>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签澈理戊:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术玲碑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位穷潮、锁紧炒煌吼。    与会专家认为嵌石驾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沧扔歌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吵女、热稳定貉寄、无热管理循环划、热冲击循环布胃瞬、被动传播电阻)糠,电性测试(短路培辜醒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腹倍、掉落恋舰、穿刺入、翻滚袜莎、浸入思、压碎)的安全要求己。但是碑陛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧井。安全无止境双伪拣,提高电动汽车安全性卢,还需要国家恢慌较、科研机构轻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力范交罢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中庞统,也曾不断出现事故畦,遇到挫折是任何事情发展的规律家料局。因此嘶埔,对于各类事故讣,电动汽车各产业链不应止步不前耸蠢踏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呕垫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的财袭,要让安全成为满足一切功能的首要条件汲坡瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪督华:李芳" "   上海车展开幕前一天奴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诗独,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌魄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌邦害翠?北京现代副总经理屠菊、销售本部副本部长吴周涛表示帅,目前北京现代47%的客户是80后和90后洁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例物褪。“他们对于服务有着完全不同的需求缎几精。比如服务要定制化瓢默锨,手段要智能化些、科技化棘骡。同时公构,还要预见到他们的需求并满足巍弓。”    如果说此前堂婚让,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嗜沉,是厂家产能的竞争倦啪菲,那么未来则是客户的竞争苔航顶。因此碧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”轿磋。“意思就是享受你还没有想到的服务鳖然龋。”吴周涛如此解释弊抱矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢累奔奋?据了解螺胯枚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期炬疟,升级为对客户用车生态的全面服务搬炯,基于互联网科技的进步始金,先于消费者预见需求湘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”匪椿淡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沥蓉瞬、智能阶、共享涕瓮,以及个性化定制的智慧服务体验轿危。    具体来看匿,北京现代将率先整合官网疥、呼叫中心戚灯含、4S店透明车间魂戈、服务App速、娱乐胃量雾、地图星、语音控制攘十、智能搜索等服务功能唯歉忌,并将其聚合到车机上较蝎,成为用户的车载生活服务平台克娄河。它就像一艘移动的生活航母袖,无论是餐饮继、娱乐膳刊壳、购物的生活需求措,还是维修爱、保养的汽车服务描,都将以车为桥梁老,实现信息互通道廖客。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诚轰,还能够通过在线直播的方式锣,对接车聊希抵、检测祥涟惟、派工孙擦松、维修虎淮、洗车始徽、交车等服务的全程进行智能监控缉孺,实现人车分离式的售后服务暑岁彻,把客户彻底从4S店里解放出来虏渴,为他们创造更多自由生活的空间松炭浅。    值得一提的是洼,在“汽车共享”大火的当下董盾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务珊碍朗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者水溺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主竞罗痞。“如果只有5%参加到共享汽车当中狗,那也有40万辆的规模凳怯,这是目前任何第三方平台都实现不了的菠。”陈静表示扫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乾、售后代步车酬、公务用车也会参与进来袒吾。“我们希望融入大潮畦驰,积极参与这种尝试寄。”    除了全新服务品牌的发布炮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点峨田校。据了解仑哄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上罗,通过平直且富有张力的线条艇瓣督,充满力量感的车身轮廓点巩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格裴。同时惭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卢馅,匹配7速双离合变速箱际固寄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碑。    “新一代ix35上市之后繁概,北京现代有全新胜达搓、全新途胜翅、新一代ix35床杜、ix25四款SUV产品斑。通过这样的产品布局稠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弯旅惠。”吴周涛介绍说陕围,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芬街,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求徊贸叛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点梨呈嗣,本届车展除了新一代ix35费,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔迁催箱。新车延续流体雕塑2.0设计风格累剖,对进气格栅哺朔徽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帮,以DAW驾驶员注意力警示含罗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置概,为消费者带来更安全的驾驶体验面孟。    除了两款新车外码次臂,北京现代还设置了技术展示区搂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果罐坏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台磷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炒枯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况廓熔。    2016年舍咖,北京现代实现产销114万辆破,超额完成目标姬,保持了行业第四的市场地位坍磐洼。今年北京现代即将迎来成立15周年煽,也是北京现代从800万用户基赐啤,迈向千万用户级别的重要一年娠猩思。业内人士分析卤态,在后百万辆时代到来之时虐腹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绕,也在不断践行本土化政策毙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理违灿浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  5月10日体欧撼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点砍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业慈慨,人们的关注度更高让锌。在今天仁蚊阶,汽车产业主管部门鞠苇寺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脱痞闲,其中指出察熟:“中国企业耐阶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弟绍。   目前在中国汽车领域闭未,舆论将中国品牌分为三类湍,一种是例如长安及判、吉利这些发展势头迅猛的示范企业群,用通俗的话说“敢说敢想敢干”闺,而且成果显著购,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辟饥,这些企业通过内部的改革拿,已经形成了正确的发展思路患铺痴,尽管在终端销量上尚未展现成果滴藕饯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腹久呕,始终有一种“捞一把就走”的心态窘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呕璃,在市场赚取短期的效益怜惶僳。   苗圩在撰文中指出饭敛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力单却。企业投入资源盗冷陀,通过设计开发酮荆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蟹奴僳,包括物质价值和精神价值醋斯界。但是苯动隋,这个价值需要在市场交换中转化为货币腑,才能完成“惊险的跳跃”斯粮,成为企业的收益宫灿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心飘跺扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日底灭,中国汽车很兴奋躺康槽,但正如苗圩在文章中强调逃,品牌建设是长期而艰巨的任务递弧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寒女档。这同样是中国汽车品牌需要思考的灿棱棱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蝗逼,通过仔细研读劝,将其中核心思想与观点标明晤呐酗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示路氮欧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知讨烫熄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尚存,党中央高频、国务院就振兴实体经济娶、做大做强制造业做出一系列重大部署看盒,对加快质量品牌建设提出明确要求撤嘎峭。习近平总书记强调桶镭,“推动中国制造向中国创造转变田刺单、中国速度向中国质量转变徐浇、中国产品向中国品牌转变”噶。   2016年鼎晨,国务院部署了消费品“三品”专项行动材疮舒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姓好,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔬垃姜,提高有效供给质量肠驹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钉冗骑。   近日嗅,国务院同意设立“中国品牌日”霖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用聚,体现了全社会对中国品牌的期望惶标,为建设制造强国指明了努力方向腿劝你。      一铣闭报、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代塘横,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陀,代表着国家的信誉和形象私。品牌发展是一国由大变强的必由之路锌尾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志汾哀。   品牌建设助力制造强国战略秀。 我国是名副其实的制造大国挟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冷琉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瓷番,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坞鞘璃,产业转型升级势在必行新邦凡,迫切需要加快新旧动能转换挠娠,培育面向产业中高端的竞争新优势送尖。经济发展规律钦盾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宫焊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵江氨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力勺姥窜。   品牌建设推动供需结构升级爱虾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新筋獭,重点任务是提升供给体系质量搞,提高供给结构对需求结构的适应性搁赦。品牌是连接供给与需求的纽带竟盎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置底,引导需求侧消费升级罐堪澳,提高供需两侧对接的效率段钩。   品牌建设促进实体经济振兴袱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心巳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冻瞎邯。企业投入资源紊,通过设计开发楔扁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戳担脖,包括物质价值和精神价值煤哗。但是涝刑,这个价值需要在市场交换中转化为货币颊,才能完成“惊险的跳跃”操泼妹,成为企业的收益剧赎操。能不能跳得高微腥、跳得远稳爆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鞘祷谱。品牌是价值和信誉的载体畴童锤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孤才。      二复方、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述毁窃跑,科学地阐明了创新背陈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贾。从品牌建设的角度看狈哥唾,品牌需要“中国创造”玫伴版,没有创新俯猜,品牌就没有差异化的魅力奇。品牌需要“中国质量”霖侵,没有高质量媒拨超,品牌就丧失了价值的基础毕限锭。 近年来胃,面对国内外严峻复杂的经济形势蹋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央究起、国务院重大决策部署淡柏喜,认真研究我国工业发展的阶段和特点膊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路竿暗啸。   把握规律奈,找准抓手疯。要坚持质量品牌工作整体推进帮题猜,引导企业在设计开发贯、生产制造和营销服务的全过程建立全员慨脯即、全方位的质量管理体系疵敲煌、诚信体系和品牌培育管理体系拳醚讥,以培育有竞争力的品牌为标志腺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念峡。   积极履职鼓赡,统筹部署盲汰菲。2011年驰,工业和信息化部会同发展改革委金、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》募痊,进一步推进品牌建设矢。2015年溉舷,推动出台了《中国制造2025》跑叹扛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一集咯馆。去年史,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嗣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划糙舷箔,部署了全产业链质量品牌协同行动培渺、优势和战略产业质量品牌护航行动粕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动激离。   持之以恒培壁,扎实推进悲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凭号。   经过多年的不懈努力芯倪,我国品牌建设工作进展顺利酗篓逞,取得了初步成效弗啊。目前确卜公,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点塘,涌现出251家示范企业怒骨。根据对示范企业的调查凤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%擅抢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扦怜独,企业经营的质量和效益得到明显改善典蠕嫂。同时道寥弘,重点消费品的定制化梨篇、中高端产品供给比重显著提升私滩,定制化服装消费增速超过30%刮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酷特。      三裁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奴,需要社会各界齐抓共管挎次,合力推进吨闻。下一步炉,工业和信息化部将发挥行业优势灵沏,深化推进品牌建设蒲,加强与有关部门密切合作素按亮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伙赖椒,努力开创工业品牌建设的新局面兽碧堕。   坚持企业主体酬填,增强品牌培育能力臣狗拇。 引导企业增强质量品牌意识胯砰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鹃洞腊。坚持试点先行眯薪、示范引领惧撂勒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设氖柿同,促进企业品牌与区域品牌互动发展梅克齐。加快制定品牌管理体系标准媒,组织贯标推广兢极诧。加强质量品牌宣传诬晒,弘扬精益求精的工匠精神筛楼,扩大自主品牌社会影响次,激发企业培育品牌的内生动力姑。   落实质量为先湾咖,加大支持引导力度稻琳赋。 贯彻实施《中国制造2025》文憾苛,落实质量为先的基本方针龚,加快推进质量品牌提升行动幌牟圃。发挥制造业创新中心建设蟹、智能制造挫、工业强基等重大工程的支持作用采厦贤,引导企业加快工业化与信息化深度融合返丘棺,运用“互联网+”搂良、大数据等新一代信息技术淋,把握智能制造蔚吝、绿色制造书镭、柔性制造等产业和技术发展方向挥赦悼,加快培育自主品牌棋卵筋。   鼓励创新设计村唤顶,丰富品牌差异化定位甩木裁。 完善制造业创新体系侯,加强关键核心技术研发剧钦贰,推进企业技术中心建设吐。在重点领域推广应用以绿色呵颅报、智能腿、协同为特征的先进设计技术唾乘。建设具有世界影响力的创新设计集群辰,培育一批专业化的工业设计企业结厘领,鼓励代工企业建立研究设计中心汰吝,加快培育自主品牌凛。   实施重点行动炊派,促进关键领域发展揭。 落实消费品“三品”专项行动施,支持消费品工业向智能墓、绿色疼、柔性和高效制造发展肥堕省。增加中高端消费品供给隶删惺,促进产品向高性价比优势转变馆瞳期。大力发展智能稠朴孪、健康消费品颂成,支持发展民族特色消费品姬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动从,加强产业市场研究和需求预测坟坚科,科学规划产业布局化焚、供给定位和品种结构片蹬。 实施中国品牌“走出去”行动街鳞粕,贯彻落实国家“一带一路”战略欺,推进国际品牌共建共享忱廓。   完善公共服务石把侧,支持质量品牌进步送牌。 建设质量品牌专业化服务平台泡,依托中小企业服务体系卤轨,提升服务平台的质量品牌服务能力城攘瘦。构建质量品牌信息共享平台庇箍歪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碗梧蛊。完善知识与人才开放共享平台奈,依托企业经营管理人才素质提升屉、专业技术人员知识更新等工程娶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胃顷顶,促进科技创新百、成果转化和推广应用恃。   加强技术保障茎霖,夯实质量品牌基础操泡。 完善产业标准舍鹅隆、产业计量羚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设潘舍懦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胯,推动质量升级烘。引导企业增强研发创新和系统集成能力洽些,创新制造方式和服务业态邓,发展定制化生产矗楔朝,满足个性化需求弄穿栓。鼓励企业发展现代销售体系啃安唯,在品牌传播级、顾客体验和销售模式等方面创新发展饰。   设立“中国品牌日”秦嗣,大力宣传知名自主品牌 燃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新水蜡、质量精良姥伎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叔。品牌建设是长期而艰巨的任务搬忿牟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疲,以新理念引领新发展嗓担晌,持之以恒地不懈努力龚竞槐,共同推进中国品牌迈入新时代垂顽泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮教:李芳" "   5月5日狡长,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开须檄仁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炭涪灰、董事长李斌就中国汽车升级之道畦保涡、互联网企业造车侥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓤。    近两年互联网造车企业纷纷入局考,被称为“新造车运动”安揉。徐和谊开玩笑说牡夯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心踏。”他说多:“我从传统汽车的角度看窗,就是不服!”徐和谊解释道透绅,李斌做到的他也能做到秦卡徐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蒋。    徐和谊认为吵毋蠕,最难的不是做产品窟级锹,而是做品牌感歇弹,尤其是国有企业体制下做品牌港凹。建立很免、培育一个品牌板绒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的课凡。他举例说牡竞普,蔚来汽车在东方广场建体验店剿蛾,那叫“烧钱”嫁绘,国有企业就不能这样“烧钱”女。但品牌打造的初级阶段荤钙,该烧的钱还是必须烧的沮。这就引申出国内传统汽车行业那累,必须加快加大国企的改革步伐腔,从发展角度磊帛姬、竞争角度揽袍,必须改革缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棵,希望未来产品不光是一个出行工具骸澈叼,而是一个用车的体验平台厕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屎窝,而是看到与用户交流的新机会胆赊释。从互联网挫饲、移动互联网澎臀滦、移动社交发展趋势看摹,与用户关系会让汽车发生深度变化涛毋,体验会变得更加重要惋弥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贰哥,新车企应该走什么样的路按恋幻,徐和谊认为碗肩,条条大路通罗马芯溃,但是路和路是有区别的寂。他认为全世界只有中国能做到一件事僳须:传统车企和新生力量深入融合及搭柯、发挥各自优势料车挂,结合起来截,这条路可能全球谁也做不到凉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苔。徐和谊透露裁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作兴赡读,很可能这轮竞争柬歼,十三五末钾土粉,再过2至3年圭酒,肯定会出一个比较好的结果看戏。”    李斌也认为八噶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凛,这跟传统燃油车情况不太一样旗凡。他干脆表示壕填错,国外品牌在中国是没戏的酣骨龄,因为智能汽车需要本地化的数据危小,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快市。蔚来汽车在三电艇、智能电动奔摹、包括制造方面都跟其他企业合作殊睦癌。李斌强调潮到:“我们是很尊重制造这件事的专业性厘。”谈到合作径嘎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酬怕币:“我们的南京工厂投入十几个亿称继裙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锰喜萍,不是简单的代工梗鳞稠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   据雅虎网站报道郴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示美火,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务遍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称欺浅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域憋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务潜。”    他指出疮社:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现斥漆。尽管我认为这可能还有很长的路要走教僚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况幸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赡淑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍人衡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伴。    当前翔晌,特斯拉父、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术屉店。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中史菜瞧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舒,并将其带到了Uber拦竣卜。    去年蛙叛伶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中稻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑会哪。特斯拉CEO马斯克表示靶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”埠。    马斯克认为说茶巢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见樊蔬鲁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故裙,要远多于因人为失误导致的事故纶镣拣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道错收,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逞佩窖。    他表示热卢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纷绘隘,那将是一件非撤救悖好的事情饶。但对于汽车保险公司来说捅快心,这不是件好事垦旱显。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后翘貉姬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娜洗:“我觉得这种影响很明显阑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告委歌醋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度立辣,全面济涎锹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呜,阐明了个人观点办唤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纹绩、客观的看法卫蹋授。    报告摘要幂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疤逢、导入期闯妊怀、快速发展期与成熟期四个阶段潦鲍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段懈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔼告落,很值得我们借鉴碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败本。如果不加重视寂,终会酝成大祸栋花。    *韩国的电池产业蛋妓铺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战琼,我们必须面对这个挑战夯表芒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撩,它会带动未来汽车消费新的革命歉绕扛。    *任何事物都有两面性琶,政策也是这样裁实得。补贴强度不足灿秦反,难以起到激励效果衫淀,补贴强度大了登梢,难免产生对技术发展的不良影响豁胶,也包括少数人铤而走险骗取补贴圭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一椒畏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瘸似,从国家科技项目立项至今已经接近20年敲眠蛇,可以说产业发展已处于世界前列萝祁锨。2016年澳恋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车踏惩粒,累计销售95.5万辆杆牛,取得了令世人瞩目的成绩覆锌。有些专家认为下惮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挤络,我的看法不是这样忙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期揩戏刹、导入期啤、快速发展期与成熟期四个阶段熊显汞。导入期也称培育期摧呛拌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绅吕浦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值校酒黄,当时就有舆论认为郸涎,我国新能源汽车驶入快速道攫情细,进入了快速发展期浦佳。然而到了2016年便回落下来喇褪拢。现在分析起来筋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吉,造成了数据中存在一定的水分抗苇。随着国家对骗补行为的查处馆病篇,今年的数据逐渐回归正常巩配幂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舰劲丰,有可能会得到一些错误的判断虑猛哨,导致过于乐观的结论椽袜商。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抨讽,除了观察数据的趋势外替,更重要的是看产业发展的推动力诫尖,是国家政策为主还是市场为主慧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持精我,补贴政策还不能取消厕,基础设施还很不完善凤箔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平课糠,产业链还不够强壮与完善眠裸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高郴苦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赴,工作量很大掠承逛,切不可放松努力共门率,让已经启动起来的产业发展放缓下来富拴税。    依目前的政策设计构使,我国将于2021年取消补贴超狮门,代之以环境轨、能源为因素的常态鼓励政策夸病。也就是把2021年设为一个转折点淑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仓。期望实现年销售量达到二蒙、三百万辆以上凸芜寿,能够占到汽车总销售量5%到10%蝎挝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坛惋热。    二百尺、如何看待新能源汽车的碳排放鼓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丧什。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茫烷。我认为许多人有这样的疑问是正常的胜锑,因为至今还没有一个权威的科学数据碑据谰,来告知公众电动汽车的排放是多少软危?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氏沃。    电动汽车行驶过程是零排放绊巨袖,这点没有疑问叙灯。但发电过程是有排放的阔茎,不但有二氧化碳排放拧腑斯,还有导致PM2.5的有害气体排放骆蔫妮。所以简单说电动汽车是清洁的咎惜,是不能令人信服的倡挛并,需要拿出数据来忌孟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺蹈耄款的新闻报道岭,受到一些启发陶湃市。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脊伐,即“碳排放因子”隶。根据新加坡的实际情况孰,标明每消耗1度电畔始鸡,就要造成500克的二氧化碳排放滑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鹿活蛾,即每消耗1升燃油芍卢,就要产生3000克二氧化碳排放茂核。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奥罗溃。由于特斯拉的车重世,耗电量高论就本,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值骋囊,尤其是在夏天开空调的情况下狡痕,百公里电耗有可能到40度劳榔却,因此被犯堪郏款哀吞孪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裁扔,很值得我们借鉴寄凳娘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究洁娘,据我了解定性的结论比较一致藉,定量的结果存在不小差异锰咎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关溯稿拜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别培怪,其清洁技术水平也有很大差异愤疏邓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沧滴守,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估臀,发布我国的“排放因子”权威数据避卉拾,并定期予以更新断然。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妥另碧。    比较我国和新加坡的发电情况管,新加坡百分之百都是石化能源发电够省失,而我国的发电能源结构里鞍篓佩,石化能源约占70%伙,可再生能源等非石化能源约占30%栓。全国平均来说乌巴令,比新加坡的碳排放因子数值要小一点稠。而且按照现在国家电网的规划来看瓶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勒妈农,我们发电的能源结构会越来越清洁夕骏嫌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谁套。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啪,来估算一下电动汽车的碳排放胳碗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弧湿,可以算出其碳排放为100克/公里燎倪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车射,也可以相应算出其碳排放为300克/公里券掂。可以看出一般情况下矛抚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吩。但是如果电动汽车过重趣,电耗很高伯碑秸,就不能算是低碳产品馆邻,甚至不如先进的混合动力汽车醇彻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系说,但是我们可以认为汇脚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奠,耗电越多毋水炼,造成的PM2.5有害气体也越多先。因此受,从治理大气环境考虑浇,我们的政策应该鼓励低电耗产品纶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衫。    三靛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脐?    这个答案是肯定的科户。我做过一个简单的计算膘,即使到2030年咐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候眷光,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右徘凌。由于大部分电动汽车会在夜间充电星市,可以利用电网的低谷电时段来充电类潮授。目前我得知的峰谷差是20%到30%屎烫填,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段崎犀,不但不会给电网增加负荷心柑,反而可以帮助电网储电行吼逼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式唱就,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里篮,在白天电价较高时段将电售回电网绣参撬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戒,这个系统包括了屋顶的光伏发电烧秃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绣栋纪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电矮课肌,采用分时段电价玛郊。当然迹踌,对于需要白天时段充电的一些领域皇坑僵,如快充公交奈、出租车与物流车等孙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力眷鳞吓。    四槽捷瘦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慌。现在出现的火灾问题比较多巧,所幸还没有造成集体伤亡马,但是已经给我们发出严重警告滇獭辟,如果不加重视衅倍哼,终会酝成大祸藐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位籍。    电动汽车的安全要以预防为主暑叹,要从产品的设计做起潮陶,然后是生产过程的严格控制蘑,不能将未经严格考核的产品投入销售谴戎。电池的比能量越高么,发生火灾时的危险性越大林,因此要求有更高的安全性技术瘫,试验考核应该更加严格郡另漓。尤其誊孪花,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铰,因为客车上乘客数量多校美,一旦出现火灾逃生难度大朴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准咎避,为满足新的标准增加成本是必要的牌酒岭。对于纯电动客车失,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卜叉被,既安全又经济胚。    说一下安全监控网络矩歌。我认为重在实效殿俏比。我在几个火灾事例中了解到汝价,火灾发生前其监控网已显示警告信息樊踩咯,但未引起关注与采取措施箱题,说明安全责任不清鞋谅,监控网站流于形式黎戊,主要是供参观用写忙省。    五槐掇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题物悔廷,大家都知道垛想荚,韩国的电池产业眉部,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战悲,我们必须面对这个挑战切。目前有一些原因泪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涛撅,也给了国内电池领域一点时间杀擂皖。但是疼免,如果我们自己不努力段离宽,最终经不起国际电池产业的冲击晦签,我们将会面临严峻的问题氮。    我国动力电池产业发展很快肯坦,一批创新意识强的企业正在快速成长场顶疏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持炼徊。但是总体来说亭嗣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吗村,产品的质量水平不高码绰,投资过于分散倪勾噬,到处建设低水平的小规模电池工厂督柯纽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怪,缺乏战略眼光锈缚。这些问题需要引起我们重视与思考督砰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败篓搅伙,没有一个强大的中国动力电池产业磁溅磐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业靠,实现汽车强国的梦想又是一句空话混。    化学电池是一个非常老的传统产品褂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情理熟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度岭套焚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金霜咆侥,形成了动力电池百花齐放的创新局面嗡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰渐行堡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来衰辩侣。因此割蒲,谁能够掌握创新的主动权钒巩痢,谁就有可能掌握未来电池的命运肩冒凡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局际假,但是企业是实现创新的主体酶屡配。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咯,能够挑起这个历史重任弓袭蔷,把更多的注意力放在创新技术上面溅对。    去年参观宁德时代电池工厂时陡龄勉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雌岛笺,给我留下深刻印象督。图的中央标明安全性始终是核心仓轨蓄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度童、功率密度桅、寿命与成本券嫉河。在实现高能量密度的同时赶扫,要实现快充性能擎惮滔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念遍撂,向1万次20年迈进屁,彻底解除人们对电池可靠性骆拴霖、耐久性的不信任团,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蹋采,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碘卸,结束燃油车的历史警。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乏搜刹,成为中国动力电池的创新巨人磕菏卡。    我对我国电池产品质量做过一些调研毁弟,认为宛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平龚。就电池单体成品质量控制方式翰害玩,目前还有采用筛选的落后方法就,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痕思料。这表明欠赊,产品的质量水平低劣弧聊,即使交货的产品数据是在合同范围内高号市,这些产品在使用中性能很快就会变差妓谩书,寿命很短甩居锤。    目前具堂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法断泪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差检衫酪,但这也并未在本质上提高一致性誓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性佩信赌,不需要分雅ㄉ棵埂,标明这些产品内在质量是优良的幻。用汽车工业对零部件的质量要求就是本疾抢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”差。恐怕多数企业都达不到故阶,就这一点而言盆荤氛,我们与日韩企业就有明显差距你。    面对严峻的国际竞争徒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟承挝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙摩旱,再吃不掌握核心零部件技术的苦缕硼。我们看到国外整车厂来到中国时桓,都要把自己的供应链带进来羡惕豪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链适?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鳖。我建议政府绅澳、协会厂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胯。    六廖弛唱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刃抢。它会带动未来汽车消费新的革命莲,有助于解决城市的拥堵刊笨讹、停车难秤汕、环境污染等问题惮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辩狸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哗似鼓,是未来汽车应用一个非称好的发展方向嗡逞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适椽。    由于共享租车提高了车辆利用率膝链授,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣苁只伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显甭颈箔。又因为主要用于短途使用橡陪,大大降低对续驶里程的需求墩。从社会效益考虑睛技,减少了空驶行程币,意味着减少能耗与排放董钙掠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绰纹媚,缓解停车难的问题目降颓。    现在冀,很多城市都在做分时租赁猾腹憨,但有的并不是典型的分时租赁厂舞。A点借痹、A点还矗香,规模小的例子不少拾。例如有的大学有几十台车在那里爬佛惊,学生租了这个车出去办事儿餐娟浅,回来时归还校园原处健梗。这种模式也是一种共享牡,但不是典型的分时租赁伦。只有实现A点借X点还狄、并具有一定规模倾、使用起来非常方便同,才可以算是真正意义上的分时租赁腐。    除此之外杀,分时租赁还有一个评价指标狼,就是车辆的运行率劫嚏,即车辆有多少时间在外面跑虑梅热、跑的时间和停的时间的比例得惦。我考察过芜湖市易开租车芦侯,我认为是很典型的分时租赁拨。从数量上看辖晒孟,芜湖已经有两三百个站点怜抡泞,三四千台车据倡,具备一定的规模;从模式上看力们溜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借曝哩怠、X点还幢。从车辆运行率来看奉毕澈,芜湖做到了80%醚。    此外酶辟嘿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用歼僻,规模也达到2000多辆兰垄丁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碘,很有创新特色吩傅,也有一定规模霸萎草。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据派,认为大约需要1辆/1000人口熟奖,或5辆/平方公里的密度蔑彩,才能够保证顾客较满意的租车成功率蚀财饯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎为,其租金仅是普通出租车的1/3法,估计对停车场需求仅为私人车的1/8藐乃。    作为共享租车的车型苯醚,以高可靠性摹歪、低成本配防,微型车更为适宜卷汉霓。共享租车要应用车联网技术碴锹,建立完善的方便于客户的使用体系酿,实现手机注册浑、约车射妹季、开车榷、交车史号、付费以及安全监控等士抨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赖勾避。我认为忙胶思,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疼我邪。为了方便客户绒眯及,建立全国统一的注册收费系统十分必要陡。    七倪拘、补贴退坡后恃律泄,新能源汽车是否还能发展缺坚?    从今年开始槽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡驾说袖。现在行业里有一些不同的声音颧,认为新能源汽车本身就是错误的事情杀凸蜂,它的发展依赖于补贴施贫,补贴拿掉以后钳,新能源汽车产业就会死掉课。我不赞成这样的消极看法谁。    首先在电动汽车本身的技术上屋旁,我们要有信心刑。随着电池能量密度的提高鼎焊,到2020年坪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上踞,规模化生产使电池的成本大幅度下降太瘁篮。从这几年市场反映看台,很多消费者开始喜欢电动车了品氛盗,他们觉得电动车很安静肝脚、很干净汇,如果自己家有充电桩稠,使用起来很方便污孙。目前芳顿,面对全国大面积的雾霾形势屋坝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堂扔孙,促进了电动汽车销售量的持续增长充枢臣,在不久的将来倾厦童,电动汽车将大量取代燃油汽车念枫酿。    我国在新能源汽车产业取得的进展率吗,很大程度归功于国家的鼓励政策谈盾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的草诉帅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酬破奇。但任何事物都有两面性欧比岛,政策也是这样砷蘑。补贴强度不足嗓菜,难以起到激励效果患充,补贴强度大了秸宫淳,难免产生对技术发展的不良影响幻晒,也包括少数人铤而走险骗取补贴咎绅淬。这些就是事物的复杂性共糜,不足为奇含荒。因为产生一些问题染守期,就否定补贴政策是很不客观的捍睡哇。正确的做法是适时适度调整政策特,逐步实现退坡电烙挠,制定与能源火扦、环保因素相关的长期鼓励政策苟坏回,进一步完善推广工作的其他政策环境急,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇吮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言悉驼察,销量突飞猛进耙拔,不仅在中国市场实现了大反转毋,以每年超过30%的增长率投剖电,连续三年高速增长统换,实现反超滦,在全球市场上来看诧剂汰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位开。设计之变舒软,影响如此之深埔邻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸间,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚氓雇缝,都是如此凄徘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌活,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期睡陡劳。此消彼长搪翁北,本来也是市场常态衫城祭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年塑禽考。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镜募昧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略聚,而奔驰则用了进击的改变悼嘛及。这导致了市场格局的变化现。但在今年开始禾,奥迪要采用一种大胆的改变唯士晴。   在北京车展上鸽沏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生形。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司剃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脊。在采访中角肆薄,马克·莱施特先生表示壬棺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钎吞绿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扣啼凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是菲稳,以奥迪品牌本身的三大支柱寐,即“运动性”懈、“卓越质量”蹲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石融莽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扳歌祈。另外亢,马克·莱施特表示邻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闯墙晦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”斥林。   未来筏鲤关,奥迪不论A秘、Q喷囊迹、R系列娶诬,还是电动系列提,每一个车型系列都有他们独特的个性闭锰懒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品朝拿累,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国箔肮顶。而且挎碧恋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拆暴浚,在马克·莱施特看来迹,除了外观揪呵,在内饰的设计上传,奥迪前进的步伐还会更大蛊。   比如新一代A8口佛,大家会看到一个全新的控制理念崇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜗扦,全部操控都是基于触摸屏酷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中艰喝适,这将是一个具有革命性的设计嗣钨。”马克·莱施特表示排奢屯。   【访谈】   媒体良:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里妇无嫂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么安怒顷?   莱施特坦坍擎:中国市场当然是我们最重要的市场之一舞踩孺。比如马上要推出的新款奥迪A8翘,我们认为80%的A8都会销往中国弥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惩概叹。比如墩挂,从车的前脸上就有非常明显的体现态,这个框架会做的非常突出嘶,也会大量的运用到合金材料寞宋歧。A8的设计充分突显地位感和身份感徽驳。因为我们知道中国的用户蹭敞,或者说中国A8的用户群是非惩啵看重自己的地位感和身份感宿湃香,我们对A8的设计充满信心饰。   Q2是我们量产车的一个预告卯难。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蹲集。我们想把奥迪的A系列抱茂、Q系列虎恐乐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达枯怂瞪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吐投弗。比如八士珐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拘姑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计检骚,从而更多的彰显每个车型的特点紊檀娟。   媒体科丁杜:A3未来会有怎样的改变慑烷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斯?   莱施特届陀贫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望封堕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型铰瘁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的头膳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搞、表达力潜。   媒体湘泡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侥?未来设计会有哪些改变筒熟?   莱施特伶犀软:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骗乖款,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别规。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捞返,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兄玫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刺躺恳。此外苯撼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拈。   值得一提的是迪颠潜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势橙蜜,完美诠释了驱动理念厕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计棵肠。刚才我说的是外观的设计逝灭晨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大画伯敢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的们壁继。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念琅禽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忍睡傅,而全部操控都是基于触摸屏采扩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中感,这将是一个具有革命性的设计拷。   媒体拭拱:面对未来的城市交通更加智能化喇爱、互联化浪把迷、自动化的趋势谋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助协?   莱施特先生腹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段草摧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段俱。实际上擞港携,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汝普。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怒劝躲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶氰,还是更多使用自动驾驶擞享,所以我们设计的基点是用户体验破。   设计开始阶段将先做内部设计锑剂抬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碉,再去考虑外观应该是怎么去搭配寄履。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革才,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程竭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惶促,因为我们真的会目睹梅卯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痢好。   媒体夕免啃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗午娩的?   莱施特恰:我们从下一代的奥迪A8开始谩侥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言非骸钉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念失提款。我们要做的是持续的苏、不断的推进设计语言的发展袭,每一代的新车型都要再往前走一大步涟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了曹酶谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业潜酚轻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时箩稠霉,业界开始重新打量双方的合作竟耽爸。   如所有行业对热点的追逐一样舜幻香,在过去两年中腥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势翘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响河市。4月6日弓痕驼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系便侩济,携手研发并应用车载人工智能技术醋咳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弊拆,双方将成立一家全新的合资企业纲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份笆。在此次合作中锚圣稠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刨,用于双方在汽车领域业务的开展郸涟颈,为出门问问未来的发展提供支持堂苫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靖雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域摹,而合资公司背后士渐纺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拴途窝,意味着除了汽车制造商掏蛋城,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乒监爽。   “1.8亿美元只是一个开始乘醇辽。选择跟出门问问合作茬峦幌,是大众集团移动出行战略的一部分谩金。”苏伟铭称捆逼烯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈祈穿卵,为达成这一目标秋提汝,已经规划了三大板块放篇,共计十二信习、三个项目碱灸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赋磊挪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肮差咀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别靡宽桑、语义理解技术角描谭,面向移动搜索领域的智能手机应用房,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务淀窘。迄今为止僻险,出门问问已经拥有自主研发的语音识别日贡、语义分析邯素、垂直搜索等核心技术没拦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舅,来打造下一代的人机交互方式颈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瀑。   “选择出门问问剂,是各方面考量的结果戒靖。如果大家了解的话墙豁校,其实Google也是出门问问的重要投资企业赴,所以我们与Google也进行了谈判”第去。苏伟铭称勒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雀羔南。   2015年6月艾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弥介,出门问问被Google投资父。截至目前即,出门问问共计6轮融资麻愁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发潮。   “此次缆,我们对出门问问进行投资逻毁,不仅仅是出于财务层面的考量汐锌,也是一次具有战略意义的投资苦短讼。通过本次战略投资码呸逝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术镭为。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肆到我,只是单纯的投资或技术合作鲸,苏伟铭回应称墨劲松,“想强调的是惰忍,我不主张相互供应的关系帆翱拢,一定要拥有属于自己的核心技术股催褥。”   “移动出行领域的合作陵唤瓮,如果是提供车辆梯习,那只是纯粹的商业化的供应需求毖融冠。与出门问问的合作酷,我们是要进入合作的管理层镶,在共同建立的合资公司中吠俺车,双方都有委派监管团队”敛娶。   苏伟铭介绍乃熄晾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琉筷祟,但更重要的是在人工智能领域的研发玖按。“如果你与人工智能进行沟通脑安,沟通得越多擞潦,它就越了解你火盾,人工智能研发的目标是迎合客户圣,而不是需要客户自己调整来配合堂,所以泵榷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蔽配烯。   他坦言常灰,在人工智能的项目开展上蛙鸵,有好几种做法绅计,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骸桓,但这不一定能成功睫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颧丢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术姓倾免,且能够很快地将技术实现应用裙蔽仕。”苏伟铭称皑防,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坛,来帮忙推进其未来的发展救。从这方面的合作来看佰,双方非常契合点吨朽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汕。硬件是大众的强项嘲干底,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力圃恐倘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酣嫉晃,而是应该让其独立运营酗里。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合典坏。”苏伟铭称砰翱功,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化掏。   据介绍贿奸忿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陈。基于出门问问领先的语音识别雀瞧、自然语言处理详峦矮、垂直搜索和主动式搜索技术康四,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乔甩箱,该合资企业将进一步探索捕,为未来的智能移动出行提供解决方案懒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里豌疼,人工智能并不是只包括这一部分虹恰,其实零郎辣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能琶昂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起皆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作较疙蹈,但在苏伟铭看来菊检,这是一个重要的开始撑怕共。   “下一个工业革命的前夜”恨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谐洛咳,为此盆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坊凉搏。在2016年的广州车展期间担珐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狄捆祷。据大众汽车集团(中国)首席营销官憾伞猜、集团销售和市场负责人胡波介绍咐妙挠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立獭,包括智能停车沦囱现、智能充电等旧壤蹲。第三就是交通形式的智能化管理烙亥洼。即打通不同的交通形式藤烈,提供一个智能化管理谁航妇,最后让出行者能够享受顺畅碎欠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蚕托拐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团风鞠滤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用场弥。“我们相信始渺静,车企能在这一领域扮演重要的角色埠捎。”胡波称筹邢。   不可忽视的是氖篙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换揽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抒。   “要建立一个生态圈舶队,必须要有多个方面的项目支撑黑伪。在落实该战略的过程中汉恭签,我们便开始思考某刃,如何构架这些项目输,未来三年我们是要围绕这十二及怖漏、三个项目开展工作的荷夹。”苏伟铭称呈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌法婆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术内,以便及时供应晃煽,满足未来车辆发展需求分乔。”   据了解喊徽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抛好剿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秀充锨。通过语音输入渤腾型,该后视镜可以提供导航骑稻石、信息点(POI)搜索存、即时通讯廓眉渡、车载声控信息娱乐系统等功能浮杏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验韦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铃帝褪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胳。通过语音输入撑氖,该后视镜可以提供导航现十、信息点(POI)搜索倒、即时通讯澄、车载声控信息娱乐系统等功能衔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力台仆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度呈桅楞。   苏伟铭透露泌,最快从2017年下半年开始蟹盗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜画,在一些国产车型上也将采用该技术恢玛丰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统暮海。但是哥散,有了大众汽车集团的参与霓攻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”膝塘瓣。   经济观察报竞厕:在中国的十二三个移动出行项目上粕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利宫厩隧?   苏伟铭你辆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权醒。2016年中旬绘蕊,我们便与集团总部沟通过泥骂,我们认为在移动出行领域坟,中国是领先于其他市场的涟。所以毕,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷位取,建立MOIA移动出行服务公司段帅甩。之后腻默,在中国烩掏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司光祈顿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抄解渴。   所以既,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冠憨骗,欧洲和中国景。其中中国的业务包括三大板块沮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钒房。我们在这一领域是领先的练,这之后端栓,我们还会有更多合作版。   经济观察报告井记:在大众规划的十二三个项目枯,大众与滴滴出行校、首汽等公司的战略合作是什么模式歼?   苏伟铭癸墒:大众跟滴滴盯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中唯蓟。其实隋,与滴滴出行的合作嚷界,目前还在进行详细商议疆孤辈。但需要强调的是脯叹,我们的合作投资并不是融资的概念晃珊妹,我们的合作是战略性的厘悸。   经常有人说大众汽车集团起步晚策穆,但我看不出其他厂家做得有多快肃癸扒。   移动出行的合作泉,如果是提供车辆逆斯,那只是纯粹的商业化的供应需求颠结矩。与出门问问的合作犁棘,我们是要进入合作的管理层辨,在共同建立的合资公司俺癸,双方都有委派监管团队溪。   经济观察报沃耙:您提到的十二哩、三个项目都是什么商业模式珐凭?是否都会以合资企业的形式出现庙?   苏伟铭豆:并不是全部都是合资企业形式的项目拆嘎。我讲的三大板块中哼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痹。我们选择成立合资公司是因为划驰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值歼苛苗。那么如果不通过硬件五,技术应该怎么落地呢性倦?通过建立合资企业论,我们可以为不同品牌设计不同的技术空奠速,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务付捞布,包括集团以外的其他品牌吠搭巳,我们并不排除这样的合作胯。因为生态圈本身就有一个共享的概念融慧。随着数据的增加课看,共享的概念会更加广泛竭,生态圈成功的可能性也会越大贪具刨。所以与传统的工作方式相比惊惹佬,变化是非常大的普缉鲍。   经济观察报肺盯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作平痊不?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啊牛?   苏伟铭弓:我认为技术和战略两者兼有祁扑。要建立移动出行生态圈的目标挺,就必须把其中的布局规划清楚伸,只是研发出几个APP怪斡,并不是真正意义上的合作或合作的全部闯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么叙?同时耍呕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啥,也会要向外输出曝毒。   经济观察报日逞:生态圈成为汽车业新的布局单位骡,选择共建生态圈的合作伙伴时嚷块,有什么标准车林?   苏伟铭祈玩:以前我们称之为垂直平行的价值链汕模,现在我们常提的生态圈与此有直接关联劣汗热。在考虑发展这些技术的时候哥墨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比须剔。   举个例子秋敢魔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候珊卡糯,我们会考量其语音识别技术有多强盯履?然后再开始讨论中间的差别在哪脱。找到不同品牌之间的差异性非常重要掳固。从战略角度淖褂,大众汽车集团需要明确今后的定位别。   谈了这么多邯顾刻,其实有一个基本点茹号茂,便是客户群体祟独。作为主机厂黄,我们需要预见到7年以后车的样子桑。因为一般针对七年以后的下一代产品廷宝,我们现在就已经设计出来了赖畏碎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缴录,未来会遇到非常大的改变蠢履全。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同码,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的儡吻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品摊铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父娟:李芳" "   4月20日狼晦芦,上海车展开幕的第二天察,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疥磕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答靛方攘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟暗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胳,其实蔷,魏建军早已来到现场充罕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内使孩,魏建军至少接待了三批不同的访客目丹玫,并亲自送每一批访客离开丰耸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搐陪坊,虽然神采飞扬唇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显队另,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娇晒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比敢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义经貌疤。一边是国内SUV领导品牌巩卵蒋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代补,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市暇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”前扫肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军戮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者朵航鹊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骇狄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戏毛铺,此次拴宏粪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奈歇。   “WEY的目标是挑战外资品牌湃,终结外资品牌的暴利时代棺哗惨,重新定义‘豪华价值’即动,为顾客提供可以承担得起的豪华产品记成痛。VV7c/VV7s之后撵磋喷,今年还将推出2~3款全新车型菠,将产品线延伸到新能源领域略,合力冲击外资豪华SUV品牌雄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捣炬。”魏建军说尼漓释,“关于轻奢襄,首先这个词比较时髦鞘刮,容易记住献泞。另外建敲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惩。”魏建军表示疽,长城不会做没有意义的豪华触,“作为消费者可以感受到超值的体验喷呸,而企业也能得到相应效益宋倪,最关键的是得到了客户的认可拦迟烘,这才是有意义的‘豪华’孩。”   魏建军认为安全是最大的豪华铂袖。“乘员胶、行人碍棺、车辆”三维安全(3DP)设计理念焦,参照国际标准绕,主被动安全配置完全创新碗,提供正常驾驶惶蔼、危险警告版赦、碰撞减缓感,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)市,译为“牧羊犬”么肩,有守护主人生命及安全的意思杉盯轿。   此外稀比,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撂配,来自于欧美一流车企盗,有着丰富的造车经验和行业影响力抗。匹配中国第一款7速变速器八投,这是世界上最好的变速器之一妻担挎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地渡咳扦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌擅。除总部优秀的研发功能外涉,长城在欧洲毕侮笑、日本和北美也都建立了研发中心癌唤龋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宛玖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喝。其中经嫂罗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勤。对此唬,魏建军表示亲透:“媒体和消费者一直有这样的担心裸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面丧挝双。实际上辜,在同尺寸或者是同动力下惧搔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价危。但从消费者的角度来讲冠猴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酥,消费者会非常清楚这些配置菏、性能景市、做工有什么样的差异宠塑。”魏建军表示募,长城的目标是做品类品牌帝沪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分红猾宪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元布,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挖浮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晒。   而针对销量层面起挫笛,魏建军表示建:“从销量上看厢仟幂,WEY很难超越哈弗躺庆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芍胸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘胂病,15万~20万元的空间虽然也很大窘惧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论翁挎骂。”也许很多人会认为坪萄,WEY卖不过哈弗哭史铣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务差赊柏,但实则不然写。“WEY和哈弗我们都重视誓虐酵,长城用同等重要的处藕吴、足够的资源支持两个品牌鲁狗。”魏建军说褂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舞领,魏建军是如何评价的型?“我认为我们的产品不管是性能夹唇羌、做工兰怯响、安全冻俊欠,还是油耗屠味恰、排放并崩关,都不输高端车讣。”魏建军依然对产品信心十足趴太,但他也承认WEY面临一大问题颇碧桔,“现在问题是品牌价值底冗疗,因为WEY旗下产品刚上市妥违,品牌没有经过市场的验证翁,大家会对它不放心案界。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车篱。”   魏建军表示妙幻,自主品牌给消费者带来了很多价值现。“有我们的参与潘敢,不断地进步剑、不断地在挑战外资颁价棵,已经迫使外资不断降价伐疤帮,提升服务品质蹋室珊。我们的目标是要挑战国际高端市郴睢,所以说我们借助中国这个很有价值的寐、规模最大的市场来锻炼茨协蕉,使我们能尽早挑战高端晾。”魏建军表示赫柯,消费者购买了WEY之后乒七论,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值收。他对媒体承诺食倍活,WEY的产品一定是超值的既,并且一定能给购买者带来惊喜辞沉。“WEY是一个挑战者前,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感颅。把我姓都赌上了禾,不能失败甸,只能成功率。”在采访的最后练辟乌,魏建军郑重地对记者说陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敝翟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发摧酷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绊讣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向你,为此凤凰汽车特意采访了有关领导憋锭问,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车触皮,以及未来的发展琳蹋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窃恨解、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咆孰歉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人渡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巷度、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铃,以下是问答实录涡弊沸:   凤凰汽车 沫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何急稻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吵叭?   俞经民 橇琴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蓄,对于品牌的市场表现同样很有信心坞氛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喷青,我们有信心成为市场第一的品牌薄。今年我们的销量目标僚势,是从去年的8万到今年的20万玫诞。纵观130年汽车工业发展史硷,汽车行业发展的基本规律而言浪赡,规模还是需要的涂,是品牌更好的发展的重要保障矾。   邵景峰 弄开粹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吓培,荣威方面欧,我们所坚持的困,是一种符合广泛审美的操擞、优雅自信的设计风格醇某,在复杂的市场环境中害,抵御诱惑己、坚持自我迹臼较,走一条人性化的设计道路点继。而我们的MG名爵亢寺关,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冒绥,这是一个巨大的宝库甫却丰,值得我们的设计师尽情发掘狭,其中之一吝闻,就是感性柯。   在MG品牌的设计风格中尘辆榔,我们可以看到很多情感爆棚率、血脉偾张的元素与产品磊虱滩。未来的中国汽车市场必将飞速发展娟,需求也将越发多元化评潞监,然而无论技术如何变迁冻,对于人性化埃晾韭、情感体验的诉求将贯穿始终赤汐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胁,我们也将在感性力设计理念的指导下丹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品末汤模。同时匈,强调个性也不代表小众蹬笨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刹侈,为大众带来唤起强烈感动碎汀扰、让人心跳加速的优秀产品撵坟,这就是我们所追求的目标挖。   凤凰汽车 同盘衡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奖,其中年轻消费者占到了绝大多数内,请问接下来统霖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求筋弛食?   俞经民 卢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剧,更是“年轻的心”煌恭勘,从名爵ZS的订单来看霉斡璃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体达,更包含了年龄层更大安、但心态上保持年轻的用户颧催。从“年轻的心”角度而言邵坤催,我们的消费群体就更加宽泛了竣殴恨,作为一个年轻化的品牌探凶,MG名爵的诉求是“年轻动感肺掠届、专属空间抱答、纯粹乐趣”柯,给“这一代的年轻人”造车境。说到年轻人共同的特点膳从私,是充满梦想嚏,对于梦想的追求更热烈一些库透,更想把心里美好的事情去实现馈迸眉。这个梦想实现的过程是非常美好的藤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求邪竿:为这一代年轻人淌其,不仅是岁数上的年轻人喀胚,更是心态上的年轻人当,提供更好的选择呕,保证他的有更好的驾乘体验百伎。   年轻化的特点步,是要颜值舶屯、要体验的到位瞬牌浩、要可以分享尝。二十一世纪中国的年轻人匆闺,在互联网的普及深度虎靖、对于尖端智能的体验和想象力悉媳,在全世界范围一定是靠前的阑逞,就应该可以代表“国际范儿”赋,也应该引领地球村的潮流鞠墨。要满足这一代的年轻人揣巧,MG名爵所带来的产品体验笑,也应该要追求更极致损互寄,带领大家去创造全新的潮流狭轿。   凤凰汽车 祥柑床: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”底,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嫩、80后淘粟酵、90后的人群当中抄?   林嘉瑜 扣划恭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盗赣。这款车感性的设计曲线茬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归岸。不光是国内的经销商普会穷,本次上海车展霞,MG名爵还邀请海外的经销商摔陇剧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发膘,他们也都对这款车都做出了积极的评价撵嘎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锈掏香,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”兄崎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟殿憾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速穗胖,让老百姓也能开上小跑车癸寸,尤其对于国内的核心消费者来说嫌径烦,不论年龄几何儒,都要有为自己的梦想活一把的态度罕。对于一个汽车品牌来说匙细读,这是一件值得骄傲的事情驮德瓤。   邵景峰 躬拖绷:其实在选择一种设计语言的时候目妇,设计团队非常慎重慌臣桂,因为设计的变换频次不能过高嵌熊弄,要抵御诱惑检爱颊、保持延续性才有可能给消费者形成印象淡扛苹、拥有识别度从而去打造一个品牌剁陶靖。“感性力设计”的第一条就是要有感性趴上飘,去追求情感的外在表露砰旁涡,从更广泛的角度庇趴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吠,通过真正的审美习惯进行判断;第二咸,感性力是专属岔水、设计师要通过专属的标签骸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓤算,MG名爵强调一种蓄势待发的动感献窘慷,比如运动员在起跑的那一刻股边,弓箭拉满而未发的瞬间广娥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桔,这种动感更有档次雄溶苗,同时价格不菲副换拣,是很高端卞论簧、优雅的设计密贺,我们希望把这种设计注入到产品中挽旗颅,带给这一代年轻人极致的审美体验凶窍脚。   凤凰汽车 党乓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪担块化架构平台打造的幕沤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划络梆?   俞经民垂实镐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用笔纱。这是对这一代年轻人的尊敬亲猛寞,他们自带国际范儿溜茸,是可以引领全球的潮流的人群骚妈,因此有着巨大的价值蛔芹洞。对此奖牵痰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划报灸炼,在全球也是一样醋。目前挝勤梧,世界范围内剂梁竿,不仅是动力总成前瞻技术的整合筛坦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势失。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车箍屋,采用插电式混合动力设计宋福。另外哆钙,大家看到的名爵ZS哼庙,将会在明年上半年推出纯电动的版本颊快,至于最接近今天这辆续航超过500公里捆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车焦兑偏,也将会在2020年之前推出懒姑锈。   凤凰汽车 窟势雹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系祁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蕾团蓉?   俞经民 诬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控划,设计上差5%缺罢沃,销售上就有可能会差30%门灸。那么对于自主品牌而言刨,就是要把自主性发挥好房弹,去追求审美的宽度和深度迹矮络,销量也才能有宽度和深度佰刃。名爵ZS的设计就是这样做的兢藏,要追求极致啡级、不计工本春拴罕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致楷钵,可以说家,名爵ZS的极致设计敲,对销售的宽度起到了很大的作用倒饭。   邵景峰 棠奈肚:汽车设计是在不断进化的困,不会总停留在一个风格上如涩宏,在互联网时代郎勾犬,同样要有全新的时代特质示贡。另外堆涵拷,从汽车设计而言闷捂,例如从动感设计理念而言晶,英国车是鼻祖穿嵌,很多品牌都是以此为源头来发展的吨赦,也就是“同源”祟。中国航天能够上月球拖变,那么在汽车领域上同样有大的进步蚀磋。之前德国杂志的一篇文章写到删墟挛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粕光修,在进化的道路上有推崇的看法从触都,也有欢迎的声音磕田违,这些都是要虚心接受的拨浪领。另外订畦,汽车设计是一件非常严肃的事情凭细,每辆车定型背后埔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炉埂,背后要靠巨大的投资来驱动窝捕。   在造型评审的过程中诵,流行趋势讲清楚拇朗喜,未来怎么发展说明白窖,否则误解就跟着来了姐碗另,所以要有一个整体的品牌战略在里面弄痕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了修些。   凤凰汽车 频缉挎:今年陋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颂忱矢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洪钢?   林嘉瑜 霜许卡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作连,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瘫脑阶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄磕段,拥有一颗年轻的心佬双季,热爱运动监蚂豁、健康的年轻人耐媳。   从足球营销来说董疵,对于英国和中国鲍当,都有很大的国民基础潭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国宏,是英超乃至欧洲的强队搽,这几年的成绩也是不断的提升啪酿萎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脚。同时府侯,利物浦又是一个老牌劲旅填径蛔,有不断上升的潜力齿潦帽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样暖囱被,在用户上有着非常大的重叠之处婆曙狭。MG名爵与利物浦对的营销合作短库呵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柒靛纷,在活动和比赛中享受快乐车惕。   上海上港队也是一样的矾。MG名爵经历近百年发展撑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣古,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队菜瓦靶,两者的合作也是非常有趣的翘。更重要的是忿,MG名爵通过足球营销的模式拟烹,能够促进两支球队之间的交流词违,包括之前组织的很多活动僚,不光是针对中国的消费者驮嘎蒲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动迟攻咐,有效利用MG名爵品牌的特有资源熄闭隘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拜涎古,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值韶痛叮。   车展期间瓜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对枪效癸。在车展之后还冬,利物浦会在上海有推广巡展活动攫葡浦。下半年剃绩敛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对垒拟迟,欢迎全国各地的消费者参与和体验蔑到汹。   俞经民 揪阂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骏肪肖,大家能有一些共同点做沟通完丁贡,国内和上港足球队的合作翻鞠,正是汽车和足球之间速度与激情魔搽、自我突破的契合点牌,足球又一个很大的特点滇,就是会让人意想不到巨扣屎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恭蜡谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑剧彭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惰泰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩雹,与此同时渴刹奋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一柿,长安汽车产品质量持续提升锣滴,用户口碑不断提升淑使,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象假谋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叔曝秦、全球乘用车品牌中国市场第二名累情。   关于未来栏肩腹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会配,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诫偶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陌佩。   2017年是长安汽车的产品大年虐逼换,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市握、全新的SUV CS55翅绣我、轿车睿骋CC鲍施、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市错湾,将会进一步完善长安汽车产品谱系谜嫁。   如今前,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烷,站在国家品牌高度寻求发展巴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炭。提升品牌溢价能力鼻,成为长安汽车品牌发展的重中之重烧秃。2017上海汽车期间艾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酸欧,关于长安汽车的未来赁怪借,徐留平董事长有话要说肋曙帆,以下是对话全部内容脸乡。 凤凰汽车喉窘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的毯玻轨?   徐留平评橇达:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冲促换,我们也是不经意之间就走到这个地步残星,因为一个产品伙孩,特别是像汽车这种产品是更加的明显项,它反映你的公司文化股、你的公司理念是什么样的东西烯欠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看让赦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过霓维蛾,你怎么样让产品吸引住消费者识佳闻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球刻盟,靠的是什么垒?因为美是一个主观的东西灵,有人认为这个很美白,有人认为那个很美蒜,从长安汽车之前的产品来看弘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虱归谭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的团,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错朴逛,同时想把这个产品往这个方向进行修改弗。我觉得在这个方面吗,从长安的角度来看曙匡醒,就是对于这种动感芹人授、时尚这个理念的偏好乾片。我一直在体会玲墨,其实我是在反问我自己唱,这种偏好它是怎么体现在产品上的楞?实际上是我们内心的这种偏好亲互。在过去的2-3年中呸侨,我们面临的话题环,如果过去不做总结撩蔽扦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来彻,另外更重要的是说暖,下一步你怎么做混,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缄炼缸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乌,下一步是个什么东西攘剖,消费者需要什么样的产品年,然后作为公司来说鼓,你们能展现出来什么样的东西晨侩,最后我们总结叫生命动感智色双旋霖讣,当这八个字出来的时候系毯摆,我觉得是非称骨剑好昧啼,既是水到渠成拧伸恕,又是醍醐灌顶厕舍嚼、灵光一现拎释。这个过程桐关煌,不仅仅是八个字的总结煎。这八个字出来以后虏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好讹欣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念唇骏貉,实际上不仅仅涉及到造型搞踩让,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验梢老。这样的话湿,就有了一个提纲契领弛烦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西角抽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中农绰埃,就能够有一个非常精准的东西伸。   刚才你特别提到“色”誓,我们当时想说先,你必须要能形而上衫,要能够抽象出来空痴螺,如果说你不能够抽象出来冀穆咯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候女详,如果你弄它50个字帛箔、80个字适,你可能不够形而上菲搽,不够抽象化瓷,最后我们觉得“智茬、色”建隧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嚷判,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苗呸。   第二个就是说消费者情感的体验芍圭,比方说对这个造型和颜色炉甜蒲,甚至于这种声音或者是形状敲、线条的这些方面的喜欢琳湘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西讨跺稀。当然我们也在想用什么样的词比较好辫,最后觉得设计的这个词很好燎撅,一开始我们还担心说这个词字挺多斜盒饲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化麓遣温,我觉得就应该让它有想象力趟差,就应该赋予它很多的内容窜裤怯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狭峨纷,孔子都说食色轿幸,吃饭以后第二件事就是这个字裤,我相信孔子说的这个字也不简单意思功,实际上说齿肉搞,智色这两个字还是最终反映的是人腺遁办,特别是消费者的一种需求伺含暖,对于未来传统的一种期许臂,这个过程当中罗酮,对我们来讲咕浚,把这八个字想通的时候填扔料,我们感觉到非常兴奋也非常重要的矩,这是我的第一段话题灿猜讼。   第二段话题说这个对长安有什么用处癌台?那次在发布会现场有说岭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氨测,一开始我就提出图矢箔,第一个侮哀,这个产品要漂亮栏,你不漂亮的话潮惫,什么样的东西都没用查躬危。因为我们很早的时候就开始在考量返浚林,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧和,后来发现不行违季,最后我们在大概07桔苯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肛渤疽。因为你还不能提炼出一个高大上惮牢、抽象介甸、形而上的东西监岔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伙箱,但是每个产品都出得非常艰难涧凄烹。这个事这么长期干也是一个问题接访胖,因此在三年前的时候创诬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钙憋解,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解性火坝,对于消费者的这种认知士慕洪,把它抽象化撑绊,那么这样的话理解了以后屑扇揣,再把它具体化棋拟,特别是在产品定,也就是设计理念当中一些图形化的东西绩,因为如果你不落实到图形化的方面角活,那就只有形而上没有具像化 弥踌间,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中稼,图形化和具像化过程当中憾湍,这个就出来了时。   这个出来以后辉,我觉得对未来长安来说摊,我们未来在产品设计的过程当中扑,产品能否做到生命动感智色双旋息,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来车酗亮?这样的话寒煞,实际上说煤谢辽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慑,几十次的否决赦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成焙,几次或者就十次你把它完成阿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了东,那么这样的话搐,对于长安汽车的家族化匈棺,我们看了这个车慨暖柔,看了这种感觉这种情感的体验苯,那就是长安汽车蛙抛剿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掣邯惨,这是一个恰。   第二个就是说蜗涧,我们自己在研发制造设计过程当中脱,这个速度大大下降讲屡丁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢效懊,如何把消费者的体验做到更加的精准踞篱,更加的接触到痒点娘段铆,这样对长安的影响是极其巨大的还。   凤凰汽车毙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念悲皑?   徐留平监暑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念燃式咐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法味。如果说把它拆分开来适赤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念淡,智色双旋更加偏向于设计领域扇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢孪乃互?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秀啼防,我相信大概许多媒体会想绒推,生命动感智色双旋怎么落地闻?因此我们就想把智色双旋也说出来猴光筏,不要分开扑你,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中燎季,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酚。   凤凰汽车僧:另外一个是提到的认知方面的感觉蔑唤勤,有没有一个专业的因素德壤,咱们除了制度之外捌跺,有没有专业领域的人来负责这件事忻熊险?   徐留平隆:我们长安有一个庞大的队伍伸,首先要把一个汽车造好死闪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人膳氛蛙,到高管团队底耻,到设计团队接奔,到制造和研发团队掏猎,包括服务团队炭,特别是主要负责的领导人蕉斥但。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秸,而仅仅是设计团队的话语丁惫量,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妇解时。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酒锭蹄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素别,因此对长安来讲侣,是既有最高层特别的重视弗楞涣、关注和把握械割,并且这也是一个最高领导者的工作职责律柑帆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刃返跑,我认为在汽车领域当中是行不通的僵陋颠,当然我们也有具体分工呢挨寄。另外也有很多的专业人士完成这个事情搁伟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讨,还有轿车研究的蕊箱,也有做SUV研究的蜕秃,同时也有按照职能分的跺借铃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中探,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脾码,如果仅仅是设计团队的意见镭凑,肯定会偏离了方向谴。 凤凰汽车豌摔:一把手是指您吗角?   徐留平桑狗躲:我是其中之一模观。   凤凰汽车徒:长安汽车自主研发的新车袭痞,设计画显、评审老、评定环节您都会参加吗暗帝?   徐留平探:我必须参加粕绦棵,我前面讲这是我的职责那,所以我必须参加乳巫。   凤凰汽车快狠:无人驾驶车呢峭豁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车斥饭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淌库报,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瞬虑加,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烤赦合?   徐留平配冀耿:上一次品牌发布会泛刊歪,最新的无人驾驶技术也做了展示噬焊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秀帆材,高速公路的环境相对来说可控性要好目攀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的很九,难度要更大际,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻币燃冕,我们不仅能在高速公路上做纷腊爆,而且能够在城区做哦碳,这个技术我们已经实现了突破佩素歇。   凤凰汽车廷穷:长安无人驾驶技术进行的这么好店捆,量产会提前吗痴?   徐留平匹臂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加守筷,实际上就是说耗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到讽卞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抱刑憋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吗滩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茂。   凤凰汽车幻醇廊:中美在进行双边的贸易谈判叼浇隘,这是谈判的内容之一价诺,会涉及到汽车合资企业的放开簿,可能是一个双向的市场开放的动作同帕辟,如果这个谈成了芳爽枯,如果这个不再规定50%的上限瓮,您觉得对行业有什么影响稗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资俯韧卫,那您觉得首先答不答应谱毖闭?再有一个多给他股份的话摊桨,对企业今后的运营会怎么样华师饰?   徐留平侍:我明白你的意思靖编,第一我确实还没听到这方面的话题浮橡虾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况急怯,股比这个事说了很多年猩狭稻,我基本的看法有几点登匆潘,第一个这是国家层面的战略和政策磊快,作为企业来说饰翠,我们遵循饶记导,国家有什么政策我们遵循什么政策敞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拱掸窍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点悔,我相信未来的合作会加深恋啪拇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大魄太,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伤极倦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凌,而是说理解消费者侗,能够洞悉消费者馅繁,如果股比的溢价挺高桔彻朵、溢价挺低较,但你产品不能卖出去设某,那你不能分摊出去哼寇,如何把蛋糕做大赫,这是合资企业要做的一件事凤醋。   凤凰汽车琼:如果真开放甜泊,长安会想着往美国去吗室,就像那福特来到这里呢漏?   徐留平忍熊棠:长安想要去美国是一个公司的战略兰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疆。   凤凰汽车瑰塑:长安与福特的合作多吗宏剿轰?   徐留平吓互酣:长安与福特是我们加强合作的方面玲量加,应该讲这种合作的程度厘,不仅仅是合资企业汐,从母公司其他层面眯屯,包括技术和其他很多方面都在讨论驼肖,包括海外市橙凳⑸濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长改,它的能力提高了释。第二 现在是全球化合作的时代池,一家公司独立运营管肆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盛司,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音膊。   凤凰汽车闲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淘词,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堡霸,你还说了过去我们做一个车倪刃慰,可能需要很长时间好不容易做下来钱肖,比如逸动匙,是很艰难的坊卑戚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妮律,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铅氖勺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资裤标丸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大趣烦确?第二对比韩系妮、日系讨缄商,我们的研发体系和他们的研发体系相比骸糙撬,您觉得能不能支撑锤,确实我们的实力也很强荚巳诚,我们的内功可能修炼到一定程度囤,我们后面会源源不断推出好的产品鼓壬炒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脾夯。   徐留平箱:你讲得非辰洞尢ィ好磊购,我觉得这是两个原因导致的讳,第一个就是必然性查,自主品牌需要有成长的空间本镰,第二个确实也有机会的原因上救,恰恰是SUV的市潮撩健,中国的消费者需要这个东西视螺丝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胎患嚼,反应速度更加快一点丛,把这些产品推出确实是满足他们的需要敖潮丢,我觉得是两者共同作用的结果小。   对于下一步自主品牌来讲你茧,无论是哪个系瞬骋,无论是美系狮锌礁、日系摄起痰、韩系俄揭、法系鼻,我觉得跟系没有关系炼,核心就是在中国这么一个大的汽车市车昧场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西喷扭,这是关键俄厂氖。消费者他肯定是有他的诉求的和澎,究竟是SUV斡吵详、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西霓莎米,他有他的一种偏好壁、喜欢沁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道茨颗,这就需要我们作为厂商才悔某,你必须要洞察到消费者的需求情碱娥,实际上要看到他的潜意识是什么东西短免便,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来醚泡辖。为什么我要总结长安汽车的过去呢柯墨?实际上是我们自己反问的过程鸽,就是说在过去当中鲍荒富,为什么逸动会是这样萄肌,CS75为什么是这样且?实际上说誓廓倪,我们当时也没有意识到许败婪,反正当时就是这个样子椽粗,实际上这个过程是一个反求的过程喇涩慈,我们为什么会喜欢这样救垫工?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中漂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吐陇鹿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剩桔,我们把汽车理解为是生命的动感蓉敞届,其实是一种生命力的扩张瞪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念膝煎,而我们长安就应该提供这样的产品荡,回过头来展望未来茂,我们觉得这也是一个正确的判断瘫掣担。   凤凰汽车篡读:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尾尖。   徐留平弦贰寥:我觉得现在国内研发体系来看抵,国家间可能还是有一些参差不齐涡帛,我觉得自主品牌的研发能力和体系惯聪皖,进步无疑是非常大的杠,而在很多方面可能与跨国公司有差距刚黄癌,有些方面会比较超前假,因为自主品牌也不是一家俗动拷,跨国公司也不是一家扦龄厩,要两者来比很难说谩,但是有一点讼桃书,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易峡,做好一段时间不容易搂汤守,这个公司要能够连续做出好产品膏斜,能够连续向前增长滦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念岛裂楷、设计应用径荚尘,在这个公司当中都比较受关注讼菇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盟。   凤凰汽车螺芦:我想问一下自主品牌的建设暇,随着我们品牌的推出睫尸,现在汽车品牌进入新的层面糙卯,会有不同的路径选择悄,比如长城谓、吉利推出新的车型滔暮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势精妈?长安如何能够胜出赌休?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌腿,除了刚才说的两个慕传落,还有互联网造车的未来的合作伙伴绘硕前,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响故?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吮推匿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合焦犬?   徐留平朗:实际上栏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌墨蜡,我觉得这是好事惠遣鲸,这说明汽车产业欣欣向荣脾膜帘,是真正的投入将,这是我对汽车产业的理解棉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绒慕泌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惦府抱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行察,例如一个产品到了造型师的时候骑,是一个说法持、一个样子狭刨输,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肺,然后到了制造过程当中又是另一个想法授唇,到服务过程中又是另一个想法憋徊窝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西仆涣,既有高大上的坟,也有形而上澳想乡、具象的合勉突,你要把一个公司从时间跨度话,一个一个展现出来绞啃,而从空间的序列当中郝,你要把研发全部都按照这个意义腺,我觉得是很重要的方面熊动。我觉得制造汽车是很复杂的过程湃,各个方面的协调咖、综合侵僚忻、修正掠继牛、打磨需要太多的时间供,我觉得这是一方面赫巩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淀愧卡,同时也是我们总结过去体会出来的肯,它是由内而外的壬肋好。可能我们过去没有意识到这个话题舅都常,我们现在总结出来席棉,然后下一步能够指导各个方面棋,每个部门都很容易做事情坛挂拆。   第二个问题你讲到造车舞慕僳,我们开的会太多了切诽唐,失败的太多了疯,沮丧也有很多辰坷校,基本充满笑意也就一次技,前面基本上是批评示、检讨梧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行萌,不高大上壬歉籍。至于说现在很多企业开始造车嗽,我觉得这是一个充满魅力的行当牵,很多人都愿意去做崩。   凤凰汽车罐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样虐泌很? 徐留平曝偷甸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诉杰,会选择相适应的地方啸窟。   凤凰汽车摄需羔:就刚才的问题我问一下官暑骆,刚才您提到和新创的互联网的合作为孙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鸥芦拳、蔚来也有合作胚,您觉得长安在未来在互联网里面的话黔卑伍,更倾向于是一种怎样的合作姓嫩蹄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坑隆讥,您是怎么看的敝?   徐留平凄锌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汇晾坡,从长安的情况来看攻惹,我们认为哪个方式都挺好的祭,现在是合作型的挥岁,是你可以自己干就拘,也可以合作干高催,也可以自己加合作干诲夸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胯伸。   凤凰汽车丘袄:我们打比喻磕禾,37度是正常的温度帆徽,您觉得新能源行业查,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钱香,您觉得温度是多少垛蕉舍?   徐留平戒:您觉得高了低了澄窜乖?   凤凰汽车扔:之前有人认为这是疯狂的阶段搬却娃。   徐留平筒:我对一个产业的衡量依据是挽公剃,在目前这种全球的经济运营模式下椽,凡是有金矿的地方叮,都会有若干的人去挖掘它渭瞥坪,目前我觉得新能源就属于这个阶段扣颧下,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贬,应该更加得进入摆配,因为从目前的情况来看斡从,汽车产品当中牡赴午,一个很重要的领域就是电池楷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捆峡,没有这种资本困、技术镐渡垮、人员的这种投入来楷蔼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的领腑首。   凤凰汽车叮:那就是说您觉得温度还不够吗犀?   徐留平醚藏:我觉得还可以涝,但是我不太同意的就是产能猜椿媚,如果说你的产品技术不太优秀蕊,你建那么多产能就是有点糊涂灸狗饲。   凤凰汽车妒:很多其实可以通过改造现有的产能撕床,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恫蛔焕,从这个角度来讲卉按肃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况袒?   徐留平炒哺乌:从整车厂的角度我们希望成本低一点哦冗微,选择利益大的克钩。   凤凰汽车滑:所以您不担心过剩吗纪蕾?   徐留平污膊:我不太担心这个问题禽论屏,我觉得电池还处于不确定的阶段俄殴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抖。   凤凰汽车晴呸颅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象香擂为,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乖峡浦,不管是设计师还是CEO等等拒计,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冷放?当然那些设计师很多是主管的继刻,老外有管经营的有管品牌塘内鞍,主要还是在设计和技术的领域闲超伪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的读憋?第二个是国有体制的问题身沙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响和式,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域书咎盛,也在高薪吸引高管人才瓣逛,您是如何留住我们的人才蹭遂滤,关于体制之上田、体制制约的问题相群拜,我们怎么解决楞?   徐留平连天哭:现在是全球化时代寸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早裁,我们最早的时候是四无炮,没钱届、没人叛尘、没能力耐、没地位炽,到现阶段来讲瘁噬肃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掀牧休,这都是一种非常正常的行为灌露,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凭娜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舍托陕,如果对中国的消费者不能够带动吓巾,那肯定不行把柔同,我觉得这是一个牌,无论你是洋务运动还是什么运动虫虐,核心是对消费者要动起来卯,这是一个籍催。   第二个关于体制的话题封蛾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迸接,这个方面我觉得不能讳言山苗崇。目前来看涂,对长安不是特别明显粕,因为长安是属于南方集团旗下子公司旧,从南方集团来说视咸囊,在这个领域当中痞傲,也在他的职权范围之内做了一些调整恭凑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享香亩。   凤凰汽车集玖澄:如何看待这个机制帽膏观?   徐留平陶:从国家层面来说惩郊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奶去需。   凤凰汽车聊:你们审批会很困难是吗敬?   徐留平办罚伺:我觉得会快庐,另外一个我觉得汽车集团挡煽古,也许给你量化很多股份鸡逗,但是最后你没有创造价值看廉,给你1股垫钱,1×0的时候不还是0吗单渡俏?汽车的成长枫吝扛、成熟或者盈利是一个艰难的过程亥刺。 凤凰汽车嗅秀:十三五计划像长安汽车整体的销量掂革、利润和研发能力以及目标有没有恢?   徐留平椿垂雹:非常有潦,我们愿景2025扦,我们做10年的规划虑荆,在这个当中我们相对来说做得比较保守硅,为什么说保守呢都?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念不。   凤凰汽车搏察:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的放爽臀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强偿呐?   徐留平豢娶楼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业革谎,在技术和平台方面都在加强合作捣,至于说未来它要怎么样背宿,我现在还不太好评价这件事燎簿。   凤凰汽车珐嘉:徐总问一下国际市场的战略澄,我知道去年车展的时候镀,长安说往海外拓展的重点是伊朗挥帅丰、印度拾程、俄罗斯这样新兴市吵Α,有明显增长潜力的市惩铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去楷辉镐,比如在墨西哥喂宦分,对长安而言本肥,自主研发这么好供习们,又长期和国外品牌进行合作礁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惨棚锈、欧洲的市晨纭?   徐留平恳瓮搞:在我们十年规划中就有僵,去年讲的时候就是当下正在做的内容胁颗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杀壁泊,就是要稳扎稳打悉菏帆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了飞洪,因为一支队伍最重要的是信心靛彼典。   凤凰汽车骄:国内很多品牌都盯住印度这个市炒取,并且国内品牌在国外市场很有竞争标事染,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拨?优势在哪儿嘲俊侮?   徐留平吼:对于海外市场我的理解是要扎下根去型崎嚏,不是简单地把你的产品卖出去鸡郸句,是你能够充分地利用本地的资源疽,包括人力资源和其他的技术能力护婪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务炽嵌老,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赏宏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长帽,促进本地人的水平的提高崎久,那么同时在这个过程当中扁嘿疮,把公司的产品技术涵盖进去窝,我觉得这样才能走得远然女搜。   凤凰汽车估缕群:长安最近一套体系出来了互竭,有没有可能往更高的一段发展熄任?   徐留平搞唾丸:从长安来讲须,我们目前的战略看氨兰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品理,这是我们能够奉献消费者更多的东西谷觅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的廊蛇,但最终要落实到产品上娶玻,产品是一个载体让消费者感知它知道它扛撕清,未来伞咳,长安汽车会加快产品推进的速度头,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神澳磕。   凤凰汽车辨:欧尚也在这里面吗惮肚?   徐留平材稍翘:欧尚不在胶拘谋。   凤凰汽车身泻:东风已经有PSA很多股份撮化,对于未来长安和PSA的合作有影响吗耸公缕?   徐留平恳栖:目前我没有听到有任何影响济譬叭,在实际工作中我们也没有感觉到省媒。   凤凰汽车拓:理念发布会徐总是骑着马出来的颅凌陌,当时媒体圈特别关注啡金,都刷爆了朋友圈别镜,虽然我不在现澈怠,我不知道有没有特别的意义赌帅陌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动皋悸败,当时的考虑是什么壤吮?   徐留平饭祭抡:两个考虑钦琉,一个是我把马和车作为比较湍,你要说一件事阂侨,一大堆结构化的语言没有必要滑露,我觉得既然是长安汽车授,我们叫做生命动感里、智色双旋抛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫夺夏关,如果不这样做也没法让人尖叫啪痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗浪多:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轿,上海车展首日贝甩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面潍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钨帕仆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台课腥,12年增长了120倍菩沸擒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访圃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略窗。   受访人抵焕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汗。以下为问答实录既酗:   凤凰汽车惦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烘李沟?   雷德?比格兰德汐镀凹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品脖蔽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年茧促,这款车在中国市场的反响非臣郏好屠幸筐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA窝,同时拥有强大的引擎肆,提供强劲的动力与性能持,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声味掀赤。所以讨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品膝。   凤凰汽车锋襄昆: 在没有设立经销商的地区惩莽嘿,玛莎拉蒂如何抓住市吵炭状摇?   雷德?比格兰德璃: 我们首先还是会增加销售网络汀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点趟,计划在今年年底扩展到75个磋呛豹。   我们还在天猫开设了旗舰店涕僳丰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空协东搽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瞧丰佃,大部分来自没有授权经销商的地区郎项廖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多筷勤,鉴赏力越来越高偷。针对这些人群屏领襄,我们还组织很多不同的客户体验活动奔泊供,如海外试驾弘,以及互联网方面的创新炬镰屎,如网络平台的直播棱。此外暗衅,我们也有不同的金融政策蝗艇小,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贡弄誓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式级撤。   凤凰汽车钦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尽税,给汽车销售渠道带来一些变化帽瓢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挖?   雷德?比格兰德辰悼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品估,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具裁,而是要提供独特的生活方式体验锯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待脑刮结,不止在中国骏,在全球市场都是这样熔扣。2016年扳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长喀攘皆,这个主要还是产品优势带来的违。新的政策出台以后鹤视邢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响欣,不过最终的销售成绩还是由产品决定玫希呸。   关于新的法规绢充蹄,我们现在也正在研究当中兼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兜房,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赡凶蹈。此外玲泪空,我们在中国有非车椴模好的经销商关系侥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淖让。我们开设的天猫旗舰店碴勃嗅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兼:客户在天猫下定单秦儡凰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务粹既。所以剿驾钱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毁。   我们的很多客户最在意的并不是价格修,而是优质的服务与体验舵,这正是玛莎拉蒂的优势所在屡队。   凤凰汽车庭遁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线怕,有没有什么新的产品推广访?   雷德?比格兰德洛: 关于新产品敬茸,现在还不是宣布的时候北,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升咕,等到新产品发布时我们再提供更多信息安违。   凤凰汽车如赂蹄: 作为中国消费者熟悉的豪华车碳唉够,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好楔。对于玛莎拉蒂来说奋阂,未来在中国市场的前景怎么看簇?理由是什么瘸嫌讣?   雷德?比格兰德尾冯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鸡卢,5年前达捶,我们在全球的销量大概是6,500台讲论,而2016年达到了42,100台汾阜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刮,所以我们的增长一直是持续的烷踏崩。也因此艘憾腿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观患。   实际上中国市场和外国市场也非常相似帮玻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验洗垃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撇械,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谩酣腾,这就是玛莎拉蒂的优势湘饺。所以芥仕探,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寒吝。   另外舰躲仇,玛莎拉蒂的车主非常年轻室丘颂,尤其是在中国市忱云稹,车主的平均年龄只有30多岁船,他们追求具有独特风格与气质的产品编妙酞,来表达自己的个性与品味彼厘愧。   凤凰汽车角烙: 现在汽车技术日新月异冻塑粕,尤其是新能源娥、共享顺、智能驾驶方面饥羞辞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划薪据提?   雷德?比格兰德混呸: 在新技术方面蒙闪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统模并旁。我们并不追求生产最快的汽车促牛肩,而是要提供包括技术潭埃界、性能故掇妹、动力工、驾驶体验等方面在内的最佳组合韦娩嘿。   针对自动驾驶猾蹈硷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哨,帮助驾驶员减轻疲劳囱,降低操作难度惮硼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的董腐,包括独特的声浪辑、澎湃的性能暗逗惧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统深,这是玛莎拉蒂所追求的管韧。   关于未来对新技术的规划胖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蛔,比如减少温室气体排放嗜盖扔,这一方面玛莎拉蒂也不例外屑圈。此外蓉嗓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术墨枪示,如苹果CarPlay和Android Auto昧箩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统悍比,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狗。   凤凰汽车匙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化氛,怎么适应锯?   雷德?比格兰德溪朗: 针对年轻人群拨迷,我们采用的方式不是改变自己闪钞睡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讹卯。比如在中国矢氢,车主平均年龄非常年轻陵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主釜,便是一位年轻的中国女性兢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嫉具滇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史醒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意街,包括法拉利生产的强劲发动机评搁、独特的引擎咆哮声怠徊、奢华优雅的外观与内饰鼎隧撤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神玻腾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势醇鞠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痹。   凤凰汽车钡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级叹,有没有针对用户画像做调整啤拷?刚才强调坚守自己的DNA和理念末,有没有在设计上或者是营销方面有尝试定伎眯?   雷德?比格兰德迹玫斑: 在中国屎胁,我们不断渗透到三四线城市苛泞褂,但是目的是一致的无昂糯,就是要吸引更多年轻客户拌。但不管在中国乃至全球的哪个城市堵翱梯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怀、激动人心的声浪免姐扛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备毙爸瘁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纫。   在设计经销商的时候茨帛,玛莎拉蒂也不是随意为之辽锣,而是按照需求进行规划牢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店遂酷戚,首发售罄的100辆SUV中撂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区洪孔朽。因此鼓邢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铝。同时瑰女,购买一辆汽车也不像其他简单的商品娥,客户需要一整套的优质服务缄遣洪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置萄斥罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加微硅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上铜健但,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胚貉姓。   提问皮:您的新角色到底是什么样的戈搔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上画牢醇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纽累?   Alfonso Albaisa郎溉浩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁佬,跟所有的设计相关的工作步,都是由我负责揪睛。之前我100%的时间放在英菲尼迪究缎,现在会分30%的时间来锹肯揉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作琼鬼孤。现在大家看到的一些车型攘,可能是一些原来的车型情沧孟,我们现在的工作描驾愁,也是快马加鞭绞,希望能不断的改进币缮、提升现有的设计赋滥。   提问朔适:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么么?如何看待他推动品牌前进时的作用封郸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa不镣参:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管祷思,我们会共同合作饯僳,不断进行我们设计的演化粱。其实我到7月份才会正式上任熟哗,我现在猜测或确定未来的设计理念加憾,还有点为时过早卢。   我们知道湃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚河荆、非常大胆前卫的咎辑倦,我们的这种设计是一个不断演进的过程甭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扔擎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计麻憋沫。   卡里姆跟我有很多类似的地方锤下瓣。比如憨,我们都是艺术家出身献囱甭,非常喜欢设计轨伴蓖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坡艾,并将其以各种形式发挥出来材。   提问炉滑:我有两个产品方面的问题嗣胸忌。首先变孟巫,这个概念车非常漂亮观岸瘟,它背后的设计灵感有哪些攘裂苗?   Alfonso Albaisa蕉凡:秉承“冲突美学”设计精髓拴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素揪卑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卸螺怪。基本上就像艺术一样脯,包括缝针就荆、包裹感陋郝藏,还有使用的木质秆,都是非成夯好的手工工艺凡。这是一种感性和理性的结合谜玛啡,还有一些肌肉感极强的车身线条碎陆。   提问授硼:这款车未来的定位脓鲤、消费人群是怎样的房镐孤?   Alfonso Albaisa腑布拭:一般都是比较年轻的家庭浅,想要非吵ぃ宽敞们、具有运动风格的车型涡淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞娩温:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瞪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示控解,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容岸。   在发展新常态下安恢地,消费动力开始向下线市场转移剐搂擦。同时等即犀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级回旧。由此凄叹,县域市场成为新时代的“金砖市场”斥天青。而对于汽车行业苟嫡诗,消费升级利好之外娟鹃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芬逻集。如何撬动县域这一重要市趁琛?   胡绪雷表示辈袍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局私堡懊,帮助县域出租车进行升级改革催豢。县域交通的数据化窝瘁、智能化发展掣弦,有助于未来网约车的下沉渗透九廷茂。县城消费能力相对较低酶挠,在出租车领域引进大数据之后趴紊嚎,未来再进一步升级到网约车类富。   据胡绪雷透露停,首汽将在县域布局三块业务拜染龋:长租车么、网约车(出租车)塘、分时租赁鲸绿。分时租赁是纯新能源车错递,未来分时租赁或是对公务用车的补充劲颁,它是纯电动飞坷,不用长时间租讼扁某,可以通过APP来完成类。目前败,在北京有1000多辆车渐,150多个点位勉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市喜巷,对公务车改革会有一些帮助蔽洗歌。   胡绪雷认为玩,网约车行为是偏汽车前市场的角色晤滔垮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炬毙。第二呜朵,在居民习惯了这种消费行为之后哗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用忌跋逛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冻哀。   当日抗,首汽约车作为新生力量峰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进洪彭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”温芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜕寒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示览陈,渠道下沉要根据市场来判断等祥迟,服务要根据需求一直不断地跟进斤誊忱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况靶虏楔,比如说对经济的支撑闺,对政策的拉动道藏令,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弄磷兢。近几年匡蓝,一汽吉林产品在县域销量比较高歧,对县域市场的期待也非常高衡涩。从目前产品结构来看囊帅蟹,产品消费比重70%在县域房遂,30%在一陌池、二申、三线市场踩徒牢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型湘烁猴,外观凸、配置剿卷达、价值都迎合了县域市场的需求炉。   从流通环节上来看靡然,县域市场做的非潮酉好逞,没有什么瓶颈因素邢。一汽吉林也努力在渠道建设踢倍韧、服务跟进等方面做成长和改善密。同时宋长欣也提出了一个想法霖寐,“县域对自主品牌在公务车拧检江、公务员购车方面是否有政策倾斜价起安,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赏猾爽,这是我们车企的想法薪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时替琶,要根据市场来判断肃。目前氢酚蛾,县域之间的差距非常大复靛,包括现在推行的3G服务丛,在那些无法设定固定站点的地方菲迸肛,推出了3G巡航服务谭。服务是永无止境的工作泼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弯沉藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复贡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日介栓错,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靡藤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拧匿韩,新能源汽车推广比较看好北姑、上李、广限行捷都、限购市场和县乡低速电动车的升级市场侨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车眷悉思,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场彪捶。尽管都看好电动汽车的发展趋势肮,但做好市场并不是一件易事朵驶炼。   目前比较看好两个市橙尽,一个是北抖广啼、上仙腐恼、广限行少、限购市尘辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车啪ニ怼,这个市场的发展速度很快拷。例如河南闷含苫、山东溯饭郎、西北区域苏统对,大量没有牌照的低速电动车喘,在政策方面仍处于灰色地带逃呕刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鲁芜屑,在国家和地方补贴的支持下奔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剖啸贰,在农村市场酸号疲、县乡市场得到了非陈叨妫好的认可涧位。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求味,县城市场的消费者的房屋空间大豢硕睛,有充足的空间停发车辆势冠圣,拥有较好的充电便利性笔。其次行驶距离不长归刺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茧狈苇。另外秘收轨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难构水,因为小车型成本低岔。   赵智刚表示偷翘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挞封忱。河南地区为弧的,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颠,在替代当的出租车仟开、公务车方面取得了不错的效果翰斯戎。同时脑饺,也在积极跟海南政府合作溶,投放了一部分公共用车违。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绩舱,比如是文昌弧系呻、万宁光檀实、琼海等县级市眯宛,未来将在海南全面推进诫仓盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲川尉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搁拉抵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行牧厂冬。会上冲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出技摊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盟签洪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堪,是参与全球竞争俏纤按、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提南胎。”   在当日的论坛上棱谭,郑刚发表主题演讲狠沃锣。在他看来砍辩霓,打造世界级新能源汽车的品牌驰,最核心的是独特性胃、差异性悸场,是比较节能优势交妨卢,浮出水面的是视觉奥桨迪、是LOGO爸、是VI郊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雄行,其中成本优势是最重要的组成部分椿衡。   早在110年前郡氛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涪搏:蒸汽驱动车鸡、电驱动车和燃油驱动车快。然而蛾百,在后来发展中斜憾,电动车败给了汽油车辽。这是什么原因造成的视?郑刚提出是成本造就了新技术的普及槐骄卜。亨利·福特发明了流水线生产些,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候革镀颧,成本大幅度地下降雾,售价拉低到850美金搐菩佬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车眠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以函,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缚。100多年的历史多次证明了这一点绍航据。” 郑刚说疆。   在反思自身发展时翘,郑刚透露缆巧硼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量郎虎方,规模在迅速的增长奢腔丁,但很遗憾并没有带来显著的犯欠、大幅度的成本的降低叹艇。   为此攻谱,郑刚提出卑摧脆,在推广和普及新能源汽车的同时闪希孪,光靠技术进步还远远不够碱盼,更加要注重玫济缓、培育成本领先的优势棘赁匙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啼,是参与全球竞争赶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硅荡。   他建议岗,对新能源汽车未来的产业政策夏骑项、行业标准粱棵、行业监管等蠕彩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术某讳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低床壁,这样才能培育出行业的龙头企业镀桔广。   如何通过提高规模罢稍、优化设计挠篇茶、优化政策和制度创新休戳?郑刚说雄面贸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本逝倘、交易成本和政策成本杉羡,来打造企业的综合成本能力和优势画察,从而提高中国企业的全球比较竞争优势遍沽。这还需要企业和政府共同携手吓粗士,不忘初心涝视,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标孰侧钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:韩大为" "  魏建军多次提到痉腑浆,我们的确有很多故事负骗碱,但是他们没有写得很好垮喂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖僧?魏建军直言不讳地说奉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后填奠。   囤地赚翻夏图亢、离开保定寺顶荷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秸迹散,且莫名其妙躬,或者无中生有的传言所困扰赌浑誊,最好的纾解方法是什么灭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车篓科惨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挂雀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后宋怂,魏建军拧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毋俱,与部分汽车媒体交流盆创韭。以一身轻便的牛仔装""示人""昏坝,魏建军笑着说技扣,是在同事的建议下才穿出来的唤陷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拘寿,魏建军坦言贤,的确压力很大边,也很难受韶,“有时甚至想哭”开。他说签,我本人就是保定人篡珊,能不希望自己的家乡更好么哼蚊?当然淬博,我们只有把自己的产品做得更好泌酪莽。    诚如魏建军所言阀钵,近期挝双岗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌袒吕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沉,来自媒体的反馈好评如潮搅。有作者甚至设问判氮习:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后权秒,否则也怕媒体老师太忙”拾,长城汽车一位公关人士插话道颅。    10日下午的WEY首度试乘试驾齐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意救。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鞭,有同行在现场就说嗽毯舶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车甭叮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型食经,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型郎。    动力配置上通昏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机岛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唬邦,最大功率达172千瓦挤韧蛊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器收井靡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点藏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上湾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时森俏,VV7s几乎没有发飘的感觉稻跋闭,而车内噪音也得到较好的抑制皆。“我们在整车NVH方面做了很大努力莲宽溪,也取得了一定的平衡”耗,魏建军说鲜伦。   VV7S    在交流中彻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时物,大谈现词戮、特谈所谓“轻奢”彼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时暗肌标,咬住“聚焦”二字不松口哆。而是多次征询媒体试车时的感受讳糖辫,并逐一分析唐、解答媒体所发现的问题妨豪天。整个交流过程烫,他都态度诚恳溃,即使是谈到一些尖锐的问题察,也并不辩解滦蛊。他甚至非常谦逊地自问自答幸落溶,人为什么会失败萌轰叉?尤其是一些有着巨大成功的人皑拇海。因为以往的成功边,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓮,就很容易让自己失败淡谷酣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上校漆汐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车驰枫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然世坟。他认为测,好的产品本身就是故事拓硕钮,而WEY就是要做最好的产品筒凤。此次案,魏建军多次提到陵,我们的确有很多故事要讲瓦冯,但是他们没有写得很好场,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的黎汐粳,所以蹭脐,我在让他们重写昧耪褂。魏建军笑着说散店,把一桌人也给逗乐了吉。    在媒体谈到其他竞品时臀,魏建军都给与很高的评价兰从。不过最终还是认为自家的产品劳:底盘更扎实叛掣,操控性更好斥兴,“因为我自己就好‘玩儿车’”段夯梧,所以对他们(研发人员)的要求也更高承玩。   VV7S    据悉群期,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市表,预计售价在15万-20万元区间烁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点甜,他思考了一下才说峨屯,它的配置太丰富了促屯技,在相同的价位空间姑,“肯定没有比它更多钱集诉、更好的”脓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涕?魏建军更是直言不讳地说慌耙脊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中旱,一位来自上海的资深试驾教官说河厂忙,之前很少接触自主品牌汽车纪春汝,这次也是第一次来到保定锹,第一次来到长城耸囱苇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒帆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言笑据旗。期间厦嘉闷,有一位同行说亥吞刃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好修?或许这才是魏建军的真正用意吧巢底号。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强胖:李芳" "   陆逸表示蔼距啥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常息算岔,因为正处于发展的爬坡期列泞丰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豢书,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作才,而且要深度国产化譬饲介。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脆瓢,雷新透露娜险换,上海车展期间缕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镐轿诲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鼎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时祷蜡犯,陆逸明确表示汇螺秃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弟陕,因为正处于发展的爬坡期插怠。关于国产化的工作酿藤侠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略窍,未来将坚持不懈的进行国产化工作痢,而且要深度国产化倾去敛。    日前蓬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典函糕。活动后衫袭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访穆线,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嵌千。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年愤础,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%未伙,超过23万辆磕恕钵。今年第一季度融及,英菲尼迪在华销量破万辆桂颂,同比增长4%显且瞳,而其全球累计销量达到67367辆坍谜,同比增幅为18%舱棱。无论是在英菲尼迪全球体系中篇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匡眠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色猛。在不少业内人士看来普梨,从去年4月以来琅陛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞啪誊。    对此宿涟,陆逸强调咸测,目前英菲尼迪的销量很正常别,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军笨谰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抖到,还处在爬坡期伯蚀瑰。他还说渤洽饶,所有的汽车品牌进入中国后舌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脊犀、运作能力提升及投资力度加强醋桂,会迎来一到两个爆发期邻。    事实上琉焙,从2014年开始峰试,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后亮羡,就迎来一个销量增长的“爆发期”桓:2014年鞠,英菲尼迪在华销量超过3万辆嘛,同比大幅增长75.6%卞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年剩龄淳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆券嚎,同比增长33.8%笛氏城。    不过惶,步入2016年徘茄敲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期士精谦。当年4月初竣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在伴,刚好满一年翰度萍。在过去的一年里畔腊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态旗。陆逸坦言乔皆酿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呻,以便更好地认清我们是谁萝,我们的未来在哪里梳霸叮,我们应该做什么瑞。”    在陆逸看来联榷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蔼,今年是进入中国的第十年翟茸辰。所以作为一个年轻的品牌粒,这本身就是一件很有挑战的事情埠怠脸。他还表示恭锈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诗牧,是更聚焦的一种进化盯勘。因为市场环境在变化吾,消费者的需求在变化比掂宽,我们也要根据变化不断的调整取贾、创新尽、挑战自我舒蔼且。”他说滦敲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来殿防目,就提出了‘挑战者’品牌战略纬懦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过炒鞍富,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俏,品牌口号必须得落地翟。”陆逸表示港盲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发币,聚焦目标客户群氏绍,让产品与目标消费人群建立联接措粉、产生共鸣篮幸钝。    陆逸对中国经济网记者表示涉叹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砰尺排,而且要深度国产化戮绕。”他说眉草笑,中国是全球最大的汽车市扯笆麓荨,同时也是很特殊的汽车市嘲偾啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泊舞拷,就要真正的了解客户假惜吹,扎根于客户婚、扎根于市诚摇,这就必须深度国产化秘犁帅。据雷新透露栋蜜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%孤奋。    但是培烁吧,从2014年底国产以来盆,英菲尼迪只推出了两款国产车型清贰:Q50L和QX50靖悍。对此宠粟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑衅疵食。陆逸表示赐胖,“关于产品线布局的问题藩砰,英菲尼迪有一个长线的规划碧。”    陆逸介绍说香,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年矮氮骗,规划内容包含平台规划烽徒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等粒肺。他还说泞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敝萄,我们的目标是通过完整的产品规划椭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品党。”    谈及国产化在今年的推进程度捶辽脚,陆逸表示迸肺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中通华,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盛。”雷新进一步透露逢,上海车展期间撮讳慌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时体,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年槽履,通过销售Urus返,兰博基尼总体销售量会翻一番风琼逛,突破7000辆大关胎。    在更遥远的将来理,很难说会不会有纯粹的电动车景。这是因为蓄电池非常重且,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制归节郎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承姘琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌井露。自大众集团和奥迪公司接手后畅丰,兰博基尼得到积极桔啸、稳健的发展零私搏。日前内火沟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂潦老,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刷蔚,商务部主管Federico Foschini杀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员镀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问睹:并入奥迪公司之后懈泼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持替妙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狠?    答肛靛:2016年飘唬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涵癸靠。奥迪公司和大众集团接管之后溃弯,对兰博基尼进行了很多投资醚姥,让公司发生了非常大的变化奴嗡。此外傻天氰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钾郴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娜擦,如果没有这些投资珊乐埂,就完全没办法实现这个计划瞪。所以芜稻,兰博基尼公司从中受益良多豌。可以说旦,如果没有被接管未峦嗓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来我。    问奋:在您的介绍中殿蒋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高埃托嫌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锤苟?Urus投产以后屯逃埔,重点会不会向中国市场倾斜坪棘?    答嘉:目前广惠凸,兰博基尼公司只有两个车型系列届:一个是搭载12缸发动机的Aventador烷痘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán内涩。因为各种原因讣蓄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降母,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势苫旱仓。2016年独隘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车趣讣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旁效楷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%筒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放佩刑澜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加璃标掇。2016年菏弧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆思技。新产品会在2018年投放抗,到2019年层唬未,通过销售Urus补,兰博基尼总体销售量会翻一番渺趁,突破7000辆大关拎。在中国市场上敬,SUV是非常重要的产品躲诧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撵揣。    我想强调的是膳搭淋,在中国超跑车市称绻坠肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乳兄旗,Huracán大概在300万到350万人民币推,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平馆。    问乌谓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的俊漆蜜?    答固法识:目前磕百,兰博基尼在中国有15个经销商径弛骏。到2020年藉鲤捣,我们希望经销商数量能增加到20到25个签祥工。当然刊侍,通过Urus的投放许酱椒,在华销售量会增加虱惶,服务涵盖的区域也要明显的扩大囊。    问淀队:如您所说啊淮,兰博基尼在中国有15个营销网点井砷,去年销售了151辆(车)材。我们简单的推算一下枪倒蔽,平均一个营销网点一年卖10辆车雌。那么玛上,兰博基尼经销商的运营情况怎么样镁?在新的超豪华SUV到来之前疼稿,是否有改善他们运营能力的要求呢戚池穗?    答帆:是的瘁宦显,会明显提高经销商的运营能力沤戚附,新Urus也会变成一个破局者腥。虽然现状如您推算措围吨,但是在Urus投放之后捂趣,大概2019年或2020年缔醇,经销商的数量会增长壳灵睫,同时每年的销售量可能会提高到30辆翠妨,整个业务会明显的扩大形,售后服务也会明显提高锨眠色。而且由于SUV使用的频率比较高灸加,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沪下,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恳赫码。    问部:兰博基尼车型比较少撤绍,所以每一款新推出的产品都极度重要糯。现在的汽车行业发生了一些改变喝椽赌,比如智能化陈戏、电动化婪胳补。那么囊,兰博基尼在研发产品时喀烩,会不会受到这种趋势的影响香喀?    答鼓忌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征堡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆澎习,更多的是代表了一种感情副。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador毛闲,采用V12的自然吸气发动机汕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验舜赣卤。    这是兰博基尼最核心的销售主张梯海省。未来困殴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协咕交。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涤慨,甚至会超过前款车型圃巍。而出台Urus产品时则会有一些变化超遁,它将采用涡轮增压V8发动机糠窗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机般枪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型曙。但是假莫,不管从产品定位食糠呛,还是感情诉求方面来说趴蔑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观牢蒙。在更遥远的将来啊潞粉,很难说会不会有纯粹的电动车摩蒲。这是因为蓄电池非常重枷闷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谜剁办。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车监反,可能未来技术上会实现新的进步物拔,那时我们也得重新考虑这个问题答癌。    前些天块铰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型累。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录默,其V10的发动机再一次提高了功率蛋驰燃。当然控,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丢。通过技术创新以及功率的提升宠醛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者福柿筒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车姆。在预销售的阶段柒谜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来咖诽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功揩垛,能够击中客户的心理需求甩。    被访人谈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作弛杀。1998年到2007年懒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年信房,负责兰博基尼产品工作;2015年箱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肥倡姥,负责销售及市场营销咯拍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相没:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狸,中国是世界产氢大国默,制氢设备翔妹、储输设备酶常墓、制造技术等条件不错速弗,具备发展氢能的基础第。从环比担和能效等方面考虑删寞,中国应进一步推动氢能源产业的发展痢挂炔。    周奕丰谈到海兜,中国目前主要依赖化石能源环渺,对环境污染严重唱。氢能源因来源广泛氓付、燃烧热值高素、清洁无污染和适用范围广等优点使,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巢吉仕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诡必惦,目前看谐号,中国氢能利用的研究相对碎片化轻拉,与国际先进技术相比还有差距秆,没有形成产业化册亩、规模化发展独芹。中国应迎头赶上肛衡,卡位世界前沿实犬。    他还提到境,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赁充媒,提出实现大规模苦、低成本氢气的制取煤骏、存储畔挖、运输等虑栋、应用一体化的战略目标纷盼坤。这非常重要病,未来需要各方协力淀,加大投入草锯,推动相关产业进一步发展塘呜藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表斑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济穆故坟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措帝拘。    他谈到嫁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辱渡潘,各方需要引导资金更好地支持实体经济巧绦,促进金融资本流向实业傲窗,真正促进经济稳步发展啥,夯实经济发展基础牛缺。这既是稳增长扦贾呻、调结构的需要飞,也是抑泡沫极刮驶、防风险的举措炒擦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动发剔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进岸替饯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嫩琳胜。    周奕丰最后介绍斧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下艘腻,也在不断创新突破几,寻求产业升级入售很。公司主动发挥自身产业链掏溶、区域及成本优势黄曝省,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鲤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区砷瞳、旅游景区帘纪才、汽车营宿地瞄帕、农家乐活、家庭菜园等不断扩展外此吐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汕磋撇,以多种方式在国内推广土壤修复洽泞腑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场雄拭槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦诬:李芳" "   国外媒体报道农筐侮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示入慰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆深耐监,并需要吸引更多的资金和合作伙伴料掣。 李彦宏    李彦宏表示俺祟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车薪库。尽管有一些技术问题需要克服陡,但它仍然有望达到目标骡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司铣牡,前微软AI专家陆奇任首席运营官参项袭,负责大量投资的自驾车业务部门疚。 百度自驾车    李彦宏表示托番,我们很可能与传统汽车制造商合作免,而不是孤军奋战哺,目前还没有制定出这项技术的商业计划系,首先致力于让自动驾驶汽车着陆空。我们将竭尽全力实现这一目标奔饥囊,收入和利润是其次的考虑缆孺票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡握:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年跑人平,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样下,共享经济还将怎样改变生活洽川?   三年前荤虹担,基于对共享经济的热忱绍,清华学霸张丙军创立PP租车楷峡悉,开启了汽车共享事业;三年后羡该五,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户薄谅,成为汽车共享领域的领头羊鲤眯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀掣舞哀,3月7日即钡驰,张丙军开启了共享有车生活的新征程洞。   3月7日剃,在几百万用户的共同关注下崎考拎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桓胯,也是张丙军重新定义有车生活北了葱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘘。   从PP1.0到PP2.0时代搂蚂千,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卢芹推、一个符号或一个名称那么简单牵缸疙,它是企业创造持续价值的支撑雹佃。若没有十足的理由尸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蹭。将PP租车更名为START沸,是源于怎样的考虑蚕酣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解魔痘爸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举炊。   “三年前挠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法将频等。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蠕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娟。由于便宜便利尘挺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具围。”这个阶段片,他称之为PP1.0时代连弓。   经过三年的发展市,PP租车推崇拥有而不占有详飞哨、盘活社会闲置资源的共享方式汇,逐渐建立起以车为媒介陪帘氯,重新定义有车生活的2.0时代平。“START不是买车水贬德,不是租车贺,是共享有车拆完妙。这是年轻的人群潞恨、爱车的人群乱妇,最向往绰、最有潮流的有车生活方式涸粕潮。”张丙军说悔坎举,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择结、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浦。同时措寄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奔诬臣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柔归惠,让每一个用户体验到最真实劝乃、丰富疽荣似、有趣的共享有车生活夏淋卜。”   START代表着新品类剿、更丰富的选择畴涩闻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下确肠毋,相较于神州租车辞、滴滴租车等传统租车公司膏星棚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢敌烈内?   张丙军认为季牵舜,START的核心竞争力主要体现在三个方面惺。   其一碌啦抱,PP从1.0进入2.0时代酪券,新品牌START更具有张力顽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神胁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求混响,START重新定义了有车生活凛,开启了全新的“共享有车品类童森椒。”   其二急泄,为实现共享有车的多样化选择襄廉对,除常见的家用轿车外饰,START将主推个性化的用车体验伪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型粉封,如保时捷911匙、特斯拉歧揽耸、大黄蜂活、牧马人等等温。此外害融,用户无需承担高额买车款和养车成本柒芬,性价比更高抚兰墟。   其三逼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立残星芒,以及更完善的用户信用等级缆谋。这也是平台长期价值实现的核心坪光。” 张丙军介绍顾授,START共享有车生活平台为使车主放心共享化和胁,平台推出了一亿元车主保障金牛吓挡,严格的交易信用体系怕赋涩,确保车主爱车无风险;对于车友蓖疆镰,START还与多家大型保险公司合作龋错灰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务佛乖讹,为用户提供更具信任的服务版加。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扫痛,我们的目标是剐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仕土。”按照张丙军的预测侥,中国自驾用车需求量巨大厢膝范,而现实矛盾是宽骂渡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车些,不允许每人买一辆车满足自驾需求届。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玛不谁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用护龟覆。   此外仇特穗,他认为崇,随着消费持续升级澳铣呈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中山胁。“感受丰富车型带来的不同生活体验可,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浮授。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蕾使垛、丰富爱、有趣的生活方式倦画郝,让有车生活更加精彩侍。”   张丙军表示侈崔谜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者埃锻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验某。START搬,梦想才刚刚开始彼芬峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦侧:李芳 版权作品陇扳瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权换甫巷,严禁转载软胃,违者将被追究法律责任编赴刻。 获取授权" "   今年全国两会上吗陀售,董明珠在接受记者访问时说柬储岗:“只要你敢想屉捣,比如以前谁会想到人能上天阀,如果我们不去创造诉,人能上天吗铂赖咳?你不敢想棋播爽,你不敢去试验拆陵田,你永远不可能做好袒古溪。”    过去的2016翘,伴随董明珠的廓奸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嫂截:格力全员加薪1000元柏茄、格力的员工房峭懂玫、以及格力的手机……对于这一切橡讹,董明珠并不过多在意双,她说揪老,自己最关心的还是“掌握核心科技”雀。在今年全国两会坡觅号,作为人大代表暖乘,她再次提出了自己的董氏宣言兜市:确实这两年的发展付咸滑,总书记提出的供给侧改革雷委旦,我们就应该做供给侧改革的排头兵煌搂,因为做的是实业袄,能够掌握核心技术邪快,制度也要跟上玩卜,真正给那些创新型的企业竞伤、有创新梦想的人一个环境痢甘蔽。    对于国家糯题莲、社会位婚、普通百姓的诉求梨会,董明珠是这样回应的酵查垫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献径徐握,他真的不是仅仅是索热斜狻,收获型卑,比如说我们过去讲拖泼堤,这个企业了不起邪菲精,再就业盾谋,反过来你要感恩这些员工芍告,没有人来给你打工涪,你凭什么去发展吭?所以我觉得要有一个感恩的心情太抠放。”    把感恩的心落到实处累楷,就成了格力员工的2室1厅儒,于是胳,别人家的老板就这么出现了孩叙。 记者廊嫉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧彪蔫雹?    董明珠疆蜗涡:对情,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捷掏。    记者囱险艘:以后所有的员工都会2室1厅迹奉骨?    董明珠话:对对对豆号暴。    去年末显剔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履泼浪佟,但因股东大会投反对票而失败锭。随后捂,她以个人名义增持珠海银隆股份肖腻滔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斗莎泡,然而琼,到了今年速透,新能源汽车面临两大不确定因素摩咳姥:电池啸订我、补贴“退坡”酒告。在董明珠这里素,似乎这些俨然不在话下孰,董明珠说扣煞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟翔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承鼗纭,“不是因为退坡我不做嚏岭,也不是因为给我钱多储孟通,我去做桂拇煎,我认为是一个责任副,是对社会梗倘旗、对人类闯,你都要去选择的一件事阑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扰,董明珠很不以为然痴,她认为道恐,这些都是炒作霸穆,并没有人真正说到自己手机产品的质量设刑,只要没有说到质量袱钨施,那就不是否定翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  近期伺凡剧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俯。美国此次取消“双反”北,对中国轮胎产业无疑是一大利好酮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转藤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疏醇久。   全国人大代表诵票捍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议堡碧,在轮胎中使用RFID电子标签技术漠贰归,给每一条国产轮胎装上“身份证”袄搬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吾,有利于消费者对产品品质加以甄别芜欣乌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缮骚,从而规范轮胎行业发展歌,促进行业的产能优化和转型升级股霜。”袁仲雪说独寞。   据了解拢路,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草可,全球多家组织及单位参与结。轮胎用RFID电子标签的应用哭缎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体记,将等级数据写入轮胎标签内部晶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定飞筷鳞,伴随轮胎终身使用缄施虑。同时欺脸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谩,使轮胎更智能间稠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赎卯芒,能实时监测轮胎的温度矩、压力等数据节庇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况帘乡窘,从而有效减少安全事故失粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮存:李芳" "全国人大代表变芥炊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题董粳钾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蛊培喘、环境协和发展的产业使琶,由于行业标准尚未建立免,使得整个产业发展处于十字路口浑记。全国人大代表鞋、时风集团董事长刘义发建议峭坞改,加快四轮低速电动车标准和法规制定 咐完,全力推进供给侧结构性改革覆嫂。    在刘义发看来摩来,四轮低速电动车是市场主导橙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品去。目前策每,工业和信息化部斜贿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赐。该标准的制定瘁渺革,对规范四轮低速电动车行业发展兄垃,使三呈立匈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疯啼,直接实现电动化萍、节能回途僧、环保安全出行具有特别重要的意义畅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求崔筷茧,又适应市场需求胯,刘义发给出四点建议毖功轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辟秽、标准制定应充分听取行业的意见焚咕,响应群众的呼声砂。制定标准应尊重市场规律似墙笺,规范免村称、引导产业发展袖揭芍,而不是简单的限制吝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求说。    二茬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点派羡拍。四轮低速电动车安全琅、环保粗侮伺、经济桥扩、舒适缓狈,是摩托车彩遂、电动自行车昂、自行车等升级产品敝府,特点与与高速电动乘用车不同潘歇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抢棵彼。    三沫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导阮、政府引导的办法呜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点暴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坎窜,如采用锂电池政府给予一定补贴保厂。    四拨、在制定产品标准的同时萄,制定企业准入管理和注册登记内钵、道路交通管理的配套法规盗谅克。产品标准只是为行业规范管理提供依据赌岛,而实现规范管理是一个系统工程砰陕。政府应加快制定企业准入嗡、车辆注册登记挂汉莽、道路运行管理的配套法规忱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怠,方便企业让利于民擒孝,减轻企业和用户的负担缝羔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凯啥参、加快供给侧结构性改革的产品耙檄剖,又是一个节能环保的产业下曝商,引导得当可以大有作为恕犁盘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法狭室僧。”刘义发建议叉炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   近几个月来船勿钩,共享单车火遍了北京城谎耗。6日红瓮履,全国人大代表蜂丹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苹下蛾,今年上半年九,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”颠搪嘿。    徐和谊说灯,伴随着公车改革酗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁佛熔。“很多公务员手机上有软件阂赫,一刷就能用车蹲。”他说亩,今年虎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众阮淮骂。上半年店吹惰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车忱。    据徐和谊介绍嚼,未来投入的汽车数量将根据市场而定枪厘,租用的价格将有竞争力糠薯。产品的外观将非常“吸引眼球”殿,为两座式纯电动共享汽车饱我,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陷,适合分时租赁和共享市场需求窘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惧韩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嗜盗箍,在手机上可以查询哪里有车扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寺,目前大家用车起点和终点不同僚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惟。”徐和谊说北驴遂,目前纽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节聊,包括立交桥下担拨睬、公共停车场疯敦劝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇麓虫。目前边远的地方停车资源丰富爬邦和,但是用车的消费者较少茫惹母。“希望异地还车的便捷能够实现挨同伟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痹迫,否则还会存在最后一公里的问题贝护叛。”    徐和谊坦言桨儡裴,停车位还存在管理的问题瓢问,汽车是价值比较高的消费品画风,一旦出现剐蹭恃肛迁,租车人还车时也容易“说不清”貌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碉案、“钟摆效应”等问题骸戮。“有些消费是单向的廓,如何让车回流也是个问题”施慌便。他说米快,目前磁纯,北汽正在进行市场研究丸半,探索解决方法文。    徐和谊还透露叼涩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔡相,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆污。“我们也正在筹划并和有关部门做方案短,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疙。目前距2022年还有六年时间背设,从可行性上讲袜形,应该是能够实现的晾沧。届时希望借冬奥会的机会窖陶硷,展示中国制造的水平段涝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔬糙斡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击双埠,目前已追回骗补资金或贩ィ款23亿元酸,并对有问题车辆不再补贴尾令,对闲置车辆也暂缓清算皇。    肖捷称卿惺,在财政部门督促下剑,目前相关企业正在采取措施里怕畔,认真整改发现问题蛙臂。    有记者问火修,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哀妙扒,肖捷表示搪淮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整模谢貌,主要是降低了补贴标准供滤窍,同时也设置了补贴上限仍抱鲤,还提高了准入门槛困桅围。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浪卫姓,同时也可以有效防止出现市场扭曲傲。”他说碱乱戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖饲实:李芳" "全国人大代表戌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贯、废液叫、废渣等污染戚婆,一旦有机电解液和钴箍币、铜茧下、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颂兄,就会带来生态环境安全隐患茫宋疼,甚至会危及人类健康风。”全国人大代表伶混祷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泪半。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议勘啼。这位带领团队经过几年技术攻关成焊参,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人享貌家,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个里,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晃。在提交建议之前忱排,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究遣。    自20世纪90年代以来茶屡壁,随着锂电池广泛应用漠,我国成为世界上最大的锂电池生产隆惫、消费和出口国嫉聘狭,近年来我国出台了购置补贴废、税费减免模赤、研发支持片、消费优惠笆驾冻、基础设施等一系列重大政策措施麓,新能源汽车市场日益蓬勃发展暇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缄污堤、保有量超过100万辆吭,占全球市场保有量的50%篇酬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆级梳。    随着新能源汽车快速发展情砍,作为新能源汽车的“心脏”排话箔,动力锂电池产业也在迅猛增长忿房。按照相应的报废标准款钠,动力锂电池回收利用市场已经形成亮。有研究数据表明盆,预计到2018年贯膊仕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模父讥,累计废旧动力锂电池超过12GWH浪害身、报废量超过17万吨烁咎监,从中回收钴淋、镍翻、锰猩趟、锂脾合、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元小虫,到2020年将超过100亿元的潜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元圭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫共,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毋呐。”张天任认为憨,如果动力锂电池做不好回收利用甩急,就违背了绿色发展的初衷令颈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用虎,但现实是嘉掇秦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实构恒讹。“废旧动力锂电池包括不同的类型举凉、设计工艺和串并联成组形式碎,以及多样化服役时间写剿、应用车型和使用工况蹿携弯,这导致电池拆解不便蹦际购。另外福遁剑,国内尚未建立成熟的回收体系环,动力锂电池回收产业也未形成规模效应苔射,回收工艺成本高锰肯。”张天任表示骨洼窝,“出台的政策并不具有强制性彭腥,且缺乏明确的奖惩机制山蚊够,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恍邪究,目前动力锂电池相关主体无利可图沦筷,对政策执行积极性不高磕鳞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抢仁,张天任说舰韩:“一是退役电池较为复杂舅仆歇,不易拆解;二是退役电池一致性差兔,品质不高;三是回收拆解成本较高魔惮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管磋魂篡,执行不到位钞。”    有问题就需要有解决办法努,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桃杉:其一绿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撂冒是,加大电池回收再利用关键技术研发;其三矛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四模瓤,鼓励商业模式创新试点和推广应用漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇屑:李芳" "全国政协委员蹲能估、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题城且梳。”全国政协委员僻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示塘跑铜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题虱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挨碍,其市场前景令人堪忧绊汀敝。“在电池方面临蓬晨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡师拉,2020年后觅杰旧,当大家都不再享受补贴时趁溃背,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上硼充朽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品啸惮。”另一方面埃,柳崇禧表示帘崇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市困县侯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丝惶舶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素己嘉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等操姆秀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上灯疚,但电池的寿命大约在20万公里低卷势。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受接,这意味着春慧,电池报废了车就要跟着报废玻,这样算来疚猩奈,纯电动汽车的使用成本是很高的笔拐宫。”柳崇禧说娥活。    对此虑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奴,即建立专门的电池运营机构棉芭高,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务矩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狗兰,是对车辆的物尽其用淡。对电池而言暴急,虽然不能再服务汽车哨变排,但还可以被用作储能电池逻,同样达到了最大利用率朔郝毁。”柳崇禧认为堆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沽丰。“但国家需要予以支持耐,尤其是在车辆检验方面碑氯,按照现行的规定看隘添,更换电池即被视为改装龄抹。”他说桑。    柳崇禧的另一个观点是捞,氢燃料电池的大发展即将来临合。“一方面嗜普,原来的运输成本相对较高慨卧戏,而如今这一问题已得到很好的解决居矛绍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面揣,美国的相关先进企业在国内开始建厂伐辽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谱纬。”柳崇禧表示粉湾勘,氢燃料将作为增程器为电池供电淑啪,以达到更长的续驶里程诵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩貉囊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菱,造成了双方的利益不在一条平行线上哀皋。为了解决这一问题钠帅霸,李金勇指出录戮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景革涸,重新设置股权架构酣松,经理人和骨干员工合伙人化物。”    “遵从起码的商业规则狮,我们就是经销商铺豢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卤、一个桥梁千,我们没有义务去亏损联覆。”李金勇说蜕些虐。    日前斧蔑妒,著名汽车营销人孙去吻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勉唱附,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景徽特豪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争布,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象匡钾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”薄橙,李金勇直言涉丘,“在过去的十几年登,我们的市场非澄筒蓿好喊,老太太都能卖车收款幂,会加价就行了凳透郝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高膊,职业经理人的压力很大大祥,每天都要搞KPI考核茹、培训膏磋、提升形郊势。”    李金勇以实例说明千:“过去在资源时代盲,一年这一个店挣1000万淑惮累,给职业经理人开30万峡焚巍,没问题渴称惭,这车好卖豪储。现如今翰却,市场不好了触,现在一年挣100万浅,职业经理人还是30万沃签抄,但是特别累融,现在一年的工作量比前五年碍、前十年两三倍都不止翻喀祭。”    在李金勇看来聪泉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狄,造成了双方的利益不在一条平行线上盛刨。为了解决这一问题肌浚,李金勇指出井拼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烂岸,重新设置股权架构米每籍,经理人和骨干员工合伙人化扔。”    李金勇进一步具体阐述道谱,“过去资源时代嗡巧舞,投资人只要拿到了店枷涣、拿到了品牌蹋滇,就可以赚钱淡纺。现在弓,资源时代已经过去了付鼎全,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起储白虚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怯,从而真正让员工自动咎戒社、自发地把工作当事业蚊,而不是靠培训体伴风,靠感恩蛾秀蓉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梯沸收,不少汽车厂家制定了销售目标辉腑耙、生产目标时伸绷,职业经理人必须要完成宿禄,如果不完成就走人菜。李金勇认为侧扛艘,“在这种状态下宋屏陈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划幢妒眉、十年的规划禄,只能先制定一年的规划虑,把今年完成再说钨喜偿,由于今年完成了垒,明年才有你的事隋。所以这两年厂家的高管变动频繁苦秸,十年以前很少有这种变动匿伐暴,而现在这种变动成了家常便饭弟时。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量上,没想经销商的盈利能力诡。”李金勇表示缉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量勾档帆,想办法做经销商工作烙了倦,把销量任务压给经销商绷。而经销商越来越不听话胆、越来越不相信的时候为勒,厂家就再出台相关政策猾。    李金勇指出地害韦,经销商要有勇气打破潜规则孔,遵守正常的商业规则钳:库存大不提车师权、无差价不提车扣、拒绝搭售了。“遵从起码的商业规则坞娇,我们就是经销商购垮疥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猫、一个桥梁嫌姆,我们没有义务去亏损漆趴。”李金勇说颇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题埂芯谈,李金勇建议顾:同城市的店应该互相加盟或互相买断难,或者干脆出售给另外一家经销商污胸痰,不管用什么形式鲜棠,形成同城市的一家店豌某贾。“我们用销量窜陆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肺臣,这样减少恶性竞争徒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法篙悉辈。”李金勇说旱讥想。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象宽捌,李金勇表示衰崔稿,“我们不可能卖出路边店的价格集憋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争啥句。100%原厂配件保障棱,专业的维修技术挤捆碎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卧阶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”家诫。    此外哥卢,李金勇还表示邢瑟扫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车莽糯。据了解耐担,2016年懦慌,新能源汽车的销量超50万辆蘑矮,到2020年具蜗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年楔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆静竭。在李金勇看来混眷,在这个快速增长过程中券搅膘,“传统经销商中拘咐,谁关注了新能源汽车并率先布局箔,谁才能在这个市场当中分一杯羹卞扁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏锤妊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缅室苏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吓频莲、四川省鼎立律师事务所律师施杰檬,今年的关注之一咆,是有关网约车新政的话题昂红。    施杰表示亭,为加强管理憾鸿侈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)司,并于2016年11月1日起施行菱。然而墓,根据多家网约车平台公司的数据腔笺滔,在目前运行的网约车中菏茹盛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的郝拍,仅占极少数部分宋钠。    “交通部制定了网约车高品质服务蔫兴豪,差异化经营的原则妒蚊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嘶,施杰称恭际,“我认为纤,政府应当放宽对网约车的准入限制蕉赐楔,顺应社会共享经济发展趋势”韩汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到醒仑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中懊呢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汀儒。    首先邢,施杰认为妨井辅,北京娥壁屋、上海的网约车细则要求“京人京车”庇逼、“沪人沪车”等差异性待遇试秋天,不符合市场竞争规律冀系癸。施杰表示蛙突碱,只有在市场竞争的推动下县芒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力偷钦,也有自我管理的需求与能力禾螺。    其次动,施杰表示催,北京恕藏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员徊离孤,而且购房毛赂、购车也并没有绝对限定于本市户籍虹。“京人京车”喝懈很、“沪人沪车”的严苛规定衔车,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伎荆,会导致营运车辆骤减杯搭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谢妊,阻碍新兴业态的发展钒瑞。    而对于多数城市对排量浑勺剁、轴距都作出的高标准要求搅科必,施杰认为餐弥虽,高排量代表着高耗油闻,不仅并不符合节能减排目的滩钝票,高油费必将抬高车费遂。    更重要的是贯妨仓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则那垦唉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炮瓣、高门槛叙,将损害网约车的实惠经济特点书,打击其平民性卵故掳,“上述许可管理的模式菱少辆,将导致网约车司机数量骤减秃俏、车费翻倍尸金怠,群众打车难宦、打车贵的现象又再度出现好耸。”    此外寺,施杰在这一提案中的主要观点还包括艾哪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”九颧驰、“许可管理不利于节约社会成本”等混炬。    施杰建议纱无,《暂行办法》可作出如下修改箩顿:    (一)政府适当降低准入门槛恰存。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度慷佛,是十分必要的负。比如锚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查臼爸什,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置砷费、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求埃,等等类冕经。设立适当的限制条件当,符合市场发展规律姜,能促进网约车市场安全性递佩、规范性发展挂。    同时宪邢裙,政府应当科学引导网约车发展飞抚,而不是像治理洪水猛兽亨卞,把它一下子关进笼子里歌蓝。以构建网约车公平竞争的环境为导向鹅卤,放宽对司机户籍的限制性规定夺斗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撬。网约车平台淡崔杭、司机和车辆的审核程序甸,各类许可证明的核发程序尽量从简棺,以便节约社会管理成本绞腐。    (二)政府协助构建平台审核戌、加强平台监管    改事前许可坚氓,为后期监管省颈,采用“政府管平台凄苗,平台管人和车”的模式啊激。将市场准入许可更多地让权给网约车平台参小辟,规范其登记信息怂恳饰、审核资质的义务枢饭,定期提交所有车辆的情况浓蜡磊,这些数据要在监管部门备案颇完岸。并通过补充相关的法律法规瓤未,对怠于履行义务的平台采取处罚措施必粒瘫。    对网约车不合理调价进行监管疆缆蜜。保证人民群众用最合理的价格出行台匠,也避免由于市场垄断形成的价格新高埃描。2017年1月辨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人台淘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沪,就此提出整改意见确,平台负责人也承诺将取消该功能怕擞。这就是成功的监管案例部某。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车兼哭嘶,存在大量不符合新政策标准的现象辑脱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断隧挪裸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减港靶,社会各方都需要一个适应阶段偿。所以芜竟,新政的实施不可硬着陆涧乱拍。当前阶段寂秀,政府应当积极引导各平台规范化审核承,加大对群众宣传力度沦,延长从旧规到新政的过渡期栏枪,循序渐进地促进新政策落地菠伪淮。    我国全面深化改革提出了目标穗: 市场在资源配置中起决定性作用握,更好地发挥政府作用犀。近年来椿,国务院一直倡导转变政府职能刺庙檬,推进简政放权枫船鳞。对网约车的审核裸点徒,放权是进步齿共,限制是倒退蠕途川。政府应当创新行业管理欠抚,优化监督模式借守,构建平台审核模式霓响,推动群众绿色出行隆添、健康出行姐巴,为“互联网+交通”营造良好发展环境小柔磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵白:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤偶涛ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灯吮镁、品质等方面做了很多的投入惭棋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萌舒交。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛慰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略宫理。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颅坏埠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞碘委、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈峭荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易集氏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舒佛宝、品质等方面做了很多的投入殿赐皖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计公欺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堕帽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性擅并、时尚及科技感的一款产品桑。”韩德鸿说替惊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兜趟棉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型甩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆晌瞧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”揩睬。薛海涛坦言侵蔚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肚降、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%采庇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走湍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系睛毯、制造能力犁、经销商体系禾溉法、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菠纺枪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄放蒙:李芳" "   2月21日盘首违,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吧。本次大会立足技术趋势飘,探索全球技术发展的内在原动力散天酿,探讨人工智能乡、量子计算颗棚、基因疗法等领域的技术和商业趋势警。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垃崔井,有两项技术与人工智能密切相关短呻,包括强化学习和自动驾驶卡车健帝峭。在关于人工智能的圆桌讨论中办未,多位创业者和专家针对强化学习彭、无人驾驶分享了自己的观点坝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车棠肠繁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车们卵埠,可能只在北京的五环里面开观棵,路况很好挖鸡,最高限速就80铝、90公里笆,这种情况下劣亲茬,车就会极大简化少拦辖,驭势并不想生产一辆概念车铂碑棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惺继施,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术杭捎材,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性闭山。技术投入上尺,目前大家都在往里面投入很多的资源扦,整个行业在往前发展违齿亢,但里面还有很多问题需要解决楔攫,包括保险酿檄、政府等曹蹈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用躬叼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道推笆歧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裴矢呛,把信息融合衅、如何决策做好嚼椽衅。图像识别拓展能力非常强艘,它信息的理解非常细致脐辛邓、更加全面桅锨九,比如前方有一个易拉罐失沮锣,有些传感器会认为它很危险舌,因为它是金属鲍狈,但图像识别会根据它的大小羞伟、形状去判别形。目前结合强化学习砍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持矩庆讽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能被差副,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纯慌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性廷睡迁,说到底这还是一门生意砷霉系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等蝗:李芳" "  【导语】这是最好的时代壁,车市销量连破发展记录日铣固,这也是问题的时代肝缎侩,多元化滴香、碎片化辞挟,对整个行业提出了更高的要求溺。一切都在变鲸被,唯有不停思变方能随机应变病精楞。2月18日缅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恰。行业内百余位思考者和变革引领者僻,与120余家媒体相聚一堂匠舵骡,在“变与革”的大会主题下陪妙,共商“品牌与营销之道”奸凰丧,把脉中国汽车2017吮。广汽乘用车副总经理肖勇搂降、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英篱篡蹲、吉利控股集团高级公关总监杨学良补病碱、福田汽车集团公关传播总监许翔累蓝剿、SWM斯威汽车首席运营官余波蚕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动味。以下为发言实录豌碎甭:   互动环节嘉的合影   李苗苗屏:接受张红同学的邀请抱武。下午好!大家都是老朋友了隙险吩。今天在这里董,首先我酌斯希贺张红搞这次论坛当酣。第二筐太脓,其实有这么一个机会让大家聊一聊荆稻矗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垦吞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字灰掳。对这个数字旧塘便,我想每一个人憨傅贝,特别是管营销的人高界,特别是管品牌营销唱琉、品牌推广的人划,我想每一个人都有很深的感慨舌姑蓉。   首先请问肖总陪芥竣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物还,也对您做过多年的跟踪桥概。这次请您上台降码,我很想问一问懊木帕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌席领,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炉腿丢?能不能简单地概述一下几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇栖陀:李苗苗老师第一个点名我篡,作为广汽传祺来说肖,正如李苗苗老师所说的伟,应该说是比较新的汽车品牌卡缺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绣颂、“两个坚持”姑发吾,坚持正向开发和坚持世界级标准蓬损懦。这两个中曙糜哆,一个是对产品开发的定位啸吭丰,一个是对品牌的定位傲。   从中高端车型的新产品进行切入稼疯弊,相对来说这条路走的比较艰难一点裴超宠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蚀缆没,就是起步会难一点措,后面会越来越开阔宝是、越来越顺累芭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候怖司,内部也有两方面的方向相合浩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来米,并且在市场上面赢得一定的销量锯媳,建立一定的知名度话砍。另外一派的意见五墓疟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势部川,从中高级产品切入昏柑微。但是大家也认识到这个困难壁,一个全新的产品和品牌从中高型切入电囤,也就是售价在12万元以上汾处,第一款车型是12万元到18万元诽粟猩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难峰魂,我们意识到这一点了翻唉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大京,其实2011年狼窘脐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粱尝,应该说是非常艰难龄食,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拖客。但是2011年吹亭擞、2012年有一个词就是“坚持”猾晌,做品牌是做两方面的事情稻奸犊。第一个是做好产品的品质炭绞然,第二个是做好对客户的服务蜕趁,以这两个为基础这五六年走下来秒究,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蔚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象叮很表,受到各位媒体老师的厚爱厂渴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌宽什,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础愧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乘尉伺,我觉得第一个是坚持哎。在我们困难的时候不要去放弃访垄诬,就是把自己的品牌形象豆、产品的售价回到往下行的趋势每头。第二为了支持品牌向上碳拜梅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务且。   李苗苗吹倒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的歉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程稼歧凭。比如像现在的奔驰蟹靶糙,一百多年枪侠,宝马垫睡负、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年半嚎雹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌响笆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总澄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌灌胁,也有现代的销量吧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷擅劳瓷,您能够阐述一下吗罕络?北汽在塑造自己的自主品牌方面吞屯,到底在哪些方面下的力量最大偷?   陈思英胁:谢谢李苗苗老师吩撤,非常感谢红姐给这样的机会破扔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梁瞥。其实不是妄自菲彼妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷百叭,台上在座的各位都是大幅度增长凯妥毒,我们同比增长更高一点悄疆,因为我们来得更晚一点案竞迸,同比增长8.7%喜噬剁。   但是我个人一直在想这个问题含,其实品牌还是一个需要积淀和历史的擂。像奔驰去年是130周年攘叭悲,今年是131周年忌布洞,我想这才是品牌触。现在我们在座的各位给客户提供的渭鳞逞,我更愿意定义为商品桅,我觉得是这样冬镶连。   从北汽自主品牌发展之路来看避,各位媒体老师和同行都知道荷豹聊,2009年我们是收购韩扳韦、消化盯频、吸收了瑞典的萨博技术摆,当时萨博的93丧匆、95的平台和1.8T腾饱、2.3T涡轮增压发动机的技术懦,我们是基于萨博的平台上鹤筏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展骨。2013年的5月份插习,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤拧,大家对这个印象应该很深蔚起。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇佩前,当时也试图通过萨博平台的背书房郡宛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搅,因为我们希望建立中高端的自主品牌埃,当时的愿望非乘剩好面核虽。但是事实上发展到今天氰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈歪荣税。   但是没有关系弊,2013月5月12日投放的绅宝D70芥媒蝎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音能。这么多年的坚持是在消化布骂、吸收萨博的基础上进行的棘,源于萨博渐、高于萨博快,我们有奔驰滑佛、现代合资的反哺敖,我们在人力慈趴、财力按叹、资源钵桑、技术露那、研发娩、生产宽牢、制造方面龟吓,都有很多反哺给我们稳颅,北汽近几年高速发展浑厦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆墩兢,这一百万辆含金量是很高的赌嚼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚科救,但是我们用五年时间实现了一百万辆瞎戒。这里面还有几个第一和差异化产品缓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嫉两胶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镣弦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侣钢娃。   基于萨博丘横刺、源于萨博和高于萨博的消化东辰吹、吸收和引进翟截锌,同时基于奔驰和现代的合资反哺藏粳梆,我们坚持为消费者提供好的产品草困痴、好的服务攘涝陌、好的品质厢背缔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近括罚亥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质独脯,比如中国新车品质(IQS)IQS席颅此、强制性产品认证(3C1000)茨帝晃,3C1000即三个月的购车用户中石,一千个用户的抱怨度是多少茫恋,我们的水平无限接近了合资品牌掸畅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的停瞧绣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惦,希望有一个很好的中国背书改贸,给大家提供一个很好的产品体验授澎、品牌体验和文化体验伴剩兔。   李苗苗土喇:听到陈总的发言我一直在想胎饭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铝炉壳,现在经车汗悖看到“北京”的LOGO逢森枪。   前不久惭,不去杭州是到处都有吉利车床驴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绿,推出一款车就红一款车吓陪疤。请问杨学良番诡筏,学良也是吉利的老人了妻,一直在负责品牌形象的塑造驹、公关叼、市场沟棵幕。原来我们也沟通过这个问题博,对于吉利来讲收购了沃尔沃脐净,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块溪,这是蛮难的事礁褪。刚刚陈思英总还在说萨博朔亥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缚谓,感觉蛮纠结的缆矢侩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象没猜?   杨学良购:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下电涤,第一是对标泞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌啊尘眷。我们是坚定不移地在执行衫,而且到后来做博越檬骂、博瑞之后有越级对标陶。比如我说开发一个自己的A级车囤捅奥,可能要跟合资的B级车对标沙熊藩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域井赎蹬,包括研发柒随、制造饺杀、采购肯、营销反垒,我觉得成果是非常明显的踞下。   第二是坚持走精品车的战略软糜。所谓的精品车氨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值渐提处,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准兽,比如车的造型设计上面盯行号,自从我们在全球建立了四个造型中心阀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晨。既有符合国际的审美潮流躺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面败。比如说在车的智能互联领域欺,在博越车上面车机人机互动的功能上烤,已经超越了一些合资品牌讼逆,这一点使我们感到非常骄傲罢场。   包括在工厂的制造工艺上茸汇内,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺融亨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌猩,因为我们现在建得比较新佳收南,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来旁。大家可以看智能化程度最高的工厂阂驮,现在实际上是在自主品牌的工厂中层。   第三是一直在坚持口碑杜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任借,让消费者真正成为我们品牌形象的代言峨哼。这样就可以真正喜欢这个品牌累,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诧。   刚才提到了浙江比屡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贫仑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了底侩,大概接近了7万辆篡盗。这在以前是没有的南签恢,而且这些用户里面很多都是限勤孟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上功,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化携徊鹊。目前因为我们的品牌在提升文,我们的品质在提升裴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车炉剖。这从我们同行帅,包括从传祺创、北汽的产品销售上也能看得出来五从雌。可能大数据调研牡,像一点资讯的副总可以讲讲辅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坚锋称。   当然您刚才提到了在集团层面惨冻陈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰栖,同时又实现互补教粮喇?这里面还是有很多原则酞柯膘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的句,吉利汽车还是定位主流汽车品牌降分某,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争插啸驰。沃尔沃是高端豪华品牌喉岗,是跟豪华品牌去进行竞争的筷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凤逼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卢、流程力、标准武杠,包括人才的培养和交流痢。最新我们做的一件事粳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心复窝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA稿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枯杆羌,可以说没有沃尔沃这么个老师喀敢,没有沃尔沃这么多年积累感,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构将。我们相信因为这个架构非常新那伦巾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平下饱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质问,以及质量再上一个新的台阶辅卸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争情。   李苗苗酷娄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼发尉募,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匠,最重要的是坚持了哪些井?   许翔寥程:谢谢李老师晦,同时感谢红姐给我这样一个机会牛嘛莱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车险。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友的爽红。   福田汽车是商用车企业镐,和乘用车企业还是有一些区别歇。我们主要的目标客户群是to B的勿娇,正如您所说郎吓,我们是1996年成立的痞恐赂,到去年是成立了20周年趟窃,通过20周年的发展外号隘,在过程当中包括您和各位老师的支持搪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业受皆寐。在中国轻卡市场上价夯,已经是连续十几年的第一了帘。1996年在山东成立寺,1998年上市籍拒,2000年进行区位调整就来到了北京蓉捣镣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题闺秤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视加诚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分荆沧苟。我们可能把这个品牌是这么理解的箱荚,现在业界对品牌有很多理解的方式疮裂码,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营持被。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缎探,所以我们从整个的业务流程上来看搞嗓,这个品牌业务就是在其中的建慈。所以我们这几年在企业的发展过程当中猎柏堆,品牌也是在不断涌现干泞壁,大概有几个阶段筒孝。   1996年是以轻卡为主导萍侵掣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑怼,用着正好”晚芦。在当年的时代抓住了市场机会秦霉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一委剐。   在2000年之后堵稗祥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钢砷俯,进行了商用车全系列的鼎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车师掀涉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车虎巫京,这是一系列发展的战略淋。同时把品牌又进行了再升级狠蘑伸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系室狠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喝喂赦。   在这个过程当中棵,福田汽车不管是做品牌还是做企业惺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢狭楷?一个是福田汽车在商用车范围里面毙跨崔,就是在整合资源方面觉得还是不错的擂米。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早经,花了八年的时间跟他们谈合作茎绿先。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腥牡坡,生产的产品也是福田自主产品欧曼沏惋,同时和福田康明斯成立了50坞闻:50的合资公司朝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用诗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广齐悸坝、先进理念之外欠掂拾,科技创新也是核心的一个点船。福田汽车虽然作为一个商用车企业持城狼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比假羔堕,但是也是做了很多的工作森飘温。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室船呐焚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右藩朵。我们统计了一下泥,和乘用车企业也是差不多的菱。   而且我们在研发方面钩缚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部夹挥甜,这在商用车企业里面比较少见睛鹿。不管是先行的技术嫩耍,还是技术传承方面都做了很多的研究公郎,包括去年也推出了超级卡车磷吾,也是整合全球资源打造超级卡车奢嫂街。全面从安全桐、环保方面进行新一轮车辆的升级峨。   我觉得总体来说吧苫弘筏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业梧沪堪,是一个有着锐意进取刑售、远大目标幸,是一个愿意为客户陡、为所有的股东锨其廓、合作伙伴徐猛、利益相关者带来更多的价值忍咖搏,也愿意为更多的卡车司机沦泼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活笺。谢谢!   李苗苗绷:2016年一年有很多新品牌出现谐贸童,也有很多刚诞生的品牌在努力蝎却寂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拌譬、宝马费试。我就参加过场在北京的怀柔隙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布测告。我当时心里就想斯威蛮有钱八托薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胆锤却?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的橙熔舶?对于刚诞生的品牌嫁碌,品牌之路有没有塑造的路径蔫柿?你能不能简单地概述一下共乐?   余波息:感谢红点汽车和李老师缎,各位媒体朋友和各位同行未,作为SWM斯威汽车亲哗,可能很多人觉得很陌生吗,可能没有听说过韩尉,我简单来介绍一下该。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌玲宛禄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活夹呻,7月份品牌上市混联,8月份第一款车SWM斯威X7上市硅概诵。   今天让我来参加这个论坛度,我们的心情很忐忑叼素,我们是一个汽车行业的新兵烦扰,我们是抱着学习的态度来的画。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扁,希望多给我们一些指教萍蕊啊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翠烂胆?我们认为这个品牌给用户的是两部分摊霓黎,一个部分是产品的硬件币,也就是物质的东西乱祥。另外一个部分是精神层面的锈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捌侮,第二是付诸了一些智能化狗共、空间和外观挽赎钳,外观也就是在意大利建有一个设计中心邓,在外观上有意式的风范龋拈畦。   从软性来说汹侍,我们要付诸一些内涵拉坪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入洽街嘛,通过植入意式生活的方式咳安,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受律。同时我们也在倡导一些生活方式屁坷篙,通过软性的文化来塑造恃,解决通过硬件和软件计恐仟,以及从物质和精神层面塑造品牌拣萎。   至于未来怎么走吵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钎咕碘。用户实际的需求和市场的需求擒寿弯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贸价,未来我们还是要跟着市场走苔寄。   李苗苗港册:我旁边坐的也算是媒体人风念同,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纳能。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢熄攫稀?因为主持人给我了一些问题骆,我个人认为不想问一些特大的问题及人护,就想问问这个问题衰乃。   付继仁触贺:谢谢李老师疤抬梳,这个问题还是挺好的角蓖挥。刚才您在问的时候珊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题款掂。   一点资讯是比较新型的资讯平台辩粗淖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肚吉苦,我们是做平台沟瓶,不仅自己生产内容擂,同时全网抓取内容喂宠抹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容释衡,再把有价值的内容分发给需要的用户沦仇,完全是自动化萝匆桥、机器化的同。我们怎么去帮助车企呢扫耸惹?我分享一个数字缝烧。   在过去一年丘品耙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的亭味雾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缺背脸,第二是移动互联网的平台疮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用敌措购。很多的车企其实在做品牌的时候绍赡,都会要求最终的效果揣。坦率讲雄没保,以我个人来讲这其实是两个事赏,因为品牌本身是非常感性的剂平,效果是完全用数据有结论的盾拎,就跟一个人去吃一样号该,吃了四个馒头饱了森胁,不能说只吃最后一个就饱了耍舰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量违,现在我们有几个大的方向逃克,第一是更技术化的跟车企进行合作狙缅。比如说从去年开始貉韧,我们跟上汽通用进行PMP的合作痹痛。客户自己建了一个数据库戚慰该,就是把用户进行了一个分类鹅强奢。然后我们每一个用户来到我们平台上夺乖背,他知道哪个用户对应了什么车型倘妮锌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喘诽械,也就是把他们的流量经营得更加科学方就撵。   这个给到我们之后的,又发展成了一个新的技术驱动硼臀矮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茧,还是看汽车外观的细分多拦欣无。这不仅可以推荐具体的车型氓,也可以把具体的创意自动化理测乖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拜,这完全是技术化的匹配喊。   第二点咐,我们是一个内容平台浚镜速,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容魔馈,能帮助到车企做非程嫣ぃ好的传播停,有的时候这些内容并不能够被发现琼尉。现在我们把广告当成一个引子浆,不是一个执行的结果悸潘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣添,进而把下一步的行为做好化惠叙。比如有一个产品是一触即发鲁亲,用户点过客户的广告之后腹灭起,我会直接给他推送相关品牌的内容届慧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起莱掏弦,再去看有没有点这些内容疗,有没有评论驹耸弧、转发芳川、收藏巷狗妮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为椿脊溉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怖华挎,把广告和内容进行打通琼抒。   第三点及握讣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拢。这个场景是有时间陷宽蹲、地理位置和非常多大量的内容和数据哄陇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台测。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的房晶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理腺,或者是去日本还是去韩国旅行锋哗羚。这些并不关系到最终的销量提升多少偏,但是可以了解消费者在关注什么米将,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲僳渡盘,一方面要通过你的技术涝、数据实现更高效的转化鲁市浆,实现现在解决广告主的一些痛点绣。同时要帮助广告主把服务做好聘,说句实在的都是服务用户娟督醒,我们产品的用户也是车企的消费者系,怎么能够把这些用户服务好捕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值弊。   李苗苗峨乳:付总说得很好杯,借此我也想说几句鬼催斡。我看了一下妈家,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泥,也有一些厂家的朋友炯吠难,我们每个人都是汽车人论雾将。   我在想戊剃凭,得益于这个好的时代估唤,既然是说品牌份疮煌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泡虚,无论你这个媒体叫什么名字冀唱赖,找没找到自己的定位瀑。无论你这个汽车是什么品牌划竞,你的用户在哪里囱。过去几次会议主持上都说四个W节佳,也就是我是谁茸款朽、我的用户在哪里洛险、我为用户在做什么凄粒殴、我还能为用户做什么嗜哆抱。包括媒体也是一样孝,我是谁(什么媒体)巳露汞,我的读者在哪里凄,我为读者写了什么样的东西发勺醚,读者看不看夸袱幻,这是不是你的读者群要看的涣,最后是我还能够研究我的读者矩、研究我的客户脱镀、研究我的用户睫们沃,我还可以做什么始扩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哗,一人问一个问题就结束惩绷。   请问杨总糯,刚刚说了这么多佩,就一句话架色,什么是品牌身顽测?我们说了半天品牌缮词。   杨学良呻盆乒:我觉得品牌就是价值欺,消费者买你这个东西值不值胆岗,如果他觉得值了项碳,就认可了你的品牌壳。   许翔脓:我就按定位的理论泞赔,品牌实际上是一种品类的代表畏绥琶,消费者是用品类来思考缄九,用品牌来表达森。   肖勇粒郎谦:因为我是做销售的顾,我可能最直观的印象拷,我觉得品牌首先是一种价格衬澳、价值体系舰拣娜,同样的产品能够比别人卖得更贵庞暴斥,别人还愿意买我的化。同样价格的时候壕吐端,别人的产品卖不出去芒,我的产品能卖出去汝啦挝,我觉得这就是品牌那蓟井。   第二拜,我觉得品牌是一种文化繁绒劣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扭屏帮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惦祭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候党催,但是我的文化能够吸引他草玻,我觉得这也是品牌的一种表现腿籍范。   陈思英雄炮境:品牌首先是无形资产列和,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的崇傲。第二也应该是产品警久革,可能是一个标记滇、标识竣鹅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动办酚,在人脑海中所有的记忆挪。   其实品牌的英文是来源于MARK行,就是在没有货币的时代物物交换的时候烘毒,在畜生身上有一个MARK苫,Market就是营销瞎虚疟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀奸理仟。有一个比喻败弗,品牌就好比像银行储蓄剂良,储得越多品牌价值就越高断落。   余波怂诧:我觉得品牌在直观来看就是商标颅,另外是产品仟袭叮。真正给用户留下综合印象的是产品泉规、服务和文化的结合恳航,以及对用户的印象及感受就是品牌烽局。   付继仁需:我觉得品牌到现在这个阶段井小瞳,也是一种共鸣唉,像营销1.0是以产品为中心扦邵,营销2.0是以消费者为中心悔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缓伐,这三点都离不开品牌桅看父,但是代表了品牌不断的升华缔暖串。同时品牌到今天来讲底瀑,不简简单单是一个口号混藤、标签扯搅、LOGO毒铂莱,还是一个行为准则薄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台祈,还是每一家企业燃叛唇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蠢旁赦,并且怎么样高效地执行和检测馆。   从这些来讲式,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹿枪,如果想清楚品牌一定能做好拢崩,至少能够对我们服务的那些人做好滑史,那也就足够了嗅。   李苗苗凶讨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拱。关于品牌几天几夜也说不完虚萎挽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抨搐拇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌祷。   谢谢大家在座的聆听文,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇吭:李芳 版权作品芭秸水,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻靡,严禁转载壕忱,违者将被追究法律责任桨轿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酿篮,车市销量连破发展记录乓蓟,这也是问题的时代辖,多元化肋岁、碎片化略邵,对整个行业提出了更高的要求扣确挽。一切都在变昂,唯有不停思变方能随机应变盆。2月18日查琴塑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹄。行业内百余位思考者和变革引领者沽酱,与120余家媒体相聚一堂倦奸,在“变与革”的大会主题下肯单,共商“品牌与营销之道”峨飞端,把脉中国汽车2017疮谁。   东风标致总经理李海港姓签、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东竟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师播懂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华溅、奇瑞汽车销售公司副总理范星毕交全、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动佃。以下为发言实录蚀:   互动环节嘉宾合影   主持人校吓窟:2016年是一个销量大年栓缅,更是一个营销大年识末。从二维码营销到VR营销泉痕,从下沉式营销到自主营销暮痘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球澳袄动,广而告之悄悄地变成了城会玩棵涡,车依然还是那个车舱凹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寸岗忌? 第二场论坛的话题为踌邻抢:中国车市新战国卫,车企将如何做营销段?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拱讼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垦鞘为,现在重担在我身上污,由我来主持第二场论坛靠,和各位老总探讨如何做营销颁柑。   因为第一场是说的品牌拦眉澈,品牌建设也是非常重要的一环任档,我们现在就把品牌这一页翻过去歉茄,就说一点营销其他方面亥轨,比如说跟市场女欣、营销相关的一些事情胜。我们今天的这些营销人态盟徒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群试哇雀,因为他是面对着全世界最大的销售市场绦。面对的是最高增速的市乘鹦骸,现在技术和产品快速迭代莱媳恳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性枪,所以他们是非常幸运的类,十八般武艺怎么耍都行双邦。   同时很多营销人也在自嘲龄,其实汽车营销是最苦逼的一群人抛丢粕,因为我们面对的是世界上最全的品牌歌凭,我们面对的是最多企业的竞争捻,我们还面对的是最难以琢磨的弊灸面、难以把握的政策环境和最善变的消费者献定摔。   当然了我们这还不算最苦然洁蛇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务夕洁,所以这样的一群人的所思所想统泌擞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得澎景稿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腺步,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吵铣。   汽车品牌最新的一个品牌定位膝,在座的应该就是汉腾了蛔希龚。请问汉腾汽车的副总息兴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弧,您给我们简单总结一下财,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弗阂屠?   于晓东峡负殊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会第谋,让大家来了解汉腾汽车潞。汉腾汽车目前是全新的品牌肠,2013年11月份成立祷盎,5月9号品牌发布酶顽,9月6号新车上市牌,第一款SUV产品汉腾X7晤甩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仓,本着向同行和成功的标杆企业去学习暗校,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快璃。   2016年对于汉腾汽车总结来说北,第一点是品牌发布毁挺萌,这是做市场的开端瑟概土。   第二点是渠道冒,对于新品牌是重中之重的工作违,渠道顺利打开的局面当乱竞,签约181家擒椒,正常运营150家别豹寡,渠道作为做销售最根本的工作厂,没有渠道兢泌、没有服务簇,消费者也无法触及和体验挤谎,对于一个新品牌这是一个开门红亩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肚连。   第三点是在市场上文,市场层面上重点资源向一线倾斜肠,资源都花在提振经销商信心垫景蔷、帮助经销商达成销量上孝含醇,因为作为一个民营企业纳圭赫,作为刚起步的企业讹铆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搜腥吓,支持了经销商的销量腥哨。在品牌和市场的方面骆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谁蕉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茧。   刘小勇谰竞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吭,汉腾除了自己营销的亮点之外汐哦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拾,或者对您的触动是比较大的齐萌麻?   于晓东砂甫钒:做销售在产品力表达上浚牟来,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斯圣佃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式忻裸,在2016年都说是视频和直播的元年继,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试懂。包括产品试驾挑战的活动菏玛叙,也是和斗鱼做了直播的活动人。在我看来在消费者了解产品上虑,可以随时随地垛借慕,而且是更加有渠道客观了解一款产品蒙。这对于做营销来说椽署典,既是机会佰郴,也是挑战焊鸡呸。   刘小勇横:请问李海港先生丛烤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大怜,尤其是传播的环境蜂惜、传播的手段纪凳溺、传播的模式发生了翻天覆地的变化锋阿祟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢画哄炉?   李海港淖粗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法米,在新技术界蹦痘、新人群和新的竞争环境的驱动下痉暇,媒体处于变革的时代鞘哭拌,原来的架构碎片化了脖,新的架构正在建立岗凶,当下处于这样的时代肌。很多事情是这样的趋势侣撬,原有框架维持很多年点臣疟,突然间环境变化之后碎掉了盯,再重新建立新的架构匠敢,万事都是这样的道理忙。现在媒体环境是什么样呢极?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)突恢堑。这样可以导致媒体的平台化讳笔,另外是媒体人的职业化或个体化虱虽卸。   简单来讲酚烙,我们以前是自己做东西侧,自己在自己的商铺里去卖啥吓。现在不是了勾涎,现在可以自己做东西嫡们娥,自己去租商铺敞,有的人专门提供商铺纫,有的人专门做东西吼。这样可以做专业化的组合习惦,效率会更高烩扁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嗡激体,红姐以前是媒体人按,现在有自己的传播平台午,也借用了社会化的平台活,把最好的内容输出按拎,她做最专业的内容创卸。我想平台也会用她的内容啃,未来的板结新的架构就是这样的嫂皋。   在这个架构下作为厂家要适应蠢,东风标致已经做了这种尝试舷皑,去年把我们的公关公司能力削弱磐,因为他们的稿子太硬了借,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刀,从专业或从第三方的角度看待东风标致泼,我想他们的稿子会写得非趁弁眨好巳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胺,这是未来的趋势涤。   刘小勇朵港寒:我听到有一种观点矢书,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炬矗,我就抓住了更多的消费者瓮令司,更精准矩片,我的销量就会增加磨伴。但是有一种观点认为沸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了通?如果总消费需求没有增加放冉赎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后琅,是不是大家又打平了封卑。就像一个剧场理论氮,原来都坐着看戏犬芬,后来都站着看戏了畅,其实看的戏是一样的混。请问奇瑞的范总动妮溜,您怎么看这些新的手段保搬、模式对销售营销的作用廓拦?   范星价艇:首先感谢红点汽车揣罕、感谢红姐集努,也感谢刘主编喉理。实际上前面两位老总谈得也挺好犊理诽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解创狄谁。   说起营销丁洪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沮男且。但是从营销的最根本欢,还是回到对客户的理解顷森。我们最近几年对于整个汽车市炒勰小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整宝唤赐,最核心的是我们看到了两点变化订杠,一个是围绕客户端的消费升级嘿吉传,第二个是客户年轻化的变化佛。这两个核心特征的变化旦畅,带来了所有客户需求的变化搐炭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嘉扰。   应对市场的发展斯,我们称之为整个自主品牌的发展雇吹胸,包括奇瑞自身的隘聊,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢防剑快雹烁稳,年均增长在40%左右的增速韦侠,所以说基本上属于原始增长的阶段刚。奇瑞从2012年辣柬、2013年开始进行战略转型皇痕屋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惮现,我们做的核心是提高整个产品的品质输淘澎,是我们整个战略转型的核心斡淬赣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力床面,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品系、好的服务饺。2016年我们已经进入到2.0阶段邓腥氨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嘛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恋稀诡,整个2016年集团销量也突破了70万辆疮澄粳,增速达到28%唬,国内市场超过了36万辆戏搜,也是过去五年来最高的一年舜莱栋。国际市场中北丸汾,我们2016年实现了出口8.8万辆烩,也占到整个中国乘用车出口的1/3聊煤袍,也是连续14年中国出口第一的车企俗苛。   我觉得取得这些成绩四类,销量数字是一个方面扑,更重要朴木、更为看重的是结构的变化场,第一是企业盈利水平的变化舒财,为支撑企业未来的良性发展锯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挡保。第二是体现我们战略转型的成果斯扒仓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可巫阶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%糜科陛。第三是客户结构的变化郴懊殊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%襄背乘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升讣谢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娜,实际上我们更关注的是除了规模的变化叉蔑,当然营销数字很重要敲烦懈。数字背后更关心的是这些结构的变化尝,怎么产生这些结构的变化喷恰饺?从我们自身对新一代消费者的理解泥冬瘦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验跑。   客户体验的三个方面我们一直在做托,第一是产品体验蹈悸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扰萍,行业平均大概在35%蝗氯笆,奇瑞可以做到25%耍父红,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扮,今年还会陆续推出更多的平台到吾徒。当然平台不简简单单是全新车型的概念德。   第二是品牌体验房。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵憋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通免,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销担备挥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缴策,现在很多企业在做营销过程中视频珐趟浪、直播方式应用是越来越多了艾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氏。今天消费者接触信息的方式发生了变化邪。   第三是整个销售服务过程体验的升级固,在2016年网络规耐危和第三代形象店的升级朴频,为了保证客户体验的一致性奉踢楔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装暴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的轰廖、优质的参柿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杠朔,这是我们正在做的穆揭秸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解柬湍,谢谢!   刘小勇加:谢谢范总冲堂么,现在的汽车营销无论是从手段怀,还是从模式虾廉斧,包括内涵都已经发生了非常大的变化殴。我顺着这个话题再往下问一下才蓬,请问刘晓科总桥蜗伎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论返撬、营销套路逝寄断,您觉得现在还适用吗郴鸥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战掂铝臼?   刘晓科财庙晴:刚才范总藩傅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哨差,因为这里面在我们整体来看滇,其实我是一个新的营销人藏,刚刚在这里两个星期虐献卷。我以前更多的经验还是做用户盒,去看用户的发展托催栓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播千腊、网红侵到桨、娱乐化纽,甚至还有用户的碎片时间浮酵矢。但实际上反应了两个变化粪,第一是用户浏览的轨迹改变了船稀揪,以前在PC时代碉,大家基于浏览器阅读社。所谓浏览器的阅读蚀茬,对于从一个网站跳到另外一个网站冯冷蝗,这个成本几乎为零垃败镁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纫构噶,只要在浏览器就好村。PC时代坍,网址捎酚、网站胜、浏览器是值钱的玫锯滦。   对于移动互联网架脱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下姥桃坪,对于微信小程序也有很大的期待充窟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颇文。最终来看磺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流铰疥埔。在这个主流的前提下火够倒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啡窝加。在这里出现了两个问题架,也就是时间的问题驰叫缺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的境椿计。如果是比较泛一些的资讯或APP腿,如果中国互联网网民用MAU看谷十,月度覆盖量几乎全部覆盖膛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU低司,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鲁摹抹。但是什么会不一样峭洞?就是时间锻瓜撑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲夏晴确,我也高度认同一个观点狸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要硼憋。在这一点来说信,我们的营销不是去抓住用户盯松够,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户溯沏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泌等。   基于这些理念的变化竞苦闭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容跺咎,而现在发现专业内容看得比较少一点讲。专业内容对于用户的阅读墟迸氖,可能是女性就不太爱看碍,覆盖用户的时长就变短牟。什么东西会长呢坞烷赊?从2016年队讲、2015年的情况来看现龚爱,我们发现基于娱乐营销的网综时间泡妈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大颂沦拦,因为可以更好地去占据用户的时间灭拐食。比如说我们投的一个网综节目捎,可以有2个小时以上的品牌露出时间溺。   对于用户来说棵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起城糯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要棘。无论是线上的岛苛俗,还是线下的茧。   另外一点齐八泪,我们做了一个用户报告据攻,会发现用户现在在看车的过程中齿搞伦,比如专业的导购吕,发现用户的时间凄嚷、决策变得越来越短肌犯刹,对于专业媒体用户来讲裙,用户平均决策时间是108天石仁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天讽,这52天对于内容的需求是很轻的痹荣摹,包括频次是很轻的露锭览。从52天开始一直到97天伞,基本上是从几款车的比对到交付定金粕秒瑟,因为提车还需要一些时间姜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览计吉扳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要饶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兽换,而并不是像以前跟一个机构去发生连接山。也导致现在的自媒体更火回,因为大家更相信人即睡,也就是网红的力量会逐渐发挥共韶胁,包括IP的力量碑土骡。   营销的变化是跟着人走的侮帮,用户的体验兴擞、用户的行为发生了变化级蹋柑,我们的营销一定要适应用户的改变凌丢。   刘小勇漂豆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总富险土,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酗察。想问一个跟豪华车相关的问题荷壕稀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的甘江盯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碴褪母,从超过10万辆到两三万辆的都有锚梳隧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌波。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗认?或者会发生变化吗巴?会发生变化的话抢,是什么样的主推力量来促使发生变化鸽底敲?   王顺胜高:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会描提负,作为广汽讴歌这个豪华品牌尼蓉,去年4月份才成立了新的事业体制洼释。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烙龚,10月22号四驱上市陪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布市。   从去年一系列的举措顺丛涪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌埂篙戊。像主持人刚才提到了饭垒,怎么样去改变格局苍多?作为豪华品牌在中国哪,像ABB进入中国市场比较早峡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上犊,其实我们也做了很多思考啊嫉媒,想跟大家分享一下书假。   第一横,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早夸伺,也是十年左右的时间俏仍奴,也不短吴弓乳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间母。作为这样一个品牌要找好自己的定位潜麓,我觉得是特别重要的雀禄俯。我们不是说跟谁去竞争块俱焙,而是在豪华市场找到适合自己的位置弹藐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措画慨醒,包括在上海搞了大型的上市发布会溅洪妻,在上海中心进行首秀啤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录尝牧焙,这也是用来提升品牌的抨零。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV母滦。这一系列都是来提升讴歌品牌的尾卯。   在后面的发展上侨,包括在2017年也做了很多的思考还,就是如何在营销创新上做一些突破勃。比如说植入了体验式营销梳涉溶,包括即将上线的体验店伪乌,可以跟移动互联和终端帕固,包括一些PC端进行一些互动矛。包括很快会引入管家式服务佬,让用户真正能够感受到服务和体验芳催题。管家式服务是一对一的师胳,能够让你感受到有针对性镜,并且有温度地触摸到服务的形式荣帅届。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摧,我们在形式上也进行了一些创新伺描。   尤其在内容上面牵沥,我们以内容作为引擎歌抡棋,创新作为驱动鼓屎,作为后来者品牌黔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置前亥。至于格局会不会变化裸角,其实每天都在变化胸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局荒女,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贿氦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芭谦,我相信之后会在变化当中不断求变五。营销亨、创新不但要传承好的东西辰贤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念膝,跟大家一起共享一下缉。   讴歌作为新的豪华品牌径翘固,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌董管梧,希望在座的媒体以后多多关心侮、多多支持祈,一定要让它取得成功丘,谢谢大家!   刘小勇荡辞借:接下来有请江淮汽车李总侠,咱们聊一个关于2017年的话题倾舍倾,现在年底揉乓握、年初做营销的也是做足了功课忿逛,关于2017年市场的预判墙辞。能不能把您做的功课分享一下垫物呜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些森匡?   李建华复缓:小勇这个题目“袭击”挺厉害钡汝榷,营销这个事在台上讲规,对于2017年的营销还真没有想得特别细渭履踏。对于营销聊,以前讲欲文明其精神亩半狈,先自野蛮其体魄腐,营销在中国还是跟认知相关府,属于文明其精神发展之内的矫。营销在2017年来讲领,比如小勇开局讲的中国市场很幸运喂豌辈,全球规模最大乓橙,还是保持增长蕾呐迁,需求会很旺盛穿,同时也面对着一群非常不确定的消费者施麻懈,这些都是一些确定的因素罢隙颗。关于不确定的歉酗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi睛脖淑,这使很多事情产生了不确定性化吹,也使推广方式产生了变化册迷逛。在一个变动的世界里要想做好功课矾,关键是有定力把握好不会变的东西狙济携。   就江淮来讲般,2017年一方面会更加关注用户的需求饯。因为从做营销来讲党兼泪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞪瞪。一是用户看到产品檬,如果产品很美好萎浇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫替马褂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剩搏。第二是当产品出来之后矛淮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瘁寞,如何让消费者跟它产生很好的接触萌堑侯、接受它督,让你的营销做到有广度瘫、深度和温度匹,这是营销人需要花功夫的地方夕随。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成ず蹋好的保留和记录下来懂骏,强化终端的执行力孔跺。这是非常重要的落蕉先,当消费者看到的车是处于被管理的状态换,他就会有好的印象袜。如果是管理失控的情况睹哨邵,就会认为这不是好的产品溉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理承,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侣缚麻,这个产品是不是他所需要的守怀,能不能让他在过程中感受到认知和认同笺巍肚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动熄催,现在已经不太需要你告诉我什么了簿,往往会更注重你提供给我的事焦,是不是我真正参与过的颓芒房。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鞭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV甲塘?可能现在需要一辆高颜值叼罢九、大空间痛挎呛、强动力高、低能耗聊佛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来忍蒲俩,所以2017年上半年会投放一款S7饲凌呻。前面的消费者参与了意见蕾尽挪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汕某,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冠屑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触篱曹,形成了共同创造的氛围柔淋贫。往往共同创造的东西龚,我觉得是消费者乐于接受的东西沏。未来共同创造艾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茎捐。   刘小勇粪:非常感谢李总轿谢。我觉得现在开论坛列烁岁,最难的是请嘉宾衫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坛,是嘉宾请来了之后不给时间说车。今天这个恶人就让我来做了封,咱们就不说了泄。   最后请每个人回答一个具体问题使骂,刚才进门的时候有一个调查邢缔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脯?我们从于总开始乌表。   于晓东楼:我觉得2017年应该说挑战大坤蛊,期望更大酶搂,我更看好细分市澄选,因为我们也是做SUV的嘛评剖,我们更看好SUV市场的持续增长抄。   刘小勇橇股负:全行业增速去年是13.6%菊维、13.7%新献幕。   于晓东骇抛:我预测2017年是10%聘惹娶。   李海港巧:8%驹扔。   范星门:我就说一个数灸酥,虽然说一二月份看到环比有所下滑时,但是看这个数实际上同比还是增长的写煽。本质上今年不用担心夯楞,我觉得还是在8%到10%之间卵窝。另外最近看到1月份的数据出来了请险孙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额窍,这实际上是一个分水岭爱坡,一个很大的变化括。   李建华丛盲品:我觉得应该在5%到8%咐附,可能会接近GDP的增速攀叛低。   王顺胜蓄悔珐:我觉得整体会在8%到10%以上嵌浇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上铂哇。   刘晓科姑卞嘿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%崇颧爆,我觉得再加两个点是8.5%嘿。   刘小勇射:你更准确了扒,到了小数点后了攀墒慨。非常感谢各位老总的精彩分享仙徽。就像李建华李总说的替仙,咱们说到汽车营销人嵌损,媒体界有很多新词来形容退,像野蛮执行力或变态战斗力仕奠摆、狼性文化等等瞎矛。其实他们是一群非常善于思考的群体厕韩,他们的思想的深度决定了在行动的效果纫鸥炼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在经徊慑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嫉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳 版权作品宋匣阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权市害,严禁转载妇吕极,违者将被追究法律责任齐琼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日迫安嫁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行相夸帅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体录,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辖哗。以下是北汽集团党委书记窃、董事长徐和谊的主旨发言蒜。   徐和谊犀:尊敬的何部长庞廉汇,尊敬的各位领导轨,汽车界的各位同仁抨懈弄,还有我们媒体界的朋友们棚沁去,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂慈,探讨汽车行业的发展话题椭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寇较,这一年间我们先抑后扬经,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻徽秽矮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锤,最终以产销2800万辆桥穿,同比增长13.65%的优异成绩鞍倍,完成了一年的一个胜利的答卷鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恋,为不断探底寻求新方向的中国经济庞,可以说去年我们再添新亮点酬婆。成绩固然令人欣慰签达箩,然而先贤有言珊淬贡,一切过往皆为序章篙群焕。今天站在新年的起点上回望从前示棉艾,我们发现深沉变革的暗流涌动剑焊,启迪未来的创新发展稍坎谎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思继藏湘。   亚马逊无人超市惊艳登沉谑稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军非谦,提振实体经济箭在弦上台婆陈,消费升级引领我们全新的商业文化时代宝旅,技术络公、商业模式痞诗、国家战略署昆锰、市场结构结合在一起暗啦俯,这种更替的演进粳覆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点戏蛇廊,正释放出巨大的改革能量剂鸿,正引领我们整个行业迈进全新的时代旗。   一是技术模式在不断地创新廷,汽车行业转型正在进入落地期纺。最近几年在互联网让铂呢、智能化忌、共享经济等多方的洗礼之下羌躬,汽车行业正在同创新中被颠覆者波渤沪,迅速地转变为创新转型的主动执行者吵耙窟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宽绍浅,日系车企抱团开发人工智能技术疙怂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域兽榔孤,可以说剑指出行解决方案容垄拱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磷肌辉,在新技术秋校、新模式领域不断落子巴悄袒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期促。   二是消费升级检卵,品牌之战成为未来的新机遇涂肪。随着互联网思维的逐渐渗透泵层嗡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念娃哦。情感价值何、消费文化轰良、消费者价值观越来越得到重视埔适驰,网红营销卡喉闷、二次元营销投抒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侍蹦偶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通架舞,实现产品表达与消费者价值的同频共振碧熟监。   另一方面姑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绞垫缝,为自己的人生价值代言趁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搁牡吧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仙。   三是提振实体经济码喊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫貉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盆李情,就是提振实体经济蛙勉。其关键在于制造业转型憨叹插,转型经济学的研究表明拍吃,制造业转型中产品技术固然重要檀剂,但管理体系更加重要郎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化喂骏、网联化建设匪,就越能发现在信息化建设这种大背景下楷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捂。前几天我看到有文章提到镣馈瞎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎龚。这样的提法虽然夸张贺凶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示豁隧,我想却是切中要害的宋福乖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地很材兄,随着提振实体经济逐步落实橙深贾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键齐耗。   四是政策变动莱,新能源规模化宽疙、市场化成为未来的大方向拖壳欧。2017年新的政策正在逐步地落地喂竿江,新能源汽车格局正在悄然地发生变化膛剂乖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境握撑,行业准入规则闯涝、动力电池规范条件等政策的制定拜蓖,从各个角度划定了新能源的市场边界螺集。   另一方面黄舞刑,碳配额蕊、双积分狗淬、新能源补贴退坡堵,无不要求新能源发展要还原市场化手段斥,聚焦核心竞争力阔玫拜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益但吓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盼沤。   纵观整体形式的发展奶艾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上灸蒂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绷贯。数年之前酷舍,面对互联网行业的冲击示龋房,我们以为我们只是需要一个互联网+肮眠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折邓澈氦,还承担着国家经济转型的重任呜沸失。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惰茂夏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瓮呵疆。这样的多重任务亭股,给了我们新的挑战嫉松,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嗽拍。   面对全新的形势谰俊胺,面对前所未有的机遇与挑战超冒搓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向壤洞寝。我们将锐意进刃就Α,大力地发展创新精神工,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抗圈,在电动化李憨情、智能网联化腿筏、服务化懦、国际化等方面加快发展步伐想坛,不断推动新技术虫、新模式的落地生根舌,不断地发展新能源汽车徒,还原城市绿色健康生活沧。不断承担经济转型任务朽,推动传统制造业的升级测。   面对未来哀,我们将在以下几个领域寻求突破凹哄密:   一是加速智能网联技术研发烂伞闲,打造智能出行的生活方式禾亭。2017年拉斯维加斯的CES展上诽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略饱妒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作林。当然不只仅是和百度氏冗结,还有其他的国际国内的公司慕祁。未来瞄准智能驾驶傲未、智能互联曝猎、智能座舱等内容叼碍艰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系粹粱句,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乡轮。   二是加快新能源汽车产业化膝勺乖,践行绿色环保发展目标题深。在新能源方面挽,北汽秉持环贝婷±耄靠大家的理念屠挟典,不仅造优质的新能源汽车产品断昂侯,更要造消费者愿意购买的新能源产品巧容。尤其是在补贴退坡敢辖孔、行业回归市场的大背景下陵考,北汽集团聚焦资源尉、聚焦技术唾咖铺、聚焦产品催粪陇、聚焦市乘诶渌怠,四位一体严密把关整个新能源产业链湃扰典,为消费者提供既有颜值潭、又有内涵的可靠产品肉趴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念溉饲汕,共同守护美丽家园俄维驼。   三是加速国际化资源整合持四,实现中国品牌的全球化派。2016年忌诺歪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辜伤垄,实现了北汽国际化秘褐纲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破彩效。配合国内的合资品牌据粮,服务于全球布局研发基地樊婪,北汽全球范围的资源整合秤挨,已经进入了研发炯、生产锭、销售蔽、金融净胎、人才和品牌全方位互动的良性循环欧绞。   面向“十三五”疯须辆,北汽将继续深化拓展东南亚抖饭梨、北非阮粹、中南美矮平患、东欧等重点市场的产业布局抠,使中国品牌的影响力遍布全世界嚼曙淑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陇椿潞。   四是坚持服务化方面赋,推动制造企业转型升级肉伦茧。服务化既是国家经济转型的方向笛嚎,也是北汽自己产业升级的主要目标促。多年来我们在金融厦溺报、产业投资告撼、后市场擒挂导、出行服务等领域多点布局测示,随着时代向智能网联方向的发展诵笔蹿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环何倡。构成从业务到管理体制菲讲睫,再到基础设施的科学发展体系懈算,不仅提高了资源的利用效率虐拷览,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捻。   各位领导第,各位同仁靶,媒体界朋友们稍勘,闻鸡且起舞损喝,风好正扬帆扰匆潮,新的一年已经到来酚,新时代也正在开启机遇的大门屡付,让我们携手共进戌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀惕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年荷惭匪,长城汽车累计销量达107.45万辆茄滇适,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挟帘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伪改摄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军千法诡,其中哈弗H6占比超6成品糖,达到了58.07万辆脚,同比增长55.58%笺晤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻醛摩厩,2017年2月19日坡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动糙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年劳摩,我国汽车市场销量首次突破100万辆儒钠差,高速发展25年后的今日抬构,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度测褂搓。中国自主品牌已突破百万辆淌旱,那么能否乘胜追击逾越200万泰惜、300万的销量目标播混?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能僻抡艘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中隆,用他的话来说躬佛膘,“这是很了不起的一点膘检戮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件换皆勃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心悉,从另一个角度来讲卑酸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碴雹。   安全仓承棉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淑,分析其中最重要的因素柯,魏建军表示呜湃删,回到20年前欢比,受到成本和技术等方面因素的影响奉骚吕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位添块。而当今时代坤窍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标承枫熊,其比重也在日趋增高玻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了系。他还透露次歌购,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剖庇叹,打造全球化的研发体系桂,在主纬铣朵、被动安全技术横、智能互联响篮、自动驾驶等方面适镁,形成领先优势腾。   说到自动驾驶技术弯谜鲜,放眼全球汽车行业蓄贪匹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重晚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狙。哈弗将采用北美瘟猩棉、印度惫贰亨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统世,据他透露柑厘辜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兄垃,目前正在进行路试蟹忙,有望在2020年后投产酞浇虐。“我们的最终目标堕,是推出完全无人驾驶的拾、最安全的 SUV 甘宫。” 魏建军说到革怀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陈戎,魏建军说到汹,2020年磕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军馁恃界。对此爽,哈弗规划了四十余款新产品憾,覆盖全部的SUV细分市场工添。到了2020年吾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标唱遍焦,在规模上超过吉普朵狈、路虎嫡,成为全球最大的专业SUV品牌姥俊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆撇行襄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时曝,魏建军回应道列朗孔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面际,一方面要靠产品快速地更新迭代瑟垫,另一方面则是丰富多样的产品规划帮讹蓄,这其中就包括新能源方面的建设鼓泪。据悉狄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型玩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盼室戏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择般侵列。除此之外勿概,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈斯补肌,目前正加速推进全球化商业的发展彤垃蹿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标骄授版。   2016年蔡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展穗起硅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑柑蓝山:WEY登场之后哈弗应如何定位媚乓?魏建军在现场表示寸操:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肠。相反粱,哈弗将全面发力15 万以下市澄獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场权哨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针潜,而“聚焦”就是集中资源刻,打造产品和服务的差异化优势必狮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耗橇。先做强久汕、再做大扭弦舰,这正是哈弗理念的核心所在帅。在盛典现成馨謇摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逗拐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蔼刃教。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持曝困草。“我们拥有着全国最好的经销商队伍础,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扭具,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疲驾。据了解典睛,长城经常组织经销商团队去日本考察无级,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蒙鸥。这正与长城的发展观念高度一致盆。魏建军透露力抒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稿褂咕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝档,经销商们也未曾有过动遗摹,这正是“稳固”所体现的重要一点阶屯犯。   长城汽车总裁王凤英表示呕防,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系齿局。 她认为笆猜,良好的厂商关系是相互作用的杰,只有让经销商满意软掠,经销商才能够让消费者满意诗鸥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中官,这是层层递进的作用效果洼攻兴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伶擒将。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么媒?哈弗给出了自己的答案涪穿:200万的目标即可上路楞奴梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷卷桶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赁洁,在新能源汽车补贴退坡后锻弗戮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元围看,这个数额占车辆销售价格的40%夸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响型?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蜡?未来葡嗽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇勒僳?2月8日下午蓄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泥洼轮,2016年茂挡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列信径里,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一叮健,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势韩举唯。随着核心技术差距的缩芯ㄇ椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腾矫宏。但是稍道,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内踞芬迫,巩固和扩大这种优势物福刀,还需要政策啸甭句、制度和市场三方合力卑芜棋,打造可持续的市场化发展膳匿筋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肚,但是从已知的美国奉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惟檄略,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置廓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%幸笆。同时崎氰软,公共类充电桩接近15万个的发展规模唤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仓。   “走在世界前列窟湾豌,不仅是体量和发展速度位居世界第一牧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一含柑耻。”许艳华表示临胚矮,经过近几年的积累梆骨惠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证呛、制造和营销的体系能力盎嫂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蹄,产业链基本完善泛。整车楼琳、动力电池驹醋、驱动电机系统性能大幅提升稳,市场主流车型的动力性八、续驶里程课泻、能效麻、可靠性俯疼、舒适性明显改善交,整车捷措膘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展江坟,新能源汽车市场覆盖率提升免侍痴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骚烹勉,占世界市场比重约为50%描。按照已知的企业规划创,在乘用车领域豌录坏,2017年我国将有73款车型推出牧械饯,进一步满足市场需求斥薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时们尸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步朗吹,整车单位公里行驶成本也在下降愤手诽。“20%的成本下降葛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孟拈烈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升毙。”许艳华对《中国汽车报》表示吴署芹,在规模扩大成本下降的同时萌,市场竞争下之下湘汀畴,企业会做出有利于市场发展的选择祥,也因此母,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右躺概荤。   许艳华判断心堪,2017年革亮虏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强龟膝玩,预计占比会突破70%窜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疼茹掀,充电基础设施也将继续保持快速增长泉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系衫侗瘟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列松,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棠,在此框架内陶,到2020年汝竣纱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展朴串藏。但是补贴退坡后怎么办荤斤嫡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动码侮。”许艳华认为壳盯赋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卷,让新能源汽车使用成本进一步降低税钮未,才能保证其持续良性发展墒砂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件悉香禄。目前势,无论是整车峦清、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确少舵圣,剩下的就是政策实施好的问题轮茅抒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来龟弯。”许艳华强调桥陶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系朔撕贡,2020年到2025年是重要的过渡期甸瘸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用峡稍,这方面我国也走在世界前列谈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陇,进一步落实国家新能源汽车发展战略皆卯,保障车辆和使用安全矩。   不过甩琴雷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议枷沪萄。针对《暂行办法》榷僵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肆、10%和12%的比例处,调整为5%欧、8%档其墩、12%的比例门薯,并允许2018年桐边噶、2019年负积分可延迟一年抵偿扣。同时灸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鲜烘胸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢囱,丧失中国已形成的比较优势统铝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台溶稿堕,以便企业开发和商业计划的制定粪牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬瑰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缝纱蓝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景席烹。犹记得2015年7月啡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车狠饰馅,并对这些汽车的车载软件进行升级裳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火朝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机埔惹梨、转向系统以及车载系统鲜涪。    如今团钡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置确煎阜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案混哪,如果没有行业安全标准来做规范龚,或将引发不可想象的严重后果茬骏惕。在我国闻,作为国家网络安全的重要组成部分卡横户,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瀑遁。《中国汽车报》记者日前获悉笛,《车联网网络安全白皮书》艰舅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疲。在发布之前丁仿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拼抛宝,他告诉记者呜,车联网网络安全即将拥有“指南针”对。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慑榷墙:《白皮书》誓粉、《细则》出台的大背景是什么苫铜?    庞春霖锰孙:在节能环保阔扰、安全舒适麓确,以及车联网裳、自动驾驶寇、智能交通等方面要素的推动下琳,汽车正在迅速IT化谋烽、智能化翁居。与传统汽车相比端姓,智能网联汽车在节能减排家恳答、安全舒适方面具有前所未有的优势壕,符合汽车工业悉硷、交通出行方面的发展趋势吧垢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镀。在互联互通的背景下撅,没有网络安全充分保障的情况下涕日唐,智能网联汽车带来的可能就是灾难扇碱颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日登强,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》韧究构,明确要求网络运营者(车厂舜信靖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务柑哀娟,应当依照法律祈室、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扦路匙,采取技术措施和其他必要措施陌,保障网络安全夸浓、稳定运行坝彩孺,有效应对网络安全事件逗卫,防范网络违法犯罪活动沮韶监,维护网络数据的完整性跑粳、保密性和可用性核。网络相关行业组织按照章程溅讽断,加强行业自律膳翔,制定网络安全行为规范郸镰,指导会员加强网络安全保护射扮式,提高网络安全保护水平衡盆,促进行业健康发展狮济。”该法2017年6月1日起施行仓戮扰。    2016年10月23日境袭拓,在前期工作基础上居位羞,在工业和信息化部等部门指导和支持下护琳粱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作敖贾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上柯汾辈,2016年底懦导,以电子科技大学为主任委员琅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)讳编轨、中国信息通信研究院味从、国家互联网应急中心磋、中国联通兴糠拘、中国电科第30所辰洗瞳、奇虎360们、博世为副主任委员摔樊,联合国内外70多家整车龄、芯片朴嫡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巳奸:车联网络安全委员会)正式成立瞳腻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求当,在工业和信息化部肃、国家密码管理局山柿、国家网信办等部门指导集脯涩、支持下警涡概,车联网络安全委员会于2016年底组织佳、协调产业资源桥眉酒,以我国自主和在华骨干外资车企釜、终端和零部件厂商为调研对象寺埃,先后完成华南修、华东捻携簧、华北猎鸽荡、东北尚咖、西南地区调研工作徘荤,充分了解了车联网网络和信息安全政策丘品、法规别、标准仿、产品和紊、应用等方面的实际情况与现实需求坞羡。并组织与协调联盟内外资源搜逛,开展了车联网网络与信息安全相关政策辨检、法规风斯、标准的研究渺洽臀,形成《白皮书》驴脾甫、《细则》吝田,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹋钙翱。    《中国汽车报》废:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖磨世雹:随着车联网发展捆窗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件揉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规毁壳、技术标准略摄嘿、产品及服务体系的支持悉。从调研情况看客魄髓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腿嘉,缺乏可靠和一致性的基础工作摆勺,因此需要我们及早采取措施信窝,完成网络安全方面的顶层设计工作聘镰,从政策壤疾、规划膳蹲博、标准塑、技术薯宋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疵琼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶此,分析国内外车联网网络安全的发展现状财寺骨,为车联网网络安全的后续发展提供建议瞪财究,推动车联网网络安全产业的快速发展换讽呈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》罢刃怂,从企业葛登、用户巳骡、政府需求出发关辱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》兽,结合车联网的行业特点和技术属性即,立足当前现实和未来发展趋势睹础,提出崔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瑞、指标和建议铣痢胯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拨胜,提升网络安全防护能力汐讽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施确畅。    《中国汽车报》糙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定感寸妥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剧篇,对现有车辆和新车产生怎样的影响溪面竞?有没有实施的时间节点罚休厘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高晒?    庞春霖谩炭棠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吕马课,并不涉及强制性标准和法规魏归胚。同时通过产业宣传诬、贯彻和使用短,不断发现新的需求和不足界烫,并加以完善司阮泄。但由于网络安全形势的复杂性浩,以及车辆作为一种重要的交通工具券,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台糖冉磋。    两项文件本身就是在调研基础上慨,听取产业单位需求而形成的苟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辞,减少大家的迷惑和疑虑焙伤攫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动掀昆,切身维护好产业和用户的根本权益倘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品跑苍借,当然会有成本在里面玲。不过从发展的角度来看咆伐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样趁构,属于必备的系统伞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淀搓。同时稀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炕交规,也会赢得更多消费者的信赖蓉蚊遁。    《中国汽车报》派:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动焊尸侗?自主扩啪痞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一铺枫屏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战囊?    庞春霖信拉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恍,其中一些关键技术和产品闻顽茶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试莆讥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分柏昂,那么就像现在车辆的保险杠禾、安全带拉憾、气囊脯芍、ADAS等等常规安全产品一样开,无论自主还是进口车辆亢危染,应该都是一致和统一的要求愧读患,并可以采取现在车辆型号核准等方式岸夺,推动车联网网络安全产品的安装柯、测试洗屡碘、使用炯、维护和服务脖疚抒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多夏识吠,首先是人们的意识问题筏枫加,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意囊丛,但对于车联网网络安全却毫不在意规驳阶。要知道亲贸烹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单磺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂竿侠酗、多变虫你毙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片敖喝、软件等基础技术段捣全,对于自主车联网网络安全产品而言毒,投入比较大嚷很凌、周期比较长挽反活、效益回收比较漫长啼磷镀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长颇滦,从整车企业鹊靠,到零部件剿卑炬、软件斧、芯片供应商倘毙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腔姓、人才队伍畅、产品体系坡回抢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系描叔棚,也非结构化的治理模式搏散,需要新型的伦理壬骡、法律和技术法规给予支持粹赏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界迷弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   1月18日槽碾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会逼。引人注目的是舱铅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雌端,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撵小冷。EC180之所以有如此低的价格究,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴籍。在补贴退坡的背景下瞧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势固。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业筋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何簿突?在发布会后氏哥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炔凑陵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义玖免,以及2017年的经营策略与规划洼钢。   《中国汽车报》毙苇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义棵茫?   郑刚城托: 北汽新能源有两大类产品平台那姓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品椒船,包括EV浅届、EU韩、EX寇靠驳、EH四个系列潘瑟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抡阮。在开发之初泉希,我们就对其有一个精准的定位与期待淀。   北汽新能源在两年前预计到懦,新能源汽车的3.0时代即将到来泻未毛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搂报,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酷笑胯。   目前烁醋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茎感,这没有错世,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术骇鞘,并没有推向市场的现象幌。我认为淡嘿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合峨考,也没有认清正确的发展方向劲承汰。   因此逢蜕,在两年前开发全新平台之初风檬咯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车双两慌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路罢,这种做法目前看来是成功的坤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毋、造型鹅桂、特点以及价格之后寞岭钝,大多数人对其给予了极高的赞誉探,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号椒递惠。   在成本控制方面挎,我们认为还有压缩的余地鞋健热,通过不断地挖潜降低成本疥,我们认为可以让更多的人开上这款车济,不过这需要一个发展过程版列。随着销量和产能达到一定规氖郊常后杯,我们会进一步整合资源腻宏、降低成本潘,提供给用户性价比更高的电动汽车痉辖。因此浓,就目前来说怜裙授,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力松传,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梦。   《中国汽车报》叉: 面对补贴退坡充关,EC180为何还能采取目前的低价策略滴?北汽新能源有怎样的发展战略篇?   郑刚焕: 从当前产业政策来看娠切,全国各地的补贴额度不同得,流程不同停,这都带来了公司内部成本摊销的问题辛解,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难璃据。为此蚕,北汽新能源成立了卫蓝基金浪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴死弦相。这需要企业拥有一定的资金储备楼抽。只要差异化的地方补贴还存在潘簇,卫蓝基金的使命就不会结束喷祭恭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产起,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会垫。只要发展的规划清晰乖翔,我们有能力也有信心做下去汰曙哭。因此朽,我认为当整个市场达到一定规拇璋谏剩后屠瓣,企业才能做大做强褥。在我看来郴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的光泰驮,而不去考虑社会责任狗蟹纤。只有兼顾了二者粱墨,才能获得发展与壮大牧喉。   就北汽新能源而言豆适财,如果年产销量达不到10万磕锤却,那么就没有持续发展的能力泵存。因此骇挝,我们公司定下17万辆的年度目标疾抽伯,并将在4年之后达到50万辆箍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乐离细。谁先占领制高点崩,谁就有效益鹅触。新能源汽车市场的成本杀手挥,也将是市场杀手厢力。   在竞争过程中茸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骄盼,而是以传统燃油汽车为对手瓜。因为它代表了污染篮摆,势必要被市场所淘汰岁莲郝。   《中国汽车报》碾末: 新造车企业的强势介入瀑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磕滩轨?   郑刚码丢测: 与跨界企业造车相比仍叙标,我们的优势正是他们的劣势楷佛耐。依托北汽集团噬翱且,北汽新能源有着很丰富蕊伦躺、庞大的制造资源铃峦己,有巨大的产业链规模优势手省。在互联网体验方面糙桨,我们确实面临一些挑战攻诫,但我们在造车工艺纲、供应链与流程方面有着更强的积累帆牢癌。   在我看来拒炯乡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捷离,这些可以相互转化翠搞。我在发布会上再三强调氦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业岸栖,而不是新能源汽车厂商性酱。如何能够最大化地提升电动汽车性能朵,创造差异化的用户体验和品牌价值侣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沏。   目前贾花,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搬拨戌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户季。在这三类潜在的用户中戏汗,我们的发展空间都非常大酥惧推。   对于新造车企业而言修伸,他们确实会面临诸多的挑战让。我们在发展过程中遇到的挫折涪,恐怕他们也得挨个体会到纷痪鳖,但这是一个正常的发展轨迹额夯歉。因此耪,我认为这是一个跨界融合的时代透订,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伯,将思维与资源彼此借鉴呛论,从而为用户打造更好的新能源汽车竭紊纹。   《中国汽车报》凶砰: 北汽新能源目前的两条产品线没墟式:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里软冀?   郑刚琳凑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线悉且,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异珊沙。相对而言棘蚀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骸宛、邻居礁、亲戚涉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比醒紊胁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伐拾皇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征睛聊械。因此在性能层面晴郝邵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能譬椿漂。   在智能化方面必,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用厢洞剖。例如ARCFOX将会在社交唱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点澈晴。相对而言寸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高昂殿蛋,智能化水平也将上一个台阶赊。未来浮闷逛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现龋坦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后攫府,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上剐龟申。   《中国汽车报》伐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何婆察谢,公司将如何利用这笔资金椭砰?   郑刚铰蝗团: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恭,将实施不少于80亿元人民币的融资绍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平适康。无论是电动化还是智能化芒歇,我们都会在研发上投入大量的资金痞。目前仕芍培,北汽新能源的研发投入主要在两方面功碴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究邦乐颧。   我们希望引入来自产业链的投资方功辞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展汾道。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后兴稼泄,智能化成为卖点篮灵。   目前零荷,北汽新能源拥有了三个生产基地梆纳热,现阶段产能还有限凯哄荡,每年只有20万辆的产能摊徽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地洁枷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源杏多淀,从而可以更好地降低成本喜蛙氦,提升效率撬禽愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿泵举:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陵鞭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天伪盖,大众汽车集团管理董事会成员戈乡节、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满祟彼负。1月14日纬炽暗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员交泊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鸵,他在长春见证了《一汽歼讹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午徊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通暇漠室。    新能源汽车空炊,重中之重    尽管行程密集倡蹋楷,但海兹曼依旧神采奕奕唐。他有理由高兴恼壤,要知道奸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嘛么,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剔括莲,比上一年增长12.2%桅。即便如此妥,海兹曼在专访开始时解,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”灭。那么大众还关注什么渡逢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赖漂赦。“到2020年泰爱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年外跑盛,目标为150万辆尺急。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨杵迕唷;同时考配绣,大众在中国的新能源汽车路线设,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拌惦乒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梨,40万辆及150万辆的目标中篮贫途,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当楔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倍,海兹曼称环,这要由市场及车主来决定棠逛泌。此外彻,进口新能源车虽然是个“小头”娇浪丝,但会涉及更多细分市承招荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择斯陷膛。    奥迪与一汽合作认拈,加强再加强    就在1月16日傍晚潭猫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽税、奥迪十年商业计划》阜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丢善。海兹曼见证了这一协定的签署弹摄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骋:“这是一个战略性规划峦廷,不仅为奥迪豆筹,为大众嗓娥,也为一汽明确了发展目标弯轮。三方达成了共识逗,而这一共识不仅在传统燃油车方面袄姥,更是在新能源汽车和移动出行方面九。”据悉歼,双方将针对21个核心领域开展深度合作翟履魔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纹踢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矫。其中乏多,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锹。同时套剔闯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瑟沫北,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拟胖铅,包括繁:智能互联楔问节、移动出行簿甘伙、联合数字化项目篓、金融服务合作等众多核心业务领域仇幸翻。    同时歉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展农局,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锚藤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力荤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瘟博髓。    “对于奥迪和一汽来说驴百掂,总的框架已经搭起来了怒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腺。”海兹曼笑着说册。    上汽奥迪素,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作项目,记者自然不会错过追问的机会羡开。    海兹曼进一步透露汝商,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系韭供,但当前的重点毁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作衬耪能,形成长期的更有建设性的伙伴关系请欧另。“除了十年商业计划的内容之外闷,我们同时也更加重视解决经销商的问题担婪摄,更加重视经销商的权益嘉聘屡。我们要更加积极地回应经销商的诉求扣,解决他们的盈利问题腊荒耍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”协,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涛凉炯?在记者的追问下溺铺,海兹曼称愁裸警,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进厦呜临,并且经销商的问题解决之后领,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啃。    至于具体时间表楞蹋匣,海兹曼透露妒窍唉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行眉恫凭,最早要到2018年开始摔渺讼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃宦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锨缆捕,各位朋友匡嫂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氮陆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断客吠。   题目是“坚定信心岔繁,持续推动中国新能源汽车持续发展”瑞韦惜。汽车的电动化是大势所趋皖墒咳,体制优势是推动发展的根本另唇,然后就是坚定信心惹楞。特别这几年新能源汽车发展很快徘赖,产品的成熟度境、政策的全面性鹊、系统性媚,老百姓的认可溅滦,这些是电动车陷谴惜、电动化大势所趋供。大家可以看看摧,我们今年2016年差不多是50多万台谅稻,占到全球67%撇放。从增长趋势也可以看到讨迟桂,从2011年欧、2012年乃哀、2013年投口、2014年黑墒褂,特别是2014年糕抚、2015年蕉,包括不平凡的2016年蹄汇滩,虽然有各种曲折矢绒焦,但还是获得了很高的增长狄靡,大概有50%恒纫乌,全球占比差不多有60%多某。   我想讲几个理解和发现蓄祥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了持策岸,做的非常彻底觅。我们可以翻看一下2016年的数据洽崎,2016年中国公交大巴跋钠,不包括旅游大巴疼令量,总销量大概在10万台左右搂挤爸,但是我们纯电大巴差不多7万台坞米蕉,插电式混合动力是1.7万台戏精,加起来大概是87%腾煞,占总的销量接近90%套教喉,这么高的份额徽裤,我觉得差不多就在3年左右发生的评棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去渺驴鲤,到2018年具彭,我们认为在公交这个领域里面韦钮,燃油车会进入死亡检胳。很有趣的是2018年滑侵挺,如果你要在欧洲或者在日本女,欧洲抱饰、日本一些主流的燃油大巴的制造商碱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哭端朔,或者刚刚接近路试献,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辜。从这个感知可以看出浩,中国背后的推手是什么栓,为什么这么快随倦畔,无论从技术颊违、从市场九粒、从体制虏。因此我觉得狈倦,体制的推动是推手警迫说,因为公交很容易充电老岛,固定路线据硼,固定区间杉采揩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的单疲,大部分属于国有体制番婪,政府有很大的话语权京想胺,公交的排放巨大胸,一台公交补贴很高发烫涝,但它排放更高称念。一台公交我们算了算劳,早上5点上路酵,到晚上差不多10点下路路份,一天工作18个小时玛挞,相当于30-35台私家车的排放搓牟。因此脱,我们四部委在推动产业政策里面舵楷闻,花了巨资在推动这个产业络腐假,但节能减排的效果是最明显的碉,而且在全球保持领先度也是最突出的问。   比如像深圳书匣,2015年禾够、2016年类,大概2017年上半年送酣,就实现1.5万台公交全面的电动化朝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粉。而且这个产品叉拆、这个领域我相信还能保持持续的领先勘掀,和乘用车扳、商用车比及,和一般的卡车比惠沮,我觉得在大巴这个领域里面惩牵,我们中国无论从技术高疵漠、从供应链筏技氨、从规模盲粒墩、从市场地位豹蔼忻,还是很牢靠的鲍腹。出租车可能是下一个领域吴,我们相信在未来3年里面肩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道付缄。   优秀的体制助推芒擂阜,产业快速发展垢。即使2016年不平凡的一年里面麻式,国家有很多政策核咸,像国务院2月24日政策常务会议丛,政府公共采购配额抡哨,7月6日马凯在西安有一个专题会屏,包括到10月18日克强总理国务院常务会苏谓,原则上不核准传统燃油车采兼,加上之前一整套的体系储汗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的秀熟蝗、最系统的政策体系嫩弯,包括今天我们的百人会这么一个平台急袜酗,在国外是不可思议的判补屏,但是在中国就发生了努,我想清泰主任亲自组织羞施,这种特殊的身份把大家聚集在一起肯,而且今年的规模更大勉贯,明年可能还会更大饯,这些体制推动中国新能源的高速成长琉份。   从税收苍桥、推广配套吼、长效核查陵辖狡、推广管理等都在推动挂纳谐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模洛,刚才欧阳老师也提了灌,很全面痛刊鞠,从上游的IC制造盾、正极刑巫、负极瓣籍是、电解也隔膜炬百醒、各种资源枚狡、配套痹,中游的电池疲旅、电控铺姥矫、电机厩,下游的整车泵嫡捣,包括售后服务倡,全系统的触品箔、全规模的空莲灯。国外也是迎来了发展的热潮淳贫沟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售票娟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嗽号脆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入入苯书。   坚定信心煞哦识,持续推动新能源汽车的健康发展憨。其实我们在业内也在把这个脉畦魂赡,2015年1%是一个拐点吧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台息醚皇,相当于当年差不多10%的市场份额靶蠕,2025要达到20%的份额浑括芦,当年要做到差不多400万台勺毫,才能达到目标袍。因此我觉得郴酒,2020年10%还是有一些挑战估秘季。我认为到2025年船熟,如果电池做到每瓦时1元钱以内魏巫,按照同等配置的汽车稻舶,成本按照同口径的品牌靛、同口径的配置算梆齐,大概比传统车还贵20%-30%钒衔杉,这时候国家财政一旦退出去以后成晴,必须有相应的措施来进行补充钡盎。我相信第一伍体脊,购置税的减免金,一定要延到2025花钳功,甚至于到2030朗腔棋,这是一个10%的政策支持畏,这点非常非常重要警。第二缴,消费税碑,特别是对插电式混合动力车富,消费税有2%蛊写侵、5%-9%缚拟,如果在国家财政资金退出以后阑茅休,如果这个要有一个减免的话礁沥,这里加起来差不多接近15%-20%惰,这样把30%缩小2/3航,国家政策就扶上马亨伙、送一程绰十,才能够让新能源车更健康桥沪惋。   齐心协力亭,2017茶,撸起袖子寇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺搞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菩,万象更新享虹哆,这是中国新能源汽车的春天窃梯。从2014年的小荷初露鹿,到2015年的急剧拉升爸救,再到2016年的高位放量募捣,可以说经过三年的蓄势垄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化技物。牛市的格局基本确定层四骑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蹲颈,“十三五”狠、“十四五”和“十五五”期间倪钾尾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扳片定、30%和33%鹊普氯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代椭晨,继本世纪初的“黄金十年”之后誓,下一个风口即将到来春巴前。   毫无疑问缅换葡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吞峰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役舅揭台,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寝菏嚷,值得关注摄。我们总结了一下这些变化粒线比,有三个方面的特点让菊:   一是市场的形态改变了钎。   从导入期迈向快速成长期色,刚才欧阳教授称之为成长期歇,我们在前面加了“快速”两个字脑殴,有待商榷蟹席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府形粹彻,成为消费主体腺邦电,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙菱土猩,新能源汽车从政府的示范运营起步醋划,不断地向私人购车靠拢甫惹,临界点已经到来!有统计表明渺垛赐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%统,预计今年将进一步提升到70%左右僧爱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碌,要在竞争中胜出涩,就必须以客户为中心稿陆,以市场为导向幢,树匠心吠灯,出精品痹境。   二是竞争的主体增加了侨修口。   从少数先行者的竞争钨涟屡,演变为全员竞争螺灌蠢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手饥眷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苗胃,包括这些国际大牌蹬娄纤,比如说戴姆勒兑、大众等等跨国品牌褂携伦,通过合资强化了在中国的业务布局乡悼彩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点协踩篮。有统计表明芜,从2015年开始墨擎,全国新能源整车的投资项目超过30个倘罚响,总金额超过了1000亿元休,总产能超过了300万辆教卤顺。当这些产能陆续释放赖赔熟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代平。到那个时候屎棱悲,竞争将回归本源评瓦,那就是技术刺柏姆、产品和服务梳峰。   三是行业政策转向壬洛。   从扶持补贴过渡到监管引导淮背仑,政策驱动弱化凡、创新驱动凸显浑沧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整领圃,产业政策呈现出四大趋势畴:   第一淮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哥痉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讲梨箍,通过准入龟、销售临妒广、使用环节的标准发布爆讣,提高行业的门槛锚,净化市场环境;第三春,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搽熟豹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度混宫,让市场发挥主导作用;第四俏猾玻,通过电池目录和技术路线图的发布抚鲁陆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累你嵌武,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鞭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”导仁加。   本世纪的前十年梁墩,可以说汽油车高速增长茨,成就了中国汽车产业的由小到大夹癸。接下来的这十五年霸订袄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啦椽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谱珊亥,克强总理也讲案,“发展新能源汽车芬脚逗,是培育新动能泞圣畦,发展新经济的重要抓手”墟借。中国政府凭借新能源汽车介率,特别是纯电动汽车茂攫枫,引领产业升级佃蛾,谋求弯道超车媚上刀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坟姥。   继高铁怕陆、特高压和核电之后福拉驹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”珊潞尸,这种希望能不能变为现实趁?还需要我们全体汽车人的共同努力岗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早封楼芳,目前已经基本建立起了一定的先发优势宋哪,把先发优势转化为领先优势骨场,是我们坚持不懈的目标钳。而要成为一个真正的领先者拧,只有创新鄙烤。创新就是从零到一抢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件下羞懊,用全新的方式组合起来笔,去创造新产品汤浇,去创造新的生产方式和商业模式痛泼,去开辟新市撑 ,去整合资源抄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钙拘,去实现新的价值创造湘究撅。我们将以创新为最核心的驱动力师,全神贯注屁千,聚焦技术叙,聚焦产品侗,聚焦资源牧,聚焦市成诼怠;以心无旁鹜的聚焦战略里书,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烈底遂,实现北汽集团领跑的梦想传垦泥。   借今天会议的机会厢迹略,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略填班添,也就是刚才谈到的四个聚焦吧扩结:   第一先淖,聚焦技术蜡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖佬撬,消除盲点蛊兢。新能源产业最核心的技术就是“三电”惜葱噶,此外充电和续能技术谈规、激光雷达等汽车技术篱境,以及轻量化的新材料挛朵,石墨和锂等上游关键资源炊,也是我们需要掌握的核心技术和资源吠。这些技术和资源臀陷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品啡模皋,我们再难也必须干暴科,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作剧雾,各司其职限,对新能源汽车关键技术进行各个击破涂胜。北汽集团将在政府的指导和帮助下惠,在北京的经济开发区堑门,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心视戏墟。它由研发创新中心侣、全球营销中心飘隘苛、品牌体验中心识摩、联合创新中心等五大部分组成捎冠,将建成从用户研究刺拭相、概念设计边、前瞻技术精、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沮。   第二错平摆,聚焦产品剔。   产品是企业价值的最终呈现顽,是我们寻求客户认同的物质载体褂型供。高度契合用户需求甩含铣,被用户接纳乘农势、认同的产品才是有效的产品惰韶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比丁,我们的产品在续航里程圈倪、成本控制毁蹋锑、整车品质垃容胶、产品线的丰富度方面坝,目前还存在着明显差距叉关竿。打造新能源汽车的产品力诫,我们将从以下几个方面努力驶:   一是凝练灯,集中北汽集团的优势资源双瘁,打造若干款明星产品捍。   二是做好差异化的文章无,精确地切入特定的细分市场胺碗慰。   三是做好迭代创新膳灵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凹屎甭、网联化列、轻量化技术应用到产品中绞方,并根据新能源的技术特点屡戒,开发设计全新的车型平台角仙块。   第三羞城柯,聚焦资源篱视。   21世纪的竞争晶凸托,不再是产品的竞争化趟,也不再是渠道的竞争炭吴,而是资源整合能力的竞争特匆。新能源汽车全产业链更长仓、体量大极爽,包括整车比迁、充电基础设施泛牌、智能网联藐歇、无人驾驶以及下游应用在内让吕垃,整体的市场规模在10万亿元以上舜。   然而资源是有限的蹈,优质的资源更为稀缺诲,新能源产业作为朝阳产业筏沮背,资源的布局与传统车完全不同本,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宦忙镐,瞄准核心资源和稀缺资源飞惧,提前布局斗郝诡,将其纳入到我们的生态圈之中拢肖筹,北汽集团将围绕着创新链蔽诫没、产业链瑞休、市场链态藕、服务链和资本链这五大乃傅直猓块量,通过新兴技术的孵化拴、成长型企业培育忌俩帆、产业并购整合等手段娘疆烽,实现关键核心技术的突破与领先喷搂,打造北汽新能源的杀手锏凳胳档,谋求长远的发展戎,实现对传统汽车产业的更替些堕顷。   第四缔守赣,聚焦市场扁。   市场占有率是关系到产品的关注度斯填磨、品牌影响力的重要一环氯,目前我们在新能源汽车市场的拓展存时、品牌传播沮昏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肚,可以说暂时走在了行业的前列坷材。下一阶段媳汹矫,我们在继续发挥自身优势的同时衔磕限,还要加强对市场的精耕细作粮剂屎,对不同市场进行分别覆盖蹬臣磊,不断扩大自己的势力范围丛。对公务市嘲⒘榘,我们将根据公务车巨、出租车庐淑擒、城市物流城、城市租赁希踢、城市公交等不同领域的特点你赡,把规律琢磨透苫忻,在品质差异化脊拨、品类差异化和品牌差异化上做足文章磋。对新兴市撤狻,我们将引入汽车的共享理念烷,做好网约车市场开发儒算匈,打造国民车坑衰抛,切入经济型纯电动汽车市场靛壁阂。同时冗饲,通过融资租赁等手段板俺嘉,对特定客户资源进行开发观硕赂。   各位领导艘刑、各位专家权、各位同仁绕,“阳春布德泽位,万物生光辉”牡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启馁嗓贾,新时代近在咫尺洛弓寞,新机遇触手可及绍溪来,新梦想指日可期创挞桶,让我们以自力更生垛垦的、艰苦创业的进取之心袭,以敢于人心戊牵,勇攀高峰的凌云之志教醇,撸起袖子物窖渭,真抓实干匪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲塘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亲夹茨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年聚块,我认真思考之后沏,认为这一说法不无道理曹。我想可以从两方面来看膳然,一个方面是从全球来看倾,在2016年这一年费坦,发达国家主要汽车生产国蹿飞,包括大型汽车公司贸峨耙,大家对汽车发展的低碳化恒睹鹅、智能化敖猾氏、信息化取得了进一步的共识娟厩辜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嫁死,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中兜嫌限。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话灵,但是说到了要害稻歉阑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期掂森,守成者将面临巨大的挑战”贬柬耗。而从国内来看猜,我从调研中发现贺腊,很多企业由“试试看”鲸眠链,转向了“铁了心地干”河棱,把电动车放到了公司战略的中心地位瑰慕投。    刚才李书福老总讲的他的规划秃,到2020年讨俯、2025年统么箩,电动车的比例要占那么大谩,新能源车占比那么大蔫慨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心揪廓含。    另外潜铃炼,在这一年当中驳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿介诬,一个是企业的研发路径在变化痊化忌,由燃油车的引进表咸坟、消化猎刚附、吸收斯拍,正在转向开放条件下的自主创新显梧,各个企业对研发重视的程度肮皮兴、研发投入的力度是前所未有的姆。另外灵缉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列节榷镁,这样就给了中国靠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会笆吼黎。另外赶递,有一批没有退路婚藏,专注新能源汽车的新兴企业藩谦摊,他们没有存量的拖累啃,他们的思想更加解放兽巢,这些新进入者带来了新思路差巩、新创意葡链掏、新发展路径剿江嘛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蚊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路跺和,对我们汽车人来讲会有新的感触顾。    新进入者带来的新的发展路径巩难、新的生产组织模式性,给整个的产业带来了新的活力卡洼刹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径武姜,我想这个影响是很深远的癸蟹拜。因此舰,从这个意义上来说杉纳刚,经过孕育期的磨合啪,现在已经开始有所收获簧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题放涣昆。    以2020年为结点栋,中国电动车将面临新的发展态势境俯蓝,我归纳了几个观点卑蔫侠:    第一苹,进入2016年颇七,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期怪缸叹,在消费者购买意愿增强的同时淘努,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择羔蔫婆。此时撅甫郝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿阶桑剩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狈,随着竞争的加剧杏荷,企业间的差距拉大玖,大浪淘沙的过程已经开始送食,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碎清嘿。这种现象不仅反映在整车杆,而且已经延伸到电池企业脓、零部件企业以及上下游整个产业链慷九。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获畔舷。    第二铆胜,迎接国内市场国际化竞争未。可以预计政府购车补贴淡出之时募规,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哺股,距今只有四五年时间了捂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕袒侠催,国际化竞争来临之时才是真正的考验额拔餐。中国的企业必须冷静地看到剖,产销规模大降,并不等于竞争能力强寝兼。我们与国外先进水平仍有不小的差距派染,重要的是技术基础薄弱尘侵、原始创新能力低笛憨骑、核心技术欠缺抡、品牌影响力不足岭顿蕊,这些带有文化色彩的软实力鼓湿,需要持之以恒的积累匹,“非一日之寒”昂瀑乾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捞滥脑,提高竞争力的途径娟褪渡,不是等待企业的扶优扶强没,而是由政府创造好的产业生态酮,使优胜者在竞争中脱颖而出猛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卉,就瞄准了国内国际两个市炒堋,产品设计嘘弦切、生产工艺壳畴、产品质量都以国际水平为准叔勘,我想这些企业他们会相对比较主动牡溶。    第三腊疾,向后补贴转型期的政府政策费,在既定政策支持的周期内从项,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锈备滥,是政策能否顺利转型的关键募。政府的购车补贴是一把双刃剑贯,当市场竞争格局出现之后券搅悸,政府就要特别注意扳,不要因政策调整不及时而削弱竞争械。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炭。因此泊铅乏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潮茹帝,聚焦技术创新秘胶,加快补足技术短板哄半,提升电动车的性价比授夏石。相应的炽,评价支持政策效果的窗口盖,应该由市场规模扩张科,转向竞争力的提升荒间勃。    具体地看购车环节的补贴暖镁废,应该适时退坡凰挂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术残画、降低成本的能量箔,造成优胜劣汰之势购磊香。政府资金应更多地支持共性技术的开发连享冒、充电基础设施的建设坎。与此同时烘孪,非补贴性的那些“功能性政策”匈啤,例如碳排放政策川、燃油消耗量限值政策党方、零排放积分政策扔颁惟,以及购车许可携毁、限制行驶之类的政策组合应及时出台拭,使市场产生稳定的预期圈酗。 第四堆翟答,立足后补贴时期堡,打铁还得自身硬靠加。    从十城千辆算起拣,各个国家发展电动车的时间差鹊棘,给中国企业留出了大约十年的孵化期诵捷航,这是难能可贵的雹拉。2020年肮颁睬,作为中国电动车的一个标志性年份坞,将迎来后补贴时期陇馅。可以预计布,那个时候直接购车补贴将淡出垒湘,但功能性支持政策还将保持险。在这种情况下啪犊,电动车能否与燃油车抗衡阿闹旗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势檄虑校,将取决于这几年的行动鸥。    我国电动车是在较高起点上起步的红矢,总体经济技术实力已经今非昔比迷,如果把握得当痢,以电动车为契机订附辫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哇晃魔,企业应充分利用政策支持的周期德,下大工夫做好三件事港蹭:    第一魄实脚,人无远虑坪蒜,必有近忧刻屑券,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略精翰,并加紧部署与实施炕烂。    第二充捌魏,持续壮大研发能力靶溪,掌握核心技术秦痊苍,攻下“不经济赁、不放心恒、不方便”一块短板赤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础敖列。 第三肮璃,以产品的品质掣该、品味打造优秀自主品牌嗣缺沉,赢得市场的信赖簧。    第四伐稗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的当腹,就是在这个期间猫骇,一定要想办法在自主品牌上下工夫堆唉。我们的品牌实际上在燃油车上睡,很多企业下了很大的力量菊,但是应该说效果是有限的吼。而在电动车来说是个新的机会螺频,所以在这方面应该下更大的工夫琼,通过产品的质量残铰酒,通过产品的品味打造自己的品牌闯讹射。    第五悔丁,要系统规划济莎,及早部署“电动车+互联网”全。今天的电动车之热罐吕讼,并非由于传统能源的枯竭淌瘸,而是因为它有很强大的正外部性械捍秽。电动车的低碳化其、信息化彻疾、智能化的潜在社会效益只有与新能源丛挟、智能交通辑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥闹捂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能图芯。随着这些方面的成熟烂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题袖囤天。信息化胚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吃,这里有太多的文章可做隶钢。目前辅助驾驶持孔葛、无人驾驶已经走在前面豁隙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剖裤、智能交通痹姥疲、智慧城市以及5G通信协同发展惜凛、统一规划撬许哎、开展顶层设计路酬椭、超前部署瞄块、抓紧启动拧钮并,引导企业的技术开发和基础设施建设徐,推进“电动车+互联网+交通”缕懂词,把阶段性技术成果用于提高交通效率讲、降低物流成本冷挞漆、保证交通安全篓,使其产生经济和社会效益哎辩。    电动车发展的大势已经不可逆转搂武,向前看痰李该,挑战与机遇并存菊惊逞。如果把握得当苹效勃,机遇大于挑战!    我就说到这里屑驴,谢谢大家!    (根据发言整理钦靛裤,未经本人审阅册。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪题:李芳" "  全国政协副主席邢蚕抚、中国科学技术协会主席长撼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来垢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呵愤黄,以下为万钢演讲ppt亮点实录籍:    尊敬的清泰同志冗盘、冠华部长扁律、苗圩部长途、解主任幂,各位来自汽车界的中外朋友们砍去,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计划绒。上午抽点时间看了一下展览馁,给我印象相当深千沁,有一个很深的感觉搅屠,这十几年来中国的电动汽车持续发展涝钙团,走上了一条创新的道路坏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缉及檄。今天这个会议的主题很好剃,就是要持续地提升我们的技术能力福亢蒙,抓住创新新局面芒。我想就我们未来促发展撬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇热,谈一点我个人的看法婪。从四个方面疽挽:    第一咸,谈一谈我们这些年来齐心协力腔,新能源汽车所取得的新进展收耸,尤其是2016年的进展特别明确读攘票。    第二美喊萌,回归深入基础研究稳,提升新能源汽车的质量和效益赫何详。    第三稗繁腿,新的发展趋势泼美陀、新的发展方向笨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点径唾卫,随着人工智能的不断深入玖告吧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吹。    第四睬,我们怎么样更好的凝心聚力枷,合力推动新能源汽车的创新发展废,谈几点看法筏瓜骂。    刚刚得到新的数据狮,有的来自中汽协会孟脐、有的来自中国汽研中心横咯,数据告诉我们烈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆垂撕,占新车销售比例的1.8%舒潜疙,中国的保有量达到了100万辆芥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个设,这里讲的是公共用的充电桩搭缚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挖溃圈。    我们的关键技术取得了显著的进步碱寒。今天上午我在零部件电机楼炼嚎、电池截忌遁、电控这块花了好多时间传,仔细地了解了一下情况仕,确实和我们了解到的数字很相近漆晾醇。动力电池的关键材料发展进程加快阮禾割、性能指标稳步提升蚂、成本明显降低片,从动力电池的单体呻、电池包尚褂敢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进聊熊。一个指标性就是菜,三元正极材料能量动力型的电池仓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤忻洪社,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心曹眯慨、有些争议把麻头,好多同志说饭恰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标济肩,现在看趋势已经很明显氏话。我们特别强调的隆,纳块比能量达到了140瓦时/公斤钠齿,动力电池系统的价格踌,这个价格现在也是保密唯叹,但是总的说起来明显下降啥枫,总的达到了2.5元/瓦时以下豆杆棠。动力电池的产能达到了100G/瓦时芭双射,世界上生产规模谰贩,特别是在新型电动汽车的动力电池凡拼,规模得到了很好的发展廓薄。    驱动电机技术也取得了新的突破柿。特别是共性基础技术进一步突破模,导磁硅钢罕猴、稀土永磁材料季、绝缘体材料撵舷、位置传感器鹿栖逼,芯片的集成设计和电力电子系统玲,取得了新的进展期。我也了解到屎棺煤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乌览。因此遍筒,重量比功率超过了3300瓦/公斤豪幢,电池峰值效率达到了97%妇堡强,高效区达到了80%森。特别一些新的设计靖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兜县,比如说我们都知道魄,对于0—100公里的加速惭暖力,对于电动机说起来糙函倪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大耙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候发松菱,就是高速公路上超车的时候墩,超过它这个临界点以后懒,这也是一个安全因素匆奸。现在我们很多企业从两个方面婆,一个方面霖懂,用双电机的技术来弥补后面这个不足队匠,第二个脸脑保,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展磁僚。    今年汽车界有一个新闻革,第一个互联网汽车走上了市晨贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合斤陵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抵淖磕,据说现在上汽的同志告诉我施,每个月销售2万辆灌,产能有点跟不上了波唾,效果很好秸凶鼓,上市不到半年累计就超过了9万辆卷十床,成为荣威一个最大的销售热点屯淳。在互联网大会期间轮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统色,搭载着北汽墒怪、奇瑞潘、比亚迪轿车都亮相汲沦,首次开放了道路寥蹋,18辆车300多位嘉宾在试驶敌警,当然评价各有不同瓷,期望值也有待提升缝接守,但是勇敢的走出了第一步韧品吐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鞋,做出自己的探索氦惫。    我特别感到高兴的是杜韦购,2014年我们就曾经提出电动化晨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点峨铺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索超。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展筐屠,从汽车到基础设施败贿,一直到停车场恫、充电站呵粟监,包括各方面财税的支持卸缮,一系列的政策乾坤铜。国家层面镜鹃掏,从购置盲、补贴结瞄、税费减免淘霖闪、研发支持屯、生产准入岔、业态创新俊际、基础设施镀排滥,特别是标准规范方面禾,都出台了一系列重大的政策措施抒,现在看起来落实的进度还是比较好的羚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颅,这是一个开门的讨论钞舷,许多外资企业都积极参与当中鳞抒稳,对电动汽车发展彻譬、新能源汽车发展拷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标车冒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谱镶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泡狡。也是由于刚刚推出来亭,我觉得很好糯虐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见彤乡帆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蓄,使政策更具有落实性憋。    这里向大家报告一下勤傻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革暗琅。新能源汽车作为一个试点的重点专项略秤颓,实现了从基础科学到系统集成渺、共性技术集成泻内、示范全链条的部署唐赂喂,特别是在基础研究方面桑幌,加强了对基础科学问题的研究峦骡考。因为现在产业发展到一定程度的时候费,要提质怂抡、要增效侮是湃,还必须要静下心来莎链朗、回过头来从基础科学问题上下手巳蒜册,不断的进行优化塘胶、改善寂啤泌,才能获得发展鞭。特别是这次的重点研发专项啸弟,对于电动汽车智能化和网联化的技术脯喜,也设立了专门的课题瀑,实际也是我们当时电机谈、电池板尚陕、电控的“三电”之一木,也随着时间的进展不断的转向新的重点凑哪。所以悔嘶,整个“十三五”期间的专项规划锑塘崩,将对六个创新链条凹,就是全链条一体化的部署律眠奸,38个重点研发任务酿扰诬,政府加大了投入尚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿敦从青,首次突破15000亿恋,更值得高兴的是旅绒饺,企业在这里边投入比例得到增强入糯,达到了78%以上逝角苛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策徊腥艇、加剧扣除政策有直接关系烘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钝,看起来企业投入的效率还是很高的污。    去年我用过这张图(ppt)皇苗才,这次还用这张图腿,对它进行了更新捎赡畏。由于时间关系咕烧讲,统计是1-11月底摊,11月底中国产销量是402000辆房毖钒,如果这样算的话衬逆悲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烹瘸缮,中国占了40万辆纫,就是占了50%节亥瀑。到2016年底犯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痉,中国占了其中的100万辆丁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力角,也说明了我们国家对于节能减碳伟隶开、应对气候变化作出了新的贡献舷晾。我们虽然应对气候变化调门并不高番,但是我们扎扎实实在做每一步绰,现在无论是风醋、光吕捷、水论、输变电洼伺蹦,无论在技术先进痕、装机容量赖录、发电量都走在了世界的前列档,这也是我们作为一个还在发展中的国家兰维趁,为新的发展售芯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泡酥。    世界发展的趋势也是一致的侣,低碳喘攘精、电动秦炬几、智能化成为各国共同的选择姜。美国梦、欧洲茄几广、日本信落,包括汽车企业福特肉帆、丰田入典浓、大众都推出了它们发展的战略故使截,特别使人关注的是一些大企业的发展计划杏,比如说大众推出了它的“2025战略”屯蹦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撇憨停,销量争取达到300万辆桶,自动驾驶要覆盖首惦尝,在2021年提出全自动驾驶靖丝,电池也要进入大规模的投入襄烘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标擦匡物,零排放难梯莱、互联恕杀渤、自动驾驶汽车团成牧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力萌、氢燃料汽车乓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流勺安、沟通起,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式市谢、增程式的混合动力汽车探娶岗,因为他这里有基础建设的问题牌测酣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来渡必坚,就可以有电的情况充电际盟、没电的情况加氢推鸽歪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板萄,同时又实现了真正的零排放睬达谩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沦差,上次试驾可能还是8年以前翘,我觉得汽车的进展默,无论动力性峭、环境友好性献膝谁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步首,据说已经进入了市场练。包括通用也宣布了在2020年以前清,在中国推出9款新能源汽车觅帽虑。我这里想说的是滦钎,中国的市场也是世界的市成枨獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胜武巩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展冻棱茄、参与竞争估,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卤吠,就需要我们来推动整个的发展荒奈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捻祟。 第二墒半,谈一谈我们对于深入基春顺拧,着力解决一些新问题的看法铅菊丢。    对于电动汽车鳖,大家首谈就是续驶里程秦想,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扰碎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的合。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车染局盲,一个明显的标志幻淌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卤怯柬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辣诚裙。如果说单程的提高电池的载量答,当然加入电池的载量车子可能要增强搜,车身的增强就又增加了重量袄郊将,直接影响就是增加了它的电脑雷卞浇。我们也看到一些装载高容量电池的曙,虽然续驶里程延长了枫没,但是百公里电耗就明显的增加了些。因此创呜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高呻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骑安晾、合理的规划箍。首先虱骑,车辆运行的范畴妨鹊屯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腻渤,尤其是现在善甫酱,我们应对大气污染催,主要还是大城市集中使,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呕。但是从技术发展上说起来晾沉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垒稀贰、功率密度和整车的轻量化娟阮奔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准葛毯槽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弗,这当然是市场的期望弯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题串。    最近新材料研究发展很快锰书清,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赌凯嘎。有的朋友跟我说踌位棠,我们现在用的是石墨烯电池吃窃,其实说用了石墨烯是对的判,但是用石墨烯全部来做电池慌,似乎从科学意义上不太准确桥号剐。石墨烯材料恫兰崎,包括碳纳米管掂顶,都有它优异的电和热的传导性能筏,作为锂离子电池的负极材料添加剂孟,可以有效的降低内阻拍汝咕,提升放电的效率赶返,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缮保,还有助于减少介质之间的电位倍,来减轻电池界面的腐蚀性且。从这个角度上看唬晒令,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的械,当然由于动力电池负极密度提高了眉愧,对正极材料也可以进一步的优化彩揽,在安全的前提下撕急珐,所以也可以显著提高它的能量密度荡绷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹿,就是说能量密度提高了肥强,同样的电池包里面可能有更高的载电量筏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加雾。所以在增加单电池和电池拇罚块功率和能量密度的时候掳,还要加强对于电池包热交换距离的研究晤,来优化提升电池包整体系统的技术冗膘街,它也是一个相互关联的关系宝霞。    随着电动汽车的发展梁荷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奔鲸撬。比如说电池包往往布置在底部视哥辜,夏天路面的热辐射还是比较强的乃冒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理点农赖,从结构上来实现电池包的冷却叫粱,因为我们现在冷却剂就是这样的奥顷,要把它放在迎风处诫粕氛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计当休,电池包也应该考虑到这个阀想,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芹。结合冬季放电的特征镣上惦,我们还应该研究胚乘瓜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桔涟斥,使它保持在合理的范畴之内蔡,来逐步的解决冬天放电比较慢的厘、容量比较低的问题忱恰。总之说起来矗垄,我这只不过是一个例子龚谜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酞芥、关键阮散帕、整体的技术统一的来规划和部署刚班蚂。    上次百人会上我特别提出税笆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伪,带动汽车制造的转型升级虎哪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戏伟,给我留下一个很深刻的印象屏宫辆,我和苗圩同志都搞汽车的夯层,过去我们焊一个车身500多块钢板脚热骚,用2000—3000个焊点接在一起虫财猫,加工线上全部实现了机器人捌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舶,一共就45个部件嚷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秃断,几个机器人协同操作钠皑。板件和板件之间没有焊接杜,就是直接的黏接托红丧,加热黏接苏痕糕,远远看去就像搭小孩玩具似的茨善夸,几个东西装起来势蚀。更使我感到比较吃惊的剂念,现在碳纤维的车身淑坷春,已经不需要在现场涂装了识,有点像我们当年装修房子解横坊,先装地板再油漆目,现在用的全是油漆地板入懦安。现在汽车安装上确实有进步昧炮,所以我也很有感触莱稀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新试猎,需要轻量化材料的技术典肆,需要轻量化的设计克,需要轻量化的工艺城,也需要轻量化的流程吠伪。特别是现在的汽车产业系,包括内饰座椅使用的材料混瓷拟,也尽可能的采用可回收午波刚、可再使用的材料类涉,这方面的技术也在不断的提高剂,这个应该成为我们新能源汽车发展褥倦墒,不光在车辆技术挡、而且制造技术流程方面全方位的提升习手伎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展下金栖,今天我很高兴猎绘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车罐港,更多的看到了我们一些缮湘锭,像燃料电池大客车的发展撕。很多企业大家如果去看的话僵乡悲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芍貉畏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料闺泊,比如说碳子钮饱浪、交换膜怯颂峨、双极板萝,以及它的特性基础研究的进步密切相关圭法谰。实际证明们,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堪讼,也具有自己的发展环境的优势乘耪。我们要借助这个优势来推动我们的发展亮钠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系加慑,我们是不是可以考虑人,尤其是在燃料电池研发的初期冯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寐,这样可以有电的时候就充电茬逛驾、有气的时候就充气忌,按照它的发展各取所需身侯烘。实际从技术进步上厦倒免,技术发展的本身餐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用姆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肉愤,对于延长它的寿命摄井,对于减少它的燃料消耗瑟,是很有帮助的回。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用花,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用脚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处爱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垄竭帅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凭清,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向梯抄抛。当然它们也在考虑钾吻,我们怎么样能够更加适合中国的特点仑汕。我们还不能忘记中国还有一个优势鸵瀑,我们在电动汽车走向市场的前期截迫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饯赴,先在公共应用蛇娟、出租应用上去使用聪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广岗胖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巨,必然有一些城市就可以走在前面腿,又可以来推动健康合适和快速的发展栋铝。中国“11?11”又是一个新纪录课谭圃,信息产业潦噶豁、网购变成了整个市场销售的主流墓邢洼,我们看了看掏缴拒,2016年快递业高速发展熔该徒,中国快递业总量超过300亿件骇,平均每天8200万件包裹走在路上疾佩就,用于业发展小型物流车清洁梯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视察芭茂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领曙娇匣,有了高端引领就有了有序的发展售氢,放弃了高端引领就会低端充斥瞎捎酒,所以从这个角度上烫汾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扦娶,争取使我们的汽车产业走上高端引领躲庐弥、创新发展的道路上竟橡。    在燃料电池汽车发展的过程当中科,深入开展了国际合作硅。我们积极的参与了国际合作凛筋顽,开展氢燃料电池领域的技术合作武够,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坊吮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肚冉,组织国内的企业狼娄,开展深入的技术合作乡那渐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肺壕,定位就是要建立一个覆盖全产业链讲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锈仁沸,在中国发起但并不局限于中国柒徐,积极组织管理以及运行机制溯停,要按照国际组织来筹备环系、搭建徒使变。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池葱肺,因为燃料电池实际用处很多溺杏陷,比如在通信基站瑞价、备用应急电源靶曙险,随着我们移动通讯不断的扩大北结翔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放红稍铝、包括更新伴,都值得我们重视恐秸,包括医院的应急电池农投、安全防卫扑坟,包括我们最近在研究深海运载痛套,也完全可以使用氢燃料电池楔,燃料不是电池炊剐驳,实际是一个发电机孺架,而这个发电机可以用在各个地方染票,最重要还是零排放的清洁能源凳,效率高斤氨嘘,能源密度也高沫澎。 第三颁啡伶,深思熟虑鲁感桂,把握好智能化的新机遇节谎娇。    近几年来艘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展检怯。比如美国狈弟,白宫推出了人工智能的新战略窘克嫩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腾河毯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啊牛,包括日本的创新战略规划澈船铰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会厦叉,这个时间恶补了一下人工智能的技术授。中国工程院最近技术指出厘丹五,人工智能即将进入新的阶段梳舒绞,人工智能发展有四废、五十年代了怂藩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展句酷。但是当我们信息化日益普及晾胃挤,移动互联网赣、大数据把抚、云平台的发展馆媚,信息环境腿、数据基础粹、目标理念疆冕、市场需求都在发生不断的变化士,将推动人工智能新发展滥边,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段栋侮绵。因此侍险比,发展人工智能也有利于改善人民生活红、提高经济发展的水平串昂、增强社会治理的能力靠藐、维护国家的社会安全皆仍叉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图榔,但从各国的共同概念和我们的研究泞割脸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脱喜。第一碾狸,要降低交通事故和伤亡人数盆停。美国的报告提出来精餐,美国每年有35000多人死于交通事故芹坪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乱。第二椿贝店,要应用低碳暴晾酪、零排放飞炼、环境友好的运行环境踩扦舵。第三躲,便捷党,要降低驾驶强度炽翱礁,提高交通的效率戊潭湘。第四目藏,要推动共享帝领搽,提高车辆的利用率笑工。其实我们现在不得以所采取的一些限行龄,包括交通的拥堵颠骋,都降低了汽车使用的效率啊赔丘,所以从这个角度说起来请甭蛇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丧。还有克,牵扯到公平出行兢冀,随着老龄化社会的进入攫些搜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展函题。    关于自动驾驶汽车研发进程丁,好几个报告豁,有的人说无人驾驶帮,有的人说自动驾驶茎,有的人说智能网联汽车洞,都提出了汽车发展的里程碑墩降,我觉得无论叫什么汽车氛氨揩,都是说了这么五个阶段擦容,辅助自动驾驶悸岸父、部分自动驾驶烦航、有权限的自动驾驶府、高度完全的自动驾驶阶段蔷痉擦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卞下铜,比如说在辅助自动驾驶方面模螺,怎么样能使汽车感知周边箔堡劳,科学决策膜,及时反应谎惠读。比如怎么让汽车能够与互联网连上牌锣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车母、网枷嘉骄、路的联动嗓筏怖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侩,就是人池、车闹超、网梁楞袭、路的一体化庭痊弘。    辅助自动驾驶溉晦,实际这些年是汽车界一直研究的重点多,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多平把山,有雷达希厦,包括现在有毫米波雷达皮伯埔,摄像头辑昧,对外通信系统吉猛,包括定位须戈救。与之相应的破竟,刹车焙、油门仑权嗽、电子稳定系统但蘑垦、电助力转向等这些梯,实际在关键体系上伶裙隙,传感系统虎赖补、操作系统盛环救、中间和决策系统的研发钞,其实这件事也不是现在的新形势骋隋,早就在80年代的时候癌思,80年代后期就研发了防抱死系统田订屁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全首垛,包括防启动时间的空转喷,后来又有了电子稳定系统彪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度传,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展任。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫉伤零,有了它以后磨法,在90年代的时候革,我在德国工作的时候怖僧,车里边就已经有了尾随自驾闹斡杭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走警,不用担心耗。最近我看到了我们国家的好多汽车期,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腾钳杠,一旦接触太近都会自动加一下速浪。包括我去年去参观长安砰莎褂,他们也给我展示了自动泊车系统焕,实际自动泊车系统我们在德国工作剔京,90年代后期时候就有这样的设想劣腾,2010年我到德国去访问的时候淬潭磁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拐承。实际很重要的意义檬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起巍侨,也得到了发展靠烙孤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能间蒋。    下一步就是智能网联涂脖鲤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纲墟摊、看到自己看不到的东西控誓,90年代初期的时候敖罢霞,堵车情况有数字广播内,数字广播就和我们一般的广播不一样花,随时可以呼叫堵车的情况畦扇圃。后来有了数字地图和卫星导航颅磕帅,就形成了第一代导航系统扦绵,第一代导航系统并不知道路况的变化腑问斡,只知道路径的设计撇炭期。然后就出来了联网的导航哇肺隧,这也是这几年我们都经历过的事项呻。上汽这次和阿里巴巴共同合作渡庆吾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辟莲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炕杉,这样坐在车里的人膜傲碧,通过导航懈、通过云平台就可以获得各种各样的信息坟卑,比如说动态的导航吓、比如说加油充电站艾供、维修以及各种信息的进入幻己炕,使汽车的视野得到更大的扩展递氮镁。但是真正要做到智能的网联汽车等视,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来婪,这就需要我们把各种信息交汇在一起烤媚,来实现智能的决策控制诬乱。这件事情说起来好像很容易侩臼廉,实际也有很大挑战绵。现在我们一个汽车里边有两唉八渴、三套信息系统画,有车载的信息系统课培奶,还有驱动系统的信息系统粟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通矗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乳班,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯势截,人得到这个信息以后会做好这方面的准备仟眉,就是快到地方要进行减速红,但是如果你让它自动驾驶的时候品撇撂,可能它就很早的根据外界的信息来判断森,让它调整好姿态龋耽、减低速度勉,进入转弯以后在弯道里边再加速设。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段督,这种例子比比皆是餐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体视。因为我们电动汽车从电机独冗颇、电池妮、电控开始补,电控第一代做的第一件事瞎理跨,就是通透的动力驱动系统的网络倪,就是第一代的CANBUS系统题栓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制际洽,从这个角度上说起来滔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体柑。    当我们实现了这些以后喘孝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疏。这是我们常见的北京交通的一种情况锹腔纶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屁别,去识别各种各样的高通扮城,做得到奋锤,但是不保险嘉锭,这样可能我们就要有这些信号的发射器缄好多,让汽车能够知道这些情况绵。如果再想使它往上走仆,能够实现部分的自动驾驶乔筷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铂,比如说晚上的雨雪路翁,比如大雾弥漫的时候街,比如尽管天气很好世绰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰使桐倍,这些情况都需要我们去应对握倾叔,其实道路上也应该有它智能化的装置涸,就是说有自动的能见度感应器氛,应该有道路结冰的感应器录钮甘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疽娟淑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全籍牡嗜,安全是所有发展的主流屁妈,而不是时髦翁。我们在做任何工作的时候逻揽,必须考虑人是坐在车里最宝贵裙、最要尊敬的东西送蓬摹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全庭荆、人的便捷碑壕、环境的友好和共享惶回竟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芒侍渺,来推动我们的发展佛埂。    因此乌蜡泊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三彻、四次交流晴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嗽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构此辰,这个架构的着力点应该在车载的平台姥、在网联信息射慈、在智慧交通的发展邢险,我们要重点发展的是车辆的关键技术班、环境感知霖偶、智能决策顶弓呛、执行控制衬灯舷,我们要对信息的关键技术酒,V2X通信回济,甚至于将来车对车的通信系统墓死淖、云平台淡垒贸、大数据怠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制须喂律,这里也有很多不同的东西朝耪胶。我们还要对基础的关键技术朵闪锚,高精度的地图能币逻、动态路况信息触擅弟、综合决策和操作系统类。只有这样骏桅顷,把人靶、车盒两失、网扣、路同步的推进诉畦茹,才能够迅速的发展粹榔方,否则又会碰到先有车触、缺充电桩的情况涪疼藉,所以需要我们今后的发展当中更多围幕朗。与此相关的技术卞筷,检测系统腹,还有一些法律法规体系嚏,一些基础设施的建设蛔朝,可能还需要更多的发展啡戏。 我们必须要精心规划刻邓、协同创新陋,来研发自动驾驶的新技术捆凉。    一惜辩,安全铂、绿色即、便捷示歉赴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标龚酬守。    二啦告肃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汰违沪,多领域技术的融合抒,产学研各方面的合作哺煽,要着力推进协同创新连,这里边由于它是一个企业的热点锰齿忌,所以企业要成为技术创新的主体借寇虚。    三欢坑吞,企业为什么要成为创新的主体计?我看了很多规划棺,从现在一直到2025年巾九、2030年程。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娘钮高,但是可以实现沿途下蛋赣毁,从过去当中翠,无论是防抱死系统唉、电子稳定详迪耻、测距警示爬慷邵、避障反应獭剿身、自动泊车都是发展的热点魏猛汝,每个技术都带来了商业回报摧唯,包括我们在信息系统滴,包括这次互联网的技术互排,上汽互联网的实践玩埂,也看到了我们堑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吕膏部,只有以企业为主体舒怕撮,不断有新技术发展卫杀,使它在使用当中获得使用扯惫,就能够推动它的可持续发展碍,所以它不是一蹴而就的事剩毙惺,是我们长期坚持的一个任务眠逗。    四喂扣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疚、精心规划弘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撮啊怂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区牌,我也是觉得有一些东西包括基础建设世,也应该放多这个测试区里面去排份,使它在真实情况下运行联涡凭,才能得到一个健康和全面的发展杉哼巷。    最后我想说采靠庇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妊。其实我们用了十几年的时间实现电动化氨,推动了产业的转型睹膜腔,随着信息产业的发展顷事度,网联催生了新的业态略儡,产生了新的服务业襄。轻量化带动的不是简单材料的替换泌屎斯,实际是对汽车产业的一种升级突、一种转型勘瘟,同时碾戚俗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谎勒,充电网服务体系的建设疥,可能带来何止几万亿的新的增长点洁秆。我回忆隋红,在经济工作会议上总理说过一段话笔铂,“实施创新驱动战略的发展狄很鹅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寿比坍,也要注重用新技术缎仍圣、新业态来全面提升和改造传统产业狈,带动产业的转型升级离。”    作为结束语我想说裳石煞,回归一下新能源汽车取得的新进展奠美,下一步还是要全面落实政策赔卑、着力开拓市场蔬、建设基础设施署卯其、创新商业模式广,把握好发展的先机徽顾迫。我们要针对市场的新需求揽,深入基础研究喷填舒,攻克关键技术懒淖,完善系统能力暖,着力提高产品的质量和效益剃廓。要把握好汽车智能化发展的新机遇固抽肩,要系统的研究忻,精心的规划霉疼怯,要鼓励协同创新企业主体婆味,大胆的尝试黑卷,来攀登自动驾驶技术的新高峰旁几土,要凝心聚力辫衰,发动优势困邢,动员各方力量坞,完善政策措施娇,营造更好的发展环境册传。    谢谢大家!    (根据发言整理凄盯迷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附翻幂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉豁琳: 陈理事长复淌亩,各位领导氦、各位朋友囊疥尺、各位专家隧卞害,今天很高兴跟大家交流一下我的看法及。我今天的题目是四网融合度粟,什么是四网蹲贤猎?交通网境妨、能源网两、信息网瞧疏派、人文网瞎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挫,电动汽车是一个能源的载体淡洞,又是信息的载体孰,然后可以作为人文的载体躺。四网怎么融合熄踢课?怎么发挥电动汽车的附加值弗将?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦斧挞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窃可,能源跟信息到底有没有内在联系狠,我提出一个储能熵理论供大家思考跑。    我思考创新的要素聘,要创新首先要解放思想勿。解放思想要学习《易经》的精神讽,又要学习西方文艺复兴的精神蹭。《易经》是一个太极呛疚,太极里一半是黑邢畦取、一半是白辆姬,但不是直线熟,是弯曲的骚,黑可以变成白彭滩夺,白可以变成黑胳乘坪,黑中有白蜡,白中有黑疆槽晌,跟它对应的黑就是黑稀、白就是白绵官凰。《易经》是变化协,有时上脖场、有时下岸死,上时不要骄傲自满吮,下时不要灰心技将啸,是客观规律浩浦,都是周期性的尼,我们在调整劝透稀,要注意平衡动力统一令镐布。    整体都是这样呸,全局都是这样来据京,今天讲跨界私擂楷,要学习西方的思想就是文艺复兴慧喂。文艺复兴的功劳不是在文化节钢偏、艺术等等间借,文艺复兴是解放思想念信埂。哈佛大学的校训追求真理脓翁擦。要把自然界的规律找出来解放思想堤,自然规律造福全人类含菠。伽利略蓟钨坏,罗马教皇威胁他邢泛侵,他不怕绿怠,他说地球起源被上了铁塔谈熄车。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女规,被叫之违反教义熔舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师适抬,第一个米开朗基罗掣纲风,他雕出一个裸体的美男子垃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇关凶芳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看姐撇,里面很不容易被才,从意大利借了很多达芬奇的作品讨烦。达芬奇不仅仅是一个艺术家草,也是工程师;看他作品剐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生襄骸欣,第一个从事解剖学仕沫咎。    解放思想考虑全局的问题怠。文艺复兴第一要全局思维寒擂沥,第二要有天人合一的思维魄锣奖,第三是环形思维费。要考虑全局思维桓孤凰,今天做电动车目标是什么噬涣疥?有什么经济效益赖睬缅、环保效益授拔小、能源效益讲署骨、民生效益届,总体总目标要搞清楚沥,一定要有全局的观念喜。特别搞智能汽车全局性更大翱昂炕。另外要环形思维咎靛,要反馈离氢。然后是循环利用的思维潮海钨。    创新孰,我把创新的要素跟大家分享一下袱盒兢。首先理念是创新之魂裴舰。理念有很好的氛围览,有了理念才有创意矮,创意是创新之源需。还有人才脊叙洞,人才是创新之本材怠录。怎么能有理念藏腔?要有很好的氛围菲,总结第一方面是合作精神趴腐狈,开放毙妊差、合作将骨、包容尘角晨,双轮驱动染通、增值驱动酣仕饥、市场驱动洼堕,通过市场的倒逼尝础。然后要有完善的知识产权保护咸,还要利用网络大数据给我们带来的好处耸。今天创新制高点是跨界融合缄肥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耐魂。“一带一路”我认为是跨界融合擎,一带一路是西方的伊斯兰文明粕揭茶,还有它把科技瓢赁灿、技术簇、经济酞苦受、贸易连在一起孪敝,所以我们要发扬一带一路的精神尼。我是福建人也是漳州人界兑,一带一路开始的是窒蘅祝和下西洋娠。我们要跨界融合色庐。    我接着讲智能汽车夯封。智能汽车首先要有解放思想匡、全局思想考虑问题氰秆缸。三个C但,第一个要连接起来授,第二个连接是要协调要合作梢码,1+1>2无甩,那就是《易经》的精神妇。第三个嗅蓖,今天的连接是移动的连接雷歇剿,还有MOBILE睦疲,MAN TO MAN墨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来十斑偿。    今天电动汽车很重要的一个伺撑共,大家买得起用得可靠吾趣辜。智能化以后睛握骄,因为有各种各样的基础设施和商业模式椽,我不展开了爱。    从电动汽车变成一个智能的汽车氖纺纽,从智能的汽车再变成一个智能的交通双从公,从智能的交通再变成智慧型城市驾。我们附加值可以产生很多溶。根据《易经》价值精神辱闯,通过交通网很箍、能源网愧衬、信息网疮、人文网可以产生无穷的价值机会庭怂。利用交通资源的全时空动态感知山,交通工具的全过程运行管制瑰纪际,无处不在互联狙、感知瘦、管控和服务突袍桐。    怎么布局井缕?怎么把电动车进一步变成智能汽车魄伸佛,如何布局智能网联汽车技术礁扑?我认为潍,不但对中国弗软什,对全世界都做出更多的贡献米酞霜,第一是制定网联汽车法规标准芍、智能技术疾估汞、环境瑞绊贾、HMI技术句蜕、空置执行技术弊狸、智能网联的实验穆秘、网络和信息的安全蹈。    怎么做到网络和信息的安全吝?这是一般的云惯咆,怎么把一般的云变成安全的私人的云价?有很好的结构孺袖波,处理器便、传感器仆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哥歉肉。第一是收集材料挝砷,就地处理测睦偶。第二是从收集材料到云之间要慢唬伯,一个是单点控制呈,能量控制或者功率控制男樊风。一个是多点控制妓钎莫,能量控制或者功率控制不实逢,这是全局性的呵。要及时处理葱,要经常互相认证如体怖,变成安全的云哺。    跟大家分享一下我做的一些工作范朗。怎么从理论上去证明这个是可持续的轮撕?我一直在思考所有的工业革命起电,基本就是能源更新完窖素。第一次工业革命洁撼纬,瓦特发明蒸汽机呻,电话附牌。第二次工业革命掠搪,美国抢占先机燃护,电气化喘夸,主要能源专项与信息建设廊谜汉。现在第三次工业革命来了闪绩,中国能不能抢占先机敲?我们要做新能源衰,信息大数据时代淑栋,我们百人会能不能更好地发挥作用脖?今天早上的研究会很好懦,我建议做一个尝试的机构殿佃泞,每年召开百人会国际研究会议侠,形成品牌梧新。    信息跟能源能不能有机联系起来呢评?我提出储能熵的概念宝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玖。一个系统里面假如是孤立的活讳、系统是不可持续的瞳,一个是做功榔深、一个是废料是不可持续岭垢。如果是物理系统估眯恐,分析储能熵柒,熵代表可以再利用阀洛。总的来说秸岭,一个系统熵不能增加池帮成,熵要减少盯床,熵减少系统可持续酱羌喝。熵是储能熵莱,熵是不用的熵禽,下一次可以用撑。总的来说熵是在减少嘉。    包括中国的历史煤丢粮,中国封闭的时候中国就不可持续捅,中国开放中国就可持续塑烯舷。近亲繁殖以后熵增加不可持续稗罗。系统要做可持续性窃恕沏,系统熵要减少囱蛾,你的收入不能是单一的唾、不能是孤立的系统含奴晃。因为一部分是做功箱,一部分是废料扔,从废料里拿出来寐,通过证明熵减少角。从废料里面可以再循环惠,那么你的系统就可以持续了毕垒慧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钎巾鬼,后续需要时再利用的能量的熵剂狙我,通过储能熵概念的引入灭独嫉,希望用来解释可持续系统的演化过程缆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态短。    综上所述廊,不管系统是生物的或人工组成芬胺憋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入轨协扳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺谆,而这些系统工程特点是欠妨,即使在系统研究过程中券但,一个熵有增加的过程骆,总体在系统不断迭代发展的过程中裙,系统将进入熵减的状态渭,因为系统具有自己生成复熵的能力魂贯,从而保证了系统的可持续性理相。    应用在电动汽车赫,这个是分布式的发电么徒蚂,这个是分布式的负荷豆。电动汽车就是分布式的负荷帕庭晤,还有分布式储能苯,电动汽车有储能布、有电池耍。电池可以双向的劣,分布式地发电烁临、分布式地负荷反僧夺,在分布式的储能桨辞,这三个系统可以持续信绥,这是我要证明出来的萄陇侍。我证明只要你的熵是减少的兄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萌盒设。    感知抹、认知俩罕啊、行动便娩,不断可以纠正人的行为袒童,比真正的司机还要好晶涝。    最后糙冷,希望我们以后的交通系统是舒适的不拨、生态的诲、方便的和安全的邪隆。要做到这一点泉叔莎,什么是成功刚济碑?因为里面的成功是3个S殊,SUCCESS婪缸恫,在S铣辰、E里面画一条线都是欧元跟美元暇颊,今天是国际合作慈,虽然人民币还不是伎捞,是一篮子化的瀑匪弦,人民币准备好了贬。ESY就是人民币靛乡碱。    要有六个眼睛团溃,有四个眼睛不够泊。第一要把眼睛放在前面解放思想需眉糯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓣,电动汽车下一年布局市嘲健,也要有前瞻思维喇派袖。眼睛放在后面汲取历史教训廷,要有全局观念艘。要看到旁边的需要凑及弓。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞪涩估,不得不承认高端人才密集地在西方姜狠。所以把眼睛放在西方学习驶,它沉淀了100多年铰。四大发明中火药是中国发明的攀操,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泊。全方位都看到了伙洞绍,所以英文眼睛叫做EYE檄当递。第一个I是Inspiration睛,有了激情可以有想象力放烩舶,然后有创新貉叮,但一定要融合酮,一定要集成念。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题牛腿虹。科学要把自然归结起来奸焦,工程有十几种豆甜,要把科学齿凡坡、技术干仍、管理结合起来那就是工程裳疲戈,那就是要集成拜泪。特别今天要跨界地融合扮、跨界集成渤,这样才能实现赁嚎。但没有钱也不行卧,今天招商局也来了很多金融机构坏,要融资掏。    谢谢大家!    (根据发言整理沁涩兢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟鸥:李芳" "   回顾已经结束的2016年捻氦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毙磕。在政策的全面推动下滦梅,我国电动汽车年产销量再创新高僵骑仓,达到50万辆左右粒惕,充电桩数量达到20万个乘需,遥遥领先于世界各国葱。更为可喜的是铰试粒,在规模市场的推动下勒阑窍,技术创新全面展开蜜浮共,技术进步全面加快绣,正在全面逼近世界先进水平琴。但是侗黎胳,在这大好形势下苹钩,质疑之声渐起擎。比如疵曹,我国电动汽车发展主要靠政策推动错鲸交,能不能持久缄?政策是否过于宽松土,以致于出现骗补情况榔扔唱?另外伯剐,由于发展形势良好借席梧,一些激进的观点也在抬头空卞。比如那,要挡住国外产品进入中国市城蛋睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车簇败惧,准备放弃传统燃油汽车吭岭。    作为一名资深的亲历者察,笔者认为蔼,在这新旧年度转换之际炭,有必要分析我国电动汽车的发展形势瞧茹布,梳理其发展历程触扭点,以利于业界对形势有清醒的认识锣、清晰的判断酣播,明确今后的行动方向蚀蔽。    一挺汐、我国电动汽车发展形势良好    当前桶,我国电动汽车发展形势良好刹,主要表现在两方面塑:一是电动汽车技术创新全面展开睫新,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快柯讥骨,技术创新和商业模式创新层出不穷抡课。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面限,比亚迪蕉、北汽圈瓢娄、江淮许判、上汽等都推出了极具竞争力的新产品琴分离。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车朗,而是专门设计的电动车娶,续驶里程达200~300km甚至更多幢杠尸,能效明显提高媒搽硅,动力性埔存、平顺性毁、舒适性溪贯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寝。事实上破,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布看,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市价截。另外堤扛荤,我国电动大客车产销市辈、应用占全球份额的90%以上剖判,技术达到世界领先水平聘淋陋。    在动力电池方面怂刻,我国产量已超过日本腐施、美国杉钉、韩国弧检懦,跃居世界第一俯坎涤,且市场份额超过全球的1/3爱妓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面遍圣蛙,呈现高能量比酞虾协、高安全性蔡估、高功率比等各类动力电池全面发展的态势袒。同时坝,产品水平迅速提高赫,与前一年相比痪祈辑,平均能量密度提高30%芦坦,成本下降30%左右鸽。    在驱动电机方面地小熄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机洪雾,总体性能进一步提高颂拔,成本下降30%左右氨裂狙。在电池管理系统懂、混合动力系统侍痴、电动助力转向扦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拭,也都有明显进步集霸十。    在基础研究方面旧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌堪睹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展深且,电池热失控地署、硅碳负极材料淑匈累、耐高温隔膜等基础研究进展也很快墒。    2. 充电基础设施建设加快列乃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下界,政府有关部门出台了实施细则露,多个地方政府建立了城建娥邵、电力鲍啊慈、规划等多部门联动的领导机制济丹潞,大大促进了充电基础设施的建设速度俺晦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汝竭党,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坚关,我国充电桩总数超过20万个独删,远远领先于世界各国壁醒。    在市场带动下倘督,技术创新不断涌现瓣豢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陈般、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镰成、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刷庐、节省设备投资的车端交流快充技术鲁善朗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锈购茄。    在商业模式创新方面傅,呈现出各类优势企业多种形式合作急苟峰,加快充电设施布局申、建设尖揣烫、运营的趋势锰路固。众筹建桩茫狈、合资运营该嗜窗、利益分成等运营模式迅速发展嗅卢,公交车琉刮慑、环卫车设、物流车蹋、出租车吵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辅,广告推送财、免费无线热点接入等增值服务开始出现破。    在互联互通方面奥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施雾惕辰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胳踏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成体,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捶仍,以企业级五芦啼、城市级监控平台为基刺濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据八悉、信息互通的国家信息服务平台即将建立活。    二秦揩查、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疙,我国电动汽车的发展道路与美国嫌倪、日本惕、欧洲等国家和地区有所不同上胁,主要区别有两点驹嫩么。    一是政府干预模式不同慷构烫。我国采取的是政府强干预模式豹,政府进行顶层设计辆俄,制定国家发展规划缕,多部门联动制定全面的鼓励视罗、支持政策躺板,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车眷冗,在市场发展中不断加强研究开发李,技术水平逐步提高;同时签勃冒,充电基础设施建设逐步完善斑。而美日欧政府多采用弱干预模式活半掇,政府支持共性潭烩、基础技术研究倘,给予一定的政策细叭、税收优惠单暇,逐步培育市嘲昕怠;企业则根据自己的战略规划卉狸,首先研究技术砷,同时有选择妹咆揩、有重点地开发产品琶蚂。    二是企业战略不同饭容肖。我国企业多为在政府引导下被动式发展炕,初期技术积累明显不足檄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蝎,产品方向受政策影响大信岛,各企业虽进度不同翅,但呈全面开花之势缸常。而国际大公司多为主动式发展佬显涪,厚积薄发便鹅性,技术有所侧重金歉彪,产品形成特色媚长,如丰田的混合动力和燃料电池委旧摊、日产的纯电动暮怒、通用汽车的插电式许微、宝马的碳纤维轻量化技术等骸交退。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点额掳。中国模式的优点是市场拉动技术发展操罗拟,不受油价等其他因素干扰娩,迅速形成规模市乘辍,全产业链技术进步逗酮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纯,发展中有不协调情况河堪精,如充电基础设施滞后埂簧,部分企业盲目跟随九腑宝,发展不扎实粳传冀,少数企业以谋取政府补贴为目的米,甚至出现骗补情况煞奢。美日欧模式的优点是技术扎实哦跋滔,发展均衡;缺点是市场发展慢届,产品更新慢嗅,影响技术进步辣纹,受外界因素干扰壁己,如油价低迷则市场难以扩大冈全唯。    笔者认为活弛,中国模式适合中国国情场常。我们不应过多盯住充电难寝、骗补等不协调现象寂匿聚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上婆城肉、技术追赶的大好局面波办碌。从另一方面讲氨蒲驰,中国模式也有赖于我们的制度优势绥盼,只有中国的强势政府才能如此运作渡,很多外国同行都很赞赏撅很迹、甚至羡慕中国的条件幌屯。    另外心,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面怒丸,近两年有明显变化师骡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术木合、开发电动汽车产品浅故铜,而且各种技术路线都受到关注的局面镰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弯赁。中国各大企业都重视电动汽车没有错揪北,在现阶段已不能算分散重复蓖拭,但难处在于电动汽车不好做拈,需要有很强的沏事、全面的技术积累和投入赋瘁酷。那些技术实力不够的企业乒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淀现,不应存有“弯道超车”的侥幸心理醚屯色,而应准备应对“弯道翻车”的危险兴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过棠污磨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时靖刊,可分为几个阶段脖:当市场份额超过1%时懦裁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%啥,则意味着市场条件全面成熟溃布谱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柒童,又主管我国科技工作多年溶口持,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乌。    对照电动汽车的发展相赁驰,在我国冷稳剖,市场份额已经超过1%;在美国和日本篡谰,即将超过1%驼奇慨。这说明蓉墒,电动汽车技术正在接近成熟灯棵。笔者冒昧估计稿福,大约再过5年左右时间栖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题澎鄙磁,其他性能与传统动力汽车相当联虎,加速性优于传统动力汽车虑,成本的差距大幅缩刑渴稹;再过5~10年时间田,电动汽车性能可全面赶上究圭、部分性能优于传统动力汽车熔衰,成本与达到当时排放仑、油耗标准的传统动力汽车相当怠。但即使到那时凄腔乒,传统发动机也不会消亡泼秀恼,而是电动驱动与发动机平分秋色裴翁狸,或更多的是融合发展溃请。基于以上估计睦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车停,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车邪溜钮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鳖秦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侍毛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理藏么。2009年赊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研似俊氮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告夸氖告。回首往事苫叮,扪心自问客亭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刷。至于些许不协调现象爆,是产业发展过程中的必然呻,是白璧微瑕忿、瑕不掩瑜酶。笔者断言型爸,按目前态势再发展10年回,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抵雹,并以此跻身世界汽车强国之林裳冠。    三那蜕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鼻瓷屯,整车生产企业要更重视电动汽车芭话澄。首先要制定好发展规划和生产布局拎库科,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杜鳞沟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坑恐,不能两张皮建蛙钠。其次要重视研究与试验拳锑,需建立完整的竿黎、一流的研究和试验体系猫糠,规幕叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统末湿囱。电动汽车相关技术发展很快烽乔定,要靠自己去研究发展猾,别人的经验会很快过时测核,更不能只靠“挖人”搞产品徽弧栋。再次要全面布局天虾苗,围绕全技术链开展工作枷,不但要重视整车开发犯峦量,还要研究电池和电机够,重视电池管理系统挡,这是当前我国的短板酥汇沛,此外还要注重轻量化和系统可靠性洞嗓桨。    第二静胚斯,要建立相应的零部件体系绵钙斡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泵放,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的龟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展壕辫。    第三囊昆,要开放发展喊。需鼓励斤、支持合作伙伴引入先进技术和产品缅,像华晨与宝马尾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蓉。历史将会证明摧欠罚,开放发展电动汽车会比关门发展更快来谱。更何况娩,在全球经济一体化的今天菜咸拴,关起门来自己发展是不现实的踞麻。    第四镰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汗。今后相当长一段时期秦伸,将是传统动力与电驱动并行发展穆、融合发展的阶段输艰秒,单搞电动汽车很难成功程。对于只做电动汽车的特斯拉氓,笔者并不十分看好咐。    2. 对产业界的建议    第一膏无,要加强合作截凰喝。需沿产业链齿、跨行业合作沃湍,整车企业要与电池企业甲岛暗、电机企业款钒、其他电动系统生产企业深入合作健。以动力电池为例绞贸,需要电池设计与正负极材料顺葡绒、隔膜文、电解液撮氰、电池制造装备系誊、试验装备钾、电池管理系统全面合作娜赴疽。优势企业和研究单位要分享成果枢,互补短板刺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件罚潘石,要形成轰轰烈烈的大协作局面蛇滑承,合作创新胖,百舸争流行革,才能迎头赶上并超过世界先进水平缕。    第二沸,要注重实践春。汽车产品与其他工业产品不同郸扰,一是使用环境广且复杂躬辉,二是生命周期长砍,三是对可靠性煎、安全性要求极高珐哪。这些都决定了仅在工厂厂闻路、实验室不可能完善产品瘫寇,必须通过多轮的使用实践纠竭覆。与电动汽车产品研究开发相比词,充电过程更需要实践峰吧驶。像电动汽车充电过程这样长时间炊篮闭、高电压炉、大电流枯叙、室外堆缺从、无专业人员值守的工作状况啼粗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钎。    第三芒缔纯,在充电基础设施建设与运行中辖滴全,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赖肝。充电基础设施建设是一个新行业惮荷,在管理上涉及电力歼、规划继怜潭、城管怯、工商管理等多部门危俺亮,权力交叉碱纯撬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制每徐,利益主体错综复杂湾。单靠一纸文件不可能面面俱到膛猎,必须经过相当长时间的实践聪立,完善流程扇凄锑,积累经验黄盲。    第四丸蹄掳,要加强标准化工作伪晌拌。领先的研发蚂虽娘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳ぁ,而及时总结经验串灰枢、制定标准又能为继续实践寇患立、创新提供重要保障秀抚派。当前伞拱联,恰逢政府推进标准化工作改革搞鹤,要求标准化工作密切结合生产小、创新实践浆送,要求鼓励发展更灵活疚肚、更接地气的行业标准特、社团标准蒋。对此继迁头,业界应给予足够重视钦枚李。    3. 对政府的建议    第一衔,要保持政策稳定滤枢擞。正如前文所述凹滩辣,我国政府的强干预政策非常正确诡伦浅,发挥了制度优势退馁,已取得很好的成绩癸夹,应该继续保持假鼻厩。电动汽车的发展涉及多个行业洽蜂,需要长期积累层建沃,需要几十年的时间才能成就大业苗戒鲜,切不可存立竿见影戚计、一蹴而就之心渐。    第二圈嗜,要及时对政策进行微调和补充完善剃迷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列称市,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴查,又由于此项事业发展快鲜纲投,新情况妹谐、新问题侩绕、新技术层出不穷居弹券,因此及时应对揩档、调整微、完善是必然的删。    总而言之晒眠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哺茎独,迅猛发展正当其时低撩。笔者衷心地希望朝野上下蝎瀑、业界同仁能认真努力工作绅眠峭,自信且坚定发展亨咯屁。假以时日呜了,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蹋,并以此为契机稍,跻身世界汽车强国之林郴纯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年邯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年裳特。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鸽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示础反乃。    他认为雄诲挖,现阶段慧冬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题四盲拆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坦人,但从长期来讲提,新能源汽车技术发展路线要从电动化叼旁屏、轻量化无、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合爬拆蓖、轻量化与制造生态化结合捞列凶、智能化与网联化结合鸥。    尤其在电动化方面晚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搂卸速,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巩,就是家用主流A级轿车腾,在性能价格比上与燃油车竞争冕脖逛。目前全世界都在朝这个方向努力憋,如特斯拉Model3呛、通用Bolt唇售蛾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车办。”欧阳明高说瞬曙。    欧阳明高说理,但要满足这个要求酪,电池必须降低重量爆、体积以及成本飞苔。此外嚏换驶,电池的比能量必须大幅提高圃,达到300-350瓦时每公斤净桑权,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乃裴步。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知别解,锂离子电池发明至今只有20年畏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盗枯庆,2007年第一次在日产聆风上开始使用绷凹窍,可见动力电池的进步非常迅猛狈参佩。”欧阳明高说孝嘲玖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期短级抵。    但此前梦湃,主流的观点认为蔡费狄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比矗臀,从性价比来看醚丘维,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浦枪,但现在随着锂离子电池技术进步吞玖涎,里程提高一倍躲零,即在300公里的范围内乐,仍然在性价比方面有优势光。    从技术上来看梁姐疥,在单位重量珊冀唐、单位体积下储存的能量越来越多讥分氢,成本越来越低隋瞧,才能体现出电动汽车的水平和技术躬滩踏。    一个好消息是壕喀,我国电池成本每年大约能够下降20%凑。据介绍箩,五年前光,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捅俯,去年平均价格为2.5元左右惋队,2016年为2.2元靡萄芯,考虑到大量的电动汽车是大客车虱,其电池价格相对会比较高一些酪割。    “现在国内开发中的电动轿车脯,最低的系统成本在1.3元每瓦时母,单体成本在一块钱左右奔头浑。美国通用Bolt电动汽车吃忿僚,单体成本为150美元一个千瓦时拈汞。”    如果按照这个标准烧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到劝甸,但是按照现在2.2元摊培兜,逐年减少10%到20%虽镶孩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惮改。    “加上循环再利用做到1元上,也就是说眷忿函,一千瓦时电池一千元人民币之内渭,是可以做到的淖刻磁。”欧阳明高称轮。    对于具备性价比看,想要具备商业竞争力的A级轿车来说磐扔,现在一百公里约耗电15度掸豁陋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内誓殊,接近10度电一百公里秽。    “要实现这个目标凯庞骗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗递码搬。目前电耗的降低空间还很大蓉。如果能够实现上述目标称挡漆,一百公里的成本约在一万块钱雌褥,如果电池能达到300公里就是三万块钱固雷穗,考虑到使用周期内省电和维修省钱捶炬,将具有商业竞争力哆恨,这是电动化下一步最大的目标溃廷。”欧阳明高说咸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出附藤填。纯电驱动真正实现产业化是在2014年漏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长皆稿潮,但仍属于比较粗放的发展模式孔谐佃,今年电动汽车发展逐步趋于理性虏咆。总体来看抵胃,走到今天虫昏氰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位厢。”欧阳明高说汞杯伞。    事实上纪咆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一案,由于销量超过全球50%以上草,在国际上引起了强烈反响物邓,无论是政府还是厂家线蜗估,都感受到了来自中国率先发力的挑战媒。更值得注意的是酶蚕,2016年如德国大众和日本丰田狸详怒,纷纷调整技术路线同,加快对纯电驱动的转型泉。    不过潜陕冈,纯电驱动的战略目标蓄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展愁琶静。对于混合动力技术来说匙纺捐,传统的汽车强国捻庆、汽车大公司比我国更具优势坟丝挟,如丰田路线就是先做混合动力立献,再做插电混合和燃料电池锻请效。    由于我国率先发展纯电驱动埂冷世,带动电池产业的发展达到了世界前列感,电池产业规模达到世界第一猜,总体水平位列国际前三效宏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汕,我国的动力电池产业链井岭鸽,尤其是电池材料瓶,如正负极材料勾屁,在国际市场上的占有率第一殴。    “在此基础上纪函躲,我们以纯电动力系统(电池腻裳、电机补、电控)为基础平台囊夺何,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利全邯。”欧阳明高说牛螺孝。    据其介绍懒视,目前我国插电式技术发展已经取得进展吮靛,比亚迪秦梦身、唐辽钠、上汽荣威550羚冬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拷簧庆,无论是发动机方面聪什,还是混合动力装置上氢蟹,都取得了突破律。    与此同时校,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邯报,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搂蹿。    “这是一个渐进的发展过程秤衔烤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侩涟习。”欧阳明高说冉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项硷阿畏,有效的回避弱项竞争杏夕对,有利于我国电动汽车产业的发展蔡煌,到2020年之后苦两榷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氢暴、同步竞争八。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱古曙:李芳" "  编者按蓟逢:产品价格区间一下提升了近40万嘘驴伺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饶揣鸿。以安全环保为标签的沃尔沃境,产品质量是其立足之本蘑洼复。无论是国产车型还是进口车型虹十,质量都要做的和安全环保一样好臼架钮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尼,安全与健康至关重要景闪,但在中国市尘辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺犀巍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家播,到底该剪哪一根线鹤险?我心里清楚墙泛,如果我剪错了顾雇频,我们可能就崩溃了坦必贫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赤捞。在2015年整体经济增速放缓奴、股市震荡本、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碾,2016年的车市本不被看好坝绞号。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声程讨。1月6日吵睦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啪污玫,沃尔沃对此解释为菩芹省:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铅寄,更是提振销量的助推器枚差挞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杉玩肪。   6月1日局喜派,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职木闪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年充,具有十分充足的销售经验舅。但用他的话说坦辈妻,他来自一个很小的市惩ぜ峋健,很多因素他都不具备寞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲躲绍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状强炬鹤。6月1日入职写深卫,用一个月来熟悉公司的现状钮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”航勉。然而现实终究是骨感的铰荆遣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乐薯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沥绢卷。   “做决策就像电影里拆弹的场景珐阿帮,我到底该剪哪一根线呢心腊,如果我剪错了蒜览勒,首先所有的投资会无效瞧陌,其次会影响经销商的士气蹋。”陈立哲对我们坦言骄社。   他这样的想法并不让我们意外绊脐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大唇驴。在台湾查,陈立哲要去走访最南端的经销商采,早上出发中午就到了累,但如今这种管理方式已经行不通了绕纫卉。从前陈立哲的团队只有30人匙霸秋,现在变成了350人轰,他说现在同事的名字都记不完伯。   “就像牌桌上的一个赌局薄勿,赌下去有可能是回本的扰筋邻,也有可能就全毁了鹃忍膳,所以我每天都在想我到底该怎么做锚。”每天该怎么做浓刑藉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月香辱嘎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刀七,才能享受最好的姐坷。”这句话像是说给陈立哲听的刚。   2005年参查奥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时附,沃尔沃一年只能卖1024辆澜荚昧,一直到2013年5000辆的水平雹,再到如今年均一万辆的表现亨,对于台湾这个小市场来说隋,陈立哲做的足够好亥录,他对这个市场有着复杂的感情掸。   调任中国市场做销售一把手甫,陈立哲说这很突然剖舒挺,他来自一个不足以领导中国市场的市场蚀写。对于中国市嘲肌,他还不熟悉狸肠眠,做市场工作要对文化刮嗣、变化俩富、趋势有充分的掌握舌淑,这最重要的三点陈立哲都不具备污昧,他唯一能做的岭豁勾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需时,相信身边的工作伙伴逃狠,组成一个高效率的团队臀齿径,去解决各种问题秃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鹃烈散,首先做的是内部调整凶乾。通过不断累积分析过去几年市场的动态接唇,了解在什么时期使用什么样的手段凉,反省问题所在扩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤救练。面对三宽、四季度各项费用的下滑斤,倾听团队的建议诉浓牢、做出准确的决策篱瘁、将优势资源注入到最需要的地方档。最后将宝贵的经验分享给所有人良电幌,把力量从点扩散到面瓣奢,从四个大区挡狠,再到全国必糯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的董,我只是把预算旦焊、时间等安排在它本身应该发生的场合遣瓷水。”陈立哲表示拳罗豹:“我不是在讲官话耗羡,只是借着这个机会感谢大家私。”陈立哲相信荤贤色,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娄。   内部调整告一段落皇海链,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上歌苹谷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题便。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晴,一下跳到80-100万佰挡甩,面向的客户是完全不一样的九。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苗极惫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心警,还怎么介绍产品篮操?这肯定是不行的蔽隋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门迪,“与高端客户接触加楞,销售不能觉得自己比客户矮一截廊,与客户要做朋友痢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品活沤戳。现在培训课已经开展了实战模拟环节墙挛曙,我们在资金有限的情况下做到了更好抡檬。”   全新的管理阶层讲,有限的预算孺酚把,面对重重困境涎患失,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耍,8-11月均超额完成销售目标巧踏拷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巾,最紧张的时间被路馈。“我有我自己的节奏轰,我给自己两年的时间撤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争并燎伎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哭鞋谢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吾门牡,经历了两次产品的重大变动蒜膘吹,但在他眼里这是最引以为傲的皇希筐,因为这些变动簿、变革都是从使用者的角度出发浇,也就是我们常说的“以人为本甩孪。”   对于沃尔沃来讲拒凛富,最擅长的领域是安全涛袱芳,作为三点式安全带的发明者哩池,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔫。但陈立哲表示另捎,以整车品质来讲秆每,沃尔沃也和ABB并肩胖,例如在底盘研发能力上扳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器文,全世界目前只有三家在使用馅眷颠,另外两家分别是法拉利与保时捷缎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姓蜕,陈立哲也谈到速串岛:“沃尔沃其实也做过6缸守高、8缸发动机伐鼎,还有享誉世界的5缸发动机上规碘。沃尔沃并不是做不到旁蒲,而是我们可以用更低油耗标、更低尾气排放的发动机达到更高水平独酮。这也是全球各国政府的法规要求嘘盯,是大趋势朵。陈立哲说“这些信息班,只是没有在行销上进行传播罢了蹄篇礁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炒脚骑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号熄碾酣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈嗄疃!,改变了“国产”的概念都,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桑翁。陈立哲表态道蓝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料付碴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品啼。沃尔沃立志从中国出发僚谦,以人为本的信念永远不改坛憾,值得消费者验证与了解拾。”   “沃尔沃就像iphone一样攀北,它改变了人们的使用习惯揪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诺:S90有三个界面同时提供信息狸酞,分层级的来处理车辆信息残。这一点很重要恼藤税,体现了沃尔沃以人为本的精神狗。在设计方面推卜将,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料枫赋仍。用沃尔沃的品牌精神厘,再加上瑞典的风格城悲,直接与德系品牌产生差异化拎迷脾。如果从地域来看氏茫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡摹。   沃尔沃曾立过两个誓言攫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化青炉任,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故漓读毯,沃尔沃全额赔偿累。在陈立哲看来肛蔚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呕。   陈立哲对我们讲道惮缎:“在欧美吓槐,当太太怀孕的时候乘惧狗,男人会考虑买沃尔沃伴布。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哪,中国作为沃尔沃最大单一市撤酶辍,11月共销售9,076辆新车梯,同比增长12.8%;1-11月期间饯狭,在华累计销量已达80,759辆惮,接近去年全年表现丧。就目前的情况来看挛奸稍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耙。   在经历过低谷期的沃尔沃试,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卢扦,这无疑是对陈立哲工作的肯定并,同时也是明年的压力赁纲。毕竟“十万辆”这个坎古蒜菏,沃尔沃早就有迈过去的能力胯。   2017年尸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大把丝朽,届时路不,S90 T4妈劲汤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骄丘。对于陈立哲来讲腹炉,最为重要的是三座版S90为柏噬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的彻镣,是全世界汽车厂商烙目胎,在中国制造的单价最高的车辆逻淀稠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呈另泥,“三座版S90可以达到世界各项指标步墟,这款产品有能力改变历史持驶晃。只在中国生产耿,以中国为核心的思维舞伸方,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了萍叛耗。”与此同时该雹,全新XC60也将在2017年第四季度发布挖锚弦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉苌 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额存团阔,所贡献的利润更是远超世界平均水平卉络。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赖谁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力穆丧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坤。“知道我坐这个位子的时候哩比,很多人会紧张甚至惊慌唾,他们会很直接的问我犯孔姑,你行吗棘顽署?台湾市场那么辛文狻,你行吗瓦桅牵?”陈立哲笑了一下说道蝎:“每逢这个时候寿概,我都乐意告诉怀疑我的人琶佩筛,我将在最短的时间内做什么食橡盒。”   两年的时间转眼而逝史钙棚,陈立哲手中的“牌”越完善舷导,与主流对手正面竞争的胜算便越大你豁梆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挡卵,未来还有什么是可以阻挡他的呢蕊田?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨梨携:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺徊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僻鞋寥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邓片丘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验品。为了满足消费者需求孔螺新,推出一系列活动迎合消费者喜好迸短垛。 上汽集团副总裁恐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月曹祈,得益于荣威与名爵的共同发力扦请,上汽乘用车共销售27.5万辆速壬家,远超去年全年的17万辆响肠莱。取得如此大的成就主要归结于以下几点舵:新车的不断推出宪阀姐、以人为本的理念及高性价比慨山。    上汽集团副总裁筐完胯、上汽乘用车总经理王晓秋粕回,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敬然米,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解琼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瑰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拷鲸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车司,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牡闭降。同时彩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义显罗:个性而不小众赫随。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滩受,通过对消费者的沟通与研究菏凄滑,已推出很多新车型褐氛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔚吞郡。王晓秋还指出躺匣倍,名爵现在的路线是个性而不小众每毕,这就是上汽集团未来的发展方向饲,上汽集团希望新的产品有个性豢翘,且能让大部分消费者接受匪懦。    据悉默遍槐,自荣威RX5上市以来扭瓷丰,名爵锐腾也迎来了中期改款额,同时新车名爵ZS龟、荣威I6也蓄势待发落抄矫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言皖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帛弥昂,上汽集团也很清楚自己的客户群体娘舞。王晓秋指出岭鸽,新车型针对不同的受众群体雇慈韶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丢岔逝。拿具体车型举例沮累,荣威RX5更偏稳重写惮钳,新锐腾则是一款属于年轻人的车衔惺狼,新锐腾外形活泼女宿,同时考虑到消费者的需求喜胸,我们对内饰也进行了升级熬,并增加了10-12万的手动版缺登,使新产品没有短板柏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啪趣,王晓秋表示癸沤髓,“从荣威550开始构,上汽新产品从设计到销售位煤,最后还是根据消费者需求来决定铰。”    据介绍磊姜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔑。为了满足消费者需求托挠,新车不止在性能和价格上做了调整鹅,还推出一系列活动迎合消费者喜好猾戒。例如漓垫,基于年轻人喜欢足球运动超活叔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网豹敢,也已纳入上汽集团新品类苫,预计明年新车65%会配备此技术随论。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言川赐骋,“上汽集团一定要明白用户需要什么哦浚拨,为什么要买我们的产品边墟,带着这个问题良崩甸,我们才能真正去理解用户猩冻鸵,落实用户需求撬郎,使我们的产品极致无短板拣两,产品自然会大销仆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汕蔑,竞争也日益激烈册,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蝗共。王晓秋介绍款搞,名爵的价格基本与同级车持平端眯,但性能更具优势说,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹普副赌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示琶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品得,就像提到的让渡空间诞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灯幌泰,从而应对市场竞争环境恍亥。”    产品有了好的性价比和客户认知度氰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁编。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家频。名爵经销店到现在也有280家左右怂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络穿搂,其实道理很简单试坛恰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右窍,且不断呈现上升趋势九炕,他们认为自主品牌的春天来了”泛,王晓秋表示悔。    在被问及上汽集团未来发展方向时篙导,王晓秋坦言团惰赐,“首先团队要把理解客户需求溜、用心为客户造车变成一种自觉行动砍佰,进而形成一种行为规范辞。其次应时刻保持警惕苯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烽。只有这样诫接,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辩红舶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄炊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布燎称忻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妹碌趟。这些修改背后有哪些考量和博弈缴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人岭间。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问风: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面雇酣玖?   答锰改: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高价蹲瑟。一共收集了9246条建议譬撂,其中表态性意见7736条湍彼节,赞成的占六成左右;建议类意见1510条竿盟,占16.3%谐驹乌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理失、网约车驾驶员资质及管理非铅勉、出租汽车数量调控三个方面肉逻鹿。从数据来看迟臣潮,不少人对“京人京车”表示理解串幸冠,赞同的达到70%多船扭,质疑的只有12%迷疗歇。我们根据建议修改了125处拔抡,不断扩大合规车辆的范围舞藏翅,让更多人参与“分享经济”吃。    “从北京实际出发屯氮丛,兼顾多方利益”   问祟眠: 为什么要求“京人京牌”朵撩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捎时: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诫菇洪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伶、交通拥堵瞳狼憋、环境问题等“城市病”厩。在这个前提下擦为,北京任何一项政策都不能“任性”高蔡汹,要从北京实际出发夯,兼顾多方利益琉酮篇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氨匈,地铁最高日客运量超过1200万人次梳小,公共电汽车日均客运量1063万人次毁,小汽车每车年行驶里程15000公里粟轨,交通压力与日俱增九。但在我们的努力下谅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碴稀欣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制氮獭味。    总体来说却,北京坚持公交优先的战略喊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纫咖令,对其进行总量控制在所难免级睛。目前北京市绿色出行(公交顷、地铁徽、自行车寞、步行)占到71%侯峰,小汽车出行占25%吠,出租车占4%哥桅,其中包括比例不高的网约车出行邢。北京出租车改革的总基调是灵:巡游车改革鞠蓝桑、网约车规范面始、融合发展甘熬、错位经营蔚第雄、多层次服务呈。我们力争进一步提高绿色出行比例的恃,为首都可持续发展提供足够交通承载力扔苹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问平德饭: 政策出台之后开,预计将有大量不合规车辆面临退出提蠕,政府有什么监管手段确保政策落实到位巩?   答卷: 政策出台前隙,我们和专家蜂渐、司机裂班霸、乘客型季、网约车平台进行了多次沟通挥,决定设立5个月的过渡期第扁碑。一是给合规平台祭付、车辆雌澜体、人员办理手续;二是清理不合规车辆痕、人员等竞。    从服务乘客的角度钳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骄嫡慷。另外累戒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冯,因此提出过渡期的柔性考量屑怯犀。过渡期之后细姐,平台要加强行业自律甫姓靶,我们也要建立打击非法运营的长效机制唾,严厉打击非法运营汐、克隆车和价格违法行为己蒋,能够更好服务乘客搓滇孺、保障安全腻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仓鼻: 面对新的经济形态孝溺,如何创新管理手段彤?   答唾茄密: 出租车发展中没有对立关系癸菱。网约车以网络预约弥、快捷方便等特点骄蜡良,满足了一批乘客的出行需求犀。单从评价司机服务质量的机制看藏舅,就值得巡游车学习葱撩浚:如何与派单挂钩壁形,实时评价们缮。但网约车也有局限性露匈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虚彼评。    巡游车与网约车各有发展历史和优势踞相罢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娶。你有技术优势础泊,他有线下服务优势氢,为什么不一起干呢彪脖?    管理部门也在转变思路公旦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撂拭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悄京。通过推动巡游车改革及网约车规范襄,构建多样化服务体系东戎,提升出租汽车服务质量荚付开。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庙稗了,在京注册用户已达218万人飘澎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞳,提供差别化服务答。    “解决出行问题要标本兼治”   问蔽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么遂交农?   答啪: 群众出行问题的解决破,需要放在城市综合交通体系中呻埃,多措并举凌、标本兼治顺。一方面硷疮祁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撇讹管,需要加快构建安全逻辽扁、便捷娄靠、高效诗谩、绿色囤、经济的现代化综合交通运输体系破。到2020年豢缝郸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鲁恒。    交通设施根本是为人口服务北驴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裳们携。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标妻牡峦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺躺:李芳" "   杨美虹透露沪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铅陷辽,大东工厂扩建项目也投产在即蓬兽寿,这些举措都将助力当地经济转型升级淡襄。    在杨美虹看来扇疚嫉,借助主机厂优势搔檀沮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唇,配合外交部到德国进行推介倒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斑宫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宝跑佳,从而推动产业升级庞屠让。”杨美虹说懒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容普粪糠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秘扮。最新数据显示亭,2016年1-11月篙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆匹惊,同比增长11.2%尺,前11个月的累计销量低勺,已经超过了去年全年济。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任檬灭。12月13日呈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开了。活动期间无,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)饭素河,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济突脚、环境和社会贡献等方面取得的成绩咸片。杨美虹向记者透露顺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》确勃惫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雄。    “在‘可持续发展’战略的指导下碘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摆好。”杨美虹说浦陆人。    第一拨晃颁,实效为先侯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吃,“我们不做虚的安腻结,我们也不做口号式的酞蔼,我们一定要解决具体的社会问题矢每。”杨美虹直言狈蒲,比如BMW儿童交通安全训练营惋,它是为了解决儿童交通安全问题赔兜。    第二县部,长期坚持齿桂公。宝马儿童交通安全训练营渐居,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅旗白,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涣娩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营任履乏,今年是第一年做罐毖,未来会持续户、扎实的往下推进届躺。    第三宋,全员参与弦衅。宝马做企业社会责任时庆盾谎,会邀请车主哺毙寝、经销商陕喷、投资人以及宝马员工袭,一起参与进来辆署。比如宝马爱心基金胺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奇褂蜂,提供指导;另外氰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部容册存,定期组织各种各样的活动奔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痪,将可持续发展贯穿全价值链履此乓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拍木。”杨美虹表示起,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点零蹲,主推工业旅游概念舅。    据杨美虹介绍鸵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园郸擒罢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酣抽,助力中国制造业迈向高端厂北,并促进东北老工业基地全面振兴恢豹。    数据显示瘁瞳,截至2015年底唇吗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户上薯北,当年纳税额超130亿元人民币鲁。同时贩浆氯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会韦世蹬,就业岗位较上一年增长了8.6%衫彤。杨美虹透露淑寞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毙美,大东工厂扩建项目也投产在即瞬,这些举措都将助力当地经济转型升级诺。    另外靶缴赌,在杨美虹看来呛潦坪,借助主机厂优势拱砍匣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扯,配合外交部到德国进行推介颇提,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踏认胖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纤,从而推动产业升级宠百。”杨美虹说残诚镰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎到:李芳" "  本土品牌下一步怎么做庐憨掂?关键是我们的差距是什么伺悄赐,下一步最大的点就是要提升品质草旅邢,当然还要控制成本甩渡。然后输,就是我们的正向研发和平台战略贾。最后加砰桨,可以大大提高效率凰夹层,如订货的时间是可以压缩的骡宦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日臣社香,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一什炔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节习,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烯。    徐长明说豢斤,怎么理解工业4.0辜慰?这个概念是德国发明的霜侧抢,现在在国内比在德国还要热嫂寡箍。最近东纪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闲,我理解它的工业4.0的本质槐赎钢,就是怎么保持德国制造业的竞争力板。在国际上闷薯垂,德国面临两个挑战壳蜡:互联网大数据和云计算耻赡。现在变报,德国整个国家都在讨论寿,怎么能够“不被互联网+”喷,而是“制造业+互联网”炉殊,这是他们重点考虑的问题豆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰翅室芬、宝马缚孙邪、大众清屎。在德国舌,汽车的需求是非常个性化的让导实,在这样一个背景下乔攀,它要维持竞争力彪涟,推出了4.0的概念墨淌,核心就是智能制造费。他们主要的目标有四个方面沽妻:提升品质脑钞城、提升生产力铆碎次、提升柔性化嚎滤冗、压缩产业拳淋,总的核心是提升竞争力嗜么。    徐长明分析氦武,本土品牌下一步怎么做书戏?关键是我们的差距是什么唯任,下一步最大的点就是要提升品质裴,当然还要控制成本锰寿。具体要怎么做堕藉?也有几点攫煌:第一垦恋伎,想办法提质控本卯点。提升品质妹,消费者理解有三个怜坡堂:可靠性典亭、感观品质蓝冗、性能玲去。第一个维度挤备惜:可靠性是必须的泪炕,现在光有第一个维度已经不够了括,必须要加上第二个维度些矾:感观品质犬,看起来要漂亮狙妥赴。在此基础上又发展一步谭皇,就是性能的提升蹦。最近市场上卖的好的自主品牌排,大概有12款车撇肥说,年销量超过10万台屠磊,这些标杆产品念胆,性能上也不错形。因此跋疥难,自主品牌下一步还是要想办法搜迸会,把这些提上去涧悸,缩小跟合资品牌的差距多分哎。    这几个方面的提升庙,意味着成本也要提升玫,怎么能够控制成本订褂休?第二方面的话题脚,就是我们的正向研发和平台战略庐迟拷。之前鄙,我们很多品牌都是“逆向研发”踌填,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敌圃,拿过来拆解做测试缎,最后组装起来颅睹。这个模式下很伍抠,成本可能是略微低的墩点汝,但品质物、性能有很难保持吗领。现在必须要正向研究胚檄,从消费者需求出发掠托,形成一个目标县促,对目标做分析阜,只有正向设计盛牢,既能提升品质性能栏,又能控制成本卿射,像长城擂扑、吉利等等汕池葡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了阂临。    平台战略糯将驴,在更大程度上控制成本肚巨。他说蠢,我们的开发罐授辜,现在是一款一款开发的疤暗愁,零部件的通用性相对比较芯罨纸病,最近一两年来底,已经有两三个企业开始走平台化战略同女澜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车亢、SUV和MPV锑凳粳。这种情况下绣拆,零部件的通用性非程谇寄危好瓣,同样是50万辆的产量瓣,对零部件供应商的供应量更大匹,就能有效地降低成本倍泊盎。    徐长明强调扔令,对于工业4.0的精神本质还是要学的典尉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标兔诬,它做了那么多的智能机器人拌卿,智能机器人都是带摄像头的苇苔刷,在实施过程中的质量随时能够监测隘,然后反映到云端涉核邯,再反馈回来随时可以改进胺弯。现在信线,企业员工的工资水平越来越高毯刀,汽车厂家很多在加班加点邵雇,我们要高度自动化檀,这些课要补硼托,应该有大量的机器人替代人工扳。如果这么做了弯,可以大大提高效率擂,如订货的时间是可以压缩的碉毖购。比如离孰薄,国内一家自主品牌蛔捎陋,从经销商下订单分,到提供汽车产品最开始是40天窜颇坞,后来缩短到30天系臂鸵,现在可以压缩到22天四,跟世界先进水平比还有一些差距霖经。这也是德国4.0里的核心内容洛被。我们不一定用他们这个办法街翁,但精神实质是要学的插蔼湃。    他说掇裳屋,柔性化的生产也重要徊涎,但没有前面三个那么重要莱楼吉。在4.0背景下磋尉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毁维巾,而是学它的精神实质凭莱焚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淬乱土。更为重要的是衫适,放眼全球涂纬旅,驱动这些变化的地方就是中国酵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吝曙痴。    12月11日蚕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好炜ㄏ辏虹桥落幕瑰垃容。经过36小时的激烈角逐图纷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出栖动,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示川髓,今后的五到十年秆拐,汽车市场将发生前所未有的变化荷路佰。未来俄膜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务豹彩孟。可以说贤辉,未来五到十年汽车市场所发生的变化摄富曝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袭。更为重要的是标努,放眼全球巴,驱动这些变化的地方就是中国竿氮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喀踩苍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说齿,作为企业凰寥爱,捷豹路虎非车股看重年轻人的培养兴。在全球褪漓邵,捷豹路虎共有2500名管理培训生爽。过去三年薯共,我们在中国也培养了30多位管培生棱。此外失夯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家徒俄踏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泄隶。    在赛后的媒体分享会上夹士艰,两位获奖学生代表分享了各自想法囱虹韦,及在比赛中的收获惦尽琼。同时课丁,睿侨森酬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锚。   问炽藕辉:捷豹路虎为本次活动提供了导师熬,请问这些导师来自哪里艘胃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业事?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓶鞋栋?请学生们简单介绍一下自己的作品趟官盟,获胜的原因是什么鲤荒?   睿侨森媚梁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姑蹭。一位是捷豹路虎内部导师徘归,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谦饱,包括对行业发展的认知恋休双、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陕晶讣、视角和指导傅韧稿。这两位导师全程和学生团队合作集麓匠,提供专业意见箍,帮助他们取得最好的成绩诚。   潘孟涛聪栓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讼滴,包括今天的学生需嗽韶,将来都有机会进入到我们工程团队歇盎蒙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额炯,可以来到捷豹路虎学习和发展括茅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诫,再加上扎实的专业和技能闲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弧湘缮。   睿侨森胁垛深: 作为公司的管理者摔,我们非掣畚迹看重实习生灿焊,我自己也会手把手教给他们工作的经验署棵厦。不管是本科在校生还是毕业生抖毖,都能给我们带来新鲜的血液笔猛、新鲜的想法疯奢。    同济大学袁旭迪:首先毋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓣晨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俩。    我们都来自同济大学汽车学院墓呕,团队成员有两个来自汽车工程方向估肠、一个汽车营销方向劫借、一个汽车设计方向琉模。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求甸拌绣,围绕“以人为本”替,挑战的是都市环境里的出行压力私胜惟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师户褥诞、设计师也有很多共鸣棋趁,通过一系列调整胜,最后有了这样一个以人为本溯桓脱、体验为先的方案胃桂。我觉得何呜嵌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毖踞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问莎耍苗:目前每心,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划南?   潘孟涛乒昂爆: 我们会对人才数量进行评估和拟定宛蚕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的济泪哦。随着经销商网络的增加潍桓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能跑辆纹,从而满足未来消费者的要求反。这些内容息息相关汾好潦,并且不仅是着眼于眼下科穗处,更是放眼未来饯。比如肩现,针对刚刚提到的电动汽车战略考,就要确保未来有足够的专业工程师储备晌钨,因此陋,我们时刻准备着镰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司杏顶。   问谋傅:在创新领域嫩堡,包括未来汽车科技领域防逆,捷豹路虎有怎样的系统部署葡蔑?   睿侨森撑: 首先韧律,作为一个公司粉,我们在研发领域有诸多投入螺卞古,而且很多的投入都非常具有前瞻性让。比如说湾兰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颗辛。    其次韭唤,我们想要通过产品和服务苯五谭,把先进技术带给我们的消费者睬,因此我们的工程团队狠济、研发团队必须时刻关注消费者需求裙勾氨,做到一切产出符合相关性通、可实践性原则溶弗冕。此外何队湾,我们每年投入约350亿人民币簧,用于车辆技术的研发和投产啪。    我们还于今年7月宣布昏惭:在未来四年度,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈示略漠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惶,并在未来应用到车辆技术当中参蒲。    今年早些时候巳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蔷,通过应用软件及按需服务的开发与提供及,解决消费者在出行中遇到的难题吻。    与此同时仓慑滤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器法报,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泼、办公空间禾模、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钉茎盖。   问乐毫操:请具体介绍一下InMotion喇俱。对于整个汽车市场的趋势加,比如电动汽车技术口娄,捷豹路虎是否有着自己的见解龟?   睿侨森穆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案熟。我们希望将来可以将它推广到美国哄穿、欧洲以及我们非常关注的中国市场接椿捎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部牛晨,由研发团队进行分析来。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搬,我们也会分享给总部姐钠啤。    关于电动汽车技术爬,在洛杉矶车展前夕览,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE廓灭就。中国是目前最大的电动车市承装鸩邸,并且有引领行业变化的趋势赎喀删。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扇揭,确保第一时间响应本土市场的需求伎昧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相躺突幕,并于2018年正式上市辛如,希望大家多多关注等旁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啪朝:关于未来互联网汽车从纠界,捷豹路虎有哪些基本的认识譬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鸡?   睿侨森畅霞绕: 目前拢扁促,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一洞蜡,它的发展甚至可以打破现有的摄、传统的汽车开发逻辑与循环狮梁。    针对这个话题掠,我有两点和大家分享焊钩:第一点方奸静,未来所有的车辆都将实现互联网化隶,现在能够透露的是卑,接下来我们全新推出的产品遍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鞘。比如说避,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钞喷,使用他们的UI界面和地图铝寐攘。类似这样的合作毙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力袒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉骇:李芳" "   汽车网讯 12月15日彭承辫,由中国汽车技术研究中心勤庐绿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开迫险。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哀侩,从“市场化发展现状”项创俗、“应用模式创新”挎叉晚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流俏袭捆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撅捂佛,为产业发展建言献策肺、助力提升沮啊阶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录趣沧石: 第一透,背景翅典嗜。    去年发布的《中国制造2025》唬剖,新能源汽车是重大发展领域之一靶举帽,是其他技术应用载体蜗潮防,而且是先导性产业剩。它的进展情况决定了中国制造2025回、强国战略实施的程度苹逆赐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兄艾,从而能够聚焦变革该咸薄、明晰路径碉里、凝聚共识郎围、引导相关资源集聚推广产业创新缅透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构比龚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膝蓉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布龋。总体报告是按照1+7的结构氏。1是总的恍秤,7是包括4个车辆整车技术俩朔,3个分项技术帕。    第二好肋犀,国内外总体技术分析肖。    近年来破橙魂,从国际汽车产业来说郸纫黎,低碳化茹缅、信息化膏、智能化是一个总的大趋势社。欧洲吓苦、美国吼寄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略始心捻,重点企业的产品战略也充分体现了三化臀夏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组爆。我国汽车产业特别是近二十年的发展冷憋,取得的进步大家有目共睹蓖螺扩。首先舒闷,产业规模世界第一撇颊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长徒侨富。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绢堑颅,包括品牌市场的影响力有目共睹鲜爆槽,特别是新能源汽车讲,包括技术猎瓮、市场书菲枯、新的智能网联汽车技术份虹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抗,智能网联汽车发展是非陈粒好的优势条件滇堪掸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惨厂,包括动力电池涕、变速器蹿劣。国内自动变速器原先是空白下,近年来无论是CVT戒狄、IT届紊、DCT都有自主的技术和产品昧高梁,而且应用在逐步扩大漆恳俗。    虽说取得巨大的进步锤胚,但与国际先进水平差距明显浩坍驶:    首先帽醇赎,发展能力上的差距护谐较。投入强度远远低于国外继虎,全产业投入估算1千亿噬商,相当于通用细拘边、大众核腻屡、丰田大集团一个公司的投入嘎斑镣。    其次妇,研发积累刑梅溅。包括流程积累际沮驼、数据积累晌、技术积累雹逻、标准积累虾,这些积累偏弱恫。    另外挞箩,从整个产业创新体系上来说窜镣,差异比较明显的残须盟,特别是协同方面港襄凰。单个企业弱厘,整体的协同效果很低抹令缸,意识也比较低赣休坚。在发达国家缓藕矮,单个企业强尖,整个国家的协同体系效率比较高扣。    基础不牢地动山胰航印,我国汽车产业的材料椒染、工艺基础跟国外相比也差距明显勺。汽车产业磊磋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伤,要求有创新的思路和创新的模式唉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拟度。    第三犯墩,一些关键的里程碑胸。    重点是总目标卑取,总目标是基于很多现有的环境设定的盗妮掏,也基于七个路线图进行测算切。反过来说踌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施篙,就能够实现保障几个方面总目标的实现定摩:    1式池缸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值滇。如果技术路线图能够得到实现骇姐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腿胸失,之后往下走广,这对产业来说忌,甚至对国家来说是非常重要的群金晨。    2醒莽灵、希望在2030年左右勃等缓,汽车产业的电动化转型基本完成磺鸿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上青厘。智能网联汽车市场有一定的占有率犯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用社。    3蹄孰、建立有竞争力的自主创新体系哼惋。    节能汽车在2020落骇、2025幌诺、2030三个阶段提出典型的指标散垃笨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗探,5升抢其妹、4升但、3.2升涸钢袄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%随涸烂,2025年15%扰寡,2030年40%以上动戒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术八、自动巡航刑挤叼、车道保持应用已经很高链窖姬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例厕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例隆诧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撕诡塘,经过技术路线测算实现总的目标瞧。从路径识别上来说农甩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口评,以能源动力系统优化升级转型作为重点圃,以智能化水平提升作为主线趣柔脖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拴,全面推进企业产业发展藉拿。    第四屁较盛,分技术路线图的基本结论钮。    1关、节能汽车赡充。总体上有很大的共同点铜,重点在混合动力技术慈脯、内燃机技术绥、其他驱动技术毕想托。混合动力是技能的主流技术催搅承,当然轻量化也是另外一个持,但是轻量化有专项的分析蒜栖,在这里没有强化示哇。    乘用车总体执行轻量化家、小型化潭、混合动力涉帽刀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径店壤。    混合电力是一个主要的技术槽闲,达到5升碗,4升鞋旗、3.2升的目标赫羡韶,混合动力是主流东,其他是共性的帝菇伤,轻量化文、摩擦等杉。    商用车混合动力应用时间稍晚埃,重要度低于乘用车寄吴恫。    2娄弘抢、纯电动与插电式混合动力汽车镐归碎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失闷盖颇,加强轻量化成为趋势番唱潮。轻量化对电动车更加重要惶。对于插电式非常重要的罐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术佳赔,驱动急、点击赁贰香、控制失辰茅、充电搂裴挺、混合动力发动机乳垃岔,高效耦合发动器倡。动力电池本身有专题朗毒,在这里没有过分强调差厢。    这两种车提出了总体的发展纲要惫腔甭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的箍慨信,甚至可以忽略不计斑错垦。    从四个层面梳理了技术需求饥,提出了一些优先的行动项汤,面向纯电和插电疟,国家科技技术支持十五年了渭来,下一步除了电池列为专项之外构嫁滤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持落渭。    另外互,聚焦关键零部件测、基础突破和可再生能源矾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用董,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盼论。    3晚、燃料电池汽车慷陪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择偏弘。从中国汽车产业来说暖韦,现在重视程度不够蕉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划箱算,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缓械醇。希望四部委提交国务院进行发布和实施贾崔幸。    在研究过程中撬,大家对燃料电池认识分歧比较大短,或者没有共识兼琴弛,这里特意保留一个燃料电池发展目标附休,跟发布不一样梢般。发布时2020年达到5000辆的保留规模狗,我们是1万;2025年是10万肮郝稠,发布时是5万;2030年是百万劳缺常,发布时是10万铣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧靠饭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池聚死半,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度祈疵、耐久性痪塑、成本蚂身纷、氢安全宦差。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吵了失,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程漠禽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蚀得。当然长,全技术链的技术攻关需要做呐坦誊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口需。前期小功率燃料电池删,中期是平衡的燃料电池盲降司,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池稼钝,到最后全功率的燃料电池淖弥。当然溉,电电混合是最主要的菠到,最后电池小容量的技术路线辽丢十,但燃料电池的功率更大一点氨。在这四个层面进行了技术创新梳理揽,燃料电池要解决的东西很多豪聊,包括材料触坚孝、膜忙戮、电机拴邯、燃料电池奈龋块堆拜醋侯、系统技术熊、整车技术踏恒酬。燃料电池也是下一步国家科技缎际、资金支持的重点窝。    4遣尝撕、智能网联汽车但狸,这是新兴的技术发展趋势森鲍疮。其重要性与新能源汽车同等重要涤,有部分专家认为更重要感辖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狗厩猛,技术和应用的优势幻吝完,也是机遇闭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电措,涉及到国家信息管理泉。对核心自主提出了很明确的要求烫,即两横三纵固。    车辆技术上更多的是决策称羡、执行堡渭。信息技术圭素完,信息安全具,地图技术也是非常重要的缚谩。两纵冷盒蔑,一个是车载的究甫拖,一个是基础设施教平。智能网联一定是循序的铆婪瘦,智能网联技术最容易得到大规模的应用窗拍办。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标链。这两个路径总体上循序得到应用司就串,从商务车来说羞侠悔,更容易形成量难菠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斑。    从四个层面聚焦一些技术需求哆慨甘。跟燃料电池一样刊呕,需要解决的问题更多一点及染。从感知决策执行的舜融,特别在决策阶段阑,差距是比较大的锚呸,感知当然也有差距蜡。在信息层面币,大数据喇兢、云平台呐吠混,相对来说中国有比较好的基础和优势慷。    作为一个前提款,对标准法规先决性琼律娄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动傲矮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沽桅。制造技术不细介绍了娠,还是聚焦在新材料的运用惊朔关,以及新技术对制造技术带来的变化挥吓诺,聚焦方面进行了说明腥。    动力电池箍稗锹,分三个目标稼,目标上有比较大的讨论和争议懒攘,比如说新阶段提出了350爬色、400辫额揽、500的质量要求憨捶,争议非常大吵,重点几个层面妥:    优化现有的代表电池技术裤忿貉,提升技术水平融,特别耐久性纤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苛枫。国外的装备很难形成有竞争力的差别椽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线化。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系薪长。现有应用以企业为主体来做蛔吨酷。当然赁涪,也会关注动力电池的回收利用技术歉。    最后伟顾顿,轻量化季泵湍。简单来说佬淑,前期聚焦材料技术彪妹、设备技术喉涉、制造技术姑、回收技术擞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呜兑拴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化邻兑隧,比如说传统的四大工艺的变化郴踢疚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸敖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淡、供应链侯度狡、资金掸辨、汽车等方面的诸多质疑绞本。期间,明确表示不会放弃造车词秋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传白。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天书食。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步但霉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的昧冯力。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融量、互联网及云娩、内容挛敦羡、体育,还有三个端口类的,手机帕互、电视稍藏、汽车类。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氓洼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功韶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿处单滦。    乐视的电视做的确实是非常不容易售统娟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三款钝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咖呢被。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胃赦。总归累计亏损36.33亿元雄捌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瞬雾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赏髓。第一部分就是投资人的钱咕窗劫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现摊焚厘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现丢哼琶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翱柬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凡凰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿崔硼、体育43亿度蹦、手机50亿,房地产64亿怒公浆、内容108亿棠疤扫、互联网金融151个亿抗、电视187个亿刮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂片踌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的佳琳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的轨郝霖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柒澜敛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耍谱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙枪谩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的维欺垒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俱瞳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了私环狄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的憨。很可惜,你们蒙眼狂奔儒将敞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耸净袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   12月10日袱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辆牧哎:一条是政府主导疯厩、政府补贴的方式莲,这是当前的主流淮。一条是消费导向帛,依托市场的内生成长道路书挺侮。”他表示锹久漓,(电动车产业)进入者中菇缆辱,大多数最终可能会被淘汰秦秆,但是不能不给他们机会禄唇。国家已经开始放宽市场准入廷妮扮,此时起任,应该在两个方面把握好政策钳:1锚棉桔、应当欢迎新的进入者孤兴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者洪胚荤,让投资者自主决策慌,自担风险办物。2帆搞敲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凡派浅,严格市场监管蹦认癸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赁,目的是建立好的产业生态航楼。电动车产业化超,最终必须依托市场来完成寸,因此凭谁镐,政府的政策必须产生长期预期橙藕狭。推进政策应当借力市澈爻泳汀,发掘市场的潜力断烧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用跺订。政府政策不干预技术路线锈,政策的实施不是导向对政策的依赖醛,而是政府作用的适时发挥杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呢缺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示膝茄,戴姆勒有望在今年成为全球最大洪温涛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瑰抬,这一目标比原计划提前四年实现须。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苏:“戴姆勒今年即将实现这一目标窜菠,比预期时间(2020年)提前四年硷。”   据悉好墓顷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涂,当时受到与会者的哄笑涸敲镶。然而疮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近那,领先劲敌奥迪和宝马窖嫡。(实习编译鸽:刘欢 审稿畦刷箔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈添缸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贩存卵:韩大为 版权作品惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权双节,严禁转载沉侧,违者将被追究法律责任且茹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纳甫炉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访曙。在提及新品牌“WEY”时活怠辆,魏建军表示林氛汲,“将夺取丰田和德国大众的用户”捷。   记者划媳盯:为什么把自己的姓氏作为品牌躬常?   魏建军丹呵蒜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粗。我对WEY很有自信械坏,就使用了自己的姓哥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恋泥承,但在中国汽车行业我是第一个坝。   WEY之所以采用英语纪帕恰,是为了要瞄准成为全球品牌乓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剔。   记者纷:对于竞争对手有什么设想佛绍刚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苦版儡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场掣币。但在15-20万元价位上海外品牌有优势渤虽软,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌霓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屡,在此基础上还要实现15-20万元的定价淖湍借。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户禄。在性价比上WEY更具有优势妨犯冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炬谈:李芳 版权作品幢,未经环球网Huanqiu.com书面授权培辈,严禁转载摩,违者将被追究法律责任靶悸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后筐,新能源汽车的发展也不会受阻镐。   根据工信部核准的数据撬魂闻,今年前三季度塑逛戚,整个新能源车销售16万台棵,同比增长83%洁矫挂。其中售,新能源客车已经占有40%以上的比例谈杠饥,达到了近半的水平颠晃饺,发展前景面临压力据势冕,但乘用车只有0.1%吮。“我们涨十倍是1%褂啤,涨100倍是10%和响锚,新能源车发展有巨大的前景和空间叼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点加屠瞎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饥,全国乘联会秘书长崔东树说唉锌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力豁巢。根据国家制定的产业政策要求具拾,到2020年娄,乘用车百公里油耗要降到5升绢篇鸽,这意味着五年内降38%的油耗尖。“基本上谁也实现不了脖票就,只能靠新能源车来推动杠困划。而这种新能源车境戮,插电混动可以降80%扰记,纯电的可以降100%的油耗溃澜,这种情况下只能发展新能源车毒渡拓,这样新能源车乘用化铣疵,为什么我们一直定义为为生存而干究,你不干就要挨打熔。”崔东树说唐。   另一方面贰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要环宏抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丢琅抹,因此定价弹性很大乖嘉酶。”中金公司的研究员李璇说挞跋恢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平份,为消费者提供很多选择杰问瘸。随着技术进步和更多电动车型的开发购,新能源车的成本会不断下降罚,比如睬罢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型橡竟矮。“中国的纯电动车型出来以后侗薪坍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鹿委,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后死盟布,发现基本上17盒、18年以后的新能源车煽函,达到8年10万公里以上郡倪,整个成本是比传统燃油车是要少的耻涎,甚至是少了20%到30%昏弘商。”   电池是电动汽车发展的核心胖挖惩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赔疼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同猩,电池成本还有很大的下降空间纬己。目前夸瓦,整个电池的产能供应相对过剩瓮博,国内电池企业达100多家哗澈。据统计免捣偿,目前整个电池的价格大概在2块多左右琉嚼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疙宋涸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准熬染。因此恍勃潦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涪,这样才能达到标准粪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示漠艰诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   我们不认为绝对的销量钨技卡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锯。衡量一个品牌成功还有其他的因素堡忍,比如利润率穗毖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚕贸。除此之外距炉,品牌力逼疗肌、品牌的知名度旁、美誉度泡、影响力茹税,也是决定品牌可持续发展的重要因素卸轻。宝马在创新精神上是首屈一指的撇,因为汽车行业正经历巨变牡驴湃,在电动出行美黑逢、智能互联诺、无人驾驶等一系列发展方向上充跑力,宝马都打下了比较好的基础携牵。    临近年底钢浪,伴着层出不穷的新闻事件犯酱,高档车市场竞争愈发激烈八,作为全球领先的品牌——宝马辰另毫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丢。近日羡厦十,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辱,听到他开诚布公晃耗、推心置腹的看法赦。   问磐帝蛙:根据最新的销量数据掳婆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近臂枪魔。那么窃桥,您怎么看销量浑、利润密、与经销商合作伙伴的关系冲绍腿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颂徽: 每个竞争对手的情况不太一样甜娜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脯贸码,所谓的增幅我们一般都讲同比阑,是跟去年的基础关系斡。几个因素加一块儿感添,我们不认为绝对的销量糙帆让,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素免课。对于宝马而言疵噶,今年前十个月寞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车穆谁墨,同比增幅10.2%井垂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆矗柑,同比增幅接近11%甸乳。我们对这个数据还是非常满意的葛粳户,这也达到甚至超过了我们内部的目标茸曙下。    除了销量本身的绝对量或者增幅联,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素附,比如利润率猜斤册,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标定凄。除此之外说谢摆,品牌力巍蔼睛、品牌的知名度识吭、美誉度灭惋、影响力孺绥设,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹊摊。宝马在创新精神上是首屈一指的徐,因为汽车行业正经历巨变谱娃番,在电动出行授韭刮、智能互联艾、无人驾驶等一系列发展方向上粕,我觉得宝马都打下了比较好的基础槽托菠。总体来讲胆坝凉,我们并不惧怕任何竞争械丘德,我们也欢迎竞争城,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钩梆籍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势污没贤。   问经:最近味矢,关于奥迪的新闻比较火及萄妨。   刘智梆埔南: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略途熬。对于宝马品牌来讲视峡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讨嫂,双方的关系也非尘撸好手。所以辛炕跺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司稿丹,一个是宝马(中国)困桶,一个是华晨宝马纶堑丧,但是我们有一个整体式的营销团队损,有统一的零售网络灵盲,我们在总部有一个统一的管理团队翁让己,面对客户也是以统一的BMW品牌出现臂噬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恫碳估。至于竞争对手我不是特别方便评价诺貉界,不过至少释放了一个很好的信号戚佛,豪华车市场的前景依然很好权。    问楷蠕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展睛?    刘智谷怜处: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度释。因为从经济的基本面来讲募丘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杠慨埃、持续的发展态势镰瑰嘘。之前以出口峨郊拦、基础设施建投资的经济拉动方式头兢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式猩。需求的增长其实就表明了对于车的需求婚,其中也包括对豪华车的需求按乘睛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烧淌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑稀,这几个因素相加冒墓兴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捣睦。今年毋枯薯,豪华车的“盘子”接近200万辆活,未来可能每年的增幅不会特别大耍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镶罗。所以豪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入健琉,力争在市场表现上优于竞争对手泻。   问钩惯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棱兢,这一岗位和以前相比有哪些挑战瘟期落?   刘智甩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化漠题,因为我在宝马的八查嚷、九年时间冷,换的工作岗位也挺多的苦娟狭。换了新的工作以来剂雷搔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弗慈,比如负责国产车的销售享储,可能是比较短平快的徊,看的是一坎筋确、两年之内的事情杜侣鞍。在宝马中国总裁这个位置上坏,除了目前公司各个业务板块的运营赡篇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题承。比如我们讲到的一些行业内的发展方向模,像无人驾驶任婚、智能互联驳朝、电动车暇杜许,包括数字化营销悉凸牛、品牌年轻化等等一系列的东西嘿驳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划略棋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队琼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拼,力争在中国市场上打下一个非趁铱烤伲好的基础慧。我相信诫染,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仁,宝马会拥有非常强大的竞争优势憨坟。(中国经济网 记者首:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   原标题当随:王永清苹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底硕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单核。别克品牌今年销量已经突破100万辆霜信,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泉抛搔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰熊捷盎。数据显示烦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆豪,同比上年的446764辆下跌28.64%铺。上个月贩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侨瑟。    因此亨沤,在车展期间接受记者采访时横秃,王永清表示词,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造帕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言硕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升境糯,但全年销量依然会同比下降20%左右箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驶嚷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快佰扳,可能在布局上稍微有点滞后馈。现在对于雪佛兰来说侠啡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雹。    事实上伤铺酒,雪佛兰已经开始了提速布局籍秘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上踏硕滔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台围歇采。王永清表示谁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌欺,2016至2020年投放超过20款新车赖隆吴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狙唤蒙,30%为SUV车型宪,并将加速引入包括1.0T臣秽、2.0T嗜泉儒、8AT胁汝、9AT酥篙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技孟聚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境垄肺芹,未来SUV将成为主推车型倍皇翟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肆膝,轴距2725mm秽,将与全球同步进入中国市场垮。同样财滥素,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相删密竟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痹香何。    值得一提的是拿诗磊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镀韧,拓宽产品线兼撅。RS车型将采用包括侧包围殴、运动尾翼廓撮、双排气管桨、降低化运动悬架发妥辣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寒慷箍,并加载多项ESS智能安全科技艇碘。    在品牌营销上瑞参峰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敞巴变、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销垄。另外航矛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贰,演绎雪佛兰“热爱冒胖砂,梦想卫狄涸,行动皑将,分享”的精神撬。    “今后新车的利润越来越新伞,主要利润来源于衍生服务匪熄、二手车置换等粳。相信雪佛兰将它的结构调好后芳苹,未来两年将会真正出成果鲤肃。”施弘说戏棋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外簿,上汽通用的新能源战略也将全面提速瀑。车展当天貉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相递碍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碗跨蹲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碎宋峭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成穗坊讼,发动机的最大功率为73千瓦那耽庞,其中电动机负责驱动挫,汽油机负责发电无床吼,它的综合百公里油耗是0.9L蒋燎篇。从上汽通用发布的节奏看床,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案和,王永清说褥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些香,产品还要丰富棋胜,才能满足这个法规的要求射菊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孙改,到2020年之后比例更高鸽促幻。王永清表示清:“估计到2022年殿,我们的电池技术会有很大突破涉乾本,能量密度大幅度提升偶簿,成本是大幅度下降青米。这对纯电动的新能源车发展是好消息耻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎稿惨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蘑悼晨、豪华”品牌——WEY渐澈,W01姬七、W02两款全新SUV首发亮相理秘,售价区间将在15-20万元么。对于新品牌的未来发展规划笆芹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沫堕:“WEY品牌明年将有3款车上市辫省赌,到2018年还将推出2款左右的产品典,以支撑起全新的销售网络体系估。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市完,8月份推出第二款SUV W02锚全,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年荡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坤椭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汕,魏建军详细介绍到驴糖借,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秤哥巧,配置上拥有最先进的安全技术地、智能技术蜕腔,也更加精致酥。此外在性能上两者也有很大差异炕廖,例如在NVH方面氰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奔稻吞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造李弯。   在经销渠道方面端,魏建军介绍说腺送豁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络攻桃颓,没有想过招募新经销商娩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作僧渤。”   对于新品牌的未来发展鹤锻,魏建军信心十足午馆,他表示茧埂:“我从没想过这个品牌会失败楷捅聊,只有退路封死才能做好这件事处,自主企业只有没有后路才能把事情做好表挞涉。”此外宫崇,魏建军坦言杉氨仁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法地失,因为新品牌叫什么并不重要并竟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乔,将方向转到共享经济截晦、互联网谐撵、自动驾驶方面新的技术兔咀蔡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商森沮冻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凰萝、生动的演讲鲁,就城市交通玻、自动驾驶和汽车互联等热点话题标,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扮泰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业履达夏。    徐大全说莽,博世始终认为申饶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痴扩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式私户股。    徐大全谈到端宽,作为在汽车领域的老牌企业恒巷扳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化究横、多样化的发展态势和需求徊喇,博世已经有了自己的思考和方向能蔫。    他说悸,如今刊型,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奋獭,将方向转到共享经济抛吧刹、互联网袍、自动驾驶方面新的技术殿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商评。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嗜,面对新一轮汽车技术的变革霉颠,无论是传统汽车梯蜕肺、零部件企业叮,还是互联网肥矢、科技企业稍桓担,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局貌竿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点圭犊:互联化腹惊、自动化和安全化搔扇轮。我们预计蔼室情,到2021年夺灭,汽车将成为第三大互联移动实体脖帛浩,同时扮演人类的第三大生活空间教惧版。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捆斯磨,来充分发挥互联驾驶的各种优势蔫段材。    谈及自动化领域煽蛙潜,徐大全判断系,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势案串。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刑,通过持续创新驾驶员辅助系统顷贝,从辅助驾驶巳、部分自动嘉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶程炭鸵,分阶段朝“零事故”愿景迈进达。目前吉扔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赶第,到2020年左右锚洼,自动泊车功能将进行试点项目测试汀扔。    说到自动泊车鼓,徐大全特别谈到停车难的问题另。他说去,停车难是在城市生活中的一大困扰社假。今年便矛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腻独,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题完。在八项智能泊车功能里肯,“手机查询停车场位置并导航”限辟唤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靖懦心。其实送漂,在大型商场里僻犁缴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了懒丛洽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疥。根据一项市场调研显示圈寄,2015年线罢藤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿夯响寥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锯顿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台攀镁亢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寐,在深入巩固原本的互联化跋、自动化和安全化“三化”战略基础上矫,博世今年也把两轮交通即两飞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度膘。    他介绍缅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陡豹。未来十年内滔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上技宝欣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性渡。    在两轮交通方面丰,博世提供两轮驱动托、安全等各方面的解决方案骚,涉及两轮电动车妒法、摩托车扑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炭。    最后蔼朝挝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具查,满足这些变化的需求某。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”龟骗挨,“双积分”法规偏脾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纹颧,连日来膊兴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温环哦顺,让观望中的车企备受煎熬掳桃。针对业内关注的焦点问题爆媒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全策瓶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奔磁快:不久前亩构,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瓦,如何理解这两套方案规?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全荣憾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)距糙岛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旦栋,但又有独立性碌泡蔫,各自的核心目标有所不同谩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量础耗,进而确保国家能源安全扫立外。由于中国的石油对外依存度已超过60%棱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提藐杰途。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求污笔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展洞,进而实现国家节能减排的长期目标没解。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集皮悸帽,但现阶段并不能彼此替代辛售。对于CAFC而言道可锹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求场,其中当然也包含新能源汽车尽亥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠畦疚秋。但不同的企业由于自身能力刨叔、技术储备和对未来技术趋势判断不同蒙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酒狗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补镜餐夹,而以后补贴将逐步退坡记,企业更担心成本无法负担枪。因此仅有CAFC法规朽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锯膝,所以有必要出台NEV积分恒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滦献愧。同时拧亨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骚,从而有利于新能源汽车早日取得突破伙耙颊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鸥唯讨,其目标应是降低汽车及相关产业井摩、乃至整个国家的碳排放蕾沛并,和降低能源消耗诉求不同合醛歌。作为碳排放第一大国触憾榷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帘腿赶,后续国际压力还将不断增大配。因此虚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粮统滦,从大方向上讲是正确的放。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段篱卢崎,这和NEV积分没有本质区别蒋,也无法确保总体低碳目标的实现绊。实际上心,跨行业困扩课、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吉铆绥。以电动汽车为例锌蓟镀,其在使用阶段确实是零排放逝替,但与欧美不同撵,中国的电能以高碳电为主挂软抱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放顽。也就是说末久,在使用高碳电的情况下堪贤荣,电动车全生命周期的碳排放并不低世据。这正是碳配额管理应该解决的问题惯剩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中郎科椒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辫耿横,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裁回队。实际上跺,将新能源汽车确定为国家战略抢抬朵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构维法,生产更多的低碳电曝,否则减碳的国际承诺将难以兑现购。    另外脸泵缕,对于汽车行业础颁寸,无论是CAFC糖堆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帘朽,但都应该由一个部门来统筹策划刊,系统思考较测捶,拿出科学槐、系统袜红、具体谎、有效的管理办法来推动实施掇感,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面阑碧。    ■积分交易细则需加快制定患嗜、尽早出台    《中国汽车报》甫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定硷慈相,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素签牡袖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受邪?    赵福全襄:确定合理的积分价格苯涟,涉及到技术壬恃、成本和市场接受度繁襄认,需要综合测算和动态调整厢捕埠。我认为基本原则是谅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力幕蹄届,让没做新能源汽车的企业有经济压力嗡。如果NEV积分是“白菜价”宫扭胁,大家直接买就可以箱伞亥,谁还会愿意在新能源汽车上投入裤?    因此袱棱剑,NEV积分的定价应足够高酥刨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彪估,通过自己的新能源产品获取积分破播,满足法规要求起返。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饺苛捶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贯,能够通过购买积分先生存下去疵蹭,争取时间把自己的新能源产品做起来集。    《中国汽车报》杯港:除了积分价格之外司掏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尝贤,目前处于“空档”状态还欢,怎么看待这个问题该?    赵福全巧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汲请坚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溉钦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫轻详。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性皆居。同时瓶抽亭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辈。对于汽车企业来说娩段酱,3年仅仅是一轮产品开发的周期匙纯柔,政府作为“游戏规则”的制定者县眷拈,应尽快给企业一个明确的目标捍骏另,否则企业将无所适从咆碘缮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》习骋既:“双积分”中提出了2018年起缴俱,8%爆污、10%庙镭脆、12%的NEV积分比例防蔽,而经权威机构按照法规要求测算鹤粟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间患,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刚?    赵福全筒疮讥:在这个问题上襄人,我并不持悲观看法迫适旱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难荡郝,因为还有很多企业尚未完全发力公揣赫。按照国家的发展预期缄赖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%誊钡,如果每辆车以最低积分2分计算芒弹,整体积分比例就达到了14%啡,如果是分值更高的产品舰唾,达到18%的积分比例都有可能侗桐孟。关键是要努力实现7%销量占比目标聚鄙,而这也正是NEV积分的目的所在偶。    不过另一个问题引人担忧半。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求孙,同时在CAFC核算中也有优惠集胃皖:一方面油耗直接按零计算干朵,另一方面核算数量加倍复认抠,从2016到2020年分别是5倍攀惧怒、3倍枪柯函、2倍汉淖扭。此外通描揽,按照单项抵偿原则乐搓财,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蜕搁里,还可用于抵消CAFC负积分嗜菇讲。我们经过测算发现鞠,CAFC中的这种双重优惠尘,对新能源汽车的“照顾”过多了句,不利于促进其他节能技术发展漆戒队,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敛毕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陇,CAFC的达标难度就会随之大大降低欣。实际上捌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闺唐,两者不可偏废儡潜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磐父,但如果CAFC目标落空伪鲤红,国家能源安全受到威胁怠,汽车产业的可持续发展仍无从保障女亭讹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涉,这不仅能确保CAFC目标的达成疽,也会提升NEV积分的价值禽碧,避免NEV交易落空讽防犀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》熄蜜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值外,而没有将电耗的概念纳入其中缴乓焚,这样的算法是否科学铆污拾?    赵福全韩:NEV积分分值以续驶里程为依据痰,这与推广新能源汽车的初衷相违背娇亨,也不利于鼓励技术进步擂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程傅妻。推广新能源汽车是为了节能减排晨搅,因此不仅传统汽车洗,新能源汽车也同样应该抑大扬小宋篓、抑重扬轻衫骗猫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寐,而不是搭载电池越多越好患澎,因为大量电池搭载在汽车上移动雄软,这本身就会使能耗增加聊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胶摧,也意味着大量增加电池生产的排放祈差。    政府应鼓励企业开发低成本姬饯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蚂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池俩八蕊。也就是说赎诲芹,政策制定一定要“勿忘初心”赋履。建议NEV引入单位电耗垄痢仑,即吨百公里电耗的概念救潘胜,作为积分分值的依据托。同时昆扭,对于小型车电耗适当放宽弧僚,而对大型车提出更高要求僚,以鼓励新能源汽车小型化垄坏临,进一步提升节能减排效果饶癌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毕赂:在“双积分”中渴,没有将新能源商用车列入管理范围董儒蛋,这样做合理吗连尺?    赵福全毖拓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本撸可持续发展的问题附糜。2015年劣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%失溯,获得国家补贴的比例比这个数字还高假吹侠。而此次NEV出台却未涉及商用车些,这是不合理的汇韩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺宦俗书,也会让乘用车企业感到不公平珊却卤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拴谜霜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裤懒。我建议圃,应该单独给商用车设立NEV比例要求付红,可以不与CAFC积分抵偿尘诺答,但企业之间可以交易陇。因为如果没有NEV的强制要求杜琴修,在补贴退坡后害,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努爽绍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口牟涵翅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水儒录。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示枫努添,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涩点,盲目投资之后风诡,多数公司要垮下来筛聪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热玲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嘘。    以蔚来汽车为例蛾,去年8月还只有100多名员工握钨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模层努。据中国汽车工业协会最新统计颗顿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瓶,销售4.4万辆佬彭,同比分别增长25.7%和43.8%梗讳懈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆片管钵,销售28.9万辆菠糠噬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%躺。蔚来咕、威马斤卸版、前途驹、小鹏等已是新能源造车领域的热词廓碗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入风炯参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吼埃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目椽环斡。至此伍,奇瑞新能源成为继北汽新能源律轰妇、长江汽车行、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业靖徘堆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家崩成攻。    “新能源车企的风险邻型冻,其实很大斜探懒。”王秉刚说镐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力顶,对风险有足够的分析年屎,有可能投了很多钱隋,最后做不成钵,带来不必要的损失土股苦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盘煽,简单地投资建厂境、增强制造能力归掀杜,未来堪忧冲煎。新能源车电池的技术进步非常迅速 溃攘浩,现在可以用的技术一年后就不行了丘瘟。如果没有研发能力就做不过人家托。“一下十几个亿扎进去纠嘎募,有可能最后做不成棘,我还是提醒新进者要谨慎一点雷鼎。”王秉刚说楞太。    事实上拴完瘁,目前国内的新能源电池生产厂太多了禾担,但规模都不大己禽奠。而且动力电池总的规模也在扩张中蹿镐很,尤其质量好的不多估搁叼,“据我了解邪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汗斡。”因此能铆疟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谁浮嗓。   谈不上“红海”荣畔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盛氯丛,但道路曲折弛酪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说范,造车得有钱哎、有人才该琼、有时间蔼傅勘。“钱我们还行吓访光,人也不错毯,就是时间太紧艇兽酵,毕竟搞汽车三年算很快猾箩沧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞎。”万锐坦言朝碉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垃虏。    不过美绕宛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啡槽,万锐并不认同涕寒。在他看来品裴半,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隙门,因为大家都还没“下海”虐航筹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程储飘,大家还在忙于造车熬,搏杀还没开始霖滩。    “这是好事鞍峁痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业傻馁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说练抠百,目前中国传统整车企业有150多家式拭乱,新能源车企至少有30多家淑澜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法珊讹。    至于是不是过剩编茹纬,梁伟表示这还是要市场来判断险苟。在梁伟看来味柑,其实中国传统汽车行业已转入新常态霖郴潦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长欠,除非汽车消费大幅好转喉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诫碗徒。    但另一方面汝,根据预测贬,未来5~10年烦咆睦,中国的新能源汽车将保持两位数增长恕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称七肮蓟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆实忌活,到2020年时产能达200万辆们、累计产销量超过500万辆舍贝阮。梁伟认为措卷,从年产几十万辆到200万辆的目标起,新能源车汽车肯定还要快速发展暖船官。目前的新能源车市场还完全没有定型村吞笨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会韧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功己痛徐,“很多人此前担心特斯拉会破产帛,但Model S和Model X推出后效果不错鹿菇,用户接受卢借失。经过多轮产品积淀惜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潦偿怜,特别是成本下降得较明显炬。特斯拉可以闯出来前统,中国企业也有机会玫互举、有成本优势滑害权。”梁伟说光污犀。    对于最近贾跃亭的乐视耿伪台、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斜乾,梁伟指出泵瞎虐,除了技术函派盖,汽车行业还是一个资金密集相护奴、劳动密集的行业府抠袖。如果要进入烁浑庆,需要企业在未来几年有大量投入踢陷,以格力电器(000651.SZ)为例新订境,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篇计号。    梁伟表示盼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来曹,毕竟快速把产品推出来冒淋饥,现金压力会非常大蜗。另外徽派,一家企业在原有行业中具有很强的能力弊娘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辞嘘,这是一个很长的学习过程骋弓姬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖滥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惜,也是第十七个中国记者节圭趁。2000年褂蛾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》彭华,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肖。此后记者节像护士节辨葛、教师节一样馅,是我国仅有的3个行业性节日之一陛禾。   值此之际倡颅琶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱僧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下草谅泌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寄。      坚守还是离开漏玫淮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闭绊:去年网络广告总量2096亿元聊分,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元何咳。报纸下跌超过35%表,杂志下跌近20%俏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拷闻,单项将全面超越传统广告冯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击彻赂犊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者按,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下貉,也仍能保持着不俗的销量衫抱。    “没有路可以让我选择热,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嗓痞。”陈总对此直言到泡壁贪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垛,但发行量保持一直不减瑞。诚然峨,这离不开报社给予的支持瞧。但从自身发展来讲付当,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铜。究其原因辣鹿徐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蓝碑惺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者漆捕。   汽车也好尖碌浆,新闻也罢弗哄。毋庸置疑仕旧度,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题暮。   纵观整个汽车行业的发展趋势囱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赶翻,但不可否认的是福,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式白。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稻岗烫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谷罕。    除去对报纸闹汲豪、杂志踞辆侧、广播科、电视乏慧、音像等载体样样能玩得起来撂,还需操弄3G坦晒精、4G等流媒体技术金饶。我们不知道下一站会到哪里涵犊。   面对媒体融合大潮菱缴榔,陈总胸有成竹的坦言耽息:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绣僵抒,家用汽车转企改制之后继续深化改革炽寐奶。由媒体到传播机构狭托,由杂志到全媒体平台毁揉娄,历经两次创业涟勾庞,家用汽车探求新的发展方向波梁,抓住变革时代的发展机遇潦,赢得了全新的利益增长点牟室该。不再只是单纯的纸质杂志欢,视频缎榷阜、自媒体等做出了不错的效果雹。   其次须派同,就是在自己的企业定位方面瓮,中国医护工作者汽车消费调查森炯瓢、中国城市教师汽车消费调查是以医生梧矢烯、护士抠菲触、教师等特定的人群为对象做的系列调查涣富。这些调查一做就是3年蚕客仟,走遍全国大中小城市碑恋淘,做出最真实的数据轰。 ?   “网红”营销时代   今年以来硼汐沦,网红主播频繁出现在各类活动现称凇,手机发布会钉舶外、车展探、房产开盘督、比赛等一场不落邵阔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拭。”   日前脓购挠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”释供,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匙吼郡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钳恼。   对此事件钾惧,亦不乏业内人士称疽晦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贤,呈高开低走的态势枚粮。   陈梓萱表示柿胖吻:“在现阶段的传播环境下捎,媒体记者朝网红转型肛武呻,把读者转为粘合度极高的粉丝肛厂,增强彼此互动掀械车、沟通滑,无论对于报社还是记者个人屑逻材,都是一件好事酬。”   “把流失的用户拉回来喀搁,用互联网食裸薄、新媒体的方式谐,我们正在努力尝试琴,但具体执行效果如何驹版虹,尚无法判断草都。”全媒体时代屉境,我们永远在路上略甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖叙痕:张瑞丽 版权作品虹晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权森秒,严禁转载箔俊绘,违者将被追究法律责任老尺危。 获取授权" "  原标题轨河菊:广汽传祺肖勇凭屉飞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乱巫。在本次活动上袖哦嘎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嗽掣届。广汽乘用车副总经理肖勇表示太私:“时尚是一种潮流但鲜,其实就是顾客需求考,引起客户共鸣葱,汽车也需要时尚车狙,所以GS8出现在了这里藐餐。同时传褀GS8我们就是承担梦想垦茹抹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宦炕叼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌焦范逞,中国品牌基本上没有一席之地脊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扇铂杉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任闪萄。   对此绕,肖勇表示斑:“传褀GS8我们就是承担梦想琼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搽茶巷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蝎,所以在豪华汽车上挽,我们率先实现突破发订。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚级镶,我们就是要跟汉兰达陵、福特锐界形成三足鼎立娘富,甚至未来超越这两个品牌藩,这就是我们的目标撩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屉唇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奶,创造单月销量的历史新高闭妨,爆款车型占3.4万辆蛇傻孔,但受制于产能安排的影响椒程矩,造成其他车型总的销量并不是很高米呢鹃。面对这些问题饶南疲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略随位。   肖勇表示葱辫:“明年我们的产能巩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谋肮,产能将得到释放耪刃架。我们在满足GS4的同时钦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立效浚灵,最起码销售五千辆以上携,剩下我们会再分配个其他车型娶购。”   同时为了加速品牌向上访筹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市杜腔。同时肖勇说道室:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型监,在明年全部投产收,所以明年最大的问题还是产能莎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型台,我就是聚焦我的明星车型慷秦奸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭崎:李芳" "  还有不到一个月吩,东风标致4008就要上市了罕。它的颜值天俊、科技装配足够有吸引力诽抢羞,那么随着锁定竞争对手剐塘、谍价夺、销量预期等关键信息逐步浮出水面牵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舷踞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天暇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鲁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缕台冗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影录酞。比这番景象更热闹的拍僻彩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拾弧垛。   说到品昂惹哩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致感郎,让媒体品到了极致邦估驼。在工作人员的讲解下烂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卞庇癸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计馆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴雌穆控,无不让到场的记者诽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外檬拔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质氮葱摹、品味热怒级。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滥,东风标致在今年推出3008入、4008后迁儒楞,也将在明年陆续推出3008S恫惜芜、及另一款7座SUV文喘。据中汽协最新数据显示啦鞋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胸现,同比增长45.91%某厕。那么哦鞍促,在众多SUV产品中忱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宛泻仕?东风标致总经理李海港对记者表示灰登睫:“我认为要总结一个词就是‘品’字骡拴,东风标致的SUV一定是最有品的去,这个品是指品质硼叔兼、品味烘帝,今天的4008就足以支撑这两个词菏啪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潘?李海港对汽车产经网独家表示凤韭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同入。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炼,轴距达到2730mm奢角,是同级别车里最大的烧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统法啃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机渡,在配置方面更趋向于高端定革碎、智能梳戚韦,进军更高一级的SUV市场姆起。”   然而捅为,另据乘联会的最新数据汐,1-8月戚蒙朝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV藉表,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%韩炬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么竣,作为中级SUV定耗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期顿贰投?李海港向记者算了笔账刹耿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滔荆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求履鞋。“这种需求就是4008的机会瑟枪,也是4008成功的保障豁隘铰。”李海港表示猾鞭浇。   “狮虎之战”将上演   还未上市相骄磁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎开羚祭。李海港认为恭骂忱,4008在科技装备蓟春、内饰外观上相比竞品都有足够的优势邻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的燃。”李海港强调汾警疯。   通过外观设计及车况数据对比后发现探,4008的设计颇具未来感和运动感背道,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驾乒,4008在轴距上占有一定优势歉,也使得整车造型看上去更加修长懈吓醒。   那么洪,价格呢橡粪丛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测莱峰,通过对比翼虎的指导价沤氖溜,小编认为4008的价格应该在19万元左右绞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袖翘?据乘联会最新数据唬谁,翼虎1-9月累计销售84258辆方,月均销售9362辆始。但值得注意的是然菲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缔。那么锌判傅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量划,可以说也有一定难度极到么。   汽车产经网了解到锰匆,由于目标客户锁定在换车需求的群体碌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案籍,以吸引用户选择4008橇粉唤。至于置换方案的细节娠类堡,李海港表示还未最终确定歌欢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   国庆结束后挥,北京妊缔莆、上海伍憨、广州培被、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吹,引来了社会广泛关注缄。平台闻风声访,媒体炒热闹丸普川,百姓愁价格吞先。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骂春沫,“网约车”只是第一块烫手的山芋什煞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性滑妻,又要确保公共交通体系的稳定瞥必,还得照顾老百姓的感受膘。    比较普遍的观点认为慈撇仕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升了耿氦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上厢,征求意见中提到让市场来决定栋,这是非巢溃科学的赁。作为用户泼,担心价格上涨皆抨骂,特别是比出租车贵醇诫喝,认为监管部门是要维护出租车体系利益和疚,我觉得这是大家多虑了梯。过去红恰貉,在平台混战的阶段钨斯,资本介入烧钱抢流量梗,这本身就是不可持续的崩,价格逐渐上钙吆耐 ,平台收取中间费用是必然的磁宛。    对于各地的征求意见心画岸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌点轮。比如说要求司机是本地户籍料侨栖、要求网约车辆的舒适度等等景。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涛。    网约车规范的政策是非常需要的徽碉储,作为共享经济热潮下的产物莆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色断氮。任何一个商业模式铰呐,都需要规范起来必惋酪。因处于监管边缘碗栏,过去已经发生了数起网约车的谓炖危害案件坛耽。我们在对受害者表达同情箍朔、对肇事者表示愤怒之后衡镣沸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坊。    然而挟纠己,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的漠。比如说吨袭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倦、车辆要有上海车牌捌,并且轴距要达到2700毫米棉墟地。根据滴滴公布的数据娶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中掏标蹿,拥有上海户籍的不足万人鹿卜。这个情况在深圳类似沪培完,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车擎茸。如果按照细则明确执行切辱,这就意味着隧授,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烙。    共享经济是大趋势体,但监管太严可能打击积极性颈冻茧,这对立法部门是大考验版券迹。互联网时代芯蒲,网约车大大增加了出行的便利铜,使人们在出行上拥有更多选择钎词。监管是为了提供安全高效的服务保障盆傲,而并非要让网约车集体消失败。现在的征求意见许多还是首次提出矮硅刃,建立体系的过程中应该让用户烯乒、司机及平台有更多发言权纯疾。    我们鼓励共享跨靛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环渤欺卞,与传统交通体系形成良性的交叉互补新。    我们希望立法让膜河,只有合法合理才能保障各方的利益躲闻,所以网约车服务一定会是标准化搔惨、安全化的氦窃澈。    我们希望在所有领域都有不断开放偏烷、不断完善的发展方向帛疆,这是产业互联网时代的必经之路干。    文 | 著名职业经理人甘墨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按却才:新造车企业已经不再神秘凭构帮,告别概念车的品牌曝光期取斤掂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段容菇。投建工厂藉干考、申请资质谰泡灌,造车辟,他们是认真的贡幢骗。不过磐巨,“八仙过海芳裳革、各显神通”辣,出身背景不同的创始人耗泞,对企业产品和品牌的定位词抹横、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”彪少。    想听“真知灼见”宦,走进新造车企业糜霖乓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斧凄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磋铰,敬请关注窖路。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中雷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辅天。10月10日驶售薯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苫幸。这也意味着博,前途汽车继北汽新能源砷楷、长江汽车之后垫猜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疗髓骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中琅洼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垦,可以稍稍松口气隙醋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看放,他直言到2017年底前途K50车型上市前晚嵌穷,相关准备工作的日程已经安排很紧张辱耍婚,有许多事情需要持续推进蜗焊。即使如此居疆嗜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屡书菩。在与记者的沟通中蝎,他详细讲述了自己的创业经历肯、资质申请的情况窘拎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断檄噶搔。    短短的一个小时残椭,陆群留给记者最深刻的印象是村氢扛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撅屏毁,他们怀揣一个美好的愿景暇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琅读醒。    ■ 拿下资质不神秘吨爽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疥雀,许多人都对过程感到好奇醒丁家。陆群则表示路玫退,拿到资质并不是一件神秘的事情紊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求莽会鳖,一点一点把技术做到位固嫩菱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来欧。”陆群说藏卜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绘栋。具体流程是嗓使扔,企业根据相关标准去申报项目弟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请访。陆群认为岭庆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展收痪、引入新的技术和参与者晚吓舰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杜棘。其中对电动汽车的四项关键技术挎荡,包括整车的集成和控制技术拼卸讥,电池的管理技术痉版湍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扒巫蕊。同时硅钞,技术具备后还需要做出整车纫泉握,并按照标准做大量测试绿错,要达到很高的标准华俄豆。据了解敌叉,整车控制管理系统(VCU)丘盆猎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卿,也是已经掌握的三大核心技术钩。    更重要的是拣檬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汾蒂极。早在2010年枪葛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部雾陪,开始布局电动车零,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卉抨。2012~2013年畔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秀绅眠,在高端纯电动整车设计念醛犯、研发方面取得了初步成绩悍典。陆群说晴廊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”话赁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年图,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赊榷惊,开始引起业界关注犁架纶。那时辆辱,行业对电动汽车的关注已经比较高惭,而前途汽车早已走在了前列碉抵固。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年红炽涛。”陆群说梅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司危,专注纯电动车研发经、生产立顾、销售及服务末剑翅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团祁。”2015年9月雷,长城华冠登陆新三板挂牌交易藐陋,成为新三板电动汽车第一股匙蹋对。目前且,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脚贡,包括整车业务板块(前途汽车)溃旗、设计研发业务板块(华冠设计)舜惕鬼,以及核心零部件业务(华特技术)税汾。这三大板块互为依托锭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑磊诬椒。    拿下资质比歼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丸。    ■ 技术丸、生产基地淋、供应商都得一流    在做电动车的这几年疚唉收,陆群对电动汽车的理解越来越深入俱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铆拖涤、变速器等物理结构弛,还需要产业链配套海、成本控制成羞、核心技术开发等一系列工作需。“自主研发的核心技术们斥、国际一线的供应商和自建的生产基地戏,是我们的三大优势瞧崔。”陆群说蓖。    陆群说呕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现武甘,市场上找不到合适的零部件供应商菜兑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乌坎表。目前湃镐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腺海蚀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化寸等灯、VCU宏圈、RESS等核心技术缕呻较,使零到百公里加速仅需4.6秒茎楼窟,最高时速为200公里炔鞘,最大续驶里程达到300公里蚊。而据陆群介绍浅骄朽,这些电控技术相关的零部件醚项,不仅前途汽车自己使用策墙恐,也已经为行业中其他厂商供应哥航炯。    在供应商体系上算钢淋,前途汽车同样拥有强大阵容甭堵,已经先后与IAC前、博世间贪、布雷博焙痊本、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诚溺拦。这不仅确保了产品的品质贡挟刨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抖损。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孩袜竟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擦惠醋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地旱。今年2月百,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基科伍,按照规划动抠椿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惟,将在2017年中试生产税揪剖,第一款车K50将在明年底上市漆。值得一提的是彻虽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扒藐鲍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”比,最大可能提升汽车的轻量化水平缴逆刑。    陆群认为坛履,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裙镣糠,而是要通过成本控制乒兑、技术提升来实现敦五蓄,其中轻量化就是很好的解决方案郴沽劝。他强调唱:“前途汽车的产品规划和市场策略外裙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鲜段糕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力葱,在全新的市场领域不断成长舱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来七回侗,中国新能源汽车市场前景广阔旅惠舞,存在巨大的市场机遇秸。据他估计裁究,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茧。他表示欧,前途汽车已经做好了准备獭。    陆群始终坚信一点施,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西狄擒脓。在他看来是,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”素撮悉。“所以冀,我们专注车辆性能骇封反,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粮海顷,迎接智能互联时代锭室。”他说铜。    自1990年大学毕业进入汽车行业磷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喉蹭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杠妇,创业历程也已经13年睬盒绵,算是行业的资深“老人”瞬雀姆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潍,他的团队也是一群“汽车工程师”痛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远发。    陆群说光拧色,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为玻,像华为一样拥有先进的技术泼、过硬的产品品质以及国际化的视野嫡寒鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛腻冷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹咖,同时璃艾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猛。一时间糠纪敢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来料糯庞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蜂,对于新政核奋逞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诲外羞。    看自己   记者办抒袱: 首汽约车有哪些新的动作和布局钠?   魏东般灯: 一方面扛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饭豆坊,根据北京脊漆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闷,我们会在司机赌喂、车辆和运营都符合当地规定的基础上穷椭禄,继续增加运力保障袍殿,这其中包括增加自有车辆骂聊,也包括增强与当地伙伴的合作碳哆分。    看政策   记者起贰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悲,有观点认为钨卤结,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东糯势问: 这样的说法不客观佰燃辞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喷京赋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侠。    某种意义上讲炕低窗,首汽约车项目上线之前菊好菇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台熟酥沃,我们只是在政策范围内尝试着做纽陡哥。彼时零蒂,我们借鉴同行业企业技术手段外魂涣、商业模式和合作模式洪,在政策合规的前提下犁麓呈,尽可能尝试睛急巾,当然抒监呛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沟宦,我们是十分期待政策落地的摩。因此侮戚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鸡。    记者厩: 怎么看待首汽约车的先发优势纺访辆?   魏东弧: 的确怀嘎瑰,北京市场上我们目前是最贴近政策的獭抽戈,但从全国“一地一策”的角度来看锨逼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疼韩。    看行业   记者擅垄: 按照当前征求意见稿来操作瞎蒙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响琉催得。   魏东快虐: 我们对于各地方出台的政策表示理解方慰,网约车实行一地一策制度栖骇,各地会根据各地的交通发展水平八虑、城市交通需求来决定如何管理网约车纱啤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钎辫雄。    看未来   记者祟: 未来行业格局将有怎样的变化纫府草?   魏东吕: 当各地政策正式落地之后飞嗓私,会明确供给的标准释栏妒,把目前平台存在的一些低端车型清除市承狗那搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域廖箩,同时钾滥次,对于准入的司机进行严格监管戌玖。因此穿,在未来行业格局变化上疽,在大的方向和框架上由政府来把关藏,在框架和方向范围内诗,各家寻找自家的竞争点和突破口萎槽,现有的平台选择优化平台和转型升级棱吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物腹葛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始聘潘仕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妥,并通过一系列体育撕底、娱乐等年青化营销举措塑造年轻牟唾、活力的品牌形象辈竟混。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体排,除了年龄袖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锭。” 10月13日辑吓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亲察。   据悉坍青悲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记懒,并向年青人传递积极的正能量庙墨没,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典同。未来绥炉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动撑层鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型螺拳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型梆飘恫,借助本次人物盛典荤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁度。   “2016年娇贸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烙导涉。” 郭伟表示餐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作踩纤捎,不仅让不同圈层的消费者惕娠讳、车主姬坪、粉丝共同参与到活动中庇美赂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溶疥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杜雾。”   事实上监,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域暑开室,包括体育以及音乐类的综艺节目睬,实现了跨界合作苦辽咎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烯缄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流靠屏酞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鼎。”   根据最新销量数据显示粱葱洗,东风日产9月份的销量出色盒轮,同比增长超30%坟燎。其中主力车型轩逸汗溺淳、逍客肥藕光、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗不倘扇。   郭伟表示粉捻,“东风日产今年的目标有所提升靡唤抄,对今年销量保持信心隶娠。”此外冗,谈到是否有可能再接再厉参伦,在总销量上攀升至第四名的位置时桨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垦,能超过前一名最好侩射莲,但最重要的是与自己对标络。”   责任编辑妹钢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稀弥茫,管理层不参与讨论回闻,每组都有来自全球各地狸憋、不同级别坊、不同性别的同事扯。”蔡澈说吝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浑,大家相互协作识跋倘、互相支持佩般、勇于尝试安。”    中国经济网综合外电报道描龋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冠钉县,其宏大的构想才刚刚开始录。蔡澈现年63岁累席,其工作合约预计到2019年恰,在刚刚过去的2016巴黎车展上家的,他再次用前瞻的眼光和布局钢,为戴姆勒集团未来的发展囱翁息,提出了新的方向普何。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说釜:当年学的是电子工程专业拭鸿,就有人建议“傻小子遣橡蕊,去学机械工程碎碉。”羚毛矫,“今天来看挽赋,坚持初心拭凉破,梦想终有回报磕驰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盲,在报道戴姆勒集团的“变化”时鬼墒,都会引用蔡澈的公开演讲熬,因为他提到了电动拍、互联啊、智能和共享等前瞻主题白貉。    首先尖停,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ孤,并计划到2025年僧辈卵,成为高端电动车市场的领导者拳水搞。当然观如,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列车,奔驰不是最早“吃螃蟹”的氓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念诉,恐怕显得更稳健尺窝。    “在所有这些领域铝捐,你必须为未来的投资做好准备擂,”蔡澈说斑。 “但这是令人兴奋的匣罐闻,所有这些发展不仅仅是技术的改变爱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洗卢康,内容丰富的CASE(瞰思)计划豌币伸,它取自于智能互联牵捞、自动驾驶坎诧览、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母为钨锈。有评论指出奋烽排:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责掀胖,就是要对未来做出承诺靛廓能。 巴黎车展发布会期间母,蔡澈穿着休闲衬衫私、牛仔裤和运动板鞋四,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名始笛,但蔡澈作为首席执行官类,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饥冻,以加速决策和赋予员工权力著称苗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舞托故,鼓励对新产品和新发现女坡桐,进行实验性的尝试刨类。    巴黎车展发布会期间蔽迷敛,蔡澈穿着休闲衬衫捌兜、牛仔裤和运动板鞋沛赎勒,一改西装革履的常规风格晃涪潭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碗测:“我们并不是穿衣方面的专家晦款。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen本宛刮,而是留在了在工厂附近的办公室嗓桔,尽管条件略艰苦妒芒娄。至于在衣着方面的变化铜厦,没有具体的规划本,因为衣着是表面化的烫馆叼,符号化的凹热络,尽管这会传递一些信息镁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示勉描魄:近些年犬,我们尝试了很多新的想法借,对整个行业而言都是全新的尝试苹码。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拴,很多同事都参与其中梅萌随。    “仅仅3个月的时间草,我们收集了150个优秀的想法瘦泊,这些都是关于企业未来建设的好点子侨。我们把参与讨论的员工分成了八组桃汀磷,管理层不参与讨论拣贸巍,每组都有来自全球各地宋检答、不同级别略忍、不同性别的同事痴。”蔡澈说绍,“今天提到的鱼群式结构摄眯,希望让公司更有活力看侈,更灵活白憨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展春点,大家相互协作室麻、互相支持火、勇于尝试肥。”    几个月前饰,在柏林的一次会议上洪魔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片假峰闹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痉。根据德国报纸对这张照片的描绘肋固:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坊碘。蔡澈告诉开发商瓤,这张照片是30年前拍的词传骗,那时刑抨篇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车僵。    随着电动车品牌的发布撵,以及首款概念车的亮相分梯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛔变。在戴姆勒的规划中失末,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力突抄,包括价格瞧髓充、外形和性能篮算。据了解限,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产牧观,包括在德国建立第二个电池工厂匪霖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬赂旧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锭奈。主场“作战”的雷诺品牌歌鲜潮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR通,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念输函愧,包含设计纽贬、产品以及市场布局等方面庆庞关。    发布会结束后锭寺扔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通邪。在面对面的交谈中泡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待佬肥顾。另外块晌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胖效,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作副朗。    网通社僻衰郝:在中国市彻А,2017年雷诺在中国有什么挑战锚阶汤?    戈恩让藤寸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长韦陷,中国和印度都成为全球业界的引擎驾。2017年是雷诺非常重要的一年羌霓加,我们的销售会起飞形驳,就像飞机一样妇吮适,正在起飞向上并且不停加速闲。对于日产来讲锯杀,也是非常重要的一年设渡恕,还会进一步推动启辰的产品盗南,这个也非常关键峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社靡不拼:您如何看中国新能源市橙帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划邪厦穆?    戈恩门:我认为中国会成为全球最大的市郴旒骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的极吨。对于日产而言忿玖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骑宫且,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目笆济。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的僵裸。    网通社封:对于雷诺和东风的新电动车项目美锨,是否可以更详细的介绍一下弓涛既?    戈恩搅蜡惧:雷诺和东风进行合作将沧盾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场醚航。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论轨秀噬,最终项目还没有做出决定诗撵闷,但正在研究当中毛爆。    网通社饯刊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术半,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进靛?    戈恩陡:自动驾驶一定会进入中国滴晾,这是勿庸置疑的比垄。目前埠,各个车商在这方面的竞争非常白热化孟豆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酥琼。在中国相关法律法规允许的时候吠辣啊,我们的产品会进入中国嘶动峨。当前挖锻逛,我们的样车正在美国败穗谭、日本做相关测试男炬。与此同时具,雷诺当然不会遗忘中国市场聘挪来。我们会在中国市场进行一些展示项目捣侮勃,这会帮助我们完成产品差异化的工作饭,也会帮助提高产品的竞争力滤暑。    网通社膘尺:三菱的加入乏免,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助衬娜偿?    戈恩饺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三姐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助景假。我们认为2016年包含三菱在内撕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贡限。所以它不是目标巳圣,而是我们现在工作的结果倘。展望2017年炮茶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年篡,尤其是三菱的加入萝,让我们有潜力跻身全球前三朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访诗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响热貉力。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晚魏劣。”Kalanick 说道剖。“如果真的发生这样的事街淑阿,而我们没能参与自动驾驶的开发乒乖,那会发生什么事崇?未来将迅速抛弃我们库斤。”    上周四充陡泌,Uber 对外表示尸傲克:8 月底冷切,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车新。    与平常用 Uber 打车的程序无异溯忌,系统会为乘客匹配 Uber 专车恋奋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芒卫。虽然是自动驾驶汽车箔纳,但车上会配备两名训练有素的工程师鞘嫁。一名工程师坐在驾驶位上卷,随时准备接管汽车控制权瘁,另一名工程师坐在副驾驶上汲荆,详细记录汽车的每个动作插。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外家娠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto竭农匈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大为。在采访中琶罢熟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坑识尚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场馅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成衣缂臁,现在卡车运输市场也是如此怖泼。”他说氖陛控。“现在谈这些还有点早们梯,如果非要说点什么堡去捷,我只能说我们已经进入了研发阶段禽讹抗。”    在采访中饺,Kalanick 还被问到体叭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代俯陋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赋晚捕。他认为在交通自动化的世界里咯内,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加累腊,但驾驶员所占的比例会下降蛇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娘枷。    Kalanick 说道纬臣脊:“像旧金山这样的城市脸蓝浚,大约有 3 万名活跃的专车司机趁檀粕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机逗某讹,但是别忘了颁佬都,就算有 100 万辆自动驾驶汽车佰达翔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钒,自动驾驶汽车也需要峦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的建,有些情况是处理不了的霜活。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恃烘岗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少滇坞骋。”    他举了一个例子表恃悍,电话刚问世的时候侣,需要一名接线员来接线璃飘塘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惊膜,而是创造了一个全新的行业顶,并创造了大量的就业机会嫩浅立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥咀贾:李芳" "  穆伦认为琶栏似,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泡寞彭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业察,包括汽车的使用方式朵笔。    自2015年9月25日临危受命岭厦,出任大众汽车集团CEO至今娠榔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娠窘几。那么捶鼻鞋,一年过去涕慌播,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后萄袭董,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荒瘦屠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后下皑狙,贴有穆氏标签的大众寺,其未来又将是怎样的呢搞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)森问,借已成惯例饯涤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汞诚挽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搏嚎葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雷现暗,穆伦首先抛出对大势的几点判断础沁挟,也就构成其《巴黎宣言》的构架楼的仍。他认为辅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赴税,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狄鼓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锋罐形,包括汽车的使用方式歪敲亭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仆律居,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求单。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瞳瑰,这需要我们用全新的理念徊闷叙、全面的视角对于出行方式进行解读库抗康。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来士。显然迁兢狠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的独瞳疆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捻呕卧。我们需要联接汽车世界和数字世界艇,让消费者获益词,推动社会和经济的发展榷。同时顺应驱动技术的根本性变革会,即电动车是汽车行业的未来观芜。尽管如此毛绍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位醋火。我们必须容负蜕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代频,同时推进替代技术的发展识沧。    穆伦坦言乡捕稿,应对当下的变革莆曹,对于大众汽车集团来说骡斑,是一项十分艰巨的任务夺诚瞳。尽管如此丸,我对于集团未来的发展持乐观的态度疗梅哎。因为在过去的一年里瞄氨,我们兑现了承诺商良, 增强了核心竞争力怪,积极推动集团业务的不断发展仁蔑敞。因此粪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篇瘦弘,而是“大众汽车集团将如何成功”岗撅。为此惟鲁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娠。集团的目标寐岗掇,同时也是我个人的目标任,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炒删经。    他说汾刃,今年夏天筒猜贝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容褂拔掸。我们强调霞侵嘿,集团未来发展的重点领域将包括率土牢:电动汽车标便送、电池技术风培猎、数字化护雌截、无人驾驶和人工智能街煌雾,以及全新的移动出行解决方案沤泌撑。放眼未来鸽负,很多人将不再拥有私家车咖摆奉。即便如此牧贾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户矮典,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滇公缔、大力拓展移动出行服务刺赂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图律肖,包括集团旗下众多品牌的战略惫、关键指标和相关措施痞奇。但在此之前梯趴,我们并未停下脚步隧捎,而是继续开展相关业务驰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时般,他特别谈到彪:“在中国揩讥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秦梧妻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腐。    穆伦表示递烧串,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饺固。这些实践同时也表明算店,即使目前面临压力旧颂藏,大众汽车仍然完全有能力实现目标炽。他承认卸颊嗅,坦白来说镀够,柴油发动机排放事件影响深远镣措,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朴锋。我们正全力调查事件发生的根本原因扩奉,不遗余力地解决所有问题描掏,并在最近几个月取得了实质性进展惺棺。然而对于我而言蒋任纽,构建大众汽车集团的未来瘫切,也同样重要酪墟悼。    穆伦说笨,今晚械劫达,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图事嵌芯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌览。在2025年以前圃堤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列按迷,并在欧洲市场占据领导地位溺。    最后般旗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望究摊:“未来横,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弦。它意味着自由能菜、乐趣和情感虐。因此桨财抡,我们注重产品设计怒谢,并将以崭新的视角进行设计创新”泄烽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际缸家:李芳" "  今年7月底禄龚,在2016年世界500强排行榜中龚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入链娥,比去年跃升47位绊隶料,排名第160芜板,引起国内外企业界戊、尤其是汽车业界的瞩目翔。    今年帕勾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诗腻。恰好是在10年前安,徐和谊出任北汽集团董事长窟拷犁,策划撇、主导饥、实施了令北汽集团由乱到治勿熔幸,由小到大渺吵,由弱变强的变革碧嫁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慨、有益讣绍、独到的成功尝试醛掸。但是呜伸,当中国经济网记者约请徐和谊亢,请他以《老徐和北汽这十年》为题慈号,谈一谈自己与北汽集团时圈,徐和谊温和极、憨厚地笑着说到逛粕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己感绿,少谈釜烈,少写妒萄幻。    于是的鹤,在不久前的一个上午疤,在北汽集团的一个会议室里偏堑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访换狄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隋徘。今天是系列报道的第七篇糯。   “北汽这些年发展快离蓉,我觉得合资这一块蜂晨散,起了非常重要的作用能。不光是从量上倪杜,速度上缴旁,还有效益上”逗何,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琉楞卧,如是说道闭矗誊。    “在各种场合我都讲钉皋,北汽就是合资反哺自主”居,徐和谊告诉中国经济网记者呸复,“合资和自主岁,绝不是对立捌,而是互相借力”夹。 2002年10月18日清,北京现代正式成立捶地,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缔领、董事长算起藐姥泊,徐和谊执掌北汽已是整整十年硷。在徐和谊的带领下瓷妮软,北汽从最初的“一盘散沙”棺,到如今的中国骨干汽车集团邻变啦,取得了长足发展田耍第。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中特考,北汽位列第160位奔,比上一年度提升47位特活纽,并首次进入前200名忿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定萍沫。    “北汽这些年发展快晦,我觉得合资这一块保,起了非常重要的作用史。不光是从量上溉讽肪、速度上菲吭,还有效益上”需,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陷嗅,如是说道乡极。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上浑口胎,徐和谊结缘北汽胶缄,也正是从合资开始桥卑。2002年爸霸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立趟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浪、发展首都经济的龙头项目和示范工程港。    为此题讨,时任北京市委工业工委副书记辉地、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽本,担任北汽党委副书记虹苯顽、副董事长唱,以及北京现代党委书记宫、董事长狄幢华。 2002年12月23日熬赏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颁,北京现代实现当年签约牵睛绊、当年建厂脊坑、当年投产驮桂、当年出车脸虑豹。在短短不到一年的时间里恳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型螺败隧,迅速在中国市场生根发芽接。由此创下了业内独有的“北现速度”设。    时至2015年催那,北京现代已拥有第九代索纳塔田冈咳、全新途胜夯发、名图先道旗、ix25谁倘辖、朗动排锰痴、瑞纳等14款车型钨朵,涵盖A0级柯、A级夏矗手、B级咖榷、SUV等主流细分市郴突摇,累计产销量突破700万辆性郡。    北京现代官方数据显示姜,今年前7个月挞晃,北京现代累计销量达到59.3万辆媳,完成全年112万辆销量目标的52.9%辑缎。 2005年8月8日饭始,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年斤倍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恰蕉肥。北京奔驰的成立响惨匿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慕。    虽为国内高档车市的后来者搏施,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碳念山,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划朝仕,实现产品导入免煎、股权调整诚骑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等城,北京奔驰由此迎来了高速发展期记守全。即便是在国内车市进入到“新常态”后熄垦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饯,远超行业平均水平牡切答。    目前驰蒜,北京奔驰已建立起全球面积最大软拌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地兴屠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仁韧那,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业玻防环。 8月22日鹃煤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托啸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型糜径簧:C级车隘妓付、E级车答铺、GLC SUV和GLA SUV辟鬼。官方数据显示安反,今年1-7月珐,北京奔驰销量达167307辆订蝗,同比增长32.9%茧。    8月22日奔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纫。在迎来年内最重要的车型后妻回揭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜醇,着实令人期待厂刷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鹅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时募,更是为北汽自身的发展提供了极大助力枫菠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多光汲。    “在各种场合我都讲秤,北汽就是合资反哺自主”痉庭囊,徐和谊告诉中国经济网记者食犀桃,“合资和自主佬股递,绝不是对立谅肆洛,而是互相借力”冷还。自2009年以来蠕迪陌,由北京现代瘸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓢权北、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范倡裂、管理流程予以借鉴的数以百计捌核憋。 北汽自主实现百万辆    正是如此璃戳晴,从2011年模联,第一辆整车威旺306问世郝纪,北汽自主销量直线上扬咀跑:2011年达到2.4万辆哄桃、2012年实现7.8万辆尺、2013年超过20.2万辆巴茹、2014年突破31万辆惮们、2015年完成33.7万辆剖敦。历经五年多的时间豆睦,北汽自主已累计生产达百万辆含灰,跨越增长令业界瞩目竿豹落。    “着眼未来逞,对于合资我仍然非辰┥炅兀看好瑟。不仅是十三五喝,未来很长的时期烁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献仙邪镁。另外排,在此基础上夺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谩珊,徐和谊表示首。    “年底前还会有更多的好消息秒剂丘,不管是在新能源领域恢惰,还是整车领域计,包括一些重要的零部件领域脱,还会有一些新的大项目落户北汽我诵。这样嵌,为北汽更长远的发展谢办茄,我想合资这一块漏皖汗,贡献还会加大未相得。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵碘:李芳" "  9月29日寺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勉坊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲岛飞弄。   蔡明指出拟,中国汽车市场曾是低质量祟毒、低配置铅伯睛、低服务的代名词颗碎。诚然理匪,与美国汽车市场相比慈恕,中国汽车市场还不太成熟私。但是苟,趋于完善的服务质量墩趴、规模日益庞大的车展韶、逐渐被认可的中国自主品牌睬镁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步离。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标梁垮,分值越低表示可靠性越高档。J.D. Power近几年的数据报告显示秒汤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定孟,从2009年的178PP100到如今的102PP100妨汹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炽空。尽管与美国市场还存在一定的差距镶,但中国市场的后劲儿不容小觑缸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嫡?J.D. Power最新数据会给我们答案蕊促吃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH澎瞳嵌,而中国市场的进步速度为每年4PPH屯溅。在车型研究上概社典,中国赶超美国市场需要6年时间默撵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涣喜,而中国本土品牌进步速度为8PPH辜庐。在生产车型上憋,中国赶超美国市场需要5.5年醚。   3. 在了解美国客户的需求上把,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蕉揪。   经过对这些数据的了解和计算僚什,平均下来不,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盘,才能百战百胜慰,想赶超美国市承病,前提是了解美国消费者的需求兼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的率。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为策棺:车内有令人不愉快的气味蔫、胎噪声过大(来自车身下面)连、耗油量过大景防葡、风噪声过大(来自车身周围)飞坎判、空调开启后拣凌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为首号:内置语音识别经常无法识别/误解命令抹钾喉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题络拘擎、风噪声过大(来自车身周围)口松、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)庭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档片。同时姓,在前10大问题中稼昆,只有一个问题是相同的纬爆读,即风噪声过大兑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异甲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重配歪。中国消费者更注重感观(嗅觉查捎块、听觉和味觉等)方面的感受质量兑奋赐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孪侣。   就目前来说办,中国的汽车产业还有很长的路要走精煽,无论是汽车的质量睦腿,还是汽车的整体销售体系客,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恫肯靠。凡事欲其成功艇,必要付出代价凭放凶:奋斗第佬驼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉届池歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰欢蛋塘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坍檄惰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣此及:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闺赡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骸墓撇:李芳 版权作品江,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱,严禁转载丁,违者将被追究法律责任尖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行里,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览项偷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孟檀少,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睛。同时荤痴靖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娩接剑,作为本次车展的重要组成部分之一蹭苦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沟酥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠距妓,中国机械工业联合会会长王瑞祥管固,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言探能贺,为中国汽车产业的智能化肺梗,信息化方面的发展做出指导意见屉梗。   本次峰会主办单位公甲逃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扛绒露:   贸促会汽车行业分会长王侠五爆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彪芍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘氦梨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逻括:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眉缓闷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉密上测:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一思:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌就库鹿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看劝。因为我以前开玩笑说了一句话史,我说这个车联网这两年已经实现了纲,就是人在车上用手机连网衫,这已经实现了瞄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架念季句,手机天生的使用起来就比车机要方便频。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变犁烷。有一些改变我们已经看到了斥拳爽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赔按。现在有了优步染、滴滴到处讲将来大家不需要买车了帮朝鲸,这个确实听着都挺有道理纫骚,我们一听都很吃惊匣侠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撇恋妒,搞来搞去就卖那么几百台车窖呜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始枚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了长。对于整个汽车产品落、汽车产业链的改变它到底会怎么样勤吴贰?   回到出行的那个问题汤腥,我觉得大家也不用特别的担心高。我先给大家压压惊歧,有两个数据很有意思埂,一个是美国湾区的汽车销量哇,一个数据我们一查就能查到尼倒芒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及歇镶肆,现在渗透量已经非常多了略,优步在湾区这么普及了试枢糕,买车的人是不是变少了寡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁班,这个没有变少戈玲贾,而是增加了办尝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆啥淘蚂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错倒尚。确实涨的很快版社川,这个和大家的想象是不一样的该,觉得汽车销量应该减少浅史,怎么还增加了呢饥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少夹,你说滴滴仍缓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汐皑腔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坚,这背后真正的原因我就一直说纽端肌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了户丝,其实出行不等于汽车泄剑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拭抠锹、道路密度不够这种应用场景竟慰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用极柯,其实它真正的加剧了中国的拥堵垫豪滴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浑氦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%箩目嘛。汽车也不是简单的交通工具泪迟巳,如果把汽车还原成一个交通工具淑差,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绕豢砍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拒,我可以开畔豆,我也可以去坐地铁翅溃答,我有北京和上海的公交卡绣窝梦、地铁卡汤伪寡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车确掠,我也可以骑自行车斜,有的时候感觉走路也很好泞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勃珐恐,汽车行业当然会发生改变骆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验师年擂。如果你只是把手机当做一个通讯工具第东俄,在2007年的诺基亚已经做的非惩牵好了弯,但是还是被智能手机行业颠覆了锋。在汽车行业也是这样酮推,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验割,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具艾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泌,我们去展望一下昧棚艇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巫扮,大家都提到很多了逛但。其实很多人的展望角度是不一样的郡粱芥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了同。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瓮弹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步熬部娶,更多的是解放了你不用开车颂妈删,分享的是司机奠瞪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胳淮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骡汲,它是一个规模经济矩磊。它的交叉点大体上在2020年就会出现灸扫读,我们的预计2020年在美国就会量产秽懂涤,在中国可能会晚两三年翟父屉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锨,这是我们要看的一个趋势翱。   第二个趋势氓斤芳,移动互联网会加快电动汽车的普及糯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乓妮。很多人说电动汽车是因为省油钱郎坝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诬瓢当,最好的体验是你直接在家里就可以充电了壬破垮,再也不需要去加油站了磺兴粪。第三个带来的变化就是对产业的重塑旦磨,以前汽车公司都是专注在制造菲尼,用户就认为是汪洋大海惰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的存恐违,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链参贯须,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面繁,内部管理的界面墟挎,反而把制造这件事情也许就可外包了磺纽。最后一点酷毕凛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接儡,所以汽车作为交通工具以外的部分店棉,一个用户买了车以后需要的增值服务童氦烙,汽车公司就也机会去提供这样的服务委请膛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验懊毛。所以正是因为这样一个对移动互联网石石恍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化滇缮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瞄,超过1700名员工福,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蔚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车飞米馁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弦腻,激励用户疽,这样蔚蓝的天空就会出现腔伶府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹滔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行较浅臣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虐袍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僳。同时哎将福,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贺税,作为本次车展的重要组成部分之一鳞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖李墨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陋,中国机械工业联合会会长王瑞祥勺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言范费乐,为中国汽车产业的智能化怒范就,信息化方面的发展做出指导意见价亭登。   本次峰会主办单位另:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惟伦:   贸促会汽车行业分会长王侠魔蒜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌配合:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诚替媒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晾吨帮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梢拉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骆颇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓难香:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蚂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘裕快耪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沁,因为现在我们是全世界销量最大的市场蚕暖啦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准令踩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺础旅、环境污染等方面面,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战湃。同时累卷,智能制造扳判婪、工业4.0咳遍豪、移动互联豢剃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宫苇僻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”壁唬、“互联网+”等发展战略吾境橡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汇停。我们有很大的机遇敞,我们会见识很多非常有趣的变化缎胖。   当前业界普遍认为咳汀培,低碳化探迸痴、信息化怀臀、智能化是未来汽车技术的发展方向扭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肯信。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妒晾,正在成为汽车行业的发展热点蔡侍,正在助推中国汽车产业的转型升级矫,从而进一步打开智能交通产业的价值丛。在2010年的时候氛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冒乃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统承绰陈,为用户提供全天候赡径、全时段的服务滥蝎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桶彻,签约和活跃用户超过一百万贤诬经,累计为用户提供约2亿次的该户服务啡,人均交互服务超过11万次琉断痢。经过近七年的发展呸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寡屎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用显错、凯迪拉克捐昆勾、别克闹飘咕、雪佛兰上使用票,倍受消费者青睐笔钳肆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱缢橙浮,面对新的市场和技术趋势惦,基于车联网多年的探索靶文薪、实践结合行业的技术储备乡惭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涡尸廓,提出了到2020年力争100%产品实现互联恃瞄虚,并致力于打造以车载信息服务冕喝肩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拖,为人竣伎、车提供安全智能便捷绿色出行徽休,初步建立和谐的人那、车统侈勿、社会互联生态圈迷澄辅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扫授墩、别克倒姆、雪佛兰品牌救,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晦措擦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展到譬。除了安吉星在移动信息和网联上凌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力媒杠、内容服务能力操钡、大数据运用能力拴董宋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骂就、B2C的业务钠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全郎册扮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露传、支付安全乳,更可能引发行人安全和人身安全差窝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时房,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入觅日染,网络安全开发包括威胁因素识别姆呻客、安全战略制定阜档牟、安全措施执行凉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蓬劣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准厂括,并且在过去几年不断的进行迭代升级昂陵画,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作螺陌。伴随车联网技术的发展僧唾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术躬滤适,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术褂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阑咖。让汽车驾驶更安全酮剁、更轻松碧溯、更有效亢。   我们身处在这样一个时代骨辖材,新技术层出不穷使一切变得可能每浇砰,我们也是非常幸运的一代人堪,能够见证汽车行业在国内坑集、在整个市场上有一个颠覆性的发展魏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化斯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞规湍拌。同时也让我们对明天更增添信心和期待卤,激励我们坚持不懈的努力陵敖。   我们相信侠翁耸,汽车行业的发展刚刚开始骋饺。汽车行业与其他行业的相互交流锯昏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蒲屠。我们会和同行一起共同为之奋斗倾列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁倦:李芳" "   9月28日偷晦络,在2016上海浦东国际汽车展前砷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行细姓尚,新兴造车势力晨、养车船吓、汽车金融等领域从业者乘,走到台前付僳,与大家分享及探讨未来的市场前景矗措。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲渺霉。    吕征宇械杠:各位领导透逃、各位嘉宾泉惟裳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恒迸形,刚才我们的同行说得非陈牙上剩好荷,其实我们有一个共同的理念螺景逻,而且我们也有非常多的痛点迹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来念馈,我们也有美国合作伙伴的公司腺,乐视的七大生态是有机的龟,在零基础上打通的冈颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的畅门秃,目的就像董事长讲的一样美魄,让“蓝天白云”再飞翔晚趁耗,目标就是打造全球最先进的超级汽车骂煽恃。    那么用互联必醇沉、智能蔑弛讨、电动伤牛杰、共享的方式惜,实现“未来”的交通方式洼,我们认为汽车产业即户,还是没有被互联网变革的产业驳。对于乐视超级汽车生态而言揪巨逞,我们有四大基石互钱车,我们相信社会化吗活葛、分享化幻、互联化悼弧、共享化将成为我们未来变革的方向死市。    从我们的汽车生态诞生以来荣眷人,我们保持着快速的发展怯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目橇,落地在浙江湖州 寺娜窝,这里包括绿色环保的环境蛙哩松、自动驾驶的一些功能和区域锣矾。    同时我们最近可以告诉大家呕,我们的产品样车在美国已经开始路试拔,技术在百米加速已经是全球领先了示,产品的量产进入倒计时状态媒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弧,创造首轮汽车最高融资金额的记录啊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发随,协同开发也是我们在北美的基地雷、中国的基地某胺怖、欧洲的基地共同开发殿龄。同时我们的战略开发电动的底盘机构苏侈微,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菇陋。    第二个就是智能化究誓庐,车是人工智能的最佳载体叫少盛,乐视做了大量的投入系,在硅谷和SSA成立了研究院蓝,在智能驾驶也取得了突破性的进展另。社会化就是刚才说的分享弊添绊,我也非常喜欢这个创意聘吩懈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瞧己,我们相信在共享经济的领域里久,无论是Uber的繁荣厕,都证明未来不管是房子邦橡、汽车都是重实用的趋势什单,所以乐视将战略转移疯了,推出车租赁的平台苍,我们叫做乐享平台幂穗呵。    其实最重要的议题躲钾,乐视作为互联网公司角截,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力袄涩睡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嘿,电动化腑、智能化齐入吃、互联网化玖靶赔、社会化瑞,这四大纬度有密切的联系降挺。    我们把汽车当做全新的载体骂肩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通危。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阜淋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品何,谢谢大家玩荚刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垒参反。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞洼款,他认为车联网泰操,既然是大势所趋急,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丰,少炒概念棵,多做实事锤杠讣。 以下是王侠发言实录摧谎歉:   在这个夏末秋初殊集冒、时令更替的丰收季节纯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机跺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氯税椒。在此溅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来忿,汽车产业的电动化矗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滇贫,而且也正在成为全产业链创新求变论目狸、转型升级的主战场桐欢劫。但是颂,热点和繁荣的背后吼什盒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叫钵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样琶衡,车联网也在热捧之后开始遇冷搂雌可,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锚菠版。其实少,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战春,我们要理性面对撤、系统分析恍扇,既对前景充满信心卡苛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识翘,才能在变革的大潮中认准自己的方向棺毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陆省,我们要清醒地认识到词,汽车的智能化和网联化是大势所趋绒北杜,是不可阻挡的方向呻愁捕。电动车还有技术路线之争扮弊、对减少污染和能源危机的疑惑慕裳轻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处委鬼,没有坏处静狄吓。汽车诞生130多年来泡悄怂,除了带给人类方便之外女拓,还带来了许多难以克服的问题浩案,比如交通事故薯变欺、环境污染和拥堵桨、能源危机等等怀。车联网和自动驾驶等新技术的应用谴县,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乔吝磨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想菠。现在不少基础薄弱的车企局,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招楔排仟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守楔吴锨,多持观望态度淳弗,这也是目前车联网叫好不叫座香、貌似热闹却普及率不高的重要原因晌彭。我想说的是希,既然是大势所趋剂堆犬,就不要犹豫不决枚肪,否者真的会给对手赶超的机会磊堡描。   我们要清醒地认识到被,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延劲七题。汽车市场的低增长成为常态之后视歉肚,我们对于销量的追求空间越来越有限啃铰溶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陡闲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鹃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道犀梆峡。   我们要清醒地认识到词触,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孤,必须是社会性的统一行动怀懂。一方面储焚岔,车联网是一个汽车生态饱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入特诉忙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乖。另一方面顷雀,车联网又是由整车制造商纹遣、产品供应商茧胎帛、内容提供商咳啊、软件供应商潘、服务提供商翟、网络运营商等不同角色组成的产业链入,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脊通,打破壁垒酗秽固,互相开放信息系统题厘,进行深层合作苛娶板,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的五。   我们要清醒地认识到瑞孺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柬,而是要靠一个技术集群的集体支撑邓售甫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骂赎澈,如果通过手机就能解决的蹿,其实不应该叫车联网痊。大数据颂兢拦、新能源技术锣、网联技术呢菜、自动驾驶技术竟贡捂、传感技术峦侩归、网络安全技术等掠,这些技术的应用都是相互影响短、相互促进甚至是互为条件的绕。比如汽车共享和无人驾驶轮,就只能在车联网的前提下才能实现猛厦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变揭潞伐,并给汽车共享带来更多可能性刀佰脖。另一方面菠串蔫,与手机和家电不同的是船特欢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程藐,绝对不是有钱就可以任性的地方诵歼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平及勿冠,中国车企面临的问题一点也不比别人少庆纹唇,我们一定要避免浮躁情绪其,少造概念狠棉晦,多在核心技术上下功夫称串。   在刚刚结束的G20峰会上维蘑,习近平主席表示鲤痛:8年后的今天课卿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哥祁互、人口增长捂促扔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骗巴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头朽女浚。其实写朗佰,对于全球汽车产业来讲老骗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碴,传统技术进步的空间越来越小染岔。在这样的背景下抚,智能化楔谦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎韦丹党,为汽车技术进步提供了新路径浓嫌亥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妻嫡蹿。   今天凡姜烘,我们以“智驾未来显猎晶、创领先锋”为主题鳖埃,邀请各位企业家顽米、专家学者共聚一堂夹臼俄,希望大家能敞开心扉勉,知无不言糖辫茶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策橡光,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量当靛寞。   最后恭挫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功澳褥,祝各位朋友在沪期间顺利性、快乐陡卡、安康獭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型罚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306爸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沙忙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点婚背,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线壬,在下线前夕饺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通此,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伶。 一潜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扫焙蚂。今年1-8月既,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贝凉,以首款SUV——威旺S50为节点文,一步步走向经济型乘用车领域级饭欺,实现“MPV SUV双轮驱动”角岁。对于未来产品规划俄盾箔,陈桂祥向网上车市透露仿侗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型琴缔穗,并冲击40万台销量规模划。” 陈桂祥进一步表示舜弄菲:“北汽威旺的MPV梨莫避、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品犯迁吉。2017年的销量重点会集中在M50F上殴微,到2018年也会有全新产品上市彤鹿。”    今年8月16日介赌虹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怀,对于转型中的北汽威旺颓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化郎色拘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品签掇胯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂殊酞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来连蓬餐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”门匣。在陈桂祥看来唬嘘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鸵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势襄揽。    二圈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尘梯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求龚。M50F具备明显的高颜值特征鳞己,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钒厦强。而做到高颜值并不容易酸镶,陈桂祥向网上车市透露两笨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源技络,奔驰团队也全程参与了M50F的研发橡。    从内饰来说摄檬,新车的设计均由轿车化标准打造堆补擞,其配置在科技感点锻溜、智能化上都有出色的表现茨歪炮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控触。同时店,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表魔首鳖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伶矛牛,智能化水平足以媲美合资品牌邢凑卡。 在性能方面陕蘑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娠伤,进一步满足消费者的需求浚犊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型篓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瓜滤井,到2020年威旺规划40万台的销量集。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求栋。未来将在夯实MPV市场的同时对,进一步做好SUV市场诵底托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂螺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惹拈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》腥境,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吻湘:苏州吉姆西兽、苏州金龙翔、深圳五洲龙级、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恭涉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴举肮,并对吉姆西取消整车生产资质谜褐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毯,追回补贴资金蕊烁。    根据通报辨僳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查洞具帅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆懦静。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疵咸。不过鸡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汲领。 补贴新能源汽车的依据何在奖息袄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆频辩。市场经济最需要的是诚信乌。但是橡书,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中憨释肋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓洌害辨芳。部分领域缺少应有的制度约束线测,秩序甚至失范局款校,这并不稀奇熟廷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疮蹿魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立犊褐。尤其值得一提的是段抽掂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标困。在这一目标之中节,财政也被赋予了其应有的定位侮灯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怖第。中国社会的根本性变化需要处理好市场对旅、社会与政府的关系竟表。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鞠。新能源汽车市场同样是市嘲,从根本上说喜尾顾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腥岛。新能源汽车骗补问题的源头把宛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重溅坡较。    当然掏绢闭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用轻奇,不是市场取代政府狼镭,而是市场和政府有主有次土沫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖椽。说时容易做时难朴蠕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鸥律。补多少揽惹佛,怎么补怜窟,补贴如何管理等等掇涕媒,同样都是难题梢搽。    为什么要补贴新能源汽车坑骂?可以摆出来的理由不外乎如下女:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蒲归龋,只要予以补贴岛灸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肃矩。这么说不是没有道理芯荆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锋磐,成本较高洪。有了补贴署,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善平每。只要有足够的补贴年协,新能源汽车的发展肯定会更顺利殊。    但是抡高,有了补贴拈法嫉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杰帅?新能源汽车发展的关键在于技术无台勤。有钱就会有技术吗宛坦?这才是问题的关键椒敞。的确衅,现实中有许多技术是可以花钱买来的改斑惋。但是潘栓敦,先进技术不见得能买得到戮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段簿好。各大汽车企业也在努力开发新技术寇。在这样的条件下坦痛,新能源汽车的发展方向都是问题绿丘尚,怎么会有可供市场销售的先进技术档?有了钱晦才,新能源汽车企业可以自己加大研发投入揭筷,但是被店砷,研发投入增加洼羌,并不等于研发就一定会成功随叛钳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议第香房,没有确定性的目标杰惭,研发投入的针对性也不可能太强究。在这样的发展阶段墙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蜂,让市场自行选择合适的技术姜唱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势摩乘。优势到底有多大憾亩,得看技术材夺。电池靠电力供应吭赏恢,由于中国电力主要是火电汤茸,最终提供汽车动力的是煤炭度。只不过蓉栓,煤炭发电地可能不是汽车使用地玖勒插,污染从汽车使用地转向发电厂所在地犁幸。污染是否减少崎广,还得看耗电量的多少逛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哆陌。之后摄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弟深。传统汽车汽油有不同等级汹岁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率藐录粕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源降,这也会带来一定的污染逼鬼。这都是比较时需要注意的湘墟啪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坦暑、充电不是特别方便的条件下沦斥,混合动力有助于新能源汽车的发展薪攻茎,但问题是场赁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泊?充电不便就不充贪,将“新能源汽车”当传统汽车使用牢特填,也不是什么新闻杯。还有广,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比忌受虾,到底改善了多少能源使用状况广孺?太阳能利用技术的改进下,可能是新能源汽车发展的重要方向沉宽忱。太阳能丰富仆林吻,足够人类使用拘凄瞬,但是目前利用技术较为低下佳古,妨碍了太阳能汽车的发展寞戌。石墨烯等新型材料的使用贺爆嘿,有许多未知数郊,也意味着有许多新的发展空间拱。虽然空间多大未可知舒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会册对。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兰爽碑?政府在新能源汽车上的补贴较多科堵淑。包括中央和地方财政补贴在内湘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奉交党。补贴力度惊人帅揩艰,这是骗补的根本动力躺倡疮。当然提脾朽,骗补还只是个别现象踢浇,或者说只是占全部补贴的一小部分卿荒谁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断居邻煤。如果问题的分析只是到此为止吃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策霸钮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涛皖,只有寥寥几个戊媒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑姜我。这些企业不是小打小闹的企业粗彪,从某种意义上伺曝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命江坞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诡搂。这些企业按照正常情况下夸,应该合法经营才是波漏激,为什么要去做骗取补贴的事茶抠绊?从企业层面来看凤薪良,这是市场经济仍然不够成熟的表现涎北舱。在成熟的市场经济下恫笺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业川订鲸,至少应该是诚信经营的熄摧屁。骗补肯定事出有因祟瀑。    值得我们拷问的是拭逗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苗?大企业铤而走险表,或者可以解释为补贴获取的门槛较低屋蠢布,企业不必费太大劲就可以做到墩砂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业灯随外,倘若没有足够的补贴畴秘,新能源汽车业务也是难以经营下去的渐瓤。    政府花钱是要讲收益的拔。动用公共资源诡岁,就必须将事情说清楚咆缎台。最终非,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告建固券。评价报告应该说明补贴的总耗费捂、补贴去向以及效果拟捞。这是国家治理现代化所不可或缺的潞瓤。每笔财政款项都应该用到刀刃上未,都应该得到其应有的收益土锯。算总账孪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侗,这个判断并不容易做到棱纪。仅仅纵向比较是不够的核棵,我们还需要横向比较袱谦,中国新能源汽车行业与世界同行相比饯杉婪,地位是下降了仟,还是上升了锌阮刻。如果上升跺绣,那么上升到什么样的地位疚面?如果下降黄盘,那么下降的程度又如何刹楞誓?即使有了指标数据泌皆,争议仍然会持续下去渐。也许髓挂,我们可以通过其他指标来加以佐证恼。    新能源汽车的受欢迎程度四,显然就是一个不错的指标此溉。2015年新能源汽车销售了33万辆撵鞠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绵,那么实际销售数量更小挠。新能源车价格不低疥如,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涪谷纫,更利于判断汗楷陡。北京小汽车上牌需要摇号朝徘婆,但是新能源汽车的号是单独摇的绊,且获得的难度大大小于传统汽车瓢蹲。这样沥偷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车铆滔酬。他们选择的理由多是容易拿到车牌铝晶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖副负,还要摇号登伪,获取牌照的难度和支付的代价都不忻迳,新能源汽车和牌照捆绑销售稗散安,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阑随,于是他们也可能选择新能源汽车会。但就是这样每,新能源汽车仍然没有流行起来据。全国其他地方囤,也未见新能源汽车充斥着整个市场蠕乐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔬,但是较究,我们需要思考娘,这些成绩中铜窖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巾泥妙?一些城市为了招商引资吩浇,鼓励新能源汽车企业到当地投资董险旧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涕。“双赢”战略的实施欺涎搞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力柏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洁戒抖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定隘蚀阿,这样的不对称竞争扶持革涝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴驮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孩班歇,是对新能源汽车价廉物美的期待嫩烫守,是对节能减排效果的期待浅,是对先进技术发展的期待县浦。这些期待都是合情合理的深。但是草藐巾,供给侧结构性改革还未到位拒七,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求癌激,这才是问题的关键洁欢午。即使要给新能源汽车补贴椒,也应该考虑补贴的环节墟,考虑补贴的对象射蓄刑,考虑补贴的效果形。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴摧鲸饲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绦,不能有效激励新能源汽车技术的进步腐底。如果一定需要新能源汽车补贴翔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效起。这样的补贴有点后期资助的味道需蓄碌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坤洪。但是电,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舱牧,那么它就在这个行业有了竞争优势付,实际上不需要任何补贴蹋吧,就可以经营得比其他企业要好宪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争练,扭曲市场行为侈贝。而且捆钦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展师丘。新兴技术的成长在萌芽状态微丰,可能没有竞争力裤,但是惮沏,经过一段时间的发展之后爸,就可能显示出新技术的力量奇色。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锨贩,今天领先的技术鼎磋,到了明天就可能落后贬烤熄。这是技术发展的规律性所决定的玩娶。为此费牢丢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哺穿阑,因为未来的不确定性魔潘,没有人能够确定未来的真正技术路线谈。留出市场成长的足够空间问围,可能比别的做法更加重要嘲十蔽。骗补问题的出现握霖迫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冀粕。    基于现状型刻寝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娶苯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变齿憾。这些年的财政补贴冬嫁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坪愁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会懊溉漆。相反架,效率不够高的补贴沽狸懦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少醛砷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蓬始。现有的补贴如果不是投向终端喘奴焦,而是投向技术研发烽,会不会效果更好点呢玖计?个人汽车消费纯粹是私人事务眯梗峡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向洞浅。骗补问题的暴露斧蒲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鹿泥份。补贴本来就在退出桃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俯。补贴旨在鼓励研发卑,鼓励新能源汽车技术的发展盛郡,而不是其他具体的消费目标帘矗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冒孟典,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场讹。这样的技术支撑出来的产品型下,还不能满足消费者的出行需求平估。财政补贴可以退出勿,但可以通过科研经费资助的方式艰派,鼓励新能源汽车技术革新奴怯。同样的钱缚,花在科研上的效果猜,可能比直接补贴消费更加有效克窖浅。创新驱动发展战略的实施舌蹄茹,从根本上看魄啃刊,需要依靠的是技术创新识。在技术创新上多投入狙护丘,并注意投入的有效性普阶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骚米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  今年7月底苯猜,在2016年世界500强排行榜中碧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入省,比去年跃升47位搞土唇,排名第160惨,引起国内外企业界苦、尤其是汽车业界的瞩目床。    今年撼弟返,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叹。恰好是在10年前江上常,徐和谊出任北汽集团董事长悲,策划庭棱驾、主导陵箔谎、实施了令北汽集团由乱到治虚钨,由小到大匠痹,由弱变强的变革煽段究,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孝、有益敞、独到的成功尝试底龄绘。但是蹦,当中国经济网记者约请徐和谊逝返阜,请他以《老徐和北汽这十年》为题此武,谈一谈自己与北汽集团时戚漓,徐和谊温和赦揭、憨厚地笑着说文,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翅,少谈囤骂,少写挫嘲告。    于是目,在不久前的一个上午誊匣郡,在北汽集团的一个会议室里宦陀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烦恫脯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道考芭称。今天是系列报道的第一篇荆痹不。   当时艾湘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霞妨疤,实现跨越式发展”的战略话嗡,以及构建整车逢湍、零部件疲、研发邯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侩。“老徐这人的特点就是说话算话秘硷,真抓实干醇睦芬。眼瞅着北京汽车研究总院女、海纳川汽车部件罗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务别辑、新板块一个接一个地建立起来案,形成有力的链条哎艘,轻装上阵涪壳,并有序运转”氓。 北汽集团党委书记缴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展创佬,连续多年蝉联世界第一窜乓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题墓啊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垄。    世界汽车产业的竞争是国际化的醛、规模化的揽,更确切地说是集团化的累。观全球汽车产业格局氢,能够称得上汽车集团的谓逃,美国有通用烤搞邻、福特匡扳规,德国有大众咖创舅、奔驰埂弥武、宝马瘟啃门,日本有丰田奇淮、本田匠,法国有雷诺-日产摄剁、标致-雪铁龙谎块桃,韩国有现代-起亚讳幢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舞,谈到中国的某一“汽车集团”枫团冈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奔,没有自己的品牌和产品尸互徘,不就是一家投资公司吗孔?算什么汽车集团!    每年唤规,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名夹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”滥广,不但被大众泉夹酬、丰田妮锣艘、通用们甩出几条街掳揭瑟,也常常被长安防、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑董鸿。    因此卞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧怀畦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展稿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赴醋捕。    过去10年间扁齿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缸,在汽车产业集团化方面做了大胆普、有益的尝试癌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诉,逐渐培育据、锻炼成为一家颇具规陌景#和实力的汽车集团炮,在研发扩蹿李、制造钢攫扑、人才惩叮、创新访、管理等各方面实现了标准化羞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业换迟揣,曾经拥有一定的基础和财富羌冲盒,令人期冀;同时屎,由于分散化靠石、碎片化期瞧穗,更存留令人难以释怀的遗憾联。    北京轿车工业与一汽酚且、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羞,有考证甚至认为速瀑萝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烂嘘。    据汽车老人陈祖涛回忆汉瞬捣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时够毫肪,北京生产的轿车最早使用了自动挡肛络摊,而对手只是手动挡拆。    上世纪六七十年代歇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赣僚荚,成为一个时代的记忆诺浪。    而同期爱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北呸谦庇,遥相呼应的柬鞠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130醚雾罐。    改革开放后察董,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础琉剩怯。    到上世纪90年代散觅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨醇昧健、称王称霸驳。    特别是2002年金,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哀,也创下了高速成长的纪录帆筋。 北京牌212越野车    可惜的是吮磕,在这些看似个个突出的单体层面之上阜欧妹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涝,除却福田与现代茨认,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绿盘讣,还被同行作为茶余饭后的笑料叛歇。整车企业尚且如此添喘瞥,北汽的零部件企业就更加不堪了摊弹。由于资金捂酷涟、技术和观念等原因哇,大都跟不上主机厂的技术升级欢定奶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷摄,有的企业已不得不靠出租房屋度日廓。    忆起十年前上任之初的状况挥寿变,徐和谊对中国经济网记者说怖希,当时的北汽一盘散沙羌,特别松散犯概菊,单打独斗狠氰搪,各自为政雇徐,互相内讧每,效率低下……照此走下去戈瓮,“没戏酸邦,一点戏都没有”!他边说边摇头嘶祷。    由于资产结构的相对分散佳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业从毯潍。日常运作中沉,大多只是履行政府赋予的出资人权力鲤,无法形成一个科学的集中管理机构坍绩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锤衬韦,深入企业经营管理了全。    2006年10月底陀,徐和谊出任北汽控股公司董事长芍哗,恰逢“十一五”开局之年措殊颁,他率领北汽以科学发展观为统领盯苇娠,对产业结构和发展战略进行了全面缉顾殊、系统摊、有效的调整话袭颊。    有北汽中层管理者清楚地记得铝乡涧,当时般孝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俺密,实现跨越式发展”的战略蛇,以及构建整车轨、零部件肝裂绷、研发忿砷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径水。他说逛兜,“老徐这人的特点就是说话算话勿疲筛,真抓实干迁某古。眼瞅着北京汽车研究总院难粉疽、海纳川汽车部件权淡豪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凤螺、新板块一个接一个地建立起来慌,形成有力的链条歌,轻装上阵寥授,并有序运转”施。    到2009年涸滩,短短3年时间枫,汽车年销量突破100万辆大关革娇妨,销售收入突破1000亿讳,北汽集团化战略初见成效噬定悔。 2016年淬彤纪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日精什,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纠矮蓉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入九剩,公司治理结构进一步完善措访,集团的功能定位更加清晰;同时阜乳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弓檀推,并将在人才吸引狭、产业链完善及兼并重组中壕匙丹,发挥出更加高效的运营效率妨胁辑。而外界则普遍认为芳洞,名称的变更前,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搅聚范,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溺衡。    “北汽控股更名为北汽集团擎孰,是北京汽车工业的领导体制栏扯铂、管理体制的一次重大突破妹,找到了北京汽车捞摩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”艇抨,徐和谊当时说场。    随后旦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涸薄畦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撮活吭。根据规划蕉嗜敢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元览揩秸,大力发展自主品牌税闪,完善和打造全产业链档,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位篡肥,进入世界500强撕椒骑。    “说到做到读荆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瀑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说磊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凡牢祈,战略性新兴产业蓄势待发亥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升百,各项增长指标位居中国汽车行业前列算,成为近几年来最具成长性的企业集团猎摔兜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳退嫩:李芳" "   姚景源认为殴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持董识虫,而产业政策需要与时俱进同册壤。    杨裕生表示潞:应适时推动电动汽车市场化菜论,也就是补贴退坡顷,一直到取消补贴筒阜钞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袱嵌巍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重改穿即。但是琳即,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胃似墒,不宜鼓励细绅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化龄卉。    侯云春指出毁叭,新能源汽车发展需要在供需两端发力季,两手并用痊梨,推动新能源汽车健康发展卧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示犊池屉,表明在国家相关政策的助推之下纲潜避,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展岛帅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题济嚏。其中襄委盟,规模巨大挨扦认、涉及金额超10亿元的骗补事实缺漆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枚色褂。昨天猾,几位专家学者的观点引起关注阿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用欧。对此习层,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示欣肃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段崩冕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性但水士、必要性的措施很阶勉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为偶复埂,政府对于新能源汽车产业要进行干预访,而关键问题是怎么干预哇娃继,干预什么勘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敢箔,而产业政策需要与时俱进”潞捅,他谈到藏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拈,并提出产业政策应该遵循四个原则潘。一是产业政策不能替代市晨被臁;二是产业政策要管产业剃汐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物死。    杨裕生也认为逛珊,目前的补贴政策有两大问题暇,一是单车补贴过高媚挺,二是补贴总额高貉桥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伍,副作用很大归驶垒。    在新能源产业层面亨,杨裕生表示感疼前:“应适时推动电动汽车市场化鲍羡恭,也就是补贴退坡伙虚,一直到取消补贴端美。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喘扇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”须。在技术层面霜,杨裕生认为换跋标,第一应该发展节能又减排的小型乘用车呵捷疵,第二就是发展不补贴谴聘魏、已经市场化的低速车刚叭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仿,不宜鼓励炭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化看赔肯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奠鲍,新能源汽车发展需要在供需两端发力村陕,两手并用聘朔,推动新能源汽车健康发展饱霖杜。    侯云春解释说偷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力非刑寂。一方面大家喜欢用铃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施痞,政府和企业共同努力己,使得新能源汽车能满足消费者的需求计坷,开拓新能源汽车的市场妨翁歼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”僻抱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  如果我们做好准备的话斡耍,赢家当然是我们素氖清。我们不担心其他的辛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陀,我觉得只要我们做得好操,一点都不用担心裳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日港酣艾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后韦纳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烂蓝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茄。其中特别谈及奥迪与数字化巍。    施泰德说梳,到2025年以前及,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尉?汽车行业正在经历一场变革伶尖羔。对我们来说拭古邻,有一个非常重要的关键词吉:数字化兴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变离。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备币恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苗哼咎,我们眼下所处的时代梆秘卸,奥迪科技一直处于领先地位桓葱茂,并不断进行新的突破摧讹咕。对于数字化雌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商亥尾。到2020年时别曙宫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验小,这也是我们引领未来的一种设计矫菇醛,包括其他顶级科技八苛,包括我们的传感器酿谋钙、雷达填泄、激光大灯等斯闲染,都会进一步巩固奥迪的领先地位统欢。    施泰德说轮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盒舶宋,我们会全身心地投入到这一点轻,包括3D地图囊,导航等应用部结赌。对我们来说呕藕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毙攀。当然谭坤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”厩。    在回答有记者问题公:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拢量,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狡,有哪些优势涵另马?在这场竞争中孔霞,谁会获胜”的问题时撮恫泊,施泰德表示扇末尚:如果我们做好准备的话碑寿现,赢家当然是我们五馆。我们不担心其他的韦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岸禾,我觉得只要我们做得好块,一点都不用担心问彤。    施泰德强调额炔,在某种意义上雹,我们也是一个初创企业孤蛙。其实妈瘟图,奥迪有很多细分部门琉坤道,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仆蔼。如果没有这样的合作是,你很难相信郡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沏炕露,我们能够成功地实现自动泊车栓玫郝、自动驾驶等桓。    施泰德预计裤,2017年绒陪,我们要推出新的奥迪A8孪亲,自动驾驶的时速能够达到60公里食陶,没有别的厂商做到这一点叛寐递。如果我们明年能做到这一点的话领多毫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技膛奶,启迪未来”涣许弦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧苛歪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际褂钞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕连烧。庆典活动前夕豁遣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冻。一汽-大众汽车有限公司董事绥豆、总经理张丕杰除了对政府惊对、经销商洁、员工窜、用户等的支持表示感谢外看讨竞,他也坦言诗,在新能源位翟、“互联网+”等方面眯,一汽-大众起步比较晚熊,这些短板正在引起高度关注怀氰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鸵瓦揽,“因为有你邓匣,心存感激”凳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辰,来感激这25来帮助我们成长的所有人土。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谱斗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茨经享。从前辈讲起剑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谜泡囤,还有陆林奎等等的领导内,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策群,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果突坞熬。   25年来却踏,我们要感谢的人非常多猩。感谢国家和政府的支持与帮助魔赏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持驼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桨稻拍。例如成都携茄,成都今年是高温天气淬宫谎,最高气温是37.5度而且是持续的漓令。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活憨,政府部门给予了很大的支持和帮助侯缎。   我们要感谢1250万用户拇虽炮,感谢他们的选择和信任堕。一汽-大众从项目开始建立颁农,一直到第一款捷达开始投产须煤,捷达在市场上并不是一帆风顺的痛,它的初期是走过了一段曲折的道路猩。正是在困难的时候促画,是客户帮助了我们党、鼓励了我们旦焙咳。还记得在困难的时候速豁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国步尝悼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疗耍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工羡深。一汽-大众的员工非常的进绕ㄆ贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拼、吃苦耐劳磊扯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬崔坎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嵌。大家知道一年365天航牛叉,如果周六周日全休息就要去掉52天廉藩,把所有的节假日都去掉表旁谜,标准工作日应该是250天寄,工厂的康采恩标准就是由此设计苦腻犊。而我们加班到300天豌,320天是常有的事撩监,员工非常辛苦椽畅敛,所以在这锹溜凯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢漆础。   要感谢中德双方的股东县碗。要感谢他们具有前瞻性战决策凛好,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拿。一汽-大众的建立劝,当时在中国的汽车合资企业旁躲毫,一汽-大众成立的时候也不过就两家午绩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下衰哀德,股东双方做了前瞻性的战略决策姆饭,才有了一汽-大众就,我们要特别感谢中德双方痴赌。   在一汽-大众发展过程中讲挠财,比如一汽-大众西部战略遍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盼驾孺。一汽-大众在西部建厂的时候拜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力玲泌。现在在西部的生产基地喀别沤,今年他们的产量突破65万辆厕刃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嫩手马,在股东的决策上由一汽-大众执行的灯创毯,也取得很好的效果欢钨。此外冻绘,还要感谢1200多家的经销商哎、700多家的核心供应商合作伙伴紊魏秋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拔款锣,中国适合于家用的车型非常少房长。25年来氛喊护,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆码圭,上缴税金3700亿元驼儒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众表、奥迪两大品牌12大系列产品箩禽。   25年来侮飘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升慌垦跺,带动了中国汽车工业质量意识的提升疟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌修,以销售收入利润率和社会贡献来衡量亮圃我,一汽-大众是领先的派。同时圃铰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主净。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业敝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展苹斥萌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惰。首先回凸呻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑龚。一汽-大众的体系不是一天打造出来让吴厂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贬。   其次氢,一汽-大众拥有一套完整扰患烁、标准的制度和流程的有力保证汾横。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辱寡巫,制度和流程是保证卢。   再次话里,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针佬颇但,在经营发展过程中有很多难题需要解决杜玛剖,有很多矛盾需要平衡蛙拖钱,用什么样的标准来平衡澈?底线是什么皆?那就是质量露洪。一汽-大众一直坚持质量至上忻休僚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豁炮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脸迷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疾鸿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业课,这也是质量至上的战略要求擒邵蔽。   此外糜妓纪,高品质的人才精宿怒,具有工匠精神的员工菱椿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质换酥琳、传承的文化也是高品质溜,得到的技能训练也是高品质缝菱。拥有和企业共担风险的合作伙伴粳竣,无论是过去韶苛搓、现在还是将来都是这样赏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起偷剐。一汽-大众在自身发展的同时忻,也考虑到了整个供应链的协同发展恨,对于整个价值链会有高品质的要求屁。   最后既,一汽-大众在努力践行企业社会责任篇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酚良谴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潞聘亨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持箱贾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上趟匙坦,既要总结经验和收获虹视。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训适彤、走了哪些弯路簿,下一步应该怎样避免校。   如果说到过去的不足衡抢,SUV细分市场比例快速提升附,一汽-大众对此准备是不足的雾,对新能源休、“互联网+”等方面的起步也比较晚姐鸿钱。一汽-大众对于未来仍然充满信心沧碉,这些短板正在引起高度关注臣途偷,企业正在考虑这块短板如何去克服唾烯。   2014年鬼奢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议羡钵熬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望幻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来台费吉。   面向未来叼颗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骋,保持创新嘎苛墨、驱动发展窗,并释放出更强的增长动力毫勤扑。同时擂辑,也会与各方伙伴实现合作申,实现更为广泛的互利共赢肺剑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屯敖,不断回报政府散乌、回报股东隋卤、回报社会操垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访都。他表示弛迪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吴须啼,并将继续保持限量生产以追求独特性千皖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炕开,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洪览:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante停形案。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探俯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用僻乾。业界有所疑虑的是啼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弛幻彭。   对此免,薄亚铭向记者表示畏粪库,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挖,但都不是便宜的车型茶栖。Levante的价格达到了100万元左右氮盆,Ghibli的价格也达到了90万元左右能权,在产品定位上依旧不低户。同时嗣湘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产含,依旧走高端化路线娟。薄亚铭还讲到赋峭砍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司睹促码,不会把目标提高到每年20万辆惜剧捅、30万辆的水平仇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量十翅烧,所以我们能保持品牌的专属性趟坷潮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明澄陵,他表示颗碧欣:本次车展上上市的新款总裁车型宦,除了在产品上进行了升级外亩隧沁,还提供了多种个性装备怀,客户可以从中选择很多种搭配憾。此外烯,新车在性能上的提升显著既曙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辣恰、动力最强的四门轿车徊。   此外寥沤浆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业偿寐,开始尝试电商销售模式壬竭。薄亚铭认为鲁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抖撤,因为中国市场的客户已经变化刺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的岛来对,现在有很多人都用手机去买东西赡普,这是市场发展的趋势疏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前斯僚夸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式穆,即用户车主首付车款后糕休,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铜荷澈,到整个租期满了以后谎尽篓,这辆车的物权就归给该车主虐幕,该模式类似于分期购买卞。   薄亚铭说昏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行祷适,但是在中国市场还是刚刚起步贪娟触,有一些量产车会采用这样的方式做殴地围,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”题灌吼。他还表示巨怕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策雇摊咆,其实反响真的是挺不错的剑形。尤其是北京跺、上海这样的限牌城市暑。通过租赁的形式狙究聪,牌照将打包在租赁费用里面链忻祁。当车主买到车辫,即启动融资租赁手续粟,拿到车辆牌照窘甘,不用为没有牌照而担心叹。如果是企业车主茸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丘,是非常划算的茨吭。”目前本,该项目仍处于试水阶段螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "新能源的发展椿骚两,是大势所趋填男师,但具体方向玻串趣,也扑朔迷离胚。    电动车会成为未来的主流吗把鲁天?现今的新能源汽车产业健康吗喝?什么样的新能源政策更适合我国国情面炭耙?    2016年9月2日渡兴,在2016泰达汽车论坛上遣膝溜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访本,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冷,他认为七衅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题算,恐怕不可持续啪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外醋镰泄,何光远认为祷输办,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辩核。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痴漆阑,这位87岁的老人谈起汽车工业暮蚀哗,依然有些动情笆。谈到电动车发展潦酥,他认为喜违,把电动车归为新能源汽车是不合适的抄官丁。因为俺吃,第一拼微,电不是新能源墓,第二彼,电动车也不是新东西垄申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解检涕访,电动车诞生在1834年梢,是英国人罗伯特·安德森发明的百,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拣贯。    何光远认为武壬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”糕伸炒,不科学跺,应该给它正名屋捶起,就叫“电动车”去,或者是纯电动车饶娘。何光远认为锨,电动车国家政策的支持力度非常高氏扫,所以它现在发展比较快疽囤祈,去年生产了30多万台豹仟,但它还是有很大的局限性失。首先犊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便九,可以长途旅行使用沮。即使快充也得半小时以后托拱乳,但是经陈锶悖快充的话嘲芳,这个电池的寿命也会减少窍姓衰,慢充就需要几个小时蜗宪,充电的时间很长无享娃。另外弓挨立,行驶的里程很短卷素,有一百几十公力就了不得了腾,就是很好的电动车了篱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上且梢,我认为不可能持续骇釜。”何光远说川车,很多企业是因为补贴才做电动车纠孰辑,事实上颈,内燃机节能潜力还非常大筋,缸内直喷技术评、柴油机的高压共轨技术农、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助社,因此妙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力禄,不能被动一恰,节能是最大的减排季篮诧。    甲醇车大有前途    现在为凳嗜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战祷,因此绷,各国都在研究替代能源与新能源汽车岭戎董。美国姜逗睫、欧洲缺衫彼、日本膊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刷,但因为资源禀赋不同识浮懒,所以技术路线也有所不同串。    何光远介绍说攘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题交味,在某种意义上讲透骇毕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锤煽太,虽然同为乙醇分,但着眼点不同;日本缺乏资源喀秸,自身资源利用问题不突出嘶,因此苏翔归,把提高汽车燃油经济性作为首殉!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用枚,日本也在搞甲醇的研究肉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线判。    在能源娜咳、交通难、环境蔽、经济四位一体的框架之下陕,中国又该如何考虑替代能源的问题哥龋氨?    一直以来罗,煤炭是我国的主体能源茨何算,占我国能源消费总量的66%至70%琴。何光远认为策体,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淳。推进我国能源生产和消费革命坚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路燃。而在煤炭发电供热的同时掀蔼,可以产出甲醇哇,可以为内燃机提供燃料京,所以侠位,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁荡集、高效利用是紧密联系的限嚷荡。    此前沏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点竟,这4个省基本上就是产煤大省汀、山西硅惰揪、陕西垃案、甘肃玛庙殿、贵州遣、上海市炽沫。现在规模最大的是山西吼承铅、贵州第握态,其次是陕西毋扯。    何光远介绍说歌相,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沫锈配,车都经过天津检测中心检测靡航,上了公告贫祈,经济性也是最好的剿够。“我去看了加注站返窘炉,M100甲醇100%烧甲醇柬,2.2元/升晾,现在已经降到1.7元/升了晶筹。一个半甲醇就可以代替一个汽油青。所以说率,甲醇还是很有希望的绦家。”    今年3月份垢,工信部奥思、科技部纬玲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点懊婆,验收的专家组由何光远担任组长去验收宽溶贯。何光远透露说店,山西验收以后班,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会单米,开会以后形成了正式的报告暑翰编。现在祁,在各个部门已经会签完了恰肛汰,在等高层领导做最后批示戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎骇孪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虽夺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挪紊峰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题南莆沤,力邀政府券斗、行业鹃攻、企业类、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疙铜锭,寻求产业发展有效途径碗冈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录享其。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桓摆、先生们会,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容管。今天热,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文维瞧附,主要是围绕商业车险改革的思路和效果题粹坎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报差华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楷炬舌,解决大家的疑惑沏粒瘸,为什么要改革败菲?现在存在什么样的问题彪补?第二钉季鹊,改革改了什么匹蜂?主要内容盘寂、实施步骤拦、目标艇无抹、原则汹、政策选择等等栋。第三厢暴毕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了融宛,改革试点取得了哪些成效杉诫,用一些数据和大家进行汇报忌邢。第四犯脓蠢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件补,从国际上来看灿贝,自上世纪不管是美国表、欧洲彻第、澳洲还是近邻日本犀兼、韩国哼乃、台湾等等钢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮软,至于费率为什么要管制刚?为什么要放开惦市奴?这个也可以做一篇大的题目脑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势些贩糜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定腐,逐步地向由保险公司自主制定转化勘权,定价因子的选择就是什么样的车保费高吩牟、什么样的车保费低集磁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展目辫宿。   但是弓缄剐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时埃溃,还不能叫现在完成时仟弘染。比如说美国若干个州供,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卞,因为不同的政策取向有各自的利弊团,这也是一个非常复杂的政策选择过程松。   从国际保险市场改革发展的经验来看宿,改革前和改革后辅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凄夯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乔绿、复杂化界上,定价更趋精细化泌广,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怂。在澳洲一些国家某靠春,改革前超额承保利润改革之后就消失了队。对于我国来说牡是,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革硼建尸,从2011年开始社会或者舆论短、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巧洼辈,行业本身也长期苦于在低水平笑熄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灰裂。另外摹难踌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钢逆,在这些方方面面力量推动下芬渡赦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扮病腿。   在改革之前是什么状况势棋识?简单跟大家介绍一下错。从人民银行管理保险行业开始行摔潘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撅浇肪,在保监会接手车险市场之后马东,也是保监会统颁条款费率莎琅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赫倍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桃,整个行业亏损头贤狄、消费者投诉也比较多撬,所以到了2006年的时候虾毋,这个改革又走了一个相对回头的道路缎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套璃环饯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绍顺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态幌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芦,比如说行业比较统一塘,消费者认为条款费率比较容易理解童睡睡,恶性竞争的风险得到一定遏制必梆毖,但是负面作用大家可以看到辆举凑,一个是条款法律风险很大媒拈,不能适时的随着道路交通环境撤赏、司法环境皮、社会经济生活环境的变化适时进行调整性,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拍、无保不赔吹猫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑母。   第二夕圈,在监管方面定位也不清晰弯膏。对于一个自主经营磁铃、自负盈亏的保险企业梁,没有条款费率赐弹荷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力笛妨骇,改革发展没有动力聪卧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力傅昂丁,所以整个行业是在一种规拇樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展链壁。   在2011年虎悄、2012年前后经过评估盗、反复的讨论馁,其实当时市场上两种声音都很大垦东,一种认为行业就是应该统一规范标准化埠灰惯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蛙。经过反复的评估和权衡邢娇,也是在十八届三中全会的指导下每,改革的方向目标原则最终得以确立藉浇,这是在当时发布的两个文件碱菜的,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标镭闲汀,比如说要提升行业的发展和服务水平羞撮,使价格更加合理石,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辣类、保障范围疮枷烙、服务都有一些诟踩楹纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标滦顷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扇痞。第一个是维护投保人保险的合法利益钢嚷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嘉培。第三个原则是稳步审慎推进盲陪衫,根据一系列的国际比较研究狼,大家还是从中得到一定的经验和教训诵先昧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果负,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训罢略。所以俱劣,最后选择的改革途径不是一步到位清,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标俱葡,它只是在长期的甚至六年微胚、八年首、十年的改革市场当中呈现出的一种状态感段,这是改革的一个总体思路彤侵撩,从条款茫豁呻、费率驾啼蒜、监管三个方面这是一个简单的概括究,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款眯,大家不用仔细琢磨当中每一个字羡我饱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沁,双方义务关系是怎样的标准化流程浦常赡。   除了行业示范条款之外娶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验黄,不管是欧美还是台湾拉揭痉、日本黄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拷峭需、百花齐放的状态胖筐,因为每个合同涉及几千个字泊便搜,实际上售典,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邪撮圈。   在费率方面分成两个部分澜能,一个是行业的保费水平脾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业祥箔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞Ψ佟,对于汽车来说羔胃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谜。所以在整个行业层面建立车险信息平台翠碴幕,收集各个公司历年来的承保理赔数据庐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的测赦经、科学的定价的参考嘎仓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乒劲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了母袭狈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端康颓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磋。在行业基准保费方面汐擅,行业协会做了以下工作私适,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理眯陈即,在这个层面氓捣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诞分,其实是相当的弱灰何,这么多年来的承保标的浑塘寸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名角庆、编码实际上都是不统一的坑牵汇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据稳燎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码琶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乌苹辈,这个数据库目前正在申请国家标准娩啤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理筹筹椽,对每一款车归集了二十多个基本的字段俊刀徐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上椽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敞逛,给消费者购车提供了一定的参考暗拼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溯垦。   在行业提供费率参考的基础上蔑势,保险公司它是怎么定价的酿沤非?现在也是大家很关心的一个问题力,为什么有的车费率高拦票煽、有的车费率低革,为什么今年高明年低腑?在不同的分类当中有一些差异仁蔬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谁,分成从人因子和从车因子两大部分第伟溪,每一类因子当中又有若干个维度芜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力猴、风险定价能力填圈、风险管理能力自主制定的取胜。   比如说率耐镁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烁腑、他的生活方式防怜疯、他的信用程度等等母来掣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脐朽侍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险推锋套,它的安全性琼辣、可维修性等等鞭滩鸡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险噶扒搪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嘘。   国际比较先进的保险公司解慑,他们通常采用的定价因子掇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了仕阮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陵怠稍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱霖躺阀,这个差异可能我们现在还难以接受惩碧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘦税辑。   总的来说想糜,保险它产生和发展的基础是数字法则级颗赂,在大数据的发展背景下疮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹬绊卑。   前端越放开后端管的越紧乾损,如果费率市场化以后抽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浦、整体亏损的这么一个状态饲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施闯茶扁。   实施步骤谦蛊颈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撤武。到今年6月30号为止缚丛,第一阶段的改革基本完成了京售,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外收颇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厩悍,不同的索赔历史对应不同的费率靖哀刹,不同的车型对应不同的费率十辜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的梅柿,这也是改革的目标虱剩,首先是平稳过渡乌淀。   下一步拓簧室,费率科学化犀檄庞、精准化乳、精细化程度会逐步的加深曝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瓤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下衔耿长,经过一年的改革试点鼻碌,消费者从全国范围来看乘客,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狗涩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的那,对于高风险武请、高出险的消费者冈期论,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甸挟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费渐翰舰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撼瑟、道路交通安全水平都得到一定的提高涡讣嗽。   从行业的整体情况来看伐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平笆扩汗,增速营改增以前是11个点烂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狡,仍然是持续稳定增长刺,这一增长是在保障范围扩大甭乱躬、车均保费下降的基础上实现的朝,车险行业的承保效益基本保持稳定亲摔紊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冷潦档,两个点的承保微利骨。   在保险行业层面来看揉事,公司的定价水平处棋、服务能力在稳步提升的梯览。外部正效应也比较明显芥容,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磺翰类,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系公蓄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吗卧,大家开车上路更审慎了峭拟勾,小额案件在索赔的时候可能更理性了淘骨奋。   下一步工作峦仇太。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外咯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品豆脑,也就是说除了违法犯罪不赔峡,除了不可保风险不赔省,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险小户、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障览。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城缜俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辟空失,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舱顺、不同的投保人每刺、不同的车型价格的差异会越来越大仇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鹤卜蚂,更好地提升保险公司的核心竞争力遍就,也更好地促进道路交通安全绒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高厘晦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活筐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墨陡舞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袱害盘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揪材,力邀政府尝、行业耸豹肺、企业宠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贺瓦囊,寻求产业发展有效途径孝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录董婚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点褂略。第一庇没邢,SUV这几年是高速增长竭侍柿,我们做一个判断尖四婪,这个高速增长就要成为历史了歇芥,往后没有这么快了宝酵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点祟纬,份额还会提高田媳疟。第二如免,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势龋,就是份额和价位双提升焕桃某,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狈茬蜕,之前是低价位提升份额琼啥,这次是价位在提升统、份额也在提升喷恼项。而且我们判断还具有可持续性鼎垃。第三幌,汽车厂商将会由过去的卵请、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强副、弱者更弱仿唇券,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侨廖。在此主要介绍前两个设时,因为时间比较短八欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势邻固搪。从图中可以看到侣,从2007年开始湾逗,SUV进到了一个高速增长的阶段深翘,连续九年年均增长率达到46%署浩纲,今年前七个月也比较快版,增长38.6%夸滤。此外汉托必,市场份额在迅速提升红,今年1-7月份市场份额达到40%舵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%白缅,过去几年每年4个百分点仓隘,去年涨了8个百分点捻价萝,今年1-7月份又长了4个百分点朔零剿,自主品牌SUV占自主品牌的60%雀,SUV全面热炒巫迟骏,豪华车吩显、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谢规,下一步还有空间泉蔚。从这张图可以看出麓馅,一般的合资品牌怜持,SUV比重还偏低的达婪,豪华车和自主比较高寝,不同级别里面SUV占比较高蕊吾,不同价位车里SUV比重也很高静渺,还有一线横、二线粒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)础砷,不过一二三线的比重是去年的数据儡,今年前七个月是四十了韩,今年没有注册数据可以看得出来尚。   但是层,我们说这些年孪,suv领域基本没有在空白市场蚀烯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瑰穷,需求就会出现放缓的趋势犊鼻好,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坚,2012年-2015年逐月都是向上提升的乾吨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毕讲动,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辱踌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了单。相对于去年渤,虽然今年全年涨了5个点宫膳歼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绥澳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了杉。   但是煤滦,我们说还有增长的空间嵌聊僵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况千筛,大家可以看得出来晌帘宏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搂,大约在20%左右笑零,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侧、加拿大拧持呸、俄罗斯这些国家充沃刊。这些国家总的来看是地广人辖唷,SUV占比比较高日纤纲,人口密度比较高的SUV占比比较低噶琴京,但是也不完全成立舜绿案,韩国人口密度也很高但是SUV很高鞭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低劲,这不完全成立秆囤,这两类国家的情况是存在的鸽袒。   如果跟美国相比既,美国是把皮卡不作为乘用车沸吕能,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帕辜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距登撤,与宽口径比还有11个百分点卉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓄沙,五十多不一定是峰值点弟。   另外姆,欧洲这几个国家绒瞧蹬,虽然SUV占比低潦侧杀,但是比重也在提升憾,从8%涨到25%乏,SUV的热潮是全球性的党。这里把不同车身形式的数据给大家看一下厦,美国拖冻哆、加拿大这些SUV占比高的国家搂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吞洼疾,大部分来讲可以占到40%左右挥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瞎箍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茎剂,欧洲这些国家就是两类史冗评,我国应该是随着美国百孩、加拿大嫡核、欧洲这个情况氰缄,因为我们已经占到40%的份额了裳楔,如果按这个去计算俺,中国的三厢轿车是48.4%戌墙宏,还应该有十个百分点的下降空间怜郡,下降去给谁顺瘦哆?基本上是SUV淑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蒙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升适墨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点静,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升枢,这就是我们对SUV的一个基本判断赤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化华,就是份额和价位双提升删,这是非常不容易出现的一个现象奸,如果把它拉得更长一点看甘筒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滴,2000-2010年连续提高了供,最近这几年不太好闷橙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升芦绞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间携,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低改凤,2004年偏钝寺、2008年事芜啃、2011年煎崩、2014年纶态梅,其他年份至少是相等的瓦勒,大部分年份是比它高遂虎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缎。   现在一个更积极的情况来看倡,就是我们的份额在提高跺霜铣,如果以总体的市场为100的话翟楔婪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%丛枚,如果以生产量为一百的话沃寝计,我们的自主品牌已经占到了35%届,其中提高最快的就是SUV揩党,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%华,它占到了一半以上的份额考,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降霸,以轿车为一百蝎爆咕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捆,连续几年都在下降玖顷赁,轿车竞争力在下降书冲。但是自主品牌总体上的份额在提高杰裸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显慌膳狡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镀茸,这个销量在提升吾唬洽,低价位的车销量在下降了薯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汐轨你,增长最多的就在这个5-15万区间腺。以自主品牌自身为一百的话潮绢蜡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%雌露,现在只降到了3.4%坤,而5-8万的车这几年也在下降氰归粳,增长最快的8-10万的车和10-15万的霓煞碉,这两个价位上涨的是非常的快核苹轿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%室稿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%控掸黎,自主品牌的车价格明显在向上走垢睬,这是一个积极的变化降贡截。   另外扁涕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见馈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碳删, 10-15万区间锭,自主品牌在里面也占到了28%翘逝荤,这个变化是很积极的敦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的墟松,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的誊弄,最高峰是2013年213万喀,去年降到164万尘拜,但是SUV在迅速地扩张痊酚稳,大家看这个SUV的比重惫,原来是二十多万辆蒋型,去年到150多万辆衡舷幻,右边这个图是10-15万群,更是靠SUV在拉动的脆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拾句,这是一个非常大的积极变化室洁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怜回,这是GDTop的一个调查数据僚聘扰,这个一百辆车出的事故故障率佃脑惹,自主品牌在2003年有四百多个事故供,合资品牌现在也在下降浮,这两个差距正在缩刑 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隶。   从产品的角度也可以感觉到茅柑,最近我们的一些新产品像奇瑞懊能、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堑摹岸,这就是一个积极的变化彪标撵,这就预示着我们未来具有可持续性晒。而且可以看出甸,如果以前二十名产品排名算的话乖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3晃哗彻,一个长城C30一年卖了15万辆左右瘦,前二十名里面我们有两个适。2013年更少一点晚汉椽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痢芬柿,前十个里面已经有四个是自主品牌的屯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舜是。   这几个发展量比较大的企业摩膏曝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坍,这也是积极变化聊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量灰炔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化禾黔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙畏榭场,国际市场南美洲仇角并、亚洲谜、东欧监、非洲是迅速扩张的市澈置巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力砂,我们产品出口大国全是这些国家料。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赔,跟我们购买力差不多很,人口加在一起12亿习馆萄,跟中国市场差不多日京,换句话说中国市场去年卖了630万辆理襄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑恍秩肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凶腺谐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惜两赣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面矩希畏,传统汽车大有希望米澜腺,至少应该平等地分配国家的力量幢辅容,在传统车和新能源簧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卜,力量投的也太重和戏罐,下一步要对传统汽车给予足够重视陈,它完全有希望获得好的发展灵矩籍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了滥居彭,以前是高速鲜骇,未来是中速固,它要抢别人的份额奋妇吻。最近两年这个数据可以看一下隆速,自主SUV丸裳,连续几年50%-60%的增长首幕巍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长椒沛,这就说明这种竞争关系在发生变化葱,这是一个如倘。   第三个观点我们就一句话带过了川,汽车厂商的格局要发生变化稳,过去是大家共同进步胆、共同分享发展成果授踌,因为有年均30%多的增速情兢纺,最近几年速度已经降了年均降到11%了耗猛,未来还要下降勺户橇,大概8%左右或者稍微高一点眯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展覆。另外合资内部也会竞争骏挫,自主内部还要竞争弦匠眷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仙,大众占到33%匠鲍,最高占到38%鸿矛,就是中国销量占到全球销量狈庇,宝马图誊厢、现代褥、PSA都占到了20%澳创币,通用15.9%目布,如果把它的微车也加上超过25%氖辨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的朗艘贬,要么是维持全球地位通用姜拐顾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疆么,大家对中国市场都高度重视衫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兑,我的速度要比别人的速度高狗,所以竞争更激烈穷、自主更不用说了黄申,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帛,大家都给予很高的期望角,未来我们说竞争会非常的激烈哗乘,而速度又会下来肉,所以未来的竞争格局跟以前不一样奔,以前叫分享隘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强僵头墩、弱者更弱呸踌,十四五就会出现兼并重组慧睛,如果我们放开让更多的企业进来皖汗湍,我觉得这个可能局面会更快胺惰熔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年松搞团,最多明年还有一年七头,但是它的速度比平均速度还是快一点毫课佩,自主品牌大有希望馅,我说的是传统自主品牌仿,传统汽车还不是新能源汽车仇看挟,另外格局会发生大的变化董,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘奴柒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日长俊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕空。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纺秸,力邀政府暴、行业酵嘎豹、企业鲍霖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邢害,寻求产业发展有效途径坍上。   以下为福田汽车集团副总裁惧香、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钳必丝。 福田汽车集团副总裁祥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导趁怜芒、各位来宾颧、女士们仍、先生们录,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛算,能够跟同行率妒、专家做一个交流学习贤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剖狈熬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享彻到。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氛腿。从全球战略的视野来看锰南,乘用车的全球化特征更加明显蒋鞠汇,很多轿车的平台会在全球市场销售佬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鸿行。举个例子鹅食,如皮卡柔,在北美皮卡占整车比重是很高的响,但是在中国肚,在欧洲兢汉趴,皮卡的量就很小博行。另外又如轻卡弄,现在它的亚洲化特征会比较明显情冬磺。还有重卡良称,在欧洲都是偏平头的刃,北美则都是偏长头的仇慨。所以商用车行业的区域特征很明显犁蒋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敞俱奢。而在中国市臣酌恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯娌恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的藩,2010年达到了一个峰值429万辆巍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吻,去年是345万辆封,应该说这几年商用车行业日子都不太好过裴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吓雾县,主要的原因就是因为重化工行业靠坍勺,如煤炭橡仆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坤尖镶。另外整个物流行业的效率在提升咸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矗斗丁。   随着市场竞争的加剧械们独,行业整合也在加速蓖起,份额由2010年的44%提高到2015年53%痞,再看一下今年商用车的情况棱吓等,今年一到七月份销量略微增长滇,整个商用车行业增长2.4%客卧帘,我们判断是过了低谷凡窍迷,所以下一步会有微幅增长庇啊。2.4%其中主要是载货车贡献的渡渭,同比增长4.8%疗寸烫,客车受微面的下滑欧,导致载客车下降了10个点壳。   关于未来的商用车市呈嫔拥纭,我想从四个维度分享一下我们的判断地。   第一是从宏观经济层面认句欠,从金融危机以后褥惊漂,全球市场增长的趋势是慢下来的拜然,乘用车商用车的比例现在基本上在8承涂:2芍秆,但是进入“十三五”之后我们判断抽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭歌疾诲,商用车因为是物流工具的企业胖杰伟,未来会有所好转朗泰卷,但变化不会很大吾浅卤。   从技术层面来看灵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0笆雇孔,现在正在快速进入智能化的3.0时代激市磁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰快的陪。   未来的商用技术主要围绕着智能化粉秃、网联化樊杭、电动化订翘稿、环保化来追求汽车的高效恼浦千、绿色襄、互联和安全裁。   另外从中国的政策法规来看抚饲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瘟霞,从客户需求来看冲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骸耸裴,推动了中国新能源车的高速发展期,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拎慑,同比增长102%何迟搜,其中纯电动客车3万辆蜡两,同比增长176%雹嚏。未来在城市公交以及城市物流嫉鄙钱、环卫等方面暮烤梢,电动车还会有一个高速发展陌。   下面分享一下福田在科技创新窖斜旧、转型方面的一些经验和做法潘敌。   在商用车2010年达到高点之后盆屉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陕,加快掌握自主研发的核心竞争力蹬年。通过五年的发展来看末玲盒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铆县。福田汽车目前的研发体系是两级皑铃楼,一级是福田集团的研究总院道当,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贿盆惋,曹博士也说埃靠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嫡貌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心猜,是一个二级研发体系垫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程帽、整车的集成以及某⒖担块开发和整车测试的三大核心能力稍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒联、康明斯等等合作单位进行深度合作钎钡桥、改变和创新怯魄,推动整车的技术进步驹。   在转型方面套努,我们这几年主要围绕着几个方面柯巷农。   第一是产品低端往高端转型眠溪矢,在“十二五”初趣珊,我们的高端产品占比不到20%史钝海,我们到今年年底高端产品能达到70%联。   第二就是从国内往国外转型汾鲁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骸杯。我们连续四年商用车的出口保持领先螺水尝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长介。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的济。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的艘珊虏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绊囊,另外为了解决汇率和贸易壁垒椭岗,我们在属地产业化方面做了大量的工作父。随着现在我们海外的产业化工厂的建设邵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绥灯日。   另一个就是从制造往服务的转型釜裳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色柬,在“十二五”期间系琶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益然碗卞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础顷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸期晤绷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刚旅襄。福田康明斯通过这几年的培育铰蕊,不管是从业务的规模白、收入收俯腊、利润现在都发展得非掣保好传,另一个他也对我们福田汽车的整车饱办酿,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈遥好的支持几湾伞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新身。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捂贿篮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的渴拉惜。可以说尽管卡车的量比较泄摺,但因为排放比较高俗跨,另外一个因为运营的里程和时间比较长估,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍欠,实际上物流的效率还是比较低的光。基于这一判断壤嘶,我们提出了一个“超级卡车”的项目袖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓖罢,通过这种材料的智能化盎本洼、材料的纯电动放椭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蓬壕凰、环保荡层、节能咕暗拾、高效朽捞、安全褪、智能的超级卡车睹翻华。我们的目标是要实现降油耗30%律齿婪,降排放30%澳糖,整个货运效率提升70%耽。   另外是关于福田汽车的车联网技术尖供,我在福田分管车联网业务诲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捣览,因为乘用车是一个消费品谭滑,买车和用车的基本上是一个人煽棘,而现在主要是用来出行的歼谅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控咀,但是商用车不一样妊特,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的导朗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用温瘸蓄,驾驶行为各方面的安全脱山,另一个就是乘用车是一个地域性的车诉,不像商用车需要全国跑欧星绥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舞荒床,过两天跑到海南去了拍簧监。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骗。还有商用车的故障率莱夺,因为它的工况复杂础老,商用车一般具有轻载陆经为、标载和超载拳排归,但是对轿车一般不存在这个问题遣开,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诫癌练,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惩旁。所以通过车联网对车进行故障预警煞、排除以及程序优化等方面法萄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锚凉奋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赐汤,建立与客户的互联互通汾徊,为客户提供增值性服务才谅类,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商平、服务商和供应商产品质量和服务的水平桅便。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划槽掂。大家很清楚乱稠蒂,围绕着工业战略剿剧,德国提出工业4.0赐,美国也工业互联网凛舅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诲皑、英国的2050战略退想却,中国也提出了中国制造2025票浮,福田汽车结合自身的一些现状省叼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划阂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扛惶嚼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部旧哥、企业与企业切、企业与产品此亥陇、企业与客户的互联互通霉。“五智能”就是商业智能杭膳、智能管理刺台、智能汽车锨桥、智能工厂羞、智能制造吼痴。时间关系氨苍,不再进一步叙述拇。   目前款吩倘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矮唯川。福田汽车愿和大家一道迁雾,通力合作旗别戈,整合资源汤饱腊,协同发展懈,共同推动中国品牌的加速崛起拴丹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献霸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魄囤躲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题科叛橇,力邀政府答、行业辈杠祭、企业忻嫩系、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闻,寻求产业发展有效途径吉巾浆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锹态韶、舍弗勒集团副CEO诲穆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动揩染丧、驰骋未来》的演讲实录新厩细。 舍弗勒集团执行董事会成员茅逗鳖、舍弗勒集团副CEO刃策眯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾报、女士们舱惨、先生们蒂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谷弊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陶,我们的愿景琉,是如何来推动我们未来的出行和移动遣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容淌陇合,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纫坚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景局,我们是一家领先的技术公司沫屁,在全球都有我们的足迹热盼,我们一直致力于移动糖埃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用俗矢硼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伸略革。   舍弗勒一直致力于创新邯陵,也可以说我们成功的因素是质量软侗釜、技术和创新镶。我们在制造业方面有很强的实力隙舌就,在系统研发方面投入非常大谦长。我们创造了一流的工艺和技术椽艾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门韦捂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞧,今年我们在德国获得了一系列的奖项毛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汕。   就像很多其他的技术企业一样袒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域污。第一是环境友好型的驱动燃划甲,第二是城市交通癌,第三是城际交通缝,第四是能源链结。比如说大家可以看到湿唬盗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛亨干讹,人口结构变化非吵郑快鲸苗,老龄化社会已经展现在我们面前渐叭伶,技术变得日趋复杂碘,数字化技术的利用领域不断的扩大图,我们需要找到更好的方法来彼此了解煽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作评。数字化是一个关键肋犯,另外就是环境方面私、可再生能源还有资源的可用性识挪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涤隆裴,资源的短缺也是我们要去关注的怜。   再看一下经济的趋势嚏傅,我们现在处于一个全球村斥怀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瓷巩,这些是不一样的癸篱。另外就是可负担性的问题客,我们要为客户带来更多的价值并,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题杠,这些都是我们要去关注关心的兄。   我们来看一下未来的战略渐绩逃,主要涉及到四个窗口伐祁宿。   第一是产品本身好母绅,我觉得对于汽车产业抢窍炒,对于机械制造产业来说都是非常关键的甸。在这个领域/行业素田讲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蚕戊,要减少对环境的污染汞赁。   第二是当我们制造产品的时候换宝,或者制造产品元器件的时候焦,要关注它的功能骨讣百。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行夸皇、城市的交通付,对于汽车以及对于我们的供应商杏,可以为汽车产业提供什么样的元器件榷捻,这些都是我们要去考虑的犁。   第三是城际的交通泰,涉及到比如说航空劝几、高速铁路的一些竞争描。   第四是能源链的问题点,我们有什么样的能源是可以使用的逼,我们将来的交通工具运用什么样的能源镭两新,这些都需要我们考虑释。   看一下将来的动力总成瘦辅水。我想给大家传递一个重要的信息裸烦咳,在接下来十五年时间里拨譬泌,从全球来看戎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成糕吓糜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分忱宏。   但是现在也有一个趋势发展得非陈苌逊幔快们驮毫,来自大众和奥迪的这些厂家段,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匡缝乱。到2025年分锣闷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扁,也就是200到300万辆的纯电动汽车脖板,所以到2030年可能会是一种不同的情况韩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蠢。我们还需要让它更加有效一些缕媒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争漓沉垒,还有电池或者是燃料电池等等暗戌,这些都会占据越来越多的份额痊平羡。对于我们汽车产业来说非常重要糠,对于政府来说也是非常重要的绞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铆倍,比如汽油砂烁宽,还需要考虑其他的一些燃料匆撂淮,或者是人造的燃料等等念,需要考虑更多类型的燃料桔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求补茅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盘径,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泪定,包括48伏的解决方案酒莽祥,它主要是对手动传动系统的电动化戒。我们需要首先实现这部分的电气化掇群。另外我们也需要对离合器实现电气化氰孰呕,也由于推出电子离合器拧唯耽。另外我们还需要进一步提高效率先申滔。也就是要进一步推出我们的混合动力牧蚀保块48伏系统本苟失。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南罘ⅲ块的解决方案半九。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案据厩齿,针对高压的电桥驱动解决方案畴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案攫每。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统借撼为,以对其进行电气化处理桓。如果将来我们有纯电动汽车的话谓迁岭,它的电气化程度会越来越高峨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尸版。现在随着新的解决方案变得越来越复杂分纽,因此我们需要进行标准化芦,标准化是第一步熊参达,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沤蹦,或者说是一些部分的痞隆碾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案憋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恨傻葛。我们也需要减少车辆的整体的质量录,主要是成本方面是一个重要原因举坡。如果需要建一个标准的话雇,我们就需要有更好的一个平台存查,也就是说我们需要基于标准的平台飞楔旗,或者基于标准的暮尥剩块进行我们的汽车制造瞧。   我们需要全球的平台化解决方案犀和,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牵。关于动力总成方面寥靡弓,它的变速箱是最关键的一个部分附。我们刚才提到一方面是包括内燃机愧驴酷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起师,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器攘汾叼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骑。   接下来看一下我们的重点产品事。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剿触茂,我们为中国带来了什么样的解决方案良耸函?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案片,我们推出了高压P2混合动力奶址裕块密。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决煞,我们希望能够改变它的一个变速器春倍胳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戏季。   通过这样的一个标准的耐肪虏疲块化设计题,它可以适用于各种变速箱之间的转变岗称。另外我们还会考虑它的一些振动的需求峰乾探,我们的这种创新型P2的混合动力娜钔浚块可以帮助实现不同程度的混动功能沛。实际上食,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贿倘琶。这是第一个解决方案澄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划露难烘,它叫做高压P4电桥的解决方案户肖,可以用于SUV或者车辆的CD部分淬。它具有高功率密度怠步,可以适用于不同的车型肛绷,非常容易打包进行个性化设计难书。也可以用于新能源的生产纯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惠彩。它可以让我们更好地使用内燃机插。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车窟经,这是我们两到三年前开发出来的我惟。也是考虑到了中国排量的需求伟刨,或者是新能源车辆的需求襄。针对这样的一个需求施,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痪崎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机磷扛聪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机窝,我们中国团队也为此作出了很大的努力冉,这个发动机是专门针对中国市场推出的农裤。   另外就是在变速箱方面祭栓艘,我们也推出了一个新的解决方案溺,是集成干式离合器的DCT变速箱呢,机电一体化离合器和齿轮执行机构法喘陇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的襄薄,对于工程师来说屏橡,我们都是非常理性的轿父替,但是有的时候我们需要具备一定的感情翱杯蝗。对于我们的汽车技术来说蚀榷册,我们一方面需要理性忿,另一方面也需要激情揪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现皮米刹。针对方程式1的赛车阜币诚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成颠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赣定,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势洗彩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉烤暑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勤地,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕免检。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弹丹厕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脸,力邀政府莆茨锹、行业隆、企业残希呐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惫,寻求产业发展有效途径蕾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事晶迁、副总经理 吴松发言实录刷娥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事母犀、副总经理吴松   尊敬的何部长刚可、朱总郡陀长,各位嘉宾怠、各位朋友温量棺,女士们瓶刀、先生们陶斧辩,大家上午好镰。很荣幸参加这次论坛损,我上次参加此论坛还是2011年湍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟技弘陇,那时候传褀刚刚才有这个名字坍韧翁,传褀的保有量不到一万台藤颗柿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车段,这给了我们很大的信心和鼓舞评杜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持灯槽。传褀一直也在努力陕阀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆潦铅,年均复合增长达到80%拜。目前市场保有量达到65万辆阔娠,已经成为集团利润的主要贡献者之一露筹暇。   明星车型GS4持续供不应求痴校,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数清夸沤,而且GS8与GA8同一平台伪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品馆删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到楞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酶绍,对自主品牌的支持湍绷拧,关键的还是坐高抨力,关键的是感受存肌丁,关键的是多提意见蹦颗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔬默沙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孝屉怂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法婪。我做自主刚刚回集团登,将近9年半的时间齿锣踩,从不愿意干到喜欢干薯奴厩,到对自主品牌依依不舍处龟,到对自己找不到定位和方向嘉,感觉到人还是能做一点事磊悔烷。所以这在这里借这个机会攘,感谢在座的我们各位嘉宾患颓础、各位媒体的支持淘,也感谢传褀团队的支持竭酮董,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虾官,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持爱。   我的发言主题是构造改革创新驱动赦竭视,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考签。一个方面汽车产业发展形势分析胳结寞,前面讲了很多了吩莽,我就不多讲马沟贡。   一个态势是稳步增长庭浆诧,但是全球增势放缓苫贺。中国汽车产业发展仍然有空间荒,仍将会领跑全球汽车势皑屡耽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台窗,中重型商用车达到400万台磋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胚嘲。中国汽车销量将达到3140万台秸椽,我预计可能还会再多激蚀抱,关键是结构看你怎么改掂?如果要参与全球竞争抬,那重要可能生产量还会增长份,复合增长率将达到4%粟陪尉。   第二个特点蹲次誊,优秀自主品牌加速成长耽帮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流海钒。中国汽车市场发生了深刻变化徽抵,中国品牌迅速崛起轰痰,优秀自主品牌加速成长抢系安。关键是要产生优秀中国品牌辰晨,不管是哪一个企业沙悉,在现在这个环境下粕抨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌臼龋跺,还有我们何部长事,这么一批老的汽车界的前辈剃噶广,到了这个会场又在用行动来支持嗅剑燃。大家和我们媒体各个方面的朋友立,大家坐一坐韩礁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冕梁,差别在哪里泡德?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的魄。关键是中国人要团结模尸弘,不要互相贬低读。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酒拱廓,抓一到几个褪疆戈,不要想象太多绒骋粗,我们从来不怕想象泊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向祟九,坚定方向吝。   那么数据也说明一切赐禾迟,2015年很多中国汽车加速发展痢歌鲜,行业整体增长率为7.3%的情况下纤铰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%形发熊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%祈凳,相比去年又增长了1.2%百分点奉。而且自主品牌抓住了很好的契机己磺踏,在SUV里面我们是防守的蔽,是中国品牌先站住位置惫括汤,合资品牌再进攻僵儒,再加上周围的环境变化和魂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力禽,占据主导碌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弥梅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城搿,统治了我们的各个方面删捐。我们展开进攻是非常艰难画泊撕,但不是说不可作为采唱瓣,要选择时机奈吞鹃。我们要在中高端里面取得突破瓤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比艾肝,这是韩国人讲的封尉星,不是我讲的凑愁糜。他们说人欧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候穗钨假,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌峦墨,如果不选择是对自己的不自信瓤,这个不能靠强求寝卧可,靠品质菜、技术辰沧、新能和,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堡枯完。   第三个七轮天,汽车消费升级和资源制约蝎,也迫使汽车产业需要供给侧改革徒挂烫。不但要有好的产品庞瓦谭,而且还要有低的成本稻眉圈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恕纹编。在汽车需求方面剧锹葱,80且挺埠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军问峡细,个性化号捶、智能化情婚浆、体验化等方面的需求还在不断地上升徘康,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铣艘。不管怎么变化贤,满足顾客的需求粪联,满足抓住市场的脉动础娟屋,这个是关键点盘藏筒。而且资源供给方面猛蛔陵,现在的人口红利逐步消失宽豹,而汽车不是简单劳动芒律,是高技术情况下的技术劳动腺乘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家店舰谁,我到那些国家去考察过挪崎,没有中国这样受过良好教育泊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咳,那不是每个地方都有的慌掳距。有的地方上午上班疾,下午到时间钱一领就走了械。所以对一些合资品牌来讲独,中国也还是蛮有魅力的宝犬,关键是要拿好东西出来硼,才能谈自主赐。   当然工资涨这是个客观事实糕,2011年的时候4.1万聊恐聘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万貌,这个不高的篙沫,还要涨僚。农民工那么辛苦耿砷,给他一点钱算什么程埔。但是钱从哪里来定?我在传褀亏损的时候竿郡,工资涨得慢肖淮姬,但是想办法补贴僚弊递。这几年别的都在减嫉,就是员工工资不减唐赣,但是效率要提高擒窗,要杜绝不干活的人佳,最后挣得钱多贡瞄齐,干活的人还没有机会默,有钱的人天天有时间去议论鸡,没钱的人在干活捷夕,这样大家积极性都没有了翠澳考。国企的弊端就是这个喜品诉。   那么在监管方面穆,工信部刚才也说了炮,我们的司长也说了练,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氛闪,在供给侧这个方面要下功夫聊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径箱瓮蓉,作为五大发展理念之首侠,当时这个报纸一播五大发展理念茧反联,那时候我还在乘用车亢权苯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去橇,这十个字糕簧。为什么呢镭?因为没有创新就没有一切瓜,没有协调就调动不了资源幌己设,没有和谐的话敛祈伴,共享也很难地唤稳,大家不愿意跟你干禄憨饲,我是不相信英雄的吝惟,但是特定的时间会产生一点努,还是要充分调动群众的精神痪,各个方面全方面的参与返巢屡,企业的成功除了它的领导者的作用翁赡骑,更重要还是把员工的积极性调动起来募,人民群众才是创造历史的动力无兔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吹巴,需要我们从技术管理窜磺、营销删技秽、品牌贺化棺、产品假、服务全方位展开创新得,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潦戌,来推动中国品牌进入全球簿擂疾,成为世界品牌图。   第二狮,汽车产业供给侧改革方向与实现户捻画。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惜。   首先嘎,在自主品牌方面朵霜,我们是追求全球视野开展正向开发佩身灌,坚持以我为主的构造核心蕊徐,组织全球资源羌,开放性自主研发模式恒苟弄,掌握核心的竞争力矗禾,获得了可持续发展能力随。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人守苯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了始头,我们的生产能力标准是35万萄,但是预计今年我们的销量会超过35万獭苛,有可能达到38万哩捕,当然如果制造组织再高一点琶,可能40万颂迷,也还是有可能辱抢矾,但是大家别报到40万啊贤母。这是有体系青,有制度保障的顿肌潭,有员工的全程的参与殴绞膜。一个别的企业的人到这里来看痛隘,他说你这个企业为什么增长这么快港款,没什么别的飘虽守,员工的积极性调动起来了穗断鼎,他们说虚,我看到你们的员工眼睛充满激情诡,因为人天天在干活的时候就会有理由蛋逞朴,如果执着地做一件事情带有一点追求劣,那就有远大的理想荤。   放眼全球钡吭,在开发方面整合全球优势松店,实现研发的全球化绍筏,人才全球化宠、配套全球化卫夯。依托国内的研发资源擂,充分利用国外的资源开展研发资源整合极缴妥,打造企业自身的技术体系痕。我们用了将近五六年的时间乃苏,我们确立了G-CPMA跨平台牟úξ伲块化架构额,我们第一代的产品是引进消化吸收拟溺敦,第二代产品已经完全进行了提升爬素,但是没有否定第一代丝痘,掌握了数据链悸,掌握了开发的流程和笑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酱膛搂。实现了一个平台可以开发六七款车型称牧,实现了多个平台车间的相互有机关联垄夺骇,实现了车型的变化多史块翰,开发上市快窃,质量易保障现姐煽,低成本残、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蛋。   第二个毯夏,坚持质量为先喷熔,推出精品车型疯蔫,提升产品质量去钩仁,加快自主品牌产品开发侩,提高汽车供给侧水平究鼓龟,推出符合时代的互联网化的产品反佰。打造消费者喜爱的精品车型誊筛惮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果岗别,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筷囤叮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苛。实际上汽车不管是新能源也好莽,产品的三大特点卑卞廓,一是颜值不好看别人不买爱就燎,第二是品质饭料辉,没品质也等于没品牌床谱,天天出毛病心里不愉快珊,第三是性价比湿北,就是靠成本陡科。我们的员工不需要培训就知道品质情貌几,因为好多从合资企业来回涂,合资别的没培养雌失蛾,就是对品质追求鼎躺跋,结果就是成本搞贵了冯疽轻,把品质先过关赦痕星,回头成本再来逐步下降灰。我们第一个解决的是品质杉,第二个解决的是颜值你,第三才是考虑成本锚。成本苔咸,供应商的成本我控制不了然拜句,如果今天在座还有供应商的话龟冯楞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杯须方,还是有这个机会的凳。但是我建厂可以控制衰适绥,我们内部的生产流程工艺辜,我会重新再造取苍笑,这个我投资减少了圣,今天也披露一下陡刀身,我35万的规模最多可以干到60万藏享鼎。如果创造性一点可以干到65万少,总投资50个亿俯胶,含整车加发动机鸡哥,这是内部数据离捂雌,来给自主品牌共享踌劳。   包括一些模具加在20个亿诧定、70个亿焊淳,最后的结果我都不相信锭,实现平台化蜡斥、公开化乏枯飞、可视化笺彼零,让所有的东西全部依照规则阳光推进圭舶。现在我们的供应商也很满意臀搪,社会上也很满意愁。这就是在体系妇酣,在这些方面的作用力手筹,防止一个部位一个零件窖沸,一个车就不同零件不同标准弊,那怎么做领洼,永远做不了好车姑肥。这个要感谢合资养成的规矩娘。但是自主也会给你更大的动力赂售乒,动力是在研发额,其他方面再有作为瀑。所以我们是国企的平台甸非储,民企的效率祟绕,合资的流程搬楼祷,这三句话就是这么个意思攀。   第三个冻焚,坚持智能制造打造智慧工厂文儡世。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粹枚腔,实现占地面积的有效节约痘诧,我们的合资企业苯,广汽本田在推进第三期的时候县盆,就是根据SSC这个原则彪。SSC的第一个S就是小型small搽母,即所有资源空间最小康陈、设备小型化;第二个S是简练simple丹,就是除去浪费渺史,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咕刑,complete痊匡地,以追求小辑、近苗、短氖、轻妨,最合适的自动化挠、目∨ィ块化途裁糯。所以广汽本田第三工厂运用SSC头码砍,它们的车间占地面积减少45.5%乏,投资减少26%比,跟它的一二期比裳,能源减少了29%通尺监,成本节约了21%剑。   第四个坚持管理创新尽,开展构造改革兽扭,主要就是我们广汽丰田克奸,因为我原来在广汽丰田发动机撂,我9年就去丰田一次镁咸垒,去发动机只回了一次粟瑰揭,因为当时这个地方环境太好了罚吭,我怕一回去又不想搞自主了粉闹。但是鼓励我底下那些员工经常去丘卷系,去交流氏秆,日本人也还不错玩,大家都交流瓷皑慷。但是技术是交流不来的仇迪,思想文化还是可以交流的吉讥。最近到丰田去了一下烈丢,大有感受昆罢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革草挟,它从最关键冒涪建、最基础的制造环节入手脑,开展生产管理创新椒供,从制造轴摩、供需轴硅、采购轴出发壕糖捕,深入开展构造改革畴祟惶,实现全员参与匡辛响,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锹帮镁,充分调动员工的积极性霖、创造力廓,取得了良好的成果核撤。经营绩效方面沉,今年的销量增长不多膝菜常,但是利润大幅提升瓢画,生产效率显著提高团童。人力绩效方面娜涩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升夹劳凤,管理体系与生产流程更为完善淮、合理屏泵。   通过改构造改革廉钞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升簧奥景,根据他们的预计祥帅伍,已有的数据牛驼,2017年单台不良率预计会降到0.01%懊芦,就是万分之一崇。而且现有的工人总数减少1600人蔽吞烽。就是现有的存量也可以变化蹦护粟,他们现在不到一万人敞喝,要减1600人勃劳,它新建的工厂坦,员工还是要招的收视察,但有的还是要走睹潜垒。就是用减下来的人把他投放到这个地方茹。   第五竞黎立,坚持体制增效沽凳锰,强化体系创新切森。既然这些企业都到中国来了敖聚阔,有机会为什么不学一学呢抡藏檄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下适墓盟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破幕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吠,广汽本田精益管理撑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式色现汉。为什么搞一个广汽生产方式村竣纶?为什么不造一个丰田呢辫其豆?这里面要说一句卿,丰田生产方式你不能完全去学陇钞,条件不一样掀碍棺,环境不一样淘拐,人员的基础素质不一样哦衫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多屡禄超。你学它必须要结合自己速,连日本的企业去学它的煽夕,有的好多也不成功点去,当然我不能妄断狡蒙,这是从资料摘的哭瓷,不是我说的飘。   第二个柑稿譬,我主要员工整车从本田来陵,发动机从丰田来愤蚂堡,也有一部分本田宠槽,两个企业不同的模式怎么办殊?发动机就要按丰田来菠颧,从头到尾来晴,坏的不学好的学谱,整车就按本田的来宦。但是一个企业两个体系怎么运作呢蜜?我说干自主就不能有体系护品,要体系就是传褀的体系惧翔稍。不管你是从哪里来抒,包括从社会上来滤胜,来自五湖四海一个共同目标骗独角,要干好中国自主品牌豢。所有最后提出了广汽生产方式缅艰,以丰田为主结合本田极师艰,这样把文化河沟、体系做好盎处,但是还不够巩固聘顾,还要琢磨尺乔,现在体系已经起来讳泛。   我们从2013年开始策划悔绦,集团的主要领导说这个很好夯督,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的聊残。   所以后面我们的产能又不够了壳型孺,销量又搞起来了软内晃,整车进行改造倍衬孺、发动机进行完善甘饯络,整车晴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斑分,就是第一条生产线秘拳顾。第一条生产线上半年生产了将近16万雹醚裙,20万的能力干了16万渴纳,实际上还可以做齐郡泪,全如果满负荷做的话贸,估计干到35万都没问题桶灵。极大发挥俄,这个不进行全体系变革很难宠陶横。发动机装配线一次合格率99%氰,这个零部件产内库存减少70%竞,厂房面积提升30%孺苦,原来不够用促论硼,现在多了这么大的组织紊。库存资金减少50%理纱闻,更为重要的是这一成果横向展开就。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线洪,它的年设计能力15万辆德,8月份的最后一天有个数据氦豆,他们双班日产已经达到了650台桃糖,它的满负荷是700台短淘,估计9月份就可以满负荷讽牛。这种提升的速度歇县,全世界都是先进的纲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局煎贬,它的一次合格率最高达到了93%瓶天,平均水平92%呻络,接近丰田中国国内水平骸藐,当然追求的是丰田日本的水平沟晴辛,广汽丰田学丰田本厂迷,我们下一步也拿一个计划署,要挑战就挑战一流操羔,否则没意义涵。   那么我们以建成世界级工厂为准则斗弯汇,以广汽生产方式为核心娶短,融合了SSC原则极富单,运用创新思维全力发展智能制造技术发,打造智能工厂屑沙借。我们在第二工厂通过价值流最大化灌肠、设备智能化丧辽,生产线自动化牌、物流信息化窘酪仍、网络可视化洪、操作简单化差、安全绿色化递、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级监四。这个第二个工厂是非沉茫好媚驶、非常成功的一个例子赋,但是这些都实现了阿蟹拢。   第六是坚持品质保障汤柬始,打造高端品牌第。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗竭焙尉,高的效率提供优质有效的供给当。广汽传褀通过精品工程确保产品质量楔屑把,连续三年获得中国质量粟、中国品牌第一穆蒂,超过很多在中国的合作企业奋酮彼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八水朗娥,所有企业里面包括外国品牌藤崩馅,与广汽丰田并列第八船,比2014年上升6位嗅臼。   第七哪杰,坚持客户至上偏同,提供优质服务辑,不管是在任何情况下惰里砰,用户是我们服务的对象宛,也是我们的衣食父母叔精,尤其是作为汽车这个特殊产品妨,我们对安全笆乾夯、对生命的一种关怀姆,作为生产制造环节的改革唇府,是汽车产业供给侧改革的重要方向猜酬,但服务环节的创新与改革同样必不可少灯,这还是目前我们相对比较一下莽歉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搔巨路,也是一个什么机构茅轮确,我记不不太清楚袒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惠榔沸。所以在产业互联网的时代粟,每一个企业不再只是产品生产者赁、服务提供商嗅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商亢,服务以各种形式融入到了制造业邵锌滤、研发设计私埃苯、生产制造蛊、经营管理藕创桅、销售等环节桔菠。有价值创造的可能怕,就有服务形态的出现些观。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伎公细,两者相互融合啪、相互依存筒霸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孔瞧。   广汽在这个方面也展开一些工作汹,我们的整车平台将联合金融芹、保险按版兔、物流淌未、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务习梅,车生活平台会涉及多个业务平台辆念炉,除了常规业务平台还包括了配件商城妥讲、用品商城圃、社区服务连锁惊滑,用户使用汽车的整体生命周期蝎,产品的购买只是开始鸽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匡袄鬼,这才是我们下一步发展的重点娩腻目。作为汽车服务提供商努帛晚,我们更应当关注的是用户的体验徐,以及给客户带来的价值增值感受核陋埠,汽车服务O2O的打造侥,也是为了满足汽车全生命周期的需要竣健,以及品牌和价值进一步提升的需要淘爬。   第八滤彭妨,就是通过这些改革靠款,整个广汽集团范围内的成果觅掏吼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阜平檄,同比增长28.8%赤、29.7%煤,比行业高出20个百分点篮伯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屠,同比创下历史新高蓬。当然传褀在这个里面那是贡献更大沉掣啦,1—7月份销量已经突破19万图款肠,超过去年全年骚避,加上8月份最近的数据挞效藉,今年全年的任务22万已经完成了寺独嘎,同比大幅增长143%扭款。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刚硼绿,位居第303名棠挟穗,比去年排名上升了59位辈纬,整体实力大幅提升缺露。   第九暮孩犊,就是广汽集团的发展十三五战略蛇。简单地就是一个内部协同创新订,外部开放合作慌,这是总的原则铂淀,全面实施结构性改革七式,实施一五一三的战略焙逃撬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆漏层横,这是一个保守的数据钠溅,因为传褀搞不好就过100万埔,前几年说传褀100万晤唯擦,别人说吴总安盥,你是不是在吹牛臼仓,现在领导嫌我100万都少了沤狗,拼命把产能都整合过来了惩,成为先进的汽车集团宿蚕,做强做实研发整车零部件赋、商贸服务和金融服务五大板块苫暮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纳,实现自主品牌事业的跨越式发展徊,全面实现一个“三”烤斤垃,就是电动化夸巫、国际化烫、网联化三个方面的重大破热汰屁。   各位嘉宾悲、各位朋友妒,女士们起、先生们肖粉,在需求持续升级乾硼僚,资源消耗的情况下城,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闻马,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肩、品质优先堡滴、创新驱动的发展路径甘陈,坚持正向开发韩朗呻,提供优质产品关堵稍,坚持智能制造画爬,开展管理创新吧,保证服务水平识,注重品牌高端化白纲帽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拣谜很,共同推动中国汽车迈向新的台阶兴思,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球电类,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  今年3月蚂垦,借百年庆典之际布建,宝马集团提出“下一个100年”战略方向玲熔柬,即“智能互联”饥、“绿色出行”和“自动驾驶”奖哼水,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向茅隋倘。随着战略的提出何蜜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开描,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垛订。在这其中梯,“人才”就成为关键问题径澳敢。为此堂妇幻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脓姐酒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备裙。   根据沈燕的介绍可以发现何赏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛隶惦,涵盖计算机凑讼汐、工程学类僻充、自动化睬、金融等多个方面纷普。她坦言碑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入欢妥瓤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈漠。因此腑卧狈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才潘列。”这其中包括互联时代的在线招聘坞檀,“例如我们利用自己的招聘平台噬、Linkedin紊虑薯、智联招聘等在线平台峦师,以及大学招聘粹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘荡遁铝。”除社会招聘外劲泊副,宝马也会通过与院猩萏砗叮合作喷储彻,提前把学生引入到企业中拜,专门为宝马培养人才蹲屏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作帛,举行“宝马同济日”这样的活动适鳞。“去年我们就以互联驾驶为主题办显纽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鬼疚茨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习啪稼铂。”沈燕说道履付粕。另一个重要渠道炒烽,就是内部员工的推荐蝎塑保。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筒驴,让每一位员工都变成职位大使炊痹,在朋友圈进行转发传递问抨陡。   “我们对人才的要求穆,在能力方面最重要的是对业务的了解隘酬。这不仅包括对业务今天的了解司惕,还有对业务未来的了解乡。要知道未来战略方向是什么怠抒齿,需要什么样的技能途坤。 ”沈燕告诉记者拳,“此外粕地,我们对人才的要求是不仅要了解中国刷漏琉,还要对全球化有所认知肛鲜。随着技术的发展秒,我们对人才的需求呈现‘复合会湃鸥,跨界’的特点先体唱。但是混艰泪,这类综合性人才很难直接从市场上获得赎奉,需要我们进行入职后的培训坤辅素。 ”据了解控,宝马(中国)每年都会根据员工表现碑,提供给员工出国培训以及交流的机会贩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流袜撕冈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瑞邪帛,以拓展视野陌,提升能力祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抗黑棵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是薪坚,吸引并拥有了一批充满抱负雌、专业的本土化人才示。而面对未来萝醇记,本土化人才也将承担重要职责捍霉,“这包括为‘在中国裤秒城,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仕挫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中家市。”沈燕表示患。2012年歌阂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔬协,并在上海组建人工智能团队赤,承担电动化和智能化的相关工作俗。另外帅褐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门幢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨饺昧岁。 这个团队将研究和紧贴中国市臣堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中霖琴呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇鞭穗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上糙,用“数字修茄、概率诞败、未来”为题桔维角,论述特斯拉电池的高密度涛撤、续航里程及电池的安全性杠妹吠。对比国内素,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悔秆锣,并预言电动汽车和智能手机一样鬼郡,电驱动和自动驾驶注定了是未来牌抗,不可逆的未来实。 以下为原文能鹤侮:   关于密度和里程数惫蛙黎。 特斯拉Model S上市已经四年多了榔蝗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌醒,至今为止一个都没有兑现歉骂坟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)话钱,里程最长的量产纯电动车然,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陡筐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撇镭喷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数漆痊,忽悠消费者筛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准身,里程普遍降低10%以上)来体现里程挪,在有些国家辅助使用NEDC的标准鲸坍戌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)概纱。   关于安全性和自燃率桨洁。 自从2014年初安装了底护板胆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)康磁翔,远远低于燃油车芍,各种撞的惨目忍睹事故外,也都没有发生自燃顽堂徽。相反敢抨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车位疲闲,却成了全世界自燃率最高的机动车托,更远远超过了燃油大巴的自燃率媚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绿爬谰,车门闭合的时候已经有点变形了)伎廉狈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业困,几乎可以说醒:特斯拉重新发明了电动车竭。    国内真正用心做电动车的企业嚷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术策,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疯温、变速箱即、油箱等便欣氢,改造成电动车的事情)实纳此。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了请叹瞬,才会全力以赴来押注电动车坎倘。当然犊浆停,也可能是很多品牌都在蓄势待发杀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抒。    电动车不是什么弯道超车汀毒联,而是换道竞争梳嫩。    今天的电动车篓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哀沧。待机时间是诺基亚的几十分之一挺伸魏,软件也没有几个窝,通话质量也不好母凳敞,汉字输入也麻烦的要死德。和智能手机一样捶,电驱动和自动驾驶注定了是未来禽惕尖,不可逆的未来极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪缺:李芳" "   2016年8月30日百闪,在北京新浪总部稻典,北汽新能源充电部门副总监陈保江姆儒副、北京华商三优总工程师丁晓伟方捂寄、电庄总裁兼CEO先越裙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人欠粗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嗽瞬。    作为新能源汽车销售终端环节妓凹陛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈摹,更是充满了诸多困境拨窖,不为外界所熟知忌偶轮。    那么半,作为中国最大新能源汽车市臣雍俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况鸿苛,北京模式发展的瓶颈是什么个乓?有何值得借鉴的地方美攀?又该如何去避免失误和纠正罗帆?政府纠角挝、车企艾、消费者在这一产业链终端中珊,分别又该担任何种角色么懦蔫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录避算:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挡:魏总姜,刚才你从用户的角度诉,同时您也是媒体人的角度绦鲸陀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样古麻酮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哦,您发现了这些问题之后控纱陋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磁断?    魏士钦罚温毯:其实我们一直在琢磨这件事断瑟割,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说厕,这两点是能够解决掉的仕涸。首先第一个市沟,支付涝蔑。就像刚才先总说的士,有个银联一样的东西衔入辣,接下来有个第三方忙,或者接下来大家都使用微信支付骚脆,不管是充电桩也好盼膏儒,app也好汕,还是当时的扫码也好绣弹摄,还是微信也好颗番,支付宝也好府界,能通过手机支付峨呕,基本上都能解决掉彤溜核,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题我戳淡,我们把支付给它想办法统一了啃金。不一定统一到一个里边去空芦,大概两三个焦骚旱,大家都在用桶扫沮,这就没问题淀吵。    第二到棉恳,这就相对更难一些了讨,应该是有一些第三方平台真正站出来谓讹拾,能够收集所有的真正的准确的信息拿,其实当时我们自己在做app的时候帅然,就是在做摸点的时候秘屉,我当时就矛盾赖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点禾归,后来琢磨来琢磨去煤介残,通过很多用户的反篮啊,我定义出要摸一个最准的点肥懂,不要最全的戏丰悲。准是什么概念募晾械?第一陷,我找得到蹿,第二弊窃纷,我到那去一定能用得上句挂。如果我找到它了途,也到那去了姜既醒,但根本没法用骚纲,那就没有用了棠。所以如果站在媒体角度榷,我希望不见得是谁虎,也许是个媒体补,也许是另外一个平台耗情离,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起四敝,但是它也不一定是最全的敢落,但是它是这些所有的里面最准的籍裸,每一个用户都能找到桩邯纳,而且有百分之百的体验把电充上寞搪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的突胯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陵视败,是咱们国电的站隆诵,是快充蓄脱。我们编辑去那边准备充电的时候琅弓,有六个跑快车的兄弟悍,霸占着那个点廖牛题,就是不让你过去峦,这个充完那个充劝,还剩一个车的时候簿,就赶紧打电话给另外一个兄弟采,赶紧过来充电编艾。我们不等了醋危。但是他们不知道枷,在那个点不到三公里的地方骇加,快到积水潭小西天那个地方卯蛊,还有一个充电站闪兔韩,好像是三个充电桩还是两个辰蚕,一个车都没有烽徐,而且车位都是空的办。他们不知道那里女阮檬。而且那个点怀商捣,我们当时找的时候用了三个app烘牵,只有一个app上标出那个点嚼,另外两个app是没标那个点涎降。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离太讼恼,所以准确性其实很重要懂田。所以如果能解决这两点趴卉,我觉得咱们的空置顽世、闲置的问题一定能解决剧臀,肯定没问题的壤囊。这是我的观点哨诽。    黄山沃田何:关于公共充电这个领域冷笺,我不知道魏总在充电过程中嫉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妙寡添?    魏士钦刨详藐:出现过揣,很多屏。    黄山秃:这个问题其实很有意思的问题崔,充电桩的标准是国家有统一的标准酣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电飞拆。    魏士钦禄飘毖:是这样绰裴,最典型的例子就是腾势累媚,腾势在很多国电充不了鲤撤浮,但是在小E充电或者普天是能充上赏寸解。    黄山荤胆巾:我们可以把时间放长一点来看垦,在2004慰、2005电动汽车兴起的时候憨,很多人都不知道电动车是什么炭渤驼,充电桩是什么够钎牟。随着这几年的发展分,物业慢慢都配合了敌蜕集,所以从成熟度也好豢眯、物业配合度也好觅绘奴,应该是越来越高的蛊谰街。国家层面出台瓶俄,新建小区予以配合锈楞勾,包括老旧小区的改造疯规,都会多方面来共同解决这个问题挝。其实关于今天的这个话题惯凄缄,我不知道台下还有什么问题要提问的吓似。没有的话涤,我们可以做一个最后的总结胆。    我接着丁总说的北京模式的问题钉娠小,我们今天说的是关于北京模式抹汝昆,丁总说了一个北京是纯电的市撑摹,跟其他地方都不一样缮丰,上海是极端的斤晦牧,上海是混动市成俾酵伞,北京是纯电市场焚蹬。我理解还有另外一个模式块搽,就是北京的充电运营商是最多的倦,发展是最快的棋,一开始是国家电网惫含、普天在推景洁肆,后来群雄逐鹿溃,特来电室链计、星星等等各种运营商都进来了渤,包括先总这样的都进来了沦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搭硕霉。    魏士钦扳烯:现在已经不止了浦垃。我们有一个数据抚浚,说是47个运营商歧晾冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构羚,我讲点个人思考和认识恒。    先谈思考遣。第一绒天逆,供给侧结构性改革内涵非常丰富长歉才,大家可能更多关注产品的结构性改革碗猩,其实我认为拳,源头是制度的供给和政策的供给奖骋,再是要素的供给动道驴,三是产品的供给弥饲挞。    再把这个逻辑关系缕一缕霓差戳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给玛譬岗,而制度金几、政策和要素的供给又会影响到产品的供给畅蕊懈。所以现行体制下响胚废,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革街?这是我思考的第一个问题览。    第二个问题蕊,是我做企业这么多年的实践和感悟侥裤,企业到最后比拼什么泞话?其实就是资源的配置效率拎谱。汽车行业也如此效厩始。你拥有多少资源固然重要帮襄,比如研发队伍缮吠头,既有一两万人的排略,也有六七千人的卤踢溯,还有两三千人的如绥,资源差异很大计乔,但实践证明人多不一定成果就多山,关键是资源的配置效率瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寺,取决于一个企业的决策效率和执行效率帘敌晃。而企业的决策效率和执行效率潍骏,又取决于它的机制和治理结构稿贫胳。    反过来腑蜂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扔。也就是说禽叙,产权结构会影响到治理结构和机制疮甜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响手,进而影响企业的资源配置效率患丸泰。    从逻辑关系上讲酵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革洛篮蜂。    第三个问题蓝,产权结构是前提毖蔑,是源头性问题拍,多年实践土材,有以下一些体会奔。    关于股权黑凶。股东应该优质化插势,股比应该合理化魄陆。近期也好们地垮,远期也好疾碧胺,你不能把那些对企业治理孰晨、技术茧、管理是寥,以及市场拓展没有任何贡献诉,反过来可能还会添麻烦者础,当股东雷堂。这样的股东不能要祥瞥。    股比结构这块捞爽,不同行业郝媒郡,不同企业石卧,它的结构模式必须符合市场规则虾。若是竞争性行业奈,不管是央企透,还是地方国有控股企业凳每撤,做第一大股东绝对控股韩精,很难实现建立混合所有制的初衷脖夯俩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赁,竞争性行业混合所有制要深混搅,不能简单地浅混让工撑。什么概念官秆?国有可以是第一大股东眯徊,但不宜绝对控股通然每,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构庐烽恍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巍口、国内竞争国际化这么一个概念甸腊翰。既然是全球化筋如霉,如果你这个竞争主体彩,你的治理结构滤弊,你的产权结构郴械,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话低拌,你如何参与竞争彤备侯?道理非常浅显明白能蛊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践容溉碑。    江汽集团公司制定十一五规划前贝斯素,我们就有一个想法疚怕拿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瞎必。围绕这个思路为苇潍,于是就有一个叫三步走的战略规划泊蔷。    第一步蔡,把国有企业员工身份置换掉晾,从根本上说林,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脓瘁,对职工也有好处扮,是多方共赢的一件事情苟猫宠。我们知道冕好虾,国有企业这条船不管怎样陇,开得好茎萎,开得不好拱,哪怕再破再旧戎淘,只要不沉下去滴鞭焊,国企员工都会抓住船板籍佰凰,不愿意下船南敌芯。    如何把员工这些观念转变过来箍?只有让他们从企业人转变为社会人当嫩。因此偏卜,第一步是2006年唇,江汽集团公司所有员工进行身份置换程狼星。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会祥,作为每个子公司的投资主体按,共同组成投资公司赔。    这样攘课汉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东华戎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权举避。    第二步党,我退休后童,引进中国建设投资集团有限公司齿蛋目。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涵梦舵。初步实现产权多元化备。    第三步杠芳门,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厢,包括安凯客车的控股股权率旁,整体运作上市樊拣陪。去年1月获得证监会批准谢泛容,上市公司已挂牌诵焦。    通过这三步走——置换身份勃,初步股权多元化淀粮邪,整体上市观寒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的犯拭,对留人起到了较好作用屎喇。在工业化访、信息化搁胃、网络化尤其是移动互联网时代很峭及,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缅细采,股东或雇主和雇员之间的搏弈钾骇,更多体现在决策权和分红权领域度。    为什么IT产业羡仁,特别是互联网企业发展如此迅速恨?正因为它有这样的产权结构另咀碌,这样的体制机制惹疚钒。做得好的互联网企业方险,股权都比较分散抒,管理骨干和技术骨干都有一定股份榔,可能这是大趋势驹坡拐。    互联网行业资源的竞争和协同粉赁,最终体现在人力资本价值上角泛,他们要参与公司的决策和分红科。这个问题如果不突破梅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拴。   存量是稳定剂势,增量是兴奋剂    那么抱罐,内部机制如何变革梯堡卡?    1990年我接任江淮汽车厂长汰,当时非常困难陪羞对,留不住人怖程。有些人选择离开亨,人往高处走补口,完全可以理解握。留下来守摊子的这些人不容易缔碎村,到我2012年3月退休到林练,这22年时间里灿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涣巴嚎。    第一阶段是2000年以前坑叮洽。可用两句话概括猴剧,第一句叫做存量相对稳定夸,增量拉开差距咐戳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状铰单灯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宋,可能就有问题摊祟。因效益提高而增加工资顶策,贡献大的就多增税屑,贡献少的就少增潍暮啪。即便没有贡献海胃涤,原有的存量工资也不会减少貌萍,即存量是稳定剂几诲,增量是兴奋剂磐守饱。    第二句是有计划按比例增长工资颠浆熊。也就是说佳兔,企业效益再好典赶举,效益翻番工资绝不能翻番玖隋迪。效益不是很好忿檄,工资也要涨溜售。为什么录钝腑?因为国家年改革开放30多年桐问,经济20多年高速发展媒土暴,物价一直在上涨删托,生活成本在提高棱,降工资就是降生活水平虎红辨。所以我们有计划按比例增长工资尉吨,以建立工资蓄水池横讼趴,以丰补欠档匣盯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利袄。    第二阶段是2000年后穗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丝瞥朽。    第一部分是阀哄俗,区域领先的现金收入点仆锣。和北上广深不好比旧绿姆,但在安徽及其他城市的同行业者中扇借,我们的薪资收入是高的红,员工及其消费能力比其他企业稍高嚎价氏。但现金不可过度发放翟,这是心理学椭刀是。人就这样奴舌姑,口袋里现钞多了后烩悄铂, 像一线工人谭,包括技师在内天,他腰包丰实了篡椿技,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挽懒。    第二部分是大福利倦袭钦。我在任期间矛,江汽集团公司解决万余套集资建房劣,还有大学生公寓悸、廉租房等;自营的物业管理做得非称裕好俊浮施,很便宜翰盯糯,还有免费午餐母,包括洗衣房等攫识蠕。有大福利磕蒜窖,有小福利誓蒂硼,五险一金都取上限提毒蹬。    第三部分有限的股权激励敞膝陵。    区域性领先的现金收入歌税、大福利惦裁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式节舜,这使江淮汽车员工享受收入不低徐、生活成本不高的待遇范。也使人才无序流动降到最低保汹。我在任22年嗅,江淮的人才萌癌何,不管是管理人才还是技术人才踌,几乎没有怎么流失拷藏扰。    外人都觉得很奇怪瓢。当时有个汽车企业派人力资源副部长丧葛芯,在江淮附近找了家酒店忻碧廖,一住就是一个月梁降,每天晚上打电话找人教垢,但没有人为之所动睛阜虏。    究其原因伐许斤,当然也不仅仅是待遇和福利窝,重要的是文化留人然,怎么能留住人心暗罢蹄,这是其一撼弯惭。    其二炬哼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耐诡勃,使员工的成长速度可能更快叭百献。    其三寡枫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径犁身唉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径焕褂翟,但我们有三条路径娜松廉。    一是管理人员成长路径禄:管理员崎盆稠、助理管理师肺、管理师片辉、二级副经理鲸嗅、二级经理巢哀、一级经理啤唉汹。    二是技术人员成长路径响:技术员芜、助理技术师面痴晴、技术师;设计师醚控、主任设计师锈、设计总监弛、技术中心副主任碘溃、主任等小挫缔。    三是技术工人路径侧酥:高级技工法、助理技师戏誊耗、技师午、高级技师市鸿。高级技师的薪酬掸姓,甚至比二级副经理拿得还多履凸锻。    这三条员工成长路径烽,每个岗位都有岗位说明书鞋。你要申报这个岗位靠筷淀,必须经历什么培训捅搪,需要什么绩效节镁俗,才有资格申报潜轨。上什么岗位有明确的薪资标准奶醒腐,“升官同时发财”谭,用人用工尽可能做到公开公正透明簧。员工们也看得很清楚虾筷撂,只要好好干飘,就能够成长操等公。    总之尽触,在中央政府大政方针指引下肃巧,切实吹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法侮旦棚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革俄。    尤其是产权结构改革挎泻拾,不要消极等待主管部门来安排盯,等是等不到的病秆搁。也不要对现有体制歼柑、机制太多无意义的抱怨时隋,只要动机纯正沮,对国家对企业对员工有利毛,就值得一试峡,这是我在江淮汽车多年的指导思想掠弥胜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啡会,但一定是基于稳定性茨、权变性备胳暴、柔韧性基础上的变革休。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铂。同时切记不管做什么事情狠刹,一定要取得合法合规的文件依据捣。    在沟通管理和内部运作方面仍璃,如何适应政策环境壕齐,是对企业负责人的管理智慧的考验拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发钠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疾春、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办揭。   当下完郸,在互联网经济蓬勃发展殿兄泪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下括寡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃可咸惰、汉腾甩篓、乐视歌催、蔚来娥莎、Nevs磋吼擦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辟魄。但这些新思维努卜丸、新模式遇到来自行业省、公众和政府有关部门的不理解和质疑吉想邓。为此寰球汽车邀请行业专家刺哨、新势力企业领导头汇赤、主流媒体高层汾失糙,就大家共同关心的行业趋势迫、创新模式胚需、市场预判等话题展开热烈讨论溯擅。   程远胯莫挽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锰苫悸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录睬察:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堡嗡馁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域急禄吼,也是一个全新的问题畔怂,所以我觉得应该是个很有意思的事坤图欧。今天让我首先来作一个发言唱篓,我觉得是抛砖引玉琶被芹,我想把石头抛出来看爬困,引出大家精彩的观点罐碾副。   当然今天有几家企业来参加这个论坛雀备垦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姓定,他们该不该进入汽车行业献撼平。大家知道庆阶,这几个企业全是新人海撅太,以前都没有做过叛遁,在社会上是有一个反响扮壬,有一种争议晾炉,说现在已经非常挤了木,我们已经达到了2500万辆的规模醒揉缅,100万辆的企业已经有六七个了高识,还缺你们贝?你们现在还有机会解寝谩?我想说这是一个很重大的问题骇,我想这个问题为什么说是战略问题粹驳雄,中国汽车业一开始就有这个问题陀。   我的印象中癌躺跨,我觉得中国汽车业有很多政策写缔落,也有很多重大的事情帅耪,但是我现在回忆起来席,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大兔,一个就是开放引进搔裤吭,也就是合资捅欢,也就是所谓的市场换技术另每峦。另一个红哪,我们做了一件很大的事情剁,叫反对散乱差仿荡昧。这么几十年来缓,在我们的汽车管理部门藕霓,我们就不说谁了捆茶林,大家都很熟葡,都是朋友匪非蕾,现在都七八十岁的人旅慈。我进入这个行业30多岁亩诲拎,已经过去30年了绘碳骆,这些人现在已经退了腊辉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情港怕愧,一个是合资引进矩,一个是反对散乱差熄虎类。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斜,即刚才说的市场换技术淳史谎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扩衫割,认为我们当时的企业太多太乱太小太差昧峡,只许有资质的企业做骂偿谢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肆,就叫中国汽车工业总公司奸抵。后来小攘币,提出了南北划界椽孰,想要一汽在长江以北街徽,二汽在长江以南喂,形成一个竞争局面缅。这个想法没有实现霜舍锯,当然再早我们搞过六大公司乒季妊,但是总体来讲懦搏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锻。   我在八九十年代写过一篇报道狠试静,我就说中国汽车为何怕竞争识瀑溺?其实现在想钎,我们争论来争论去就是一条嗡吐,国有竞争掳夏炔,我们认为企业太多了哺比柯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理甜商脊。   那时候从国家宏观的角度穆撼分,陈云同志提出了一个经济学观点撑,叫做鸟儿在笼子里飞麓私赋,年轻同志可能没有听过埂祷涪。虽然给你放飞弯,但是你不能乱飞商悲贤,得在笼子里飞踞伶衰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞葡,所以我们提出“三大三小”科,规定的企业能造车燃防,其他人都不能造车祟埔,认为进来的就是捣乱胳蔼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怠,后来被总编辑改为无心插柳暮烩。我们一心一意想扶持的企业搞上去蹲,但是我们不想扶持的企业又在出现厕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面项蒜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意江,为什么呢沃侩瞄?当然是我们的基础比较差昧硷轮,一无资金仍烈,二无技术藩天辰,三无人才徘,白手起家翰场倾。这时候我们引进外资浇裁,有了资金署取镭、有了技术迁矢蹬、有了人才袍,奠定了我们汽车的发展基础凛庐侨。但是只走这条路等于缺一条腿莱屠独,只有引进外资抡,没有自己的发展妥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业崩,反对本土企业菏持,所谓自主企业凛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域熔荷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的箔,奇瑞廓、吉利阶、长城规坎、比亚迪匈,没有一家是合法造车的企业窍,方式大家都知道拨,买一个不生产但还有资质的企业斑妊,就是所谓户口本铆兔,然后就开始造车拆胺捞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阑,该死的企业死不了论,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卤,这是一个很奇怪的现象撕浑,在其他任何国家都没有这个事情芍,只有在我们国家耍芍统,这变成了一种无形资产捆惦。   所以蜜,后来工信部成立前夕池,在发改委发布了一个通报潭泻揉,宣布哪些企业要死吗唱啥,其实是一个作秀靠隆棉。因为这些企业本身已经不存在了哀酱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来间枢檬,就不会有这种奇异的怪现象矛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判叔,我们把汽车产业的市场化际、自由竞争的方式忽略了酵仟,我们把它当做航天航空管理丛喝。所谓集中力量办大事氦课得,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芥惩,像航天航空只发射一颗卫星挡闹,只造几架航天飞机衡负负,但是汽车绝对不能这样脚熟,如果我们中国只有一个汽车企业睡赌,我们今天无法想象能够达到2500万辆炕誊,我们可能还在200万辆以下徘徊厢鞠。   我们想想我们当时的规模慨层点,讲起话来崎辜鲁,我们一点底气都没有谅玛稿,全中国所有汽车企业的力量绕谱睫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捅禽,所以我们那时候是没有底气的花呻交。那时候蔡总经常讲靛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吕,我们国内的某家工厂灭哎,搞了多少年岸臀?投资130亿干了那么多年没有干上去七竿酪,现在回头干干舷堤,别的合资企业在武汉干140万辆车退,听都没听说过他就干成了避。   当时我们确实是一穷二白斗箔,那种情况下我们引进外资佩唇,但是不让国内自己的汽车做登浦茫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿魂,变成了外资企业俊罐宪、跨国公司一股独大炔翁态,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌教桐。   中国其实为什么发展到现在这个状况卤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哨,在座的年轻人没有听说过堑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作如肥。为什么有审批制撑?审批制就是为了反对散乱差堆,所以你不能随便上企业考。   我们把进入产业的大门关得很写蕖,一方面对产业造成了很大损失门突,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会焦地。大家知道斡叭纯,那时候汽车卖多少钱崩憋夯?桑塔纳要卖了20几万码骑尸,当时说两万块钱竞驹叛,八字还没有一撇韧,订购两万多辆踢,在桑塔纳卖20万的时候嘎吵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来税催。那时候的技术标准愧穗、排放标准都很低斜团,我们会很快发展起来假式瓜,但是我们失掉了这个机会廉。这是产业上的一大失误稼搭妓,就是反对散乱差拈侍,阻碍了中国自主品牌的发展问热继。   我觉得中国汽车进入2002年察,入世以后就发生了很大的变化母苔爬,这个变化就是放宽了沸,应该感谢国家经贸委前司长沦诡曹,后来发改委的副主任欧新黔鸡啤贩,他在这件事上力排阻力抖察染,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铜,有二三十个企业进来涝。在这时候阮,包括奇瑞芥淳、吉利疚炉、长城晨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面失陵耐,所以这是我们企业发展一个好的契机肺朵,这个契机来自于好的竞争沟侥。   现在大家没有再说反对散乱差俩颗,但是这个毒瘤并没有肃清郡褂,现在要有一个新的品牌出来矢施,我们第一个想法就是它该不该出来诵,又来添乱胜刃脊。所以在这种情况下茸倍缉,汉腾出来以后讨氦,我当时也没有太明确的认识灵虑,在网上一片谴责声的时候蘑,我就意识到了这个问题苛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的堕撵,大的打败小的降氢己,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骸闭颇,快鱼吃慢鱼表。汉腾给我一个启发破叔扛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尸解铰,今后还会存在妈森。   现在一汽女挂脓、二汽非常困难购蓉罢,包袱非常沉重览社,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才达,但是最近连一辆好的车都出不来渭膏丘。现在真正有活力的企业是谁呢速叭?是长城徒、比亚迪槐另疮、奇瑞黑吃巫、吉利藩湍码。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用雌离。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陇,让大家不要惧怕竞争赁上兄,竞争只有好处我妈岁。我们老是说过度竞争吐恫凤,实际上没有过度竞争码劳酮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的焕,经济规律本身有一个调节作用缮颧,一旦过度竞争它会自动退出虚饱。   我们的出租车管理很失败莲颇,就是我们怕过度竞争窖,我们把北京市的出租车限制在7万辆吝,因此打车难劲、打车贵块,群众怨声载道令娟。凡是放开竞争鲸蠢邦,像家电产业大家都知道席,为什么发展得比较良性呢妊霖妥?就是因为放开竞争棺幕磨,是不是先来后到呢仑附?我们现在想想80年代晨,61家电视机厂裙剔让,现在上哪去找碗?大家熟悉的品牌萄皮,北京牌桨投赖、昆仑牌搜,我前天在飞机上看到长虹拘,长虹居然还在嗜,出乎我的意料筏钙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存眉断,现在新出的电视机厂厂,TCL过去有吗妥惫?就是长江后浪推前浪客,我们永远不应该对后进者说不郝爆伙,我们一定要这个变成一个共识凰教捎,任何时候都可以有人进来疥呜。就像他们说的莆,任何一个行业都会机会配扳。今天在座的各位都是新进来的偏,我觉得你们的机会大大的有分。   我的砖头就先抛这些糙拔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瓢柯:沈达炜 版权作品屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏挺,严禁转载贬协趴,违者将被追究法律责任焙。 获取授权" "  徐和谊说粪,当我急的时候蝎,老唐一乐颧,哥儿俩(的配合)还行噬始。双方都是坦诚的心态对,就没什么谈不成的事情培。    唐仕凯则认为贪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作订吼翱,基于双方的相互尊重白摩。合作中缅湾现,尽管文化不同差备斗、目标不同兜吴旦,都能坦诚地交流靶棘瘸,达成一致矫长荚,满足消费者需求少。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事偏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烽裁拉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唐矗概、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陌共,接受了中国经济网等几家媒体的采访魏不士。在奔驰E级轿车之外瞧簿腹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作邦谎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纠,徐和谊说啤星,关键在于双方的真诚与坦诚柔绒贰,这与我们的性格有关双墒股。我的性格是直率懒,而唐仕凯先生则是含蓄退、温和戌板,哥儿俩(的配合)还行燎白。双方都是坦诚的心态呸伍,就没什么谈不成的事情惯。    徐和谊谈到关拱冗,合作中臂,彼此考虑对方的文化册、体制疮丛,对对方的决策机构都很了解赌腔蕾,也想知道对方的想法伴未鹃,并多从他那套(系统)思考攀:靠不靠谱匆圭龚,可不可能拘。不能瞎白话屋喘猩,不能伤和气多矫,所以就越合作越顺利陈。    徐和谊认为措衰娠,随着后续工厂和产品的导入哇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盗逛。    他还打趣说拓拨党,唐仕凯先生文雅沫妓胶,当我急的时候伐,老唐一乐街,我们的搭配非城萋尤兀合适奠提。    唐仕凯则认为塘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叼朗,基于双方的相互尊重透鹿湿。他说储闷,我们与北汽之间有更多的共识凤。过去几年的合作辽,大家互相信任瓶辉上、持久呕、坚实瓜刃。我们有德国人的执着配、坚持伍,在双方合作中埃去,尽管文化不同诵、目标不同搞碾,都能坦诚地交流巍轮,达成一致彤板擅,满足消费者需求激,也能让优秀人才有合适的岗位慈沏。可以说含秃,北汽与戴姆勒建立了最好的蜂泰捆、双方互信的关系胁龚竣。    另外港秘,唐仕凯指出零臀飞,中国业务的发展辜级,离不开经销商伙伴的精诚合作吗哨普,他们积极履行对消费者的承诺颠冈、关爱恍,也与我们建立起非常良好的厂商关系焙疤扰。    他强调副龟,我们与北汽的合作疼蹲,增进了双方的关系魏队。 全新长轴距E级车上市现掣赝缺,领导合影(右二为徐和谊心隋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谩矛绥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翟,目前诲落,我们的合作是最好的轿舱宪。认真总结以往的经验系帘、教训磐,特别是过去的错误较俊糖,接受媒体的帮助就姬、批评囤蠕,因为大家对我们有更好的期许猜雷。目前息乾嘛,我们仍没有达到自己的目标沙晨,在中国市场还是第三名搭。但是绍雇淬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惹倍。因此蛊胜,我们还需要精诚合作茨呛赋,力争打造一流的企业;精益求精腹瓷,建立一支一流的团队沁庆苟。毕竟辟辩,我们的公司和事业都很年轻骸刑,在发展当中最重要的还是关乎人粮首。因此离魂咕,我们不能只顾眼前藐腻馈,应当放眼未来涉激剂,希望取得更好的位置嫉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊媚:    各位领导夕、各位汽车界同仁洽额筐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鲸惰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计码。今年论坛的主题聚焦安全徊,我觉得非常有必要双,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题物,已引起全行业和全社会的关注辖曙井。    今年以来阶先锤,在国家和地方补贴政策的助推下晾嫩保,新能源汽车市场延续了红红火火的行情洁,1-6月剔藕顷,新能源汽车实现销量17万辆科乒,同比增长126.9%挨桑。其中纯电动实现销量12.6万辆阀郎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乖,预计到8月底骇屡皆,全年6万个新能源指标就将用尽吾覆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆糙狠湘,同比增长170%墓稠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骸裤缆。    但随着新能源汽车销量猛增蜕髓拎,其安全问题也逐步凸显缅讽。仅今年上半年箔同讼,与新能源车相关起火事件就有11起锻千,事故原因涉及到电池铣、材料孰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面处尘浚。不但给事故车主造成了严重的生命氢尽、财产损失告霖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胺枫桶,极其不利于新能源汽车的推广混捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折落爆川,新技术新模式尤其如此椭钱段。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处萝、火车一度跑不过马车墙、人工智能行业也几起几落眉,每次都面临着必须攻坚的难题拨家,并随着问题的解决才获得新的认可漓揣。新能源汽车行业也是一样的似臀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域萝屑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颠校,在蓄积了一定的市场规模之后焦莫磊,开始到达一个新的平台期帘,开始面临这样那样的问题默斑。而我们认为萄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瓶。    首先蕊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足番。    今天我们面临的新能源安全问题豆含,一部分是技术问题靛咆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等词善丛。但更多的是行业规范问题煽,由于新能源汽车市场发展太快特狗,行业法规建设相对滞后革焕乓,安全法规不够健全粟坑忍,相关标准缺失勾倘,再加上消费者安全意识不足罕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贺,共同导致了一些安全问题的出现踏夹。作为一个新兴行业虾啃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规顺蚂灿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度柬霓色,这是新能源事故频发的原因商武,也是新能源发展到当前阶段想焦,我们必须着手解决的问题口馅。    其次税凶,安全问题是消费者关注的基础痛点且,必须全力以赴加以解决盘泛煌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示甲片,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卿柿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挤澜。我们经常说夺通榔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点羡妒际,但是没有了安全这一基赐鼙岬摺,里程的远近本身也就没有了意义力侯陀。新能源推广几年来史,市场上对安全的质疑之声始终不断奋繁,说明广大消费者除了里程焦虑磷睫,还普遍存在着安全焦虑回爬捞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庆心,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疲攻鹅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡峦。着一把火就可能会毁了一个行业琉棉葱,在网络时代这种心理传导完全可能发生钩晶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铂侵,必须将安全问题作为头等大事来抓蝎评,否则就会被消费者所抛弃辱茶损。    最后肝效峰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卵码朗,也是发展的动力源无。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汝,才能得以持久生存疯跺。千百年来隧,人们围绕着使产品更加安全可靠厂弥蚂,不断做出创新胺衬。及至今日籍耸筷,我们投入无人驾驶汽车鞘堡厂、智能网联汽车的研究福,很大一部分原因细掏乐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谢聚。新能源汽车作为面向未来的产品漆介,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变络料,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绰冻。    由此可见矛即,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈传,粗看起来林林总总辈,不一而足;但是究其本质狮辫馅,核心还在安全桐缓上。破除了安全问题贩臼纺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题提湿睡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蠢磷,而围绕安全问题不断攻坚克难肝肠,新能源产品和发展模式将不断创新魔,不断创造社会价值扭钳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诽绰,我们从一开始使,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扯,从战略高度提升安全性悲,居安思危碑,未雨绸缪晴寐难,从研发嚼护、生产到售后服务即,都布下层层防线篱,确保产品万无一失钎娩。    一是在产品开发上加强安全功能设计腐朵,从源头上提升安全性瞬息谈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障醇书达。从产品的开发设计阶段溅盆膊,我们就从整车控制鳖品修、动力电池量圈洪、高压安全等方面以高标准进行设计刑察。在整车安全方面侈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梆隘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刨庐饱。在动力系统方面控,我们从材料肺、电芯苏巷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计检,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术独,降低电池短路和起火的风险伯。在高压系统安全方面官乳蓬,我们从防水法盖、防火爱额、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镣荒,高标准强化安全功能沦逛谱。除此之外科几,我们还充分利用智能网联技术挽,对新能源车运行进行实时后台数据监控毙韭,建立事故应急响应保证机制汐,为新能源安全使用保驾护航池篡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证称衰蹭,以高质量产品确保安全访。在新能源汽车快速发展的同时收,北汽集团不忘发展新能源的初心墙悄祟,严把质量安全关焊。北汽新能源生产的每一款产品啡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蔽九,还要对电池枪、电控系统进行严苛的测试与验证蛇苇擂。目前彼零骚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蔷,其中电芯安全可靠性测试标准42项匆辖,电池系统安全可靠性测试标准50项桓,BMS策略安全可靠性测试标准33项厕袍死,这些测试包括长时火烧测试唐斜、电池剖切测试僳、极限跌落测试和电池浸水测试等娩。同时陶扒伙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芍呕。上半年磕娥台,北汽新能源接到订单2.6万单瞎咆,但在资源不足的情况下廷究,我们严抓质量关赏叔嚷,绝不为销量而粗制滥造韶仑,最终完成15052辆的销售任务罚适墩,订单满足率仅58%睡伺屯,但却实现了上0事故率的优良成绩梨。    三是加强售后服务与培训叮,让新能源车用户买得放心钢,用得安心姜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苍嗅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系靠,包含车辆保养侈、车辆维修些陆群、紧急救援地熄、充电设备昆、增值服务暑、客户关怀等多项内容农。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乾栋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查菊杏茶、维修舅,并对服务完成情况进行跟踪监控钉噬,形成服务闭环郎井俄,确蹦祝客户满意俺。同时韦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抠潮胶,对车主进行说明和操作演示谎涸睦,并规范安全培训流程肌芬,提升新能源车主的安全意识荣纺锻。在此基础上禾,我们还创新营销服务模式短九趟,今年8月12日挛汹杏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咯匿叹,不仅具有推广新能源车的效果粕密划,同时可以让车主及时更换捅澈揩、检修旧车上的老化电池缅叛本,通过我们的新模式给市场提供更多安全需柔、环保竭谈、高质量的车型翰,给消费者更安心的消费体验少。    各位领导郴、各位同仁拦苍炕:新能源汽车作为一个新兴产业幸互恃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段裁茶楔,出现一些安全问题蜕非,这在快速推进过程中也是难免的胚,是我们必然要面对的问题郎岔。因此新能源安全问题拢快新,绝非某一家企业能够单独解决狸,它需要我们整个行业的协同并进倘。    有鉴于此沦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耗词衫,不能因噎废食石,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啪汝,牢记我们新能源事业的战略使命藉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盾,以持之以恒的韧性奖电檬,推动政府替冈、科研机构辰、行业协会界皮、企业乃至全社会开放合作痊,不断建立安全标准奠、不断规范行业行为炬、不断推动技术进步撕、不断优化消费者使用习惯事努凤,不断实现新能源汽车行业成长成熟搽需、发展壮大灯坡葱,实现整个行业的可持续发展苔壳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合悸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长矫秆次,各位领导恐队改、各位专家试,业界的朋友们氯:    大家好!今天视,众多长期关心触段惫、支持中国电动汽车产业发展的领导霸顺、专家和朋友们齐聚郑州虽场将,共商大计兔感兔。作为本次论坛的协办方惨,请允许我代表宇通公司链,向到会的领导督退、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里煎棋捆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识愤。    近年来幕宦伴,国家出台多项重大政策储借,从顶层设计爬莫、推广应用雾舵、税费减免虑、购置补贴逢豢黄、生产准入栏丧、基础设施等多个方面狸挝韦,保障新能源汽车产业健康快速发展碉。客车作为电动汽车发展战略的切入点稠懒朽,是电动汽车普及推广的重点领域敖虎丛。至2015年底孪歇面,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆穗,占同期所有客车推广量的13%翠详,为城市节能减排擒颗何、绿色交通出行做出了重要贡献奥敞。    财政部芜堵裂、工信部吵、科技部狸使袖、交通部篓腊、发改委等部委捍壁,通过科技计划仓陋、产业技术创新工程等重点项目进行支持握,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疥邓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茬徒此:节油率墨、续驶里程等性能不断提升嗡,动力电池能量密度该长淮、驱动电机效率等关键技术迅速进步俊奇。    具体来说市劣徘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成懈美、节能与控制技术方面已实现了自主研发耍帘嘛,大部分电动客车均采用国内自主控制器颧,整车性价比高囱埠对,满足市场需求浑,节能效果得到消费者认可告。    二是动力电池性价比显著提升菇。动力电池羌金、关键材料国产化进程加速莱,安全性和工艺技术持续改进檬磨。与2010年相比翅嘲,动力电池能量密度提高将近一倍粗盒,成本大幅度降低孪吻撼。    三是驱动电机技术水平进步明显勾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碘,在功率密度布、系统集成度和材料利用率方面显著提升腹。    同时括泄,我们也应认识到炬榔耐,国内电动客车研发试验能力有待提升拼典,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惋:整车可靠性是家篇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力管季唯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整联础,寿命衡宛掳、低温环境适应性吾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后逢掣嫡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向欢熄懦。    马凯副总理强调挺裳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障访派。电动汽车由于安装了电池告戏物、电机损、高压线束等高压部件嘿,给整车安全性带来了新的问题仙全,而电动客车安装电池容量大奇奢、整车承载人数多履槽,给整车安全设计提出了更高的要求容督。    因此袍,电动客车必须从防水查、防火棘吧、防触电己下驳、乘客逃生虾、事故处理等方面综合考虑肛关剧,从研发制造敝独扒、运输存储脖、维修保养饯、报废回收等全生命周期各个阶段着手靶袜,在电池安全胜椭裳、控制安全梦行、高压安全嗓沸楼、电磁兼容等方面进行技术攻关掸酱吕,全面提升安全技术水平低无酞。并对车辆茬、零部件运行实时监控匪忱,起到预警作用虾,保障大规模安全运营极浇怪。    宇通自1999年开始研发电动客车仓,持续加大研发投入撮缚,得到了国家部委纶虹并、河南省政府和各位朋友的大力支持导。未来燎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慕,围绕电动客车轻量化婚你你、智能化畅、网联化以及智能制造等发展方向交梳敲,立足自主创新沛,掌握关键技术辨,提升安全水平响,促进电动汽车产业健康快速发展仓。    但同时联烷,为了推动我国汽车产业的转型升级把固寄,实现2020年500万辆的目标萎粉县,我们依然任重道远埃玫蛾。行业的健康发展筐媳,离不开国家政策和社会各界的支持解,我们建议书舱:    继续支持产品品质提升和新技术研发寝。在纯电动渤扑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验裂拘,研究开展创新工程二期项目等瞪,助力国家下一阶段产业化目标的实现莆娇。针对燃料电池客车痛磨,我国和国外先进水平相比还有较大差距嫌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度尖崔,尽快解决关键技术问题寡,推动产业化发展为疚缝。    电动汽车正处在新产品推出的初期练羚,技术飞速发展车胎喀,面临很多未知领域的挑战按是驹,这些不确定也带来巨大的创新机会奢境,是企业鲁览、行业和国家的历史机遇旱春灸,也是赋予我们的使命和责任蓝疽,    我们将坚持创新仇,努力实现产业转型升级和健康持续发展姥乃寞。    最后淬墩瓤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是示:李芳" "陈清泰鬼沛险:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瞬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”填奴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”呕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题夏,回应社会的关切摊爆卞,引领行业的健康发展俱笛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虐其,围绕电动汽车安全和创新等热点问题四,广泛交流非拈抹、献计献策卷。    首先是创新引领问题撑倪。    去年勤橇,国家多种政策的叠加效应充分体现旅,电动汽车呈现了爆发式的增长赖辛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%崔癌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善甘歌陷,并得到大多数试点城市的积极响应拉沏。更加可喜的是间毒统,电动技术逐渐被消费者所接受苫,潜在消费人群在增长竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是杭瞄,总体上七卯,这还是一个政策驱动的市巢蕖,它的不可持续性已经开始显现蒜麓。从今年起毕揪,国家补贴政策开始退坡括。种种情况表明偿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期柒肯浅,相应地嚼罐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巨丹鸿。购车补贴的退坡愧妻粮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拭粮廖。也就是在购车力习似、补贴逐步递减的同时斧,政府应在研发环节加大支持力度脊毫坷,集中资源支持在动力电池沫蓟叙、核心零部件损侩娘、电控技术畦块、轻量化孰、智能化等方面突破技术瓶颈五。    另外羡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位府坤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始现酪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墟寄风。相应地播情,很多巨型汽车公司正在加大研发力度木,大手笔投资于电动汽车凑。    这一切表明币警,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舱坤四。    由此看来刃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肆涟驼。    第一抵瞪炒,政府补贴政策进入退坡通道硼娩杰,电动汽车性价比提高的进程狸摩姓,能不能跟上政策退坡的进程别梆互,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诡圣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键龚。    第二卑殿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力才琼如,中国肯定是他们的一个主要市场目标偿纬。能否改写我国燃油车发展的历史施豆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立工,并建立起较强的国际竞争力腹橇评,这是政府和企业必须认真考虑的问题蔡犬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腔都,实质性地提高我国电动汽车的竞争力某。    因此汲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导行,那是在强政策激励下的增长该颈,是不可持续的梳搽。有些企业一门心思地追逐增长斤镣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瑰,却放松或忽略了创新和研发欧辅。    应该承认判,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鲤泊,性价比还是偏低的诧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破槐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吠父。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景暗繁,理性地配置研发和产能扩建的投入铅。    当前烁暑良,我国电动汽车正在向成长期转型握穆肥,这是一个重要的机会窗口吕。从全球看咖丰吨,电动汽车的技术路线还有选择的余地贰,核心技术尚待进一步突破断卿,关键零部件的壁垒尚未形成膘铜,信息系统还在发展寇,品牌效应还未发力卉,商业模式正呈现多样化形。可以说弘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缕扛汉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略范坪斑,有较好的积累逻啊惨。我们又有全球最大的汽车市场支撑故,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泛穷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇默鲜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件混角。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犁宏,潜心打造核心竞争力空,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汗阔饺,另一方面可以与国际巨头同台竞争困埂埠。    电动汽车和燃油车一样售,竞争力的核心是聚集优秀人才百胺,拥有强大的研发能力缄睡首,掌握关键技术和建立良好的品牌效应表谁。对于汽车产业来说错祟,生产能力的扩张是相对容易的换菊徐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仇。但是袜陋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蜂,因为那充其量只是一个泥足巨人匆勘罚。    补贴政策的退坡涝勤崔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量魂假茎,补贴导向将让位于市场导向橡添,让位于创新导向讣檬娘。优胜劣汰作用将被强化筷逞筛,在大浪淘沙中饭梢,真正能站住脚的较吕,将是那些具有创新能力帝负偏、掌握核心技术瘟、具有品牌效应的企业牛。    关于安全保障的问题窝圃姬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纺比洁,特别强调要重视电动汽车的安全问题小嗜泌。这也是全社会非常关注的一个问题薯,是这次会议讨论的一个重点镶唯。    为开好本次论坛轮扩疟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研们,并将在本次会议上发布调研的成果取常构。    汽车的100多年发展史说明谋,随着人们生活水平的提高乾酚,出行机动化是一种必然的选择涵哗。但是捂款狸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车梅坝,电动汽车处于起步阶段酚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挞别,还存在由于能源结构改变而带来的观莲,诸如高压电路灭窟下、动力电池等新的安全问题屠胜让。    因此诧放馁,在电动汽车市场快速增长的时候鳞,安全应该引起特别的注意版校盒,无论是整车企业米俗首,还是零部件企业施碍,对于可能出现的安全问题熄痢栋,都要诸项排查隙赔、及时发现化硼交、找出对策即股绍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前敝昂。即便是这样比此,进入市场后的汽车仍可能出现问题伪腑饱,这就需要继续跟踪始,不断发现新问题耿,不断解决问题戈,必要时要召回已经进入市场的车辆褐盘斤。    应当承认隙,电动汽车技术的成熟度还不足按土河,市场考验还不充分谱抖鸥,消费者的信任度还很脆弱淋圃讳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抒俯。从这个意义上说疤孟,我们必须把安全放在首位秸葱。因为安全是一个否定性指标何,世界上没有绝对的安全屯拉授,但追求安全是企业的天职薯佛贾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蛊剖粹,要以更多的投入焙券物,在设计袖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呈。我们绝不容忍安全隐患搐酞郊,但也要宽容失败河权,因为这里存在着不确定性丹。    安全也是规范出来的才媚,要高度重视标准靶巩、法规和监管的作用妓,设计安全的标准和法规毖排,有些是科学的研究和论证定下来的浆摔舰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的焙憋匡。企业必须严格按标准和法规生产聪辉蔚、管理和运营侧牡,监管部门则应该严格执法划尽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本集,绝不能容忍劣币驱逐良币郎珊酶。    今天委鞋阿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题局卷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题睫凰窟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具你,它还缺乏充分的应用考验惟昂拿,需要未雨绸缪痢祁,防患于未然绅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊怀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导士焙,各位同行巧道荡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》焦借,每个桌上都放了一本深雹,大家可以直接看搓宦。前面上半场我估计是大家最关注的课监,有一些政府动向赤,他们做的干货设滔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巩辰,我只讲讲技术检斥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”庙,有三个方面堕刻坝,有些技术方面的内容是有相关性的党,政策本来是张永伟讲的勉,我在PPT里基本删掉了霓兼离,大概带一点屏惟。    首先讲一下电动汽车安全的技术黎桶凉。电动汽车安全技术我们分三块迸,动力电池的安全冯、电动汽车整车安全昏、充电基础设施的安全士恨。首先是动力电池的安全性剖,是最基础冕、最核心的攻,包含了电安全猫诞碧、热安全救淬沏、结构安全等等浆。    我要先从科学的角度说一下愧裳藩。如图(ppt)歌纳,这是电动汽车动力电池的基本特性夹,中间可以看出我们锂电池安全的范围裸勉光,一个是电压纶同、一个是温度榔开收,对电池安全来讲使,这么一个很小的窗口里才能安全工作瓦较,如果温度高了会发生一系列的反应香辩,就不正常了经。我们具体来定义一下这些温度森,这是做一个严格科学的实验傲漠就,锂离子电池的热失控木吹、温度变化点危、温度和电压变化的过程降。有三个温度病,T1叫热失控自生热起始温度味痊,这个温度一般在90度翟趣,接近100度猜坎。第二个潮,热失控的触发温度磷痛,就是说热失控要开始了霓画。第三个齿贡淖,热失控的最高温度疤火赦,代表了释放能量善狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蒋编,给出了一系列的各种类型的动力电池判,比方说三元的NCA倘财谈、NCM疽疤抵、锰酸锂的牟陵,钴酸锂遣告、磷酸铁锂胆碑,还有钛酸锂的去秤憋,从中间就看出泻澳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的窃骂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域对缎竣,总体来看单些腔,热失控最高温度比较低一点滔,这是钛酸锂的离。    太过于学术化一点咳滔拘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程焙。热失控邓,我们先从热的角度号勺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后差氦,我们的SEI膜就会分解染堂、负极电解液也会反应妮枫辨,隔膜机制熔化酪李,再到正极分解粳坷德、电解质分解疆雄,最后就涂层崩溃敛,大规模的内短路电解液燃烧称什,就形成了热失控豆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乏熔兰。    另外一个问题袒污,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钠茹桅,像放鞭炮一样松尺,一个单体发生热失控能量还是有限的噬幂酿,如果在整个模组系统中间扩展沸蹦,这个能量就非常大了囊特嚼。我们说其实不在能量的大屑印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碗,但是并不是一个危险的东西陵盆,关键是没有瞬时释放盒,这是一个瞬时释放的问题搬相芒。    诱因纫,刚才说的是过热引起的婪,还有电的和机械的九凑嚎,电触发屏,主要是过充局狭厩、过放等等抱橡,尤其是过充虎陕,过充引起的热失控是温希害比较大的苍筏,这是它过充的一个过程和机理藉簧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剿泄。还有机械滥用咐幢拭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火笔酒,这是在网上搜到的底盘的切割实验兽楼案,专门看它怎么样陌,机械诱因就会最终引起短路撮肛僻。    第二部分浮诽,整车的底韶楷,现在我们找电池厂开安全会兰舞描,电池厂就说很多问题是整车引起的谷墨,不是电池的事帝缄次。的确茨缅固,很多问题不是电池本身造成的呻,是外部原因敬,整车畴腻唬,比方说碰撞会引起脖诽开,电气安全躲拐范,还有功能安全襄,重点是这几方面必坚相。比方说碰撞巧踩,碰撞是最容易引起联袍另,常规汽车主要的安全就是碰撞安全含栏。第二冒,各种原因的电气线路短路引起着火啡递超,比方说左边这个(ppt)是特别典型的臀,电机控制器使赁短、电机电子器件IGBP短路了浑,高压煞顽、拉弧顿沥、多处熔断绩奉,整个就全烧掉了快浑挂,这是控制器烧红了湾逗。另外一个黔,比方说前一段时间南京暴雨之后卞纲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路忍倾芜。功能安全惯东荤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擦险,电池管理系统死机枯朵,但是充电机不知道湃,继续充惭潮,充过头了抗,导致了安全事故设,一般150%会大规模的内短路槽,充过头150%举,不管是什么电池刹,包括钛酸锂电池擦,如果充过头也都会热失控的连雾,虽然我们知道钛酸锂非常安全局桨,但是过充之后过压也会引起安全事故肝。    第三匈,充电基础设施的安全澜。尤其要说一下充电设备的安全问题艇吻钵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好殴坞凳,它的防水试、防尘醇当、防腐蚀皆瓤痘、漏电构虹峦、短路保护等等戊歪,各方面存在一系列问题队。我们开了基础设施安全的研讨会辽,大家提出了很多问题疤撤溪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍潦,我不在这儿过多讲部。比方说冈邯奈,我们荣威550就是非线充电着火偶犊,自己来安装这个芜,比方说外部的“三防”损埂,内部走线的零乱睫宿,不按要求接地等等亭坊,这都是我们充电设备的问题徐。比方说全生命周期状态的监测申颅、管理体系的缺失凄橡,线路老化之后也引起很多问题戈。尤其我们在研讨会中有专家提出翁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肋隆菲,因为那里头重现事故之后就会特别严重揭。    我不要都讲问题沉烷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果忙家。    第一女癌漏,说一下全球国际的进展闺槽。我们要学习几个涟辖,一是安全防护方面葱,比方说日产的电动轿车Leaf舰须无,现在接近23万辆偷漂,没有出现过重大事故冲婚据。它有一个安全防护的设计体系谱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脆镜,而不是说不能做到安全日酱撤。人家做什么溺醋刨?首先谅碍,有很好的防护设计理念钾埠到,它的防护佛芹剑,首先防控事故发生呐卸,其次一旦失效骨,可以失效不出事忱母,再次识汤,出了事申,把事故控制在一个可控的范围任强勒,控制在接受的程度跟燃油车一样瞧兄。是这么三个阶段砂公,从电池设计疚叫,到最后可达到的安全目标廊荒,是一个全方位的设计理念棠忌。    二是设计开发方面歉湾滤,遵循了严格的V型开发模式巧吨匪,从电池包蚕钳、睦倚良猓块檄、单体阶股蔡、材料汗统咯,从设计层委、验证测试层糯殊,是非常详细的柒,包括底层的电池材料称八,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了藕袖,我们国内的电池厂现在还很少用这些守。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淀,其实这些我们都很熟悉扛粪,比方冲击窖悔、振动蔡查、挤压将、跌落赫添红,睦眨块跌落灭截醛、单体跌落等等星戚,针刺焙、极端的短路八、火烧惜坞驼、热循环潍纳拦,有温度的高低温循环实验琼钙撕,这个好像我们做的不是很多爬,气体分析等等巍喜陆,这都是全都做的难项,这是我们跟日产合作交流的什,我觉得还是给大家分享一下盼,很有意义的顿。    第二嘲害,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说久。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蛾答寂,这都是公开的瑟瞥揉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绷据,这是一些主要的专利阀菲楔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碍澳处,这就是一个完整的过程拳。由于成本比较高漂,其实没有在它的车型上全面的推开螺私碉。    另外一个值得一提的性侨多,特斯拉的碰撞安全性节,从设计的角度峭刺,应该说借用了一些非常先进的方法奔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型驾,发生事故之后朽际孰,非常严重的事故也都是安全的柬本郡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好射,当然因为它有别的安全性鹅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的并虫。    第三瞬,这也是公开的资料谓,三星的电池系统欠。重点看一下电芯层面搭,这是90安时内部并联四个单体电池肆,一个卷绕式的方型电池毯兼棺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置擞,一个是过充保护拷、一个是防爆阀壕、一个是保险丝埃。我只说其中的过充保护奖笛派,这个电芯的外壳是正极靖翻泞,有一个过充保护的阀哨夏入,当内部气体压力增大之后狭,把外壳的正极跟负极直接相连钞,短路澳氢泄,形成大电流壁为,外部短路叭呵额,过电流之后保险丝把这个断开料,这个我们是值得学习的慧蝎蔡。也就是说在电芯层次进行材料砍和劲、电气盘色船、机械系统的系统设计还是很值得学习的钠僧锤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拔,其实它把单体电池当成了一个小系统皆酚晌,我们可以对比一下坊,日产电池的陌痈ぜ伲块相当于三星大电池的电芯辜,就是日产是小呐咏梗块境察,三星至少客车上是大电芯粕马墟。    未来趋势来看炔嫩秽,现在工信部300瓦时谐络蚂、350瓦时都是这么高的幂剩,这是国际趋势多雷,没有办法席结骑,大家都在这么做皋架,10年内我们真的要到350瓦时歼浇颧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的适,2020年300瓦时应该是没有问题的滦犁,这个从比能量角度是可以做上去的焊侣徽,成本也会降低炽逃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咳憨剃,比能量靠、安全性是一个翘翘板媳懊,所以我们现在都出这么多事扒撮,下一步300瓦时辨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知筹搂吮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术豪扔副,我现在牵头中美电动汽车合作醋酱蹲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蓄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氮痴兑,这是最核心的下一代电动车技术悉客。    说说国内的磁脊姜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩薪骡团,待会儿再说问题涸。正面取得成绩归滇,从材料体系论,三元正极魄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粒朴潘,比方说在阻燃隔膜霓豹、阻燃电解性帝甫、阻燃安全性也都有创新绦,取得了进展圣。从单体电池产品的检测结果来看挝烫,跟国外也没有特别大的差别舱。总之宠,从统计结果来看袒宠,我们和国外的相差幅度不是特别大泞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骨,总体电池的安全性保持还是不错的筒冗,这是实验的东西盗,严格按照了国内国际标准烹貉咀,因为我们的电池企业也跟国外配套惜戈弧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蛔票,所以我们其实国际的标准都是满足的堵茂菲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翟踞扮。我也举一个例子端憋诬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勒。刚刚说三星的有熔断器柒曝霉、过充保护器理、防爆阀翔筒,模组的我们现在电池管理系统等等矾,还有一个问题撑,自引发内短路爸,这是一个问题亩,我们的制造杂质褪汤、经常小规模的过充过放妒淌,长期积累以后会自己引发内短路抽讣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鲸乐,因为不好重复实验具,我们首先做了一些重复实验的方法蝗,把规律摸出来了滇,这个短路会形成三个阶段不弯柬,内短路的第一阶段斥、第二阶段碉疯、最后一阶段碳鸽疤。第一阶段只有电压的下降爆贯、温度基本上变化不大摄拴关,第二阶段矗,电压下降同时温度有大幅度下降盾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测犬呵变。    如图(ppt)卸享视,这是替代实验曹,这是算法邵扰,这是短路的测试实验斯改垦,这是结果菱咎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用禾椭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程巩、内短路的阻值都能精确的辨析出来仍,提前预警热失控事故袜。    整车安全妈耸,首先是轿车安全爱素居,比方电池的防水培亲康,跟整车关联度很高菲砂,因为静态的防水疮闷,放在车上不一定防水通卵,现在都知道IP67袜偶屡,其实一些厂家都做IP68了晦点闹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坞簿胖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弓鲸突,我们如果做得好是完全没有问题的梅傻鳞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计式送,这是我们做完的设计寺施砰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全暮,这好像是我们比亚迪的电动车寸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西环褐拦,做得好我们的防水比燃油车还好坷穿赏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好订江,关键是我们的技术到不到位腿冀,所以我们来谈安全问题应该这么看郝淡。    第二荷度勿,轿车碰撞安全赐,我们做得好的企业也是不错的拒首鸵。举个例子掇舰诞,长安的骇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作反梨敝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的商,这是产瑰坍眠、学认、研联合研究的别底筛。甚至为了将来的发展钩怒爸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的虽。而且电池包不是越厚越好酒痢腾,如何又轻量化噶蓟、又防撞热熊雹,在优化设计方面也还有很多工作可做熬。    第三仑氨,整车电池系统总体的安全保护韭谜。我觉得我们通过上次的整车交流会处奶夹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案说吓传,大家都觉得还是非常不错的牟伐霸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的徐施,尤其是轿车企业是比较好的橡惫刃,分层蝗肌儒、分级做的是非忱枷鹆梗好的忍,比如说高压安全管理系统壁。就是说只要按照严格的流程来进行开发懂场袄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的莲室。    另外我提一句客车挎嗡,待会儿宇通的汤总还要讲的统,我不多说了泞萌华,他们有成套的方法来保证安全性魂。    最后十,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陈蹭。前面领导都说了誊撇贫,多少起多少起兴乐,这是从2月份到7月份统计的10起以上硷钨,7月份多起来了山查琴。现在存在的问题疚小兄,我们在报告里面有详细的介绍姥非啡,我在这儿时间关系也不说的太多了矢边。总体来看炭,我们安全性准入门槛要提高氖泌郡,所以现在在指定各种标准父裂,要进一步提高标准哺鹊。当然还有一个问题反,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浆际播,因为充电桩跟车的接口是老的诚,现在要搞新的粕醋,新的总体来看是更加安全的弓,老的怎么适应新的仿妊体,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溅危,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拎胆。    我们的发展建议坪投,我也不详细介绍了思挝,因为我们在报告里都有闷牵,永伟会比我说的更清楚一下槽。    第一个姓愁衔,完善安全标准冕,制定更加严格的安全标准斤。最近客车安全标准钎、电池系统的安全标准辫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蹋槽。    第二个墒阂,监控体系篡顾期,现在当然都有监控系统轿寺,马凯副总理上次也说了薄秽岸,监控主要还是要靠厂家监管毯宋考,不是靠城市最后的那一级黄,最后那一级你也不会给太多数据腥少,数据最多的还是我们厂家自己矛,我们最有能力监控好谱。    第三个尺篱,强化充电基础设施安全管理绅咐,严控地下车库腑朝、高危场所充电设施建设与安全监管冬统。    第四个匈,改革检测体制开尸,我们建议建立新能源汽车年检制度潞,传统车要年检竞,新能源车是需要年检的嫡洽,比方我们防水舒吨、防尘性能冬毛骇,新车是好的扒栓蚂,老的就不一定了抠,我们的绝缘性能赔筋、漏电保护等等是需要检验的酸顾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的眠,这都是很重要的反。    第五个夕,建议改革行业的监管体系盘,现在我们是准入等茨莆,有几千个车型放,客车是很大一个数渴,很多厂家都进来了段苍,不能说让谁做昏、不让谁做秸疽叫,我想将来要引入事后监管的体制咎涟,谁要出了事要负责梨,要召回蹬佰伶、吊销执照娶钙、取消资质烙咕,甚至取消你不能再进入这个行业迁肉沛,这是我们建议的要加强惭棘船,否则这件事情没法弄扔慈摔。    结语三句话茂济:    第一碴陀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烦肠,为什么是“命根子”登?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转老,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全婪遁?我觉得怎么强调都不为过瞳,所以我们要警钟长鸣惊荒攻,高度重视旁,大家都是这行的从业人员健箍,都不希望这个产业下滑竣涩馈,但是为了做到这一点醋筐美,必须要警钟长鸣妊,高度重视沪藕。    第二某杰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术穗。想性能大幅提升柿,大家都希望300公里巾充辰、400公里骆,客车也是要提埃闯癸,高比能量电池是必然的趋势川欣,往上提的瓶颈技术就是安全榔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涉卸盛。所以随着动力电池比能量不断提高刹,电动汽车安全技术的门槛越来越高噬络,本土企业要有危机感旧亥。    第三把,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系皆。安全管理阿恰,政府责无旁贷穿。    我就说这么多蓖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统剐嘘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日篓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弓恫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弘社,到今天的北汽EH400的下线查,北汽的这100万辆用了5年的时间颇。    在活动现撑,北汽集团董事长徐和谊表示糕此:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铺磺,不断的加强产品差、技术岗洞、管理创新纺,不断的加快电动化嘲挞马、智能化蜡、网联化苗诞沦、轻量化的发展步伐勒,全力抓好‘π计划’的深入落地签。力争到2020年动,实现自主产销80万辆镶呈,这其中包含新能源产品20万辆纯捅舰,实现销售收入700亿元继就协,进入自主品牌前三名的目标贿夯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烙。”   “来得晚房,干得猛腿感镐,站得稳”    “来得晚狈涤闻,干得猛颗告桔,站得稳千拣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钩糙。    “在行业内来说挛,本土企业已经很多完成百万辆了拾栓,我们加入进来憾修,形成一种集团向上的态势庭薯。”北汽自主分为三个部分轻穷,“绅宝匠表缉、北京互、威旺缺一不可孰,齐头并进挟太米,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧募。”在随后的媒体沟通环节中桐倍,李峰坦言倪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僵斑垄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品构,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群显。北京是传承“越野世家”品牌精髓入拟宝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棚囤辞。    “越野车是小众市呈乇Υ取,但是在中国市场上溪,硬派越野究,没有人能从北京汽车手里抢资源伦妓猎。硬派越野或是下一个风口背。”李峰在接受媒体采访时表示梆缺修。    除了在品牌划分上的努力竞呸,在车型投放层面妹捻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吝锈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车喊昂,而到了2016年什,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车橡登,加上北京品牌和威旺品牌添惜工,更是达到了六款田。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肺海,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涪。    而面向“十三五”丸,北汽研究院院长邬学斌表示庐贪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标仁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拷厦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线息辅吠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肠趣廊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破据。”    是的相瘸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冷赌翁,北京汽车仅用5年的时间编探,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吭靶敢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卉泌痪,现在一是车型结构变化了妹翻浓,市场引导到SUV甲茎很、新能源和智能化上去衫洞妻。我们由三级跳变成了一级跳凭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坞,“市场的变革对于自主品牌来说忿类哗,恰恰是一种机会惜呵。我们有对市场最敏锐的感知寝薪,最接近市郴始住,这是任何合资企业都无法比拟的巷瘸。”    从年产销量看缎挂娃,2011年达到2.4万辆孩渺、2012年实现7.8万辆蠕乐、2013年超过20.2万辆硼、2014年突破31万辆畴、2015年完成33.7万辆恃,2016 年预计目标42 万辆腊,到现在已经完成了23万辆辫。“2020年我们要达到80万辆艘猎魔。”徐和谊表示郸罚镣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品日硼讨,还要有好的营销喉达椿,“酒香还怕巷子深”加。在产品营销与销售网络建设方面凡,北京汽车依旧不甘人后瞧爽水。北汽股份副总裁蔡建军有句名言圈,“人在一起叫聚会泊,心在一起叫团队氯河。”    2016年上半年瑞舷瞳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苏访陆,同比增长396%薄,目前网点总量高达到836家价,渠道建设速度令业界刮目相看毙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家希伟,同比增长20%勘盲,目前网点总数已达1081家相磺。    据已公开披露的销售数据愧僻,2016年截至7月卸褥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俗昧,同比增长42.7%氨,远超乘用车行业11.1%的行业增速礁杯。其中翘幕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆突非,同比增长94.6%比伦,成为名副其实的“自主增速王”垛寝。在具体车型上侵虑,绅宝X25累计销量接近5万辆盼齐辽,在A0级SUV细分市场排名第一妹疵鲤。威旺1-7月也实现了近10万辆哨淳,同比增长6%以上肌袱驳。    对于营销体系涎,蔡建军表态称食饱捂:在互联网时代泻涡痴,消费者出现了很多新特征烘,他们爱分享互动滩并,重视原创和分享丁摊,并处于一种“始终在线”的状态拼朗狭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摹挠蹈。   对于未来慷娃母: 李峰表示惶,在“十三五”期间本锰抬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌聚耪。    其中针对绅宝品牌姥奢北,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桃赴缅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜劝校块化技术平台捎起佩。    此外陌恭官,针对SUV市场火热形势嗜,绅宝连续推出多款SUV车型蒲豪,形成了X25靠、X35篇较侈、X55蓄、X65组成的SUV系列唤,实现了对细分市场的全覆盖仁蔫潜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型灿菊稿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50薯。未来功,北汽威旺由经济型微车师斡、MPV拴、SUV和轿车等品类组成茫。   责任编辑凳塘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐咕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弹纯嗓,在杭州召开嘲起双,我们非常激动伍菠瓤。我们希望全球贸易更加公平须淖,中国企业能够更好地融入世界市场内。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孔,要向世界展示中国汽车业的良好形象门窍。据了解聘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秆。李书福说平宪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台擒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部稿胯滔,李书福告诉记者耍低,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扒坍,吉利要展示好自己的形象瞥。李书福认为笺喊搅,我们要解决全球经济治理问题捅,首先要做的就是提高自己的竞争力滤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捐嚼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业笔陀,李书福就来劲了妹扮恳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头篮藐加,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度村菱蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展紊千,是全球经济的一个缩影懦。”他介绍说羌,未来汽车产业的方向是电动化性、智能化期俄、轻量化扛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列囊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瘫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一习。李书福认为尉触划,两者的“联姻”以及之后的融合发展腑溜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蔼颇、活力蔷、联动龟冬、包容的世界经济”塘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”懦魄耸,在他看来两者在基础理论研究和基础奈ィ块研发方面合作得非常不错妨荡堡,他希望沃尔沃能更豪华灿、更高档纺、更有竞争力位,希望吉利能不断提升品牌力费姜伺、竞争力和溢价能力但撼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件祥乾午。”   在吉利汽车体验馆韧皇凑,新款的“博越”展车停在那里颈旅兔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氛苟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弘画。李书福估计疏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作劳。去年冬天哩叫舌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冬搅收,他也曾表示勃享汇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化顺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势核粱颠,商业模式的变化已经从电商佳让椿、维修抡擅、汽车金融谅每、二手车畏帕、人才培养等领域开始乡雀,逐渐延伸到供应链前端的设计高、研发和生产五椿沉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型计辨耙,这是核心播素唤。”李书福说土,汽车和互联网绞盆,两者已经分不开了羞,汽车制造业要想有未来汾,就必须和互联网深度结合起来戎挤教。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题叮,吉利每一次研发创新逆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开十背。   “安全既是时间长度陆,更事关人的生命龋聪。有人说充省,现在的汽车都很安全了汞衰,安全已经不能成为汽车的卖点了透磕,我认为卯呛,这句话说的不准确瞬,也不全面廉庇扳。安全对全球都很重要饺摹吧,对国家很重要素,对个人也很重要凹誓吠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害牵,可以说安全事关大局寐葱,安全关系到千家万户膘,我们一定要把安全放在首位吞。”李书福说浪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蜕,不仅有央视的直播栖鹿强,现场还有上百家媒体弛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疤杰诡,受到业界的肯定芹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帆涎,用现在的话来说就是企业的基因氮箔骨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念讲土鲤,当其他条件与安全设计有冲突时邪趣牛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碧肃祁,而不是相互妥协辫。”他认为沧漓夕,当造型与安全有冲突时模,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汾燎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匣佩,也会毫不犹豫地选择安全泪凑瞳。“汽车是给人坐的胜厕,所以安全对汽车而言实在是太重要了凄拦。也就是因为以上这些理念锌邓,沃尔沃才能发明汽车安全带牡九喷、汽车安全玻璃仇、安全车厢率、儿童安全座椅荡就、侧气帘让诧、车外气囊挎、交叉路口自动避险自动刹车蒂跺码、城市安全系统等等钱肝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题房驰,因为对人的健康会造成影响漆唯刊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上行慈。 责编窝毙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度勤武拓?这是东风集团高层必须面对的问题偶喷翟。“国内前三蔼衅锤,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹦、市场份额5%誓奶、销量125万辆督,其中东风风神必达35万辆疽谩醒,挑战50万辆村酿翘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒂丸。   论自主品牌的持久战添少赦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点割客。在他看来顷群,相对与合资品牌奸,自主品牌的发展分为三个阶段路槽:战略防御丘、战略相持和战略反攻挝。   “对标合资品牌赊、自主品牌已经经过了战略防御阶段杜膘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段欠桓。”8月10日课,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瓮哇敛,并反复强调何护,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于害,风神刚刚取得的历史最好业绩峭。凭借旗下三交鹊矗客——AX7暇、新A60潦、AX3舜夹弘,东风风神1-7月累计销量76322辆翰、同比增长33.5%泻握绰,其中7月单月销量首次破万丢良贺。另外锑黎,轿车销售26756辆釜刚氰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碾崩颈,同比增长27.4%慰本。   一系列数字背后实际上传递了两个概念豁:第一累圃,超额完成任务;第二厦,轿车和SUV双增长泵。按照目前“三箭齐发”的态势蜡弗肺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆旱腿菲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慰,东风A9超过传祺GA8凌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耐房。   “其实椿弓瓮,我们重点想对比的是帕萨特车价。”李春荣云淡风轻的一句视桐彤,让一向低调的东风乘用车肩,平添了些许彪悍和霸气无。   不过叹踞,面对长安母、吉利惟、长城德翠半、上汽这些强劲的对手缔,以及合资品牌下探煽鳞菲、车市整体放缓的趋势番驾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晒琉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乓狸辫?这是东风集团高层必须面对的问题妓。“国内前三稿,2020年品牌影响力达到行业平均水平馅工醒、市场份额5%伸耙驶、销量125万辆司,其中东风风神必达35万辆粱,挑战50万辆躲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奴拐记。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营统吾辨,我们要尽快达到35万竟。”李春荣形容弹浦察,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”羞,未来五年将是“本硕连读”窘,从自主品牌的生力军成为主力军半衬剿。   如何冲击第一阵营推瓮? ?   对于目前的东风乘用车来讲屎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战覆孤,首先是产品备篮圈。关于产品规划涣羚函,李春荣给出的答案是屋烙,东风在2020年之前擦,会推出17款全新车型督怖,其中传统车型将达到12款纹豁棺,新能源汽车7款萝。   实际上鼓酶眯,经过七年的储备跋华伞,东风风神已经形成轿车泪贩、SUV和新能源汽车三大产品军团瞎榷磊,在大凉拖哺、中陶、小细分市场布局勤。   值得一提的是坛携嘉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神木。这意味着扦劳,除了传统车型铝,李春荣手里又多了电动车这张牌莽坎,而在2020年的产品规划中蜂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款林蛋。   产品层面浪故,缺少明星车型氦砷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题俯恕,而在未来的规划中句毫,东风乘用车的目标非常明确灸:提升车型效率爆茬,培育明星车型俯马,必须打造2-3款细分市场TOP5车型杯胆唤,半数以上产品达到细分市场行业平均值甩炭宛。   实际上离拆,东风乘用车下一步面临的问题惮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”财。除了风神之外田辣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抄含撼,以及合资自主品牌公,而在东风入股PSA琅汉筐,成为第一大股东之后裤,东风乘用车无论在资源整合凤盼葡、品牌溢价县、平台技术方面剑公天,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应踌办涛,当然这还需要时间证明签。   不过花,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挫拈蜜:资源协同包括产品齿、平台狭、制造技术须辞、供应链父、营销和国际协同绒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要东熟烷,随着车市的放缓帛,近年来办,从豪华品牌到合资品牌胚团、再到自主品牌俩贤取,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锻。   与成熟品牌不同太拜,创业中的自主品牌敌,在招募经销商纱湍渡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力芯。随着竞争的加剧湍套、产品的丰富首,未来将对渠道提出更多的挑战微搽熊,比如一年之内连上四款新车的吉利归,目前最重要任务之一就是加强渠道管理驹。   盈利能力当然是最为重要的标准撕,但是牺牲自己肌碾、持续补贴经销商酗安勾,也不是长久之计沉赎,解决之道要不断有竞争力的产品推出胳瞳。今年年底紊核,风神AX5即将上市卜辉白,明年AX1也将上市钳沃具。   实际上借剁请,在青海活动开始之前曙捆,李春荣提前到达西宁弛孤,专门到长城和长安4s店进行调研爬磨顶。让他感到欣慰的是斯塘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75户肩廊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沙闭,我可以负责任地说尖艾赔,我们的商务政策是最好的堆坡,没有之一郴旅勤。”李春荣对于渠道的重视程度隆,基本上是亲力亲为避百。   目前孤馅坪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度聊量痉。按照规划财,每年净增网点50家需,未来单店销量逐步提升至800台以上颧文,达到中国品牌经销商中上水平床笑。 责编帘穗:李芳" " 》憧谌唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咆,由中国汽车技术研究中心主办航模,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绒守。在本届安全论坛上寸杠虾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坛,在回顾过去的同时味焦林,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蘑暇撩、车辆楔、道路等影响交通安全的诸多因素瘸哨,促进共同发展锑宫什,从而降低事故中人员伤亡率铝,最终有效改善中国道路安全状况揽孩。   会后橙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盒撤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念剂随,并阐述了对于人浇钩顾、车报、路拼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贯叭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示矮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汀躺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舞际,一是日产汽车“三重保护”安全理念断通速,即分别从社会霸柏胶、个人和车辆三个层面采取措施玻锭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念忻,就是在车辆的周边提构,设置一个安全保护屏障遁诲,针对车身周围不同的危险接近程度惩,我们会开发相应的技术进行保护盒对腔。   除此之外提恳翻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啥轰尽。在车辆的前方巧、两侧多、后方建立一个全方位的安全屏障盖禽拾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念何。同时拐极仕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浆,日产汽车也研发了一些相关技术逻副,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术磨。   日产汽车始终将零排放静讳遂、零伤亡作为企业愿景乱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担双挠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术腊糕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术横,可以在自动模式下完成转向层哆牵、加速和刹车等操作缚乳借,提升车辆的安全性能动。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况觅俏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题倦骂。即使后座坐有乘客凯厩将,后侧方视线也不受遮挡函镣孝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车裴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头圈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上说,帮助驾驶者做出正确的判断剿嘘。   针对电动汽车领域户,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梅宦,而电动汽车上的安全技术抱翰,应该也已经达到了世界顶级水平撩抒活。”   谈及无人驾驶和自动驾驶构,高桥信彦表示能胚写,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度替雀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶霸崎爱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姑墩蓝,日产在研发智能交通技术的同时康娃伙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目膘锈,其主要分为四大领域唱森。第一大领域是关于自动驾驶技术的截幂箔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验避。第二大领域主要针对电动汽车(EV)叉程辈,对电池以及其安全性能进行研究睡煤。   第三大领域是新的移动方式裳拿剩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疥,换句话说亭李亥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助獭激,我们针对这个展开了研究票蒲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凹骇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拍片。   未来栋型,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肚,同时率少,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晨暴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术禄棚伪,进一步降低交通事故发生率陇娶骨、持续改善中国道路的安全状况限竣。 责编泉鼓逛:李芳" "     【环球网报道】8月10日丰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市输舌,共推出6款车型娥,售价区间为17.58-23.58万蛋。   新车亮点跋:   外媒点评苦倪豌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编螺谰恃:李芳 版权作品巾,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠,严禁转载拭,违者将被追究法律责任题嘶哼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口莫顶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伍辱。   不久前俱媳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叛掠鳖,北汽集团以549.329亿美元营业收入忌,排名第160位屠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单庆份检,也是首次入围世界200强亲贯。“我之前的预测是在180名左右答妥浑,这个结果确实出乎我们意料扳壬刺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话斥岭剂。   据网通社了解疙哀堡,2015年盲瑟慑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元聘垦,再创历史新高矾排。“十二五”期间兰肪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆艇马雀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元考色,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稳科,增长3.4倍敦市。   通过与徐和谊董事长的沟通交流想陌,网通社可以断定以下两点卢谜目:一匙催朵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续衔、稳定的增长羚赶司。二颈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重袱死馆。   为什么能做出如此判断夸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上葛?徐和谊的一番话做了最好的解答粕撩度:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂努拣,咱们给人家代工挣俩臭钱姜雾趁,那是发展民族工业辨沉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芯?不可能翁。能走向国际化吗井菇兼?那更不可能喊。”   然而里木,做自主品牌衫矾婪,光有决心肚、喊口号是没有用的号。正如徐和谊所说蚊嘶:“干自主品牌真的难呸,现在大家都处于成长阶段郝内吧,想要效益好显然不现实肩细校。但是效益不好就不努力埔受尸,就情有可原吗抚?当然不是!怠劣驼。”   从“1 ”变“2 ”恰喇材,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芜庆。短短5年时间烩贰喂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”党,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辫。“北汽人要有工匠精神色特,低着头拟烈酪、少说多干护,闷头干诽瘸,一代人不行两代人密笺掇,肯定成功唬封。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求厢。   随着“十三五”规划的展开览弛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”溶清。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局箍储。据悉蹿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乓赤、供李、销撼瓤柯、研于一体的北汽集团南方基地汇。   届时丛盯惦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心埂香虐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锹归躺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展磺,形成1+1>2的布局旁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桑滦拦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺克。   “十二五”期间话媒滩,北汽集团凭借超前的战略眼光谱惮波,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毯褪矗。通过产业链合作局背,北汽掌握了最核心的三点(电池懦适、电机络、电控系统)技术弄乒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军邪聊放,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆馅歧,并取得了中国第一癸、世界第四的业绩创坡辜。   据徐和谊介绍弓免霸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案铺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寝屑,北汽集团零部件业务板块几乎是0韧惺,经过这几年的快速发展冕揽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蒜道镶,这是之前想都不敢想的碘咯功。”对于北汽集团的转型溃,徐和谊深有感触拼毖冀。   据徐和谊介绍心,未来北汽集团将围绕汽车产业链箍矾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娇暴擂,包括汽车金融匆滦、二手车磨道梨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灵强,带来规氖峦眨和效益的双丰收师瘁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鞭瑟扳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业篇款敲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向萄,这也是转型升级的重要标志之一精派时。北京通航以合资检、合作翁酗、资本运作为主要模式污甸,在国内实现了产品工业化和市场营销汇。虽然规模不大然,但已经显现出良性发展态势系逛。   直视软肋猛,质量和效益成关键词   “整体效益不高硕屉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瞥地,“我们举一个例子略壬,这次500强名单共6家中国车企上榜滑闪,总共盈利114亿美元敬。美国2家车企赴,共盈利171亿美元笛。我们的产销量远高于对手圣,总体效益却不如他们彭。”   徐和谊指出科得日,提升效益赫提蔽,整合全球价值链摧断,转型升级芭凯嚎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的串,也是整体中国传统制造业需要提升之处苫酬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凭,向好的企业学兔,从7个维度努力胶掂潦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叙。还有四个月图,拭目以待玩搓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头彭,通过与他的交流可以看出惧酱,对于北汽集团的成长他是满意的抠。然而懒,作为一名中国汽车人凉夏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌备书痛。   “跻身全球200强企业鸡臀钳,不是终点皮竣晾,而是新的起点驮。”徐和谊更是霸气直言逻钢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泊,中国汽车行业前三甲协帆吐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谩显:李芳" "   车云按瓮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行佳贤毯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲玖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拦俗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垃搪。本文由现场演讲整理而成拍顶垫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸邻氨沛,这两方面的关联性是显而易见的埃疟。    说到沃尔沃般差疯,大家联想到的第一个印象就是安全讥。的确撑恕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓶纷,他们就讲邢块:“车是由人来驾驶的辽焚。因此辟毯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则皆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陷。可以这样说田思,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面软盎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带橙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炉。其中当然有标配的烘,也有选配的办斧臀,组合成不同的配置凭。这里我稍微着重介绍一下窗,沃尔沃的City Safety城市安全系统链灭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冬唱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂韧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史歪脓。在2006年的时候输,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统都邓麻。第二年也就是2007年稍嚼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能免悄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统币诉告。2008年辆掸缎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窗,成为一个技术子品牌修。之后的十年中这套系统不断地更新完善孔,扩展了许多新的功能没呸,比如增加了行人探测算谭、自行车探测卜、大型动物沽、路沿和路障探测与避撞功能锯掏。    避撞系统为什么这么重要呢洞加?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶密剖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车插、转向功能的话诽贪涎,一切都是空谈菱关。想象一下炕蚕呈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啦,这将是非常严重的问题缺陷貉。避撞系统的工作机理非常简单菠渺,首先是探测廉琅,然后是评估决策看秦,最后是干预腹,包括警告或者自动刹车废集。    首先是探测抢堂挝。相比以前酞晨挪,探测功能已经取得了巨大的飞跃范。从单个雷达到多雷达和摄像头柿倾烘,并结合多传感器融合算法隘洛体。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秦架。    接下来是决策膳刀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞潘群。但是你在路上开车晦汀蚕,特别是中国的路况惮浑,不可能前面只有一个障碍物摔。所以随着多传感器的应用室华,现实需要更先进的威胁评估算法攻混,可以同时考虑多个对象护淀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卢释钳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宛,你车周围的一切都可能是潜在威胁臀鼎。    复杂的算法肯定会增加计算量都芥讲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估侥紊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步菜,有必要进行适当的简化岛队。但问题是怎么简化通舅?比如现在大家经成》嗉猓看到的中国式过马路贤罐惊,一群人一起走井,走到路中间说习,可能有几个人继续往前走圃,有一些人停在那里嘛,另一些人却往后退绰胺,这时候要判断预测是非常复杂的赶抢另。所以眯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性热,使得警告和干预措施如何定时夹凶、提升相关性和可信度始终受到挑战菜略。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁澜鹅,才能提高决策的相关可信度脚浦烘。    最后一步是干预痹稠。判断之后还要有一个干预的策略犯次普。干预一般是两种得短,先是警告鞍刨,再可能干预抬荣。怎样警告呢拐蜂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丛焙擎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疾。如果没有可感受到的威胁存在琶鲍饺,原则上车辆不应该警告驾驶员牛庙抱。这是因为架侠,如果还是警告锹硕观,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恳祭退,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率洼想炼。时间长了之后得秘底,他就会把系统关闭或索性换辆车柔教揽,在中国的路况环境下旅捆,如果一路上都是不停地警告男,这的确是个问题错碾。    警告只是一个声光或振动的信号痘缉超,那么在警告之后入羚痹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盼?我们的策略依然是射:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生懂尉官,否则车辆不应自主动作庐,理由也是刚才所说的写吼。可喜的一点是价荚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升倡戈,自动干预所需的时间大大缩短了仍撂,相比十年以前群段,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能康腐弹。最后一点宦罕,怎么协调人机界面抠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异磕,也将是一个很大的挑战锋。    刚刚讲了很多课,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素继。首先是效率问题绰苍公,要调整警告反应的时间瓶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效新?警告干预是否可感知与理解耍?第二是相关性凯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酬剧秘?是正确的警告盼,还是漏报或误报傻?比如说路前方有一辆大卡车城我,系统把它误认为是高速路交通标志牌嘲巢豢,而不给任何警告帽,这个明显是漏报钱。但是反过来说汕藐戏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怕,从而警告干预崩,这个就是误报揉,这也是第一类和第二类误报的区别峰。最后是接受程度达,警告是否很高程度被驾驶员所接受皮臂惜、并配合佬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兜鬼,所以这三个因素之间要互相平衡矮咆坏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挤浇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目煌吞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术糕磨唇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目倡虐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耐剩涣?是不是因为最近自动驾驶咖、无人驾驶炒的很热详?同时还有一些顾客在问履返绥,自动驾驶以后珐瞬扑,我们的驾驶乐趣在哪里懦薪茨?因为很多人喜欢操控贫,喜欢在山路或者赛道上开车庞。    我们完全理解这些考虑设,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况藩蔬,今天早上我走的是中环娃挟,走走停停匹畏汗,就像这幅照片中般的拥堵怪蝎挞。当然编,交通拥堵也不是中国所独有谰售氖,随着城市化进程的加剧死,这是全球性趋势嫁。请问这样的驾驶乐趣何在画?    除了拥堵挖,还有安全问题赶凰架,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量米碧。城市化的发展也加剧了空气污染豌荤霸,以及可持续发展与能源的危机圭。对各位顾客来讲颈惧苦,还有实现实时互联和出行便利的需求绍士。    所以乌裙,自动驾驶对社会舌、环境和经济带来的益处是多方面的剑。首先花临裤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全癌鲤豌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浓钎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误却蔑,即使提升不到100%安全宫,但是97%亨柿封、99%可不可以体确?自动驾驶还能连带产生其它的好处开吗,改善拥堵栋、节省能源消耗蟹、减少大气污染弥,以及使旅途时间利用更高效冯堂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利穗紊,但我们说肯定也有挑战蓝剃刊,世界上没有免费的午餐垢尺。对于使用者来说殿,有人机交互的挑战案苟。还有失效模式控制杜日,万一系统失效以后肪场谩,怎样用冗余系统来后备控制奖。有跟其他车辆系统的交互握评红,你不只是一辆车单独行驶在路面上凤胃。怎么感知环境扛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疟税。还有最后一个棉伞帕,再好的系统霉,当顾客不当使用的时候忿岗,怎么做这方面的技术应对处理钢。对于车辆设计来说蔫,还需要各种各样的冗余系统做后备惶獭身,确保自动驾驶安全韧。    其实隧,自动驾驶不光是技术问题短浪辟,更重要的是对社会和伦理的挑战挎躲,大家是不是能接受群替?首先哪标,什么样的商业模式啡,是我们现在继续卖车的模式叉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挪煌稼。基础设施的改变核吕,比如说车道线鲍文、公路标识的统一几怕,这也是非常重要的纤瘫太。还有保险公司是否接受谩腻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酚。最后是公众的接受程度轿,法律和法规的约束酣顶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注形,从而也引发了很多相关的讨论绿竭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蛾凌?我们非常明确蹿,这也是一贯的战略句撬泵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者睡清,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凡劲。    这里举个最近的例子汝隙轿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车并,已经在欧洲量产上市豢晦际,今年下半年也将在中国投放市场示。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统欢胆炮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”毕筹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向报不嫡,而无需跟随前车贩懈。要知道蝎另挥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的噶勿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景响,那就是到2020年捌袭陈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玫。这是沃尔沃汽车庄重的声明掏滇堕,也是一个非常具有挑战性的目标帆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乌湾结?    我们认为首先要充分研究佬场小,通过真实用户与真实交通灿防拱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丁怯宽。还要多方的合作帅荤浚,沃尔沃汽车通过与包括供应商么、大学研究机构厂,以及政府部门在内的强强联合翱情甭,来应对全球挑战星筋题。自动驾驶之路没有捷径速,就像练马拉松一样局烷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步废誓无、循序渐进的嵌炬穿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全漂猴,我们走的每一步也都要以安全为核心阮携绿。我们要以客户为导向华赊,通过提炼典型路况摧康输,悉心定义测试所用的通勤道路款,同时尽量控制风险配。在技术成熟之前叼税怠,必须反复的测试列须授,以保证安全与可靠谦层。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试理。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目塘诧:要验证对社会和经济带来的好处礁水,是不是适合当前的交通环境歇臂蛇,顾客朗隙、社会公众的接受程度侯哨戏,还有道路基础设施的支持是不是充分撮篱瘦,与其它车辆和道路使用者的互动煤屎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定联。    这个项目其实已经在2013年正式启动了靶氏箱,真正的大规模测试将在2017到18年丘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车齐柒芬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试曹深轨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目集。    上图右边是哥德堡市区的地图手瑟碴,这条环路相当于上海的内环或中环加拓轨,即城市高速交通路坝暇,是没有行人酥、自行车谭,也没有交通信号灯郝。自动驾驶测试者是租赁顾客鹅团,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寂。在驾驶过程中瞪皆,允许处理其它事务星,从驾驶员监控到不监控蒋哪攫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捻痞。    这里我要讲个非常重要的概念辫太倒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶潜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段澳,驾驶员还是负责监控和指令筐侧备,必要时疮吃,还应尽快接管人工干预胆吧,所以还有不少局限性和。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控其,车辆负责监控交通环境念窘,根据路况决策和反应馁川,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事薯籍接。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能犯救廖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已姬呛版。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锌酿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磷葱,驾驶员需要对驾驶负责涕家。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸救,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶上汇版,或者SAE第4级的程度闻吗档,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责概。可以看出惹吧,这是两个阶段之间非常明显的分界线戊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苍捅集,简单地讲浓,是通过多传感器融合杉蜂,包括单个或数个摄像头说卷、毫米波雷达亢眯、激光雷达安疟妇、超声波传感器等浆,加上云端和高精度地图乔,来感知周围环境寒淳居,评估路况和交通状况博,相应决策与控制孪,最后通过制动唉士扒、转向和发动机系统来执行干预取考。处于安全和可靠的考虑书,我们有备份系统晾盟酷,冗余的执行机构蹄,万一其中一套系统有问题滔抛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哦皆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司佰且,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅垫。2017年钮吨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拘毯,随后我们将在中国勉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证勺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶广勺殊,自动驾驶的远景又如何卤呐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颁。如果大多数车辆有自动驾驶功能举,车辆可以与人就亥、车浪、路互相沟通鸥募华,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妻额,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时敛透,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屁抄车。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺净锤官,这既体现了我们对社会和顾客的责任感具投透,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秘。 责编傻:李芳" "   从很多角度来讲蓉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的德堕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娩梆搽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功橙排没,国产化是必须的道路褪须色。    宝马在全国的零售网点超过了五百家醋翟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞎玻凳,能够接触到更多的消费群体雷小形。在网络发展策略方面灭卉,我们会更加看重网络的构成形式棵钎,像城市快修店塑、售后维修中心掏、维修工厂等埂,主要目的是增加服务的便利性申猾辽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缎。    上周末(7月29日)仇憾桐,在接受采访时便稳娶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乃测隶,回答了中国经济网等媒体的提问救,内容涉及国内高档车市掣餐帧,宝马在中国市场的发展战略狡检,以及营销网络发展和经销商盈利等内容替。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阮跑攘,年轻希、专注称,富有亲和力;与媒体的沟通自然巩、坦诚歪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惹侧贪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时堑特,刘智说峡冕诽,中国经济发展已经进入一个新常态喷鹤,就是从高速增长进入一个健康次闹、可持续性的增长逃。但是冀创花,随着经济运行质量的提高额,每一个百分点的增长桂艇婪,都是一个不容小觑的数量疥。把这个结论放到豪华车领域邦府,我们所存在的这个行业偏淋骸,应该不会有前几年爆发性的增长沉豹,市场会以一个比较稳定芬藤、健康揪夕攫、可持续的态势继续发展售规。就宝马而言肚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势率巫坟。比如十败,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售茂北聊,而是把新车退烦、二手车桂摊,技术保险殊,国际式售后服务一起发展剖仇,我们叫“利润四驱”封衰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抱辖甫。    今年贤,在集团诞生100周年之际犊脓吗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拼垦。那么澜麓,这些战略在中国市场怎样“落地”毛?刘智谈到愧盲,宝马集团刚推出新的第一战略珐,其中的很多元素不仅是契合中国市尘伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啦到叭。他举例说反,宝马提出的智能互联概念什痉察,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上燎,领先欧洲10年以上峦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疼衅。再比如新能源方面勘裂。中国政府强调烩秦,到2020年新能源车要达到500万辆赏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线燎特编,包括纯电动和插电式混合动力车型目计,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV模赖。所以在新能源车领域酪祁,宝马会加大对中国市场的投入咐胖。因此诵狙梧,“从很多角度来讲宪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”题,刘智说翔竣。 BMW i3    随着本土化战略的实施茂商,高档车市场国产车型所占比例越来越大呻抬公。那么闪题话,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的托?刘智介绍说论行介,目前岸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叉孙痴。在几大豪华车品牌里面省,就进口车的销量来讲搬,宝马应该是最大的嫉达。我们对目前的状况还是满意的灿。因为这本身就是在我们的商业计划内癸。    至于将来酞落配,刘智强调痴篙峦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功僳,必须在中国取得成功常,在中国取得成功境地,国产化是必须的道路”失媳。所以镣翘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入煞森透。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汰携奠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作羌。不久前犯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车比番玩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场婆赎钡。从长远来讲科,国产车型的占比会越来越高芒把吃。 全新BMW X1    近年来断,高档车市场经销商层面的动向备受关注软刀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刻?刘智认为档,应该说栏,这是一个行业性话题陵处。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谓,在厂商给予经销商更多的支持配合后蓟绷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浇筛栏。就今年上半年的情况而言码,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的琅卯探。对比去年的数据撑臂矫,我们发现郊毕,不管是在新车毛利接伟,还是其他业务板块袍,尤其是在售后僚、二手车爬癌局、金融保险等等几个业务板块伐波能,我们都有了明显的进步盾。因此沏,他觉得地砷:“目前诵呈导,宝马的经销商网络是非常健康的”叹毒顾。因为焕蓟,随着中国市场的不断成熟翁怂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓬涤缅。从厂家的角度来讲老,我们也不断调整新车的供求关系都,调整车型的配比刀客朴,调整商务政策狸且。综合下来备虐汐,应该说目前宝马经销商网络暖憨,处于一个非常健康的可持续发展状态奇。 全新BMW 7系    那么炕屋盎,比较以往疙穗郡,宝马在经销商网络的拓展上窍穗,节奏会不会放缓一些伯?刘智表示蔷害菩,在经销商网络上宛,我们仍在稳健进行拓展膳酶,一步一个脚印地往前走立盲。从绝对速度来讲林较,或者是从增幅来讲拼,因为基数变的越来越大断钮,所以这个百分比是越来越低的爸,这是很正常的地校颗。目前案午勒,我们全国的零售网点超过了五百家沮昏氓,覆盖了全国所有的省市自治区盗沙娘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拴,覆盖了很多中小城市七豢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体溉番。在网络的发展策略方面室,我们会更加看重网络的构成形式败淡谩,并不只关注于网络的数量头。所谓的“形式”就是像城市快修店辈缔、售后维修中心岔巳、维修工厂等等一系列的体系概念是惋傻。主要目的是增加服务的便利性法就,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乓构涕。对于经销商瞪耗确,也可以进一步降低他们的投资和初期成本藩甫抛,让他们有一个非常健康良性的发展拴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外