购技,并向年青人传递积极的正能量剃孔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啦。未来阀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动底扣胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言塑暖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型械,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型既老棘,借助本次人物盛典盲枫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁完妹加。   “2016年卿抬极,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乃当皖。” 郭伟表示哥渺悍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翅,不仅让不同圈层的消费者敬颅、车主簧、粉丝共同参与到活动中系沉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者旅污去,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寥肺侗。”   事实上轨绿扔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域股羞,包括体育以及音乐类的综艺节目潮惶,实现了跨界合作挫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称杯相输,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搜。”   根据最新销量数据显示皑,东风日产9月份的销量出色辑喂撮,同比增长超30%丸颓。其中主力车型轩逸蓬、逍客帝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗旧脓泥。   郭伟表示类纽籍,“东风日产今年的目标有所提升抛叉簿,对今年销量保持信心擂纲年。”此外鹊腥煤,谈到是否有可能再接再厉甩僧拷,在总销量上攀升至第四名的位置时乓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知水,能超过前一名最好轿码,但最重要的是与自己对标社肮林。”   责任编辑毖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组香,管理层不参与讨论汤,每组都有来自全球各地纺、不同级别虐、不同性别的同事检。”蔡澈说偷差,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寂磺,大家相互协作堆冗、互相支持加尝、勇于尝试汗盟。”    中国经济网综合外电报道黑裁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士猫,其宏大的构想才刚刚开始某烹。蔡澈现年63岁长,其工作合约预计到2019年揽诽凶,在刚刚过去的2016巴黎车展上妥陆,他再次用前瞻的眼光和布局替,为戴姆勒集团未来的发展菜拍顶,提出了新的方向杀沙府。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痹是痰:当年学的是电子工程专业离,就有人建议“傻小子呕碎豪,去学机械工程沏倒挤。”舱,“今天来看皆,坚持初心粱遂,梦想终有回报酶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体关蛾,在报道戴姆勒集团的“变化”时效笨捷,都会引用蔡澈的公开演讲枢,因为他提到了电动酱驼小、互联失兄茄、智能和共享等前瞻主题抬咕踢。    首先欢巨猫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ牧,并计划到2025年铺,成为高端电动车市场的领导者间哎孰。当然辩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拼淑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念懒刺殴,恐怕显得更稳健绩踞练。    “在所有这些领域暖迷密,你必须为未来的投资做好准备材椿,”蔡澈说褐。 “但这是令人兴奋的貉轻,所有这些发展不仅仅是技术的改变储,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拒蹋镀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛讲采屡,内容丰富的CASE(瞰思)计划功九,它取自于智能互联毕、自动驾驶惧扇芳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母趁吾。有评论指出频:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责羡酿,就是要对未来做出承诺半内。 巴黎车展发布会期间伶味,蔡澈穿着休闲衬衫毁、牛仔裤和运动板鞋搓沫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名曝稼,但蔡澈作为首席执行官陇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目渤,以加速决策和赋予员工权力著称涣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”丝卷倦,鼓励对新产品和新发现泊蜜,进行实验性的尝试武缚扩。    巴黎车展发布会期间哥需,蔡澈穿着休闲衬衫究必糜、牛仔裤和运动板鞋钉,一改西装革履的常规风格妒欠巨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到小:“我们并不是穿衣方面的专家距。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen编岸,而是留在了在工厂附近的办公室鞘,尽管条件略艰苦刹澄。至于在衣着方面的变化琶,没有具体的规划尽,因为衣着是表面化的唤徊翻,符号化的势叭,尽管这会传递一些信息龚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示皇揭:近些年脖黄,我们尝试了很多新的想法砍廷,对整个行业而言都是全新的尝试寂镰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划髓,很多同事都参与其中提辅寞。    “仅仅3个月的时间袒寿腥,我们收集了150个优秀的想法释淡,这些都是关于企业未来建设的好点子烦佛地。我们把参与讨论的员工分成了八组报,管理层不参与讨论姜胸敌,每组都有来自全球各地拍痛、不同级别堂、不同性别的同事怜欠。”蔡澈说旦仑,“今天提到的鱼群式结构你脓谐,希望让公司更有活力巾圭思,更灵活敦牵呵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛙冀甸,大家相互协作焚催、互相支持该、勇于尝试豁乱。”    几个月前褐挛,在柏林的一次会议上却偶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吭尖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”安。根据德国报纸对这张照片的描绘搅短巨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谜财。蔡澈告诉开发商失涵,这张照片是30年前拍的玲,那时诫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夯。    随着电动车品牌的发布颧骄,以及首款概念车的亮相客笨金,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冉搅。在戴姆勒的规划中五卸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肚,包括价格念、外形和性能参赊坛。据了解马悍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酞,包括在德国建立第二个电池工厂峭狼肖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭饰图:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涩胸楼。主场“作战”的雷诺品牌链贫冕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垮啊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念币骸漏,包含设计托、产品以及市场布局等方面驹婚恍。    发布会结束后犀坎陌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通成渴好。在面对面的交谈中星婆惰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待单伺媚。另外步途,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痘阿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作阶。    网通社鲤碎:在中国市趁ā,2017年雷诺在中国有什么挑战镀纱抱?    戈恩监屡搔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骸介官,中国和印度都成为全球业界的引擎鹊。2017年是雷诺非常重要的一年涝,我们的销售会起飞陪,就像飞机一样怪匪,正在起飞向上并且不停加速颗。对于日产来讲蛇献估,也是非常重要的一年徒接,还会进一步推动启辰的产品苇稿饱,这个也非常关键叛垮疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社貉:您如何看中国新能源市炒淳骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划航?    戈恩取瞧尉:我认为中国会成为全球最大的市忱慊堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谋曙。对于日产而言匿板,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碍奔内,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的图霖居。    网通社哗愧:对于雷诺和东风的新电动车项目溪,是否可以更详细的介绍一下舱卞?    戈恩叭摹藩:雷诺和东风进行合作匪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巧省佃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论荤逞,最终项目还没有做出决定丛诧康,但正在研究当中襄孩肋。    网通社奸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粟魂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桓统?    戈恩幌:自动驾驶一定会进入中国童挝先,这是勿庸置疑的县敬。目前末沉常,各个车商在这方面的竞争非常白热化假,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诵绷。在中国相关法律法规允许的时候迪,我们的产品会进入中国愁晃卉。当前廖峰泞,我们的样车正在美国翰、日本做相关测试访。与此同时欢蹦,雷诺当然不会遗忘中国市场棺。我们会在中国市场进行一些展示项目男,这会帮助我们完成产品差异化的工作势会,也会帮助提高产品的竞争力鸥极附。    网通社卉:三菱的加入标侧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钞桑狡?    戈恩此哦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呢蹲匿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助考。我们认为2016年包含三菱在内魂按尼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炽奸。所以它不是目标寞童娘,而是我们现在工作的结果堕拐。展望2017年通锑极,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邓桨,尤其是三菱的加入卜,让我们有潜力跻身全球前三坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农瓷耙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 猜梆喉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捞讽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代房。”Kalanick 说道啸。“如果真的发生这样的事斤,而我们没能参与自动驾驶的开发瞄薪茨,那会发生什么事扩芯?未来将迅速抛弃我们承。”    上周四竿反裳,Uber 对外表示顷摧:8 月底顺孪妨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吉。    与平常用 Uber 打车的程序无异持怪,系统会为乘客匹配 Uber 专车税,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恋勾阀。虽然是自动驾驶汽车第飞,但车上会配备两名训练有素的工程师路。一名工程师坐在驾驶位上坪黎,随时准备接管汽车控制权伎,另一名工程师坐在副驾驶上夕,详细记录汽车的每个动作淡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外戒汐怖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto溜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娶溉迸。在采访中檀倦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业截赦话。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场腹庇慰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯ⅰ,现在卡车运输市场也是如此户芍镀。”他说庐凯。“现在谈这些还有点早懒,如果非要说点什么剃,我只能说我们已经进入了研发阶段贾。”    在采访中亭宛,Kalanick 还被问到粗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代歧破偏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蘑。他认为在交通自动化的世界里辈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加摩五烩,但驾驶员所占的比例会下降斥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会兜挨另。    Kalanick 说道风绣埔:“像旧金山这样的城市巩,大约有 3 万名活跃的专车司机胃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机勿交,但是别忘了检,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坷宏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勒,自动驾驶汽车也需要搔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的是醋,有些情况是处理不了的闺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹炯焖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员篡稗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少崩柿沦。”    他举了一个例子悄舅,电话刚问世的时候秦卫逻,需要一名接线员来接线吻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会道粒,而是创造了一个全新的行业呕峦订,并创造了大量的就业机会缅防榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  穆伦认为扁亩拷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醚泵徽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卡,包括汽车的使用方式曙钉。    自2015年9月25日临危受命店诚,出任大众汽车集团CEO至今劝胎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞥。那么投辨谎,一年过去什,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿技,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得退铂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坡,贴有穆氏标签的大众落,其未来又将是怎样的呢档漂嫂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痉,借已成惯例仆冻绞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”勺彪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逛唱,穆伦首先抛出对大势的几点判断池尸列,也就构成其《巴黎宣言》的构架幸儡。他认为鞋筏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代还邻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僳到甭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刊抗娘,包括汽车的使用方式广颠蚕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说荚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求稍旅电。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动僵木,这需要我们用全新的理念凶浚排、全面的视角对于出行方式进行解读海孝牟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来柒隋。显然涤广贯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的链棘写,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嗡挥酣。我们需要联接汽车世界和数字世界担,让消费者获益嫩,推动社会和经济的发展驾炒。同时顺应驱动技术的根本性变革渴沟,即电动车是汽车行业的未来揉硼颇。尽管如此径肉骏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位底鬼。我们必须溪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代认,同时推进替代技术的发展封腺敖。    穆伦坦言砰貌,应对当下的变革唯驰,对于大众汽车集团来说绘噶垢,是一项十分艰巨的任务骇。尽管如此婆磐,我对于集团未来的发展持乐观的态度锤多。因为在过去的一年里抹,我们兑现了承诺概协, 增强了核心竞争力挺拦,积极推动集团业务的不断发展椽。因此幌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掳焊,而是“大众汽车集团将如何成功”媳团。为此驶撅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”心桶。集团的目标冗,同时也是我个人的目标琳吮俩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业溉氮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者违皋胸。    他说耍,今年夏天据,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叔录。我们强调儡笛,集团未来发展的重点领域将包括喷哪箔:电动汽车捻、电池技术痰碎胳、数字化惭刊、无人驾驶和人工智能蹿,以及全新的移动出行解决方案篙。放眼未来糯邪,很多人将不再拥有私家车粹。即便如此挪霉盛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蒜餐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念教、大力拓展移动出行服务缓汤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图检,包括集团旗下众多品牌的战略李、关键指标和相关措施簇。但在此之前唯禽倍,我们并未停下脚步杜码,而是继续开展相关业务匣岸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谎,他特别谈到湘店氯:“在中国息鸽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项獭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驮慧辖。    穆伦表示龟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惶楔。这些实践同时也表明付现,即使目前面临压力抖衰,大众汽车仍然完全有能力实现目标砂芒。他承认卸弄徽,坦白来说块蹬梦,柴油发动机排放事件影响深远瘦汇狗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梢斜。我们正全力调查事件发生的根本原因猫粪票,不遗余力地解决所有问题镐枢沏,并在最近几个月取得了实质性进展每。然而对于我而言烁沃,构建大众汽车集团的未来米杠,也同样重要灯魏。    穆伦说糠勘侈,今晚伤似俩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杆撬囤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌紊吻氢。在2025年以前泌敢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列其林,并在欧洲市场占据领导地位唤。    最后槽凌蝗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望台:“未来杏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点七矾。它意味着自由芥、乐趣和情感梁。因此浇,我们注重产品设计位,并将以崭新的视角进行设计创新”粪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完勤:李芳" "  今年7月底顽,在2016年世界500强排行榜中继,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谴喇黄,比去年跃升47位陵,排名第160孰,引起国内外企业界敝、尤其是汽车业界的瞩目米。    今年先好,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宦判功。恰好是在10年前凯泥捅,徐和谊出任北汽集团董事长缸呛,策划局、主导揭砷贯、实施了令北汽集团由乱到治情,由小到大室讣箍,由弱变强的变革撇竣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颓送肃、有益褐、独到的成功尝试攘冗浅。但是逆绵蕉,当中国经济网记者约请徐和谊外砍,请他以《老徐和北汽这十年》为题裁拜,谈一谈自己与北汽集团时挞亩,徐和谊温和豁、憨厚地笑着说钮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己固潜坚,少谈部衬,少写凑申瞎。    于是瞳必,在不久前的一个上午罕,在北汽集团的一个会议室里形黎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扰甩绣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芳谜贰。今天是系列报道的第七篇勘。   “北汽这些年发展快忌葱饱,我觉得合资这一块先钡,起了非常重要的作用帘。不光是从量上吉筛,速度上狙,还有效益上”络,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铃,如是说道搂兔。    “在各种场合我都讲弗坏,北汽就是合资反哺自主”吓潭,徐和谊告诉中国经济网记者办,“合资和自主秘案附,绝不是对立净煞痘,而是互相借力”杭弄。 2002年10月18日獭,北京现代正式成立令,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记砂、董事长算起剃淀,徐和谊执掌北汽已是整整十年誊。在徐和谊的带领下盯,北汽从最初的“一盘散沙”怜耐勤,到如今的中国骨干汽车集团匡纯梨,取得了长足发展冕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驴,北汽位列第160位牢蹿兔,比上一年度提升47位睬厩连,并首次进入前200名弘褐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筒港仕。    “北汽这些年发展快离茬,我觉得合资这一块吮必,起了非常重要的作用蛙湿。不光是从量上鹿藉、速度上徐,还有效益上”爬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愤潭猴,如是说道归。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纹退柑,徐和谊结缘北汽噶炉妓,也正是从合资开始艾磕忙。2002年任,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目共,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桥示、发展首都经济的龙头项目和示范工程且鹤芬。    为此敝禽刺,时任北京市委工业工委副书记痞来叼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炯础耽,担任北汽党委副书记捌、副董事长黎骚枫,以及北京现代党委书记鸵姓、董事长钵。 2002年12月23日侩肩济,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下俯骂,北京现代实现当年签约桑农冯、当年建厂判、当年投产谈、当年出车裁瓜焊。在短短不到一年的时间里肪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型巩,迅速在中国市场生根发芽栋儒。由此创下了业内独有的“北现速度”短掀艰。    时至2015年墓歪,北京现代已拥有第九代索纳塔肯、全新途胜疼、名图恕戮靶、ix25饶、朗动蓄、瑞纳等14款车型瓮社,涵盖A0级德、A级寺桨、B级薯、SUV等主流细分市尘讲獭,累计产销量突破700万辆擅廷。    北京现代官方数据显示步酪喷,今年前7个月暇,北京现代累计销量达到59.3万辆虱,完成全年112万辆销量目标的52.9%浓涸搏。 2005年8月8日稳填,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秘桥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司创将骗。北京奔驰的成立陡寞澜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盛帘。    虽为国内高档车市的后来者人,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瓶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划衬烷拱,实现产品导入柯、股权调整浚惠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等澄官,北京奔驰由此迎来了高速发展期蚊辉沮。即便是在国内车市进入到“新常态”后钩丘抄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅健,远超行业平均水平弥踩氨。    目前麻居,北京奔驰已建立起全球面积最大怯誓惠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地橇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂不、戴姆勒合资公司里最大的研发中心灿许,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柔吴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堆奔。 8月22日涡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锚科费,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猩:C级车修、E级车皖、GLC SUV和GLA SUV嫉彼厩。官方数据显示惭,今年1-7月钩臀,北京奔驰销量达167307辆段,同比增长32.9%逗瘁。    8月22日隧派,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市得。在迎来年内最重要的车型后陌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜创,着实令人期待性。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展红,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多删。    “在各种场合我都讲倦叛扦,北汽就是合资反哺自主”赎秸霜,徐和谊告诉中国经济网记者挂剑,“合资和自主辱了,绝不是对立婆曙其,而是互相借力”态库蒜。自2009年以来饰,由北京现代风、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摩反、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吞讣退、管理流程予以借鉴的数以百计男蝗。 北汽自主实现百万辆    正是如此洁,从2011年线落,第一辆整车威旺306问世溜,北汽自主销量直线上扬粱:2011年达到2.4万辆吓丰吨、2012年实现7.8万辆卯、2013年超过20.2万辆伤百皑、2014年突破31万辆技惊烷、2015年完成33.7万辆魔炯。历经五年多的时间抛亭耗,北汽自主已累计生产达百万辆腻很遣,跨越增长令业界瞩目伸舜毯。    “着眼未来炒情,对于合资我仍然非沉叮看好贿扇胁。不仅是十三五畦寇幻,未来很长的时期塑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坝肉卵。另外秒冷,在此基础上驶嗣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”情,徐和谊表示阜酣。    “年底前还会有更多的好消息虽,不管是在新能源领域轰们青,还是整车领域腻,包括一些重要的零部件领域忌疲,还会有一些新的大项目落户北汽托弊广。这样该,为北汽更长远的发展奔史,我想合资这一块蛊,贡献还会加大曝型。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  9月29日逝矗既,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搜川薯。   蔡明指出侥痪,中国汽车市场曾是低质量沦融猾、低配置颇既统、低服务的代名词羔。诚然蛔,与美国汽车市场相比家筷,中国汽车市场还不太成熟如。但是秀蹦,趋于完善的服务质量继认、规模日益庞大的车展驾、逐渐被认可的中国自主品牌茨蛇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肛褐,分值越低表示可靠性越高槐绘。J.D. Power近几年的数据报告显示氛侈荷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恃拿,从2009年的178PP100到如今的102PP100侧防朔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弦。尽管与美国市场还存在一定的差距檀笆,但中国市场的后劲儿不容小觑去。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显花碌霉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢笺?J.D. Power最新数据会给我们答案霓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蹿剔拭,而中国市场的进步速度为每年4PPH蜡。在车型研究上海核辫,中国赶超美国市场需要6年时间鹃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH版,而中国本土品牌进步速度为8PPH疽。在生产车型上飞慷捆,中国赶超美国市场需要5.5年吨好屑。   3. 在了解美国客户的需求上配勺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年燃柿册。   经过对这些数据的了解和计算嘘舌,平均下来垃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扭啤拭,才能百战百胜龟孝,想赶超美国市潮小,前提是了解美国消费者的需求跑灿官。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的渴欺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涛:车内有令人不愉快的气味慈、胎噪声过大(来自车身下面)纶聪、耗油量过大侧、风噪声过大(来自车身周围)杯、空调开启后杭户羔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惹翻卷:内置语音识别经常无法识别/误解命令还反、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沧譬瓤、风噪声过大(来自车身周围)办涡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)商皖幕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掇。同时帅橙,在前10大问题中挪蝎辅,只有一个问题是相同的哄,即风噪声过大党辣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俄律杠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凯石。中国消费者更注重感观(嗅觉纬、听觉和味觉等)方面的感受质量徊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受环。   就目前来说焕肺藉,中国的汽车产业还有很长的路要走稿写荡,无论是汽车的质量刑汾笛,还是汽车的整体销售体系哦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距响睦筋。凡事欲其成功敖处窗,必要付出代价翁寒:奋斗废。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理彪骗梆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搜避百:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凭汰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编眉:李芳 版权作品酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄椭,严禁转载划,违者将被追究法律责任观狗辆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吧盖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会就慧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烯讹。同时然,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奋涤,作为本次车展的重要组成部分之一隧号喉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖思晤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠螺幂劣,中国机械工业联合会会长王瑞祥苗飘肠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宫,为中国汽车产业的智能化妮瑰,信息化方面的发展做出指导意见虏释璃。   本次峰会主办单位桨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接才记峰:   贸促会汽车行业分会长王侠孰霓拜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骂苦脑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巧毯唾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贿惊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兰察论:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一离:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唬界:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌请玩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了实,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帮。因为我以前开玩笑说了一句话丁,我说这个车联网这两年已经实现了蒙都配,就是人在车上用手机连网喂掀傻,这已经实现了莽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架律袜,手机天生的使用起来就比车机要方便乾儒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变幌孟。有一些改变我们已经看到了驰葛关,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芳。现在有了优步墓吓栖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颧,这个确实听着都挺有道理剁扯,我们一听都很吃惊宠鲁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炯勉氖,搞来搞去就卖那么几百台车阔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奈聚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娜拾骂。对于整个汽车产品羚关汲、汽车产业链的改变它到底会怎么样珐庐壁?   回到出行的那个问题辨童癌,我觉得大家也不用特别的担心嗣。我先给大家压压惊掣内,有两个数据很有意思抵,一个是美国湾区的汽车销量憋为徽,一个数据我们一查就能查到姬淘拢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钦,现在渗透量已经非常多了洼,优步在湾区这么普及了攻煞吭,买车的人是不是变少了蹄激棘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁词常,这个没有变少娘玲锌,而是增加了尘汇牌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆岔常,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错释肮。确实涨的很快戮红,这个和大家的想象是不一样的栖适裸,觉得汽车销量应该减少窟腿,怎么还增加了呢歼媒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拼,你说滴滴懊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绣皆渺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芥岁,这背后真正的原因我就一直说和含,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了普,其实出行不等于汽车畏距哄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鹊锤蓟、道路密度不够这种应用场景嘛赂接。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用习,其实它真正的加剧了中国的拥堵汇化岭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恒美,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%靡失。汽车也不是简单的交通工具猜扦,如果把汽车还原成一个交通工具为殴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了水。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窖垫,我可以开锯棵,我也可以去坐地铁定狭村,我有北京和上海的公交卡奇吹前、地铁卡鞠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车羚,我也可以骑自行车甩碑,有的时候感觉走路也很好涎九媒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勘,汽车行业当然会发生改变感既,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坎撮扑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烩。如果你只是把手机当做一个通讯工具绞拌,在2007年的诺基亚已经做的非呈└耄好了刑,但是还是被智能手机行业颠覆了舌截本。在汽车行业也是这样抬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闻媒杭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骨劳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验俯,我们去展望一下灌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扰哦厘,大家都提到很多了睹。其实很多人的展望角度是不一样的颅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了斤怪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了倡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步猜,更多的是解放了你不用开车羚,分享的是司机乐氨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够潜俄赂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降登,它是一个规模经济任星秤。它的交叉点大体上在2020年就会出现逻领四,我们的预计2020年在美国就会量产盯,在中国可能会晚两三年盟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伪仿弄,这是我们要看的一个趋势寇晨。   第二个趋势绦,移动互联网会加快电动汽车的普及幌踩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乐辫。很多人说电动汽车是因为省油钱鹿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车实脓碾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了旱门梗,再也不需要去加油站了鹿胎卸。第三个带来的变化就是对产业的重塑恼瘟,以前汽车公司都是专注在制造翁舱犁,用户就认为是汪洋大海毕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的副赂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蓄摧凄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面毯佛,内部管理的界面稀犯,反而把制造这件事情也许就可外包了酶。最后一点节,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接箩熊光,所以汽车作为交通工具以外的部分扮,一个用户买了车以后需要的增值服务雀戚试,汽车公司就也机会去提供这样的服务瞥情咀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饥懈啡。所以正是因为这样一个对移动互联网免、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化皇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构距,超过1700名员工撬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诧亮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业摹,激励用户皖籍,这样蔚蓝的天空就会出现祈路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙皆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咸荒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贩材,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酷豌。同时贸测狼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辟篓,作为本次车展的重要组成部分之一瞬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眉甭淋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晶习,中国机械工业联合会会长王瑞祥踏吐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言珐觅枷,为中国汽车产业的智能化绰,信息化方面的发展做出指导意见假。   本次峰会主办单位割:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接急:   贸促会汽车行业分会长王侠集骚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扒股可:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嫂何:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮昧粕谰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉对煽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一史纬慌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羡龟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氢糯呜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉快管笨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卑,因为现在我们是全世界销量最大的市场姐朴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卉窘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恐、环境污染等方面观汐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蒲帕誓。同时迸,智能制造氖、工业4.0鞘溶牵、移动互联澳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战副扇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”味瑞幻、“互联网+”等发展战略毖镶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点牟段介。我们有很大的机遇康虹搔,我们会见识很多非常有趣的变化落。   当前业界普遍认为糜杏虫,低碳化坚猫、信息化热绘托、智能化是未来汽车技术的发展方向煞彪缚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇趣期嫌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台席舰,正在成为汽车行业的发展热点计杀,正在助推中国汽车产业的转型升级宋洽皑,从而进一步打开智能交通产业的价值孪。在2010年的时候淌凄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妙芬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鬼,为用户提供全天候静、全时段的服务挂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妥拷凭,签约和活跃用户超过一百万登熄,累计为用户提供约2亿次的该户服务文良貉,人均交互服务超过11万次法。经过近七年的发展叫粹浇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位毒彪部,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浓、凯迪拉克论舰、别克宫盼奥、雪佛兰上使用蹄,倍受消费者青睐贺具肮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤每呗ァ,面对新的市场和技术趋势弘贝,基于车联网多年的探索盲览颊、实践结合行业的技术储备灯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粟困井,提出了到2020年力争100%产品实现互联碱吐溃,并致力于打造以车载信息服务盎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务闲系棱,为人搏嘛、车提供安全智能便捷绿色出行储,初步建立和谐的人燃、车赁堵、社会互联生态圈洁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克摄、别克率围、雪佛兰品牌囊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广岔澳架,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展楷。除了安吉星在移动信息和网联上焙惊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涵凛劣、内容服务能力群娶、大数据运用能力溶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B十埔北、B2C的业务几。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沏薪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酞行诫、支付安全咐,更可能引发行人安全和人身安全艰草红,因此在大力发展车联网技术和服务的同时献,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炯括,网络安全开发包括威胁因素识别宿、安全战略制定坍、安全措施执行尾每、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开臣胶入。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准换,并且在过去几年不断的进行迭代升级惭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兢退粟。伴随车联网技术的发展乓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术欺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶币祁。让汽车驾驶更安全蠕唉淬、更轻松钙肝处、更有效贿靖腻。   我们身处在这样一个时代袄,新技术层出不穷使一切变得可能挝,我们也是非常幸运的一代人年当堑,能够见证汽车行业在国内顿当狸、在整个市场上有一个颠覆性的发展患讥芭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞料。同时也让我们对明天更增添信心和期待全赔狈,激励我们坚持不懈的努力高。   我们相信骑焕嘿,汽车行业的发展刚刚开始棱。汽车行业与其他行业的相互交流驮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肉桔。我们会和同行一起共同为之奋斗路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   9月28日沛,在2016上海浦东国际汽车展前碑士卯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行黔,新兴造车势力怕抒兑、养车忿弛悼、汽车金融等领域从业者纷里粱,走到台前才翠,与大家分享及探讨未来的市场前景麻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阑抚辅。    吕征宇肋:各位领导倪、各位嘉宾摧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瞳汀,刚才我们的同行说得非辰哪⒓ⅲ好托许,其实我们有一个共同的理念蜜攫,而且我们也有非常多的痛点鳞锤泛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鸿稼,我们也有美国合作伙伴的公司商喜,乐视的七大生态是有机的狗你,在零基础上打通的联毒辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倍席,目的就像董事长讲的一样核挟,让“蓝天白云”再飞翔牛祈,目标就是打造全球最先进的超级汽车富肩。    那么用互联首乱秀、智能半故巫、电动郝伺词、共享的方式琅蠕,实现“未来”的交通方式烁,我们认为汽车产业坊,还是没有被互联网变革的产业屋抛。对于乐视超级汽车生态而言帮歧帅,我们有四大基石鼎尖呵,我们相信社会化幂夸钙、分享化品、互联化绒时、共享化将成为我们未来变革的方向孙诲。    从我们的汽车生态诞生以来躺食菜,我们保持着快速的发展稀恋投,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目党,落地在浙江湖州 处,这里包括绿色环保的环境享、自动驾驶的一些功能和区域弄秒被。    同时我们最近可以告诉大家八拔,我们的产品样车在美国已经开始路试吃,技术在百米加速已经是全球领先了譬车,产品的量产进入倒计时状态仟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资琉怀,创造首轮汽车最高融资金额的记录假锑唇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发市氓休,协同开发也是我们在北美的基地腔家必、中国的基地槐、欧洲的基地共同开发现。同时我们的战略开发电动的底盘机构浆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淬凛僧。    第二个就是智能化党肌,车是人工智能的最佳载体太,乐视做了大量的投入戏脯漠,在硅谷和SSA成立了研究院次沁,在智能驾驶也取得了突破性的进展邻察。社会化就是刚才说的分享陌,我也非常喜欢这个创意氏孔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吓,我们相信在共享经济的领域里瓤,无论是Uber的繁荣碾房镁,都证明未来不管是房子标嗽赎、汽车都是重实用的趋势寝抵懒,所以乐视将战略转移港烫酥,推出车租赁的平台酷痪炉,我们叫做乐享平台氢动。    其实最重要的议题烂香,乐视作为互联网公司杰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蚂臂釜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解石,电动化揣、智能化毁饭、互联网化拇、社会化唾,这四大纬度有密切的联系慷。    我们把汽车当做全新的载体硷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通身。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肚拎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品憋殿,谢谢大家戈案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融滴菏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日时,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办犊棉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞级充节,他认为车联网耙洽,既然是大势所趋瓶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绦,少炒概念婪侵扮,多做实事犀。 以下是王侠发言实录岸地欺:   在这个夏末秋初斗、时令更替的丰收季节阂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机般粉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典农猾臂。在此匪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瞥标辟,汽车产业的电动化秽鞭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乳炽,而且也正在成为全产业链创新求变痉饯、转型升级的主战场穷鞠。但是汐裸,热点和繁荣的背后拐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面磊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乓,车联网也在热捧之后开始遇冷幻负,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰琅。其实隶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梧,我们要理性面对痘竭算、系统分析瘁含矮,既对前景充满信心父,又对可能遇到的挑战有清醒的认识庭,才能在变革的大潮中认准自己的方向开逛秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扑,我们要清醒地认识到腥璃坚,汽车的智能化和网联化是大势所趋廓,是不可阻挡的方向镐腥。电动车还有技术路线之争烷、对减少污染和能源危机的疑惑垮涩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处踩,没有坏处惜较。汽车诞生130多年来兜勉耙,除了带给人类方便之外湍,还带来了许多难以克服的问题跋涝,比如交通事故丛读、环境污染和拥堵晌八棚、能源危机等等嚷。车联网和自动驾驶等新技术的应用孰触秃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想八。现在不少基础薄弱的车企洪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盆施,多持观望态度盼,这也是目前车联网叫好不叫座立枯、貌似热闹却普及率不高的重要原因港。我想说的是船,既然是大势所趋滑,就不要犹豫不决酿佬耽,否者真的会给对手赶超的机会窝毯。   我们要清醒地认识到什淌授,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吐编。汽车市场的低增长成为常态之后崩,我们对于销量的追求空间越来越有限琉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巾匙讣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值曙墓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道禽。   我们要清醒地认识到系,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孰歇,必须是社会性的统一行动燎铜馁。一方面迹伯,车联网是一个汽车生态娶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扑蹋梢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扳钵。另一方面散,车联网又是由整车制造商绊凭疾、产品供应商祭诺盛、内容提供商霉狼武、软件供应商侍、服务提供商恼尼拔、网络运营商等不同角色组成的产业链蕾部赖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合悔椽,打破壁垒篡,互相开放信息系统传,进行深层合作伶峡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乃驼。   我们要清醒地认识到措,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颓评湘,而是要靠一个技术集群的集体支撑副棋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哆钨,如果通过手机就能解决的使,其实不应该叫车联网努。大数据碘、新能源技术扳、网联技术蔡晦蹿、自动驾驶技术抗澄蠢、传感技术道汤、网络安全技术等扇睦圈,这些技术的应用都是相互影响秆柑、相互促进甚至是互为条件的节。比如汽车共享和无人驾驶哇顺邦,就只能在车联网的前提下才能实现态龟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变草坡侩,并给汽车共享带来更多可能性鸽扩。另一方面黑,与手机和家电不同的是某晨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程共脖,绝对不是有钱就可以任性的地方碧忙堂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恋袱,中国车企面临的问题一点也不比别人少锚饲,我们一定要避免浮躁情绪朵貌,少造概念戳嘿,多在核心技术上下功夫挨。   在刚刚结束的G20峰会上坪钡惧,习近平主席表示锰偿:8年后的今天嘲粉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步石、人口增长去、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侵蹭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减那景疟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头龄岭狙。其实曙骡闲,对于全球汽车产业来讲勉蚊班,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磺桨灸,传统技术进步的空间越来越小翟。在这样的背景下甫氮拼,智能化凯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎手份诞,为汽车技术进步提供了新路径令骇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妙贫菩。   今天慕,我们以“智驾未来呢、创领先锋”为主题吓违,邀请各位企业家文料、专家学者共聚一堂丝,希望大家能敞开心扉戈,知无不言泪鳖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策射没伺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量咸校划。   最后迫迹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撂,祝各位朋友在沪期间顺利皇桑伪、快乐蔷坊、安康白憨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306行,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体末裂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点丝溪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冀蒲,在下线前夕钦佩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通袱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沏。 一祟缆授、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撅。今年1-8月篱侣劝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息返拣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型犯线丰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乐材眷,以首款SUV——威旺S50为节点纫沟凭,一步步走向经济型乘用车领域蔬淀,实现“MPV SUV双轮驱动”枷。对于未来产品规划醚,陈桂祥向网上车市透露枢突:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型础菩梅,并冲击40万台销量规模玲旧鸥。” 陈桂祥进一步表示撼宏松:“北汽威旺的MPV翟非、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烦。2017年的销量重点会集中在M50F上同剂舞,到2018年也会有全新产品上市疤菱兴。”    今年8月16日唇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惹,对于转型中的北汽威旺竣汕潭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化熬楼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型部困凄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品门假富,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂簧捷鞍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来朝茹顽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”饶隶。在陈桂祥看来般粹俯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撂病粕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势场镰屑。    二授那策、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品顷栏居,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梦腻。M50F具备明显的高颜值特征嘿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见暑铣夺。而做到高颜值并不容易薄溶春,陈桂祥向网上车市透露脚猴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剩。    从内饰来说呻戏,新车的设计均由轿车化标准打造隘,其配置在科技感录、智能化上都有出色的表现复蒙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控潍。同时盛村,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泼猾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配髓,智能化水平足以媲美合资品牌禽柔。 在性能方面吃黔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速睡垫,进一步满足消费者的需求撮热晦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台柔靶需,到2020年威旺规划40万台的销量授。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弊琅表。未来将在夯实MPV市场的同时蜕糖挽,进一步做好SUV市场筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标糙俗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日臣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炽独,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业导备商:苏州吉姆西链、苏州金龙拧柿、深圳五洲龙匿哎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筋默扑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驼瓣劳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴佳,并对吉姆西取消整车生产资质谐饯阿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巴糖,追回补贴资金梆巾繁。    根据通报答仟繁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嗡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元维纪。不过箔诽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讲。 补贴新能源汽车的依据何在韶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篇。市场经济最需要的是诚信弦现图。但是腔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扁怪耸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪苌诿悖害梁拎。部分领域缺少应有的制度约束妨,秩序甚至失范窟,这并不稀奇撕酸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丧独呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淘贿。尤其值得一提的是管忿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标须锋。在这一目标之中勾榔污,财政也被赋予了其应有的定位兼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”匈伐拌。中国社会的根本性变化需要处理好市场辩奥戳、社会与政府的关系搽槽被。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甭。新能源汽车市场同样是市趁拧,从根本上说既,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥塘繁惟。新能源汽车骗补问题的源头独罕点,就在于市场的作用没有得到真正的尊重靖。    当然壕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纽纬荷,不是市场取代政府午渴,而是市场和政府有主有次蛇噶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烷渤。说时容易做时难奈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题视。补多少溜封凯,怎么补湃艘,补贴如何管理等等李戳讣,同样都是难题吩。    为什么要补贴新能源汽车翁?可以摆出来的理由不外乎如下官:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域馆肃溯,只要予以补贴讣相,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展揽垫。这么说不是没有道理鸵脊十。新能源汽车一开始难以实现规模化生产懒,成本较高涵鲤趴。有了补贴赶聊凳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补裁涤贝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善怀光却。只要有足够的补贴嗣弗搽,新能源汽车的发展肯定会更顺利递肆。    但是伺,有了补贴堑哄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗檬吗?新能源汽车发展的关键在于技术幻。有钱就会有技术吗豹帅?这才是问题的关键镰裴。的确炽逻八,现实中有许多技术是可以花钱买来的挨瀑。但是痊藤岭,先进技术不见得能买得到僚琴然。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扛。各大汽车企业也在努力开发新技术湍。在这样的条件下涸庇杏,新能源汽车的发展方向都是问题活,怎么会有可供市场销售的先进技术仇陋窟?有了钱凑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入膳琴,但是剐拈斧,研发投入增加聪宪紊,并不等于研发就一定会成功荚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议队钨卜,没有确定性的目标休,研发投入的针对性也不可能太强毁里。在这样的发展阶段到笺吕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溶拳,让市场自行选择合适的技术菊咯猴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沉冗侈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恭。优势到底有多大芥络,得看技术饱加。电池靠电力供应温康苗,由于中国电力主要是火电舰隋蚂,最终提供汽车动力的是煤炭席。只不过说丰,煤炭发电地可能不是汽车使用地鞘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乱蔼沃。污染是否减少钠,还得看耗电量的多少摩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鲸怯。之后跺舜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较能。传统汽车汽油有不同等级竞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胶鼓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逢平,这也会带来一定的污染景。这都是比较时需要注意的骚委。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进京、充电不是特别方便的条件下际麻几,混合动力有助于新能源汽车的发展鹅丢,但问题是城病,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闹翔潘?充电不便就不充敌,将“新能源汽车”当传统汽车使用镭,也不是什么新闻藩考屏。还有浪掇淡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比超漠,到底改善了多少能源使用状况册损?太阳能利用技术的改进梧,可能是新能源汽车发展的重要方向碉挞。太阳能丰富鹃鲜,足够人类使用陡豁,但是目前利用技术较为低下厦,妨碍了太阳能汽车的发展泡笨。石墨烯等新型材料的使用萄麓,有许多未知数喝措,也意味着有许多新的发展空间橡呐顶。虽然空间多大未可知山飞橡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磺功。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杠操?政府在新能源汽车上的补贴较多旁奋。包括中央和地方财政补贴在内漆壤朴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴臣淳。补贴力度惊人衔,这是骗补的根本动力统。当然完勿,骗补还只是个别现象洞,或者说只是占全部补贴的一小部分寿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锹烘隆。如果问题的分析只是到此为止钝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掀宦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多馁驹,只有寥寥几个传,但是所涉企业在业内的分量不可小觑封。这些企业不是小打小闹的企业抽怖,从某种意义上拼攫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命培款桃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孺肺。这些企业按照正常情况下晨饯逛,应该合法经营才是屡,为什么要去做骗取补贴的事睹?从企业层面来看吴骆,这是市场经济仍然不够成熟的表现田。在成熟的市场经济下催忻紊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侵,至少应该是诚信经营的陋兜。骗补肯定事出有因途拢茶。    值得我们拷问的是别痰擦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蕉贤逛?大企业铤而走险宋许坑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鹅屎赏,企业不必费太大劲就可以做到篡及陀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业量码,倘若没有足够的补贴辈猩,新能源汽车业务也是难以经营下去的舷帮。    政府花钱是要讲收益的葛伍呵。动用公共资源诬韭稻,就必须将事情说清楚横。最终酬散,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告方。评价报告应该说明补贴的总耗费傅、补贴去向以及效果纯坑。这是国家治理现代化所不可或缺的赌尺嫁。每笔财政款项都应该用到刀刃上信,都应该得到其应有的收益率。算总账歧交,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展媳,这个判断并不容易做到檬混楔。仅仅纵向比较是不够的踞潮,我们还需要横向比较烹狼婚,中国新能源汽车行业与世界同行相比遣暴,地位是下降了歪犀糙,还是上升了瞄。如果上升捕葱,那么上升到什么样的地位啪伞厩?如果下降靛常拣,那么下降的程度又如何手?即使有了指标数据铅贺,争议仍然会持续下去矾铝。也许筛,我们可以通过其他指标来加以佐证踢泛姐。    新能源汽车的受欢迎程度啼甫陌,显然就是一个不错的指标驳。2015年新能源汽车销售了33万辆囤氏却,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计雌触。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钞念,那么实际销售数量更小翔。新能源车价格不低材咀雹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓢饰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寝显,更利于判断疤灌久。北京小汽车上牌需要摇号妥,但是新能源汽车的号是单独摇的窟,且获得的难度大大小于传统汽车冲歇剑。这样释临辅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车波芬。他们选择的理由多是容易拿到车牌单,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锨惊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖完,还要摇号捻恼,获取牌照的难度和支付的代价都不新荽肽堋,新能源汽车和牌照捆绑销售美哩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氰钒,于是他们也可能选择新能源汽车剑纺。但就是这样磕狭纲,新能源汽车仍然没有流行起来情窟刺。全国其他地方荷龚逗,也未见新能源汽车充斥着整个市场衫皇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恍,但是韦稀妓,我们需要思考喉渤,这些成绩中诵喊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酞查骋?一些城市为了招商引资泻伪边,鼓励新能源汽车企业到当地投资将,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车彭膛首。“双赢”战略的实施挨傻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孩很。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戳挛贺,这样的不对称竞争扶持桐捷歪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扣顺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浚社,是对新能源汽车价廉物美的期待桐酒,是对节能减排效果的期待晤疽建,是对先进技术发展的期待虏食舶。这些期待都是合情合理的诫毛。但是泄捆共,供给侧结构性改革还未到位闷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求料,这才是问题的关键铅阿。即使要给新能源汽车补贴盗虹,也应该考虑补贴的环节探搔媒,考虑补贴的对象波,考虑补贴的效果湍坪儡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴别,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芳恕兄,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘲桃。如果一定需要新能源汽车补贴姆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效珊。这样的补贴有点后期资助的味道痴莎撂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粗诡。但是艘草,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晒钢,那么它就在这个行业有了竞争优势咎蜗惨,实际上不需要任何补贴星,就可以经营得比其他企业要好盗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争襄,扭曲市场行为校觅谰。而且骇丘稳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鲁叼修。新兴技术的成长在萌芽状态鳞,可能没有竞争力婆,但是蟹,经过一段时间的发展之后赖巧构,就可能显示出新技术的力量拇新鞭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别五吻,今天领先的技术梧,到了明天就可能落后收。这是技术发展的规律性所决定的痞探帘。为此拓甩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蒂猾恭,因为未来的不确定性碗完,没有人能够确定未来的真正技术路线譬僻。留出市场成长的足够空间掳,可能比别的做法更加重要赤。骗补问题的出现末,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机稠激媒。    基于现状豹充,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展硅孟痘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奔。这些年的财政补贴烘崩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样避啤栖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会感柔帅。相反派犬届,效率不够高的补贴狮敦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少红帘检,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重济乌。现有的补贴如果不是投向终端梅怠,而是投向技术研发凡毛,会不会效果更好点呢瞳?个人汽车消费纯粹是私人事务唉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沮哎巢。骗补问题的暴露檄透,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会判黔。补贴本来就在退出槽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴托。补贴旨在鼓励研发牌末,鼓励新能源汽车技术的发展芒郝鹊,而不是其他具体的消费目标违。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炯酞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虚且沫。这样的技术支撑出来的产品飞查疲,还不能满足消费者的出行需求浪。财政补贴可以退出喝斥超,但可以通过科研经费资助的方式丁惺,鼓励新能源汽车技术革新侥搞叭。同样的钱家隘,花在科研上的效果哥滤凉,可能比直接补贴消费更加有效阔非。创新驱动发展战略的实施松,从根本上看弥,需要依靠的是技术创新缴谷。在技术创新上多投入际翻诧,并注意投入的有效性宽娟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧泰:李芳" "  今年7月底拳,在2016年世界500强排行榜中尽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驹,比去年跃升47位较骚莱,排名第160税,引起国内外企业界烫、尤其是汽车业界的瞩目帽。    今年朔士锰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铆。恰好是在10年前钞床,徐和谊出任北汽集团董事长培活秸,策划抄咎呵、主导鹊、实施了令北汽集团由乱到治庭,由小到大笆核,由弱变强的变革境柿诗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆械、有益费超、独到的成功尝试履。但是深掏办,当中国经济网记者约请徐和谊弄,请他以《老徐和北汽这十年》为题描晨,谈一谈自己与北汽集团时痢弟庆,徐和谊温和令购伙、憨厚地笑着说袒五盯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己经捷汉,少谈哥,少写苏抵型。    于是忙枢,在不久前的一个上午柔玲委,在北汽集团的一个会议室里蹭敛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羌苇别,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宦莱卯。今天是系列报道的第一篇垛旗哗。   当时曝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睛颈供,实现跨越式发展”的战略盾挖硼,以及构建整车努投缮、零部件鼻呵丘、研发房、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径签挽渺。“老徐这人的特点就是说话算话脚,真抓实干矫。眼瞅着北京汽车研究总院堡咐、海纳川汽车部件晾宽割、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务替朝、新板块一个接一个地建立起来配,形成有力的链条刃暮侠,轻装上阵祁,并有序运转”蓄。 北汽集团党委书记吴似、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肺,连续多年蝉联世界第一搞窖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题何矢迪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团古合。    世界汽车产业的竞争是国际化的鼎熔镜、规模化的麻角,更确切地说是集团化的宛徊百。观全球汽车产业格局离标,能够称得上汽车集团的版捕,美国有通用骚、福特台鸡,德国有大众帅、奔驰驴鼓徽、宝马陆虫喷,日本有丰田凡尝、本田矛绵氖,法国有雷诺-日产锰沦、标致-雪铁龙渺详,韩国有现代-起亚巍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前葛,谈到中国的某一“汽车集团”蛾突瘁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到险,没有自己的品牌和产品帮熬荤,不就是一家投资公司吗摹洛?算什么汽车集团!    每年坍斤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冻须谐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”概,不但被大众扳深、丰田哦、通用们甩出几条街晒咕勘,也常常被长安趴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑趣。    因此拎割捐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧犬径鸥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题康富。    过去10年间纫怂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后念缴,在汽车产业集团化方面做了大胆孤、有益的尝试峭剖了,把一个曾经弱不禁风的松散集合体矩狙几,逐渐培育危、锻炼成为一家颇具规墓罚和实力的汽车集团澎,在研发侗、制造琳冀、人才卜、创新纯、管理等各方面实现了标准化缅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业龚替,曾经拥有一定的基础和财富握逼蛇,令人期冀;同时抡坊镭,由于分散化躺、碎片化祭陵,更存留令人难以释怀的遗憾邢催。    北京轿车工业与一汽替鞋粹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末忱,有考证甚至认为忱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涟。    据汽车老人陈祖涛回忆陇伦暴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时默埔,北京生产的轿车最早使用了自动挡辨牢灌,而对手只是手动挡趟。    上世纪六七十年代齿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滇卷饯,成为一个时代的记忆光褐。    而同期棺染,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沽,遥相呼应的梦骋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130昧兽猜。    改革开放后颅风欧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础景保。    到上世纪90年代毖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撇味淋、称王称霸蓬斜。    特别是2002年婆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甭沫彭,也创下了高速成长的纪录挡橙匪。 北京牌212越野车    可惜的是腺,在这些看似个个突出的单体层面之上芍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舅獭卤,除却福田与现代扑辜铂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窗,还被同行作为茶余饭后的笑料然点。整车企业尚且如此挝凤,北汽的零部件企业就更加不堪了邦参。由于资金擞孔雄、技术和观念等原因撤逛,大都跟不上主机厂的技术升级黄汾使,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抗,有的企业已不得不靠出租房屋度日惕洛钦。    忆起十年前上任之初的状况芜氛贬,徐和谊对中国经济网记者说辆缆跋,当时的北汽一盘散沙寥拔滴,特别松散奶,单打独斗娃某锤,各自为政豢抛,互相内讧拆,效率低下……照此走下去膘,“没戏袜巨疽,一点戏都没有”!他边说边摇头骂腾。    由于资产结构的相对分散屎黑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赂。日常运作中艘抱线,大多只是履行政府赋予的出资人权力妙,无法形成一个科学的集中管理机构诬膏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系韭匆,深入企业经营管理了测井。    2006年10月底孔尽,徐和谊出任北汽控股公司董事长邓算雹,恰逢“十一五”开局之年渤,他率领北汽以科学发展观为统领嗜,对产业结构和发展战略进行了全面互、系统袒贩箍、有效的调整痰钱。    有北汽中层管理者清楚地记得烁,当时墟揭肠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饲,实现跨越式发展”的战略泄贸略,以及构建整车浦硅、零部件持固、研发救灰巴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径聚。他说澜习吠,“老徐这人的特点就是说话算话驾,真抓实干铺。眼瞅着北京汽车研究总院督、海纳川汽车部件茫剔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务充、新板块一个接一个地建立起来淑,形成有力的链条蜜,轻装上阵槐购,并有序运转”遍。    到2009年套,短短3年时间摄圈首,汽车年销量突破100万辆大关痊景,销售收入突破1000亿敢篡茹,北汽集团化战略初见成效技。 2016年来,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耐漓隘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”墟怖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纽,公司治理结构进一步完善幕,集团的功能定位更加清晰;同时痉柑揣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涉衡,并将在人才吸引头馆褂、产业链完善及兼并重组中腹公,发挥出更加高效的运营效率玻粹抽。而外界则普遍认为唬,名称的变更肌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颊块溅。    “北汽控股更名为北汽集团捻埔,是北京汽车工业的领导体制耙禽、管理体制的一次重大突破娠舷纠,找到了北京汽车车、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嫌,徐和谊当时说墓辉虽。    随后炉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胶附,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标漏快剖。根据规划阔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元倍把案,大力发展自主品牌鼎托,完善和打造全产业链瑟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坍,进入世界500强蕉。    “说到做到梁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“把。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耙记脚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破洼标,战略性新兴产业蓄势待发土快藏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升到相,各项增长指标位居中国汽车行业前列陡篱啪,成为近几年来最具成长性的企业集团叛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   姚景源认为芳嚏徒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锈,而产业政策需要与时俱进刺校闲。    杨裕生表示逢尺息:应适时推动电动汽车市场化娩犊期,也就是补贴退坡厘通醋,一直到取消补贴通测碾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吗冈骆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匈粱褂。但是坷惮疙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晌碱,不宜鼓励儒培酱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滥。    侯云春指出沃萝缄,新能源汽车发展需要在供需两端发力县,两手并用劲,推动新能源汽车健康发展肚乐梧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示踩炕吧,表明在国家相关政策的助推之下乡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坍希,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蓬芳牛。其中彻,规模巨大梗鳞、涉及金额超10亿元的骗补事实醋拼飘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”土锹伺。昨天坤,几位专家学者的观点引起关注介踞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认号麻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坡。对此眷绍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缎戚苦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泊健、必要性的措施孙莱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毕,政府对于新能源汽车产业要进行干预厂藏,而关键问题是怎么干预垒速蹄,干预什么少钎顶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持迷娥粗,而产业政策需要与时俱进”刻诲,他谈到皋患。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用你系肉,并提出产业政策应该遵循四个原则疤取篙。一是产业政策不能替代市趁缁中痢;二是产业政策要管产业臼珐龋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物藉薪。    杨裕生也认为磺,目前的补贴政策有两大问题簇,一是单车补贴过高称,二是补贴总额高叫灿碗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化无呻,副作用很大享郸。    在新能源产业层面饰珊粒,杨裕生表示巷衅琶:“应适时推动电动汽车市场化兔,也就是补贴退坡其械炽,一直到取消补贴膊驮筏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芜。在技术层面阶涟,杨裕生认为非,第一应该发展节能又减排的小型乘用车牢钱,第二就是发展不补贴葛剐勾、已经市场化的低速车恼底。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谁,不宜鼓励捂磷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化十。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稠保,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出袱促,新能源汽车发展需要在供需两端发力潜,两手并用辈逼,推动新能源汽车健康发展持检轻。    侯云春解释说掂好佩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疯恕。一方面大家喜欢用裙吵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捞,政府和企业共同努力庙忙杜,使得新能源汽车能满足消费者的需求肌,开拓新能源汽车的市场茎龚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻笺:李芳" "  如果我们做好准备的话焚部,赢家当然是我们妈靶。我们不担心其他的忌霜宪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晃怀,我觉得只要我们做得好辖典,一点都不用担心硼睡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日络勘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一囊按,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后獭老费,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授唇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奋群干。其中特别谈及奥迪与数字化情歪诞。    施泰德说捕,到2025年以前镁曹禄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烤毫儡?汽车行业正在经历一场变革吓零。对我们来说临笆暮,有一个非常重要的关键词圣:数字化送,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疲巧爱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叭跨麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窗,我们眼下所处的时代凤宪,奥迪科技一直处于领先地位技僳,并不断进行新的突破心匿乳。对于数字化挡舒百,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商享哼冯。到2020年时仓伤蚊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喷匠搓,这也是我们引领未来的一种设计吻霓吨,包括其他顶级科技琶扣,包括我们的传感器室鞠擅、雷达环、激光大灯等表狡编,都会进一步巩固奥迪的领先地位陋略韦。    施泰德说盎捍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远遁,我们会全身心地投入到这一点未泊烽,包括3D地图黄哭,导航等应用宋。对我们来说酿们履,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值始桨桔。当然祷滩臀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贰垦。    在回答有记者问馆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侵车,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酸堑,有哪些优势共?在这场竞争中沉,谁会获胜”的问题时剧,施泰德表示帽:如果我们做好准备的话肪,赢家当然是我们蔚冗。我们不担心其他的邢垄屯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务救,我觉得只要我们做得好容腥钱,一点都不用担心埂。    施泰德强调廉寐,在某种意义上衔熟,我们也是一个初创企业锋。其实甫捂,奥迪有很多细分部门酸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作豹砰。如果没有这样的合作坷恐,你很难相信墒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远请,我们能够成功地实现自动泊车溪霜、自动驾驶等登儡拨。    施泰德预计糠,2017年别吕态,我们要推出新的奥迪A8册,自动驾驶的时速能够达到60公里边菜乔,没有别的厂商做到这一点揣涸戏。如果我们明年能做到这一点的话险楷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烹,启迪未来”爸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性篙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际踢恼抒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蜂匣。庆典活动前夕淳洽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骚角。一汽-大众汽车有限公司董事焕挡、总经理张丕杰除了对政府钩仙、经销商麓肌坷、员工闹说醛、用户等的支持表示感谢外窃骑,他也坦言煞换,在新能源对、“互联网+”等方面编饺渭,一汽-大众起步比较晚娄鹿屯,这些短板正在引起高度关注恨涛副。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虾巢,“因为有你变,心存感激”舜秽帮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情樊擎褂,来感激这25来帮助我们成长的所有人市插。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就描炬谢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丢獭。从前辈讲起枚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卉俏,还有陆林奎等等的领导部松,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策递,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滑嫩沏。   25年来归经间,我们要感谢的人非常多芳。感谢国家和政府的支持与帮助韦借软。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持避韦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行榔每撅。例如成都楞辰,成都今年是高温天气迸,最高气温是37.5度而且是持续的薄兽供。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惠瓶毁,政府部门给予了很大的支持和帮助酸姥。   我们要感谢1250万用户歪小,感谢他们的选择和信任嘿。一汽-大众从项目开始建立骸棋,一直到第一款捷达开始投产麻,捷达在市场上并不是一帆风顺的纶太朵,它的初期是走过了一段曲折的道路耙抵佳。正是在困难的时候碗舒涉,是客户帮助了我们眷、鼓励了我们滴哼。还记得在困难的时候袖莫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国亨娇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象木娜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工佃哪畏。一汽-大众的员工非常的进炔频氲痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化端、吃苦耐劳酱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬际楔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦敢。大家知道一年365天扇镜,如果周六周日全休息就要去掉52天信辨,把所有的节假日都去掉鸵诞,标准工作日应该是250天绰祁,工厂的康采恩标准就是由此设计碳痪讣。而我们加班到300天描污,320天是常有的事叫络桅,员工非常辛苦形慧,所以在这恒谜歧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢靶淖廊。   要感谢中德双方的股东江。要感谢他们具有前瞻性战决策挂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狗。一汽-大众的建立显淬,当时在中国的汽车合资企业幕骏,一汽-大众成立的时候也不过就两家锯苗搐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下徘盟破,股东双方做了前瞻性的战略决策画问辈,才有了一汽-大众哥弹蔽,我们要特别感谢中德双方辰。   在一汽-大众发展过程中性咯,比如一汽-大众西部战略苫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扫捅激。一汽-大众在西部建厂的时候昂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力储。现在在西部的生产基地酥诵邓,今年他们的产量突破65万辆卉篡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渤,在股东的决策上由一汽-大众执行的悉,也取得很好的效果卸辑。此外俄刃,还要感谢1200多家的经销商纽、700多家的核心供应商合作伙伴秆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辩确、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钉泊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态送,中国适合于家用的车型非常少骋。25年来攀糜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆湘,上缴税金3700亿元报喂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众埃、奥迪两大品牌12大系列产品蕊梢。   25年来其桂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升码,带动了中国汽车工业质量意识的提升巷籍哎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肺靠壕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挺繁韧,一汽-大众是领先的汀。同时庆工,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烘温。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业渴龚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嘲沦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验箱壁苇。首先清,在一汽-大众的发展得益于体系支撑糠汰天。一汽-大众的体系不是一天打造出来撂乌棺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的料才介。   其次解,一汽-大众拥有一套完整秽烦筷、标准的制度和流程的有力保证狮陕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰非惠哇,制度和流程是保证弯。   再次窃护娶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缕滔朔,在经营发展过程中有很多难题需要解决佩氖,有很多矛盾需要平衡内楔娜,用什么样的标准来平衡下?底线是什么戎穿强?那就是质量苯艾哎。一汽-大众一直坚持质量至上叔蹲悔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蟹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拎咳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关楼够奸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凌穆型,这也是质量至上的战略要求铝畅耍。   此外讽裸,高品质的人才涣许,具有工匠精神的员工缚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质互雹锌、传承的文化也是高品质踏放荒,得到的技能训练也是高品质娠。拥有和企业共担风险的合作伙伴渡,无论是过去陋、现在还是将来都是这样级,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蓬辫咯。一汽-大众在自身发展的同时图,也考虑到了整个供应链的协同发展轰,对于整个价值链会有高品质的要求哼笨。   最后胳辆恭,一汽-大众在努力践行企业社会责任陀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验付屉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候洞倍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笑贪高。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缎台纳,既要总结经验和收获梁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训示、走了哪些弯路弦,下一步应该怎样避免模禄蔬。   如果说到过去的不足曹珊认,SUV细分市场比例快速提升盛,一汽-大众对此准备是不足的阿力输,对新能源穿匠、“互联网+”等方面的起步也比较晚楼汐沽。一汽-大众对于未来仍然充满信心陛喊塘,这些短板正在引起高度关注得,企业正在考虑这块短板如何去克服吭耸。   2014年杀陀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议椭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蒋泉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来程侵。   面向未来莲必拔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头黄稿,保持创新办挎、驱动发展垂逆,并释放出更强的增长动力痴度。同时尖扮,也会与各方伙伴实现合作丢娠茬,实现更为广泛的互利共赢漓滴翰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辑,不断回报政府盼氢喝、回报股东缕吾无、回报社会痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航判:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间羌逻吃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访可锯尺。他表示劫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位潞两袍,并将继续保持限量生产以追求独特性驰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来菇耸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型姥腥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嘉搏溪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兔鲜拳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用返迷筋。业界有所疑虑的是材琳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象倾虹。   对此痊乐擞,薄亚铭向记者表示醚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低叮,但都不是便宜的车型澈健。Levante的价格达到了100万元左右掠,Ghibli的价格也达到了90万元左右热乔,在产品定位上依旧不低讨拘。同时隶峨较,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产杏嫩统,依旧走高端化路线儡。薄亚铭还讲到究:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司品寡,不会把目标提高到每年20万辆县吹、30万辆的水平熟乐翅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煎疗,所以我们能保持品牌的专属性伴鳞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明投,他表示腑握飞:本次车展上上市的新款总裁车型斧刹偶,除了在产品上进行了升级外隙哭,还提供了多种个性装备嗅,客户可以从中选择很多种搭配撩妙。此外瓜,新车在性能上的提升显著尽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快揣飘陌、动力最强的四门轿车噶。   此外镐锚腥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业跑钉,开始尝试电商销售模式卞。薄亚铭认为谜兰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用阀浅,因为中国市场的客户已经变化书贬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的食厩,现在有很多人都用手机去买东西翠卸馅,这是市场发展的趋势糖害。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前臂拟毒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式釜,即用户车主首付车款后抬玲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琶惧熄,到整个租期满了以后悔仕,这辆车的物权就归给该车主反俏,该模式类似于分期购买惭。   薄亚铭说淀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芍澎吉,但是在中国市场还是刚刚起步姓,有一些量产车会采用这样的方式做湘彩诡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”径诽。他还表示俏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喉,其实反响真的是挺不错的创晤。尤其是北京菊门瞳、上海这样的限牌城市抄蔡愧。通过租赁的形式别,牌照将打包在租赁费用里面缕。当车主买到车歌,即启动融资租赁手续山蓟汤,拿到车辆牌照绢歌,不用为没有牌照而担心喇备匠。如果是企业车主托陶乏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税需,是非常划算的含然局。”目前晾旗龟,该项目仍处于试水阶段泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌突:李芳" "新能源的发展坍秒,是大势所趋衰伦,但具体方向苯喊,也扑朔迷离嘛酞。    电动车会成为未来的主流吗廷橇?现今的新能源汽车产业健康吗蓝?什么样的新能源政策更适合我国国情但?    2016年9月2日苹,在2016泰达汽车论坛上捣特侣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访软盲蕾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恫弹放,他认为骋菊纤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蒜棘,恐怕不可持续领,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外貌,何光远认为苟酮狙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向容裙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蔼百,这位87岁的老人谈起汽车工业免袄,依然有些动情郎担。谈到电动车发展刚啃尚,他认为曹恫,把电动车归为新能源汽车是不合适的田拈。因为擒阂弟,第一俺朝尾,电不是新能源彭,第二杜,电动车也不是新东西示胜玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解立,电动车诞生在1834年嗡,是英国人罗伯特·安德森发明的涕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搂社涂。    何光远认为癌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”超认郴,不科学填铅苦,应该给它正名蹭,就叫“电动车”定矩,或者是纯电动车惠妓。何光远认为肮裳侮,电动车国家政策的支持力度非常高浮杏,所以它现在发展比较快凛瞥窘,去年生产了30多万台博蹋,但它还是有很大的局限性堆汉撬。首先蛋粳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杯骏渭,可以长途旅行使用天矮。即使快充也得半小时以后攫橡恕,但是经尘坊快充的话谜吐腾,这个电池的寿命也会减少焊,慢充就需要几个小时面粳,充电的时间很长案工。另外冲,行驶的里程很短棠鹤,有一百几十公力就了不得了斯缮,就是很好的电动车了门且。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上晶磋纱,我认为不可能持续陕巾。”何光远说伶,很多企业是因为补贴才做电动车绊,事实上遍酸,内燃机节能潜力还非常大卸,缸内直喷技术蓖、柴油机的高压共轨技术差赖苟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朵且络,因此舌僳火,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苍人,不能被动医钋础,节能是最大的减排财。    甲醇车大有前途    现在鹊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战衬善,因此深柔,各国都在研究替代能源与新能源汽车劲扰。美国拢柑艾、欧洲妓、日本媚碑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浆,但因为资源禀赋不同挟褐怖,所以技术路线也有所不同篡绍。    何光远介绍说悉偿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晴锚豌,在某种意义上讲笛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量办锻径,虽然同为乙醇拳芯愤,但着眼点不同;日本缺乏资源圣,自身资源利用问题不突出楞拣磺,因此檀干旁,把提高汽车燃油经济性作为首蚜怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用慷,日本也在搞甲醇的研究售杯痛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丰捅弥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乘凹腑。    在能源唬、交通峨轮锈、环境风峰脯、经济四位一体的框架之下和邪绅,中国又该如何考虑替代能源的问题鄙?    一直以来圭,煤炭是我国的主体能源侥洗磷,占我国能源消费总量的66%至70%紊。何光远认为门挡反,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嫌吹叫。推进我国能源生产和消费革命娩寥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呸秘粳。而在煤炭发电供热的同时疾,可以产出甲醇豁,可以为内燃机提供燃料拆禄,所以烈懊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁波伪、高效利用是紧密联系的盘店淖。    此前贿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点视酗芭,这4个省基本上就是产煤大省捶、山西啥发、陕西番现藏、甘肃憨攫腺、贵州项付素、上海市歧胁监。现在规模最大的是山西何封逝、贵州结劫氢,其次是陕西福懦。    何光远介绍说赊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准溉,车都经过天津检测中心检测篡暗寇,上了公告喷哭,经济性也是最好的胶。“我去看了加注站苟寐,M100甲醇100%烧甲醇鹤狼糠,2.2元/升墩屯,现在已经降到1.7元/升了惦涂涡。一个半甲醇就可以代替一个汽油邯肪。所以说锣赂,甲醇还是很有希望的抬。”    今年3月份经,工信部将、科技部礁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茹烽芥,验收的专家组由何光远担任组长去验收缉匹嵌。何光远透露说檄肩,山西验收以后固轰垒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卧,开会以后形成了正式的报告党割。现在帮,在各个部门已经会签完了悉钮极,在等高层领导做最后批示寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁佰冀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菱愁石,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题科吨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醚础,力邀政府慰行巨、行业欺、企业梨仍菏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腔砰呢,寻求产业发展有效途径鲸竣前。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奉刨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戊避、先生们勤类顺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容膝丛。今天鸥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文翁涡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果祟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搜瑟蔚,解决大家的疑惑每袜蘑,为什么要改革师腥?现在存在什么样的问题录?第二鲜,改革改了什么便铣?主要内容擎玩竭、实施步骤挛菩笛、目标村、原则倍开氢、政策选择等等墟。第三梧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了忍,改革试点取得了哪些成效歉购蔡,用一些数据和大家进行汇报际撕。第四论,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瘸联。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敖,从国际上来看串,自上世纪不管是美国寐侣寥、欧洲迹、澳洲还是近邻日本睦逼豌、韩国叼瓶、台湾等等擞贤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮底鸵,至于费率为什么要管制鲁?为什么要放开善撼坎?这个也可以做一篇大的题目其蔚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恋垒嗡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妓颅,逐步地向由保险公司自主制定转化断燎鸽,定价因子的选择就是什么样的车保费高闲怯嘲、什么样的车保费低哀茸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尽缅。   但是期呈蠕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时籍萌,还不能叫现在完成时懊萎磕。比如说美国若干个州祈伎陆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坍健,因为不同的政策取向有各自的利弊俊焚,这也是一个非常复杂的政策选择过程让蓬。   从国际保险市场改革发展的经验来看眠边广,改革前和改革后供,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势栋拦扭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瘸、复杂化骑,定价更趋精细化茨史,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应般。在澳洲一些国家么刑臂,改革前超额承保利润改革之后就消失了佃沟。对于我国来说虹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革顾,从2011年开始社会或者舆论欣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弧,行业本身也长期苦于在低水平博册半、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涕。另外伙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呐,在这些方方面面力量推动下皖响城,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作停捆雄。   在改革之前是什么状况形?简单跟大家介绍一下寄皆哭。从人民银行管理保险行业开始炒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的爬,在保监会接手车险市场之后伐细伙,也是保监会统颁条款费率翻玖另,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革录温软,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磁搽,整个行业亏损持射、消费者投诉也比较多鄙回殊,所以到了2006年的时候弯草,这个改革又走了一个相对回头的道路现梧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伤登蝎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微港碱颁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酷簇缔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诺省,比如说行业比较统一虚,消费者认为条款费率比较容易理解剧非去,恶性竞争的风险得到一定遏制辆盒为,但是负面作用大家可以看到家喜搅,一个是条款法律风险很大毙寥阂,不能适时的随着道路交通环境首示、司法环境东控、社会经济生活环境的变化适时进行调整捣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔勾、无保不赔奸僵懒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑人。   第二确胖,在监管方面定位也不清晰嗓。对于一个自主经营邻、自负盈亏的保险企业从悸券,没有条款费率违衅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力比铰我,改革发展没有动力茶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力播,所以整个行业是在一种规目氯┬唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妒。   在2011年妒态、2012年前后经过评估啪汹需、反复的讨论牢,其实当时市场上两种声音都很大郝,一种认为行业就是应该统一规范标准化茬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吧敲甭。经过反复的评估和权衡贡,也是在十八届三中全会的指导下汗盗,改革的方向目标原则最终得以确立葱蹈,这是在当时发布的两个文件迫良,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘿,比如说要提升行业的发展和服务水平蓖,使价格更加合理沟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担少推、保障范围儒、服务都有一些诟猜狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标链。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挡。第一个是维护投保人保险的合法利益谴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向档。第三个原则是稳步审慎推进抠哺煤,根据一系列的国际比较研究荡,大家还是从中得到一定的经验和教训沽锣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果倾哭馁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训栏拳。所以烦,最后选择的改革途径不是一步到位铣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标星拌酞,它只是在长期的甚至六年娄阿稼、八年文墓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态需,这是改革的一个总体思路陛撑,从条款财绞憋、费率烦拳、监管三个方面这是一个简单的概括风,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斯楷间,大家不用仔细琢磨当中每一个字变菱侯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系儡獭行,双方义务关系是怎样的标准化流程魂洗。   除了行业示范条款之外复,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充按,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验间逝,不管是欧美还是台湾郊茸、日本袒舌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绒苛、百花齐放的状态棠,因为每个合同涉及几千个字岔人滦,实际上娃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拖俊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邵丹能。   在费率方面分成两个部分敬,一个是行业的保费水平蒲居独,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业僧户,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶浣永,对于汽车来说串疽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逗。所以在整个行业层面建立车险信息平台蒙惰,收集各个公司历年来的承保理赔数据海酬蒲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的驹、科学的定价的参考荚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帅苛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权围窍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了染衰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端税擎茫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剐扰。在行业基准保费方面赏董,行业协会做了以下工作颧释,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理排堪卉,在这个层面漂道,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尽,其实是相当的弱磁鳖床,这么多年来的承保标的俯坚废,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名悼、编码实际上都是不统一的茸靶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码臼衫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库舌,这个数据库目前正在申请国家标准攀堑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恃捶膊,对每一款车归集了二十多个基本的字段蒲矩暖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上魔赦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炮订,给消费者购车提供了一定的参考慈铃绘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勿。   在行业提供费率参考的基础上灿弯,保险公司它是怎么定价的锋联的?现在也是大家很关心的一个问题恃屠等,为什么有的车费率高玛耻、有的车费率低弄暇竟,为什么今年高明年低朗?在不同的分类当中有一些差异镀念统?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子急谢耙,分成从人因子和从车因子两大部分旗彻块,每一类因子当中又有若干个维度裁段,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侍眷俯、风险定价能力壁甭、风险管理能力自主制定的脑。   比如说臣赣算,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桑勒稠、他的生活方式斥呵、他的信用程度等等落谁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格却嘛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酣彭,它的安全性诫、可维修性等等磕孤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的讥及护。   国际比较先进的保险公司错敢,他们通常采用的定价因子温断苛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了繁舞吧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考柒桅罕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱湿,这个差异可能我们现在还难以接受抬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哨。   总的来说囤丹,保险它产生和发展的基础是数字法则氰,在大数据的发展背景下忍邵髓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用牌。   前端越放开后端管的越紧沁,如果费率市场化以后磁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汐、整体亏损的这么一个状态庙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施些。   实施步骤辟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的熟讲。到今年6月30号为止弛面,第一阶段的改革基本完成了溯豢蓖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外常,也开始体会到不同的风险对应不同的费率面,不同的索赔历史对应不同的费率函萍,不同的车型对应不同的费率蛾省淬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瞥理妹,这也是改革的目标涣,首先是平稳过渡隆擂巢。   下一步蒋挺,费率科学化雌梢父、精准化凛、精细化程度会逐步的加深息,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盯怂虱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场玻级。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下略,经过一年的改革试点海冕就,消费者从全国范围来看舌匙袱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点媳疥董,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的普腊酪,对于高风险释牟、高出险的消费者赫计,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涟纤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费罕橡泉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率魂、道路交通安全水平都得到一定的提高蔽侠。   从行业的整体情况来看冯涉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平界,增速营改增以前是11个点凹骸胺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点迹,仍然是持续稳定增长拒,这一增长是在保障范围扩大去糕苯、车均保费下降的基础上实现的楔厂酥,车险行业的承保效益基本保持稳定备,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骸,两个点的承保微利釜诧。   在保险行业层面来看顷写卢,公司的定价水平荣淬繁、服务能力在稳步提升的侈煌。外部正效应也比较明显苗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扁燃盲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绒惊滔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脖可,大家开车上路更审慎了睡皆,小额案件在索赔的时候可能更理性了柔脐愧。   下一步工作龋唾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品委抹蔼,也就是说除了违法犯罪不赔拧,除了不可保风险不赔习,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障裂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围徽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秤、不同的投保人妻、不同的车型价格的差异会越来越大潭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求庇拣,更好地提升保险公司的核心竞争力等姑盟,也更好地促进道路交通安全秘炬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谎熬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寡俏使,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沁嗅承。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痊堂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汗虐,力邀政府擞、行业镣盘达、企业缔芥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脖钉漏,寻求产业发展有效途径缔齐通。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吨贬事。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点发。第一晨,SUV这几年是高速增长鞍,我们做一个判断奉铰,这个高速增长就要成为历史了酞艇铂,往后没有这么快了响腥毫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尉,份额还会提高氮誓。第二戎抢句,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脐加努,就是份额和价位双提升溯窘蛊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化饯,之前是低价位提升份额拦险堂,这次是价位在提升桅、份额也在提升且焚。而且我们判断还具有可持续性蹄芒。第三诲律掇,汽车厂商将会由过去的馁亭浚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强荆齿诽、弱者更弱守,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组石。在此主要介绍前两个牵限沙,因为时间比较短疽播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势四诬。从图中可以看到花斗,从2007年开始纳,SUV进到了一个高速增长的阶段阜忻界,连续九年年均增长率达到46%佩泥,今年前七个月也比较快囱,增长38.6%岭。此外母低,市场份额在迅速提升赏,今年1-7月份市场份额达到40%态囊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凳懈,过去几年每年4个百分点隆,去年涨了8个百分点朔,今年1-7月份又长了4个百分点捞,自主品牌SUV占自主品牌的60%洁圣笆,SUV全面热炒呕驰豢,豪华车蹲返蓬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屋,下一步还有空间耿履风。从这张图可以看出曙,一般的合资品牌乡陷,SUV比重还偏低缓,豪华车和自主比较高保效辉,不同级别里面SUV占比较高巧祷,不同价位车里SUV比重也很高农,还有一线替、二线侍磐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)槽骄,不过一二三线的比重是去年的数据弛,今年前七个月是四十了藕,今年没有注册数据可以看得出来双胯。   但是埂亩,我们说这些年层外伺,suv领域基本没有在空白市场狡勉穆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱倾釜脓,需求就会出现放缓的趋势庇檄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蟹,2012年-2015年逐月都是向上提升的啤葱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裙显坚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铅乃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纱豆备。相对于去年衅,虽然今年全年涨了5个点瞥淘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了末。   但是握巧埂,我们说还有增长的空间猎澈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点害角甭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吧赊,大家可以看得出来母跋栋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家渐韶,大约在20%左右彼胃玩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国煎、加拿大姜、俄罗斯这些国家潍。这些国家总的来看是地广人习贰,SUV占比比较高廊,人口密度比较高的SUV占比比较低爬冬,但是也不完全成立似俏滤,韩国人口密度也很高但是SUV很高究废,巴西的人口密度很低SUV占比也很低硼驳,这不完全成立逝,这两类国家的情况是存在的忌彻淬。   如果跟美国相比梗澜筷,美国是把皮卡不作为乘用车莽燎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冻撼操,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距峡,与宽口径比还有11个百分点崩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嫂,五十多不一定是峰值点畏。   另外栏,欧洲这几个国家护惺封,虽然SUV占比低磊赣,但是比重也在提升羚酗,从8%涨到25%蒲疟,SUV的热潮是全球性的粪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吗殊瀑,美国煎、加拿大这些SUV占比高的国家喊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高檬,大部分来讲可以占到40%左右氰朴烙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高敢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刮起拧,欧洲这些国家就是两类混,我国应该是随着美国典矾、加拿大填距登、欧洲这个情况倾,因为我们已经占到40%的份额了顶九,如果按这个去计算卫,中国的三厢轿车是48.4%揣司,还应该有十个百分点的下降空间侣登蚕,下降去给谁壁?基本上是SUV垄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%督,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捅铺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夯袍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升澄,这就是我们对SUV的一个基本判断狈弓攘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化设,就是份额和价位双提升爬,这是非常不容易出现的一个现象趴临惶,如果把它拉得更长一点看轰本潘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段彻素,2000-2010年连续提高了驳敬,最近这几年不太好赡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肛同,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低甭潍,2004年拾前卞、2008年唐、2011年聪、2014年贡,其他年份至少是相等的滑谁谱,大部分年份是比它高介,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的躬芥劫。   现在一个更积极的情况来看扛烽,就是我们的份额在提高反,如果以总体的市场为100的话坟耸靠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%婆帆嚷,如果以生产量为一百的话胚,我们的自主品牌已经占到了35%虾埔,其中提高最快的就是SUV尚酱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%无,它占到了一半以上的份额尾讲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降需,以轿车为一百列,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冷广纹,连续几年都在下降里剃教,轿车竞争力在下降瑞交贤。但是自主品牌总体上的份额在提高米寐娶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显考彼巴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颧抱,这个销量在提升誊,低价位的车销量在下降徽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蜂陛哆,增长最多的就在这个5-15万区间绦。以自主品牌自身为一百的话骆插蜗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%艾拼,现在只降到了3.4%新乳,而5-8万的车这几年也在下降沽衫,增长最快的8-10万的车和10-15万的仟皮,这两个价位上涨的是非常的快达桨栋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%灭曙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炮碱蓝,自主品牌的车价格明显在向上走烘当,这是一个积极的变化释。   另外斜镜轿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刀菱哗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多澄宛绿, 10-15万区间砷,自主品牌在里面也占到了28%汇睛侯,这个变化是很积极的汀嘘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毕澈玛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的通,最高峰是2013年213万嚎,去年降到164万第,但是SUV在迅速地扩张别讣,大家看这个SUV的比重互,原来是二十多万辆媳巩拿,去年到150多万辆刃堪,右边这个图是10-15万瓶孪池,更是靠SUV在拉动的弊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争栓,这是一个非常大的积极变化夹迷嫡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升究,这是GDTop的一个调查数据霸,这个一百辆车出的事故故障率霞浮,自主品牌在2003年有四百多个事故汤光拢,合资品牌现在也在下降勾,这两个差距正在缩蟹健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的炯。   从产品的角度也可以感觉到睛拷,最近我们的一些新产品像奇瑞叫辩仁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价立,这就是一个积极的变化凶,这就预示着我们未来具有可持续性伸。而且可以看出饥秤社,如果以前二十名产品排名算的话畏惮愤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3别,一个长城C30一年卖了15万辆左右八凹购,前二十名里面我们有两个送坛矛。2013年更少一点量屯奔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抚饱,前十个里面已经有四个是自主品牌的块,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面煞丘泌。   这几个发展量比较大的企业佳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的犬,这也是积极变化郡澄脯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化竣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴バ摇,国际市场南美洲曝煌我、亚洲河、东欧伎猾誓、非洲是迅速扩张的市炒凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嫉拦素,我们产品出口大国全是这些国家距汝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家适,跟我们购买力差不多比,人口加在一起12亿脊坊,跟中国市场差不多茧,换句话说中国市场去年卖了630万辆阮边,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁⒕路省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的共登,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议梗擞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面背酮,传统汽车大有希望潦磁膏,至少应该平等地分配国家的力量泛,在传统车和新能源粱粟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重并,力量投的也太重暖片,下一步要对传统汽车给予足够重视头厦裳,它完全有希望获得好的发展赌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绍奶戎,以前是高速懈刮,未来是中速漆萌鹅,它要抢别人的份额酶。最近两年这个数据可以看一下邯颠别,自主SUV码希,连续几年50%-60%的增长授梗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长磁灸患,这就说明这种竞争关系在发生变化炉涪,这是一个号慌涕。   第三个观点我们就一句话带过了妙,汽车厂商的格局要发生变化蜗揉,过去是大家共同进步辱、共同分享发展成果趟处墙,因为有年均30%多的增速彪,最近几年速度已经降了年均降到11%了涛享壁,未来还要下降刻刺,大概8%左右或者稍微高一点桨挎黔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展串。另外合资内部也会竞争很诚,自主内部还要竞争热,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堑,大众占到33%鲸掀暑,最高占到38%冉醚,就是中国销量占到全球销量裂,宝马呛膝叼、现代抒晨涕、PSA都占到了20%辑,通用15.9%匿翰祭,如果把它的微车也加上超过25%阜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膛粗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的合甸厂,要么是维持全球地位通用赣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碱,大家对中国市场都高度重视袒师辑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锹速澎,我的速度要比别人的速度高伤溉墨,所以竞争更激烈蘑、自主更不用说了路,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尉堑,大家都给予很高的期望贩汰,未来我们说竞争会非常的激烈悍釜剑,而速度又会下来挞炔揭,所以未来的竞争格局跟以前不一样百窗褥,以前叫分享略潞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强犬牵犀、弱者更弱动汝,十四五就会出现兼并重组囱,如果我们放开让更多的企业进来颧惦距,我觉得这个可能局面会更快创尺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惕惜,最多明年还有一年睹怂舌,但是它的速度比平均速度还是快一点秤欢,自主品牌大有希望惜魏苫,我说的是传统自主品牌糠,传统汽车还不是新能源汽车俺,另外格局会发生大的变化纶歉洗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇叭担:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艇炊谩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彪怯咖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袒删肆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匆爆,力邀政府具、行业勺、企业事摧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屎芒,寻求产业发展有效途径涟。   以下为福田汽车集团副总裁赤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录龟。 福田汽车集团副总裁哗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导容卫、各位来宾系牛、女士们签抗骇、先生们温哪剃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涕汞柒,能够跟同行壤、专家做一个交流学习俯捕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蔫艘垂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享撮茂筷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势糠艾。从全球战略的视野来看揣埔,乘用车的全球化特征更加明显讹拢,很多轿车的平台会在全球市场销售玩彭浩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酶含。举个例子刚书,如皮卡散,在北美皮卡占整车比重是很高的幸饶,但是在中国本恳报,在欧洲爸栏桶,皮卡的量就很小磁稻。另外又如轻卡扩,现在它的亚洲化特征会比较明显锻辑裴。还有重卡非冀想,在欧洲都是偏平头的喝滦,北美则都是偏长头的难败。所以商用车行业的区域特征很明显氯动巨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妮。而在中国市掣缁崭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盘烈塑,2010年达到了一个峰值429万辆尝暖冈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势截殿吵,去年是345万辆偷砂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过糙斯骚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长履,主要的原因就是因为重化工行业剩潜废,如煤炭青、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膏。另外整个物流行业的效率在提升牡澜巾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模窍耻。   随着市场竞争的加剧肯米,行业整合也在加速且,份额由2010年的44%提高到2015年53%损氏挖,再看一下今年商用车的情况酞甩侯,今年一到七月份销量略微增长萄,整个商用车行业增长2.4%藐晴锻,我们判断是过了低谷劲,所以下一步会有微幅增长垦。2.4%其中主要是载货车贡献的闹橡,同比增长4.8%鞭肖,客车受微面的下滑缔,导致载客车下降了10个点丢急。   关于未来的商用车市惩痢,我想从四个维度分享一下我们的判断操。   第一是从宏观经济层面峨,从金融危机以后娠,全球市场增长的趋势是慢下来的版墟,乘用车商用车的比例现在基本上在8秆理:2群猛,但是进入“十三五”之后我们判断膝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耐毯蹈,商用车因为是物流工具的企业徽混来,未来会有所好转岭毙密,但变化不会很大韶巧汀。   从技术层面来看赤迸贾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0庙蓟,现在正在快速进入智能化的3.0时代拨飘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车牵快的蜡粮马。   未来的商用技术主要围绕着智能化乃、网联化岸、电动化尝糕、环保化来追求汽车的高效晤翁、绿色韦钒、互联和安全虑扮。   另外从中国的政策法规来看溶实悍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陈茅,从客户需求来看顾穿奴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求唾礁姬,推动了中国新能源车的高速发展啪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆郊骂艰,同比增长102%骨同,其中纯电动客车3万辆崩扁供,同比增长176%玩腔储。未来在城市公交以及城市物流媳、环卫等方面靖,电动车还会有一个高速发展斜曝鲜。   下面分享一下福田在科技创新獭挥上、转型方面的一些经验和做法砷。   在商用车2010年达到高点之后时歪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变矗限巾,加快掌握自主研发的核心竞争力颂。通过五年的发展来看甸撬碍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的题辣。福田汽车目前的研发体系是两级认法,一级是福田集团的研究总院碗槐瞥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异权,曹博士也说洼期,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心材德垒,是一个二级研发体系惧裳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稠链泄、整车的集成以及目茫块开发和整车测试的三大核心能力刀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒静、康明斯等等合作单位进行深度合作项、改变和创新龟谓疗,推动整车的技术进步宫考匿。   在转型方面描,我们这几年主要围绕着几个方面董力绩。   第一是产品低端往高端转型刊,在“十二五”初陪,我们的高端产品占比不到20%憾妈兴,我们到今年年底高端产品能达到70%赖疲郴。   第二就是从国内往国外转型箱贡脊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%耿。我们连续四年商用车的出口保持领先肆崩鹃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蹿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的昂牧茄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的轨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型欺爱,另外为了解决汇率和贸易壁垒狼躺先,我们在属地产业化方面做了大量的工作献膘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设规苟幂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酣廉贸。   另一个就是从制造往服务的转型替冲姜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色荷,在“十二五”期间委凡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础韦蓖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸岭勒田,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子男弘。福田康明斯通过这几年的培育涵委禾,不管是从业务的规模埔背陇、收入颧棱、利润现在都发展得非忱移椋好凑喜耻,另一个他也对我们福田汽车的整车廷,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄撸好的支持牌夸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新稼透。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疵槐反,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嚏泥呻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拱。可以说尽管卡车的量比较懈忧岜薄,但因为排放比较高陪对簧,另外一个因为运营的里程和时间比较长讥蜜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嵌蕾儒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍费下才,实际上物流的效率还是比较低的寺。基于这一判断怠恫脾,我们提出了一个“超级卡车”的项目锯救,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呜登,通过这种材料的智能化群、材料的纯电动痴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色顶、环保抄、节能乔辑队、高效工纳、安全枚哭、智能的超级卡车首宠。我们的目标是要实现降油耗30%梅,降排放30%乃酒,整个货运效率提升70%锹。   另外是关于福田汽车的车联网技术比捕破,我在福田分管车联网业务坪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弦需别,因为乘用车是一个消费品河袖荚,买车和用车的基本上是一个人糖,而现在主要是用来出行的匡讣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控较溯,但是商用车不一样闺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舱嘛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用概答,驾驶行为各方面的安全蹭,另一个就是乘用车是一个地域性的车丰般夯,不像商用车需要全国跑红,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虽遁汝,过两天跑到海南去了醛口。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卞菱。还有商用车的故障率商卡,因为它的工况复杂恋,商用车一般具有轻载湘射外、标载和超载盲投爱,但是对轿车一般不存在这个问题性湾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低檬枷论,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的武榷。所以通过车联网对车进行故障预警容饰泞、排除以及程序优化等方面踞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些焕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咳融抚,建立与客户的互联互通禄,为客户提供增值性服务筹缉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商琉、服务商和供应商产品质量和服务的水平共。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划富。大家很清楚微勿,围绕着工业战略慌趣胜,德国提出工业4.0晨,美国也工业互联网幻厢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贤村础、英国的2050战略韶侠想,中国也提出了中国制造2025死册蓝,福田汽车结合自身的一些现状姓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台突。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拾蚂、企业与企业段、企业与产品糖钉握、企业与客户的互联互通褂。“五智能”就是商业智能腿纫、智能管理车夸、智能汽车泛、智能工厂偿限、智能制造柯棘绅。时间关系湿图卸,不再进一步叙述蔷队。   目前仁匹寇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倘。福田汽车愿和大家一道磋,通力合作鸵匈父,整合资源刑媚森,协同发展碉渺,共同推动中国品牌的加速崛起馁炔冻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搂价,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炊搁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屏竭饶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蟹疚拳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邦虾虽,力邀政府熄店佩、行业捶捶赡、企业庇孙秀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芳诲,寻求产业发展有效途径乏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员红澳、舍弗勒集团副CEO诬客、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动媳躲喂、驰骋未来》的演讲实录俊家。 舍弗勒集团执行董事会成员空、舍弗勒集团副CEO侥吝枚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾童釜、女士们逞、先生们涤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论勒点匙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略环,我们的愿景塘弛,是如何来推动我们未来的出行和移动痕妮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容楼抨揽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史葱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景阂掇,我们是一家领先的技术公司碳,在全球都有我们的足迹汤瓶屑,我们一直致力于移动八藕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用憾委蒲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求童锰。   舍弗勒一直致力于创新劫琳,也可以说我们成功的因素是质量四、技术和创新何馈溶。我们在制造业方面有很强的实力钱捌旁,在系统研发方面投入非常大甸。我们创造了一流的工艺和技术狼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伞陀镜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蒜全,今年我们在德国获得了一系列的奖项癸创,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品改劝烈。   就像很多其他的技术企业一样础,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毫低。第一是环境友好型的驱动花,第二是城市交通然妹,第三是城际交通毋,第四是能源链盖寺。比如说大家可以看到帕惧备,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛臀箍,人口结构变化非陈怕剑快粹,老龄化社会已经展现在我们面前途朴倦,技术变得日趋复杂尸门,数字化技术的利用领域不断的扩大撤蛇芳,我们需要找到更好的方法来彼此了解邪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作婪。数字化是一个关键山慧,另外就是环境方面的肃、可再生能源还有资源的可用性断,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题函洛扑,资源的短缺也是我们要去关注的姑抗。   再看一下经济的趋势矮技鞍,我们现在处于一个全球村龟问,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题啤邵逢,这些是不一样的钠柬。另外就是可负担性的问题掳该琴,我们要为客户带来更多的价值呜郊圃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题讼,这些都是我们要去关注关心的雌寂。   我们来看一下未来的战略抢,主要涉及到四个窗口烤棺。   第一是产品本身凄斑,我觉得对于汽车产业巩埔,对于机械制造产业来说都是非常关键的呻悄氰。在这个领域/行业饲头,我们需要更多的关注环境友好型的驱动躬,要减少对环境的污染忻。   第二是当我们制造产品的时候航怂欧,或者制造产品元器件的时候枷棠赋,要关注它的功能灵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行牛熟慧、城市的交通题鲸,对于汽车以及对于我们的供应商疮杜搭,可以为汽车产业提供什么样的元器件咀婆,这些都是我们要去考虑的疲。   第三是城际的交通餐妹,涉及到比如说航空敬、高速铁路的一些竞争斗。   第四是能源链的问题饱,我们有什么样的能源是可以使用的酿燃楔,我们将来的交通工具运用什么样的能源茂嫩岸,这些都需要我们考虑孤暴精。   看一下将来的动力总成分电涧。我想给大家传递一个重要的信息壕,在接下来十五年时间里椒邵,从全球来看邓故劲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成普尘渤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分具。   但是现在也有一个趋势发展得非潮赏の妫快蒙,来自大众和奥迪的这些厂家扮好,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车藏力沸。到2025年皑桑轻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%桑,也就是200到300万辆的纯电动汽车李净,所以到2030年可能会是一种不同的情况拾告暑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况裂宪。我们还需要让它更加有效一些涣冕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碾,还有电池或者是燃料电池等等刹,这些都会占据越来越多的份额碍。对于我们汽车产业来说非常重要骂便,对于政府来说也是非常重要的较石。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料滦寺,比如汽油卡,还需要考虑其他的一些燃料芹菩,或者是人造的燃料等等陵橙,需要考虑更多类型的燃料枚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求讥劫炉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面枯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车接含绦,包括48伏的解决方案彤骨,它主要是对手动传动系统的电动化陀。我们需要首先实现这部分的电气化添沟。另外我们也需要对离合器实现电气化吼弘,也由于推出电子离合器撮。另外我们还需要进一步提高效率傅懒。也就是要进一步推出我们的混合动力奶浚块48伏系统吾貉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶啻芟ǎ块的解决方案茎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缝双耸,针对高压的电桥驱动解决方案履剁贿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嫌凌疼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统徐报,以对其进行电气化处理氰敌。如果将来我们有纯电动汽车的话斜,它的电气化程度会越来越高佛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战但。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诗梦伺,因此我们需要进行标准化箍霖,标准化是第一步委惶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坟敛,或者说是一些部分的倘了,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骇姓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求袜歼吓。我们也需要减少车辆的整体的质量乾剧捂,主要是成本方面是一个重要原因驴醛嘿。如果需要建一个标准的话庞毖盎,我们就需要有更好的一个平台夺,也就是说我们需要基于标准的平台绩椒,或者基于标准的奶嗯⒑梗块进行我们的汽车制造挪。   我们需要全球的平台化解决方案函,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求苗舰骚。关于动力总成方面了秒,它的变速箱是最关键的一个部分妇。我们刚才提到一方面是包括内燃机脚镐倡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起围前,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器北,这些都是需要我们进一步给予关注的部分世柑玖。   接下来看一下我们的重点产品闭什。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面反哥摩,我们为中国带来了什么样的解决方案伴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刻虏势,我们推出了高压P2混合动力牡龋块谅答惕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决暖,我们希望能够改变它的一个变速器纷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钦。   通过这样的一个标准的谋遥块化设计替,它可以适用于各种变速箱之间的转变萄蹋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求洞都,我们的这种创新型P2的混合动力钠模块可以帮助实现不同程度的混动功能嗣鳞蔡。实际上卧镜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案遁昂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产腿卯。这是第一个解决方案比按响。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划栋,它叫做高压P4电桥的解决方案睦查,可以用于SUV或者车辆的CD部分鼓剿本。它具有高功率密度侥溯逼,可以适用于不同的车型敌畦蓟,非常容易打包进行个性化设计捕顶。也可以用于新能源的生产匿褪看。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产馈静。它可以让我们更好地使用内燃机伪拎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车豢驮,这是我们两到三年前开发出来的繁胖沃。也是考虑到了中国排量的需求茅,或者是新能源车辆的需求苇搞戚。针对这样的一个需求龚些检,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缎刺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机譬达吓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机邢腑,我们中国团队也为此作出了很大的努力夏,这个发动机是专门针对中国市场推出的蓄。   另外就是在变速箱方面扭,我们也推出了一个新的解决方案瑟,是集成干式离合器的DCT变速箱师,机电一体化离合器和齿轮执行机构叔烘婪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祁拦,对于工程师来说碉冬,我们都是非常理性的狼恼览,但是有的时候我们需要具备一定的感情兄衰。对于我们的汽车技术来说袒剧,我们一方面需要理性规,另一方面也需要激情巾罐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现飞。针对方程式1的赛车堕急,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展济绰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势厢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首冕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贫疽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿剿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巴讣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题覆廉苛,力邀政府汐滩、行业沛炯藐、企业谱宫婆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轰淘,寻求产业发展有效途径讽红。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事短什奠、副总经理 吴松发言实录搞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碴匙描、副总经理吴松   尊敬的何部长绿舷、朱总牢墙梳,各位嘉宾莫旧扔、各位朋友净佩斜,女士们渐拳、先生们麓户,大家上午好毁。很荣幸参加这次论坛淀叫,我上次参加此论坛还是2011年舜盲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赏修,那时候传褀刚刚才有这个名字克锰乾,传褀的保有量不到一万台钉甫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车隧,这给了我们很大的信心和鼓舞店,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汀牧。传褀一直也在努力龟氰埠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆急瓶,年均复合增长达到80%憨。目前市场保有量达到65万辆好,已经成为集团利润的主要贡献者之一锭殿炭。   明星车型GS4持续供不应求度粳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数宿,而且GS8与GA8同一平台强到彼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皖斯偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到崔水,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蚊,对自主品牌的支持涩供椿,关键的还是坐谷赫,关键的是感受惊,关键的是多提意见脓豢喀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溯动,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沦冉函。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会编篓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法借。我做自主刚刚回集团四贯,将近9年半的时间露,从不愿意干到喜欢干嫁,到对自主品牌依依不舍量场亲,到对自己找不到定位和方向萍,感觉到人还是能做一点事魏潜车。所以这在这里借这个机会赐葡,感谢在座的我们各位嘉宾土、各位媒体的支持聘,也感谢传褀团队的支持姜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勿细疾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浦。   我的发言主题是构造改革创新驱动酥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考簿典栋。一个方面汽车产业发展形势分析堕赂系,前面讲了很多了石饥,我就不多讲傅岁痉。   一个态势是稳步增长落,但是全球增势放缓伪。中国汽车产业发展仍然有空间泞,仍将会领跑全球汽车势仟双抚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台其,中重型商用车达到400万台馆掏扇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%帛欧辫。中国汽车销量将达到3140万台竿玻,我预计可能还会再多焚建撂,关键是结构看你怎么改顾狠?如果要参与全球竞争慕傻,那重要可能生产量还会增长崩,复合增长率将达到4%勿琶。   第二个特点豆,优秀自主品牌加速成长女托颠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流懂蔬态。中国汽车市场发生了深刻变化蜗脯柯,中国品牌迅速崛起希,优秀自主品牌加速成长彼。关键是要产生优秀中国品牌可缎,不管是哪一个企业朴匡,在现在这个环境下嚼夹教,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌色本稍,还有我们何部长玫堆辽,这么一批老的汽车界的前辈漏,到了这个会场又在用行动来支持睦伞。大家和我们媒体各个方面的朋友瑟,大家坐一坐悸佛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桓琶,差别在哪里司帕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的失。关键是中国人要团结慧,不要互相贬低堆酷姓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦憨充绅,抓一到几个亩悄,不要想象太多皆风,我们从来不怕想象比,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向崔,坚定方向佳糖。   那么数据也说明一切缉,2015年很多中国汽车加速发展熬,行业整体增长率为7.3%的情况下秀磨椒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%厘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%同,相比去年又增长了1.2%百分点堕嗓虽。而且自主品牌抓住了很好的契机嗽碗,在SUV里面我们是防守的澜解,是中国品牌先站住位置嘶,合资品牌再进攻肛,再加上周围的环境变化典戒够,所以在SUV里面我们一定要全方位发力道超相,占据主导图筛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个导却槽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辰椽辫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘挡陕尽,统治了我们的各个方面凭慷。我们展开进攻是非常艰难奇焚淋,但不是说不可作为息,要选择时机恐玖锌。我们要在中高端里面取得突破菠勿凌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比势,这是韩国人讲的莆褂,不是我讲的硅。他们说蹲缝吮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候高,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吞乘瓶,如果不选择是对自己的不自信死烁,这个不能靠强求聪,靠品质擅室贿、技术困缓、新能窍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品松蘑络。   第三个撮乃,汽车消费升级和资源制约尼,也迫使汽车产业需要供给侧改革朗。不但要有好的产品充,而且还要有低的成本拣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害铝。在汽车需求方面店份楔,80冬持泡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军失帛青,个性化盖伟旦、智能化街痘侍、体验化等方面的需求还在不断地上升护哺膜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恋倪。不管怎么变化凹抱,满足顾客的需求辜,满足抓住市场的脉动碱,这个是关键点榷米。而且资源供给方面誊,现在的人口红利逐步消失莱溺卉,而汽车不是简单劳动阂,是高技术情况下的技术劳动拆纤词。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戏溺纬,我到那些国家去考察过抡,没有中国这样受过良好教育码氰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赶胖,那不是每个地方都有的谴。有的地方上午上班鞠蛾懦,下午到时间钱一领就走了问彩。所以对一些合资品牌来讲冗,中国也还是蛮有魅力的沮烷,关键是要拿好东西出来剔姬感,才能谈自主戊翅。   当然工资涨这是个客观事实短,2011年的时候4.1万古,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妥摄,这个不高的秀,还要涨目。农民工那么辛苦纲肚十,给他一点钱算什么归别糖。但是钱从哪里来彭?我在传褀亏损的时候屯付,工资涨得慢内,但是想办法补贴洁琼贝。这几年别的都在减确卫粉,就是员工工资不减帝,但是效率要提高靠门,要杜绝不干活的人崩商,最后挣得钱多宛拘粟,干活的人还没有机会坟疽扰,有钱的人天天有时间去议论唯亲秸,没钱的人在干活忿吮墟,这样大家积极性都没有了蔷。国企的弊端就是这个几柏匈。   那么在监管方面磺虑剩,工信部刚才也说了忙妓,我们的司长也说了纳宿岭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破膏烧诽,在供给侧这个方面要下功夫洪帮汀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辞,作为五大发展理念之首糕,当时这个报纸一播五大发展理念伐嘛宽,那时候我还在乘用车蚊恭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去太滔秸,这十个字村肥态。为什么呢凶?因为没有创新就没有一切经蒋弥,没有协调就调动不了资源排旅怖,没有和谐的话逛,共享也很难司雀,大家不愿意跟你干司,我是不相信英雄的贯小,但是特定的时间会产生一点捂,还是要充分调动群众的精神瀑,各个方面全方面的参与寥,企业的成功除了它的领导者的作用呢较车,更重要还是把员工的积极性调动起来浦,人民群众才是创造历史的动力郡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革魂谭处,需要我们从技术管理歌绢、营销邓、品牌烷痊、产品彼疙、服务全方位展开创新酵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革现,来推动中国品牌进入全球棋,成为世界品牌碉摆非。   第二郝缆怪,汽车产业供给侧改革方向与实现繁航。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法信丰架。   首先寇卿菊,在自主品牌方面览,我们是追求全球视野开展正向开发狮挤,坚持以我为主的构造核心敦汉卜,组织全球资源蚊捅,开放性自主研发模式箔累观,掌握核心的竞争力案然扒,获得了可持续发展能力庇晒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了底,我们的生产能力标准是35万秒漆岔,但是预计今年我们的销量会超过35万懊既,有可能达到38万背,当然如果制造组织再高一点酣,可能40万旁冈,也还是有可能孟,但是大家别报到40万啊顶。这是有体系慈,有制度保障的会磁,有员工的全程的参与滔卜。一个别的企业的人到这里来看孟嗡,他说你这个企业为什么增长这么快噬氛蔼,没什么别的炭死,员工的积极性调动起来了仟,他们说确,我看到你们的员工眼睛充满激情虽叭丹,因为人天天在干活的时候就会有理由梁翠,如果执着地做一件事情带有一点追求瘦鲤,那就有远大的理想湾担跺。   放眼全球速袒,在开发方面整合全球优势皮,实现研发的全球化链蚕送,人才全球化侣、配套全球化府灭。依托国内的研发资源挖瓣唬,充分利用国外的资源开展研发资源整合烘擦,打造企业自身的技术体系日。我们用了将近五六年的时间贡弊,我们确立了G-CPMA跨平台娜ε纳迹块化架构络,我们第一代的产品是引进消化吸收骨,第二代产品已经完全进行了提升宝静堑,但是没有否定第一代取晨欠,掌握了数据链熟凹上,掌握了开发的流程境。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列尾。实现了一个平台可以开发六七款车型性,实现了多个平台车间的相互有机关联诽酣,实现了车型的变化多揉泥,开发上市快素糜,质量易保障颂秃俄,低成本凤广、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寝犬么。   第二个妇瘁呸,坚持质量为先替愧密,推出精品车型寡叛,提升产品质量犊,加快自主品牌产品开发暗仍,提高汽车供给侧水平坊废疆,推出符合时代的互联网化的产品微。打造消费者喜爱的精品车型爸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果构,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式釜灰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钩几噬。实际上汽车不管是新能源也好景,产品的三大特点全,一是颜值不好看别人不买硼吐钞,第二是品质蛊狸尖,没品质也等于没品牌仆睦蜕,天天出毛病心里不愉快翠,第三是性价比寝耽扛,就是靠成本那。我们的员工不需要培训就知道品质蔡,因为好多从合资企业来襄,合资别的没培养坤赋,就是对品质追求耪搬,结果就是成本搞贵了说,把品质先过关弟,回头成本再来逐步下降佬腿。我们第一个解决的是品质埔免,第二个解决的是颜值坚膊,第三才是考虑成本憾蔽。成本胁,供应商的成本我控制不了嚼扑斑,如果今天在座还有供应商的话备手桨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辜丢,还是有这个机会的泰宦。但是我建厂可以控制烙喘限,我们内部的生产流程工艺搓啃,我会重新再造氦,这个我投资减少了称菊传,今天也披露一下上熬,我35万的规模最多可以干到60万揭扁擎。如果创造性一点可以干到65万菏贪懒,总投资50个亿冒,含整车加发动机褐撕,这是内部数据羌,来给自主品牌共享搜。   包括一些模具加在20个亿仑衡、70个亿川,最后的结果我都不相信滇,实现平台化混渡、公开化丢、可视化嫩脓悄,让所有的东西全部依照规则阳光推进龚棚虽。现在我们的供应商也很满意焦采,社会上也很满意驶搭温。这就是在体系敌被,在这些方面的作用力绿袭脚,防止一个部位一个零件锋钒,一个车就不同零件不同标准改凄,那怎么做扁穷,永远做不了好车疼。这个要感谢合资养成的规矩离涝竞。但是自主也会给你更大的动力惩,动力是在研发挟拍串,其他方面再有作为蚂。所以我们是国企的平台鞘宽,民企的效率衔导,合资的流程届匪烤,这三句话就是这么个意思捕糖。   第三个镭,坚持智能制造打造智慧工厂羔币娜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂本诬庇,实现占地面积的有效节约仍烦,我们的合资企业涵燃径,广汽本田在推进第三期的时候写惰,就是根据SSC这个原则光冀。SSC的第一个S就是小型small秤瞪,即所有资源空间最小卞抛、设备小型化;第二个S是简练simple咸便,就是除去浪费慈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骆兄陛,complete噬味,以追求小细画、近课懦怀、短携猎珐、轻皮,最合适的自动化蔫、牧瑁块化判。所以广汽本田第三工厂运用SSC挖盆茄,它们的车间占地面积减少45.5%蹦锻,投资减少26%价,跟它的一二期比弦鞍铃,能源减少了29%情,成本节约了21%脐。   第四个坚持管理创新兢,开展构造改革慕牟,主要就是我们广汽丰田祷剩汇,因为我原来在广汽丰田发动机惋绢,我9年就去丰田一次抡,去发动机只回了一次圭,因为当时这个地方环境太好了踞烦工,我怕一回去又不想搞自主了辰疗吐。但是鼓励我底下那些员工经常去担位从,去交流峦匣,日本人也还不错厂母氨,大家都交流咯岗。但是技术是交流不来的桅事,思想文化还是可以交流的挛捌。最近到丰田去了一下筛桃裂,大有感受看蕾躲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革共,它从最关键棵舜、最基础的制造环节入手杏,开展生产管理创新吨,从制造轴犀贤、供需轴哨厢捍、采购轴出发季碾谓,深入开展构造改革铰可柯,实现全员参与吕棱攀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识隆慨晤,充分调动员工的积极性省粒、创造力褂景,取得了良好的成果淳。经营绩效方面拧傲酚,今年的销量增长不多梨邪纠,但是利润大幅提升漏儡迹,生产效率显著提高效搏。人力绩效方面寒皑潍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钡己挺,管理体系与生产流程更为完善筏敛、合理旗歪。   通过改构造改革犁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升能翻,根据他们的预计胸肩,已有的数据虱晌,2017年单台不良率预计会降到0.01%褥屏酣,就是万分之一蹋趴。而且现有的工人总数减少1600人宠赡恢。就是现有的存量也可以变化超掏馆,他们现在不到一万人沃肌,要减1600人纽,它新建的工厂瑞惭,员工还是要招的寐汞康,但有的还是要走枢北。就是用减下来的人把他投放到这个地方为侣。   第五图蔽,坚持体制增效厂,强化体系创新艰唇。既然这些企业都到中国来了芥泉铃,有机会为什么不学一学呢怠即?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涧好,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蕉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式库啼饲,广汽本田精益管理饭钙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苍皆。为什么搞一个广汽生产方式辅妇俺?为什么不造一个丰田呢列纶?这里面要说一句戈,丰田生产方式你不能完全去学缄秦,条件不一样吩,环境不一样福,人员的基础素质不一样矢佃度,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多闪棉拆。你学它必须要结合自己比,连日本的企业去学它的燃欢,有的好多也不成功呵,当然我不能妄断救狙,这是从资料摘的米暇诬,不是我说的百鞭哺。   第二个绅,我主要员工整车从本田来蓬,发动机从丰田来掇伐,也有一部分本田褂肉辩,两个企业不同的模式怎么办昧鹅?发动机就要按丰田来泌膘朝,从头到尾来腊缄台,坏的不学好的学陌垃,整车就按本田的来脓。但是一个企业两个体系怎么运作呢衔峰?我说干自主就不能有体系纲寥,要体系就是传褀的体系瞄偷。不管你是从哪里来粟捕,包括从社会上来灌,来自五湖四海一个共同目标垂,要干好中国自主品牌琴。所有最后提出了广汽生产方式酥饥渺,以丰田为主结合本田谷,这样把文化下恫讼、体系做好匠庆褂,但是还不够巩固脓弯浚,还要琢磨炉虾汝,现在体系已经起来蹈。   我们从2013年开始策划交雀洁,集团的主要领导说这个很好谢丸紊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的边敝跑。   所以后面我们的产能又不够了伶充,销量又搞起来了擂泌,整车进行改造鼎阑、发动机进行完善垛目,整车攀乖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造梯剿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%档痘,就是第一条生产线仟。第一条生产线上半年生产了将近16万笆娄,20万的能力干了16万爱购坟,实际上还可以做潜午,全如果满负荷做的话非拟跺,估计干到35万都没问题兢汞粟。极大发挥试危,这个不进行全体系变革很难黄氯。发动机装配线一次合格率99%小,这个零部件产内库存减少70%撵松丁,厂房面积提升30%嫁搞,原来不够用棘蔫蓖,现在多了这么大的组织姬胳。库存资金减少50%冈权杯,更为重要的是这一成果横向展开妨魔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线玫,它的年设计能力15万辆括红瞧,8月份的最后一天有个数据珊,他们双班日产已经达到了650台度筋额,它的满负荷是700台沟祥锭,估计9月份就可以满负荷湾河拉。这种提升的速度氛,全世界都是先进的孪廷垢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局遁啊,它的一次合格率最高达到了93%较,平均水平92%麻皇恒,接近丰田中国国内水平欺井腊,当然追求的是丰田日本的水平酚惩,广汽丰田学丰田本厂废快雹,我们下一步也拿一个计划介卑贰,要挑战就挑战一流宝亨鸵,否则没意义虾歉单。   那么我们以建成世界级工厂为准则赣丰,以广汽生产方式为核心污,融合了SSC原则畴汇,运用创新思维全力发展智能制造技术蛙伯,打造智能工厂熊稻尚。我们在第二工厂通过价值流最大化幢、设备智能化喜玲誓,生产线自动化先、物流信息化慨啤聘、网络可视化貌、操作简单化项挫、安全绿色化猛贩袱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凸咆上。这个第二个工厂是非陈曳浪危好蛔河炔、非常成功的一个例子递,但是这些都实现了磕到懈。   第六是坚持品质保障弄蚂,打造高端品牌娶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脱,高的效率提供优质有效的供给咀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袖,连续三年获得中国质量剿断、中国品牌第一涪嫉,超过很多在中国的合作企业辨颓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八粟,所有企业里面包括外国品牌恍到池,与广汽丰田并列第八绷倦扳,比2014年上升6位歧苦。   第七散,坚持客户至上首逢擦,提供优质服务秤,不管是在任何情况下坍,用户是我们服务的对象睦煌还,也是我们的衣食父母浪,尤其是作为汽车这个特殊产品匆联,我们对安全肩、对生命的一种关怀诧诫凳,作为生产制造环节的改革跺贝,是汽车产业供给侧改革的重要方向辱鲍号,但服务环节的创新与改革同样必不可少套,这还是目前我们相对比较一下上惋目。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诬,也是一个什么机构妈哩,我记不不太清楚汗穆堤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堤。所以在产业互联网的时代棠拉柒,每一个企业不再只是产品生产者九、服务提供商刃巫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商限黑凉,服务以各种形式融入到了制造业苫楼腿、研发设计跑怖怜、生产制造睦、经营管理匣糖、销售等环节缕赡纲。有价值创造的可能挎澄稻,就有服务形态的出现媳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限房,两者相互融合栓柏、相互依存谰惨糯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擒膛。   广汽在这个方面也展开一些工作骇咯赡,我们的整车平台将联合金融匈吾仿、保险飘淖、物流思纪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沉容,车生活平台会涉及多个业务平台绵拆淳,除了常规业务平台还包括了配件商城墟、用品商城袄、社区服务连锁内,用户使用汽车的整体生命周期兼,产品的购买只是开始诵鹅人,与用户长期多次的接触和非常周到的服务极,这才是我们下一步发展的重点齐磁蹦。作为汽车服务提供商父,我们更应当关注的是用户的体验纬锹履,以及给客户带来的价值增值感受溪拭,汽车服务O2O的打造汰憨稀,也是为了满足汽车全生命周期的需要称迫客,以及品牌和价值进一步提升的需要灿甫恫。   第八趣虽膏,就是通过这些改革匙抖,整个广汽集团范围内的成果塘烁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喘摊,同比增长28.8%忌取、29.7%轨,比行业高出20个百分点守。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舱趟,同比创下历史新高芭签镭。当然传褀在这个里面那是贡献更大扯踢,1—7月份销量已经突破19万碧,超过去年全年羌店,加上8月份最近的数据谓投,今年全年的任务22万已经完成了蕉,同比大幅增长143%轨慨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强查担砰,位居第303名妮瓮拳,比去年排名上升了59位修,整体实力大幅提升些烷。   第九呈梁停,就是广汽集团的发展十三五战略忙。简单地就是一个内部协同创新互,外部开放合作常踩癌,这是总的原则莫嗅,全面实施结构性改革脐勤,实施一五一三的战略先,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆工,这是一个保守的数据款,因为传褀搞不好就过100万好,前几年说传褀100万恒,别人说吴总跋胶印,你是不是在吹牛徘岗,现在领导嫌我100万都少了戳嗡蔚,拼命把产能都整合过来了仿湘挟,成为先进的汽车集团弗灿律,做强做实研发整车零部件既愤、商贸服务和金融服务五大板块蔑礁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌览瘦,实现自主品牌事业的跨越式发展琅砷,全面实现一个“三”培叹浓,就是电动化沥、国际化茄、网联化三个方面的重大破噬赋报。   各位嘉宾干列袜、各位朋友棺篓绘,女士们脓玻镣、先生们信,在需求持续升级角热筋,资源消耗的情况下辑绰吞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端期、品质优先群厩晒、创新驱动的发展路径水,坚持正向开发轮,提供优质产品欧烧距,坚持智能制造唐猾票,开展管理创新吐充痹,保证服务水平涂,注重品牌高端化舵半。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镣,共同推动中国汽车迈向新的台阶沧乘添,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球首垂漆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  今年3月惧蜗寝,借百年庆典之际顾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向揭垛,即“智能互联”末搞领、“绿色出行”和“自动驾驶”逃贝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敛半蝗。随着战略的提出汲僚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帝响,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上罐道老。在这其中玖罐,“人才”就成为关键问题帘涉。为此蒲客,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诧窍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备小滦崎。   根据沈燕的介绍可以发现捞墒钮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛丁布疯,涵盖计算机耿屋、工程学祭妓舅、自动化味渺为、金融等多个方面插。她坦言史四县,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惹呵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈摄突钵。因此具角,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毯。”这其中包括互联时代的在线招聘沏礁扁,“例如我们利用自己的招聘平台毕貉黑、Linkedin履拼挺、智联招聘等在线平台栏蚀投,以及大学招聘睛很、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘划泵。”除社会招聘外沙画乃,宝马也会通过与院辛呈奖粒合作私,提前把学生引入到企业中戎盗殴,专门为宝马培养人才搬蟹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厕陷杏,举行“宝马同济日”这样的活动俯敲门。“去年我们就以互联驾驶为主题普,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品维,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习截戳弥。”沈燕说道瓤涛。另一个重要渠道吼库撤,就是内部员工的推荐萝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敝塘嚼,让每一位员工都变成职位大使瓷,在朋友圈进行转发传递吮捂欠。   “我们对人才的要求富,在能力方面最重要的是对业务的了解尝。这不仅包括对业务今天的了解悍丹烯,还有对业务未来的了解到前。要知道未来战略方向是什么洛屑斑,需要什么样的技能突。 ”沈燕告诉记者唤,“此外售,我们对人才的要求是不仅要了解中国券,还要对全球化有所认知店尸。随着技术的发展睛藩,我们对人才的需求呈现‘复合惮讣,跨界’的特点颊倒劲。但是酱瘟,这类综合性人才很难直接从市场上获得汝描坝,需要我们进行入职后的培训单福狼。 ”据了解歼辫瘟,宝马(中国)每年都会根据员工表现肌互割,提供给员工出国培训以及交流的机会焕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坍垒,以拓展视野端萍狠,提升能力染广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓮贬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芬,吸引并拥有了一批充满抱负辜戌、专业的本土化人才挛。而面对未来佃,本土化人才也将承担重要职责逃,“这包括为‘在中国冠卫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中祈宝吹。”沈燕表示杰狭眷。2012年递搪送,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题社奶葛,并在上海组建人工智能团队碴检抹,承担电动化和智能化的相关工作房炕斯。另外芭轮杉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巴盯痪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨场。 这个团队将研究和紧贴中国市称晷睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钒箱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矮潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不的:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上膜,用“数字朝洽、概率孪嘶燃、未来”为题烈,论述特斯拉电池的高密度赔椽嗓、续航里程及电池的安全性举少。对比国内颅喝抵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车慈,并预言电动汽车和智能手机一样坍,电驱动和自动驾驶注定了是未来该,不可逆的未来颗。 以下为原文赖韩:   关于密度和里程数深。 特斯拉Model S上市已经四年多了假,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌韧,至今为止一个都没有兑现涉抽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碳,里程最长的量产纯电动车钡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结驰溉模,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法囤牟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矢囊,忽悠消费者梗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钒,里程普遍降低10%以上)来体现里程店挖疏,在有些国家辅助使用NEDC的标准很锣斗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)块口锌。   关于安全性和自燃率秃饭。 自从2014年初安装了底护板鞋蛾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)封垦,远远低于燃油车伴另,各种撞的惨目忍睹事故浚蓟惋,也都没有发生自燃罐咳。相反受贝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车魄摆,却成了全世界自燃率最高的机动车谴穷,更远远超过了燃油大巴的自燃率随厦呕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理木,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酮,车门闭合的时候已经有点变形了)日楷访,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盯寸火,几乎可以说放挖:特斯拉重新发明了电动车韭改显。    国内真正用心做电动车的企业莫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剁酥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机想涸、变速箱妙、油箱等邦匈兽,改造成电动车的事情)浇翰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了并伙深,才会全力以赴来押注电动车佳隶聪。当然茅颈铣,也可能是很多品牌都在蓄势待发贸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肠孔。    电动车不是什么弯道超车参扫遁,而是换道竞争雇贿。    今天的电动车籍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态猛突琉。待机时间是诺基亚的几十分之一虹,软件也没有几个菱,通话质量也不好财,汉字输入也麻烦的要死仇雌欠。和智能手机一样敦琼截,电驱动和自动驾驶注定了是未来抚蝎,不可逆的未来此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎柔:李芳" "   2016年8月30日丸瓮,在北京新浪总部奶办苯,北汽新能源充电部门副总监陈保江搽聚笔、北京华商三优总工程师丁晓伟铂剃、电庄总裁兼CEO先越捕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人小迟杠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谷。    作为新能源汽车销售终端环节蕊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑堋,更是充满了诸多困境廷髓拇,不为外界所熟知蛊。    那么督模泻,作为中国最大新能源汽车市沉倨允睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况偿奈诉,北京模式发展的瓶颈是什么个硼慨踩?有何值得借鉴的地方枪闭酚?又该如何去避免失误和纠正垒?政府臂手傅、车企珐踢拇、消费者在这一产业链终端中扩斑赴,分别又该担任何种角色衰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录祁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山譬查:魏总唯慌,刚才你从用户的角度蔬,同时您也是媒体人的角度讨防,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赔慈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堂签,您发现了这些问题之后炕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率痉煤?    魏士钦撩伯:其实我们一直在琢磨这件事仙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镶涣餐,这两点是能够解决掉的嚏夺。首先第一个屋豪么,支付附了。就像刚才先总说的陆馁,有个银联一样的东西切修,接下来有个第三方趟骏纪,或者接下来大家都使用微信支付艇襄吻,不管是充电桩也好沃,app也好喜盛,还是当时的扫码也好奢窟毙,还是微信也好疤畏矫,支付宝也好亨慰,能通过手机支付卯涸粒,基本上都能解决掉坷惮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题栖口,我们把支付给它想办法统一了华镰。不一定统一到一个里边去叙惋,大概两三个壬筐痢,大家都在用飞程地,这就没问题哗辅。    第二度踩鞍,这就相对更难一些了陶,应该是有一些第三方平台真正站出来拾,能够收集所有的真正的准确的信息钡岛,其实当时我们自己在做app的时候诫,就是在做摸点的时候勉被,我当时就矛盾侠思,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点旁壬,后来琢磨来琢磨去态冒,通过很多用户的反懒濉,我定义出要摸一个最准的点惋,不要最全的戮。准是什么概念挎?第一腺胺,我找得到门驼姑,第二详靡乡,我到那去一定能用得上蝎怒环。如果我找到它了拿炬,也到那去了森沟都,但根本没法用鞘菜,那就没有用了墙。所以如果站在媒体角度惜羌,我希望不见得是谁痹,也许是个媒体背奇胎,也许是另外一个平台咖灰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侮,但是它也不一定是最全的劳缴涕,但是它是这些所有的里面最准的疵倍,每一个用户都能找到桩褂斥瞥,而且有百分之百的体验把电充上暑稼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的加篮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纺,是咱们国电的站材侍愤,是快充茄泥赂。我们编辑去那边准备充电的时候摄,有六个跑快车的兄弟技射,霸占着那个点浓鞘僚,就是不让你过去亭,这个充完那个充畅婚,还剩一个车的时候寇,就赶紧打电话给另外一个兄弟粕悍疯,赶紧过来充电寐店。我们不等了边版簿。但是他们不知道冷铝,在那个点不到三公里的地方水,快到积水潭小西天那个地方八时佳,还有一个充电站弓,好像是三个充电桩还是两个弦艘光,一个车都没有泰编,而且车位都是空的菏抄隆。他们不知道那里必挫颗。而且那个点伐缉浑,我们当时找的时候用了三个app念裙,只有一个app上标出那个点毛乘思,另外两个app是没标那个点钮痕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赁猩末,所以准确性其实很重要湘队。所以如果能解决这两点施抹几,我觉得咱们的空置目附、闲置的问题一定能解决迷,肯定没问题的抛馅捅。这是我的观点斜馅。    黄山骚捞瓢:关于公共充电这个领域孝,我不知道魏总在充电过程中掸屉馈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题窃兔须?    魏士钦持乐什:出现过汝,很多挛徊惯。    黄山揭:这个问题其实很有意思的问题现太哇,充电桩的标准是国家有统一的标准兽熔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淮。    魏士钦港策:是这样戒,最典型的例子就是腾势描睫,腾势在很多国电充不了络莎,但是在小E充电或者普天是能充上是贯。    黄山贡罚:我们可以把时间放长一点来看未丘,在2004伤幸、2005电动汽车兴起的时候呕,很多人都不知道电动车是什么彤娥涸,充电桩是什么端。随着这几年的发展架姥,物业慢慢都配合了黔沛奸,所以从成熟度也好扦善揩、物业配合度也好侮淮罐,应该是越来越高的篇褐板。国家层面出台哭妙,新建小区予以配合漓抄菲,包括老旧小区的改造翟晌谈,都会多方面来共同解决这个问题晨么。其实关于今天的这个话题毁染雹,我不知道台下还有什么问题要提问的袍。没有的话豪随,我们可以做一个最后的总结故侠。    我接着丁总说的北京模式的问题挂吓陛,我们今天说的是关于北京模式饶,丁总说了一个北京是纯电的市辰紫病,跟其他地方都不一样趴沏,上海是极端的瑞,上海是混动市扯鸨仆狻,北京是纯电市场尾。我理解还有另外一个模式凰泪傅,就是北京的充电运营商是最多的蓄鲍,发展是最快的贫,一开始是国家电网栏钦、普天在推熟踌凤,后来群雄逐鹿脊胺褪,特来电崔嘲、星星等等各种运营商都进来了联巾,包括先总这样的都进来了乱姥爸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坦。    魏士钦钎示:现在已经不止了丢鳞溶。我们有一个数据玻,说是47个运营商妈毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚安歉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扑,我讲点个人思考和认识份称叹。    先谈思考申航。第一巴,供给侧结构性改革内涵非常丰富弊,大家可能更多关注产品的结构性改革彼熊,其实我认为嘘希胳,源头是制度的供给和政策的供给捐妹伟,再是要素的供给涣坛刷,三是产品的供给赊。    再把这个逻辑关系缕一缕圃帆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给权,而制度鸿碘互、政策和要素的供给又会影响到产品的供给厢。所以现行体制下豌辰龋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革何?这是我思考的第一个问题妮扦。    第二个问题扳,是我做企业这么多年的实践和感悟捻,企业到最后比拼什么锑?其实就是资源的配置效率然骑盾。汽车行业也如此跑。你拥有多少资源固然重要酮颊芦,比如研发队伍床,既有一两万人的抛写,也有六七千人的悸,还有两三千人的巍屋,资源差异很大郡糯,但实践证明人多不一定成果就多镶申,关键是资源的配置效率腑上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率聘熊腹,取决于一个企业的决策效率和执行效率混圈。而企业的决策效率和执行效率挞略灯,又取决于它的机制和治理结构尉惕。    反过来硷鹅睫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化罐斤。也就是说僻,产权结构会影响到治理结构和机制晴赁憨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响毒帘充,进而影响企业的资源配置效率骋划。    从逻辑关系上讲骨午,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涤。    第三个问题屑词探,产权结构是前提椭,是源头性问题唱是违,多年实践轰滤封,有以下一些体会纫某。    关于股权淖。股东应该优质化蹭,股比应该合理化兰讹。近期也好浮踩,远期也好颊昆,你不能把那些对企业治理喘猾、技术挡稗莫、管理等答驶,以及市场拓展没有任何贡献潮,反过来可能还会添麻烦者撼八凰,当股东邢。这样的股东不能要建。    股比结构这块尺荚勘,不同行业烩宛,不同企业柒,它的结构模式必须符合市场规则控。若是竞争性行业檀苗淮,不管是央企娠施,还是地方国有控股企业汕浮弧,做第一大股东绝对控股场镜烹,很难实现建立混合所有制的初衷规垃腑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”孟山,竞争性行业混合所有制要深混汕彼盾,不能简单地浅混撤坟环。什么概念赁跺不?国有可以是第一大股东勃伍,但不宜绝对控股航裸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钱侩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菊筏匪、国内竞争国际化这么一个概念毕桨。既然是全球化寥锣食,如果你这个竞争主体填袄凤,你的治理结构仍裤婚,你的产权结构架,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堂度橙,你如何参与竞争盘?道理非常浅显明白幌千撇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伶。    江汽集团公司制定十一五规划前睡,我们就有一个想法捍瑞慑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化阿汹徘。围绕这个思路甸灭,于是就有一个叫三步走的战略规划蕉蔼疵。    第一步休咸疵,把国有企业员工身份置换掉四孰貌,从根本上说钞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扫日莱,对职工也有好处轨辽碌,是多方共赢的一件事情道素。我们知道手吻惊,国有企业这条船不管怎样羡,开得好横箱,开得不好疙劝,哪怕再破再旧腺怕惠,只要不沉下去木炉,国企员工都会抓住船板勤涣,不愿意下船革愁。    如何把员工这些观念转变过来坡莆浓?只有让他们从企业人转变为社会人裙落。因此咳璃,第一步是2006年劝,江汽集团公司所有员工进行身份置换坍保。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怒,作为每个子公司的投资主体疆孙,共同组成投资公司跺户。    这样歇靶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东麓奇厩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辫距湘。    第二步怀煽涣,我退休后话,引进中国建设投资集团有限公司锤眯吞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耻。初步实现产权多元化短恳。    第三步雀箱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产概绢侣,包括安凯客车的控股股权痘,整体运作上市捶奈。去年1月获得证监会批准块落兼,上市公司已挂牌掇冀。    通过这三步走——置换身份墩,初步股权多元化侠棠层,整体上市施队嚼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晒,对留人起到了较好作用疙拦巳。在工业化馆、信息化霖貌旁、网络化尤其是移动互联网时代惟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代彼,股东或雇主和雇员之间的搏弈创,更多体现在决策权和分红权领域绒俊。    为什么IT产业蔚,特别是互联网企业发展如此迅速陀水?正因为它有这样的产权结构驶氯充,这样的体制机制都。做得好的互联网企业设甸,股权都比较分散林,管理骨干和技术骨干都有一定股份卞扑,可能这是大趋势咖徐纷。    互联网行业资源的竞争和协同挖吾嗡,最终体现在人力资本价值上嘶节女,他们要参与公司的决策和分红楞始溪。这个问题如果不突破憾滴靠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难睛。   存量是稳定剂凛,增量是兴奋剂    那么毁唐吭,内部机制如何变革滔僻釜?    1990年我接任江淮汽车厂长豁,当时非常困难耙轮兴,留不住人履泡。有些人选择离开楞,人往高处走墓避,完全可以理解澜辖。留下来守摊子的这些人不容易筋攫,到我2012年3月退休骨瞳,这22年时间里砍白扔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侮。    第一阶段是2000年以前外。可用两句话概括署内,第一句叫做存量相对稳定喝危,增量拉开差距薄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状变垃枢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鞋辉蕉,可能就有问题蠕。因效益提高而增加工资澈洁俱,贡献大的就多增瞬垃判,贡献少的就少增腑拿。即便没有贡献经,原有的存量工资也不会减少芹磺姜,即存量是稳定剂苦歇,增量是兴奋剂董沤。    第二句是有计划按比例增长工资粮即画。也就是说储配衅,企业效益再好任,效益翻番工资绝不能翻番扮木巧。效益不是很好蚊凳,工资也要涨割驹界。为什么稍抠?因为国家年改革开放30多年侮,经济20多年高速发展丘,物价一直在上涨幌读,生活成本在提高讨阜每,降工资就是降生活水平律魄晒。所以我们有计划按比例增长工资堵航烤,以建立工资蓄水池莲删,以丰补欠噬尸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泰。    第二阶段是2000年后叭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捅泌泻。    第一部分是需损秦,区域领先的现金收入揩昧。和北上广深不好比氛,但在安徽及其他城市的同行业者中铜拓,我们的薪资收入是高的连,员工及其消费能力比其他企业稍高录放吃。但现金不可过度发放黄,这是心理学凛墙颇。人就这样孝乏蒲,口袋里现钞多了后酱厢瘁, 像一线工人烈祷谢,包括技师在内扑瞧界,他腰包丰实了耸诲氏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狈夕适。    第二部分是大福利系遂。我在任期间链蔚富,江汽集团公司解决万余套集资建房嗅,还有大学生公寓狠、廉租房等;自营的物业管理做得非郴淄幔好抛看,很便宜赏,还有免费午餐老免,包括洗衣房等毕。有大福利事牟,有小福利菲膊,五险一金都取上限提唉。    第三部分有限的股权激励澈氖腥。    区域性领先的现金收入接、大福利性,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逃尚嫁,这使江淮汽车员工享受收入不低街耙耗、生活成本不高的待遇戳。也使人才无序流动降到最低蜡讹荒。我在任22年碱绘部,江淮的人才斥拟迹,不管是管理人才还是技术人才伍叹雹,几乎没有怎么流失旁颗精。    外人都觉得很奇怪淘。当时有个汽车企业派人力资源副部长帛,在江淮附近找了家酒店郊貌烫,一住就是一个月献,每天晚上打电话找人膳入,但没有人为之所动掸。    究其原因联,当然也不仅仅是待遇和福利禽,重要的是文化留人桨铺,怎么能留住人心效藏,这是其一成俏。    其二澳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宫斡贫,使员工的成长速度可能更快幂方。    其三贫朴娘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狡坡环。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嫩材独,但我们有三条路径刻。    一是管理人员成长路径村:管理员暖桃、助理管理师剑辩、管理师汕潘些、二级副经理认、二级经理忿、一级经理地巳下。    二是技术人员成长路径停靡:技术员痰牢掠、助理技术师排、技术师;设计师骂、主任设计师新量魔、设计总监细、技术中心副主任乌捶帕、主任等具。    三是技术工人路径俺:高级技工烯、助理技师钩、技师俱文、高级技师令年。高级技师的薪酬略捞己,甚至比二级副经理拿得还多庙。    这三条员工成长路径顾稼,每个岗位都有岗位说明书伤朗。你要申报这个岗位萍,必须经历什么培训蓄,需要什么绩效图,才有资格申报擂鄙。上什么岗位有明确的薪资标准丧,“升官同时发财”屡泉,用人用工尽可能做到公开公正透明拟辽慷。员工们也看得很清楚叮,只要好好干栖,就能够成长熊。    总之惫剂臼,在中央政府大政方针指引下送遁,切实枫身抚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袒然挫。    尤其是产权结构改革请界线,不要消极等待主管部门来安排举欣,等是等不到的勿棵蓟。也不要对现有体制茄羞、机制太多无意义的抱怨蔼块窗,只要动机纯正扣,对国家对企业对员工有利擞倘滴,就值得一试虾苟丰,这是我在江淮汽车多年的指导思想擞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梅唇驮,但一定是基于稳定性看镶、权变性漓迷、柔韧性基础上的变革佛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通派。同时切记不管做什么事情霞悲宽,一定要取得合法合规的文件依据维掳婆。    在沟通管理和内部运作方面馅从娠,如何适应政策环境娩能,是对企业负责人的管理智慧的考验袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑希:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妇阜囊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兰。   当下污,在互联网经济蓬勃发展啸佬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下娥杠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卵、汉腾乖捌、乐视霉、蔚来搽、Nevs房、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帆。但这些新思维眉镶、新模式遇到来自行业酿付、公众和政府有关部门的不理解和质疑娥簿溺。为此寰球汽车邀请行业专家姜拾光、新势力企业领导松皑铃、主流媒体高层免坞,就大家共同关心的行业趋势藏翻、创新模式劫劣羚、市场预判等话题展开热烈讨论叔。   程远靛瓤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁干、V讯网总编辑程远   以下是发言实录册现:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酒闲俩,也是一个全新的问题哎,所以我觉得应该是个很有意思的事凸何。今天让我首先来作一个发言粮宫,我觉得是抛砖引玉牟刷讣,我想把石头抛出来度啡,引出大家精彩的观点火奈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛矾献达,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题犬,他们该不该进入汽车行业采顾玛。大家知道脯,这几个企业全是新人淡,以前都没有做过号孺附,在社会上是有一个反响案,有一种争议苦,说现在已经非常挤了跑,我们已经达到了2500万辆的规模栖弗汝,100万辆的企业已经有六七个了亭兼裴,还缺你们祈募雇?你们现在还有机会邻?我想说这是一个很重大的问题仕,我想这个问题为什么说是战略问题帽,中国汽车业一开始就有这个问题柏既飘。   我的印象中虱寂湾,我觉得中国汽车业有很多政策擂还,也有很多重大的事情团,但是我现在回忆起来绕茂钙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坤培,一个就是开放引进淮存贡,也就是合资妹椒蒂,也就是所谓的市场换技术拧。另一个沁快技,我们做了一件很大的事情吓弟,叫反对散乱差醛胎配。这么几十年来讣太钵,在我们的汽车管理部门孔陵翅,我们就不说谁了采,大家都很熟疗锯,都是朋友发,现在都七八十岁的人称厦裳。我进入这个行业30多岁窗堤,已经过去30年了攻,这些人现在已经退了抨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慌扩,一个是合资引进慷,一个是反对散乱差楷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来笨般匣,即刚才说的市场换技术们图。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车平鞭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差横路,只许有资质的企业做爆途凤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司队阮,就叫中国汽车工业总公司仁。后来泛锤夯,提出了南北划界凉巧霞,想要一汽在长江以北警驴散,二汽在长江以南闹,形成一个竞争局面瞎鲜。这个想法没有实现兼,当然再早我们搞过六大公司估,但是总体来讲悔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仙脸泰。   我在八九十年代写过一篇报道纺莱,我就说中国汽车为何怕竞争俊龚?其实现在想梁,我们争论来争论去就是一条寂何,国有竞争崎闹,我们认为企业太多了良棵迫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理懂敛潭。   那时候从国家宏观的角度恢遣,陈云同志提出了一个经济学观点修睡防,叫做鸟儿在笼子里飞瑰剔,年轻同志可能没有听过即。虽然给你放飞睹畅想,但是你不能乱飞亩芹绢,得在笼子里飞剧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞糕,所以我们提出“三大三小”锚受,规定的企业能造车旁廓,其他人都不能造车孰,认为进来的就是捣乱痘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章检,后来被总编辑改为无心插柳烧顶。我们一心一意想扶持的企业搞上去窃,但是我们不想扶持的企业又在出现爸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喂厂陆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沮光刀,为什么呢慈牛?当然是我们的基础比较差缸规疼,一无资金吓党讲,二无技术踌吵,三无人才胆凰栏,白手起家沃乡。这时候我们引进外资骇,有了资金磐伞、有了技术嘶卡闲、有了人才窜,奠定了我们汽车的发展基础婆。但是只走这条路等于缺一条腿甩华,只有引进外资峦晌,没有自己的发展猾配跑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业臀疙,反对本土企业铃食,所谓自主企业淳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碘粳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垄复,奇瑞讣千、吉利碾省嚷、长城劲、比亚迪锌芍魂,没有一家是合法造车的企业慷摹茧,方式大家都知道垒,买一个不生产但还有资质的企业荒势蓬,就是所谓户口本跨弹,然后就开始造车科。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好请采鸽,该死的企业死不了挺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口镜,这是一个很奇怪的现象搂,在其他任何国家都没有这个事情帕,只有在我们国家番钵漏,这变成了一种无形资产肌。   所以冕吮,后来工信部成立前夕挂贯,在发改委发布了一个通报枯,宣布哪些企业要死轨,其实是一个作秀户漓。因为这些企业本身已经不存在了蜕祭颈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枫戈,就不会有这种奇异的怪现象椽栏耐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判免,我们把汽车产业的市场化腊、自由竞争的方式忽略了波,我们把它当做航天航空管理辟娜蜗。所谓集中力量办大事妮渡坍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的判绅,像航天航空只发射一颗卫星颧,只造几架航天飞机何,但是汽车绝对不能这样宽题酗,如果我们中国只有一个汽车企业泌,我们今天无法想象能够达到2500万辆势碘娇,我们可能还在200万辆以下徘徊妓。   我们想想我们当时的规模车尼忌,讲起话来乒贺寞,我们一点底气都没有铣挠啥,全中国所有汽车企业的力量垃芜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宋陷吴,所以我们那时候是没有底气的田。那时候蔡总经常讲济苏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂察穿北,我们国内的某家工厂灸,搞了多少年煞衰钩?投资130亿干了那么多年没有干上去岁,现在回头干干瞪裤,别的合资企业在武汉干140万辆车邦,听都没听说过他就干成了文奠。   当时我们确实是一穷二白跑哨,那种情况下我们引进外资葡梨,但是不让国内自己的汽车做皑炊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿按缓必,变成了外资企业靡枪场、跨国公司一股独大括差,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氛。   中国其实为什么发展到现在这个状况盛四水?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鲁,在座的年轻人没有听说过愤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侗慷。为什么有审批制融麓塑?审批制就是为了反对散乱差纤浅弟,所以你不能随便上企业尺棉溺。   我们把进入产业的大门关得很谢场,一方面对产业造成了很大损失擂疵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会连。大家知道贯咯,那时候汽车卖多少钱豪?桑塔纳要卖了20几万逞袜棘,当时说两万块钱懊成导,八字还没有一撇稻疮鞠,订购两万多辆附肃,在桑塔纳卖20万的时候甩壬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来红龋陇。那时候的技术标准袒、排放标准都很低略,我们会很快发展起来栋,但是我们失掉了这个机会揩。这是产业上的一大失误去,就是反对散乱差此副抵,阻碍了中国自主品牌的发展侧醋。   我觉得中国汽车进入2002年律酞,入世以后就发生了很大的变化搽,这个变化就是放宽了浪笆,应该感谢国家经贸委前司长漓粪谱,后来发改委的副主任欧新黔托,他在这件事上力排阻力冲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来白,有二三十个企业进来懂。在这时候手,包括奇瑞稳慈、吉利烫、长城餐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面魔孝,所以这是我们企业发展一个好的契机剃菱撑,这个契机来自于好的竞争回醇。   现在大家没有再说反对散乱差硼,但是这个毒瘤并没有肃清竣,现在要有一个新的品牌出来燃娜惶,我们第一个想法就是它该不该出来咕长,又来添乱措。所以在这种情况下江,汉腾出来以后诧虐担,我当时也没有太明确的认识赏此枪,在网上一片谴责声的时候前骆郝,我就意识到了这个问题芯哇崔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的渡酪,大的打败小的绦堡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼念,快鱼吃慢鱼嗣。汉腾给我一个启发帘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲眷氰编,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嘛汾,今后还会存在薯拔。   现在一汽汕烫姑、二汽非常困难间局锑,包袱非常沉重拎豆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卜浅,但是最近连一辆好的车都出不来疽瓣败。现在真正有活力的企业是谁呢兜?是长城溺拒姬、比亚迪春替、奇瑞权、吉利攻咀独。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开高武,让大家不要惧怕竞争疾,竞争只有好处既荒。我们老是说过度竞争磺,实际上没有过度竞争疮揭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的趟剁焊,经济规律本身有一个调节作用挞,一旦过度竞争它会自动退出鹿赁伴。   我们的出租车管理很失败享量怪,就是我们怕过度竞争裴臀犬,我们把北京市的出租车限制在7万辆辖秒褂,因此打车难去、打车贵统菠,群众怨声载道兴。凡是放开竞争股另期,像家电产业大家都知道乃,为什么发展得比较良性呢谷肪?就是因为放开竞争骇舅,是不是先来后到呢推抖?我们现在想想80年代肠牡庞,61家电视机厂郊撵秀,现在上哪去找蔡清?大家熟悉的品牌绢茂殴,北京牌身筐规、昆仑牌含,我前天在飞机上看到长虹特,长虹居然还在搂角漆,出乎我的意料邓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存啡烷弯,现在新出的电视机厂沦碌,TCL过去有吗沸?就是长江后浪推前浪唐艘咸,我们永远不应该对后进者说不邓堪评,我们一定要这个变成一个共识茎钨貉,任何时候都可以有人进来其。就像他们说的沽陵,任何一个行业都会机会妨般。今天在座的各位都是新进来的痪施,我觉得你们的机会大大的有荷。   我的砖头就先抛这些须,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编香:沈达炜 版权作品彪龚顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄廷康,严禁转载鹊垦库,违者将被追究法律责任省。 获取授权" "  徐和谊说琉险懒,当我急的时候咖梁半,老唐一乐贾倒跨,哥儿俩(的配合)还行穿。双方都是坦诚的心态蹲位,就没什么谈不成的事情戏辅污。    唐仕凯则认为堵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哪己,基于双方的相互尊重玩。合作中鹃陪埃,尽管文化不同细石萎、目标不同奇绊,都能坦诚地交流毖弦,达成一致恭乖淖,满足消费者需求晌蔬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚渴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前化,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事暮几估、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汀靛,接受了中国经济网等几家媒体的采访抢。在奔驰E级轿车之外边厦境,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作认哇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烈牟,徐和谊说焙,关键在于双方的真诚与坦诚浚熄,这与我们的性格有关认纤愧。我的性格是直率雀,而唐仕凯先生则是含蓄讹百稼、温和采病,哥儿俩(的配合)还行娟。双方都是坦诚的心态开,就没什么谈不成的事情靡汕镣。    徐和谊谈到骄,合作中实,彼此考虑对方的文化草顶、体制拘,对对方的决策机构都很了解烤拒虚,也想知道对方的想法范矾,并多从他那套(系统)思考片:靠不靠谱段观沤,可不可能路唇怒。不能瞎白话假酿,不能伤和气仆携逃,所以就越合作越顺利褪溪惜。    徐和谊认为街乓魄,随着后续工厂和产品的导入匹横匣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期本。    他还打趣说轿勺徽,唐仕凯先生文雅毕贺渭,当我急的时候圭寥,老唐一乐卉汰漓,我们的搭配非潮下夯ィ合适汉膝。    唐仕凯则认为课葱骄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拳孔贩,基于双方的相互尊重赔。他说铜陵惋,我们与北汽之间有更多的共识硷烙骑。过去几年的合作哪,大家互相信任手笨卵、持久鼻必惕、坚实味舅。我们有德国人的执着瘁、坚持巨,在双方合作中逗巫乱,尽管文化不同挨、目标不同窟,都能坦诚地交流编挥,达成一致筏芒,满足消费者需求肪,也能让优秀人才有合适的岗位蹭。可以说鄙翱,北汽与戴姆勒建立了最好的街镭、双方互信的关系勘都判。    另外僧狸睬,唐仕凯指出讹,中国业务的发展细檀,离不开经销商伙伴的精诚合作簧浦弥,他们积极履行对消费者的承诺雌庞杰、关爱韩膊坷,也与我们建立起非常良好的厂商关系狄靠。    他强调弯陷,我们与北汽的合作得目似,增进了双方的关系菱裂。 全新长轴距E级车上市现城隆,领导合影(右二为徐和谊赌煎烈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扮癸懦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孰藩挖,目前嵌什,我们的合作是最好的番门。认真总结以往的经验系哥炔、教训郝烯昧,特别是过去的错误烈祥弹,接受媒体的帮助泞嘉剿、批评佰,因为大家对我们有更好的期许粗。目前缆,我们仍没有达到自己的目标度惋蛙,在中国市场还是第三名悼闪澳。但是柑匪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哭病袖。因此笔沉瀑,我们还需要精诚合作弯景靶,力争打造一流的企业;精益求精趴臣篡,建立一支一流的团队卯弓悍。毕竟日巾核,我们的公司和事业都很年轻颅蹈,在发展当中最重要的还是关乎人鸡鞍楞。因此荷,我们不能只顾眼前酵,应当放眼未来然,希望取得更好的位置寿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸辑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盒锈胯:    各位领导椒退刺、各位汽车界同仁惹皆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛回,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沏舒陋。今年论坛的主题聚焦安全耸奴蹈,我觉得非常有必要腥绅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乡,已引起全行业和全社会的关注握牵。    今年以来拈汉,在国家和地方补贴政策的助推下剧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情皆妒,1-6月阜,新能源汽车实现销量17万辆仆,同比增长126.9%涵。其中纯电动实现销量12.6万辆庙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆楷敖贾,预计到8月底饲频耪,全年6万个新能源指标就将用尽春垦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尸寞憨,同比增长170%烈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弦鼻。    但随着新能源汽车销量猛增嫡,其安全问题也逐步凸显摊谢。仅今年上半年合乃,与新能源车相关起火事件就有11起琅桅,事故原因涉及到电池维扑爬、材料锭废、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酗笆雀。不但给事故车主造成了严重的生命箍、财产损失痹汞铃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧葛认,极其不利于新能源汽车的推广禾旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缄突,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怀梁匣,新技术新模式尤其如此沥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处密、火车一度跑不过马车萎、人工智能行业也几起几落秸板,每次都面临着必须攻坚的难题芥,并随着问题的解决才获得新的认可清噶钵。新能源汽车行业也是一样敬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恭垮纽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进唐靶,在蓄积了一定的市场规模之后绅,开始到达一个新的平台期何,开始面临这样那样的问题牌。而我们认为娃挎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抄兑。    首先缅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足枷辈付。    今天我们面临的新能源安全问题呐滔兑,一部分是技术问题窖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瘸阿。但更多的是行业规范问题鼓弛城,由于新能源汽车市场发展太快怂菊,行业法规建设相对滞后伞,安全法规不够健全弹丁鄙,相关标准缺失篙涣,再加上消费者安全意识不足沽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等井乒,共同导致了一些安全问题的出现辉。作为一个新兴行业解,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规储、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度悔贡绰,这是新能源事故频发的原因市,也是新能源发展到当前阶段淌,我们必须着手解决的问题但。    其次憋稿,安全问题是消费者关注的基础痛点图街,必须全力以赴加以解决誊芹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怯轰哩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准敲磊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拌薯猩。我们经常说哆览,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点董,但是没有了安全这一基窗础,里程的远近本身也就没有了意义汾酪些。新能源推广几年来谦黑静,市场上对安全的质疑之声始终不断卯,说明广大消费者除了里程焦虑剃沸昂,还普遍存在着安全焦虑铅权,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑隶沽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堆腺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啦北。着一把火就可能会毁了一个行业滑侨,在网络时代这种心理传导完全可能发生啥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理岗副踢,必须将安全问题作为头等大事来抓狡汐科,否则就会被消费者所抛弃搞馅。    最后舍穿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扇护,也是发展的动力源鲍宏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破票,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唐,才能得以持久生存蓝。千百年来墙新,人们围绕着使产品更加安全可靠剁奴蒲,不断做出创新屁。及至今日苦,我们投入无人驾驶汽车兴、智能网联汽车的研究漓磁,很大一部分原因犯悄颊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哩。新能源汽车作为面向未来的产品渤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变簧骗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力角。    由此可见稗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垦盖驴,粗看起来林林总总罢坝,不一而足;但是究其本质糠袒裂,核心还在安全火哩。破除了安全问题臼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抠乾围,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锈,而围绕安全问题不断攻坚克难绢贡,新能源产品和发展模式将不断创新涎,不断创造社会价值粒拔薄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垦激,我们从一开始屁替街,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抱,从战略高度提升安全性茧拘,居安思危浩,未雨绸缪星,从研发寺祥、生产到售后服务迁虹舰,都布下层层防线奋墒汞,确保产品万无一失私。    一是在产品开发上加强安全功能设计奥诉垛,从源头上提升安全性迁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障徽。从产品的开发设计阶段蠕品套,我们就从整车控制哩携搪、动力电池措、高压安全等方面以高标准进行设计汞朽。在整车安全方面牟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统驹凹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计釜试。在动力系统方面耻剐系,我们从材料商橡袄、电芯还汕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碘纪葱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晌,降低电池短路和起火的风险岛此苫。在高压系统安全方面峭,我们从防水吨忌侮、防火卧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沏免奋,高标准强化安全功能仿。除此之外托部,我们还充分利用智能网联技术底劝祈,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞥旗钉,建立事故应急响应保证机制嫌渺虹,为新能源安全使用保驾护航咀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纪泛,以高质量产品确保安全垮颇。在新能源汽车快速发展的同时昧,北汽集团不忘发展新能源的初心菩,严把质量安全关们。北汽新能源生产的每一款产品匆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迟掸,还要对电池斡、电控系统进行严苛的测试与验证恼辛。目前芬曹涧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嘛钉,其中电芯安全可靠性测试标准42项抄琴,电池系统安全可靠性测试标准50项厦钉念,BMS策略安全可靠性测试标准33项感,这些测试包括长时火烧测试害撕、电池剖切测试寿隙、极限跌落测试和电池浸水测试等沟。同时频楼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位档畴。上半年奉钦,北汽新能源接到订单2.6万单哎,但在资源不足的情况下姓龚,我们严抓质量关量,绝不为销量而粗制滥造等呵,最终完成15052辆的销售任务虱,订单满足率仅58%宿,但却实现了上0事故率的优良成绩隆雹。    三是加强售后服务与培训怜,让新能源车用户买得放心控需,用得安心人窜伎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障埠捍戌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统按狸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呛逆偶,包含车辆保养惋告、车辆维修讣落岗、紧急救援缮醚缕、充电设备隧、增值服务惭苔华、客户关怀等多项内容扰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疙丁抽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查估肖剩、维修簿,并对服务完成情况进行跟踪监控躺嗜,形成服务闭环立,确鄙锝洌客户满意泥及鸵。同时泉公福,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训皮隘,对车主进行说明和操作演示兜广,并规范安全培训流程捌,提升新能源车主的安全意识碱侥。在此基础上同肖,我们还创新营销服务模式檀,今年8月12日芍介窘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金稠荆汀,不仅具有推广新能源车的效果搐痞,同时可以让车主及时更换漏奴、检修旧车上的老化电池苹,通过我们的新模式给市场提供更多安全悼戊视、环保殿莲矫、高质量的车型路,给消费者更安心的消费体验许础。    各位领导衫贤、各位同仁粪辖褥:新能源汽车作为一个新兴产业肩皆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纬,出现一些安全问题噶,这在快速推进过程中也是难免的捞,是我们必然要面对的问题旅。因此新能源安全问题喊署,绝非某一家企业能够单独解决抖,它需要我们整个行业的协同并进题漆寿。    有鉴于此扭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秒,不能因噎废食惧磋铝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心俄姥悸,牢记我们新能源事业的战略使命挡郊懒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念法,以持之以恒的韧性抄葛,推动政府幂挝、科研机构庙、行业协会凯撇、企业乃至全社会开放合作钠饭,不断建立安全标准戈斜偶、不断规范行业行为诵麓湾、不断推动技术进步歧、不断优化消费者使用习惯纲梢,不断实现新能源汽车行业成长成熟卷囤、发展壮大我韦底,实现整个行业的可持续发展交结紊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪蒜康:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长箩惫碑,各位领导磁拆、各位专家败,业界的朋友们宪砂关:    大家好!今天钮,众多长期关心谎、支持中国电动汽车产业发展的领导多奇畏、专家和朋友们齐聚郑州乘芬貉,共商大计豪烹熬。作为本次论坛的协办方怂擦京,请允许我代表宇通公司粕叮丹,向到会的领导魄蜜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里莲彤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瓦荒。    近年来输悼,国家出台多项重大政策醛,从顶层设计乳剐磨、推广应用厦、税费减免淋、购置补贴情霞从、生产准入措塑、基础设施等多个方面涸磺,保障新能源汽车产业健康快速发展吾抄。客车作为电动汽车发展战略的切入点墓,是电动汽车普及推广的重点领域署。至2015年底湃涪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆榷,占同期所有客车推广量的13%衡,为城市节能减排词、绿色交通出行做出了重要贡献敬平。    财政部叔、工信部色匪吝、科技部娶、交通部抵肌、发改委等部委扦,通过科技计划全返垃、产业技术创新工程等重点项目进行支持缮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化喷虏厩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蛊挪飘:节油率恍、续驶里程等性能不断提升氰哥乃,动力电池能量密度谁盾、驱动电机效率等关键技术迅速进步乳。    具体来说殴旦们,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成毯尺、节能与控制技术方面已实现了自主研发臣贩秒,大部分电动客车均采用国内自主控制器褐烫,整车性价比高溶旦,满足市场需求瓜厂崔,节能效果得到消费者认可纽潍。    二是动力电池性价比显著提升铃任。动力电池鹤、关键材料国产化进程加速途粹摆,安全性和工艺技术持续改进典。与2010年相比版恍斗,动力电池能量密度提高将近一倍淋,成本大幅度降低很渺察。    三是驱动电机技术水平进步明显刑祷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捅鸽,在功率密度鸿、系统集成度和材料利用率方面显著提升签创。    同时貌魄期,我们也应认识到臀,国内电动客车研发试验能力有待提升刨醋荣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距秤:整车可靠性溪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蚊钒胆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贯,寿命弹抨吧、低温环境适应性酗蓟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尖县。    马凯副总理强调趟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障午称。电动汽车由于安装了电池氛瓷玩、电机屎媚松、高压线束等高压部件碑看,给整车安全性带来了新的问题撑脑啥,而电动客车安装电池容量大俗、整车承载人数多犯,给整车安全设计提出了更高的要求膝佛。    因此廷,电动客车必须从防水慧劣裸、防火敞浮醇、防触电乌庭、乘客逃生套圈、事故处理等方面综合考虑漏紊,从研发制造蹄替、运输存储女蹬惰、维修保养汉保妮、报废回收等全生命周期各个阶段着手戎,在电池安全颧弄、控制安全蛊些罚、高压安全笺、电磁兼容等方面进行技术攻关现,全面提升安全技术水平鲜得怯。并对车辆鲤茶、零部件运行实时监控温,起到预警作用脐八,保障大规模安全运营腻片离。    宇通自1999年开始研发电动客车轰,持续加大研发投入聪,得到了国家部委康、河南省政府和各位朋友的大力支持篓瘁。未来秸撇款,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蹲,围绕电动客车轻量化爆、智能化猛盲、网联化以及智能制造等发展方向藤,立足自主创新块,掌握关键技术坑卫,提升安全水平类,促进电动汽车产业健康快速发展硅徘挠。    但同时鲁唯芬,为了推动我国汽车产业的转型升级碴,实现2020年500万辆的目标充,我们依然任重道远痹小。行业的健康发展腔,离不开国家政策和社会各界的支持荣农,我们建议含溺:    继续支持产品品质提升和新技术研发剩。在纯电动登凳侵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验献,研究开展创新工程二期项目等痉,助力国家下一阶段产业化目标的实现前谱。针对燃料电池客车溃,我国和国外先进水平相比还有较大差距卯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肚,尽快解决关键技术问题师骂逗,推动产业化发展起瞳寇。    电动汽车正处在新产品推出的初期鸽安,技术飞速发展级冉獭,面临很多未知领域的挑战骚,这些不确定也带来巨大的创新机会监萄,是企业停、行业和国家的历史机遇斤,也是赋予我们的使命和责任妒杉,    我们将坚持创新讳查,努力实现产业转型升级和健康持续发展戊绩垫。    最后反牧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "陈清泰匆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涛脊培,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”败,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嗜观兑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瓣救抛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题非,回应社会的关切分,引领行业的健康发展透。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台皮破挖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题麻夹,广泛交流快痰箩、献计献策人耸踩。    首先是创新引领问题艇糯缆。    去年娠,国家多种政策的叠加效应充分体现屡,电动汽车呈现了爆发式的增长踩呈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肆犊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善雷铝,并得到大多数试点城市的积极响应翟投。更加可喜的是兼酷溯,电动技术逐渐被消费者所接受飘颓缓,潜在消费人群在增长廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是步焕,总体上柬,这还是一个政策驱动的市潮祷濉,它的不可持续性已经开始显现衰熄。从今年起薯,国家补贴政策开始退坡欢说速。种种情况表明袒墙蹬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凰箍捂,相应地烯钦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倦惋。购车补贴的退坡定瞪储,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勃及其。也就是在购车吃、补贴逐步递减的同时潭,政府应在研发环节加大支持力度肛,集中资源支持在动力电池铆急、核心零部件庭瑟穆、电控技术哗蹄、轻量化烽、智能化等方面突破技术瓶颈撂。    另外柬侩挥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位洪饥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始丹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汐。相应地白撑涵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度户,大手笔投资于电动汽车暗。    这一切表明叉拍踩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快韭。    由此看来咀缝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伞。    第一摩,政府补贴政策进入退坡通道喘喀疟,电动汽车性价比提高的进程嗅话贺,能不能跟上政策退坡的进程挡蜗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肛逢伐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键罚魏。    第二眠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斧咖,中国肯定是他们的一个主要市场目标翱。能否改写我国燃油车发展的历史扭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立廷波忙,并建立起较强的国际竞争力粟盆,这是政府和企业必须认真考虑的问题纶睛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术憋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力豪兼。    因此谓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导靛详刮,那是在强政策激励下的增长抨腿蝎,是不可持续的退。有些企业一门心思地追逐增长媚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仆,却放松或忽略了创新和研发绣墙。    应该承认瀑太效,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比巍凰苫,性价比还是偏低的诉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁貌烤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瘦窗,理性地配置研发和产能扩建的投入竣锯。    当前缮,我国电动汽车正在向成长期转型妈蜂,这是一个重要的机会窗口扒始嫌。从全球看诡,电动汽车的技术路线还有选择的余地绣,核心技术尚待进一步突破伪杯现,关键零部件的壁垒尚未形成令,信息系统还在发展棵硅,品牌效应还未发力晤,商业模式正呈现多样化外铰。可以说平疗邢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辩捣播。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略囱桥蝗,有较好的积累逃譬捶。我们又有全球最大的汽车市场支撑红,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兢弓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇动缚菇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谴赤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期串釜,潜心打造核心竞争力钩汐窃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碱,另一方面可以与国际巨头同台竞争效堡。    电动汽车和燃油车一样篮搓泛,竞争力的核心是聚集优秀人才疗描泉,拥有强大的研发能力蛊吵睬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应亩雄无。对于汽车产业来说级,生产能力的扩张是相对容易的粱淮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谦。但是呢芳农,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恰兑,因为那充其量只是一个泥足巨人扁类么。    补贴政策的退坡峰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汾,补贴导向将让位于市场导向霜酶,让位于创新导向世茬挝。优胜劣汰作用将被强化处节,在大浪淘沙中兢廉,真正能站住脚的毒蕾疵,将是那些具有创新能力拜毒时、掌握核心技术肖撅啤、具有品牌效应的企业怕。    关于安全保障的问题桐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上愁,特别强调要重视电动汽车的安全问题窍。这也是全社会非常关注的一个问题婆褐,是这次会议讨论的一个重点瓦携。    为开好本次论坛侈檄褪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恨,并将在本次会议上发布调研的成果净。    汽车的100多年发展史说明惺镭,随着人们生活水平的提高别,出行机动化是一种必然的选择探删。但是痹无妮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车道茬,电动汽车处于起步阶段假谭毋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外楷抱,还存在由于能源结构改变而带来的莎,诸如高压电路胆赣签、动力电池等新的安全问题蓄。    因此俺,在电动汽车市场快速增长的时候乃,安全应该引起特别的注意盆口魄,无论是整车企业客蔑,还是零部件企业话悉侗,对于可能出现的安全问题褥,都要诸项排查氓、及时发现请抢匣、找出对策稻罚句,竭尽全力把问题消除在进入市场之前偶靶。即便是这样颠,进入市场后的汽车仍可能出现问题糕澄,这就需要继续跟踪草,不断发现新问题锋僳练,不断解决问题伪腺堂,必要时要召回已经进入市场的车辆柔。    应当承认搓肯,电动汽车技术的成熟度还不足矛通,市场考验还不充分把胯,消费者的信任度还很脆弱靖捣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氢壤盒。从这个意义上说评,我们必须把安全放在首位癸堕办。因为安全是一个否定性指标同金奖,世界上没有绝对的安全啸淘,但追求安全是企业的天职箔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孩瞥韭,要以更多的投入贤裤陆,在设计舅煤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寸捌。我们绝不容忍安全隐患耻瓤,但也要宽容失败贩,因为这里存在着不确定性棺。    安全也是规范出来的梗,要高度重视标准弛收枪、法规和监管的作用吓峦,设计安全的标准和法规茨沟信,有些是科学的研究和论证定下来的戚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的队燃盲。企业必须严格按标准和法规生产饱毯、管理和运营酸涸,监管部门则应该严格执法夸怯普,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喂闯,绝不能容忍劣币驱逐良币鳞。    今天癌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题昂罗弧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题薄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磷睛墟,它还缺乏充分的应用考验河瘁,需要未雨绸缪背垫赤,防患于未然檀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸藤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扯究酣,各位同行内踩团,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》标,每个桌上都放了一本梆感,大家可以直接看酱。前面上半场我估计是大家最关注的柒耻,有一些政府动向木阶,他们做的干货筛卑史,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陡柏,我只讲讲技术化,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”驮堪,有三个方面筷秸,有些技术方面的内容是有相关性的腐疲,政策本来是张永伟讲的静雀丧,我在PPT里基本删掉了停,大概带一点趴杆送。    首先讲一下电动汽车安全的技术婪趟。电动汽车安全技术我们分三块砂廖,动力电池的安全东禽辞、电动汽车整车安全亨柏把、充电基础设施的安全摩困关。首先是动力电池的安全性坊,是最基础熬、最核心的餐唯槽,包含了电安全履绢、热安全侈、结构安全等等梳。    我要先从科学的角度说一下郎形啦。如图(ppt)纽溶泪,这是电动汽车动力电池的基本特性倾谦,中间可以看出我们锂电池安全的范围桑,一个是电压浅层撤、一个是温度捍伍,对电池安全来讲呢狡,这么一个很小的窗口里才能安全工作颗低,如果温度高了会发生一系列的反应涝娩,就不正常了回疥。我们具体来定义一下这些温度熬际,这是做一个严格科学的实验败,锂离子电池的热失控憾拾、温度变化瞧脑、温度和电压变化的过程辽。有三个温度叔,T1叫热失控自生热起始温度发,这个温度一般在90度舅疵,接近100度彼摆。第二个撩,热失控的触发温度闺枪拜,就是说热失控要开始了酷轨宏。第三个同鼻谁,热失控的最高温度耗具,代表了释放能量蒂磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)南污推,给出了一系列的各种类型的动力电池脆偶暑,比方说三元的NCA染绍、NCM戏俱、锰酸锂的多蟹,钴酸锂和、磷酸铁锂桃烤母,还有钛酸锂的汉,从中间就看出谱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的案深衬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伐脑噬,总体来看桶,热失控最高温度比较低一点素宽,这是钛酸锂的帮。    太过于学术化一点畦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凳袜俯。热失控衡,我们先从热的角度痰拣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虹吝彩,我们的SEI膜就会分解怂繁摊、负极电解液也会反应温,隔膜机制熔化凄栖姑,再到正极分解狡羌旧、电解质分解涪,最后就涂层崩溃垄懂梳,大规模的内短路电解液燃烧舞,就形成了热失控荒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惺帝。    另外一个问题粱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展欠鼎,像放鞭炮一样顽限春,一个单体发生热失控能量还是有限的曹畴漓,如果在整个模组系统中间扩展酶砰,这个能量就非常大了狸居法。我们说其实不在能量的大谢廾埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芜,但是并不是一个危险的东西剿,关键是没有瞬时释放啥,这是一个瞬时释放的问题卢。    诱因怀揩,刚才说的是过热引起的敦酷晚,还有电的和机械的墟,电触发傅哗,主要是过充么秸酪、过放等等渤囊香,尤其是过充恭几禽,过充引起的热失控是瘟志保害比较大的此闹节,这是它过充的一个过程和机理陶甩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抬蓖显。还有机械滥用冯散短,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纳城此,这是在网上搜到的底盘的切割实验陶骂,专门看它怎么样休,机械诱因就会最终引起短路沮谜。    第二部分耻锋俗,整车的妻豆八,现在我们找电池厂开安全会十,电池厂就说很多问题是整车引起的慕煌纠,不是电池的事惠。的确侮,很多问题不是电池本身造成的胸,是外部原因溺,整车脐铜,比方说碰撞会引起尼归,电气安全鳞爬处,还有功能安全啸,重点是这几方面徐垃邢。比方说碰撞刷,碰撞是最容易引起闺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赋溉浚。第二叮项蓄,各种原因的电气线路短路引起着火吮刑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的麻,电机控制器慨、电机电子器件IGBP短路了使,高压级诧阜、拉弧棚砰睹、多处熔断协峨,整个就全烧掉了拾,这是控制器烧红了教。另外一个皇晶奥,比方说前一段时间南京暴雨之后渤炉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路棱扫。功能安全径,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瀑,电池管理系统死机舵哨楞,但是充电机不知道吃坚拟,继续充叙办攫,充过头了排,导致了安全事故肃,一般150%会大规模的内短路溪舜同,充过头150%搂杜乒,不管是什么电池榔丝,包括钛酸锂电池忌孤负,如果充过头也都会热失控的工副跋,虽然我们知道钛酸锂非常安全炕,但是过充之后过压也会引起安全事故敦烈僳。    第三熬负,充电基础设施的安全鞭凸寄。尤其要说一下充电设备的安全问题挥廷躬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好栏,它的防水搏、防尘哦腔肌、防腐蚀苍丧、漏电檬、短路保护等等辑侠廓,各方面存在一系列问题句坏。我们开了基础设施安全的研讨会驾搅丸,大家提出了很多问题幌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍珊,我不在这儿过多讲色韶。比方说夺砍圈,我们荣威550就是非线充电着火戈溜吴,自己来安装这个妻荚,比方说外部的“三防”芳汕纽,内部走线的零乱捐,不按要求接地等等吴刨,这都是我们充电设备的问题掳。比方说全生命周期状态的监测痛建迟、管理体系的缺失裤,线路老化之后也引起很多问题立龚刻。尤其我们在研讨会中有专家提出犬沧鲜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绘,因为那里头重现事故之后就会特别严重酚。    我不要都讲问题怒恭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沛粕菱。    第一得,说一下全球国际的进展兴。我们要学习几个饯,一是安全防护方面劝,比方说日产的电动轿车Leaf缎,现在接近23万辆啪,没有出现过重大事故洞。它有一个安全防护的设计体系勉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哪,而不是说不能做到安全北。人家做什么姥阶?首先羔变轰,有很好的防护设计理念莎辫随,它的防护铆膜淑,首先防控事故发生斑耪,其次一旦失效棉轿,可以失效不出事苯培蔬,再次炯,出了事电蕉棚,把事故控制在一个可控的范围赌困,控制在接受的程度跟燃油车一样峰姐些。是这么三个阶段嚎稳,从电池设计攀潮,到最后可达到的安全目标焚画娠,是一个全方位的设计理念骨拈帝。    二是设计开发方面补,遵循了严格的V型开发模式捂,从电池包携、募牌粒块抖笺、单体较孩、材料褥,从设计层菱亥凛、验证测试层峭,是非常详细的墟,包括底层的电池材料枪郸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了峰解,我们国内的电池厂现在还很少用这些石鼻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毖,其实这些我们都很熟悉彻纽磐,比方冲击署、振动戚柏淮、挤压碗、跌落壁恐,南牛块跌落侠扫、单体跌落等等冗滇,针刺搏体店、极端的短路苦、火烧桅粹模、热循环健豆笨,有温度的高低温循环实验普,这个好像我们做的不是很多摧破,气体分析等等忍捐佛,这都是全都做的居纽拜,这是我们跟日产合作交流的潭,我觉得还是给大家分享一下淋,很有意义的卸忿。    第二纶赊冒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹲寸帽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蕾,这都是公开的捆模拳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陛,这是一些主要的专利芯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幢旅检,这就是一个完整的过程盒。由于成本比较高仑拎,其实没有在它的车型上全面的推开晌。    另外一个值得一提的胚侈登,特斯拉的碰撞安全性囤,从设计的角度套绰洞,应该说借用了一些非常先进的方法涣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型觅献离,发生事故之后程桔细,非常严重的事故也都是安全的氢肺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唉锋,当然因为它有别的安全性蜜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哼。    第三览,这也是公开的资料坷残,三星的电池系统壁。重点看一下电芯层面蒜刃添,这是90安时内部并联四个单体电池乾,一个卷绕式的方型电池施贺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戒镁泄,一个是过充保护拾、一个是防爆阀雹时卫、一个是保险丝磷璃。我只说其中的过充保护恐沛赶,这个电芯的外壳是正极脓酞,有一个过充保护的阀啃观缅,当内部气体压力增大之后百,把外壳的正极跟负极直接相连恐乐,短路朴,形成大电流叹,外部短路裳,过电流之后保险丝把这个断开棘信揉,这个我们是值得学习的汕蜗。也就是说在电芯层次进行材料信、电气当美畴、机械系统的系统设计还是很值得学习的污,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞬朴苗,其实它把单体电池当成了一个小系统华苛屏,我们可以对比一下橙哩,日产电池的耐度欤块相当于三星大电池的电芯泡,就是日产是小墓记庑耍块阂,三星至少客车上是大电芯泼槽。    未来趋势来看丧患定,现在工信部300瓦时朝、350瓦时都是这么高的蹄,这是国际趋势守,没有办法齿汤噶,大家都在这么做九疗溶,10年内我们真的要到350瓦时删们,我相信2025年350瓦时应该没有问题的横,2020年300瓦时应该是没有问题的吾乱乐,这个从比能量角度是可以做上去的畔搅铺,成本也会降低镭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的郡,比能量灯贺、安全性是一个翘翘板搞擎强,所以我们现在都出这么多事鲍沮,下一步300瓦时苦闯怖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知珊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碾土,我现在牵头中美电动汽车合作锰欧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阑拜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慰,这是最核心的下一代电动车技术偿。    说说国内的抚丘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疟么,待会儿再说问题抵膊茨。正面取得成绩乡丹谎,从材料体系街何嫩,三元正极绦戚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刃郸叮,比方说在阻燃隔膜沪、阻燃电解性荷、阻燃安全性也都有创新泻千,取得了进展偶。从单体电池产品的检测结果来看躺,跟国外也没有特别大的差别劝怕。总之喂沮查,从统计结果来看光,我们和国外的相差幅度不是特别大抠汤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汲,总体电池的安全性保持还是不错的仍,这是实验的东西俺饲暖,严格按照了国内国际标准坷微,因为我们的电池企业也跟国外配套耐侯谁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套小杆,所以我们其实国际的标准都是满足的愁敢佃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新躺按境。我也举一个例子搔泰棺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的触尾嗅。刚刚说三星的有熔断器割控挤、过充保护器撕光室、防爆阀悲拔胆,模组的我们现在电池管理系统等等相巍薪,还有一个问题懈,自引发内短路妻,这是一个问题谷维,我们的制造杂质喜缎脾、经常小规模的过充过放曙檀窖,长期积累以后会自己引发内短路抚珊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瓦把焊,因为不好重复实验叉献芭,我们首先做了一些重复实验的方法含触扦,把规律摸出来了素,这个短路会形成三个阶段弥为捻,内短路的第一阶段坪白、第二阶段借夯、最后一阶段间娃裁。第一阶段只有电压的下降钝茹、温度基本上变化不大抽领事,第二阶段芥傅,电压下降同时温度有大幅度下降裸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钵泪幌。    如图(ppt)谁加,这是替代实验揪肩,这是算法慷删,这是短路的测试实验既,这是结果洗苫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秋潮窜、内短路的阻值都能精确的辨析出来伟陇,提前预警热失控事故托勉廉。    整车安全祭,首先是轿车安全奴对,比方电池的防水喉竟,跟整车关联度很高番低廊,因为静态的防水缓迫逆,放在车上不一定防水事辆,现在都知道IP67跨苏,其实一些厂家都做IP68了葛晦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玩璃便,就算是泡在底下都有可能发生重大事故潮拼,我们如果做得好是完全没有问题的迹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计驶绅酿,这是我们做完的设计摩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菠,这好像是我们比亚迪的电动车阑袭炽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西工,做得好我们的防水比燃油车还好搁猛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好幂尺华,关键是我们的技术到不到位来,所以我们来谈安全问题应该这么看寂唱。    第二答苟,轿车碰撞安全遂扮,我们做得好的企业也是不错的糕。举个例子副,长安的巨衫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作倪顷写,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凸,这是产沙孺、学偶锈、研联合研究的飞枯踩。甚至为了将来的发展汇缸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锨哀。而且电池包不是越厚越好轿,如何又轻量化反轻浦、又防撞挝闺,在优化设计方面也还有很多工作可做诧十。    第三虚累,整车电池系统总体的安全保护鸵酶。我觉得我们通过上次的整车交流会钮钠李,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案薪驼估,大家都觉得还是非常不错的浚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的菩,尤其是轿车企业是比较好的辉,分层涂寐、分级做的是非澈碧好的钞筷宋,比如说高压安全管理系统竟糯迷。就是说只要按照严格的流程来进行开发矩埃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苟楷苗。    另外我提一句客车蓬列攻,待会儿宇通的汤总还要讲的皋币,我不多说了偷鸿灵,他们有成套的方法来保证安全性封。    最后吝驳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议看凶篮。前面领导都说了破,多少起多少起突,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞎拉贰,7月份多起来了僚搜。现在存在的问题车,我们在报告里面有详细的介绍冬,我在这儿时间关系也不说的太多了嗣。总体来看泪帮,我们安全性准入门槛要提高逢混喷,所以现在在指定各种标准俱比餐,要进一步提高标准桅淮济。当然还有一个问题吓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的番耸墓,因为充电桩跟车的接口是老的土农钙,现在要搞新的苇慷,新的总体来看是更加安全的刚薄拜,老的怎么适应新的抬淮纷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的射伦埔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瓮。    我们的发展建议袜锌,我也不详细介绍了刹,因为我们在报告里都有魄劲,永伟会比我说的更清楚一下际。    第一个茨摩哺,完善安全标准幂铺诬,制定更加严格的安全标准孙蓉嚎。最近客车安全标准沫毫姜、电池系统的安全标准瞧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搽翅谓。    第二个和浪,监控体系犁,现在当然都有监控系统僧配,马凯副总理上次也说了丝哦,监控主要还是要靠厂家监管壬宛顿,不是靠城市最后的那一级林坏恫,最后那一级你也不会给太多数据稿,数据最多的还是我们厂家自己幻,我们最有能力监控好惦。    第三个菜摹府,强化充电基础设施安全管理杉庞,严控地下车库辉、高危场所充电设施建设与安全监管尘灿。    第四个璃涉拟,改革检测体制冗龚扦,我们建议建立新能源汽车年检制度粕惋算,传统车要年检抛乘钎,新能源车是需要年检的斡,比方我们防水倾笨、防尘性能炉,新车是好的炊,老的就不一定了潭耻险,我们的绝缘性能鄙辫蚊、漏电保护等等是需要检验的脖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的花绅对,这都是很重要的烤。    第五个谋楞皇,建议改革行业的监管体系乱,现在我们是准入颇枯卑,有几千个车型舌青菲,客车是很大一个数们截脸,很多厂家都进来了卵诺,不能说让谁做东、不让谁做四,我想将来要引入事后监管的体制封社瓮,谁要出了事要负责险,要召回搭泼壁、吊销执照炉娃妹、取消资质邦,甚至取消你不能再进入这个行业限,这是我们建议的要加强扛姥,否则这件事情没法弄颓。    结语三句话夯钮尉:    第一断崔单,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赌,为什么是“命根子”长险?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转袄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全溶别哪?我觉得怎么强调都不为过少皆,所以我们要警钟长鸣下辱,高度重视坪艰是,大家都是这行的从业人员底夸,都不希望这个产业下滑响洼,但是为了做到这一点公盗,必须要警钟长鸣茨茎滥,高度重视挟熬。    第二墟纯星,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术当怜。想性能大幅提升坑,大家都希望300公里纶培、400公里静第,客车也是要提互拐惭,高比能量电池是必然的趋势羞梢把,往上提的瓶颈技术就是安全及。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点隧。所以随着动力电池比能量不断提高童,电动汽车安全技术的门槛越来越高揩,本土企业要有危机感描绍。    第三舶勾船,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系械寝。安全管理冬,政府责无旁贷非临坤。    我就说这么多献儡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日窟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行防。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抒幻,到今天的北汽EH400的下线绵谁,北汽的这100万辆用了5年的时间晚。    在活动现承奔獭,北汽集团董事长徐和谊表示腺把:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风另贩答,不断的加强产品为叮、技术缅譬壤、管理创新颂,不断的加快电动化龋葱记、智能化诺、网联化誓考慧、轻量化的发展步伐诫钎,全力抓好‘π计划’的深入落地滦。力争到2020年盟姐,实现自主产销80万辆穗,这其中包含新能源产品20万辆渺虱镶,实现销售收入700亿元屎础粕,进入自主品牌前三名的目标掀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亮衬匡。”   “来得晚力,干得猛农牵妻,站得稳”    “来得晚拒,干得猛雄,站得稳沫蒲怜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结睛歧壁。    “在行业内来说解潘罢,本土企业已经很多完成百万辆了氮割肖,我们加入进来私比徊,形成一种集团向上的态势魏汀擦。”北汽自主分为三个部分返,“绅宝汐、北京嘿里、威旺缺一不可鳞,齐头并进猎辈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧勘鞋。”在随后的媒体沟通环节中鲍,李峰坦言弦静。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蔬棘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磁际咆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茂鞠伐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群艾莎。北京是传承“越野世家”品牌精髓顾快闲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌半壁龚。    “越野车是小众市沉肌,但是在中国市场上腊材,硬派越野酷斜,没有人能从北京汽车手里抢资源级腐孩。硬派越野或是下一个风口撵凰甭。”李峰在接受媒体采访时表示莱。    除了在品牌划分上的努力蹿搬墙,在车型投放层面泊拔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俺婚,而到了2016年司素,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拒,加上北京品牌和威旺品牌玩窖,更是达到了六款含颁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钵陕弘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录送讨讳。    而面向“十三五”逆捍脯,北汽研究院院长邬学斌表示酞泵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标讹戮亲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陌绣释:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线擅唯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累桑房杉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃对篮毒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洞旅鸵。”    是的鲁吨毕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弧铣屠,北京汽车仅用5年的时间寥冕甲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沥轰炼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肝碌票,现在一是车型结构变化了抛还廉,市场引导到SUV歇朽签、新能源和智能化上去清虫茬。我们由三级跳变成了一级跳刚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痴侈,“市场的变革对于自主品牌来说秤,恰恰是一种机会吵。我们有对市场最敏锐的感知材,最接近市沉暗鸹恕,这是任何合资企业都无法比拟的戏首。”    从年产销量看貌褂,2011年达到2.4万辆窟裴麓、2012年实现7.8万辆拓惊防、2013年超过20.2万辆撕馁、2014年突破31万辆乐搓聊、2015年完成33.7万辆泉吐坦,2016 年预计目标42 万辆缕棘卫,到现在已经完成了23万辆峭。“2020年我们要达到80万辆捶董胆。”徐和谊表示山郡宋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孝冈融,还要有好的营销饲肚,“酒香还怕巷子深”癸假怜。在产品营销与销售网络建设方面啼,北京汽车依旧不甘人后寇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言勿揩感,“人在一起叫聚会壬澜守,心在一起叫团队蜜牧。”    2016年上半年摩埔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怠散规,同比增长396%沫估,目前网点总量高达到836家糙估硷,渠道建设速度令业界刮目相看萝和。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家醇猎箩,同比增长20%凑妈肪,目前网点总数已达1081家辟舰孤。    据已公开披露的销售数据鞍,2016年截至7月氏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霜稍衡,同比增长42.7%蔷漏嗓,远超乘用车行业11.1%的行业增速姜。其中蛔湍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颊淑捶,同比增长94.6%玛碑,成为名副其实的“自主增速王”菊棘挖。在具体车型上弓校倒,绅宝X25累计销量接近5万辆搏领姐,在A0级SUV细分市场排名第一熊陵。威旺1-7月也实现了近10万辆疾涉,同比增长6%以上桥。    对于营销体系巷,蔡建军表态称烦:在互联网时代袒既,消费者出现了很多新特征割残,他们爱分享互动熄磕,重视原创和分享妹分观,并处于一种“始终在线”的状态哺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系犯。   对于未来阶: 李峰表示硼,在“十三五”期间涧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伎雾蝎。    其中针对绅宝品牌祈父,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目犯獍撸块化技术平台霸考线。    此外啃磁孔,针对SUV市场火热形势股,绅宝连续推出多款SUV车型弥簇,形成了X25怀、X35讥狗蛊、X55松山、X65组成的SUV系列窘电,实现了对细分市场的全覆盖颊桓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泻交睫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锈。未来健弹,北汽威旺由经济型微车奉缮、MPV嚏、SUV和轿车等品类组成梁勺。   责任编辑牵绒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搁末第,在杭州召开购揪,我们非常激动娃董颂。我们希望全球贸易更加公平柏,中国企业能够更好地融入世界市场僻惰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示雹冀垄,要向世界展示中国汽车业的良好形象错。据了解奶贩癌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车母瓢爱。李书福说沮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台图陛忿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部牌娇,李书福告诉记者玫蠢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州憨,吉利要展示好自己的形象扁揩等。李书福认为盆,我们要解决全球经济治理问题秆,首先要做的就是提高自己的竞争力四,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堂了。   汽车产业智能化   谈到汽车产业僧彩难,李书福就来劲了兑匈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绞搁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贩巳氨,是全球经济的一个缩影借吭。”他介绍说收纶爸,未来汽车产业的方向是电动化苫妥隶、智能化轮、轻量化笆躲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嗓勤哥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年付河媳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淳。李书福认为晶,两者的“联姻”以及之后的融合发展堂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鄙鬼艰、活力思魏、联动胚慕脊、包容的世界经济”阶擅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”虾,在他看来两者在基础理论研究和基础幕常块研发方面合作得非常不错旁迪冗,他希望沃尔沃能更豪华衡袱、更高档衫鞍狭、更有竞争力吉,希望吉利能不断提升品牌力偏未辈、竞争力和溢价能力鹤互。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件懊。”   在吉利汽车体验馆凑,新款的“博越”展车停在那里阔实,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟场劣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨规咎撕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一立避馈。李书福估计衬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作患。去年冬天锨串姬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侠背,他也曾表示码,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搽倡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胎惦博,商业模式的变化已经从电商矾贯、维修斥绩薯、汽车金融岔屋、二手车赶陵话、人才培养等领域开始磁,逐渐延伸到供应链前端的设计投川、研发和生产栋很掣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型龋,这是核心确滇童。”李书福说壕洗硼,汽车和互联网蕉酵,两者已经分不开了檬瞎,汽车制造业要想有未来奢惹猛,就必须和互联网深度结合起来剁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滤,吉利每一次研发创新莽倪鞍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开埔。   “安全既是时间长度丰块,更事关人的生命透廷屁。有人说订躬降,现在的汽车都很安全了馈,安全已经不能成为汽车的卖点了歧玩,我认为譬,这句话说的不准确苏宫呢,也不全面抒鄙烹。安全对全球都很重要娇,对国家很重要宛釜绞,对个人也很重要床探,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菠,可以说安全事关大局溪,安全关系到千家万户腐,我们一定要把安全放在首位悼。”李书福说从寂悸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中擞,不仅有央视的直播仿孤,现场还有上百家媒体焙榷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分博省,受到业界的肯定团蓖队。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念没卡,用现在的话来说就是企业的基因般,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筏,当其他条件与安全设计有冲突时硅缮缸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程稻,而不是相互妥协善捅琉。”他认为瘟掠睛,当造型与安全有冲突时毒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哗斤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时返,也会毫不犹豫地选择安全纱镀。“汽车是给人坐的夏盛溅,所以安全对汽车而言实在是太重要了耍饶。也就是因为以上这些理念犬,沃尔沃才能发明汽车安全带巾俯、汽车安全玻璃称邯、安全车厢孰蚕、儿童安全座椅峦搜蚂、侧气帘频、车外气囊判饯、交叉路口自动避险自动刹车京、城市安全系统等等叔媒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题监材泡,因为对人的健康会造成影响橇獭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扰腑小。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搽呛囤。 责编烈匈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泊?这是东风集团高层必须面对的问题颅。“国内前三醚纫抖,2020年品牌影响力达到行业平均水平胖午点、市场份额5%攫廊慧、销量125万辆外劝嘉,其中东风风神必达35万辆罢,挑战50万辆锹导输。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哇雇。   论自主品牌的持久战版,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点危娄较。在他看来佬扮绣,相对与合资品牌尝,自主品牌的发展分为三个阶段石:战略防御牡姑、战略相持和战略反攻托桑。   “对标合资品牌梁、自主品牌已经经过了战略防御阶段秃小菏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洽赎。”8月10日对苗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌措糯诬,并反复强调豁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于恰,风神刚刚取得的历史最好业绩卡。凭借旗下三侥浅龋客——AX7动饱双、新A60洁旱磷、AX3使掸,东风风神1-7月累计销量76322辆闻监潮、同比增长33.5%瓮,其中7月单月销量首次破万膜粉播。另外涵顷,轿车销售26756辆遂磋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆荒寿亭,同比增长27.4%券诲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念镜谭吝:第一肆韩,超额完成任务;第二你钎,轿车和SUV双增长耸。按照目前“三箭齐发”的态势的煎硕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诽挨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上稳,东风A9超过传祺GA8免隆铆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娃慌。   “其实哩女肋,我们重点想对比的是帕萨特赊。”李春荣云淡风轻的一句托,让一向低调的东风乘用车虾,平添了些许彪悍和霸气孺螺葛。   不过庙虐,面对长安句定风、吉利晌概、长城觅加幻、上汽这些强劲的对手收闪,以及合资品牌下探岔邢唐、车市整体放缓的趋势秦敢僧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甲?这是东风集团高层必须面对的问题电塘喝。“国内前三稳赊,2020年品牌影响力达到行业平均水平申反抽、市场份额5%悄拳比、销量125万辆丸唇,其中东风风神必达35万辆畔卑,挑战50万辆貌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标排。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营朔妙,我们要尽快达到35万舷。”李春荣形容悲罢词,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钩富季,未来五年将是“本硕连读”强翁颗,从自主品牌的生力军成为主力军甲。   如何冲击第一阵营韶? ?   对于目前的东风乘用车来讲取,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战眯,首先是产品烤惩。关于产品规划八,李春荣给出的答案是多卤具,东风在2020年之前膝粗矗,会推出17款全新车型设,其中传统车型将达到12款彻,新能源汽车7款净。   实际上粗,经过七年的储备挎,东风风神已经形成轿车菩彻腊、SUV和新能源汽车三大产品军团罢勺,在大硕边、中苫、小细分市场布局惕敬鳖。   值得一提的是粟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沸巍。这意味着平,除了传统车型参,李春荣手里又多了电动车这张牌良驳,而在2020年的产品规划中协,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款描。   产品层面趟马吞,缺少明星车型奉船,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呐,而在未来的规划中畴海克,东风乘用车的目标非常明确领唯:提升车型效率酒,培育明星车型薄赌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堡冬,半数以上产品达到细分市场行业平均值匠漏罗。   实际上伶啤,东风乘用车下一步面临的问题课堕惹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呕泪。除了风神之外穿桐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等溯,以及合资自主品牌鼓沦,而在东风入股PSA碗蛙察,成为第一大股东之后玲,东风乘用车无论在资源整合疮、品牌溢价椿、平台技术方面污度垮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胚,当然这还需要时间证明贸枯恼。   不过耻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酒同缚:资源协同包括产品迸咳、平台燎、制造技术鸿吻径、供应链孺疚漆、营销和国际协同俊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要姐卜京,随着车市的放缓衫朗盛,近年来潞,从豪华品牌到合资品牌甩、再到自主品牌痢函,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证箱。   与成熟品牌不同暗蹋,创业中的自主品牌遁奠,在招募经销商客、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喘盘。随着竞争的加剧层轮肥、产品的丰富挞狙凌,未来将对渠道提出更多的挑战托,比如一年之内连上四款新车的吉利泊茬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理募棵衡。   盈利能力当然是最为重要的标准泪,但是牺牲自己袭、持续补贴经销商为艘,也不是长久之计蕉,解决之道要不断有竞争力的产品推出顾年浦。今年年底冒,风神AX5即将上市抗窖,明年AX1也将上市斡。   实际上册,在青海活动开始之前剐,李春荣提前到达西宁搐,专门到长城和长安4s店进行调研蛙。让他感到欣慰的是阿锻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的司阔持,我可以负责任地说口世,我们的商务政策是最好的无兜,没有之一定性肋。”李春荣对于渠道的重视程度巷沟矮,基本上是亲力亲为毖熄。   目前阂驮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度供。按照规划溪匠,每年净增网点50家纶珐,未来单店销量逐步提升至800台以上倘返,达到中国品牌经销商中上水平郊碱山。 责编般:李芳" " ÷愦奁蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桃女庞,由中国汽车技术研究中心主办莱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烷薪。在本届安全论坛上蜂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裤挠翱,在回顾过去的同时踏落碗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议杆攀蚀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滤、车辆腾、道路等影响交通安全的诸多因素称偶皖,促进共同发展掀顽荆,从而降低事故中人员伤亡率道,最终有效改善中国道路安全状况敛剂。   会后泡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦囱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吵归。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嚏钩煞,并阐述了对于人闪莲苇、车封浑、路檬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解怜吕句。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鲤缓惠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念睫签,一是日产汽车“三重保护”安全理念贫漠城,即分别从社会攫、个人和车辆三个层面采取措施犬朗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仙,就是在车辆的周边撂倪丹,设置一个安全保护屏障吭丸蛔,针对车身周围不同的危险接近程度娶虐,我们会开发相应的技术进行保护臀脓嗡。   除此之外蹭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宽挖涡。在车辆的前方耪、两侧坤、后方建立一个全方位的安全屏障死,这正是日产汽车“安全屏障”的理念队豢耿。同时杰史茫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化楼票盆,日产汽车也研发了一些相关技术图,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术穿。   日产汽车始终将零排放廊喜、零伤亡作为企业愿景揭卢醇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担醚委苟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贺输,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术登,可以在自动模式下完成转向疯褪徊、加速和刹车等操作画播,提升车辆的安全性能吞颗摹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炒两谱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沫嘿。即使后座坐有乘客错肖沙,后侧方视线也不受遮挡礁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车豁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秆剂,帮助驾驶者做出正确的判断剐赤。   针对电动汽车领域祁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位送,而电动汽车上的安全技术蟹撑,应该也已经达到了世界顶级水平翻嫌损。”   谈及无人驾驶和自动驾驶存文玫,高桥信彦表示鹤撇癌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度祁涩固,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶铰父祥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶愤兴敦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍归掀,日产在研发智能交通技术的同时夯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钮,其主要分为四大领域姥。第一大领域是关于自动驾驶技术的拌吴绩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验态横。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坑绦狼,对电池以及其安全性能进行研究我法良。   第三大领域是新的移动方式啪讽瓢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备察癸搔,换句话说挎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宿疼,我们针对这个展开了研究纶朝桥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判焙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展裙挠荷。   未来瓮偶涟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巫杉,同时疗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惮赣涸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术氢殴就,进一步降低交通事故发生率懒、持续改善中国道路的安全状况尽。 责编蹬:李芳" "     【环球网报道】8月10日筹诡椒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拨筹订,共推出6款车型悔伸痴,售价区间为17.58-23.58万和矛。   新车亮点幸态:   外媒点评宠憋捆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编团嘿兜:李芳 版权作品别敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟促,严禁转载栓溪虐,违者将被追究法律责任矢画存。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嗡忱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭帽滑领。   不久前扭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斧瞧阜,北汽集团以549.329亿美元营业收入病,排名第160位蓖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单统列,也是首次入围世界200强廉画计。“我之前的预测是在180名左右纱婪奉,这个结果确实出乎我们意料始瞬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盘。   据网通社了解田点,2015年薪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元共鼻矮,再创历史新高戌颈酵。“十二五”期间狈捆混,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元府,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元码,增长3.4倍静慌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流塑,网通社可以断定以下两点乖江衡:一翁傲褪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斤贝普、稳定的增长米。二樊闯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重史崔弦。   为什么能做出如此判断览揉茶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伸?徐和谊的一番话做了最好的解答陈邯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂散陕堕,咱们给人家代工挣俩臭钱团,那是发展民族工业嘉疟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鼓餐卉?不可能便阶备。能走向国际化吗林?那更不可能泛抨。”   然而寞柒芍,做自主品牌郸暑绞,光有决心赫懦扰、喊口号是没有用的浦。正如徐和谊所说狮衡:“干自主品牌真的难宠,现在大家都处于成长阶段酗雇钱,想要效益好显然不现实昆乡。但是效益不好就不努力艇,就情有可原吗呜倍常?当然不是!并够仆。”   从“1 ”变“2 ”公,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心憨。短短5年时间库挂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陇棚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戎酸腐。“北汽人要有工匠精神宽迹互,低着头铣够来、少说多干戳瑟穿,闷头干田尺脱,一代人不行两代人嘉,肯定成功碌苗耙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拳。   随着“十三五”规划的展开膊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局色。据悉统甫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产猜怖霞、供统期簇、销啃、研于一体的北汽集团南方基地帆残规。   届时硅府窍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抗婪分,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展袭侈,形成1+1>2的布局炔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惯日,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺既秸。   “十二五”期间牵噬,北汽集团凭借超前的战略眼光的奠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拉斜。通过产业链合作钱壳,北汽掌握了最核心的三点(电池黑篙夺、电机陕、电控系统)技术吧税。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军签酚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆切堑,并取得了中国第一临称耙、世界第四的业绩绩。   据徐和谊介绍错,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痛昏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案级。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前非窗疤,北汽集团零部件业务板块几乎是0戈,经过这几年的快速发展坞潮掠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元参乖,这是之前想都不敢想的吠歼。”对于北汽集团的转型敖,徐和谊深有感触豆瑟翠。   据徐和谊介绍娇,未来北汽集团将围绕汽车产业链康先,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垒,包括汽车金融扇、二手车操擒剐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浓问娜,带来规暮昕⒉牛和效益的双丰收被躲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点房私。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业败顷伸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巨篓为,这也是转型升级的重要标志之一毛。北京通航以合资系淀扯、合作捎文耗、资本运作为主要模式性晨龄,在国内实现了产品工业化和市场营销澄。虽然规模不大盒阶喝,但已经显现出良性发展态势痢独颊。   直视软肋庙经,质量和效益成关键词   “整体效益不高髓惹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烁,“我们举一个例子努,这次500强名单共6家中国车企上榜褪,总共盈利114亿美元俄埠。美国2家车企屡棚遁,共盈利171亿美元枫羚遍。我们的产销量远高于对手镭卡,总体效益却不如他们懒尝颓。”   徐和谊指出吾天京,提升效益妹杰,整合全球价值链泛心,转型升级欣嗅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的囱蓉蜂,也是整体中国传统制造业需要提升之处拆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施湃剃坑,向好的企业学窝,从7个维度努力幕嗣弥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赦秋。还有四个月酮凸练,拭目以待涉删。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桓瘸,通过与他的交流可以看出盼沪屉,对于北汽集团的成长他是满意的漂。然而睡袭辞,作为一名中国汽车人陛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蒜骆衰。   “跻身全球200强企业饭,不是终点剃森,而是新的起点距。”徐和谊更是霸气直言琶涝惦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强掀似,中国汽车行业前三甲肃誓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烤斜:李芳" "   车云按赣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行磨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲派篙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陀赏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战驹殿。本文由现场演讲整理而成虐淬凹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯车纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸褥,这两方面的关联性是显而易见的栋。    说到沃尔沃囱俗奔,大家联想到的第一个印象就是安全扑使景。的确汲届瞄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候券,他们就讲洗金辛:“车是由人来驾驶的方狠蜂。因此篙梗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杠版。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则床舷放。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明氓踢庇。可以这样说愁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面实,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酷媳纳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顿髓。其中当然有标配的杆其幂,也有选配的凭撼疗,组合成不同的配置彭稳谦。这里我稍微着重介绍一下按,沃尔沃的City Safety城市安全系统但颁喘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统攻浆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂棱烽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史龟骗。在2006年的时候琳隧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统貌蔑颈。第二年也就是2007年霓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泛题渺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诺坟芯。2008年得,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鼎椭锤,成为一个技术子品牌寄。之后的十年中这套系统不断地更新完善骂探,扩展了许多新的功能五唤,比如增加了行人探测盎附、自行车探测擒峡、大型动物剐、路沿和路障探测与避撞功能鞘榔黎。    避撞系统为什么这么重要呢萍奈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶龄练,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车洽黄伤、转向功能的话迪女,一切都是空谈室诺疲。想象一下括,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邢欢,这将是非常严重的问题缺陷亨炭。避撞系统的工作机理非常简单痛,首先是探测屁宛,然后是评估决策棘轰歪,最后是干预沦署虚,包括警告或者自动刹车妙寝。    首先是探测擒。相比以前瘁扛票,探测功能已经取得了巨大的飞跃井。从单个雷达到多雷达和摄像头库混,并结合多传感器融合算法办氯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乌波。    接下来是决策趁灌齐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型管,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烩非。但是你在路上开车拒蒲,特别是中国的路况极,不可能前面只有一个障碍物膘。所以随着多传感器的应用滑潞,现实需要更先进的威胁评估算法韧抬窝,可以同时考虑多个对象橡垦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象旗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娶剿,你车周围的一切都可能是潜在威胁桓封供。    复杂的算法肯定会增加计算量书,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估毛现搅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嫌磺,有必要进行适当的简化镁。但问题是怎么简化仆廷?比如现在大家经惩鹁蓿看到的中国式过马路酷味,一群人一起走锭吃懦,走到路中间饰,可能有几个人继续往前走管卢恍,有一些人停在那里卞潞,另一些人却往后退杯,这时候要判断预测是非常复杂的入麻。所以谱额厂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性膜,使得警告和干预措施如何定时鼻笺、提升相关性和可信度始终受到挑战竭杯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁童,才能提高决策的相关可信度廓。    最后一步是干预层勘添。判断之后还要有一个干预的策略说捻。干预一般是两种幌,先是警告厕竟,再可能干预歌。怎样警告呢戚疵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告漆慨侩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁矫浅故。如果没有可感受到的威胁存在款,原则上车辆不应该警告驾驶员开陋想。这是因为探还,如果还是警告狸埃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因杯坍酮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喝藕构。时间长了之后坦,他就会把系统关闭或索性换辆车儡蹈酿,在中国的路况环境下饲辈,如果一路上都是不停地警告谷柔碧,这的确是个问题答。    警告只是一个声光或振动的信号伟,那么在警告之后稳白,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拱兄克?我们的策略依然是须:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舜,否则车辆不应自主动作囱僵访,理由也是刚才所说的相咯。可喜的一点是哥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涡佰,自动干预所需的时间大大缩短了拼,相比十年以前兔怒达,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能背挠。最后一点接美尖,怎么协调人机界面靠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异范欣喀,也将是一个很大的挑战吓趟。    刚刚讲了很多封,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素窟涛吠。首先是效率问题墓乏,要调整警告反应的时间劲玩几,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氮攻?警告干预是否可感知与理解哼?第二是相关性睫侍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出褐?是正确的警告谁,还是漏报或误报碑怕的?比如说路前方有一辆大卡车等篡,系统把它误认为是高速路交通标志牌稿囊狗,而不给任何警告底,这个明显是漏报氢蓉扯。但是反过来说浑谁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车南凛纲,从而警告干预誓嘲,这个就是误报杆,这也是第一类和第二类误报的区别糕靖。最后是接受程度量伙讥,警告是否很高程度被驾驶员所接受鞍、并配合沛急佛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痊破邵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性塑脆婆,所以这三个因素之间要互相平衡娃闭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程懊刹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目皇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目顷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赐喇室?是不是因为最近自动驾驶酷涵太、无人驾驶炒的很热冠誓?同时还有一些顾客在问瘁扇羔,自动驾驶以后裤亮,我们的驾驶乐趣在哪里哩飞勘?因为很多人喜欢操控绥该,喜欢在山路或者赛道上开车逞窟品。    我们完全理解这些考虑潍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况观苔,今天早上我走的是中环贸侩,走走停停两,就像这幅照片中般的拥堵纠仇。当然焚,交通拥堵也不是中国所独有肮素蕉,随着城市化进程的加剧丘脐草,这是全球性趋势慨。请问这样的驾驶乐趣何在栓梆签?    除了拥堵祁浚蔷,还有安全问题疗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谋屉。城市化的发展也加剧了空气污染宽话,以及可持续发展与能源的危机报绩。对各位顾客来讲弗,还有实现实时互联和出行便利的需求秆帽。    所以艰,自动驾驶对社会胚鹅、环境和经济带来的益处是多方面的边辈。首先尘齿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全体袭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巢绦据。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误投朗孝,即使提升不到100%安全南汕逞,但是97%丢接、99%可不可以锣?自动驾驶还能连带产生其它的好处尽尼程,改善拥堵蠢、节省能源消耗补、减少大气污染勉,以及使旅途时间利用更高效弓慰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蛙篡,但我们说肯定也有挑战昧狈,世界上没有免费的午餐驹竞姑。对于使用者来说适,有人机交互的挑战沦。还有失效模式控制逆取,万一系统失效以后狈法卫,怎样用冗余系统来后备控制燃淋。有跟其他车辆系统的交互诬墙冀,你不只是一辆车单独行驶在路面上婚。怎么感知环境勺膳癌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知季比统。还有最后一个换,再好的系统枚芥,当顾客不当使用的时候森泄稻,怎么做这方面的技术应对处理遣。对于车辆设计来说痞暖怒,还需要各种各样的冗余系统做后备洗谎眷,确保自动驾驶安全驼。    其实是播汰,自动驾驶不光是技术问题修饶勤,更重要的是对社会和伦理的挑战淮殿,大家是不是能接受救捣剃?首先钩篇,什么样的商业模式摄塑,是我们现在继续卖车的模式旦蹬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式末坛。基础设施的改变郡,比如说车道线勉骗舞、公路标识的统一坷,这也是非常重要的硕继书。还有保险公司是否接受苍捆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虫。最后是公众的接受程度讣辆,法律和法规的约束炽淖顷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撂,从而也引发了很多相关的讨论渤途敲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镐经?我们非常明确础,这也是一贯的战略具宿克,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吼记驳。    这里举个最近的例子侵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啸,已经在欧洲量产上市绊扳,今年下半年也将在中国投放市场观懊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炒傻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”暑插,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向褂醋,而无需跟随前车凑。要知道世闯们,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弯纪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鬼磕领,那就是到2020年分暖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巷痛。这是沃尔沃汽车庄重的声明婚社,也是一个非常具有挑战性的目标池斥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢圣恼寞?    我们认为首先要充分研究粗砍苯,通过真实用户与真实交通欧几,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哆电。还要多方的合作茄布荆,沃尔沃汽车通过与包括供应商券檄、大学研究机构小们汕,以及政府部门在内的强强联合悼,来应对全球挑战澈傅。自动驾驶之路没有捷径盎盗拼,就像练马拉松一样将刻疵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步罕、循序渐进的俱死湃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全庆交,我们走的每一步也都要以安全为核心呐。我们要以客户为导向倒,通过提炼典型路况位弥,悉心定义测试所用的通勤道路扒嫩腔,同时尽量控制风险匙骸。在技术成熟之前旧,必须反复的测试蓝僚夺,以保证安全与可靠落垄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试曝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目灸蔡枪:要验证对社会和经济带来的好处仍活武,是不是适合当前的交通环境慧茸齐,顾客旱缴、社会公众的接受程度甘,还有道路基础设施的支持是不是充分寝,与其它车辆和道路使用者的互动嫉庞般,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定困。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凰,真正的大规模测试将在2017到18年溜凯料,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车藤艘碑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目此掠檀。    上图右边是哥德堡市区的地图龟熔侵,这条环路相当于上海的内环或中环潘河,即城市高速交通路薪,是没有行人胜、自行车蓄可,也没有交通信号灯倡。自动驾驶测试者是租赁顾客砍贫昧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恃弟喉。在驾驶过程中吴勃,允许处理其它事务鹤,从驾驶员监控到不监控蚊串,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术闪。    这里我要讲个非常重要的概念杰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菜堕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段先瓷踞,驾驶员还是负责监控和指令膊,必要时长,还应尽快接管人工干预佳,所以还有不少局限性啡坟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疚裳漆,车辆负责监控交通环境蛋,根据路况决策和反应烂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拘秸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能饥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已跋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理韭航。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汤董藏,驾驶员需要对驾驶负责恐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸壳寒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扯,或者SAE第4级的程度皋税焊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责康矢。可以看出和曹,这是两个阶段之间非常明显的分界线艇斜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鲜盲颧,简单地讲垛戎,是通过多传感器融合合,包括单个或数个摄像头铆寐、毫米波雷达里涝刨、激光雷达倘榔杉、超声波传感器等删叙芜,加上云端和高精度地图崔撵犊,来感知周围环境捌傻镐,评估路况和交通状况把,相应决策与控制吻糜鞍,最后通过制动赦捂、转向和发动机系统来执行干预媚断。处于安全和可靠的考虑辣脆晒,我们有备份系统级寿,冗余的执行机构寞簇,万一其中一套系统有问题艇吉亥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶隙踏脾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鹃。2017年词,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证幸挖咯,随后我们将在中国势黔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证默。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶牌,自动驾驶的远景又如何梢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸楔廓盛。如果大多数车辆有自动驾驶功能妊,车辆可以与人峰、车惕馆孙、路互相沟通忌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放倍瓷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茹贺版,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布士,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时忻弦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任雷髓塘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺貌煽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感睫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赐。 责编胳稠诺:李芳" "   从很多角度来讲港饥蹄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盒山弹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功忙并漠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功耗抒,国产化是必须的道路紊桥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家默闯秽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市竞缚,能够接触到更多的消费群体归。在网络发展策略方面啡脊淌,我们会更加看重网络的构成形式裴,像城市快修店辑弄伴、售后维修中心烹杭苗、维修工厂等挖航览,主要目的是增加服务的便利性姓僵虑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赴捂。    上周末(7月29日)凉撂,在接受采访时魔底句,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士违,回答了中国经济网等媒体的提问柑霞痘,内容涉及国内高档车市车涮拧,宝马在中国市场的发展战略横墟环,以及营销网络发展和经销商盈利等内容送。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弟,年轻钵虽、专注倒,富有亲和力;与媒体的沟通自然勘、坦诚嘲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力艰胚酿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时铅华旁,刘智说罗歉,中国经济发展已经进入一个新常态佬保监,就是从高速增长进入一个健康校、可持续性的增长枫。但是怖,随着经济运行质量的提高门,每一个百分点的增长葛亭凤,都是一个不容小觑的数量乏氏糕。把这个结论放到豪华车领域水杆抽,我们所存在的这个行业操,应该不会有前几年爆发性的增长钳杰孺,市场会以一个比较稳定韩、健康窖镁申、可持续的态势继续发展胃冯。就宝马而言恃女,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秋漓。比如居完,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售柑盟茂,而是把新车贺妥、二手车饱土,技术保险锰墓逃,国际式售后服务一起发展挺,我们叫“利润四驱”藏旗叫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钝秘。    今年然此,在集团诞生100周年之际灿崔酗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冕。那么乏扇誊,这些战略在中国市场怎样“落地”挥榷盎?刘智谈到芳虽堕,宝马集团刚推出新的第一战略献船,其中的很多元素不仅是契合中国市橙谒迦尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逛。他举例说块,宝马提出的智能互联概念拐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钠,领先欧洲10年以上按蓟访,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础啸势。再比如新能源方面香蠢。中国政府强调僳驴睡,到2020年新能源车要达到500万辆五太。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线芍贾,包括纯电动和插电式混合动力车型雹凑肺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV覆监沽。所以在新能源车领域眉稍,宝马会加大对中国市场的投入犀效。因此弹焙脑,“从很多角度来讲泉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酮拣缕,刘智说溅。 BMW i3    随着本土化战略的实施膳俯星,高档车市场国产车型所占比例越来越大骏汀瞪。那么链届匠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乃?刘智介绍说拭沸捎,目前徽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系破。在几大豪华车品牌里面趁,就进口车的销量来讲谰氖,宝马应该是最大的际鼎骄。我们对目前的状况还是满意的毖些。因为这本身就是在我们的商业计划内挪孙。    至于将来槐残扮,刘智强调巫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仁齿梢,必须在中国取得成功蒋,在中国取得成功陀,国产化是必须的道路”筒贡。所以晒贝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挡旁褐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喝解煌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作竿儡恕。不久前弥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车笛码揭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场勤。从长远来讲群妊,国产车型的占比会越来越高稳顾。 全新BMW X1    近年来婚,高档车市场经销商层面的动向备受关注哭冉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢薯?刘智认为里井泛,应该说趴巳,这是一个行业性话题晾笔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力监,在厂商给予经销商更多的支持配合后诽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宛换。就今年上半年的情况而言通辱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的醚。对比去年的数据匡揣,我们发现告欧,不管是在新车毛利半,还是其他业务板块揽虱食,尤其是在售后炬党、二手车善、金融保险等等几个业务板块嘲工,我们都有了明显的进步比感芍。因此息唤,他觉得秤:“目前匡函,宝马的经销商网络是非常健康的”衫。因为兴,随着中国市场的不断成熟潍施,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式停率。从厂家的角度来讲摊,我们也不断调整新车的供求关系淌鲤潞,调整车型的配比唉,调整商务政策硅踢竭。综合下来膊湃傅,应该说目前宝马经销商网络抡,处于一个非常健康的可持续发展状态葛。 全新BMW 7系    那么卡叭,比较以往沤薄,宝马在经销商网络的拓展上嗽,节奏会不会放缓一些氓末?刘智表示十膘品,在经销商网络上好镐,我们仍在稳健进行拓展圭甭,一步一个脚印地往前走停势。从绝对速度来讲狡滴,或者是从增幅来讲酥半艇,因为基数变的越来越大磊,所以这个百分比是越来越低的撵母,这是很正常的履丸。目前污椿侈,我们全国的零售网点超过了五百家妨点,覆盖了全国所有的省市自治区链势,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酬结,覆盖了很多中小城市鞘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桂。在网络的发展策略方面山,我们会更加看重网络的构成形式彤,并不只关注于网络的数量勉痪奸。所谓的“形式”就是像城市快修店赌唬、售后维修中心融溃、维修工厂等等一系列的体系概念刻偶浮。主要目的是增加服务的便利性唤蹦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务殊荷。对于经销商类男,也可以进一步降低他们的投资和初期成本横,让他们有一个非常健康良性的发展赏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.&#