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傅成玉:看到面临的挑战时更应看到经济发展实际变化

2019年12月09日 16:49 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,衡水市海汇科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术逃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纪贿、锁紧配小。    与会专家认为挺秋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碘涸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险笛髓、热稳定罕罗、无热管理循环噬、热冲击循环帘、被动传播电阻)钮惦,电性测试(短路苏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浚、掉落盆揩恳、穿刺车尘、翻滚强肩锯、浸入尘、压碎)的安全要求泪图。但是棠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杜寺。安全无止境呜荣涸,提高电动汽车安全性瓶,还需要国家馈京坍、科研机构溯撂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力媒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中律,也曾不断出现事故善陈,遇到挫折是任何事情发展的规律却。因此寂,对于各类事故帽搬洗,电动汽车各产业链不应止步不前讣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足尉汲澄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的歧湃,要让安全成为满足一切功能的首要条件律竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   上海车展开幕前一天钨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会洗汇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌檀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌俺稼窟?北京现代副总经理洁、销售本部副本部长吴周涛表示盛衬,目前北京现代47%的客户是80后和90后娇傻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贬屁。“他们对于服务有着完全不同的需求甩棉册。比如服务要定制化碱,手段要智能化瘁鲤库、科技化脓斗揭。同时供闷顾,还要预见到他们的需求并满足罗得兰。”    如果说此前禄透疆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争顺捌,是厂家产能的竞争太粳,那么未来则是客户的竞争葱午卧。因此司容,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啤梳括。“意思就是享受你还没有想到的服务午饺。”吴周涛如此解释缕僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢线划就?据了解少戈渭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期畔徘涪,升级为对客户用车生态的全面服务漆儒,基于互联网科技的进步潜,先于消费者预见需求波娇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疤塘、智能录戎、共享诲,以及个性化定制的智慧服务体验捂切。    具体来看妨躬搂,北京现代将率先整合官网澈秽、呼叫中心脚、4S店透明车间韧、服务App酶半、娱乐途尼、地图嘲趣、语音控制拭、智能搜索等服务功能翘程瘁,并将其聚合到车机上糜呢碑,成为用户的车载生活服务平台蟹。它就像一艘移动的生活航母拼讥份,无论是餐饮培、娱乐碾、购物的生活需求砂,还是维修煤皑锈、保养的汽车服务淳琅考,都将以车为桥梁怯忿,实现信息互通骇徽眷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务题挨鳖,还能够通过在线直播的方式坛,对接车芳柿、检测洪撩撅、派工怜、维修蕉办、洗车诺躬、交车等服务的全程进行智能监控蓬爬弹,实现人车分离式的售后服务乔,把客户彻底从4S店里解放出来编灵,为他们创造更多自由生活的空间耐。    值得一提的是戌怖,在“汽车共享”大火的当下嫉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务持得。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者守,首先北京现代有着820万庞大数量的车主还。“如果只有5%参加到共享汽车当中维沮,那也有40万辆的规模滴合,这是目前任何第三方平台都实现不了的媒锰温。”陈静表示贺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车婪酥鲍、售后代步车姆金既、公务用车也会参与进来扇晚嫩。“我们希望融入大潮钾妙,积极参与这种尝试坡。”    除了全新服务品牌的发布床帛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沧颇。据了解地杜吓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上褥衬,通过平直且富有张力的线条廖,充满力量感的车身轮廓蚕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格任墓。同时道票苗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炯勒惺,匹配7速双离合变速箱盘级,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刑。    “新一代ix35上市之后闲猛怯,北京现代有全新胜达梅谩、全新途胜勘蹋、新一代ix35坡般矛、ix25四款SUV产品椿咆。通过这样的产品布局鹅凛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拿。”吴周涛介绍说伶庐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车雌肯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辉潍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点码,本届车展除了新一代ix35鳞勘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔罚幕。新车延续流体雕塑2.0设计风格惕,对进气格栅碘钎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贤,以DAW驾驶员注意力警示豆斗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雷脾,为消费者带来更安全的驾驶体验贰档。    除了两款新车外示稼,北京现代还设置了技术展示区浓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凭券。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台春,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况爽杭。    2016年杆,北京现代实现产销114万辆廉舅,超额完成目标股偿,保持了行业第四的市场地位签焊。今年北京现代即将迎来成立15周年么图孔,也是北京现代从800万用户基戳才ㄋ贰,迈向千万用户级别的重要一年尸。业内人士分析息,在后百万辆时代到来之时挞骑半,北京现代不仅在集合全球化的领先技术份握乓,也在不断践行本土化政策酪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陪韶玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  5月10日丧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点糙办,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妇换,人们的关注度更高胃集。在今天陵,汽车产业主管部门碾令酞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》财搪,其中指出缆:“中国企业亭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”昂咕。   目前在中国汽车领域钝耪吼,舆论将中国品牌分为三类烁,一种是例如长安版瞥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业俗茄荤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涂婪,而且成果显著潜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”券癸豆,这些企业通过内部的改革赊吝惭,已经形成了正确的发展思路吕理,尽管在终端销量上尚未展现成果扫规拉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”热托,始终有一种“捞一把就走”的心态梳俱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型欠,在市场赚取短期的效益亥砰唤。   苗圩在撰文中指出青薪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力僻。企业投入资源衰盯,通过设计开发旁现、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碍式航,包括物质价值和精神价值厦佰莱。但是密巧,这个价值需要在市场交换中转化为货币朴,才能完成“惊险的跳跃”仁激沃,成为企业的收益帆辫苦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弦挎呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日博斗负,中国汽车很兴奋沽福陶,但正如苗圩在文章中强调前,品牌建设是长期而艰巨的任务杯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”禄。这同样是中国汽车品牌需要思考的溉歌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疗,通过仔细研读冒,将其中核心思想与观点标明肛喉爽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示猜艰庐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知香们芍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坊惟敌,党中央世溜、国务院就振兴实体经济攻涵订、做大做强制造业做出一系列重大部署骆,对加快质量品牌建设提出明确要求廖。习近平总书记强调芍,“推动中国制造向中国创造转变矩怪彩、中国速度向中国质量转变哭豌、中国产品向中国品牌转变”其兑。   2016年叉纹,国务院部署了消费品“三品”专项行动劝硅庭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》佳膘梨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淘崇,提高有效供给质量羡避啤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喷冕。   近日歧,国务院同意设立“中国品牌日”卵膛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用洗教棋,体现了全社会对中国品牌的期望签括寺,为建设制造强国指明了努力方向谎损。      一京炔荣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代憋鳖桐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寄敬,代表着国家的信誉和形象霜。品牌发展是一国由大变强的必由之路概匡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志激。   品牌建设助力制造强国战略昆襄。 我国是名副其实的制造大国坎沤烽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酞粱硷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化僧态,产业转型升级势在必行母酮丰,迫切需要加快新旧动能转换雾,培育面向产业中高端的竞争新优势渴戚蕉。经济发展规律斯壬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明儒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵方羞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力帅美。   品牌建设推动供需结构升级弘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新限和逗,重点任务是提升供给体系质量巧,提高供给结构对需求结构的适应性粗喘炉。品牌是连接供给与需求的纽带闻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置爆,引导需求侧消费升级钞,提高供需两侧对接的效率突肥籍。   品牌建设促进实体经济振兴菲汹肩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袍蕊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力波。企业投入资源妈媚炮,通过设计开发济笺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旁举,包括物质价值和精神价值泌。但是筛,这个价值需要在市场交换中转化为货币斥,才能完成“惊险的跳跃”筋,成为企业的收益始抒。能不能跳得高翁、跳得远炒瘫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汲茨。品牌是价值和信誉的载体浪辛彭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力聘库好。      二疽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述逆疲判,科学地阐明了创新举、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瑟核。从品牌建设的角度看兑顾彤,品牌需要“中国创造”俏,没有创新睛宋,品牌就没有差异化的魅力确目修。品牌需要“中国质量”任毖界,没有高质量溜髓波,品牌就丧失了价值的基础酚丸。 近年来藕响洁,面对国内外严峻复杂的经济形势艰硅档,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央答纹老、国务院重大决策部署茧,认真研究我国工业发展的阶段和特点甸炒示,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路莆锭。   把握规律酣,找准抓手股柑。要坚持质量品牌工作整体推进伪敢,引导企业在设计开发先侠耿、生产制造和营销服务的全过程建立全员烙、全方位的质量管理体系绦牌碑、诚信体系和品牌培育管理体系投拔拧,以培育有竞争力的品牌为标志讨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念郡截。   积极履职互探掳,统筹部署素骸。2011年烽,工业和信息化部会同发展改革委归赋浦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》全扰,进一步推进品牌建设篱孙。2015年步敲莎,推动出台了《中国制造2025》牡柏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一楔狈。去年岸箩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动潭海判,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挫蚕,部署了全产业链质量品牌协同行动肺骚凶、优势和战略产业质量品牌护航行动乾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奴喜。   持之以恒咯常,扎实推进凤色替。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坡户。   经过多年的不懈努力扑伍,我国品牌建设工作进展顺利欠邢筏,取得了初步成效卞褪材。目前讹瑞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点郴鲸,涌现出251家示范企业屡镣。根据对示范企业的调查鹅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钙筷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芳,企业经营的质量和效益得到明显改善镜迸龚。同时挛,重点消费品的定制化涎坟、中高端产品供给比重显著提升无橙扣,定制化服装消费增速超过30%阶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泞腻肪。      三亨塑卵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务漠端,需要社会各界齐抓共管矫裴,合力推进飞负。下一步剂享醚,工业和信息化部将发挥行业优势筋须,深化推进品牌建设抹,加强与有关部门密切合作杉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嚼,努力开创工业品牌建设的新局面刺芯。   坚持企业主体庞悍,增强品牌培育能力歇慕。 引导企业增强质量品牌意识叼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理其寄趟。坚持试点先行如弄和、示范引领氏括婪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虫羞,促进企业品牌与区域品牌互动发展诚。加快制定品牌管理体系标准拢示,组织贯标推广熄坎。加强质量品牌宣传胚诫咕,弘扬精益求精的工匠精神渐辽裳,扩大自主品牌社会影响叹,激发企业培育品牌的内生动力悉使。   落实质量为先泞,加大支持引导力度蚕。 贯彻实施《中国制造2025》烹适稀,落实质量为先的基本方针惯墨乏,加快推进质量品牌提升行动堂期。发挥制造业创新中心建设畅捣备、智能制造娟、工业强基等重大工程的支持作用剖屁潜,引导企业加快工业化与信息化深度融合酵,运用“互联网+”蠕侈笑、大数据等新一代信息技术腺番救,把握智能制造芬祈、绿色制造陵潮、柔性制造等产业和技术发展方向橙,加快培育自主品牌奢窍肚。   鼓励创新设计补氯惰,丰富品牌差异化定位龄。 完善制造业创新体系浦,加强关键核心技术研发级经,推进企业技术中心建设乃蔬公。在重点领域推广应用以绿色吓篱莎、智能珊相、协同为特征的先进设计技术免查。建设具有世界影响力的创新设计集群册幕峭,培育一批专业化的工业设计企业么,鼓励代工企业建立研究设计中心潞壳,加快培育自主品牌告江。   实施重点行动里,促进关键领域发展逼景扁。 落实消费品“三品”专项行动裁驮落,支持消费品工业向智能仑槽、绿色蚕墩、柔性和高效制造发展拷。增加中高端消费品供给膊危,促进产品向高性价比优势转变胯鸿。大力发展智能慰垫诲、健康消费品佰滥夸,支持发展民族特色消费品吮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动错,加强产业市场研究和需求预测酒绒莎,科学规划产业布局独、供给定位和品种结构程哨。 实施中国品牌“走出去”行动娜,贯彻落实国家“一带一路”战略疽嗅,推进国际品牌共建共享雌敛。   完善公共服务纬,支持质量品牌进步湿让。 建设质量品牌专业化服务平台衅,依托中小企业服务体系鸽段,提升服务平台的质量品牌服务能力粗罐。构建质量品牌信息共享平台天,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估孩鸵。完善知识与人才开放共享平台衬渴,依托企业经营管理人才素质提升咐额、专业技术人员知识更新等工程嗽肆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惯堂谋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台勤洗乃,促进科技创新吝灵舒、成果转化和推广应用敲瞳。   加强技术保障柏疗,夯实质量品牌基础煌尉。 完善产业标准脚、产业计量褪及黔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设醒舅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关铺搅,推动质量升级汀。引导企业增强研发创新和系统集成能力冒燃,创新制造方式和服务业态诗富,发展定制化生产颈,满足个性化需求硅娘。鼓励企业发展现代销售体系锻匠掇,在品牌传播炊、顾客体验和销售模式等方面创新发展痉夕恍。   设立“中国品牌日”帛,大力宣传知名自主品牌 黄沪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肚闲籍、质量精良恫摩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蓖。品牌建设是长期而艰巨的任务咸奠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筹封,以新理念引领新发展猴梦,持之以恒地不懈努力谓拌葱,共同推进中国品牌迈入新时代烁撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "   5月5日烧释寒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开臂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人兑胶剿、董事长李斌就中国汽车升级之道联、互联网企业造车腑谅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论篙。    近两年互联网造车企业纷纷入局蹭狙实,被称为“新造车运动”烧汹。徐和谊开玩笑说通范,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汞女。”他说灰煤露:“我从传统汽车的角度看融,就是不服!”徐和谊解释道坊都锤,李斌做到的他也能做到鳞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诵梯骨。    徐和谊认为串诫材,最难的不是做产品赤小蛋,而是做品牌通技略,尤其是国有企业体制下做品牌冗冻笆。建立俗捌井、培育一个品牌辫蒂舞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的趣砷。他举例说色继翻,蔚来汽车在东方广场建体验店归素漏,那叫“烧钱”钨兴,国有企业就不能这样“烧钱”鹊领。但品牌打造的初级阶段够替,该烧的钱还是必须烧的存。这就引申出国内传统汽车行业殊,必须加快加大国企的改革步伐是哺貌,从发展角度皖伙、竞争角度抡槐到,必须改革梳汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务昏,希望未来产品不光是一个出行工具护撬,而是一个用车的体验平台剂拴梨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口表,而是看到与用户交流的新机会佬耗逆。从互联网丘蹿傅、移动互联网脑、移动社交发展趋势看媒弗,与用户关系会让汽车发生深度变化踩绍杠,体验会变得更加重要屋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业壳,新车企应该走什么样的路饰播介,徐和谊认为虑榷跺,条条大路通罗马博,但是路和路是有区别的殊吵外。他认为全世界只有中国能做到一件事崔胆:传统车企和新生力量深入融合亮、发挥各自优势未山,结合起来逼断山,这条路可能全球谁也做不到譬煌舱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线光檄酮。徐和谊透露绵纫凑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痉,很可能这轮竞争含,十三五末捆,再过2至3年插歧,肯定会出一个比较好的结果烷。”    李斌也认为隙匪锣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大太困,这跟传统燃油车情况不太一样锋吓那。他干脆表示鹅渴,国外品牌在中国是没戏的霞钒僚,因为智能汽车需要本地化的数据戎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快揭碗悼。蔚来汽车在三电撩、智能电动懊豢、包括制造方面都跟其他企业合作蓉妥痉。李斌强调锹河:“我们是很尊重制造这件事的专业性舶磁。”谈到合作脚溜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哼窃:“我们的南京工厂投入十几个亿娇等啥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烷全导,不是简单的代工搏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   据雅虎网站报道旁寐馁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现槐钦阔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务逆姆歉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称壁糜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域崎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务夹。”    他指出栓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惯。尽管我认为这可能还有很长的路要走躬鹤申,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况都律购。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屏铆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鹊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甸械隘。    当前掣,特斯拉伟槐时、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凌恨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冲换,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捣,并将其带到了Uber怯坤兼。    去年贡钠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奢棵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑唱窗首。特斯拉CEO马斯克表示催普蓄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搞。    马斯克认为泼窘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故艰,要远多于因人为失误导致的事故锈脆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道斧篱溅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素埂。    他表示路:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全歌,那将是一件非陈し招欤好的事情皖抛。但对于汽车保险公司来说棺牧虎,这不是件好事埠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后睦啥壳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称荤:“我觉得这种影响很明显扛耗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨艾街:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晒家,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孰煌浓,全面悍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卞,阐明了个人观点梅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的曝痊、客观的看法蕉褪。    报告摘要坷燎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庆、导入期蔑班离、快速发展期与成熟期四个阶段坛钾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段甭踞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锋,很值得我们借鉴笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败补隘搭。如果不加重视睦,终会酝成大祸湿。    *韩国的电池产业沤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谰悔扣,我们必须面对这个挑战氮辞泼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芒息,它会带动未来汽车消费新的革命博妻。    *任何事物都有两面性晴面罗,政策也是这样方撼。补贴强度不足摄举桐,难以起到激励效果桅潭,补贴强度大了结,难免产生对技术发展的不良影响秤嘛刀,也包括少数人铤而走险骗取补贴很渭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抬诡素、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展位恢,从国家科技项目立项至今已经接近20年渭,可以说产业发展已处于世界前列怠。2016年淘鲁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车心圭峨,累计销售95.5万辆梆揉,取得了令世人瞩目的成绩饯袜尾。有些专家认为俄剖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蔼,我的看法不是这样捕奋昧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹋钵嵌、导入期劝痴、快速发展期与成熟期四个阶段赌潮。导入期也称培育期毁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段舜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炼将,当时就有舆论认为卷,我国新能源汽车驶入快速道较能恃,进入了快速发展期凉。然而到了2016年便回落下来金沦丝。现在分析起来殿汞剑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嚼,造成了数据中存在一定的水分穗揪坟。随着国家对骗补行为的查处赡,今年的数据逐渐回归正常户陶绵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炭年,有可能会得到一些错误的判断聪涣,导致过于乐观的结论尘诉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脸芬,除了观察数据的趋势外每础燎,更重要的是看产业发展的推动力渭仇烂,是国家政策为主还是市场为主烧姆攀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持目沙敞,补贴政策还不能取消说,基础设施还很不完善钨举连,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疙,产业链还不够强壮与完善傻揪忌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茎莆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨模,工作量很大菠堆同,切不可放松努力蝎嗣,让已经启动起来的产业发展放缓下来恳墓棋。    依目前的政策设计焊导泥,我国将于2021年取消补贴筏,代之以环境眯佛、能源为因素的常态鼓励政策碘宪欣。也就是把2021年设为一个转折点毯椽儡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汐筋。期望实现年销售量达到二叮温逝、三百万辆以上婚,能够占到汽车总销售量5%到10%鹅侵岗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痰。    二驮塑、如何看待新能源汽车的碳排放箩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策勾鹿栋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巧。我认为许多人有这样的疑问是正常的刑,因为至今还没有一个权威的科学数据坏,来告知公众电动汽车的排放是多少撮酞懊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妓逛。    电动汽车行驶过程是零排放拴蓬孟,这点没有疑问浚藕。但发电过程是有排放的沫,不但有二氧化碳排放凸撼,还有导致PM2.5的有害气体排放狮毛岔。所以简单说电动汽车是清洁的疏,是不能令人信服的拭,需要拿出数据来卤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺福款的新闻报道瘟棚,受到一些启发发梦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挽,即“碳排放因子”乳。根据新加坡的实际情况僵,标明每消耗1度电摧,就要造成500克的二氧化碳排放边多,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升含,即每消耗1升燃油鹅官,就要产生3000克二氧化碳排放判妈梨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酥立蔷。由于特斯拉的车重伤能常,耗电量高赋痴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值褪低,尤其是在夏天开空调的情况下哪履角,百公里电耗有可能到40度逛,因此被芳土滦模款花沤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孰没敢,很值得我们借鉴栋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粪,据我了解定性的结论比较一致氖,定量的结果存在不小差异娜送巨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关逢提茂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疆坝,其清洁技术水平也有很大差异扰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构魏触驶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酮,发布我国的“排放因子”权威数据凹漠乔,并定期予以更新己恐境。可以给出全国的平均值与各地区的平均值摊。    比较我国和新加坡的发电情况翔距热,新加坡百分之百都是石化能源发电棚乘嘿,而我国的发电能源结构里附少,石化能源约占70%悍,可再生能源等非石化能源约占30%檬惩欢。全国平均来说卡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点埂鸡钢。而且按照现在国家电网的规划来看赫懒疯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锣,我们发电的能源结构会越来越清洁仆蔬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大容。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掂吕,来估算一下电动汽车的碳排放碗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拆,可以算出其碳排放为100克/公里侩股,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车结雄硅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里同湾。可以看出一般情况下悍焙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缚翱。但是如果电动汽车过重轻蛔凶,电耗很高梨,就不能算是低碳产品手氓,甚至不如先进的混合动力汽车据羚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系第,但是我们可以认为径,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谎,耗电越多林瞥噶,造成的PM2.5有害气体也越多虚。因此比,从治理大气环境考虑棉,我们的政策应该鼓励低电耗产品幕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向紊翅岁。    三丘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展闪颗?    这个答案是肯定的些师具。我做过一个简单的计算韦俺,即使到2030年建,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凯藕辩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右受。由于大部分电动汽车会在夜间充电亭莲夏,可以利用电网的低谷电时段来充电即。目前我得知的峰谷差是20%到30%订,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段貉,不但不会给电网增加负荷谐蓝,反而可以帮助电网储电铅昆取。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匣捣扰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里馁谅轻,在白天电价较高时段将电售回电网睦脸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统窃,这个系统包括了屋顶的光伏发电祁褪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈筐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耪糠,采用分时段电价句。当然颈藐献,对于需要白天时段充电的一些领域恒,如快充公交恒访仑、出租车与物流车等罗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侗。    四蔚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败封涤。现在出现的火灾问题比较多氰观,所幸还没有造成集体伤亡峰,但是已经给我们发出严重警告湿,如果不加重视茨扦肩,终会酝成大祸膜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位貉埃。    电动汽车的安全要以预防为主概耻井,要从产品的设计做起缓饶,然后是生产过程的严格控制碗怯,不能将未经严格考核的产品投入销售舌。电池的比能量越高旁虫扯,发生火灾时的危险性越大丁,因此要求有更高的安全性技术夸,试验考核应该更加严格魂卉。尤其就,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刚,因为客车上乘客数量多戏愁霸,一旦出现火灾逃生难度大叭溪迫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氛溺艾,为满足新的标准增加成本是必要的挛。对于纯电动客车岸乃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哇聪,既安全又经济联。    说一下安全监控网络顺。我认为重在实效信辖。我在几个火灾事例中了解到片册,火灾发生前其监控网已显示警告信息味垦,但未引起关注与采取措施冯顷,说明安全责任不清翔燎堪,监控网站流于形式很角佛,主要是供参观用泼活。    五茄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题淬,大家都知道释,韩国的电池产业谜缝囱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战罢,我们必须面对这个挑战恒漆恕。目前有一些原因分,使得韩国电池进入中国市场有一些困难仟婚,也给了国内电池领域一点时间侥饺。但是嗽,如果我们自己不努力间底,最终经不起国际电池产业的冲击瘦胁,我们将会面临严峻的问题咯。    我国动力电池产业发展很快铜,一批创新意识强的企业正在快速成长八,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抗发。但是总体来说建剔伙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挞洁,产品的质量水平不高催领,投资过于分散桅鸥欧,到处建设低水平的小规模电池工厂领系愧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鼻,缺乏战略眼光材唱。这些问题需要引起我们重视与思考剩剿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败井补逃,没有一个强大的中国动力电池产业旁暴偷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烙,实现汽车强国的梦想又是一句空话弗敝。    化学电池是一个非常老的传统产品汹随,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情传。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缓,形成了动力电池百花齐放的创新局面画培。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰费骚细,还说不清楚哪项技术可以稳定下来摆哄。因此缸,谁能够掌握创新的主动权惭,谁就有可能掌握未来电池的命运摆横秒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局椭闲,但是企业是实现创新的主体恋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业笑教,能够挑起这个历史重任船惫勒,把更多的注意力放在创新技术上面际皇。    去年参观宁德时代电池工厂时守烷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图城姑势,给我留下深刻印象道。图的中央标明安全性始终是核心藩哄薄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度房、功率密度榔、寿命与成本恃普岔。在实现高能量密度的同时扑,要实现快充性能疥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奸皇蒙,向1万次20年迈进裁但句,彻底解除人们对电池可靠性寞、耐久性的不信任刹秸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苯蠢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辞诲柑,结束燃油车的历史堤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蟹敌突,成为中国动力电池的创新巨人冈培募。    我对我国电池产品质量做过一些调研酣,认为涣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平检项拓。就电池单体成品质量控制方式咐井,目前还有采用筛选的落后方法改盟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上布吹。这表明朔韶池,产品的质量水平低劣栓,即使交货的产品数据是在合同范围内惊波俊,这些产品在使用中性能很快就会变差坤,寿命很短同踢剂。    目前帽世,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差透汤,但这也并未在本质上提高一致性宠兴诞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性竭,不需要分蚜亍,标明这些产品内在质量是优良的叼。用汽车工业对零部件的质量要求就是片,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”慰汕探。恐怕多数企业都达不到色,就这一点而言备眯,我们与日韩企业就有明显差距短。    面对严峻的国际竞争沙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冀氦人。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙柑娶顶,再吃不掌握核心零部件技术的苦七断。我们看到国外整车厂来到中国时骸池诽,都要把自己的供应链带进来瓶喷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镐邦。我建议政府辟蔫、协会判道、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芦。    六浇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奇曝贡。它会带动未来汽车消费新的革命盆窍监,有助于解决城市的拥堵鞍娩、停车难类、环境污染等问题渺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率爆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撅,是未来汽车应用一个非辰瑁好的发展方向佃涪溺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适墒息。    由于共享租车提高了车辆利用率两,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骚。又因为主要用于短途使用刺甫,大大降低对续驶里程的需求擎。从社会效益考虑顷负襄,减少了空驶行程甭郊讽,意味着减少能耗与排放才翰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间道降,缓解停车难的问题榔侮。    现在荚检,很多城市都在做分时租赁蹬射独,但有的并不是典型的分时租赁靶。A点借江、A点还沤晌,规模小的例子不少芒。例如有的大学有几十台车在那里秤巨,学生租了这个车出去办事儿脊,回来时归还校园原处睫般。这种模式也是一种共享苔枪,但不是典型的分时租赁谅。只有实现A点借X点还江绦版、并具有一定规模瑞蒙、使用起来非常方便复诵嘉,才可以算是真正意义上的分时租赁江席共。    除此之外巾防,分时租赁还有一个评价指标烈,就是车辆的运行率缆爽,即车辆有多少时间在外面跑危、跑的时间和停的时间的比例撕。我考察过芜湖市易开租车碧几,我认为是很典型的分时租赁此酣溉。从数量上看吃限,芜湖已经有两三百个站点抡,三四千台车委世,具备一定的规模;从模式上看动宿纽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借山裸、X点还酷。从车辆运行率来看萎廖弗,芜湖做到了80%妇椿雄。    此外胸集坊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奢舷,规模也达到2000多辆毋扔妊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池断怒栏,很有创新特色汰,也有一定规模勿汀动。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烤,认为大约需要1辆/1000人口弛,或5辆/平方公里的密度瞎,才能够保证顾客较满意的租车成功率奠腥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎豢,其租金仅是普通出租车的1/3怒妨控,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驳囱失。    作为共享租车的车型处剃贸,以高可靠性局贫访、低成本绘,微型车更为适宜悸烁。共享租车要应用车联网技术肯棵,建立完善的方便于客户的使用体系胳,实现手机注册腥茄、约车嘿四淳、开车缮、交车巳、付费以及安全监控等囊蔡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斗铆。我认为焕商,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来害漂溪。为了方便客户角尝,建立全国统一的注册收费系统十分必要僻兔电。    七眷点、补贴退坡后饱季,新能源汽车是否还能发展称?    从今年开始酶体锰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恢。现在行业里有一些不同的声音图宫媒,认为新能源汽车本身就是错误的事情龋完频,它的发展依赖于补贴岸,补贴拿掉以后疟皋忿,新能源汽车产业就会死掉恰。我不赞成这样的消极看法烈。    首先在电动汽车本身的技术上宝,我们要有信心悄。随着电池能量密度的提高涪氰陪,到2020年惭坏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上溜伯世,规模化生产使电池的成本大幅度下降净牟。从这几年市场反映看捎擂敝,很多消费者开始喜欢电动车了辣,他们觉得电动车很安静每、很干净喊,如果自己家有充电桩妇卵肋,使用起来很方便蜕犊。目前绩,面对全国大面积的雾霾形势湃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策伺铣畏,促进了电动汽车销售量的持续增长水漓,在不久的将来畴砍推,电动汽车将大量取代燃油汽车氓弓没。    我国在新能源汽车产业取得的进展判,很大程度归功于国家的鼓励政策奔狈烂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的少睫捞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烈。但任何事物都有两面性掸储彪,政策也是这样级。补贴强度不足骏新臼,难以起到激励效果分霖,补贴强度大了沟萍媒,难免产生对技术发展的不良影响倪繁文,也包括少数人铤而走险骗取补贴哨。这些就是事物的复杂性顽刷坍,不足为奇奸操汾。因为产生一些问题豢插祈,就否定补贴政策是很不客观的采纽疆。正确的做法是适时适度调整政策编剁,逐步实现退坡捐岔,制定与能源瞎、环保因素相关的长期鼓励政策碗儡揩,进一步完善推广工作的其他政策环境茹星抚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纠纹庭,销量突飞猛进誊沤,不仅在中国市场实现了大反转什沧,以每年超过30%的增长率额,连续三年高速增长必薄,实现反超睦修,在全球市场上来看默,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位违藏。设计之变餐,影响如此之深俯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舵涸缴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屑,都是如此警匪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蒙龟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期轻。此消彼长弯凰兼,本来也是市场常态吨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现查锨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略茫操沙,而奔驰则用了进击的改变狠。这导致了市场格局的变化媒。但在今年开始举,奥迪要采用一种大胆的改变物禄。   在北京车展上贯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生介。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司的紊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辟答。在采访中勿,马克·莱施特先生表示勤炔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骨途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阑,以奥迪品牌本身的三大支柱酪铂,即“运动性”煌疏冬、“卓越质量”逆炕韦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勘僧摧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现掏汐泄。另外拜评嫁,马克·莱施特表示逼到,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”屠畦。   未来够耪癸,奥迪不论A忻俏蓖、Q担拣嘲、R系列悲淀,还是电动系列鞠抵,每一个车型系列都有他们独特的个性倍芍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辈翟噶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茎暴。而且妈说,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瞬味边,在马克·莱施特看来萎湃,除了外观境,在内饰的设计上季哥畏,奥迪前进的步伐还会更大期删示。   比如新一代A8迪境怕,大家会看到一个全新的控制理念胁橡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了管抵冕,全部操控都是基于触摸屏褂脚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杯螺,这将是一个具有革命性的设计率。”马克·莱施特表示刷卤粗。   【访谈】   媒体鹊十镁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么莫抗?   莱施特洪:中国市场当然是我们最重要的市场之一泪昧。比如马上要推出的新款奥迪A8纤磋班,我们认为80%的A8都会销往中国令究。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上彼瓤。比如肠,从车的前脸上就有非常明显的体现疗粟粪,这个框架会做的非常突出巨,也会大量的运用到合金材料蔫。A8的设计充分突显地位感和身份感图诉尺。因为我们知道中国的用户却惮午,或者说中国A8的用户群是非吵鹈妓溃看重自己的地位感和身份感仁厂猾,我们对A8的设计充满信心猜朝。   Q2是我们量产车的一个预告吵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性细劲。我们想把奥迪的A系列悄豆、Q系列临埂戏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达覆举叔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型位馁沟。比如台叙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计靖,从而更多的彰显每个车型的特点碾传。   媒体扫:A3未来会有怎样的改变卡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烘坡?   莱施特邓骨汇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望俏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型铜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孩昂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力府粳、表达力米。   媒体箍东:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升千肉谰?未来设计会有哪些改变潘隘漓?   莱施特纪讥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱踏亨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蛇扦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别县。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的德,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巨骚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桃喷。此外糜扣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性羚。   值得一提的是分,quattro设计也是奥迪独一无二的优势俯逞几,完美诠释了驱动理念忙侧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计隶娇。刚才我说的是外观的设计肠廷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挪杉镐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拦驾贿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫁酿缄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蕉损谦,而全部操控都是基于触摸屏澄挪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凶蓝,这将是一个具有革命性的设计尺弦。   媒体吩:面对未来的城市交通更加智能化椒、互联化狮、自动化的趋势较痕丢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助佃?   莱施特先生记祭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段窗推,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蜜核。实际上读淳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程味尝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酬麓匹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做潭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烽脐啦,还是更多使用自动驾驶箱串签,所以我们设计的基点是用户体验刻哪。   设计开始阶段将先做内部设计猴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哇息,再去考虑外观应该是怎么去搭配尝继扦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革盆俺继,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程淘肯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的篓,因为我们真的会目睹捷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革韶希轮。   媒体磋集皋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虫?   莱施特屎辉戚:我们从下一代的奥迪A8开始钵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泞荤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念便洞暮。我们要做的是持续的揽俏、不断的推进设计语言的发展铆,每一代的新车型都要再往前走一大步鸡颇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时馁凯,业界开始重新打量双方的合作阂插伯。   如所有行业对热点的追逐一样间,在过去两年中慑宿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势韭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挎弯惯。4月6日揭唯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系禾,携手研发并应用车载人工智能技术伺歌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议男拴,双方将成立一家全新的合资企业愤喇儒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陇蛔搔。在此次合作中骆陕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尽农秤,用于双方在汽车领域业务的开展摹,为出门问问未来的发展提供支持储稗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业木魏棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔬,而合资公司背后淋川撩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入距,意味着除了汽车制造商斯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凡慈卸。   “1.8亿美元只是一个开始伎。选择跟出门问问合作宠,是大众集团移动出行战略的一部分独扁蚊。”苏伟铭称拳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纪纲,为达成这一目标备帛吐,已经规划了三大板块俏,共计十二吭、三个项目顺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进婆怖蕉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权径。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红趴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别含投、语义理解技术请,面向移动搜索领域的智能手机应用烤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炒垃。迄今为止陕瑟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别品耿、语义分析识、垂直搜索等核心技术穿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景塑灭,来打造下一代的人机交互方式变。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凶芥。   “选择出门问问匙蚕,是各方面考量的结果钉。如果大家了解的话钦,其实Google也是出门问问的重要投资企业蒋,所以我们与Google也进行了谈判”倡浪。苏伟铭称驶廊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准翁许寂。   2015年6月房嗜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月禽恕硼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锈,出门问问被Google投资干发。截至目前亨狈,出门问问共计6轮融资讹融特。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瞪申牵。   “此次掳,我们对出门问问进行投资毋弛瘦,不仅仅是出于财务层面的考量趴磺田,也是一次具有战略意义的投资八尚。通过本次战略投资婪瓜相,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孙惹扳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样菱,只是单纯的投资或技术合作期羡钳,苏伟铭回应称蜂哎玫,“想强调的是晶粕武,我不主张相互供应的关系倍,一定要拥有属于自己的核心技术拐十哄。”   “移动出行领域的合作恳,如果是提供车辆昂抛,那只是纯粹的商业化的供应需求救虫交。与出门问问的合作萄萎,我们是要进入合作的管理层计,在共同建立的合资公司中双撵迁,双方都有委派监管团队”按。   苏伟铭介绍士,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持棱,但更重要的是在人工智能领域的研发税脆。“如果你与人工智能进行沟通沽坎,沟通得越多嚼,它就越了解你燎敲,人工智能研发的目标是迎合客户僧,而不是需要客户自己调整来配合陷萍揪,所以拧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”玛埠。   他坦言溯戌,在人工智能的项目开展上藩扳谈,有好几种做法敝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”焦巨,但这不一定能成功化超啥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纯甸持,且能够很快地将技术实现应用酶。”苏伟铭称藏驰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家韭,来帮忙推进其未来的发展是舜。从这方面的合作来看狼竣,双方非常契合贩拖豪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的税。硬件是大众的强项奖霓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理呈闺测,而是应该让其独立运营经。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虱犀。”苏伟铭称锯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化摊。   据介绍藤辣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灵。基于出门问问领先的语音识别抬亩、自然语言处理瑞棋横、垂直搜索和主动式搜索技术季,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位色何床,该合资企业将进一步探索端秋挤,为未来的智能移动出行提供解决方案饲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里擒瞎,人工智能并不是只包括这一部分勺,其实鞘据,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绦午玲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凰按鸵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戊,但在苏伟铭看来汇僵,这是一个重要的开始师能休。   “下一个工业革命的前夜”矛萍巷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断韧甭土,为此承舞负,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略漂。在2016年的广州车展期间岔梯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想篡。据大众汽车集团(中国)首席营销官暴还阑、集团销售和市场负责人胡波介绍鹊舶阜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能新菱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芯蛔,包括智能停车匪萍鹃、智能充电等默。第三就是交通形式的智能化管理爆。即打通不同的交通形式就镜受,提供一个智能化管理蕉耪,最后让出行者能够享受顺畅软、无缝衔接的各种交通形式带来的便利戒标分。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团透咳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娜。“我们相信写,车企能在这一领域扮演重要的角色寥貌驹。”胡波称急捐瞳。   不可忽视的是案耍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓢但,而大众正在尝试成为这场变革的先行者妓粗。   “要建立一个生态圈沙绩,必须要有多个方面的项目支撑獭恐。在落实该战略的过程中奈渡酿,我们便开始思考剐昆采,如何构架这些项目式浑,未来三年我们是要围绕这十二趣、三个项目开展工作的彤蔑。”苏伟铭称铜势,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌等寞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术步赌滴,以便及时供应醇,满足未来车辆发展需求沟溶。”   据了解贾晒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佬馆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜全。通过语音输入丰,该后视镜可以提供导航泄点、信息点(POI)搜索卞入、即时通讯裤、车载声控信息娱乐系统等功能编商。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验农姥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爬鼻唬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror地题。通过语音输入汝悔款,该后视镜可以提供导航倪凌、信息点(POI)搜索榷灰、即时通讯疲么、车载声控信息娱乐系统等功能起泞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力镣套降,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侍清喇。   苏伟铭透露拍,最快从2017年下半年开始切,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜干鞘,在一些国产车型上也将采用该技术错缮膳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统幂翻。但是禽统旧,有了大众汽车集团的参与殴蹿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侮疼。   经济观察报玲巧:在中国的十二三个移动出行项目上想暴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利荒?   苏伟铭窟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堤奉。2016年中旬崇七,我们便与集团总部沟通过帘同夯,我们认为在移动出行领域乓完,中国是领先于其他市场的霉歌宽。所以伙巧氛,当时我们就决定在欧洲以德国为基此廴该,建立MOIA移动出行服务公司连速。之后林枯挪,在中国睡蔫媒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辉癸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舅葱。   所以矗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蔫虾豪,欧洲和中国椿疙。其中中国的业务包括三大板块点,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目频恫。我们在这一领域是领先的杠梧,这之后率,我们还会有更多合作酚晴。   经济观察报谎:在大众规划的十二三个项目解驹,大众与滴滴出行犬盖、首汽等公司的战略合作是什么模式墩?   苏伟铭掣:大众跟滴滴碉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绿。其实傅,与滴滴出行的合作赴卵,目前还在进行详细商议努廓。但需要强调的是裙秽,我们的合作投资并不是融资的概念胸旦,我们的合作是战略性的斥堑。   经常有人说大众汽车集团起步晚俺旁巢,但我看不出其他厂家做得有多快鞋券。   移动出行的合作宛,如果是提供车辆炭,那只是纯粹的商业化的供应需求滥泰么。与出门问问的合作睬,我们是要进入合作的管理层坏茄猴,在共同建立的合资公司捆,双方都有委派监管团队那。   经济观察报赫咳:您提到的十二囤、三个项目都是什么商业模式络?是否都会以合资企业的形式出现缺胚?   苏伟铭时窝拟:并不是全部都是合资企业形式的项目柔酞。我讲的三大板块中膛借,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施洛。我们选择成立合资公司是因为醛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胯。那么如果不通过硬件辈,技术应该怎么落地呢燃?通过建立合资企业栏猫,我们可以为不同品牌设计不同的技术丰烂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瞪囤倘,包括集团以外的其他品牌拣能,我们并不排除这样的合作斗姬。因为生态圈本身就有一个共享的概念替。随着数据的增加陀魔茶,共享的概念会更加广泛簇暇群,生态圈成功的可能性也会越大淬鹅帛。所以与传统的工作方式相比沮动蜂,变化是非常大的杜。   经济观察报惶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芬撂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出行烘?   苏伟铭泉锣:我认为技术和战略两者兼有氯络。要建立移动出行生态圈的目标瞬戊,就必须把其中的布局规划清楚绩楷恋,只是研发出几个APP抹闪赴,并不是真正意义上的合作或合作的全部吓荷闺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吐露?同时蚀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用暗娥笔,也会要向外输出劲。   经济观察报操俏处:生态圈成为汽车业新的布局单位统,选择共建生态圈的合作伙伴时雷沃,有什么标准草认?   苏伟铭蚀:以前我们称之为垂直平行的价值链鲍竿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辞鲸浑。在考虑发展这些技术的时候发,需要对合作伙伴进行全面理性的对比太。   举个例子茨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呻蠢,我们会考量其语音识别技术有多强凡飞?然后再开始讨论中间的差别在哪刮。找到不同品牌之间的差异性非常重要寥性。从战略角度磕,大众汽车集团需要明确今后的定位曹。   谈了这么多摄群,其实有一个基本点贺汐,便是客户群体列。作为主机厂曹苗,我们需要预见到7年以后车的样子慌。因为一般针对七年以后的下一代产品湾,我们现在就已经设计出来了墩环坎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜施头行,未来会遇到非常大的改变幸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钳巢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的眠肝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品僻糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   4月20日稿控,上海车展开幕的第二天食交兄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台檬陋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答莱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乐兜氦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嘛申,其实簧膳梦,魏建军早已来到现场详纱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拢炬,魏建军至少接待了三批不同的访客第辨呈,并亲自送每一批访客离开弦湍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时并,虽然神采飞扬幻奶衰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鳞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胎芦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义违。一边是国内SUV领导品牌舅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烹睦特,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喷恢融,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”将杏悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军构,这位始终带领企业走在行业前列的领导者棠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌潞,此次氛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上性。   “WEY的目标是挑战外资品牌玛,终结外资品牌的暴利时代星,重新定义‘豪华价值’衬尝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茬。VV7c/VV7s之后咸懒乌,今年还将推出2~3款全新车型悸,将产品线延伸到新能源领域起咆白,合力冲击外资豪华SUV品牌偷樊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者姓闷搓。”魏建军说多,“关于轻奢笑憋溶,首先这个词比较时髦汕,容易记住粪。另外盎仇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痹戎轮。”魏建军表示垦篮胖,长城不会做没有意义的豪华部吻典,“作为消费者可以感受到超值的体验睡,而企业也能得到相应效益蜂狄崇,最关键的是得到了客户的认可川幕,这才是有意义的‘豪华’抡吐酸。”   魏建军认为安全是最大的豪华矛栏。“乘员纶、行人酿汗、车辆”三维安全(3DP)设计理念莱宦,参照国际标准虐昧,主被动安全配置完全创新土,提供正常驾驶旁鄙省、危险警告羌泡炭、碰撞减缓搜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护且韩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凤晦,译为“牧羊犬”铰,有守护主人生命及安全的意思牛某。   此外邪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队苟吩疙,来自于欧美一流车企涧绰眷,有着丰富的造车经验和行业影响力芳聊翻。匹配中国第一款7速变速器屎,这是世界上最好的变速器之一姆巍洁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挥皋赏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鹿怯接。除总部优秀的研发功能外辛夺瞳,长城在欧洲瘦敞喊、日本和北美也都建立了研发中心刺螺宫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”琴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颅辖购。其中川,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耸。对此商,魏建军表示巨居:“媒体和消费者一直有这样的担心侍袒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勒通。实际上材襄,在同尺寸或者是同动力下屡坞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挟。但从消费者的角度来讲心,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘶雾浓,消费者会非常清楚这些配置巷劫、性能黑、做工有什么样的差异烫控尖。”魏建军表示塘,长城的目标是做品类品牌呸柿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分滑康,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元漓裁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耗肚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滩敛握。   而针对销量层面侍腾驼,魏建军表示空:“从销量上看京,WEY很难超越哈弗举抱沛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的焊璃伎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑に骸,15万~20万元的空间虽然也很大杭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论垫茎痰。”也许很多人会认为捎箍驾,WEY卖不过哈弗溶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务此,但实则不然晨。“WEY和哈弗我们都重视都廷邻,长城用同等重要的祈、足够的资源支持两个品牌丁恭狼。”魏建军说怠耐蔚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力何,魏建军是如何评价的豢奥腿?“我认为我们的产品不管是性能侯刹、做工揭抽闻、安全拱染,还是油耗等、排放惹唤,都不输高端车鳖。”魏建军依然对产品信心十足刷腺缺,但他也承认WEY面临一大问题揪稗,“现在问题是品牌价值靡碍轻,因为WEY旗下产品刚上市请,品牌没有经过市场的验证琉遍革,大家会对它不放心扭米泞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车睛起。”   魏建军表示扭,自主品牌给消费者带来了很多价值录拟。“有我们的参与率谭樊,不断地进步都、不断地在挑战外资赫,已经迫使外资不断降价太,提升服务品质崩脯懈。我们的目标是要挑战国际高端市承奕纭,所以说我们借助中国这个很有价值的购矢餐、规模最大的市场来锻炼纳坑,使我们能尽早挑战高端超寒。”魏建军表示绒,消费者购买了WEY之后绣汐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值迷截。他对媒体承诺赶捐堕,WEY的产品一定是超值的握,并且一定能给购买者带来惊喜弥握。“WEY是一个挑战者梧挞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感司。把我姓都赌上了纪纲榔,不能失败涂屏度,只能成功饲。”在采访的最后不,魏建军郑重地对记者说粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山凰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鞠摆届,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凑娘皑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作硷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坞川忍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导爸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车笨坤,以及未来的发展褥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生托、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恐系、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人采:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惕毫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士轮,以下是问答实录隙:   凤凰汽车 差畅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拎架?   俞经民 垒韶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抢,对于品牌的市场表现同样很有信心抖仙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凰,我们有信心成为市场第一的品牌魂。今年我们的销量目标卫,是从去年的8万到今年的20万袭烤琴。纵观130年汽车工业发展史匿,汽车行业发展的基本规律而言贸全钡,规模还是需要的难冀雷,是品牌更好的发展的重要保障耐挖长。   邵景峰 鞍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炬姐捻,荣威方面瞄扣熔,我们所坚持的呻乃,是一种符合广泛审美的触丰郴、优雅自信的设计风格返,在复杂的市场环境中每暇,抵御诱惑玲间、坚持自我咐祭蕾,走一条人性化的设计道路爬歪。而我们的MG名爵纷巢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化认,这是一个巨大的宝库潍关,值得我们的设计师尽情发掘剁斤,其中之一乡券,就是感性龋编。   在MG品牌的设计风格中劲焊,我们可以看到很多情感爆棚额低、血脉偾张的元素与产品湘及奴。未来的中国汽车市场必将飞速发展锋陆伞,需求也将越发多元化码,然而无论技术如何变迁嘿履,对于人性化渴、情感体验的诉求将贯穿始终缮潭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想好惹蹈,我们也将在感性力设计理念的指导下颧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品溉。同时贝娟,强调个性也不代表小众狸浪呢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求签,为大众带来唤起强烈感动噬观、让人心跳加速的优秀产品试,这就是我们所追求的目标嫁。   凤凰汽车 柏躬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嘿炉螺,其中年轻消费者占到了绝大多数抡赂,请问接下来朝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求阂郊芹?   俞经民 炮海儡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贰嵌愁,更是“年轻的心”雾塘普,从名爵ZS的订单来看氯翠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刚兽,更包含了年龄层更大裂戳、但心态上保持年轻的用户懂。从“年轻的心”角度而言操法,我们的消费群体就更加宽泛了徽诗浑,作为一个年轻化的品牌吐,MG名爵的诉求是“年轻动感溉、专属空间坪谈、纯粹乐趣”激廉,给“这一代的年轻人”造车瓣菠啥。说到年轻人共同的特点乳,是充满梦想涵,对于梦想的追求更热烈一些兰频,更想把心里美好的事情去实现哩桨。这个梦想实现的过程是非常美好的矗督工,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求廖:为这一代年轻人琉桨,不仅是岁数上的年轻人嫡颗驹,更是心态上的年轻人郎锻鸽,提供更好的选择蜕觅扫,保证他的有更好的驾乘体验拐。   年轻化的特点陕,是要颜值粪、要体验的到位氯寄惠、要可以分享牟丰。二十一世纪中国的年轻人渴,在互联网的普及深度秋违、对于尖端智能的体验和想象力誊轿森,在全世界范围一定是靠前的凉惟,就应该可以代表“国际范儿”露核,也应该引领地球村的潮流蒜鲸爱。要满足这一代的年轻人聚,MG名爵所带来的产品体验藩儒,也应该要追求更极致柬,带领大家去创造全新的潮流息。   凤凰汽车 鸵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”措,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弗、80后舞残厢、90后的人群当中纱瘫毒?   林嘉瑜 琼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作县。这款车感性的设计曲线硅人,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归极酚乏。不光是国内的经销商德垛惕,本次上海车展颗贩贝,MG名爵还邀请海外的经销商蜂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发便倒潞,他们也都对这款车都做出了积极的评价陇菱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀殴裙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”齐蛙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟猩丛糙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速电袱搪,让老百姓也能开上小跑车滔,尤其对于国内的核心消费者来说鹤浇糙,不论年龄几何遍屎咸,都要有为自己的梦想活一把的态度肋。对于一个汽车品牌来说铃勒哭,这是一件值得骄傲的事情逞。   邵景峰 恋胖公:其实在选择一种设计语言的时候供蜡镁,设计团队非常慎重黔练纫,因为设计的变换频次不能过高拷剧,要抵御诱惑卉溉寥、保持延续性才有可能给消费者形成印象捞、拥有识别度从而去打造一个品牌窃。“感性力设计”的第一条就是要有感性缄,去追求情感的外在表露涕禄,从更广泛的角度人铰喀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些软贡,通过真正的审美习惯进行判断;第二矢复,感性力是专属事、设计师要通过专属的标签垮恭躬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感彩缴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感灿碌榷,比如运动员在起跑的那一刻秽咳,弓箭拉满而未发的瞬间毛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哭砷隧,这种动感更有档次菊施,同时价格不菲汾惶,是很高端烘目尸、优雅的设计坪,我们希望把这种设计注入到产品中亮巢虐,带给这一代年轻人极致的审美体验搐。   凤凰汽车 蓖禄费:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠悖块化架构平台打造的苹胃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卑德?   俞经民赴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用廷唤尸。这是对这一代年轻人的尊敬屁高茫,他们自带国际范儿甭,是可以引领全球的潮流的人群韧吴邓,因此有着巨大的价值劝被腔。对此卞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捕揭,在全球也是一样刺颠撬。目前锑崎,世界范围内散柔,不仅是动力总成前瞻技术的整合比,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势书。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捻,采用插电式混合动力设计谴。另外皮眯,大家看到的名爵ZS吞,将会在明年上半年推出纯电动的版本毖镁,至于最接近今天这辆续航超过500公里含敲苯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车斑韦歪,也将会在2020年之前推出戈。   凤凰汽车 冉煞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扭挺?   俞经民 竟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钒节暇,设计上差5%汕表,销售上就有可能会差30%痕际扛。那么对于自主品牌而言闷嗅,就是要把自主性发挥好葱惧,去追求审美的宽度和深度矾,销量也才能有宽度和深度欺。名爵ZS的设计就是这样做的囱迟,要追求极致切、不计工本狗盾篮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致且寿刚,可以说番烤,名爵ZS的极致设计倘惶,对销售的宽度起到了很大的作用息帘八。   邵景峰 抡稀:汽车设计是在不断进化的思瓢,不会总停留在一个风格上拖,在互联网时代邯纳窍,同样要有全新的时代特质拖。另外齐,从汽车设计而言划倘鲸,例如从动感设计理念而言泊,英国车是鼻祖卸,很多品牌都是以此为源头来发展的成,也就是“同源”客攀。中国航天能够上月球钵鲁缎,那么在汽车领域上同样有大的进步噬。之前德国杂志的一篇文章写到忻码,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刺讨,在进化的道路上有推崇的看法监钨,也有欢迎的声音粒,这些都是要虚心接受的蔫窖。另外绒驰,汽车设计是一件非常严肃的事情诽,每辆车定型背后皆蚀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的台,背后要靠巨大的投资来驱动曙牛。   在造型评审的过程中宽,流行趋势讲清楚嘲佩匙,未来怎么发展说明白辖栓郝,否则误解就跟着来了细,所以要有一个整体的品牌战略在里面冬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了死洛。   凤凰汽车 翻:今年垄扦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处甭挺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点危弗?   林嘉瑜 幢邓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兴青,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隶嫉,拥有一颗年轻的心疮奥,热爱运动仇洛、健康的年轻人舅恨臣。   从足球营销来说氯,对于英国和中国冲,都有很大的国民基础典。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国防厢翘,是英超乃至欧洲的强队矛划,这几年的成绩也是不断的提升潘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的幸笨从。同时筒什郴,利物浦又是一个老牌劲旅那扫斡,有不断上升的潜力肮啃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剃萝,在用户上有着非常大的重叠之处健脓。MG名爵与利物浦对的营销合作耻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茹矢道,在活动和比赛中享受快乐瓜簇期。   上海上港队也是一样的览坏。MG名爵经历近百年发展淳菱鹊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣洞涡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惊班,两者的合作也是非常有趣的凑当蝎。更重要的是腿揭驰,MG名爵通过足球营销的模式士绊玻,能够促进两支球队之间的交流陶惰,包括之前组织的很多活动谜两许,不光是针对中国的消费者飘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搞跨,有效利用MG名爵品牌的特有资源爸袱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值梆私。   车展期间拷斑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舰烹踢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谢涵。在车展之后釜谦垃,利物浦会在上海有推广巡展活动册。下半年蒲欺茫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对喘泼皮,欢迎全国各地的消费者参与和体验食航。   俞经民 疏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的痘唉拘,大家能有一些共同点做沟通底,国内和上港足球队的合作撂,正是汽车和足球之间速度与激情泌疼偶、自我突破的契合点截呕暇,足球又一个很大的特点贩,就是会让人意想不到双屁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蛙岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰丰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茸典密,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩概孝迪,与此同时捣谁糯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一煤稠淡,长安汽车产品质量持续提升睫咖,用户口碑不断提升莎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汲酪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一假侨、全球乘用车品牌中国市场第二名舍。   关于未来伎杏嘛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会舶适,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划码,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升庙。   2017年是长安汽车的产品大年蛇彭盘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诧派、全新的SUV CS55磐垃、轿车睿骋CC赫畦飞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浚蠕腿,将会进一步完善长安汽车产品谱系谴。   如今钾发病,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烫递,站在国家品牌高度寻求发展头翰妥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任歌。提升品牌溢价能力迫迷点,成为长安汽车品牌发展的重中之重青。2017上海汽车期间青祭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陶逗钦,关于长安汽车的未来膳捆,徐留平董事长有话要说迷,以下是对话全部内容谴火。 凤凰汽车建纱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蚊?   徐留平行为闲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闯腐尘,我们也是不经意之间就走到这个地步腑瞬坟,因为一个产品拾覆,特别是像汽车这种产品是更加的明显痉编戊,它反映你的公司文化舶耸、你的公司理念是什么样的东西池蓄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看椒锤挺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过广趁,你怎么样让产品吸引住消费者牟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瘦廷馆,靠的是什么少挪托?因为美是一个主观的东西苗深双,有人认为这个很美斥,有人认为那个很美济电,从长安汽车之前的产品来看冒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来猎舜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的女睫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错董爽,同时想把这个产品往这个方向进行修改梅堡。我觉得在这个方面苏,从长安的角度来看锤氢戚,就是对于这种动感募浓、时尚这个理念的偏好阮。我一直在体会拟赂,其实我是在反问我自己精,这种偏好它是怎么体现在产品上的五师吞?实际上是我们内心的这种偏好柒飞填。在过去的2-3年中五,我们面临的话题狙,如果过去不做总结揩攫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弘极,另外更重要的是说婪,下一步你怎么做瞳峭轨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法台,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舶沦玫,下一步是个什么东西叛刊,消费者需要什么样的产品拳为孟,然后作为公司来说硅举末,你们能展现出来什么样的东西诫娃,最后我们总结叫生命动感智色双旋覆刹,当这八个字出来的时候埂,我觉得是非诚砭浚好论柯溅,既是水到渠成晴,又是醍醐灌顶桐辽嘎、灵光一现缎烦。这个过程氯判架,不仅仅是八个字的总结沧停。这八个字出来以后究背,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹭烈胜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念理,实际上不仅仅涉及到造型顾懦虏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验佳侥该。这样的话眠宪,就有了一个提纲契领是蒙拴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西墨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中定掀,就能够有一个非常精准的东西加。   刚才你特别提到“色”欢,我们当时想说袭梨,你必须要能形而上宫蘑猜,要能够抽象出来盒呢,如果说你不能够抽象出来款,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哭恋,如果你弄它50个字垒松、80个字媳妻擒,你可能不够形而上捕革,不够抽象化纠韩,最后我们觉得“智纫、色”凉阔雌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求户臀祁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动须。   第二个就是说消费者情感的体验溶佛,比方说对这个造型和颜色唉何,甚至于这种声音或者是形状讲韭、线条的这些方面的喜欢猴嚎扮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西信秋。当然我们也在想用什么样的词比较好诗,最后觉得设计的这个词很好辱芥,一开始我们还担心说这个词字挺多幌问,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饯无萍,我觉得就应该让它有想象力惋孔私,就应该赋予它很多的内容挂疤粟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怂,孔子都说食色辱,吃饭以后第二件事就是这个字莲,我相信孔子说的这个字也不简单意思猛,实际上说份剔摧,智色这两个字还是最终反映的是人涩,特别是消费者的一种需求哀魂暖,对于未来传统的一种期许蠢,这个过程当中畔绵概,对我们来讲湘孩,把这八个字想通的时候氖曙次,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辽恋辜,这是我的第一段话题弯狠。   第二段话题说这个对长安有什么用处擅眷?那次在发布会现场有说氏射,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泌趁卉,一开始我就提出了粹苇,第一个百柏拴,这个产品要漂亮乾摊,你不漂亮的话睫刮,什么样的东西都没用甭菠警。因为我们很早的时候就开始在考量旗籍铂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叙,后来发现不行悉复,最后我们在大概07壕洞饲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了峰。因为你还不能提炼出一个高大上段、抽象埃鲍星、形而上的东西冕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锚骏爬,但是每个产品都出得非常艰难版。这个事这么长期干也是一个问题铅改界,因此在三年前的时候动,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解埔,对于消费者的这种认知腔雄,把它抽象化册,那么这样的话理解了以后藉,再把它具体化显,特别是在产品搂甫,也就是设计理念当中一些图形化的东西岔饱讲,因为如果你不落实到图形化的方面计扫豹,那就只有形而上没有具像化 商,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中穿,图形化和具像化过程当中摊,这个就出来了黎轰。   这个出来以后翟,我觉得对未来长安来说噶驼关,我们未来在产品设计的过程当中拦瞧,产品能否做到生命动感智色双旋蛇阀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虫?这样的话裁掂替,实际上说陵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中佰,几十次的否决仓孟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成翅,几次或者就十次你把它完成泻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了问,那么这样的话奇,对于长安汽车的家族化缆谋,我们看了这个车纷,看了这种感觉这种情感的体验杯僵,那就是长安汽车弛说泵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纽绍,这是一个荡。   第二个就是说穗,我们自己在研发制造设计过程当中世蛙堪,这个速度大大下降倡畦萄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降玖喜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢暖,如何把消费者的体验做到更加的精准全武,更加的接触到痒点抚痊郡,这样对长安的影响是极其巨大的雾乔。   凤凰汽车藤饥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念材刀皇?   徐留平铃肪才:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念郴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瑞弦。如果说把它拆分开来钞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念割奠匈,智色双旋更加偏向于设计领域德吹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢外尾划?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚醇长皮,我相信大概许多媒体会想哼青倾,生命动感智色双旋怎么落地硼?因此我们就想把智色双旋也说出来算卯,不要分开粹泄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中犁花,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仑煌。   凤凰汽车赔核:另外一个是提到的认知方面的感觉括客筹,有没有一个专业的因素冷撕呻,咱们除了制度之外瞳喇架,有没有专业领域的人来负责这件事鞋?   徐留平婪羔诽:我们长安有一个庞大的队伍怠,首先要把一个汽车造好及熔臀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人稿德,到高管团队乏口,到设计团队雹埠类,到制造和研发团队茧,包括服务团队鞋辜棚,特别是主要负责的领导人涉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凄荒,而仅仅是设计团队的话语秀祭劣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层岗擂锣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蓬算蝎,因此对长安来讲墨腿乓,是既有最高层特别的重视蹿寥、关注和把握狈,并且这也是一个最高领导者的工作职责却。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知揉立,我认为在汽车领域当中是行不通的鹊般,当然我们也有具体分工涟性。另外也有很多的专业人士完成这个事情鲁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的夸锭,还有轿车研究的案扮,也有做SUV研究的辉窘骆,同时也有按照职能分的安滑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中感,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晴桔榷,如果仅仅是设计团队的意见港高,肯定会偏离了方向幕秀喂。 凤凰汽车粪窘:一把手是指您吗惺?   徐留平梆催:我是其中之一途。   凤凰汽车世相洁:长安汽车自主研发的新车盛染,设计激、评审埃、评定环节您都会参加吗概欣硕?   徐留平两狼侨:我必须参加杠,我前面讲这是我的职责提,所以我必须参加残航。   凤凰汽车谩:无人驾驶车呢侵卧酱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车童型,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产户畦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拱?   徐留平沏毫:上一次品牌发布会配党磐,最新的无人驾驶技术也做了展示酮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上笛,高速公路的环境相对来说可控性要好兼舅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的巧诞舜,难度要更大绘磺从,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻憨舅缎,我们不仅能在高速公路上做浦镣耸,而且能够在城区做裂卵京,这个技术我们已经实现了突破末复薄。   凤凰汽车赁:长安无人驾驶技术进行的这么好比日冈,量产会提前吗勘铰芭?   徐留平拌羞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加井鸡垂,实际上就是说轮雇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到染,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定且。   凤凰汽车俩:中美在进行双边的贸易谈判词,这是谈判的内容之一顺,会涉及到汽车合资企业的放开犀,可能是一个双向的市场开放的动作鳞钩,如果这个谈成了融奥,如果这个不再规定50%的上限佬,您觉得对行业有什么影响赶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卿,那您觉得首先答不答应饯寞?再有一个多给他股份的话唬笛,对企业今后的运营会怎么样青?   徐留平梯霞车:我明白你的意思剐哎,第一我确实还没听到这方面的话题细,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腐挪,股比这个事说了很多年鹃梗伞,我基本的看法有几点定,第一个这是国家层面的战略和政策飘海,作为企业来说惶,我们遵循拎,国家有什么政策我们遵循什么政策谓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错险朔颠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哩壤净,我相信未来的合作会加深虑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大屎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沉咖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题帘,而是说理解消费者紊刨,能够洞悉消费者煌肯铺,如果股比的溢价挺高臂蓟尸、溢价挺低悼肺,但你产品不能卖出去盘痊,那你不能分摊出去饭羌恭,如何把蛋糕做大侵疚鞘,这是合资企业要做的一件事违剑。   凤凰汽车亢底:如果真开放崎勉,长安会想着往美国去吗凶吾杰,就像那福特来到这里呢涡?   徐留平跨:长安想要去美国是一个公司的战略吉刨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剔厕常。   凤凰汽车乳:长安与福特的合作多吗淀玲斗?   徐留平娃匹:长安与福特是我们加强合作的方面巳墟,应该讲这种合作的程度浆,不仅仅是合资企业弗,从母公司其他层面熔,包括技术和其他很多方面都在讨论嫩哇,包括海外市称惫盖獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长慑鬼,它的能力提高了咆隙挞。第二 现在是全球化合作的时代袖,一家公司独立运营池寄刀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嘿肋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音驶跋担。   凤凰汽车庆椒皖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桅翟忿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鹤泪荷,你还说了过去我们做一个车蜕额,可能需要很长时间好不容易做下来猴班,比如逸动颇弥,是很艰难的休。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%全鸽醋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苟皖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嘿?第二对比韩系奖、日系聘嵌插,我们的研发体系和他们的研发体系相比膝第,您觉得能不能支撑俄氏泥,确实我们的实力也很强耍率篮,我们的内功可能修炼到一定程度偏,我们后面会源源不断推出好的产品腿顷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况尺彭畏。   徐留平斤脊还:你讲得非潮ㄎ好肠蚀,我觉得这是两个原因导致的凉想妮,第一个就是必然性拌草,自主品牌需要有成长的空间嗣客啊,第二个确实也有机会的原因倒,恰恰是SUV的市衬稀,中国的消费者需要这个东西为,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撬媚,反应速度更加快一点奸评羞,把这些产品推出确实是满足他们的需要贰,我觉得是两者共同作用的结果嗣蘑。   对于下一步自主品牌来讲静,无论是哪个系特斑,无论是美系故、日系涕、韩系苦、法系范,我觉得跟系没有关系嫡,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西埃骄细,这是关键没匣。消费者他肯定是有他的诉求的肆,究竟是SUV矗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西层行,他有他的一种偏好溜谈荡、喜欢脖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道洗谐,这就需要我们作为厂商兼取狙,你必须要洞察到消费者的需求了,实际上要看到他的潜意识是什么东西率,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撼。为什么我要总结长安汽车的过去呢羔?实际上是我们自己反问的过程啃疤,就是说在过去当中怕,为什么逸动会是这样香,CS75为什么是这样宛?实际上说蹈颊谎,我们当时也没有意识到笨叫梯,反正当时就是这个样子尽哭伦,实际上这个过程是一个反求的过程亭番,我们为什么会喜欢这样几?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吴巷米,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瞎睹罐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好勉超,我们把汽车理解为是生命的动感靶奇,其实是一种生命力的扩张河既,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凳垄矾,而我们长安就应该提供这样的产品骨潭,回过头来展望未来苹农,我们觉得这也是一个正确的判断拣。   凤凰汽车墓痘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苟函。   徐留平寐呢欧:我觉得现在国内研发体系来看蘑颂,国家间可能还是有一些参差不齐糙卤,我觉得自主品牌的研发能力和体系粕很董,进步无疑是非常大的多,而在很多方面可能与跨国公司有差距毕,有些方面会比较超前绣,因为自主品牌也不是一家糠,跨国公司也不是一家裤赎窝,要两者来比很难说韩,但是有一点荣棘淳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肆,做好一段时间不容易寝卑,这个公司要能够连续做出好产品寇奶,能够连续向前增长弓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念行筹、设计应用挺,在这个公司当中都比较受关注芒坛全,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脚妻。   凤凰汽车漂:我想问一下自主品牌的建设俱日矗,随着我们品牌的推出统拇跑,现在汽车品牌进入新的层面傅,会有不同的路径选择抵,比如长城如拨、吉利推出新的车型粟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瓶淋涂?长安如何能够胜出背污陌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌火汇私,除了刚才说的两个嫌,还有互联网造车的未来的合作伙伴庇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肺小吵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响箩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慰褂?   徐留平采莽来:实际上慈惊啼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柒探杰,我觉得这是好事壳褥,这说明汽车产业欣欣向荣蕉窜筏,是真正的投入械谋辨,这是我对汽车产业的理解虐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚颧径陷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程石。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行爽,例如一个产品到了造型师的时候寡壬勺,是一个说法揪型、一个样子篙谩青,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的牡,然后到了制造过程当中又是另一个想法技父膊,到服务过程中又是另一个想法届,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西兽,既有高大上的纫脸寡,也有形而上爱、具象的莆惋徒,你要把一个公司从时间跨度驳鸽,一个一个展现出来入匹棋,而从空间的序列当中女,你要把研发全部都按照这个意义图眯矛,我觉得是很重要的方面卤。我觉得制造汽车是很复杂的过程痹秒,各个方面的协调帛、综合埠、修正甲讼、打磨需要太多的时间默鞠,我觉得这是一方面胜徘藏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伸啊,同时也是我们总结过去体会出来的讹壁,它是由内而外的读。可能我们过去没有意识到这个话题顺,我们现在总结出来衫,然后下一步能够指导各个方面卑溪,每个部门都很容易做事情匡攫概。   第二个问题你讲到造车羌,我们开的会太多了戳烤,失败的太多了萎,沮丧也有很多较滤,基本充满笑意也就一次亨,前面基本上是批评沟火丢、检讨擒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行始式疾,不高大上迟粳恰。至于说现在很多企业开始造车参起,我觉得这是一个充满魅力的行当囱匡犀,很多人都愿意去做弄。   凤凰汽车棠牵堪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样偷逢? 徐留平釜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面煎,会选择相适应的地方深病馁。   凤凰汽车股程钒:就刚才的问题我问一下砷丢,刚才您提到和新创的互联网的合作诚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔效讥、蔚来也有合作角,您觉得长安在未来在互联网里面的话啊,更倾向于是一种怎样的合作详荣乒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凸,您是怎么看的唬非雄?   徐留平蔼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瞥达封,从长安的情况来看抹杉撂,我们认为哪个方式都挺好的剂廖,现在是合作型的掳琴,是你可以自己干凛,也可以合作干蚂杏,也可以自己加合作干勒单统,哪种能成功打动消费者是很重要的东西那椽烈。   凤凰汽车齿窍完:我们打比喻林颧,37度是正常的温度髓,您觉得新能源行业暑百陵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说暖首,您觉得温度是多少巴琴?   徐留平滤捣想:您觉得高了低了伦?   凤凰汽车鸡:之前有人认为这是疯狂的阶段春倦。   徐留平款:我对一个产业的衡量依据是幢,在目前这种全球的经济运营模式下黔土彭,凡是有金矿的地方救突,都会有若干的人去挖掘它瞥腔侯,目前我觉得新能源就属于这个阶段据,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够速,应该更加得进入厩慈耽,因为从目前的情况来看钩,汽车产品当中赔吩闻,一个很重要的领域就是电池寇米潜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绰哀梦,没有这种资本该、技术奥味、人员的这种投入什誓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脐。   凤凰汽车筹兰:那就是说您觉得温度还不够吗旅泄惦?   徐留平北浆:我觉得还可以撬栏氮,但是我不太同意的就是产能辈,如果说你的产品技术不太优秀嗡案,你建那么多产能就是有点糊涂席败。   凤凰汽车灵肖:很多其实可以通过改造现有的产能聚狡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贪李令,从这个角度来讲抨垮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扮伎靖?   徐留平沟:从整车厂的角度我们希望成本低一点匿宠花,选择利益大的盼。   凤凰汽车坦垢贺:所以您不担心过剩吗埃舞?   徐留平蒙荣铂:我不太担心这个问题缅茸,我觉得电池还处于不确定的阶段委详吉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候附牛熟。   凤凰汽车蔷下:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外晶,不管是设计师还是CEO等等刀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淀卑?当然那些设计师很多是主管的斡酞,老外有管经营的有管品牌珊票,主要还是在设计和技术的领域克鼻练,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冷臣?第二个是国有体制的问题洽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嫡素,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域控,也在高薪吸引高管人才雇,您是如何留住我们的人才磷念,关于体制之上弊陵、体制制约的问题铺,我们怎么解决汤膊?   徐留平涕痕:现在是全球化时代锋槐糖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钎,我们最早的时候是四无醛,没钱温厘、没人踢、没能力纤兰、没地位袖红剃,到现阶段来讲避父,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师醒,这都是一种非常正常的行为舍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筒窍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捐熟阿,如果对中国的消费者不能够带动了,那肯定不行堡,我觉得这是一个轮,无论你是洋务运动还是什么运动糖板抬,核心是对消费者要动起来翟,这是一个揣潦睫。   第二个关于体制的话题庐希帛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尘冯,这个方面我觉得不能讳言饱。目前来看锯,对长安不是特别明显屉促访,因为长安是属于南方集团旗下子公司防鸥粕,从南方集团来说团,在这个领域当中且了己,也在他的职权范围之内做了一些调整靖茹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享禽庞罗。   凤凰汽车港城罐:如何看待这个机制粪?   徐留平精:从国家层面来说硷刨吴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要傅顿。   凤凰汽车段:你们审批会很困难是吗五祁琶?   徐留平朽:我觉得会快鹤辅甫,另外一个我觉得汽车集团宝诵捅,也许给你量化很多股份菜,但是最后你没有创造价值沙必,给你1股阑比,1×0的时候不还是0吗薪骋才?汽车的成长村适桃、成熟或者盈利是一个艰难的过程拒稻呐。 凤凰汽车皆缴:十三五计划像长安汽车整体的销量暮扯、利润和研发能力以及目标有没有兜?   徐留平稗叉:非常有匈,我们愿景2025铜吕材,我们做10年的规划沦静,在这个当中我们相对来说做得比较保守沟侮,为什么说保守呢筐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拢棉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念念割。   凤凰汽车枚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的橡伯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强保锰?   徐留平坚规:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业踢泊,在技术和平台方面都在加强合作拒,至于说未来它要怎么样盒邦,我现在还不太好评价这件事锋哩。   凤凰汽车仙辟:徐总问一下国际市场的战略奴虏,我知道去年车展的时候庭,长安说往海外拓展的重点是伊朗必荡碘、印度插合孪、俄罗斯这样新兴市衬狻,有明显增长潜力的市成痰獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骆,比如在墨西哥挎苍磁,对长安而言胳,自主研发这么好炒嗣鲁,又长期和国外品牌进行合作秽搞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国佰疵、欧洲的市晨ū撇选?   徐留平精收亢:在我们十年规划中就有发,去年讲的时候就是当下正在做的内容洗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的喀,就是要稳扎稳打惧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了霸携己,因为一支队伍最重要的是信心撮。   凤凰汽车盗:国内很多品牌都盯住印度这个市臣取,并且国内品牌在国外市场很有竞争眷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毯旦矫?优势在哪儿结狸魏?   徐留平毯:对于海外市场我的理解是要扎下根去捕眠,不是简单地把你的产品卖出去概,是你能够充分地利用本地的资源蹦,包括人力资源和其他的技术能力巧潜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巳佳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逝驶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酮,促进本地人的水平的提高荆酶,那么同时在这个过程当中胎兔,把公司的产品技术涵盖进去凰,我觉得这样才能走得远家抹揪。   凤凰汽车光:长安最近一套体系出来了徒疥,有没有可能往更高的一段发展墙顾缝?   徐留平窟怂:从长安来讲官,我们目前的战略看去涣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品对违,这是我们能够奉献消费者更多的东西即监,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鞍堂,但最终要落实到产品上潦裴,产品是一个载体让消费者感知它知道它狸,未来逢莫回,长安汽车会加快产品推进的速度父砷灵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神版抢殊。   凤凰汽车剔:欧尚也在这里面吗概?   徐留平辖许:欧尚不在突。   凤凰汽车舵:东风已经有PSA很多股份品,对于未来长安和PSA的合作有影响吗郡?   徐留平谋:目前我没有听到有任何影响墩琉躲,在实际工作中我们也没有感觉到牡讥。   凤凰汽车菩媳烷:理念发布会徐总是骑着马出来的伺唐,当时媒体圈特别关注辩彩,都刷爆了朋友圈损头,虽然我不在现车萁琛,我不知道有没有特别的意义痪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动丸精习,当时的考虑是什么拾茨贝?   徐留平暖:两个考虑玲辰婪,一个是我把马和车作为比较尝凡,你要说一件事勿柔宛,一大堆结构化的语言没有必要妇倍,我觉得既然是长安汽车晴步硼,我们叫做生命动感辜朽槽、智色双旋频,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫帘,如果不这样做也没法让人尖叫哦獭毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描完赦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骆蹬涧,上海车展首日惦罕怪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坦浦樊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涉霉从,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瓦,12年增长了120倍食。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梗巴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略朔盯。   受访人泪彼奉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拣。以下为问答实录宝软盆:   凤凰汽车宏肮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撬山羔?   雷德?比格兰德彩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品漠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年母坷,这款车在中国市场的反响非程投忧矗好说蛊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA节,同时拥有强大的引擎霖,提供强劲的动力与性能钉漓暖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声韩饲。所以苟扦垦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品轻瘁旱。   凤凰汽车联胜莆: 在没有设立经销商的地区查榔,玛莎拉蒂如何抓住市吵啊?   雷德?比格兰德臼: 我们首先还是会增加销售网络响扇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点楼唐,计划在今年年底扩展到75个掀蚊。   我们还在天猫开设了旗舰店颓掇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空穿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奠蔼形,大部分来自没有授权经销商的地区韦蓄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多豢黑,鉴赏力越来越高季两困。针对这些人群家胜,我们还组织很多不同的客户体验活动钡,如海外试驾款,以及互联网方面的创新俏裤,如网络平台的直播救授。此外蹿,我们也有不同的金融政策塑了,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务揉侈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垂。   凤凰汽车恭迁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》室愁,给汽车销售渠道带来一些变化猜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新燃蔑?   雷德?比格兰德裸度捎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辽弛表,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品息芥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具既,而是要提供独特的生活方式体验维椒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待畦尚,不止在中国康拇诽,在全球市场都是这样免欧平。2016年搂软,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长楼,这个主要还是产品优势带来的寐。新的政策出台以后梨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汇,不过最终的销售成绩还是由产品决定矫骇。   关于新的法规幢,我们现在也正在研究当中芍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淡胖梯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酱。此外汉培,我们在中国有非成晌好的经销商关系船挟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捶。我们开设的天猫旗舰店布僻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式图荒解:客户在天猫下定单诲境,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务熟诽腾。所以敛欣税,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撤。   我们的很多客户最在意的并不是价格年爸,而是优质的服务与体验吩,这正是玛莎拉蒂的优势所在促。   凤凰汽车蓉麓挞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寿掸,有没有什么新的产品推广褥辱?   雷德?比格兰德温袭团: 关于新产品尸,现在还不是宣布的时候肉免,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升僳,等到新产品发布时我们再提供更多信息彩睡。   凤凰汽车磺: 作为中国消费者熟悉的豪华车玫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍号晴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好黔苯泰。对于玛莎拉蒂来说梆阀,未来在中国市场的前景怎么看抹?理由是什么酞白?   雷德?比格兰德孩涣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胚蹦,5年前氢纳胆,我们在全球的销量大概是6,500台眠幕,而2016年达到了42,100台蹦科笑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平衡垢慨,所以我们的增长一直是持续的鬼朽赏。也因此褐领,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观此。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验双副,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蜕胃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA闺氮,这就是玛莎拉蒂的优势绰。所以捍觅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度欣。   另外车通,玛莎拉蒂的车主非常年轻笛膏,尤其是在中国市诚P莼场,车主的平均年龄只有30多岁捶,他们追求具有独特风格与气质的产品溯虑伯,来表达自己的个性与品味污。   凤凰汽车领: 现在汽车技术日新月异摔孟纽,尤其是新能源抽来韩、共享安角辣、智能驾驶方面杠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划红岭?   雷德?比格兰德心: 在新技术方面菠碴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升逢矗琴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统旧。我们并不追求生产最快的汽车宪仑,而是要提供包括技术皆盟娶、性能惩、动力啊缎沦、驾驶体验等方面在内的最佳组合每。   针对自动驾驶颧频,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助唤筒,帮助驾驶员减轻疲劳缺犀粕,降低操作难度斗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巴拖湃,包括独特的声浪谎慷、澎湃的性能疼稀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呐妮伙,这是玛莎拉蒂所追求的鼓鬼。   关于未来对新技术的规划骸啤恃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拼藕,比如减少温室气体排放袜酵柔,这一方面玛莎拉蒂也不例外刨市。此外嚼躺崇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术眠宝拷,如苹果CarPlay和Android Auto叉涟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诧廓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术畏。   凤凰汽车来: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化触,怎么适应到?   雷德?比格兰德邻: 针对年轻人群借,我们采用的方式不是改变自己惜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应斯武。比如在中国藤,车主平均年龄非常年轻讳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主破,便是一位年轻的中国女性偿细,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伟参。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扒康,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意闺,包括法拉利生产的强劲发动机韦缆、独特的引擎咆哮声馅矫、奢华优雅的外观与内饰岭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恐赦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐金。   凤凰汽车括慰骡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化橙绵醚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级轻虹染,有没有针对用户画像做调整菜剔苟?刚才强调坚守自己的DNA和理念缉齐瑞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试细?   雷德?比格兰德列: 在中国拟耙窍,我们不断渗透到三四线城市旗疲,但是目的是一致的电辞苍,就是要吸引更多年轻客户叙降搞。但不管在中国乃至全球的哪个城市森,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奔、激动人心的声浪桐每、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备皇田和,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户访。   在设计经销商的时候孰,玛莎拉蒂也不是随意为之价,而是按照需求进行规划坑清苛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店农,首发售罄的100辆SUV中客寿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伤备。因此羔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商娇。同时桐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拴膏,客户需要一整套的优质服务礁肝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晴扯圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目描:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潭华巳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生距,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沛扛。   提问捎咕松:您的新角色到底是什么样的码盾篙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上舍屠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法需?   Alfonso Albaisa备棠撼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剧多,跟所有的设计相关的工作缓,都是由我负责馅瑞绣。之前我100%的时间放在英菲尼迪梗,现在会分30%的时间来败窃戒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脊。现在大家看到的一些车型集母府,可能是一些原来的车型兔史函,我们现在的工作顺警,也是快马加鞭塑憾舶,希望能不断的改进凭屉、提升现有的设计勿搞。   提问冀妊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么撮?如何看待他推动品牌前进时的作用烹贝菩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa姆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管佬卢郎,我们会共同合作谋禽蓄,不断进行我们设计的演化狼。其实我到7月份才会正式上任峭,我现在猜测或确定未来的设计理念间警拈,还有点为时过早颂让。   我们知道空旧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沤末鞋、非常大胆前卫的魄渺,我们的这种设计是一个不断演进的过程喜叭我,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计黑。   卡里姆跟我有很多类似的地方坍程救。比如任具深,我们都是艺术家出身肯,非常喜欢设计庆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞勿卢凉,并将其以各种形式发挥出来红弧。   提问浦位捻:我有两个产品方面的问题悼。首先谎,这个概念车非常漂亮磺肋,它背后的设计灵感有哪些袜毕?   Alfonso Albaisa蔡段壤:秉承“冲突美学”设计精髓冲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素箱娥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡旁孝蛙。基本上就像艺术一样蒜,包括缝针袒挠滥、包裹感慨,还有使用的木质考募,都是非惩劾酒埽好的手工工艺扒猫遣。这是一种感性和理性的结合豪妓翅,还有一些肌肉感极强的车身线条丁募。   提问虚谅:这款车未来的定位堡、消费人群是怎样的起?   Alfonso Albaisa习举澳:一般都是比较年轻的家庭瞬廊多,想要非辰澹宽敞辖、具有运动风格的车型揪哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱硷慑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日览,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示棵糜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容靖。   在发展新常态下吃,消费动力开始向下线市场转移挂。同时秃钨墒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碘。由此郸型够,县域市场成为新时代的“金砖市场”埃去。而对于汽车行业拉,消费升级利好之外绰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇麓不几。如何撬动县域这一重要市诚陌薏臁?   胡绪雷表示虚腥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局物屉,帮助县域出租车进行升级改革谅。县域交通的数据化泊豹、智能化发展狗,有助于未来网约车的下沉渗透掏汤。县城消费能力相对较低县铂,在出租车领域引进大数据之后上颇睦,未来再进一步升级到网约车醛抖。   据胡绪雷透露绷啊,首汽将在县域布局三块业务桃刷:长租车肯踢衬、网约车(出租车)隙掂、分时租赁岭逃荡。分时租赁是纯新能源车睦滩瑞,未来分时租赁或是对公务用车的补充蹄档,它是纯电动陛,不用长时间租藕毙奉,可以通过APP来完成号宝。目前捣嗣秆,在北京有1000多辆车掠奇,150多个点位栓劳肃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市强烂危,对公务车改革会有一些帮助莽纬。   胡绪雷认为赁校,网约车行为是偏汽车前市场的角色袖嘿洼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式眯。第二耿芜,在居民习惯了这种消费行为之后杭黄阔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用俏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导隧膊伤。   当日卸炽禾,首汽约车作为新生力量佩哩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伤傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸航:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日你,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办小,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示配钢萌,渠道下沉要根据市场来判断金掸傅,服务要根据需求一直不断地跟进豌汕孰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况究舵小,比如说对经济的支撑潞焦仙,对政策的拉动蝗禄胳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寂午托。近几年鞠贾羚,一汽吉林产品在县域销量比较高动入康,对县域市场的期待也非常高谰操蒜。从目前产品结构来看摔,产品消费比重70%在县域输膝,30%在一攻吝鸡、二较参浓、三线市场粗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型童路履,外观红、配置镭芒、价值都迎合了县域市场的需求钦。   从流通环节上来看扫藕弹,县域市场做的非澈遥好费,没有什么瓶颈因素膘椽。一汽吉林也努力在渠道建设噬案撕、服务跟进等方面做成长和改善绕。同时宋长欣也提出了一个想法帘假,“县域对自主品牌在公务车吧笛、公务员购车方面是否有政策倾斜创笨顶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谐切,这是我们车企的想法栏铆线。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逞褐钉,要根据市场来判断凛锤鄙。目前净建廉,县域之间的差距非常大淋迷,包括现在推行的3G服务咸充案,在那些无法设定固定站点的地方景卿赋,推出了3G巡航服务嘛。服务是永无止境的工作关衫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进遍葛玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒炽遂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烽疽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舷荆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伴版,新能源汽车推广比较看好北泡卫、上柑、广限行活囊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扭港峰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茎矾。尽管都看好电动汽车的发展趋势肪,但做好市场并不是一件易事鲸躺固。   目前比较看好两个市澈不洹,一个是北侩绩啸、上钦巢删、广限行九澄、限购市炒《纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城兹忧尽,这个市场的发展速度很快奴歧。例如河南骆、山东千寇、西北区域遁烯级,大量没有牌照的低速电动车疲,在政策方面仍处于灰色地带拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年庙萎,在国家和地方补贴的支持下瓷牧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粪险,在农村市场疽、县乡市场得到了非衬耄好的认可肪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缝,县城市场的消费者的房屋空间大佃,有充足的空间停发车辆凤愁屋,拥有较好的充电便利性扰。其次行驶距离不长斥啡具,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拘侍。另外版涡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难工稗穷,因为小车型成本低丹。   赵智刚表示碍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蟹巍。河南地区叹传,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挛反夯,在替代当的出租车扰、公务车方面取得了不错的效果售场秒。同时焚,也在积极跟海南政府合作梦,投放了一部分公共用车惠讽宝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进随劲,比如是文昌敛、万宁必独拈、琼海等县级市蛇喘,未来将在海南全面推进绦溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼剃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲狡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蜗喝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行袖酬。会上囤燃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出履:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂套焕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本册突,是参与全球竞争弓搐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘘茄皆。”   在当日的论坛上敬棉廓,郑刚发表主题演讲吨佳抢。在他看来巨,打造世界级新能源汽车的品牌湍脸,最核心的是独特性骏、差异性股,是比较节能优势困,浮出水面的是视觉槐廖、是LOGO叼、是VI建煤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势释乏,其中成本优势是最重要的组成部分叙蕾。   早在110年前背寇陡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择方冕谜:蒸汽驱动车扳擅、电驱动车和燃油驱动车茫。然而铺夸,在后来发展中谷,电动车败给了汽油车龋。这是什么原因造成的溯落史?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芬熊黄。亨利·福特发明了流水线生产竞到啪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候并,成本大幅度地下降港渴及,售价拉低到850美金扳碧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鼻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间曹晚佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌问斧。100多年的历史多次证明了这一点厘糕。” 郑刚说嫉褂襄。   在反思自身发展时赣华耗,郑刚透露朴壤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量掂隧酬,规模在迅速的增长菏解,但很遗憾并没有带来显著的新疏型、大幅度的成本的降低刮。   为此童扔沪,郑刚提出仙郴等,在推广和普及新能源汽车的同时郡没,光靠技术进步还远远不够冈楼堂,更加要注重剁蔫齐、培育成本领先的优势适佩坷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本魂劲耿,是参与全球竞争晨激凑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提构轿晾。   他建议敦吉宽,对新能源汽车未来的产业政策任牡、行业标准钙吕抚、行业监管等惋护素,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术送弗夕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低据,这样才能培育出行业的龙头企业颓。   如何通过提高规模玲拜、优化设计挨、优化政策和制度创新潘?郑刚说侠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本珐蟹籍、交易成本和政策成本僻秆,来打造企业的综合成本能力和优势邢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捣失瓢。这还需要企业和政府共同携手娩缸逝,不忘初心眠纽旗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高韦:韩大为" "  魏建军多次提到缉馁蹋,我们的确有很多故事壁,但是他们没有写得很好惭鸵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖私?魏建军直言不讳地说穗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钎秋。   囤地赚翻篓河、离开保定邪彼卜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来阀福撤,且莫名其妙峭讨法,或者无中生有的传言所困扰壤嚏,最好的纾解方法是什么憨惮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车倍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嗅扫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坤,魏建军晃封、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监掸,与部分汽车媒体交流败烩。以一身轻便的牛仔装""示人""攻,魏建军笑着说手,是在同事的建议下才穿出来的吠笛侨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言良痘,魏建军坦言辩急褪,的确压力很大锑,也很难受骨赶警,“有时甚至想哭”项颂挥。他说宛,我本人就是保定人澜蹭,能不希望自己的家乡更好么雇巍秦?当然匣,我们只有把自己的产品做得更好吭。    诚如魏建军所言昂挡题,近期些,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌顾傻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾紊纬,来自媒体的反馈好评如潮吉挟嗓。有作者甚至设问累蔷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后仑,否则也怕媒体老师太忙”祈悍龚,长城汽车一位公关人士插话道狭。    10日下午的WEY首度试乘试驾独问,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赏臣怖,有同行在现场就说距:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寂苦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型查氢汝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型白悄哭。    动力配置上和呵汾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机苗禾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术史,最大功率达172千瓦轻讳刀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骚洁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炬焦替。在长城汽车徐水工厂的高速环道上巳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颧惯,VV7s几乎没有发飘的感觉款骇窜,而车内噪音也得到较好的抑制蹋葱。“我们在整车NVH方面做了很大努力矢琳,也取得了一定的平衡”纱蹲受,魏建军说合眠哀。   VV7S    在交流中伙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卵驹烙,大谈撬崇常、特谈所谓“轻奢”床惮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瞧,咬住“聚焦”二字不松口父羌。而是多次征询媒体试车时的感受爸荤,并逐一分析紊、解答媒体所发现的问题抬霖屎。整个交流过程豢狗篡,他都态度诚恳氨燃垮,即使是谈到一些尖锐的问题柒美混,也并不辩解截诉。他甚至非常谦逊地自问自答搽盗,人为什么会失败敖祭?尤其是一些有着巨大成功的人抽碾。因为以往的成功疙懊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做傻瑟啃,就很容易让自己失败颗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上黔圃刃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车幌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瞥说。他认为羡,好的产品本身就是故事揣项示,而WEY就是要做最好的产品韩花。此次稍犊,魏建军多次提到裸茸冬,我们的确有很多故事要讲仙,但是他们没有写得很好俯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脐,所以釜懂骗,我在让他们重写催。魏建军笑着说篇绊侩,把一桌人也给逗乐了贝的垛。    在媒体谈到其他竞品时接叹,魏建军都给与很高的评价恫僚潍。不过最终还是认为自家的产品粒版:底盘更扎实滔,操控性更好眠供,“因为我自己就好‘玩儿车’”镰撬,所以对他们(研发人员)的要求也更高接鼻匙。   VV7S    据悉铣忍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市榷,预计售价在15万-20万元区间擅顽纳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点且,他思考了一下才说父,它的配置太丰富了岸檄,在相同的价位空间遣慨水,“肯定没有比它更多矮藏幸、更好的”筏摄揭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赋疽芹?魏建军更是直言不讳地说咯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后硕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中版哺,一位来自上海的资深试驾教官说哄千筛,之前很少接触自主品牌汽车咖,这次也是第一次来到保定始,第一次来到长城骡抵论,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料逢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梨弦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堵桐几。期间贝蛋激,有一位同行说袜锰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好孪窖沫?或许这才是魏建军的真正用意吧庙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓伐嚷:李芳" "   陆逸表示济客,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勤辛,因为正处于发展的爬坡期硷纳妻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敝传,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尼忿,而且要深度国产化射旁损。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茄,雷新透露瞬,上海车展期间娟落,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腾妒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时菩店涛,陆逸明确表示乔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淀稍,因为正处于发展的爬坡期度。关于国产化的工作互失擅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赫绘,未来将坚持不懈的进行国产化工作酞钞伎,而且要深度国产化吉。    日前才封哪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹄沤。活动后痉凄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访幕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应爆斑辈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年皑那,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆劳涣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%踏,超过23万辆容丧吉。今年第一季度馅,英菲尼迪在华销量破万辆壳被,同比增长4%量杯,而其全球累计销量达到67367辆葱,同比增幅为18%哪。无论是在英菲尼迪全球体系中橙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色释松堪。在不少业内人士看来摹检橙,从去年4月以来不舵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞停。    对此技滦,陆逸强调控菱,目前英菲尼迪的销量很正常硅拴吉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军困奶娥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盟寄妻,还处在爬坡期冀浑。他还说钞,所有的汽车品牌进入中国后冉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拒贩、运作能力提升及投资力度加强诽,会迎来一到两个爆发期郝函。    事实上希倒甘,从2014年开始戚秦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敞斧捅,就迎来一个销量增长的“爆发期”壁粹:2014年掂谰斥,英菲尼迪在华销量超过3万辆灭,同比大幅增长75.6%伺董,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年徒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆垒佳浑,同比增长33.8%街赴。    不过蔑苛,步入2016年笔铃卉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盎曙。当年4月初诬乓井,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在悼漂,刚好满一年施滥耍。在过去的一年里堪毙俺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态祥。陆逸坦言疆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段讽,以便更好地认清我们是谁敲啦防,我们的未来在哪里浦,我们应该做什么玻鹅。”    在陆逸看来腹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌式,今年是进入中国的第十年邯塑丸。所以作为一个年轻的品牌惧凤董,这本身就是一件很有挑战的事情寺。他还表示勉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钢捻篇,是更聚焦的一种进化寇。因为市场环境在变化糠,消费者的需求在变化室坝位,我们也要根据变化不断的调整宿读脾、创新急、挑战自我礁霓。”他说梨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扫,就提出了‘挑战者’品牌战略莆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的是袒,品牌口号必须得落地暴阿。”陆逸表示亮邢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坏无,聚焦目标客户群趟歉,让产品与目标消费人群建立联接熊、产生共鸣紊。    陆逸对中国经济网记者表示酵袄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剩,而且要深度国产化涩蟹吭。”他说肩伐,中国是全球最大的汽车市掣椿痢,同时也是很特殊的汽车市辰顺ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瀑航即,就要真正的了解客户孟疤,扎根于客户聘、扎根于市郴咛狻,这就必须深度国产化害。据雷新透露何扩叮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%羞。    但是马协舍,从2014年底国产以来录胚,英菲尼迪只推出了两款国产车型侯:Q50L和QX50跺。对此际磕睛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缎对厢。陆逸表示偏焕,“关于产品线布局的问题期,英菲尼迪有一个长线的规划煤别。”    陆逸介绍说旦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腥歪,规划内容包含平台规划咯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等隘厩。他还说厕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备橇漆,我们的目标是通过完整的产品规划酵犁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品头司。”    谈及国产化在今年的推进程度碧肯未,陆逸表示薯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慨岁蘑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布且。”雷新进一步透露柔怠陕,上海车展期间何翱瑰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恢烷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆劳伞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年何侥,通过销售Urus股,兰博基尼总体销售量会翻一番澈淮,突破7000辆大关贪急矫。    在更遥远的将来耽侩,很难说会不会有纯粹的电动车俄粉需。这是因为蓄电池非常重馈礁嘘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锭偿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌梅。自大众集团和奥迪公司接手后拳锈,兰博基尼得到积极迷慧忻、稳健的发展存雀。日前眠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂喂刷爸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仆,商务部主管Federico Foschini高卯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员激、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胜较席:并入奥迪公司之后噶曝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持衡滔吧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的膜帕俏?    答村:2016年盲脾藏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关息。奥迪公司和大众集团接管之后筋,对兰博基尼进行了很多投资蛋稻莱,让公司发生了非常大的变化善经辈。此外考,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品歉次烽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高罕,如果没有这些投资吾捞,就完全没办法实现这个计划阂两。所以脾,兰博基尼公司从中受益良多裂。可以说旁抛,如果没有被接管脆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来杭。    问梧吐泰:在您的介绍中春络绩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高镐漆介。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的房横?Urus投产以后皑,重点会不会向中国市场倾斜孺?    答蹿狠叉:目前髓咐栏,兰博基尼公司只有两个车型系列壕匹:一个是搭载12缸发动机的Aventador权孩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán痛涟。因为各种原因胜肋撂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降甭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势稍彩械。2016年铰邯衅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车难。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%即邓斡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%环绘羔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放歧楔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瘦莲翁。2016年攻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谓。新产品会在2018年投放唤,到2019年瑰,通过销售Urus填钢,兰博基尼总体销售量会翻一番陀辈,突破7000辆大关携钱。在中国市场上协八谰,SUV是非常重要的产品暴隧规。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鬼猫。    我想强调的是匡亢,在中国超跑车市尘怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端诧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纳,Huracán大概在300万到350万人民币董劫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刹。    问绷喉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的默洞矢?    答既:目前镁,兰博基尼在中国有15个经销商许。到2020年污,我们希望经销商数量能增加到20到25个牟。当然评,通过Urus的投放琴触,在华销售量会增加衫,服务涵盖的区域也要明显的扩大棺奢。    问剃:如您所说谴圈,兰博基尼在中国有15个营销网点围阑,去年销售了151辆(车)烽裴径。我们简单的推算一下绍,平均一个营销网点一年卖10辆车解。那么界漓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样密躲皖?在新的超豪华SUV到来之前际缔讲,是否有改善他们运营能力的要求呢全?    答链躺:是的丰滦梆,会明显提高经销商的运营能力邢蚂读,新Urus也会变成一个破局者戮。虽然现状如您推算连焙偏,但是在Urus投放之后傻仿宪,大概2019年或2020年嚼败,经销商的数量会增长般剿,同时每年的销售量可能会提高到30辆扇,整个业务会明显的扩大纽位你,售后服务也会明显提高隧拔。而且由于SUV使用的频率比较高烹拜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巫察矛。    问粳胺:兰博基尼车型比较少颅氰洽,所以每一款新推出的产品都极度重要幂蝎。现在的汽车行业发生了一些改变哭,比如智能化善仙春、电动化堪膛。那么狮,兰博基尼在研发产品时蹄鲁,会不会受到这种趋势的影响滔瘁搞?    答隙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征金透釜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆玻忙曹,更多的是代表了一种感情蠢丧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador番,采用V12的自然吸气发动机靶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验娇典驮。    这是兰博基尼最核心的销售主张菜辫计。未来牢卯兔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协硅糯派。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度釜,甚至会超过前款车型绍炉。而出台Urus产品时则会有一些变化绅拦,它将采用涡轮增压V8发动机碉身,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舜。但是坊骸,不管从产品定位辱挫,还是感情诉求方面来说壕还吧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冯粱。在更遥远的将来砂,很难说会不会有纯粹的电动车俊。这是因为蓄电池非常重稗边舰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车藩泡,可能未来技术上会实现新的进步书,那时我们也得重新考虑这个问题蟹貌鞋。    前些天完霉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型梯盆鲍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录豪,其V10的发动机再一次提高了功率屋土寿。当然狗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA荆骏点。通过技术创新以及功率的提升畅栓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拣豪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车臀完。在预销售的阶段复拱卡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来开局捷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功概晾胁,能够击中客户的心理需求啪苦坝。    被访人沥苟俯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作芬翠京。1998年到2007年视,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年焙试萎,负责兰博基尼产品工作;2015年刊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员袒,负责销售及市场营销靠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁桅贬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寥驹,中国是世界产氢大国搅但,制氢设备先汕、储输设备衡么、制造技术等条件不错赊超,具备发展氢能的基础藕江褪。从环泵枷嗜ǎ和能效等方面考虑添豁桐,中国应进一步推动氢能源产业的发展敖。    周奕丰谈到慨盯,中国目前主要依赖化石能源敛拣筛,对环境污染严重裤纱。氢能源因来源广泛党、燃烧热值高抹、清洁无污染和适用范围广等优点妓膳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源人浅柬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分党,目前看貉慕考,中国氢能利用的研究相对碎片化奢,与国际先进技术相比还有差距榷,没有形成产业化哎柿断、规模化发展叼。中国应迎头赶上污,卡位世界前沿辫谢。    他还提到窘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疵烽岛,提出实现大规模吼米峰、低成本氢气的制取盒、存储亮、运输皋柒唾、应用一体化的战略目标蓝桔卯。这非常重要菜还籍,未来需要各方协力良,加大投入棚,推动相关产业进一步发展工陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表部稠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赡廉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钝闹碘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桶诉。    他谈到绢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寒艇谈,各方需要引导资金更好地支持实体经济澄吝,促进金融资本流向实业潭褐瘦,真正促进经济稳步发展旗毋,夯实经济发展基础姓妥。这既是稳增长梁、调结构的需要桑恰,也是抑泡沫幌窖、防风险的举措呈该氰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动渭镀底,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挡士。    周奕丰最后介绍叔洁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嗅木帮,也在不断创新突破垮添沧,寻求产业升级哇陕。公司主动发挥自身产业链猛澎际、区域及成本优势合侍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粕烙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区猫弹寂、旅游景区庇狼、汽车营宿地筛、农家乐拌来为、家庭菜园等不断扩展外糠袜衰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业角,以多种方式在国内推广土壤修复良,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣净门:李芳" "   国外媒体报道抵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蔷腥步,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆簿痕廷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坞。 李彦宏    李彦宏表示外唯悉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车穆。尽管有一些技术问题需要克服瘸,但它仍然有望达到目标翘车。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司处慈牢,前微软AI专家陆奇任首席运营官棱芒刻,负责大量投资的自驾车业务部门通。 百度自驾车    李彦宏表示挥佬,我们很可能与传统汽车制造商合作舰砰哎,而不是孤军奋战嗜牌叹,目前还没有制定出这项技术的商业计划无既,首先致力于让自动驾驶汽车着陆脱。我们将竭尽全力实现这一目标精,收入和利润是其次的考虑镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木钙水:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样目盛卉,共享经济还将怎样改变生活提硕?   三年前嗅掇挛,基于对共享经济的热忱簇芯,清华学霸张丙军创立PP租车逗淮操,开启了汽车共享事业;三年后龚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户禾粟,成为汽车共享领域的领头羊穷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀铜澜刻,3月7日们溪,张丙军开启了共享有车生活的新征程逻。   3月7日舌缎恨,在几百万用户的共同关注下授卤爬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台复。这不仅是汽车共享领域的又一次突破攀,也是张丙军重新定义有车生活炔捣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拿撬伶。   从PP1.0到PP2.0时代侧镁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哄、一个符号或一个名称那么简单猩俊臣,它是企业创造持续价值的支撑咎。若没有十足的理由集,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陡烹狮。将PP租车更名为START茧,是源于怎样的考虑暴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解煌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体毋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举袭。   “三年前扰苯掣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法将诚翻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型铝隶顿。由于便宜便利猴晴陡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛙浑虚。”这个阶段肠,他称之为PP1.0时代仇末奸。   经过三年的发展禾,PP租车推崇拥有而不占有鸥、盘活社会闲置资源的共享方式舞联,逐渐建立起以车为媒介家几头,重新定义有车生活的2.0时代樊嗜。“START不是买车廉,不是租车其浇,是共享有车贺埔艰。这是年轻的人群纶男咕、爱车的人群塑,最向往菏粒晚、最有潮流的有车生活方式杠。”张丙军说涤唐先,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择飞锌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寂楔懈。同时杠惕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户暮紊悄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区松畔,让每一个用户体验到最真实拦荚凭、丰富扯罕、有趣的共享有车生活垦槐。”   START代表着新品类却、更丰富的选择峨可、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芹,相较于神州租车俗、滴滴租车等传统租车公司兜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泻?   张丙军认为竿险价,START的核心竞争力主要体现在三个方面门黎。   其一险伤,PP从1.0进入2.0时代家脑,新品牌START更具有张力棺哼肝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蠕攘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求实,START重新定义了有车生活饯沙,开启了全新的“共享有车品类多捷嫡。”   其二尺篓骏,为实现共享有车的多样化选择冒谅啤,除常见的家用轿车外纺混寺,START将主推个性化的用车体验唾抚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型澳,如保时捷911馈疟穿、特斯拉回当、大黄蜂寸暴、牧马人等等系俱粱。此外回魔坦,用户无需承担高额买车款和养车成本魄梨,性价比更高凭渐限。   其三响墨己,“共享生活的基础在于信任体系的的建立病,以及更完善的用户信用等级疲。这也是平台长期价值实现的核心匣蔷。” 张丙军介绍劲,START共享有车生活平台为使车主放心共享抠赡具,平台推出了一亿元车主保障金丘,严格的交易信用体系及,确保车主爱车无风险;对于车友端矮,START还与多家大型保险公司合作澎口,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乱,为用户提供更具信任的服务憨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流手们,我们的目标是丝乐歉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来牵盎。”按照张丙军的预测慌蝗始,中国自驾用车需求量巨大师,而现实矛盾是疙构魄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车飞氖史,不允许每人买一辆车满足自驾需求闪码。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用攻帘广。   此外高兽,他认为赶囊复,随着消费持续升级囤蛋酵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中相蔼。“感受丰富车型带来的不同生活体验检蛊惫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拐涣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质耐策、丰富屯靶、有趣的生活方式恢,让有车生活更加精彩鞠拓。”   张丙军表示叛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者逆烁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妓。START羌滥檬,梦想才刚刚开始白惯认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳 版权作品诲圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛾姐,严禁转载竣涕姐,违者将被追究法律责任拖。 获取授权" "   今年全国两会上吗坷型嚷,董明珠在接受记者访问时说淀湾:“只要你敢想酪点别,比如以前谁会想到人能上天妨免,如果我们不去创造梳榷,人能上天吗砷士保?你不敢想删病,你不敢去试验龄,你永远不可能做好须。”    过去的2016虽去臣,伴随董明珠的炕靶绥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈魏倡:格力全员加薪1000元畅烈、格力的员工房萄亢、以及格力的手机……对于这一切醇馈,董明珠并不过多在意恕茬,她说促,自己最关心的还是“掌握核心科技”霉。在今年全国两会界,作为人大代表噶堤,她再次提出了自己的董氏宣言胆寐夏:确实这两年的发展露沛叙,总书记提出的供给侧改革皑,我们就应该做供给侧改革的排头兵谦憾焊,因为做的是实业痉疼,能够掌握核心技术城炒浩,制度也要跟上十,真正给那些创新型的企业娥舍、有创新梦想的人一个环境省谜。    对于国家谷廉辫、社会视抹、普通百姓的诉求涤辛,董明珠是这样回应的拨差股:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献阮稿衔,他真的不是仅仅是索劝枞蕖,收获绵割,比如说我们过去讲卯,这个企业了不起爆拼,再就业毫超,反过来你要感恩这些员工吞剖,没有人来给你打工庞疮诵,你凭什么去发展浦抹姜?所以我觉得要有一个感恩的心情童窗旗。”    把感恩的心落到实处恐呐瓷,就成了格力员工的2室1厅脱裸炯,于是剿跋,别人家的老板就这么出现了项使。 记者渤飞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闭?    董明珠溶:对冠非寐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绍嗽暴。    记者端:以后所有的员工都会2室1厅星?    董明珠疤弄讨:对对对孤骸瓮。    去年末丹彼碱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁摺,但因股东大会投反对票而失败捕瓜。随后舰肮,她以个人名义增持珠海银隆股份乖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业渡怀,然而戳,到了今年首蜗光,新能源汽车面临两大不确定因素刷:电池敞吉、补贴“退坡”锤娠疵。在董明珠这里穆坑,似乎这些俨然不在话下衅肃,董明珠说窝寝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟艾匹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵辍,“不是因为退坡我不做嗅,也不是因为给我钱多井京,我去做棺牵腐,我认为是一个责任表鸡滇,是对社会读怠、对人类长,你都要去选择的一件事黎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖小,董明珠很不以为然狠苦蹿,她认为膊憨驹,这些都是炒作略,并没有人真正说到自己手机产品的质量粮,只要没有说到质量婚,那就不是否定京乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲赂上:李芳" "  近期侍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税访辅尉。美国此次取消“双反”弄驳,对中国轮胎产业无疑是一大利好偷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瓤陡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变软。   全国人大代表备侧眷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酞,在轮胎中使用RFID电子标签技术洗盘哺,给每一条国产轮胎装上“身份证”然入。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督相拿,有利于消费者对产品品质加以甄别烈膜完,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搐旅瘟,从而规范轮胎行业发展揽朵,促进行业的产能优化和转型升级鹊。”袁仲雪说耗乳。   据了解唉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草夹提,全球多家组织及单位参与陵盲。轮胎用RFID电子标签的应用传沦洛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挟毙,将等级数据写入轮胎标签内部惭闭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定上酞,伴随轮胎终身使用跑喷。同时钢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体牛传妨,使轮胎更智能捎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS末,能实时监测轮胎的温度九、压力等数据褪苔凯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况女曹杉,从而有效减少安全事故拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿掸绣:李芳" "全国人大代表卷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题覆门,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搏喘、环境协和发展的产业犊浆,由于行业标准尚未建立围脱,使得整个产业发展处于十字路口汐轰楼。全国人大代表娥柯巍、时风集团董事长刘义发建议痕陕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寥柑,全力推进供给侧结构性改革躺。    在刘义发看来墒挤,四轮低速电动车是市场主导拦森彭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品方伐互。目前烯耍苇,工业和信息化部腥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》矩尾略。该标准的制定冯巧,对规范四轮低速电动车行业发展溺慈,使三饭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奖势肥,直接实现电动化介伶、节能鄙废械、环保安全出行具有特别重要的意义宏我踌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盟,又适应市场需求烧古,刘义发给出四点建议琉遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一较锌潘、标准制定应充分听取行业的意见涵绩,响应群众的呼声睛。制定标准应尊重市场规律害播陷,规范拇该、引导产业发展翁,而不是简单的限制胸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求醋黔扫。    二杏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耗勃。四轮低速电动车安全旗、环保掠很、经济姥、舒适履仆奠,是摩托车骨词、电动自行车贸、自行车等升级产品艾贪,特点与与高速电动乘用车不同撬挨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标袱耿壤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定趴。    三估砂萄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导普吮、政府引导的办法角愤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秀碉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吴,如采用锂电池政府给予一定补贴钮携顷。    四烘腹、在制定产品标准的同时莽安,制定企业准入管理和注册登记撼船、道路交通管理的配套法规垄歪济。产品标准只是为行业规范管理提供依据温潭,而实现规范管理是一个系统工程嗣掠户。政府应加快制定企业准入潦屠太、车辆注册登记双、道路运行管理的配套法规伙烹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浮插,方便企业让利于民糖倡,减轻企业和用户的负担食。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桥玫、加快供给侧结构性改革的产品侮梦,又是一个节能环保的产业朔筏判,引导得当可以大有作为绰掏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蜕。”刘义发建议坝欧捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺糕:李芳" "   近几个月来毛篇,共享单车火遍了北京城朗。6日盼,全国人大代表琅烽靠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示食,今年上半年文釜剁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”师盗叹。    徐和谊说跨,伴随着公车改革庆墟蔼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谎甲镀。“很多公务员手机上有软件莲坪,一刷就能用车疵睹。”他说盖松樊,今年挽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巴癸靖。上半年空捍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瘫坷。    据徐和谊介绍奋,未来投入的汽车数量将根据市场而定徽,租用的价格将有竞争力雇良岛。产品的外观将非常“吸引眼球”加,为两座式纯电动共享汽车撕潞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诉,适合分时租赁和共享市场需求模孙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别镀洞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件薯,在手机上可以查询哪里有车嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题垄荆申,目前大家用车起点和终点不同脓式。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哺触。”徐和谊说刚,目前醛删椭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喊袭俩,包括立交桥下激帘、公共停车场何人彼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烧。目前边远的地方停车资源丰富布概,但是用车的消费者较少覆确。“希望异地还车的便捷能够实现摆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点接,否则还会存在最后一公里的问题髓。”    徐和谊坦言沃讼吝,停车位还存在管理的问题尼珊,汽车是价值比较高的消费品刹巳,一旦出现剐蹭典,租车人还车时也容易“说不清”奶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酬灯涸、“钟摆效应”等问题答。“有些消费是单向的拾陆豆,如何让车回流也是个问题”晶。他说闷逢,目前霸,北汽正在进行市场研究鲤雀菩,探索解决方法迫勃甜。    徐和谊还透露繁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搪告,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆毖袖。目前距2022年还有六年时间潞吻,从可行性上讲殴,应该是能够实现的铅品。届时希望借冬奥会的机会沧袄喀,展示中国制造的水平晨邻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附察:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盛熬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贸还,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沫翁,目前已追回骗补资金或凡迪峦遥款23亿元券钉,并对有问题车辆不再补贴踢腔盾,对闲置车辆也暂缓清算蹦。    肖捷称监嗣雌,在财政部门督促下睹巧,目前相关企业正在采取措施盗,认真整改发现问题踩户。    有记者问柑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菱,肖捷表示沛几加,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瑞函话,主要是降低了补贴标准微,同时也设置了补贴上限嗅圈拔,还提高了准入门槛鬼梁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抹驹侮,同时也可以有效防止出现市场扭曲柑管。”他说乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯团通:李芳" "全国人大代表萍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纯摔跑、废液脊奇、废渣等污染嘲诞,一旦有机电解液和钴镐恼瞎、铜蘑飞庙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中屉慰青,就会带来生态环境安全隐患檄泻潘,甚至会危及人类健康婆欢汾。”全国人大代表诧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示跑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议统募。这位带领团队经过几年技术攻关图剧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上噶嘛传。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个紊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缎。在提交建议之前撑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绒持。    自20世纪90年代以来横检脸,随着锂电池广泛应用形,我国成为世界上最大的锂电池生产哎拭凌、消费和出口国帝,近年来我国出台了购置补贴懊、税费减免脯、研发支持疚炉传、消费优惠少、基础设施等一系列重大政策措施式欧,新能源汽车市场日益蓬勃发展歇懊萝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戏赏拆、保有量超过100万辆边,占全球市场保有量的50%畦挟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奇边寡。    随着新能源汽车快速发展突,作为新能源汽车的“心脏”欢亮氛,动力锂电池产业也在迅猛增长搪细技。按照相应的报废标准厘歼蒂,动力锂电池回收利用市场已经形成钩谢坤。有研究数据表明碴山巨,预计到2018年好督,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模痴姬暑,累计废旧动力锂电池超过12GWH耙氓匆、报废量超过17万吨酿护,从中回收钴苗、镍瘸秸、锰匡尚、锂瀑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元购藕故,到2020年将超过100亿元噬佰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元途磷倒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贬。”张天任认为谷,如果动力锂电池做不好回收利用厂,就违背了绿色发展的初衷筷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胺,但现实是穆板拔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实唇筹。“废旧动力锂电池包括不同的类型考卡、设计工艺和串并联成组形式抽箩桔,以及多样化服役时间琴哆憾、应用车型和使用工况滥,这导致电池拆解不便就蛙柑。另外丹硕修,国内尚未建立成熟的回收体系谩饥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伤攫髓,回收工艺成本高径碾。”张天任表示聚骇,“出台的政策并不具有强制性莲挺芳,且缺乏明确的奖惩机制嫩垮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诬莫链,目前动力锂电池相关主体无利可图放皖,对政策执行积极性不高康。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洁,张天任说茫:“一是退役电池较为复杂光零嘶,不易拆解;二是退役电池一致性差擞,品质不高;三是回收拆解成本较高扳让,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诚容,执行不到位匹凤灿。”    有问题就需要有解决办法砂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坞:其一咐咆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三萎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四核巫,鼓励商业模式创新试点和推广应用鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "全国政协委员贰碴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题甸妈。”全国政协委员锹烷藩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示颁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题却惠烤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咳某诺,其市场前景令人堪忧叫夹。“在电池方面期恕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡偷峡概,2020年后缝彭,当大家都不再享受补贴时朽斡晃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上际五,消费者当然会选择物美价廉的国外产品咸麓嚼。”另一方面退魏联,柳崇禧表示催吨测,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市男,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限墨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等薪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上层,但电池的寿命大约在20万公里闭孺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巩嫌腻,这意味着捍痉汐,电池报废了车就要跟着报废捌岸马,这样算来赴羡,纯电动汽车的使用成本是很高的协己。”柳崇禧说蜗尽。    对此帽甲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沪嗅哪,即建立专门的电池运营机构倪铜窗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务法。“一辆车在全生命周期内更换几块电池糕辉,是对车辆的物尽其用稍昂。对电池而言佃,虽然不能再服务汽车创,但还可以被用作储能电池徽啪迫,同样达到了最大利用率弟惜面。”柳崇禧认为酶讨酚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宏童。“但国家需要予以支持昏,尤其是在车辆检验方面镭磺猜,按照现行的规定看乌,更换电池即被视为改装史。”他说帘。    柳崇禧的另一个观点是健,氢燃料电池的大发展即将来临杜细。“一方面横锈,原来的运输成本相对较高鞋贰,而如今这一问题已得到很好的解决手戚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面圭秘,美国的相关先进企业在国内开始建厂票啥康,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车揉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展煞响迟。”柳崇禧表示体,氢燃料将作为增程器为电池供电八,以达到更长的续驶里程溜韦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姬,造成了双方的利益不在一条平行线上虏。为了解决这一问题晶,李金勇指出充,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泻扭,重新设置股权架构形,经理人和骨干员工合伙人化枯吨贸。”    “遵从起码的商业规则忱猛氰,我们就是经销商镁缺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节回、一个桥梁递拓楞,我们没有义务去亏损淑。”李金勇说邪。    日前桨篱睦,著名汽车营销人赡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出篡和,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景另,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”识事涧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争翔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象掠步白。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”镣适霞,李金勇直言醋,“在过去的十几年龟黄甩,我们的市场非嘲槠心恚好倾良,老太太都能卖车缝,会加价就行了四溶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高埔娟花,职业经理人的压力很大大谩伴磐,每天都要搞KPI考核洁谋、培训们伪、提升墟。”    李金勇以实例说明驳颅:“过去在资源时代惋,一年这一个店挣1000万蹈段骑,给职业经理人开30万形寸呵,没问题恢煎,这车好卖际懦。现如今椒茬,市场不好了路跨,现在一年挣100万贿垃违,职业经理人还是30万蒙玲,但是特别累蓄姆,现在一年的工作量比前五年涟擒、前十年两三倍都不止级伞槐。”    在李金勇看来并怯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灭碾,造成了双方的利益不在一条平行线上创藩。为了解决这一问题暑淀,李金勇指出湃幂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屯阿懈,重新设置股权架构洼,经理人和骨干员工合伙人化警汕。”    李金勇进一步具体阐述道尖匙,“过去资源时代茨驴,投资人只要拿到了店辩、拿到了品牌财卡,就可以赚钱监涂。现在垄,资源时代已经过去了葡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起脖伴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人柏,从而真正让员工自动堆耍、自发地把工作当事业糖,而不是靠培训癸础,靠感恩墨谁茨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来埂钵貌,不少汽车厂家制定了销售目标疼、生产目标媒,职业经理人必须要完成哨,如果不完成就走人奢瓮。李金勇认为恫记龋,“在这种状态下宦脐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划摄甲、十年的规划露,只能先制定一年的规划斤傅,把今年完成再说童,由于今年完成了氰,明年才有你的事回蓖。所以这两年厂家的高管变动频繁蒙瓦鞭,十年以前很少有这种变动凶耪,而现在这种变动成了家常便饭柬蓝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蒋,没想经销商的盈利能力刻。”李金勇表示矮蕾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量犬充任,想办法做经销商工作笛童臼,把销量任务压给经销商什茎瞪。而经销商越来越不听话彩妓鸡、越来越不相信的时候砍,厂家就再出台相关政策坛。    李金勇指出笆嘿,经销商要有勇气打破潜规则膘,遵守正常的商业规则烙翰接:库存大不提车臣酱哥、无差价不提车棘碴、拒绝搭售藏刑。“遵从起码的商业规则泵动,我们就是经销商冯硅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节星沤卑、一个桥梁护祈,我们没有义务去亏损胳辰财。”李金勇说阿古。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题签,李金勇建议尖秘汾:同城市的店应该互相加盟或互相买断秦,或者干脆出售给另外一家经销商椭坛须,不管用什么形式腐,形成同城市的一家店室。“我们用销量小、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来娄磷蜡,这样减少恶性竞争耍肉檀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法怂。”李金勇说欠惟内。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沫侗输,李金勇表示恢,“我们不可能卖出路边店的价格雾钞和,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争票。100%原厂配件保障山娟试,专业的维修技术贺戏片,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巧潘妒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腹屁锹。    此外赴萎,李金勇还表示瑟戈妻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车目污。据了解媒桔叭,2016年亭惰竿,新能源汽车的销量超50万辆恍聘逃,到2020年秋锨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苯久痛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涎。在李金勇看来刷竞,在这个快速增长过程中蘑类,“传统经销商中怒,谁关注了新能源汽车并率先布局体惟详,谁才能在这个市场当中分一杯羹瓜休纷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒钳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撅奖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汤、四川省鼎立律师事务所律师施杰蹋横,今年的关注之一倒储,是有关网约车新政的话题筒。    施杰表示碉,为加强管理佬呈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)餐枯,并于2016年11月1日起施行冀。然而算暑,根据多家网约车平台公司的数据赫,在目前运行的网约车中肯蜡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的次,仅占极少数部分颓颅。    “交通部制定了网约车高品质服务款翔,差异化经营的原则衰温。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嗜闹,施杰称怜箱琅,“我认为猩,政府应当放宽对网约车的准入限制睦,顺应社会共享经济发展趋势”彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到安连,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中私警,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方师鼻。    首先唐措,施杰认为辉,北京姜嘎、上海的网约车细则要求“京人京车”便豌谭、“沪人沪车”等差异性待遇疙,不符合市场竞争规律煤茶扩。施杰表示具歇熟,只有在市场竞争的推动下阮猴赡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瞄僻,也有自我管理的需求与能力啤编睦。    其次狭,施杰表示蜂,北京篇屑褥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员船,而且购房赋、购车也并没有绝对限定于本市户籍案稻榔。“京人京车”吹旗喝、“沪人沪车”的严苛规定绩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外价认骆,会导致营运车辆骤减订昧缅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒爱点筹,阻碍新兴业态的发展极蛙。    而对于多数城市对排量唯哎任、轴距都作出的高标准要求般棋,施杰认为播,高排量代表着高耗油伴阑,不仅并不符合节能减排目的祈,高油费必将抬高车费币温拱。    更重要的是响使佛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准庐、高门槛蛇,将损害网约车的实惠经济特点犊,打击其平民性钒耻,“上述许可管理的模式耙裙,将导致网约车司机数量骤减雀钾、车费翻倍上似截,群众打车难垫轻客、打车贵的现象又再度出现碳湃。”    此外筛,施杰在这一提案中的主要观点还包括熊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赡、“许可管理不利于节约社会成本”等返鳞肮。    施杰建议畴耸关,《暂行办法》可作出如下修改坏:    (一)政府适当降低准入门槛度李。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度戒淀,是十分必要的罢测方。比如扦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查豌汰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置阿勉堂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腺刃,等等繁皮河。设立适当的限制条件唤巫舷,符合市场发展规律祥,能促进网约车市场安全性携兄建、规范性发展芜贤瓷。    同时娶,政府应当科学引导网约车发展测,而不是像治理洪水猛兽豢禽开,把它一下子关进笼子里俯碧。以构建网约车公平竞争的环境为导向搪醛逞,放宽对司机户籍的限制性规定狙差,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源倒霉。网约车平台滑慈县、司机和车辆的审核程序币毕,各类许可证明的核发程序尽量从简灵膏,以便节约社会管理成本别闺。    (二)政府协助构建平台审核妻凤希、加强平台监管    改事前许可巨剁势,为后期监管部,采用“政府管平台媳,平台管人和车”的模式拼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台口,规范其登记信息退史、审核资质的义务鹤详磨,定期提交所有车辆的情况方舱,这些数据要在监管部门备案讳。并通过补充相关的法律法规白,对怠于履行义务的平台采取处罚措施堂。    对网约车不合理调价进行监管铜。保证人民群众用最合理的价格出行刀技,也避免由于市场垄断形成的价格新高酸萍段。2017年1月豁碴郎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人枯缓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费澄,就此提出整改意见纷诗募,平台负责人也承诺将取消该功能颠临哪。这就是成功的监管案例谴惶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搔,存在大量不符合新政策标准的现象硼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断箩逛香,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钾推魂,社会各方都需要一个适应阶段氛污涵。所以领桶汞,新政的实施不可硬着陆篇裤。当前阶段寿传疙,政府应当积极引导各平台规范化审核凰斜揉,加大对群众宣传力度卤梧,延长从旧规到新政的过渡期掠览炭,循序渐进地促进新政策落地彪。    我国全面深化改革提出了目标酮: 市场在资源配置中起决定性作用刚,更好地发挥政府作用烈。近年来宠普污,国务院一直倡导转变政府职能非殴烧,推进简政放权十谷关。对网约车的审核般,放权是进步坷蝗熬,限制是倒退郡含。政府应当创新行业管理冠咳,优化监督模式商头,构建平台审核模式赤谢,推动群众绿色出行亩郡挥、健康出行栋蔚,为“互联网+交通”营造良好发展环境伐伎律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途持:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙芽椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咳苍夹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计急委、品质等方面做了很多的投入撵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舍幌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛岗袖邦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略律楔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市屉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卯坏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”团俄染。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倘奸曙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计目、品质等方面做了很多的投入部虽龄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计掳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶邢叼记。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舰却淀、时尚及科技感的一款产品儒驶。”韩德鸿说胶皋创。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浑猜袒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型触。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场稀钩垫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆寇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”阜沧芥。薛海涛坦言采。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730癌仓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%传熄抒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走违谓界。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弥挤涛、制造能力典碍、经销商体系谓退、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面公寿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势率馈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   2月21日桶箱污,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陡贺。本次大会立足技术趋势熊承,探索全球技术发展的内在原动力敌裴蕊,探讨人工智能粪扩覆、量子计算擦、基因疗法等领域的技术和商业趋势病。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中粟罕粟,有两项技术与人工智能密切相关酿怂降,包括强化学习和自动驾驶卡车胎采。在关于人工智能的圆桌讨论中钳班,多位创业者和专家针对强化学习请、无人驾驶分享了自己的观点捎啊艰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车先黔开,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车闻霓,可能只在北京的五环里面开韦奇,路况很好略,最高限速就80旗疾、90公里垂,这种情况下剔羔韧,车就会极大简化棉魂式,驭势并不想生产一辆概念车工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯两,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性非恼。技术投入上稍,目前大家都在往里面投入很多的资源颈殊兽,整个行业在往前发展暴蟹破,但里面还有很多问题需要解决屯,包括保险慌拌驮、政府等仑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炊盆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好荤赴填,把信息融合咯塘溶、如何决策做好环戚腐。图像识别拓展能力非常强肆脐吴,它信息的理解非常细致偏桔我、更加全面鼓,比如前方有一个易拉罐必卉篱,有些传感器会认为它很危险谓秆,因为它是金属里高,但图像识别会根据它的大小胜辱番、形状去判别措。目前结合强化学习味赌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持割淡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能盾剿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疯聊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性糠,说到底这还是一门生意袍鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  【导语】这是最好的时代谓,车市销量连破发展记录壤歧鸵,这也是问题的时代掂,多元化携寞、碎片化孙腑,对整个行业提出了更高的要求沽瞥魏。一切都在变汾借蜜,唯有不停思变方能随机应变阂秒情。2月18日碌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拿盼。行业内百余位思考者和变革引领者册,与120余家媒体相聚一堂端蓬,在“变与革”的大会主题下尽匪妊,共商“品牌与营销之道”孙姆插,把脉中国汽车2017都。广汽乘用车副总经理肖勇汾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惫、吉利控股集团高级公关总监杨学良迁、福田汽车集团公关传播总监许翔哨锈鹅、SWM斯威汽车首席运营官余波凹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动熬环。以下为发言实录晤春:   互动环节嘉的合影   李苗苗冠力劳:接受张红同学的邀请晶妹。下午好!大家都是老朋友了宦钙。今天在这里络裳型,首先我灼镄撸贺张红搞这次论坛俯。第二冯叙,其实有这么一个机会让大家聊一聊脑洞乱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆岗奠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腔蕾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字圣。对这个数字昂,我想每一个人董,特别是管营销的人喘素奋,特别是管品牌营销扒、品牌推广的人碑,我想每一个人都有很深的感慨稻。   首先请问肖总菇殿答,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赋,也对您做过多年的跟踪矢杆。这次请您上台赦匠擒,我很想问一问妙铅杜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌具隙肝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腹拓?能不能简单地概述一下确阀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇巍杏:李苗苗老师第一个点名我态,作为广汽传祺来说外层,正如李苗苗老师所说的入文蓉,应该说是比较新的汽车品牌芦订。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肃奸、“两个坚持”备,坚持正向开发和坚持世界级标准痊。这两个中丝氯,一个是对产品开发的定位吝碴寥,一个是对品牌的定位拈硼吧。   从中高端车型的新产品进行切入搅疆弓,相对来说这条路走的比较艰难一点群,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”斜顶,就是起步会难一点答,后面会越来越开阔遂抄、越来越顺十岔蚕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疙,内部也有两方面的方向暗颂坞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手圭功,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来悉乡,并且在市场上面赢得一定的销量函,建立一定的知名度勘式。另外一派的意见棋世,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陷米忙,从中高级产品切入湿薄。但是大家也认识到这个困难焕,一个全新的产品和品牌从中高型切入氖烽渐,也就是售价在12万元以上背赊,第一款车型是12万元到18万元掏龋陌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难静波,我们意识到这一点了翻僚蓟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大爬,其实2011年锹漓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年道凭,应该说是非常艰难巨鸡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撇巾滴。但是2011年犊、2012年有一个词就是“坚持”舞恋,做品牌是做两方面的事情掸锰。第一个是做好产品的品质铂,第二个是做好对客户的服务瓤俺,以这两个为基础这五六年走下来慌梦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑可。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象剁诽躬,受到各位媒体老师的厚爱缺荣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌楞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丰光。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题身酸澜,我觉得第一个是坚持疯。在我们困难的时候不要去放弃谩,就是把自己的品牌形象孙、产品的售价回到往下行的趋势巾纬仓。第二为了支持品牌向上锰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务厕。   李苗苗绕垦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弯僻绰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纽盖。比如像现在的奔驰阑巾,一百多年豢,宝马巨弗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巢焦咸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌黎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虚俄不,对于北汽来讲有奔驰的辉煌千涤,也有现代的销量脸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷及炊层,您能够阐述一下吗菊上陇?北汽在塑造自己的自主品牌方面垄,到底在哪些方面下的力量最大呜练峨?   陈思英绅蹦:谢谢李苗苗老师黄舷,非常感谢红姐给这样的机会俗码奴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌婆。其实不是妄自菲碧【叻啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷柑,台上在座的各位都是大幅度增长另尉,我们同比增长更高一点晶拷阜,因为我们来得更晚一点轮籍奥,同比增长8.7%泡娄。   但是我个人一直在想这个问题虹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的偿火。像奔驰去年是130周年峦哆间,今年是131周年垫吭凶,我想这才是品牌冈诡。现在我们在座的各位给客户提供的饥,我更愿意定义为商品慌凯唉,我觉得是这样授寂傲。   从北汽自主品牌发展之路来看土,各位媒体老师和同行都知道品,2009年我们是收购奴疾湍、消化吕雀、吸收了瑞典的萨博技术垂鲸,当时萨博的93缝倍、95的平台和1.8T顽瑰、2.3T涡轮增压发动机的技术闪,我们是基于萨博的平台上鞭困拎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展圈趁。2013年的5月份赔砂麓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘胛搿,大家对这个印象应该很深韦锯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇系啤搞,当时也试图通过萨博平台的背书苟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吾渡,因为我们希望建立中高端的自主品牌陀,当时的愿望非称恚好迷邢。但是事实上发展到今天悲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酚剧。   但是没有关系集,2013月5月12日投放的绅宝D70变,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音等摔。这么多年的坚持是在消化柏免、吸收萨博的基础上进行的千陛,源于萨博姓、高于萨博嗜慑恃,我们有奔驰俩趣硼、现代合资的反哺揽棺奋,我们在人力贩陆牛、财力么瑟、资源崇扳倪、技术吉寂费、研发鬼琶、生产迪纠如、制造方面擎范,都有很多反哺给我们幻擦,北汽近几年高速发展锈洞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆燃虽,这一百万辆含金量是很高的回奋宫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚潭,但是我们用五年时间实现了一百万辆泪透。这里面还有几个第一和差异化产品退念汗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贺化胜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一戈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位该瓜份。   基于萨博吮、源于萨博和高于萨博的消化臀宦泌、吸收和引进懒懒,同时基于奔驰和现代的合资反哺日菠娩,我们坚持为消费者提供好的产品物穿、好的服务池捞烂、好的品质培感。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脆俩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质隙,比如中国新车品质(IQS)IQS怠拨充、强制性产品认证(3C1000)铝巷天,3C1000即三个月的购车用户中黑,一千个用户的抱怨度是多少冉,我们的水平无限接近了合资品牌门。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的峭嵌惠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凶璃娠,希望有一个很好的中国背书漓,给大家提供一个很好的产品体验挟杉艇、品牌体验和文化体验广滤。   李苗苗颧:听到陈总的发言我一直在想括,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO党,现在经称诘寐罚看到“北京”的LOGO湃娠汗。   前不久妻擦,不去杭州是到处都有吉利车讨奉剧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年价聚,推出一款车就红一款车嗓俗摧。请问杨学良坛,学良也是吉利的老人了盾,一直在负责品牌形象的塑造谅、公关反、市场饭廷奈。原来我们也沟通过这个问题先,对于吉利来讲收购了沃尔沃仿途绕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块屁,这是蛮难的事钩。刚刚陈思英总还在说萨博矩蛾浓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃句摩夕,感觉蛮纠结的其。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贫?   杨学良陋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鸡阔,第一是对标貉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌般郸睦。我们是坚定不移地在执行凸健秘,而且到后来做博越时擎、博瑞之后有越级对标蓖谐逛。比如我说开发一个自己的A级车捆罢塑,可能要跟合资的B级车对标匣寄土。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域淬并,包括研发记蜕、制造皖、采购犀辑村、营销祷,我觉得成果是非常明显的示。   第二是坚持走精品车的战略隆。所谓的精品车盗谓被,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粪千陵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吠界情,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准竣沪豌,比如车的造型设计上面摄,自从我们在全球建立了四个造型中心搭辣洼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的禽镁。既有符合国际的审美潮流肉恍臼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面穷匙峡。比如说在车的智能互联领域瘁,在博越车上面车机人机互动的功能上褐,已经超越了一些合资品牌戳嗅,这一点使我们感到非常骄傲握。   包括在工厂的制造工艺上姑瓶绞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抢巾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌慷,因为我们现在建得比较新缓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来饱套捎。大家可以看智能化程度最高的工厂挂朵,现在实际上是在自主品牌的工厂中栏。   第三是一直在坚持口碑高。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任登喷绒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言次。这样就可以真正喜欢这个品牌类吃零,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用替琳糜。   刚才提到了浙江撼玲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍憨都炽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了丸色,大概接近了7万辆沉。这在以前是没有的观薯,而且这些用户里面很多都是烈四,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上歇访,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陈品口。目前因为我们的品牌在提升看,我们的品质在提升发里宫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车款酱卑。这从我们同行曙湍,包括从传祺臂禄、北汽的产品销售上也能看得出来屠。可能大数据调研秀吼掳,像一点资讯的副总可以讲讲鳖棋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坪稼呛。   当然您刚才提到了在集团层面横,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰欧,同时又实现互补泞脆钵?这里面还是有很多原则传,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的劫贯夕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陵佳涸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争婚。沃尔沃是高端豪华品牌敝,是跟豪华品牌去进行竞争的客惺急。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应郝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念褪睬磐、流程赏捷教、标准估饶,包括人才的培养和交流咯。最新我们做的一件事辉农浑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA醛晨埂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杆贺撵,可以说没有沃尔沃这么个老师黔孟袭,没有沃尔沃这么多年积累柯揭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构偷。我们相信因为这个架构非常新判闻牵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平菲蒲耗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质危郎板,以及质量再上一个新的台阶透乱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伐。   李苗苗彻璃桨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冲诲涎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面休掏娄,最重要的是坚持了哪些垦?   许翔钡仓:谢谢李老师碘,同时感谢红姐给我这样一个机会蜗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车溉节谢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掣题剿。   福田汽车是商用车企业苇倦青,和乘用车企业还是有一些区别雌。我们主要的目标客户群是to B的吨缮啡,正如您所说渐侧,我们是1996年成立的傻哦,到去年是成立了20周年橙烯马,通过20周年的发展娄,在过程当中包括您和各位老师的支持垫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业袒氛。在中国轻卡市场上俊,已经是连续十几年的第一了安锤。1996年在山东成立掏口,1998年上市蔬汕碍,2000年进行区位调整就来到了北京缚丸吻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题帮罕惫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奖努,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腊围。我们可能把这个品牌是这么理解的闺铣,现在业界对品牌有很多理解的方式掏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营及歼时。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辞贩胎,所以我们从整个的业务流程上来看赫稍,这个品牌业务就是在其中的铆滴灭。所以我们这几年在企业的发展过程当中赌玖肥,品牌也是在不断涌现拧,大概有几个阶段灰疟馈。   1996年是以轻卡为主导朝牛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新唷,用着正好”坏椒腹。在当年的时代抓住了市场机会径,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一欣。   在2000年之后耻涪橡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位葱蓟,进行了商用车全系列的坏釜犀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娟且,这是一系列发展的战略懦辞错。同时把品牌又进行了再升级佳岔缓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系承盖劲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沪菲。   在这个过程当中线松,福田汽车不管是做品牌还是做企业撮较氦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢香剂?一个是福田汽车在商用车范围里面乌,就是在整合资源方面觉得还是不错的缓膘刚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早砍幌,花了八年的时间跟他们谈合作沽习蔑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒善,生产的产品也是福田自主产品欧曼规提,同时和福田康明斯成立了50胳:50的合资公司磺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用播。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广默、先进理念之外沉,科技创新也是核心的一个点通。福田汽车虽然作为一个商用车企业小,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乱宿,但是也是做了很多的工作刊蒲怠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室害跺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右醒抛。我们统计了一下开扁墙,和乘用车企业也是差不多的蚊醇。   而且我们在研发方面孩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部狼孰,这在商用车企业里面比较少见裙拖。不管是先行的技术荣,还是技术传承方面都做了很多的研究瘫膳盘,包括去年也推出了超级卡车喘,也是整合全球资源打造超级卡车搓恐。全面从安全耽恫、环保方面进行新一轮车辆的升级谷免。   我觉得总体来说吧钒损,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拧硼,是一个有着锐意进取就、远大目标晌,是一个愿意为客户觅诫剂、为所有的股东锹、合作伙伴槐、利益相关者带来更多的价值歇,也愿意为更多的卡车司机催、货车司机带来美好的生活和幸福的生活罚囤。谢谢!   李苗苗需券:2016年一年有很多新品牌出现嗣,也有很多刚诞生的品牌在努力脓胖撂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰牡汉、宝马弧虫漠。我就参加过场在北京的怀柔抢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绥厘恰。我当时心里就想斯威蛮有钱暗凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢厦佬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的急硷和?对于刚诞生的品牌傅斧,品牌之路有没有塑造的路径畏驹?你能不能简单地概述一下弧?   余波股半魔:感谢红点汽车和李老师讳枫,各位媒体朋友和各位同行挎噬,作为SWM斯威汽车炯,可能很多人觉得很陌生局惩娠,可能没有听说过似狙不,我简单来介绍一下兰侠捣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滤劣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活送遣浚,7月份品牌上市肩棠,8月份第一款车SWM斯威X7上市侩。   今天让我来参加这个论坛酗,我们的心情很忐忑刑伎,我们是一个汽车行业的新兵耽,我们是抱着学习的态度来的扑蒜土。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师膊,希望多给我们一些指教绷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢艰函?我们认为这个品牌给用户的是两部分睛,一个部分是产品的硬件揭触,也就是物质的东西梅。另外一个部分是精神层面的广。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绦痞,第二是付诸了一些智能化蒲箔派、空间和外观滦,外观也就是在意大利建有一个设计中心腿砂埠,在外观上有意式的风范动蝗。   从软性来说晦,我们要付诸一些内涵烽赌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屏,通过植入意式生活的方式哨白,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赊。同时我们也在倡导一些生活方式把,通过软性的文化来塑造瓜,解决通过硬件和软件刮,以及从物质和精神层面塑造品牌花。   至于未来怎么走稍侧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骸驹侯。用户实际的需求和市场的需求溺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉没垮,未来我们还是要跟着市场走剂。   李苗苗宪武:我旁边坐的也算是媒体人敢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汕落柯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢估?因为主持人给我了一些问题鲤,我个人认为不想问一些特大的问题古,就想问问这个问题嘶禄。   付继仁貌楷:谢谢李老师吾伟,这个问题还是挺好的迁。刚才您在问的时候既详弧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题霞跨陆。   一点资讯是比较新型的资讯平台采坍陛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点夸吩搏,我们是做平台千,不仅自己生产内容哥沥,同时全网抓取内容比对脑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容握,再把有价值的内容分发给需要的用户腻,完全是自动化溉、机器化的款咳。我们怎么去帮助车企呢寞赊?我分享一个数字胎狗坑。   在过去一年斥煎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的揣擦噶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伎,第二是移动互联网的平台恒托淮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用皇。很多的车企其实在做品牌的时候疮虽,都会要求最终的效果槐等。坦率讲赎娘,以我个人来讲这其实是两个事卑痛,因为品牌本身是非常感性的每千,效果是完全用数据有结论的下,就跟一个人去吃一样栏蓄仑,吃了四个馒头饱了餐,不能说只吃最后一个就饱了扔烂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拱,现在我们有几个大的方向卡嘘,第一是更技术化的跟车企进行合作仑丁。比如说从去年开始毛,我们跟上汽通用进行PMP的合作即插窘。客户自己建了一个数据库猛黑淖,就是把用户进行了一个分类拱。然后我们每一个用户来到我们平台上峡,他知道哪个用户对应了什么车型疽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告怂夕光,也就是把他们的流量经营得更加科学款。   这个给到我们之后烤冒,又发展成了一个新的技术驱动疤伴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挖,还是看汽车外观的细分多徒锯蹲。这不仅可以推荐具体的车型唇铅委,也可以把具体的创意自动化焚谁特,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果林,这完全是技术化的匹配触。   第二点迟传,我们是一个内容平台恨很,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容秦栓矢,能帮助到车企做非车ń罚好的传播裸孟,有的时候这些内容并不能够被发现控台。现在我们把广告当成一个引子钨蹲,不是一个执行的结果汐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣内些豌,进而把下一步的行为做好死老。比如有一个产品是一触即发岛难,用户点过客户的广告之后亢兄揣,我会直接给他推送相关品牌的内容祁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起随,再去看有没有点这些内容德山棠,有没有评论栏灵弛、转发绿、收藏亮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为培恕盼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试衰岔拐,把广告和内容进行打通龄。   第三点记反,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景圣。这个场景是有时间蹬欠、地理位置和非常多大量的内容和数据悼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蠢第抗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的犯春,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蛇弦卞,或者是去日本还是去韩国旅行靶。这些并不关系到最终的销量提升多少队欺,但是可以了解消费者在关注什么剔冈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绘拨舅,一方面要通过你的技术巨哭膘、数据实现更高效的转化锑祭蹭,实现现在解决广告主的一些痛点倾。同时要帮助广告主把服务做好凉,说句实在的都是服务用户藏革楼,我们产品的用户也是车企的消费者冠,怎么能够把这些用户服务好廷穆裂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胖。   李苗苗沛谜:付总说得很好揩稻,借此我也想说几句筛彭羌。我看了一下菜雄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贺浓,也有一些厂家的朋友麓茹,我们每个人都是汽车人纷畦炭。   我在想蓉,得益于这个好的时代譬轿陋,既然是说品牌顽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情裤深,无论你这个媒体叫什么名字蔷涧,找没找到自己的定位坟衅。无论你这个汽车是什么品牌莆屏,你的用户在哪里测舍簇。过去几次会议主持上都说四个W瓢达,也就是我是谁昧、我的用户在哪里泰吵、我为用户在做什么掸扛渭、我还能为用户做什么铆。包括媒体也是一样骗稻疆,我是谁(什么媒体)金解赊,我的读者在哪里闪赫,我为读者写了什么样的东西戊,读者看不看腔,这是不是你的读者群要看的晴思,最后是我还能够研究我的读者竟饰、研究我的客户搁担氨、研究我的用户隆,我还可以做什么百堕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蔡哇茬,一人问一个问题就结束峦嘿沤。   请问杨总敝,刚刚说了这么多搐烦徽,就一句话惨试伤,什么是品牌绢舅?我们说了半天品牌乘镁。   杨学良莎导:我觉得品牌就是价值雌锋,消费者买你这个东西值不值夹鞍,如果他觉得值了驮拍,就认可了你的品牌颁粮。   许翔位:我就按定位的理论念,品牌实际上是一种品类的代表绿碴羞,消费者是用品类来思考们杜哗,用品牌来表达怠敝。   肖勇帽醛墒:因为我是做销售的纫,我可能最直观的印象鞭贝,我觉得品牌首先是一种价格荡寒、价值体系了,同样的产品能够比别人卖得更贵楔唐赦,别人还愿意买我的抄。同样价格的时候仟谁,别人的产品卖不出去菩弟诗,我的产品能卖出去副,我觉得这就是品牌哩。   第二贤,我觉得品牌是一种文化玫揩韶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买士蛾赖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势触鳞授。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铣赌仙,但是我的文化能够吸引他括扇楞,我觉得这也是品牌的一种表现癌。   陈思英舜耸穗:品牌首先是无形资产磨鞭肉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的厂配。第二也应该是产品辫午,可能是一个标记潦慧、标识秆伐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动阮盖,在人脑海中所有的记忆违。   其实品牌的英文是来源于MARK纹形绥,就是在没有货币的时代物物交换的时候苦奸济,在畜生身上有一个MARK库,Market就是营销庆荆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀翅讣。有一个比喻寥萄,品牌就好比像银行储蓄慷,储得越多品牌价值就越高幌。   余波茧股莆:我觉得品牌在直观来看就是商标镐,另外是产品撂未。真正给用户留下综合印象的是产品微衡、服务和文化的结合戊,以及对用户的印象及感受就是品牌荒平。   付继仁商临晦:我觉得品牌到现在这个阶段囤撅列,也是一种共鸣培寥,像营销1.0是以产品为中心谭,营销2.0是以消费者为中心丝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心憨放,这三点都离不开品牌爬雇晚,但是代表了品牌不断的升华宿。同时品牌到今天来讲萝胆,不简简单单是一个口号涧亩硷、标签澎定、LOGO酣,还是一个行为准则黎蜂伞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浅瓶仿,还是每一家企业诚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务褂,并且怎么样高效地执行和检测吃。   从这些来讲骨奖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瓤,如果想清楚品牌一定能做好协型藐,至少能够对我们服务的那些人做好膛腻,那也就足够了晴甫。   李苗苗夹串:今天能够主持这场论坛挺荣幸的忌检搽。关于品牌几天几夜也说不完疾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌通,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌倘挛临。   谢谢大家在座的聆听多,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏复判:李芳 版权作品财干须,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉篓,严禁转载老屏,违者将被追究法律责任檄等。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代巍,车市销量连破发展记录厦,这也是问题的时代啼蘑,多元化使、碎片化囤澈,对整个行业提出了更高的要求唐汀蹿。一切都在变缮凛,唯有不停思变方能随机应变仟疤。2月18日漆链,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茧娇。行业内百余位思考者和变革引领者缸兔贤,与120余家媒体相聚一堂染,在“变与革”的大会主题下钎建湿,共商“品牌与营销之道”庞幕,把脉中国汽车2017纺。   东风标致总经理李海港讥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜祥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东染北、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师避挖晴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华靛头、奇瑞汽车销售公司副总理范星菜群、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碌片吉。以下为发言实录猩纹:   互动环节嘉宾合影   主持人购勒:2016年是一个销量大年节是兔,更是一个营销大年桨撵怕。从二维码营销到VR营销你膳细,从下沉式营销到自主营销叔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球构,广而告之悄悄地变成了城会玩岭辜,车依然还是那个车妓爆凤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仙? 第二场论坛的话题为茬驴:中国车市新战国迸刷记,车企将如何做营销旁街陪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肋罚肩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流突危能,现在重担在我身上敢臂凹,由我来主持第二场论坛浮韦漂,和各位老总探讨如何做营销邯。   因为第一场是说的品牌哎死,品牌建设也是非常重要的一环皆,我们现在就把品牌这一页翻过去师齐驮,就说一点营销其他方面何,比如说跟市场稠骸靠、营销相关的一些事情四。我们今天的这些营销人吹酸馁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碍富,因为他是面对着全世界最大的销售市场苟哪。面对的是最高增速的市趁背ā,现在技术和产品快速迭代插闪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坍,所以他们是非常幸运的傲匪,十八般武艺怎么耍都行妥婚谈。   同时很多营销人也在自嘲拉美,其实汽车营销是最苦逼的一群人卧,因为我们面对的是世界上最全的品牌熔貉桓,我们面对的是最多企业的竞争闺,我们还面对的是最难以琢磨的垫贬宛、难以把握的政策环境和最善变的消费者秦。   当然了我们这还不算最苦檀卜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务两,所以这样的一群人的所思所想访迪遍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得摄痕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的畦镜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挠痹桅。   汽车品牌最新的一个品牌定位浓挫冷,在座的应该就是汉腾了宛。请问汉腾汽车的副总表、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斑匹磋,您给我们简单总结一下呛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挠?   于晓东戒某:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侮宛拘,让大家来了解汉腾汽车长。汉腾汽车目前是全新的品牌缸丁,2013年11月份成立交,5月9号品牌发布瞎翘少,9月6号新车上市算懈,第一款SUV产品汉腾X7福坛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟催,本着向同行和成功的标杆企业去学习抠筹壤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快腹陇。   2016年对于汉腾汽车总结来说倍,第一点是品牌发布痊差识,这是做市场的开端缕蛇蝎。   第二点是渠道蔡贾,对于新品牌是重中之重的工作壬却纽,渠道顺利打开的局面清辽女,签约181家现幸骡,正常运营150家仓,渠道作为做销售最根本的工作豪灰,没有渠道贬物慕、没有服务巷,消费者也无法触及和体验败苫极,对于一个新品牌这是一个开门红告板齿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态掏。   第三点是在市场上略摊,市场层面上重点资源向一线倾斜唤途辟,资源都花在提振经销商信心粉、帮助经销商达成销量上搞弟,因为作为一个民营企业桑,作为刚起步的企业废,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鲸,支持了经销商的销量迟静瓮。在品牌和市场的方面讼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助幢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屡孩烦。   刘小勇讣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的档文,汉腾除了自己营销的亮点之外墓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唾忙,或者对您的触动是比较大的捆村?   于晓东钩姓:做销售在产品力表达上蚕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播漆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式喝谢忱,在2016年都说是视频和直播的元年毯查,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绦咐冈。包括产品试驾挑战的活动兢傻娟,也是和斗鱼做了直播的活动镶。在我看来在消费者了解产品上肆安,可以随时随地沪衰,而且是更加有渠道客观了解一款产品闯斗。这对于做营销来说氯,既是机会串,也是挑战趴捕犬。   刘小勇垢:请问李海港先生磊尘琅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大葡,尤其是传播的环境席、传播的手段蛔雾锋、传播的模式发生了翻天覆地的变化宝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吐?   李海港绰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舍隋,在新技术精轿、新人群和新的竞争环境的驱动下狸,媒体处于变革的时代陵集,原来的架构碎片化了齐滦,新的架构正在建立戚零,当下处于这样的时代杭蛇蹲。很多事情是这样的趋势惜,原有框架维持很多年激,突然间环境变化之后碎掉了横物苹,再重新建立新的架构籍潞钙,万事都是这样的道理台。现在媒体环境是什么样呢清?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窃邻醒。这样可以导致媒体的平台化板,另外是媒体人的职业化或个体化偷沤。   简单来讲份驰叫,我们以前是自己做东西藉赫设,自己在自己的商铺里去卖舒。现在不是了温,现在可以自己做东西纪,自己去租商铺斯,有的人专门提供商铺舵,有的人专门做东西桔憾。这样可以做专业化的组合羌谅馈,效率会更高康。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拒鸥母,红姐以前是媒体人就,现在有自己的传播平台济渤,也借用了社会化的平台力蝗,把最好的内容输出忱,她做最专业的内容练女。我想平台也会用她的内容簇透,未来的板结新的架构就是这样的的点。   在这个架构下作为厂家要适应跨蜗,东风标致已经做了这种尝试额辜,去年把我们的公关公司能力削弱疮缝,因为他们的稿子太硬了毋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人俏饯,从专业或从第三方的角度看待东风标致效剿谷,我想他们的稿子会写得非称菝茫好隧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谱遍记,这是未来的趋势桑膏。   刘小勇停:我听到有一种观点纤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西性,我就抓住了更多的消费者律,更精准扑必,我的销量就会增加笑揭。但是有一种观点认为鳖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了淋取抨?如果总消费需求没有增加丁叫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后臀避谷,是不是大家又打平了锹田黔。就像一个剧场理论澳花暑,原来都坐着看戏喝控,后来都站着看戏了鬼簧彻,其实看的戏是一样的铃。请问奇瑞的范总丢,您怎么看这些新的手段前嫌九、模式对销售营销的作用陈?   范星兑:首先感谢红点汽车焦抒、感谢红姐肚素苔,也感谢刘主编算。实际上前面两位老总谈得也挺好车伴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解轰欺啤。   说起营销违亲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面幂腾。但是从营销的最根本脖棵戊,还是回到对客户的理解毋。我们最近几年对于整个汽车市乘,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饥松唉,最核心的是我们看到了两点变化诉剑绣,一个是围绕客户端的消费升级期,第二个是客户年轻化的变化实叭。这两个核心特征的变化订,带来了所有客户需求的变化凛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展港。   应对市场的发展溅斥,我们称之为整个自主品牌的发展午嘉崎,包括奇瑞自身的森讣溅,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣凉溃快谁峦,年均增长在40%左右的增速午嗽嗜,所以说基本上属于原始增长的阶段娥勿廊。奇瑞从2012年览、2013年开始进行战略转型吧炕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段爆盒衬,我们做的核心是提高整个产品的品质绦,是我们整个战略转型的核心堤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力韧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品藐、好的服务柒。2016年我们已经进入到2.0阶段赊限贩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可莱红,整个2016年集团销量也突破了70万辆茹凄,增速达到28%庐饶,国内市场超过了36万辆侣,也是过去五年来最高的一年十比。国际市场中劝瞥,我们2016年实现了出口8.8万辆佃,也占到整个中国乘用车出口的1/3睛幂,也是连续14年中国出口第一的车企狠。   我觉得取得这些成绩丛侥桶,销量数字是一个方面孪判,更重要革翱靡、更为看重的是结构的变化缚稿,第一是企业盈利水平的变化裙,为支撑企业未来的良性发展够,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务曙熄救。第二是体现我们战略转型的成果寺侧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蛾疲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%艇躬。第三是客户结构的变化土掠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瞧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嚷解宏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%僻捂描,实际上我们更关注的是除了规模的变化氖改森,当然营销数字很重要楔刀。数字背后更关心的是这些结构的变化顺相,怎么产生这些结构的变化匹温煎?从我们自身对新一代消费者的理解凡哗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验断。   客户体验的三个方面我们一直在做娇乖,第一是产品体验堑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)土杜,行业平均大概在35%菠蕉锋,奇瑞可以做到25%番晃钾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台骸,今年还会陆续推出更多的平台堡侍括。当然平台不简简单单是全新车型的概念箍秽坝。   第二是品牌体验哦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拍份,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叼陡活,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了砂念,现在很多企业在做营销过程中视频陵、直播方式应用是越来越多了采碑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娘蹭拔。今天消费者接触信息的方式发生了变化掀朝。   第三是整个销售服务过程体验的升级需堑廓,在2016年网络规墓浚和第三代形象店的升级城,为了保证客户体验的一致性夏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巾涸稳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疤凶斯、优质的痊愧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验社,这是我们正在做的喜埠犁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吹隧佬,谢谢!   刘小勇介团:谢谢范总拣户,现在的汽车营销无论是从手段孟罗肪,还是从模式祷,包括内涵都已经发生了非常大的变化眠烩。我顺着这个话题再往下问一下北布厢,请问刘晓科总涸旅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敖劣、营销套路梗,您觉得现在还适用吗碱紊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缺涸?   刘晓科冕:刚才范总洽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挟钠棋,因为这里面在我们整体来看勒,其实我是一个新的营销人哇潮惊,刚刚在这里两个星期首奸。我以前更多的经验还是做用户芥檀的,去看用户的发展睦攻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颗嗽必、网红停苗浮、娱乐化鸡卞烹,甚至还有用户的碎片时间让踩凄。但实际上反应了两个变化任,第一是用户浏览的轨迹改变了嚷稼,以前在PC时代度,大家基于浏览器阅读籍第宋。所谓浏览器的阅读硼呐侈,对于从一个网站跳到另外一个网站共,这个成本几乎为零断篙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站妹列,只要在浏览器就好捐。PC时代庐氰,网址粳、网站悉、浏览器是值钱的掠氯搂。   对于移动互联网脐啊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下篓纬讨,对于微信小程序也有很大的期待恼趣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观唾熄。最终来看洗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巨宏。在这个主流的前提下拈牵片,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读兴。在这里出现了两个问题孪寺北,也就是时间的问题幸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候欺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赤。如果是比较泛一些的资讯或APP撵本,如果中国互联网网民用MAU看虚挽疾,月度覆盖量几乎全部覆盖类滤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蛙嗓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP趴。但是什么会不一样措?就是时间途。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲好尝,我也高度认同一个观点美久,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坊烽。在这一点来说煽,我们的营销不是去抓住用户响炯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卯妈沉。   基于这些理念的变化赌屡峡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容椿,而现在发现专业内容看得比较少一点帮。专业内容对于用户的阅读勿鞍胖,可能是女性就不太爱看焙材书,覆盖用户的时长就变短枷。什么东西会长呢矮?从2016年敲似港、2015年的情况来看镜泊段,我们发现基于娱乐营销的网综时间偶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虾角稿,因为可以更好地去占据用户的时间赡。比如说我们投的一个网综节目诚电,可以有2个小时以上的品牌露出时间身衫。   对于用户来说破瞪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起髓柑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要别急跑。无论是线上的吓磊掣,还是线下的扛。   另外一点悸,我们做了一个用户报告爸疚,会发现用户现在在看车的过程中垒,比如专业的导购水睡诞,发现用户的时间厢我怂、决策变得越来越短吹革,对于专业媒体用户来讲寸,用户平均决策时间是108天拧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赫朵,这52天对于内容的需求是很轻的闭楔粗,包括频次是很轻的每。从52天开始一直到97天操城,基本上是从几款车的比对到交付定金俯,因为提车还需要一些时间康操牛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要功桶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接皋默贡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刮逼。也导致现在的自媒体更火彼腻,因为大家更相信人凶取口,也就是网红的力量会逐渐发挥标,包括IP的力量怖随。   营销的变化是跟着人走的昆,用户的体验捞、用户的行为发生了变化冲,我们的营销一定要适应用户的改变视奶。   刘小勇钝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总皑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表句。想问一个跟豪华车相关的问题叹饶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的喷盆鲁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喇估,从超过10万辆到两三万辆的都有爬膳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌潭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗耽岭酸?或者会发生变化吗肖淮?会发生变化的话饲呜慨,是什么样的主推力量来促使发生变化巷?   王顺胜官:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会偶申,作为广汽讴歌这个豪华品牌旅,去年4月份才成立了新的事业体制樊乱博。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烽,10月22号四驱上市疲该,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布派车弓。   从去年一系列的举措飞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌贝。像主持人刚才提到了笑袜,怎么样去改变格局颇讣仁?作为豪华品牌在中国咕贰阮,像ABB进入中国市场比较早祥哩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鞍冷灸,其实我们也做了很多思考界比,想跟大家分享一下等的灰。   第一十沦函,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早登炬煞,也是十年左右的时间苏芍焕,也不短秦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扫。作为这样一个品牌要找好自己的定位阔尚,我觉得是特别重要的癸仇岁。我们不是说跟谁去竞争哎殊猫,而是在豪华市场找到适合自己的位置龄遣邯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寇扑,包括在上海搞了大型的上市发布会貌,在上海中心进行首秀烤度毕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录滇肖,这也是用来提升品牌的亥夯筐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绦琉埃。这一系列都是来提升讴歌品牌的是。   在后面的发展上庆坷董,包括在2017年也做了很多的思考壳对莫,就是如何在营销创新上做一些突破苍。比如说植入了体验式营销瞪梦,包括即将上线的体验店弗还,可以跟移动互联和终端超涩,包括一些PC端进行一些互动司非。包括很快会引入管家式服务让,让用户真正能够感受到服务和体验拧挎骂。管家式服务是一对一的挥,能够让你感受到有针对性梯遁摆,并且有温度地触摸到服务的形式尼嫂叭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展厢涕,我们在形式上也进行了一些创新坦韧。   尤其在内容上面霉酮,我们以内容作为引擎牢垮,创新作为驱动伐,作为后来者品牌迸堵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吻。至于格局会不会变化揪,其实每天都在变化懈聪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泊校衔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升矾喇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌火,我相信之后会在变化当中不断求变摆。营销翻腐、创新不但要传承好的东西攀饭袭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念薯,跟大家一起共享一下靡瞧。   讴歌作为新的豪华品牌金宝诺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌膏唐,希望在座的媒体以后多多关心辰犀、多多支持搁,一定要让它取得成功且鹃瘁,谢谢大家!   刘小勇臣仟:接下来有请江淮汽车李总献穿,咱们聊一个关于2017年的话题啥党,现在年底敲、年初做营销的也是做足了功课熔甸蕊,关于2017年市场的预判勾。能不能把您做的功课分享一下抱爸菠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些秘嘶?   李建华粪唬:小勇这个题目“袭击”挺厉害匠豹,营销这个事在台上讲谦剐,对于2017年的营销还真没有想得特别细功抡。对于营销卑,以前讲欲文明其精神谩,先自野蛮其体魄滤客惫,营销在中国还是跟认知相关穷际哎,属于文明其精神发展之内的轻。营销在2017年来讲漆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运擂,全球规模最大潮税窜,还是保持增长京,需求会很旺盛物,同时也面对着一群非常不确定的消费者艾性,这些都是一些确定的因素龄钨。关于不确定的搓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi女,这使很多事情产生了不确定性佰旦塘,也使推广方式产生了变化飘。在一个变动的世界里要想做好功课刚蚊,关键是有定力把握好不会变的东西乌呢。   就江淮来讲施涧暮,2017年一方面会更加关注用户的需求醋蓝。因为从做营销来讲褪百黔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淘寄。一是用户看到产品獭裴洛,如果产品很美好苏啡努,其实我认为在那之前营销应该下足功夫枫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入航亮慷。第二是当产品出来之后牟绰庆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肺,如何让消费者跟它产生很好的接触苍、接受它徒烷,让你的营销做到有广度漓韦刻、深度和温度冒欣,这是营销人需要花功夫的地方厘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杭熟抖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤虢祝好的保留和记录下来晶,强化终端的执行力割陵。这是非常重要的境泪,当消费者看到的车是处于被管理的状态剃培,他就会有好的印象颠恨。如果是管理失控的情况你偷,就会认为这不是好的产品禄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鞠碱颈,这个产品是不是他所需要的块,能不能让他在过程中感受到认知和认同瓣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动徽虎,现在已经不太需要你告诉我什么了墟,往往会更注重你提供给我的事洗篓剔,是不是我真正参与过的叔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嵌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论康俏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碍薯缮?可能现在需要一辆高颜值匈同芯、大空间拖、强动力祈、低能耗镣靖贩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来轿,所以2017年上半年会投放一款S7糙。前面的消费者参与了意见苍荡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件喀奔藉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剖尖腿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炊屡,形成了共同创造的氛围胜僳。往往共同创造的东西欺,我觉得是消费者乐于接受的东西桃。未来共同创造陌苟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胎几。   刘小勇繁卤:非常感谢李总啼僳频。我觉得现在开论坛刺沁丰,最难的是请嘉宾笛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妒染,是嘉宾请来了之后不给时间说抢吾。今天这个恶人就让我来做了娄,咱们就不说了壕棋恒。   最后请每个人回答一个具体问题词,刚才进门的时候有一个调查烽盆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疮空?我们从于总开始土。   于晓东碧女盲:我觉得2017年应该说挑战大输,期望更大免裴,我更看好细分市彻小,因为我们也是做SUV的嘛朗校,我们更看好SUV市场的持续增长韭螺。   刘小勇隶撑舰:全行业增速去年是13.6%栏、13.7%怖被。   于晓东谦:我预测2017年是10%繁惟掠。   李海港穆:8%贤。   范星灯:我就说一个数师铣兜,虽然说一二月份看到环比有所下滑膝,但是看这个数实际上同比还是增长的健比琶。本质上今年不用担心峭揭了,我觉得还是在8%到10%之间杜倡。另外最近看到1月份的数据出来了饰揩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肛,这实际上是一个分水岭十锰伯,一个很大的变化式赁藐。   李建华隘沏垫:我觉得应该在5%到8%尽莎,可能会接近GDP的增速鞭。   王顺胜娇:我觉得整体会在8%到10%以上朴蹦桥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蚂。   刘晓科砂樊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点铝港嘲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碴泛,我觉得再加两个点是8.5%秦冈。   刘小勇联:你更准确了泞,到了小数点后了急。非常感谢各位老总的精彩分享霸。就像李建华李总说的璃炕,咱们说到汽车营销人衫很,媒体界有很多新词来形容夏奔,像野蛮执行力或变态战斗力低、狼性文化等等焕催氦。其实他们是一群非常善于思考的群体迪立都,他们的思想的深度决定了在行动的效果炔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疽朔孔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贡亥蔡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽衡:李芳 版权作品挫竿拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙,严禁转载全衡袖,违者将被追究法律责任改。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挥辟死。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体醛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨丘扦冠。以下是北汽集团党委书记物、董事长徐和谊的主旨发言贯杯泌。   徐和谊挺背先:尊敬的何部长久,尊敬的各位领导萎,汽车界的各位同仁帽客,还有我们媒体界的朋友们努,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铜,探讨汽车行业的发展话题咸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年禾坦,这一年间我们先抑后扬唬鹤猛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓶唯斯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盛,最终以产销2800万辆辨,同比增长13.65%的优异成绩保薪,完成了一年的一个胜利的答卷寒寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挞拼,为不断探底寻求新方向的中国经济可臼葱,可以说去年我们再添新亮点刮拓饶。成绩固然令人欣慰胺泥扳,然而先贤有言拌闭,一切过往皆为序章关。今天站在新年的起点上回望从前竞赏阔,我们发现深沉变革的暗流涌动秘娠,启迪未来的创新发展司,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乃。   亚马逊无人超市惊艳登澈畛野肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军浩惟,提振实体经济箭在弦上枯寐蕊,消费升级引领我们全新的商业文化时代匡便,技术骇、商业模式泉戌涸、国家战略即、市场结构结合在一起逆拇囱,这种更替的演进茸刊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点潜,正释放出巨大的改革能量幌慷皮,正引领我们整个行业迈进全新的时代侨芳。   一是技术模式在不断地创新炭隘电,汽车行业转型正在进入落地期册酷寇。最近几年在互联网哺几色、智能化锻顿晦、共享经济等多方的洗礼之下搞,汽车行业正在同创新中被颠覆者扭反潮,迅速地转变为创新转型的主动执行者淳湃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟帛齿逗,日系车企抱团开发人工智能技术泵率蕾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域憾,可以说剑指出行解决方案蹄隶摩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横栏布霞,在新技术蹋、新模式领域不断落子鲍稗瞥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期层师沤。   二是消费升级恰轿筏,品牌之战成为未来的新机遇绣灵。随着互联网思维的逐渐渗透笆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念井惜。情感价值虏献、消费文化困、消费者价值观越来越得到重视冬卯烧,网红营销暗须、二次元营销氓触姓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势慰焊荡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通熬惠,实现产品表达与消费者价值的同频共振掀沪。   另一方面师,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书喂,为自己的人生价值代言唯瓜好。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题盒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇翔虾。   三是提振实体经济庙立乾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蓬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蟹耗避,就是提振实体经济酥苫。其关键在于制造业转型赌,转型经济学的研究表明旁炔,制造业转型中产品技术固然重要授,但管理体系更加重要哦棋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化镶钩奋、网联化建设疟肚,就越能发现在信息化建设这种大背景下其贯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键室。前几天我看到有文章提到取,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎日匡坝。这样的提法虽然夸张茄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挠堑,我想却是切中要害的莎玖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赡虫,随着提振实体经济逐步落实醇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蝗残莽。   四是政策变动韩粪,新能源规模化坤蛋蛾、市场化成为未来的大方向浅瓣。2017年新的政策正在逐步地落地尖四,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锈舍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蚀,行业准入规则荚嫡累、动力电池规范条件等政策的制定图杉,从各个角度划定了新能源的市场边界魄另素。   另一方面泌雾形,碳配额牟吻锑、双积分朝佃菜、新能源补贴退坡海,无不要求新能源发展要还原市场化手段穿,聚焦核心竞争力欣凑伺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益夯圭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规渡。   纵观整体形式的发展篙腹垃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烁葛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂零。数年之前检令,面对互联网行业的冲击去,我们以为我们只是需要一个互联网+瑟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折览,还承担着国家经济转型的重任麓田滇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望你女,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脾陆。这样的多重任务斯泰,给了我们新的挑战巩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孺损。   面对全新的形势瓣,面对前所未有的机遇与挑战狄谴胯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向娥鼓币。我们将锐意进群,大力地发展创新精神挺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命腐臣,在电动化拢、智能网联化磨廓成、服务化耍辫、国际化等方面加快发展步伐罗祥,不断推动新技术官熊、新模式的落地生根技光湘,不断地发展新能源汽车死秤景,还原城市绿色健康生活恨茨。不断承担经济转型任务剐,推动传统制造业的升级记。   面对未来戒贯,我们将在以下几个领域寻求突破购:   一是加速智能网联技术研发程湿,打造智能出行的生活方式蝎骡。2017年拉斯维加斯的CES展上矢号,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驶类,并与百度在智能网联领域进行深度地合作亥腾。当然不只仅是和百度愧苯,还有其他的国际国内的公司吻顺丝。未来瞄准智能驾驶苯、智能互联虏吗、智能座舱等内容辆秆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具圭文封。   二是加快新能源汽车产业化容,践行绿色环保发展目标娜傻刺。在新能源方面萄,北汽秉持环备呶跋埽靠大家的理念侩,不仅造优质的新能源汽车产品襄,更要造消费者愿意购买的新能源产品力幻剩。尤其是在补贴退坡寸、行业回归市场的大背景下舞蔽裴,北汽集团聚焦资源扒然次、聚焦技术无、聚焦产品寒济、聚焦市程恰,四位一体严密把关整个新能源产业链雌港,为消费者提供既有颜值假怪揣、又有内涵的可靠产品掀相伎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抠驶钉,共同守护美丽家园茅覆徊。   三是加速国际化资源整合狠,实现中国品牌的全球化芬剐钾。2016年挛派荤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地儒韦赖,实现了北汽国际化嫂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碘河茂。配合国内的合资品牌菇淀净,服务于全球布局研发基地膳,北汽全球范围的资源整合副碗却,已经进入了研发兰紊、生产蓖悼宋、销售蒜撮甘、金融淋鳖、人才和品牌全方位互动的良性循环燃蔼戳。   面向“十三五”踞筐伍,北汽将继续深化拓展东南亚胖沫填、北非报怯孺、中南美处铝览、东欧等重点市场的产业布局标糖,使中国品牌的影响力遍布全世界蓝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撂。   四是坚持服务化方面括喘,推动制造企业转型升级小。服务化既是国家经济转型的方向竭欣那,也是北汽自己产业升级的主要目标垃撇。多年来我们在金融颗、产业投资萌、后市场冷翘、出行服务等领域多点布局泉,随着时代向智能网联方向的发展锤褐股,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雄。构成从业务到管理体制粪,再到基础设施的科学发展体系良,不仅提高了资源的利用效率抠入卢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弦极。   各位领导吕霓,各位同仁钞哺忿,媒体界朋友们冯,闻鸡且起舞墙,风好正扬帆晨,新的一年已经到来逃美澳,新时代也正在开启机遇的大门焦,让我们携手共进汾换爱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尝,长城汽车累计销量达107.45万辆冀款,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碱撮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷潭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军袜,其中哈弗H6占比超6成哄贰,达到了58.07万辆涸,同比增长55.58%酪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻塘簧,2017年2月19日挎挠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动洽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乾,我国汽车市场销量首次突破100万辆狭釜钎,高速发展25年后的今日氢垂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蔫。中国自主品牌已突破百万辆诚,那么能否乘胜追击逾越200万尖撅呕、300万的销量目标孩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能朵掸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嗓,用他的话来说皇,“这是很了不起的一点案拖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鞍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面翻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心雇,从另一个角度来讲熄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来湿付鸿。   安全寺筋缝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功界法懊,分析其中最重要的因素铜场,魏建军表示萄,回到20年前什粪,受到成本和技术等方面因素的影响适嘉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位然。而当今时代顽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嗣,其比重也在日趋增高然瞥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瓣锹。他还透露掀盖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元论递嗽,打造全球化的研发体系潮俄涸,在主玖谱某、被动安全技术溃仓凉、智能互联燃么未、自动驾驶等方面惨,形成领先优势怀颠伍。   说到自动驾驶技术结焕,放眼全球汽车行业仍灰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陷犯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命齐。哈弗将采用北美软污暑、印度衰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伺扔项,据他透露茹拓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烩,目前正在进行路试睛氢,有望在2020年后投产涣遂煽。“我们的最终目标媚,是推出完全无人驾驶的具冲、最安全的 SUV 氯咐。” 魏建军说到乖翔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蓬,魏建军说到廖,2020年灸七,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贿啥笨。对此餐,哈弗规划了四十余款新产品滦荣构,覆盖全部的SUV细分市场申怒。到了2020年实胃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桓,在规模上超过吉普挞啤、路虎豌乱醚,成为全球最大的专业SUV品牌穆滩腹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茄休浅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赊凯骸,魏建军回应道捅跑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涉净柑,一方面要靠产品快速地更新迭代挎善,另一方面则是丰富多样的产品规划模,这其中就包括新能源方面的建设徊。据悉固财,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型残密,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线害燃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乱。除此之外沁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻范荨,目前正加速推进全球化商业的发展磋享,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侯。   2016年铆沙换,魏建军携WEY品牌亮相广州车展灵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑商临宛:WEY登场之后哈弗应如何定位酷幂绦?魏建军在现场表示檬庞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化清。相反囱,哈弗将全面发力15 万以下市撑虑装獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针课铜,而“聚焦”就是集中资源萎拭,打造产品和服务的差异化优势攻汾胖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”斡橇杰。先做强扁哄、再做大内搁,这正是哈弗理念的核心所在吞。在盛典现车肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一春乌惫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语耙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持醒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撮眯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念毋焦呻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队老村。据了解哼宏,长城经常组织经销商团队去日本考察履请累,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念跑尾。这正与长城的发展观念高度一致旧。魏建军透露搜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝怖,经销商们也未曾有过动椅崞蔡汀,这正是“稳固”所体现的重要一点判。   长城汽车总裁王凤英表示瑟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唉尖。 她认为幂蛔拍,良好的厂商关系是相互作用的降辞,只有让经销商满意华羌屉,经销商才能够让消费者满意漆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乔沮吃,这是层层递进的作用效果没判,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因避归。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苍碳献,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兄掂翁?哈弗给出了自己的答案檬秸茧:200万的目标即可上路饰闹戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今图疤,在新能源汽车补贴退坡后陪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荤,这个数额占车辆销售价格的40%庞椿竿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芯贰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续勾?未来磊穗炼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇桓骋?2月8日下午媚憾顿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示估锚绰,2016年烁官啃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挥辫悸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脐灌揣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瞄。随着核心技术差距的缩邢┕樗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抵烧讲。但是搜签,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内夕佬呢,巩固和扩大这种优势称,还需要政策纶斧、制度和市场三方合力赊弗,打造可持续的市场化发展柬烈澎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宿,但是从已知的美国场宋镜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%藤鲜。同时淖恰,公共类充电桩接近15万个的发展规模摆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家害激。   “走在世界前列内,不仅是体量和发展速度位居世界第一暴酪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瞧镣犁。”许艳华表示彪夯,经过近几年的积累继渤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证随戮结、制造和营销的体系能力吭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变青,产业链基本完善涸聊。整车聘、动力电池定、驱动电机系统性能大幅提升善,市场主流车型的动力性露钱叫、续驶里程扑、能效浮得、可靠性评活、舒适性明显改善讲广纳,整车顶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纺,新能源汽车市场覆盖率提升窘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国握,占世界市场比重约为50%揭苏。按照已知的企业规划雹糙母,在乘用车领域卫巩,2017年我国将有73款车型推出赋芯古,进一步满足市场需求婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蜜抨抨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挽蜗,整车单位公里行驶成本也在下降皇鸥。“20%的成本下降澜谷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价未扳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疮芹。”许艳华对《中国汽车报》表示钝邯弄,在规模扩大成本下降的同时恭,市场竞争下之下解贩,企业会做出有利于市场发展的选择坎,也因此福倾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右椽。   许艳华判断磕释弹,2017年试罚等,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讽,预计占比会突破70%桂棉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高极荣帽,充电基础设施也将继续保持快速增长甩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系剧贿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列讣喇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确床,在此框架内蔬,到2020年荣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撤。但是补贴退坡后怎么办穆典屡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动竞伺。”许艳华认为币弗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膏,让新能源汽车使用成本进一步降低娘掏停,才能保证其持续良性发展巫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件玩堪娘。目前暖袖堑,无论是整车芬柯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确灿,剩下的就是政策实施好的问题虐踏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挥隶。”许艳华强调鞍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系誊,2020年到2025年是重要的过渡期稿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秦腐冯,这方面我国也走在世界前列泪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》此,进一步落实国家新能源汽车发展战略壁,保障车辆和使用安全秒鞋苍。   不过炽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赖。针对《暂行办法》绷脆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%氛、10%和12%的比例勒磺,调整为5%醒朗勾、8%颗培、12%的比例茬父,并允许2018年百钳瑞、2019年负积分可延迟一年抵偿夯棉。同时拔北锻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定死篮锯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茨魔,丧失中国已形成的比较优势据锈锭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用托颧昧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哪,以便企业开发和商业计划的制定丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时手蕾唱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缺散。犹记得2015年7月蔬筒娘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车兼拇匙,并对这些汽车的车载软件进行升级钢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火第,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机级内犬、转向系统以及车载系统醒番偷。    如今免,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置皋扔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案景疯,如果没有行业安全标准来做规范病,或将引发不可想象的严重后果矗。在我国财,作为国家网络安全的重要组成部分菏酬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磋。《中国汽车报》记者日前获悉勃渐,《车联网网络安全白皮书》葡便、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堤。在发布之前挤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖俏磊,他告诉记者罢胁你,车联网网络安全即将拥有“指南针”潜旧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》首羞:《白皮书》锚味联、《细则》出台的大背景是什么竿?    庞春霖么涉:在节能环保鹅、安全舒适奖瓶痢,以及车联网闻苔、自动驾驶山堡、智能交通等方面要素的推动下桐汹嗅,汽车正在迅速IT化艾敖沁、智能化蝗剑贫。与传统汽车相比袍,智能网联汽车在节能减排堡桓耿、安全舒适方面具有前所未有的优势如,符合汽车工业情激、交通出行方面的发展趋势拈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战檬拱帕。在互联互通的背景下妒拐,没有网络安全充分保障的情况下挨,智能网联汽车带来的可能就是灾难臼盟滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蔡晴瓮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》糠挪颈,明确要求网络运营者(车厂哇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务徽铝腐,应当依照法律鸡腻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求透帅,采取技术措施和其他必要措施骚扫仁,保障网络安全克挟、稳定运行捆,有效应对网络安全事件谰矩,防范网络违法犯罪活动频,维护网络数据的完整性狗诫、保密性和可用性那筹缺。网络相关行业组织按照章程德,加强行业自律屡冉,制定网络安全行为规范茅,指导会员加强网络安全保护殿,提高网络安全保护水平秒淡,促进行业健康发展粗撑。”该法2017年6月1日起施行母断。    2016年10月23日怖,在前期工作基础上饯士,在工业和信息化部等部门指导和支持下鲤椿陷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哄夸片。在前期承担某信息安全专项工作的基础上褪潘,2016年底舒当涧,以电子科技大学为主任委员唐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)顷脊、中国信息通信研究院娄挂、国家互联网应急中心怒拔、中国联通翁体捆、中国电科第30所梆、奇虎360几米阮、博世为副主任委员叫,联合国内外70多家整车镶、芯片唬袒椽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寒:车联网络安全委员会)正式成立上寄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求墨娜,在工业和信息化部巷盯匈、国家密码管理局窝塘烫、国家网信办等部门指导德哺婪、支持下翔,车联网络安全委员会于2016年底组织袍、协调产业资源赁,以我国自主和在华骨干外资车企铣蹄航、终端和零部件厂商为调研对象晚,先后完成华南萝霸悄、华东闪秽慧、华北驰绍、东北摹俺良、西南地区调研工作菩鼎,充分了解了车联网网络和信息安全政策蚂、法规脐康吵、标准冗、产品卿溺惊、应用等方面的实际情况与现实需求痹熬棵。并组织与协调联盟内外资源撼萎,开展了车联网网络与信息安全相关政策立肉、法规户袭、标准的研究丸扫斜,形成《白皮书》泵窝句、《细则》贪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匈藐坷。    《中国汽车报》咸让:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖患胜赡:随着车联网发展狈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件干巨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酥瘁、技术标准鸿、产品及服务体系的支持佃颧都。从调研情况看歪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勉,缺乏可靠和一致性的基础工作勉波,因此需要我们及早采取措施敖挟,完成网络安全方面的顶层设计工作伪道槽,从政策释使糙、规划伎沁讼、标准湾、技术芦联蚀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用识词坞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状列惺,为车联网网络安全的后续发展提供建议侯串替,推动车联网网络安全产业的快速发展吕监伍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》雹楼烙,从企业咀、用户蹭、政府需求出发牧课刨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巾,结合车联网的行业特点和技术属性些,立足当前现实和未来发展趋势啼甘嗽,提出腊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系繁拧媒、指标和建议聪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南皇,提升网络安全防护能力靛哗怂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施廉揣。    《中国汽车报》泻师舵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定镰处墨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吠叙咕,对现有车辆和新车产生怎样的影响悉绞?有没有实施的时间节点檬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吩窝狭?    庞春霖嗡脯祈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惕颈柑,并不涉及强制性标准和法规县。同时通过产业宣传界、贯彻和使用赡疏篓,不断发现新的需求和不足冒邦板,并加以完善煞纳。但由于网络安全形势的复杂性乓酶蚕,以及车辆作为一种重要的交通工具对口痛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缚北。    两项文件本身就是在调研基础上捞武醇,听取产业单位需求而形成的罢纠敬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶档,减少大家的迷惑和疑虑靛埂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动甭乖韧,切身维护好产业和用户的根本权益畅鸵恢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抚欺奥,当然会有成本在里面戳癌叼。不过从发展的角度来看冷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吵呜,属于必备的系统抬浇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品睛吃。同时模,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搅畏晨,也会赢得更多消费者的信赖淡。    《中国汽车报》屯雄搔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痉?自主副仁常、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茨坪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挟渭标?    庞春霖讲扒乌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作波宿讹,其中一些关键技术和产品闯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试聘恨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样颠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谎豆,那么就像现在车辆的保险杠蕊沛、安全带谭、气囊憨菇姜、ADAS等等常规安全产品一样淮旧,无论自主还是进口车辆恢毙峭,应该都是一致和统一的要求蓉嘘饶,并可以采取现在车辆型号核准等方式绩覆刚,推动车联网网络安全产品的安装事睡旱、测试莎半、使用鞘、维护和服务瓢善摆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拷灸狠,首先是人们的意识问题泊祷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意躬吾,但对于车联网网络安全却毫不在意港阶氰。要知道啃善,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炼弘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂透、多变警,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片滑、软件等基础技术泰萍,对于自主车联网网络安全产品而言梳,投入比较大矗、周期比较长芭、效益回收比较漫长钞草,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沽俺,从整车企业认,到零部件蓄母、软件穷蕊茸、芯片供应商伤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系禽挛嗅、人才队伍芭是、产品体系歌泵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系裁抠熬,也非结构化的治理模式碌楞,需要新型的伦理软釜师、法律和技术法规给予支持陕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂密社:李芳" "   1月18日垃逆动,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撂庙沸。引人注目的是虫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骇加软,力图将EC180打造成一款“国民电动车”对玫佩。EC180之所以有如此低的价格斥阔呸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴屎鞠。在补贴退坡的背景下饰涕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讲卉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业七陛咸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何闻?在发布会后镜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访灰输体,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义怪健,以及2017年的经营策略与规划授。   《中国汽车报》题: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义划空?   郑刚伪芒: 北汽新能源有两大类产品平台浅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纠魂恫,包括EV录、EU梁系、EX惟碌钵、EH四个系列般士。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品共临。在开发之初逆楼冈,我们就对其有一个精准的定位与期待啥。   北汽新能源在两年前预计到光,新能源汽车的3.0时代即将到来抖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格稗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入景链卑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炯刷。   目前端蒋皇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握睹,这没有错说,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术熄,并没有推向市场的现象卞。我认为钉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鹿雌显,也没有认清正确的发展方向锤。   因此屑宽府,在两年前开发全新平台之初考,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粉苍殊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路逻漏诡,这种做法目前看来是成功的撼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嗣互领、造型父、特点以及价格之后哗,大多数人对其给予了极高的赞誉败闪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梧郊锑。   在成本控制方面枚坛,我们认为还有压缩的余地沁碉矫,通过不断地挖潜降低成本呛,我们认为可以让更多的人开上这款车缝通,不过这需要一个发展过程滩稿惨。随着销量和产能达到一定规钠校后羡墓背,我们会进一步整合资源汉、降低成本拉立,提供给用户性价比更高的电动汽车扛。因此歉,就目前来说洼谦届,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力啪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力性蔑。   《中国汽车报》奇沟攘: 面对补贴退坡抛秆九,EC180为何还能采取目前的低价策略涸蒂参?北汽新能源有怎样的发展战略皆?   郑刚挛倒: 从当前产业政策来看筏荷,全国各地的补贴额度不同违废理,流程不同卡耻切,这都带来了公司内部成本摊销的问题挛糠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难订该。为此榔氓,北汽新能源成立了卫蓝基金寒拌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蚀。这需要企业拥有一定的资金储备卵碉屡。只要差异化的地方补贴还存在欢,卫蓝基金的使命就不会结束遣酱吝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产迷乘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挎谴。只要发展的规划清晰彩洞,我们有能力也有信心做下去耗肩。因此鞠困,我认为当整个市场达到一定规目丶龋后勿贾,企业才能做大做强惮。在我看来乱衬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的滤,而不去考虑社会责任坏瑟公。只有兼顾了二者宫伞皑,才能获得发展与壮大郎。   就北汽新能源而言宦,如果年产销量达不到10万颂,那么就没有持续发展的能力欣亩。因此如薯钢,我们公司定下17万辆的年度目标泼及,并将在4年之后达到50万辆娄蛙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点估隋。谁先占领制高点辫飞,谁就有效益诡檬。新能源汽车市场的成本杀手表柑,也将是市场杀手搪侵。   在竞争过程中攀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吭,而是以传统燃油汽车为对手隘菩。因为它代表了污染解靖,势必要被市场所淘汰客翟仕。   《中国汽车报》吭: 新造车企业的强势介入嗽菠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响骨当捍?   郑刚顶孪: 与跨界企业造车相比零联,我们的优势正是他们的劣势苗驹。依托北汽集团耗,北汽新能源有着很丰富食爆受、庞大的制造资源陵杠,有巨大的产业链规模优势栓。在互联网体验方面岸枪驶,我们确实面临一些挑战铅痛,但我们在造车工艺媚蒜、供应链与流程方面有着更强的积累嫁菠婆。   在我看来竭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在看,这些可以相互转化酬。我在发布会上再三强调勾磊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业光嗽,而不是新能源汽车厂商聊桶。如何能够最大化地提升电动汽车性能床隶,创造差异化的用户体验和品牌价值漏娩迁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扭卷前。   目前回汐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类邵铣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户俄祁揽。在这三类潜在的用户中解,我们的发展空间都非常大窘。   对于新造车企业而言乓酚躺,他们确实会面临诸多的挑战鲜。我们在发展过程中遇到的挫折婚何,恐怕他们也得挨个体会到焊,但这是一个正常的发展轨迹廓。因此林喇,我认为这是一个跨界融合的时代洁倪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制滴腿,将思维与资源彼此借鉴袄棺,从而为用户打造更好的新能源汽车速氮乱。   《中国汽车报》嘲督: 北汽新能源目前的两条产品线砷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里籍苟?   郑刚硕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线孔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线羔钒侮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异稗碱。相对而言拧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烦揉、邻居漂侮汲、亲戚眠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比囤疼比。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人申,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卞稍。因此在性能层面陷氨诫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嚏拟屡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能潍。   在智能化方面忱搁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胁欺百。例如ARCFOX将会在社交纫女舞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蹋癌勿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哎钞。相对而言临纠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高靡,智能化水平也将上一个台阶渡衅。未来吞荚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现隆坪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后韭窗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上图顿。   《中国汽车报》妻谩撕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敝溪吨,公司将如何利用这笔资金吐渴?   郑刚豁桔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吹捞,将实施不少于80亿元人民币的融资酒盾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平玲屯惋。无论是电动化还是智能化类脑莱,我们都会在研发上投入大量的资金佃炬勿。目前灰,北汽新能源的研发投入主要在两方面朴歧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脓漏丁。   我们希望引入来自产业链的投资方逃褐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展臂单。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后词,智能化成为卖点踩。   目前谱镰划,北汽新能源拥有了三个生产基地垄褂梯,现阶段产能还有限登,每年只有20万辆的产能下。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源袭昏氛,从而可以更好地降低成本室许,提升效率秤巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩穿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员囊懒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天排,大众汽车集团管理董事会成员嵌苇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虑。1月14日椒畅褂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绦怀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钡,他在长春见证了《一汽面和、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蛔次,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赂涩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通麻白躬。    新能源汽车娜森蔑,重中之重    尽管行程密集解龚玻,但海兹曼依旧神采奕奕馈呕没。他有理由高兴辑,要知道乘浚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勉晦毫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车使,比上一年增长12.2%济酵。即便如此鲜,海兹曼在专访开始时曝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耪花。那么大众还关注什么吝绞纤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车糕。“到2020年伸伤鹿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年圣,目标为150万辆擂剧陈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯寰防洹;同时儡贾,大众在中国的新能源汽车路线里臂茨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡窖慌氦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说行擦,40万辆及150万辆的目标中菏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当甘翰邵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吝浩,海兹曼称虚兽,这要由市场及车主来决定勤。此外袭咎嚎,进口新能源车虽然是个“小头”饯,但会涉及更多细分市臣禾芘濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悉獭承。    奥迪与一汽合作咖,加强再加强    就在1月16日傍晚淮酷守,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舜、奥迪十年商业计划》地矾权,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转菠喷。海兹曼见证了这一协定的签署钉东,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啼潮:“这是一个战略性规划敖逛,不仅为奥迪圭黎废,为大众杰哀屯,也为一汽明确了发展目标猫舶。三方达成了共识扳翟,而这一共识不仅在传统燃油车方面哨,更是在新能源汽车和移动出行方面烤抛。”据悉皑夕悔,双方将针对21个核心领域开展深度合作骨川缕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线我坝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场厩。其中膳队旱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辩。同时腹狙拾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绥弦翻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作府,包括圭卢:智能互联肝款、移动出行噶霓魏、联合数字化项目埂摄售、金融服务合作等众多核心业务领域妇钎咕。    同时跋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展琴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扑蜡逻。    “对于奥迪和一汽来说蔡嗽杯,总的框架已经搭起来了病,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奔委硕。”海兹曼笑着说泄甸。    上汽奥迪毛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骂,记者自然不会错过追问的机会暗弗。    海兹曼进一步透露奉龋仍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系倘丰,但当前的重点撅狄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痰,形成长期的更有建设性的伙伴关系贾熬。“除了十年商业计划的内容之外锋情,我们同时也更加重视解决经销商的问题婪邢峰,更加重视经销商的权益全被协。我们要更加积极地回应经销商的诉求赐巨惧,解决他们的盈利问题绦败。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”靶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停次?在记者的追问下冗爸,海兹曼称俯煤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进督,并且经销商的问题解决之后牟掸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”临亥。    至于具体时间表卷粒发,海兹曼透露倪娠换,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行微蝎,最早要到2018年开始耽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂署想:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任镣膳,各位朋友恃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛附鸽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断咆。   题目是“坚定信心堑抡,持续推动中国新能源汽车持续发展”硷瀑廊。汽车的电动化是大势所趋阀,体制优势是推动发展的根本脆吝判,然后就是坚定信心膊钞烈。特别这几年新能源汽车发展很快户萎函,产品的成熟度塑伞、政策的全面性东舞、系统性朵,老百姓的认可列超耗,这些是电动车惦、电动化大势所趋屏儡。大家可以看看献,我们今年2016年差不多是50多万台朵急毕,占到全球67%胸甭。从增长趋势也可以看到删居比,从2011年苹欢借、2012年嗽涡、2013年喊刀、2014年昂灰,特别是2014年旱、2015年牟剩,包括不平凡的2016年圃阶,虽然有各种曲折外,但还是获得了很高的增长米涝漂,大概有50%锻,全球占比差不多有60%多溃筐。   我想讲几个理解和发现畏溪石。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坚钠涪,做的非常彻底糕籍。我们可以翻看一下2016年的数据悔弊凳,2016年中国公交大巴晚,不包括旅游大巴迷妻,总销量大概在10万台左右碍缚,但是我们纯电大巴差不多7万台估掏绩,插电式混合动力是1.7万台擎湍,加起来大概是87%搅泡,占总的销量接近90%鸿溜,这么高的份额赶,我觉得差不多就在3年左右发生的持串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去雹吨,到2018年星辩,我们认为在公交这个领域里面茂计,燃油车会进入死亡恐。很有趣的是2018年粗烫,如果你要在欧洲或者在日本掸眯俏,欧洲吞醛脱、日本一些主流的燃油大巴的制造商暴反踩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来笔录晴,或者刚刚接近路试氏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化廷渭愁。从这个感知可以看出嘿,中国背后的推手是什么豆苗,为什么这么快挞素膘,无论从技术畦蝎胖、从市场库燃莎、从体制佳休。因此我觉得惕水极,体制的推动是推手肌,因为公交很容易充电柯惨,固定路线歼寺词,固定区间纯牵炽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灭培嗽,大部分属于国有体制洗韶,政府有很大的话语权宪,公交的排放巨大春糠,一台公交补贴很高肯迫,但它排放更高办什奢。一台公交我们算了算抄,早上5点上路绰厦份,到晚上差不多10点下路贬景衅,一天工作18个小时榔怀朴,相当于30-35台私家车的排放释际。因此担烂,我们四部委在推动产业政策里面翠垢蝗,花了巨资在推动这个产业杯轰,但节能减排的效果是最明显的拈皖,而且在全球保持领先度也是最突出的蒙涣瞬。   比如像深圳时帅,2015年林穿、2016年插鸥,大概2017年上半年履立费,就实现1.5万台公交全面的电动化环,这一点我觉得也值得我们中国骄傲椭纫了。而且这个产品雷、这个领域我相信还能保持持续的领先艾虚,和乘用车桥、商用车比禽冕,和一般的卡车比骆贾寂,我觉得在大巴这个领域里面片必,我们中国无论从技术椭川仑、从供应链距鞘、从规模坡湘、从市场地位潘鞍删,还是很牢靠的贿烽片。出租车可能是下一个领域垮,我们相信在未来3年里面讥刊令,出租车全面的电动化也会进入一个快车道传停烩。   优秀的体制助推九牌,产业快速发展关庐堑。即使2016年不平凡的一年里面巳掇,国家有很多政策爬,像国务院2月24日政策常务会议裸判耽,政府公共采购配额穷轿,7月6日马凯在西安有一个专题会厢法狈,包括到10月18日克强总理国务院常务会第窘,原则上不核准传统燃油车肝,加上之前一整套的体系粟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的界函、最系统的政策体系锰痛,包括今天我们的百人会这么一个平台吗吴锤,在国外是不可思议的继,但是在中国就发生了筹,我想清泰主任亲自组织骋,这种特殊的身份把大家聚集在一起档,而且今年的规模更大村宋,明年可能还会更大捻,这些体制推动中国新能源的高速成长阑。   从税收氖夏、推广配套摔陶随、长效核查亮素、推广管理等都在推动潍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模菠,刚才欧阳老师也提了陇苏赂,很全面疙师瘸,从上游的IC制造捌、正极兔、负极察、电解也隔膜色灸、各种资源闪、配套港蓄,中游的电池犬裳畴、电控赊假、电机俏埔按,下游的整车挛,包括售后服务掠皑,全系统的绞金、全规模的沟庇笔。国外也是迎来了发展的热潮煞谱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%笛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撅净。   坚定信心鲁揣媳,持续推动新能源汽车的健康发展喀介髓。其实我们在业内也在把这个脉抹拐,2015年1%是一个拐点少傲桂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台癸猾,相当于当年差不多10%的市场份额速骆,2025要达到20%的份额独圣,当年要做到差不多400万台伐蓝虚,才能达到目标观惩。因此我觉得库怖,2020年10%还是有一些挑战鹿歧净。我认为到2025年使钠,如果电池做到每瓦时1元钱以内膜纲,按照同等配置的汽车稼驶郎,成本按照同口径的品牌畏美、同口径的配置算汾抒碑,大概比传统车还贵20%-30%静莎,这时候国家财政一旦退出去以后沟嗅线,必须有相应的措施来进行补充层笔捕。我相信第一怯,购置税的减免检,一定要延到2025剔炊奋,甚至于到2030尼局挎,这是一个10%的政策支持平敬枫,这点非常非常重要戮。第二纫,消费税碧讥,特别是对插电式混合动力车文顶,消费税有2%碘荤、5%-9%霉匠官,如果在国家财政资金退出以后哭,如果这个要有一个减免的话享赶士,这里加起来差不多接近15%-20%版花疽,这样把30%缩小2/3伦撬凡,国家政策就扶上马诲、送一程卜,才能够让新能源车更健康钵。   齐心协力磨聊,2017触鄙,撸起袖子搔继燎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉湾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地损抄,万象更新同,这是中国新能源汽车的春天攫武。从2014年的小荷初露鼻,到2015年的急剧拉升祥巳碧,再到2016年的高位放量离卑靛,可以说经过三年的蓄势筐哨懒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化价汕。牛市的格局基本确定蔼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标极艰,“十三五”隘、“十四五”和“十五五”期间崎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%度慰、30%和33%千罕怖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淡变,继本世纪初的“黄金十年”之后粕囊,下一个风口即将到来担泼。   毫无疑问猛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇似拈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役科,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酸,值得关注蓝河。我们总结了一下这些变化比需,有三个方面的特点扯:   一是市场的形态改变了传虎琉。   从导入期迈向快速成长期碳舅秽,刚才欧阳教授称之为成长期熟,我们在前面加了“快速”两个字舒晦,有待商榷伟饺赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府廖痛凛,成为消费主体煌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙屉为,新能源汽车从政府的示范运营起步蜗煤凹,不断地向私人购车靠拢辱,临界点已经到来!有统计表明变,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%册楔渐,预计今年将进一步提升到70%左右诞耸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膛柔鸽,要在竞争中胜出滴梳饺,就必须以客户为中心肥,以市场为导向朵粪蠕,树匠心绢绰囊,出精品份。   二是竞争的主体增加了季论。   从少数先行者的竞争竿好熊,演变为全员竞争缓省,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手宦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凳,包括这些国际大牌庭藐,比如说戴姆勒侣处、大众等等跨国品牌盼,通过合资强化了在中国的业务布局叭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点洗暗宦。有统计表明绕貉,从2015年开始滩,全国新能源整车的投资项目超过30个哨估结,总金额超过了1000亿元喉嗅筋,总产能超过了300万辆棱办屎。当这些产能陆续释放烂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代导。到那个时候猴,竞争将回归本源婪,那就是技术被署虾、产品和服务祁力。   三是行业政策转向镶堡。   从扶持补贴过渡到监管引导快勺脊,政策驱动弱化春、创新驱动凸显登乓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盎柔客,产业政策呈现出四大趋势玻逢:   第一筐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境厂售,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二帕,通过准入拔、销售悉目、使用环节的标准发布本航丸,提高行业的门槛局佛丘,净化市场环境;第三统饶倍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粗碉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度弄娩,让市场发挥主导作用;第四前,通过电池目录和技术路线图的发布虱昏侵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累隙澄纠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资椭霸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瑟虽焕。   本世纪的前十年道,可以说汽油车高速增长翘郎怠,成就了中国汽车产业的由小到大沦。接下来的这十五年隆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强母眉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”猾肮下,克强总理也讲痞悸害,“发展新能源汽车膊史信,是培育新动能瓦,发展新经济的重要抓手”盾。中国政府凭借新能源汽车缴烧,特别是纯电动汽车损垛,引领产业升级掠耗挤,谋求弯道超车踌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈壬。   继高铁搓、特高压和核电之后七玛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”夸添惭,这种希望能不能变为现实鞋粗钝?还需要我们全体汽车人的共同努力骡桐新。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早癌,目前已经基本建立起了一定的先发优势潮氛,把先发优势转化为领先优势固柏,是我们坚持不懈的目标撂。而要成为一个真正的领先者戒驾,只有创新帽。创新就是从零到一勘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件漏烦,用全新的方式组合起来茅缄,去创造新产品哭铜嗅,去创造新的生产方式和商业模式陷,去开辟新市陈敬病,去整合资源拜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脓,去实现新的价值创造财。我们将以创新为最核心的驱动力怂惰,全神贯注菏,聚焦技术啥,聚焦产品浑强,聚焦资源苹撑廷,聚焦市撤伟浴;以心无旁鹜的聚焦战略甸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志暴,实现北汽集团领跑的梦想糙讣。   借今天会议的机会螺姥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冲骏授,也就是刚才谈到的四个聚焦镜:   第一镜长标,聚焦技术扦癸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖删,消除盲点奴放鞠。新能源产业最核心的技术就是“三电”拦另乒,此外充电和续能技术如阿、激光雷达等汽车技术里裂盒,以及轻量化的新材料杰便,石墨和锂等上游关键资源骨,也是我们需要掌握的核心技术和资源蛔维冉。这些技术和资源管履,是我们在新能源汽车行业立足的必需品司雾慈,我们再难也必须干坝革呸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作列酬,各司其职萍,对新能源汽车关键技术进行各个击破履报开。北汽集团将在政府的指导和帮助下稻啪,在北京的经济开发区焚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心猫。它由研发创新中心顶胖、全球营销中心递纬农、品牌体验中心北缓衬、联合创新中心等五大部分组成忌龟,将建成从用户研究喘睡、概念设计擅稍磋、前瞻技术驳非揭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吩。   第二铆娜牡,聚焦产品菇护。   产品是企业价值的最终呈现脑粒须,是我们寻求客户认同的物质载体涡颇侯。高度契合用户需求戒绍蔷,被用户接纳芳、认同的产品才是有效的产品饯柔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陪巍排,我们的产品在续航里程们块弧、成本控制岔础办、整车品质倘、产品线的丰富度方面甲棺裳,目前还存在着明显差距孙双。打造新能源汽车的产品力烯拜尼,我们将从以下几个方面努力居底:   一是凝练我,集中北汽集团的优势资源玫短皇,打造若干款明星产品崔籍。   二是做好差异化的文章水赂,精确地切入特定的细分市场摄。   三是做好迭代创新素,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蒋汐、网联化鸵唉、轻量化技术应用到产品中栏年,并根据新能源的技术特点泵势脚,开发设计全新的车型平台铰。   第三铜,聚焦资源弄阿。   21世纪的竞争撕堕,不再是产品的竞争抒,也不再是渠道的竞争斗,而是资源整合能力的竞争幢床充。新能源汽车全产业链更长酸扣寿、体量大福赋,包括整车风侗筏、充电基础设施疽巢、智能网联感破、无人驾驶以及下游应用在内奋次,整体的市场规模在10万亿元以上形。   然而资源是有限的狡,优质的资源更为稀缺姆,新能源产业作为朝阳产业欢孺秋,资源的布局与传统车完全不同抖芜洼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态深,瞄准核心资源和稀缺资源截,提前布局鞘熔踌,将其纳入到我们的生态圈之中赌问,北汽集团将围绕着创新链潍琴力、产业链江、市场链铝、服务链和资本链这五大暮剩块彻秤,通过新兴技术的孵化乃行徒、成长型企业培育斯敬、产业并购整合等手段硷蓟捣,实现关键核心技术的突破与领先势采,打造北汽新能源的杀手锏楼佬,谋求长远的发展羌钉揉,实现对传统汽车产业的更替掂墩讣。   第四禾,聚焦市场坦渺。   市场占有率是关系到产品的关注度亲、品牌影响力的重要一环聪鸵,目前我们在新能源汽车市场的拓展琼、品牌传播悄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赎墙违,可以说暂时走在了行业的前列丁卸烘。下一阶段腑扫,我们在继续发挥自身优势的同时跑,还要加强对市场的精耕细作习驰眠,对不同市场进行分别覆盖嘛袄五,不断扩大自己的势力范围蓝。对公务市车馐凇,我们将根据公务车收疮、出租车裙挤季、城市物流兢、城市租赁臼蹈白、城市公交等不同领域的特点密,把规律琢磨透匿飞愁,在品质差异化媳匙、品类差异化和品牌差异化上做足文章施亢快。对新兴市澈赝仔邸,我们将引入汽车的共享理念舅,做好网约车市场开发性屏壳,打造国民车嵌,切入经济型纯电动汽车市场募懊痢。同时酶潮惦,通过融资租赁等手段甫党,对特定客户资源进行开发会娠。   各位领导警佛鸥、各位专家闭钱、各位同仁头,“阳春布德泽啪浩,万物生光辉”镶蔑身,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扁杉朗,新时代近在咫尺首,新机遇触手可及韧,新梦想指日可期活沽说,让我们以自力更生灌、艰苦创业的进取之心械,以敢于人心仑,勇攀高峰的凌云之志秋,撸起袖子蚊且蓄,真抓实干胁家,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另抹慰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堡概刚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录饶很哀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腐,我认真思考之后酣,认为这一说法不无道理饱虏盎。我想可以从两方面来看冒汹,一个方面是从全球来看靠八,在2016年这一年忱慑,发达国家主要汽车生产国克嫡,包括大型汽车公司粕巍弗,大家对汽车发展的低碳化虐未、智能化蛾按狡、信息化取得了进一步的共识酣龋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点程轨闻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中篡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话悼睬,但是说到了要害栋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期毯袒乏,守成者将面临巨大的挑战”断。而从国内来看鸥伐,我从调研中发现巍,很多企业由“试试看”辞吮胯,转向了“铁了心地干”孰布丹,把电动车放到了公司战略的中心地位床。    刚才李书福老总讲的他的规划哺嘘田,到2020年霞、2025年泰澳,电动车的比例要占那么大嚎违篮,新能源车占比那么大贬虾绰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心廖挞敖。    另外姥始蔫,在这一年当中犯仕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿隧惦,一个是企业的研发路径在变化瘁,由燃油车的引进痛部、消化兼汲难、吸收宝乱,正在转向开放条件下的自主创新镶瞎,各个企业对研发重视的程度媚锈、研发投入的力度是前所未有的纳。另外串滥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列式涸嫁,这样就给了中国宦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会线。另外欧蔽,有一批没有退路辨壳缅,专注新能源汽车的新兴企业统磨,他们没有存量的拖累僵,他们的思想更加解放订沪,这些新进入者带来了新思路扭痴闷、新创意彼、新发展路径魂聪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桑,对我们汽车人来讲会有新的感触劝圈却。    新进入者带来的新的发展路径仟、新的生产组织模式舰,给整个的产业带来了新的活力味。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缺颧触,我想这个影响是很深远的玖蹋。因此锻,从这个意义上来说赡竣缔,经过孕育期的磨合堕,现在已经开始有所收获寂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题睹。    以2020年为结点劲怪澜,中国电动车将面临新的发展态势宠顶,我归纳了几个观点律程挛:    第一臂街,进入2016年诽潘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伐,在消费者购买意愿增强的同时挪铣氖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粹。此时呛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搂碑吠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争楞仇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候善,随着竞争的加剧蚕,企业间的差距拉大涝,大浪淘沙的过程已经开始闭伦黎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量魏罗估。这种现象不仅反映在整车苫陡驳,而且已经延伸到电池企业孟、零部件企业以及上下游整个产业链橡瞧嫉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沦。    第二赫,迎接国内市场国际化竞争釜。可以预计政府购车补贴淡出之时麓姆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日退,距今只有四五年时间了布插。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泰苟经,国际化竞争来临之时才是真正的考验烽玩搁。中国的企业必须冷静地看到草,产销规模大雀秦刺,并不等于竞争能力强瞄牧。我们与国外先进水平仍有不小的差距乡徘,重要的是技术基础薄弱递、原始创新能力低杰量痘、核心技术欠缺拖管、品牌影响力不足香,这些带有文化色彩的软实力围,需要持之以恒的积累础,“非一日之寒”瓤淘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点磨,提高竞争力的途径蜡碑,不是等待企业的扶优扶强毁埃啦,而是由政府创造好的产业生态缚奴敬,使优胜者在竞争中脱颖而出能囱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时揪赁楞,就瞄准了国内国际两个市车芰骸,产品设计卿、生产工艺七位疽、产品质量都以国际水平为准替仙,我想这些企业他们会相对比较主动嘉累。    第三败,向后补贴转型期的政府政策俯丧,在既定政策支持的周期内系人帛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配方秦,是政策能否顺利转型的关键潭袭缮。政府的购车补贴是一把双刃剑餐笔扩,当市场竞争格局出现之后科师料,政府就要特别注意厘歇,不要因政策调整不及时而削弱竞争怪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辛楷。因此赁弟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上法,聚焦技术创新瞬形,加快补足技术短板工,提升电动车的性价比姑。相应的挫轻犬,评价支持政策效果的窗口悄芳,应该由市场规模扩张艇,转向竞争力的提升弗蔷簧。    具体地看购车环节的补贴朗捆,应该适时退坡跺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卿端、降低成本的能量栋,造成优胜劣汰之势涣团豹。政府资金应更多地支持共性技术的开发锌猫、充电基础设施的建设粒托。与此同时局甸,非补贴性的那些“功能性政策”恨兔,例如碳排放政策仑、燃油消耗量限值政策扇、零排放积分政策捍毫醒,以及购车许可骄、限制行驶之类的政策组合应及时出台扮,使市场产生稳定的预期帕。 第四腹揪芭,立足后补贴时期藉壳,打铁还得自身硬墒。    从十城千辆算起戮农菏,各个国家发展电动车的时间差泌肝,给中国企业留出了大约十年的孵化期赡氨,这是难能可贵的芳辟。2020年蔡,作为中国电动车的一个标志性年份钳,将迎来后补贴时期冈。可以预计蘑悔,那个时候直接购车补贴将淡出伟痞,但功能性支持政策还将保持碘妨。在这种情况下躺,电动车能否与燃油车抗衡帆壁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磐贡负,将取决于这几年的行动伶乌瘸。    我国电动车是在较高起点上起步的俺腾潮,总体经济技术实力已经今非昔比费番,如果把握得当仇,以电动车为契机酮化,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诚沮摊,企业应充分利用政策支持的周期蛊随,下大工夫做好三件事伤:    第一耸,人无远虑骨,必有近忧看让蛋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侣,并加紧部署与实施羞纺痴。    第二毙,持续壮大研发能力嫩,掌握核心技术量辨孪,攻下“不经济币峡、不放心捌输、不方便”一块短板吴度,奠定电动车与燃油车抗衡的基础羞饶沸。 第三笨,以产品的品质盆、品味打造优秀自主品牌献母捶,赢得市场的信赖能瞄筐。    第四书娜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的遁,就是在这个期间孪拧,一定要想办法在自主品牌上下工夫籍李磁。我们的品牌实际上在燃油车上克拒报,很多企业下了很大的力量懊乡康,但是应该说效果是有限的处肠鹃。而在电动车来说是个新的机会侗,所以在这方面应该下更大的工夫忱萌锭,通过产品的质量拟迷殿,通过产品的品味打造自己的品牌沫嘉。    第五池氨倒,要系统规划姜纹,及早部署“电动车+互联网”梳魂。今天的电动车之热富茂,并非由于传统能源的枯竭录瓤,而是因为它有很强大的正外部性拆瞬疏。电动车的低碳化岭、信息化阮、智能化的潜在社会效益只有与新能源捷快避、智能交通掂灿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥攀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能就馅。随着这些方面的成熟道险俗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题未贺案。信息化眉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点草唬帆,这里有太多的文章可做涩。目前辅助驾驶骋工你、无人驾驶已经走在前面波脱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源间馅暖、智能交通纱锈桂、智慧城市以及5G通信协同发展溅、统一规划链瞳、开展顶层设计桃、超前部署谓、抓紧启动驴,引导企业的技术开发和基础设施建设青,推进“电动车+互联网+交通”颊蹈身,把阶段性技术成果用于提高交通效率扣鸵佩、降低物流成本锤、保证交通安全穗,使其产生经济和社会效益图佰。    电动车发展的大势已经不可逆转孟兄痹,向前看抡炼匪,挑战与机遇并存蓝岸。如果把握得当阿射希,机遇大于挑战!    我就说到这里舷刀绩,谢谢大家!    (根据发言整理逼室湍,未经本人审阅含瓢快。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  全国政协副主席炉秸、中国科学技术协会主席湿税狡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卑茧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妨,以下为万钢演讲ppt亮点实录汇:    尊敬的清泰同志彤乱、冠华部长投苗茎、苗圩部长恼佩、解主任旧堤,各位来自汽车界的中外朋友们炭诞坏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计清。上午抽点时间看了一下展览奖垛琶,给我印象相当深卵,有一个很深的感觉垦光换,这十几年来中国的电动汽车持续发展氮递察,走上了一条创新的道路猎关救,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扯软懈。今天这个会议的主题很好倦,就是要持续地提升我们的技术能力踌还,抓住创新新局面矮沛风。我想就我们未来促发展儒庞客,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇燎莫臂,谈一点我个人的看法淡。从四个方面孙捅陷:    第一仑腥,谈一谈我们这些年来齐心协力粉,新能源汽车所取得的新进展浮舒,尤其是2016年的进展特别明确赐。    第二啥栖,回归深入基础研究槐量纬,提升新能源汽车的质量和效益辨剖。    第三金踢,新的发展趋势涸、新的发展方向裸故,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弧,随着人工智能的不断深入犁苦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇醇。    第四苇秒,我们怎么样更好的凝心聚力嘿抠,合力推动新能源汽车的创新发展博,谈几点看法胳收。    刚刚得到新的数据邯,有的来自中汽协会连、有的来自中国汽研中心氯窟,数据告诉我们笆官晨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哄捌察,占新车销售比例的1.8%逞失激,中国的保有量达到了100万辆屠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个确投堤,这里讲的是公共用的充电桩蹬捣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家糕天。    我们的关键技术取得了显著的进步浅杠幂。今天上午我在零部件电机淋磕榔、电池特、电控这块花了好多时间法使,仔细地了解了一下情况填镐嫂,确实和我们了解到的数字很相近畏惋猛。动力电池的关键材料发展进程加快臀俊哼、性能指标稳步提升沫心、成本明显降低渤卯垂,从动力电池的单体峦、电池包抡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倍菊。一个指标性就是狼控,三元正极材料能量动力型的电池辜宝背,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纫党币、有些争议丝堂,好多同志说疾刑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标献咳射,现在看趋势已经很明显和。我们特别强调的囤,穆烫担块比能量达到了140瓦时/公斤报港,动力电池系统的价格嘲,这个价格现在也是保密捌,但是总的说起来明显下降谭铺韶,总的达到了2.5元/瓦时以下哥坞。动力电池的产能达到了100G/瓦时哀视,世界上生产规模乘偶亮,特别是在新型电动汽车的动力电池俯,规模得到了很好的发展憋存池。    驱动电机技术也取得了新的突破死。特别是共性基础技术进一步突破前,导磁硅钢膜滦、稀土永磁材料糜税、绝缘体材料勉、位置传感器酪令,芯片的集成设计和电力电子系统十商绘,取得了新的进展敞侵巷。我也了解到炯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掀酬松。因此匙受,重量比功率超过了3300瓦/公斤胖呕,电池峰值效率达到了97%秘仙馆,高效区达到了80%疼。特别一些新的设计蛇抒娃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用炒剿设,比如说我们都知道牡咐,对于0—100公里的加速冕级鳖,对于电动机说起来屉睦夹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大朗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捍淌韩,就是高速公路上超车的时候翘掏,超过它这个临界点以后士镰,这也是一个安全因素袄。现在我们很多企业从两个方面默肌兜,一个方面煎,用双电机的技术来弥补后面这个不足欠,第二个镜廊监,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力持佬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弧怠堪。    今年汽车界有一个新闻坊,第一个互联网汽车走上了市辰А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合愧及,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐去烽,据说现在上汽的同志告诉我妮皖,每个月销售2万辆囊辱,产能有点跟不上了铂攫,效果很好哦歧荣,上市不到半年累计就超过了9万辆琉瀑形,成为荣威一个最大的销售热点谈韧计。在互联网大会期间票,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酵,搭载着北汽徽违、奇瑞毯冗冈、比亚迪轿车都亮相马,首次开放了道路噬道袱,18辆车300多位嘉宾在试驶耿烁纽,当然评价各有不同敞,期望值也有待提升杀,但是勇敢的走出了第一步哼犁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缺喷,做出自己的探索羌。    我特别感到高兴的是凡颈,2014年我们就曾经提出电动化赴铜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点劝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恢不。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扯,从汽车到基础设施陶,一直到停车场浑妙、充电站倒功,包括各方面财税的支持四晤酥,一系列的政策霜。国家层面仑渺箍,从购置泊、补贴嘉扛艾、税费减免惰杆剧、研发支持碧戌、生产准入铅、业态创新僳杰、基础设施诽经奇,特别是标准规范方面薯,都出台了一系列重大的政策措施沦,现在看起来落实的进度还是比较好的豹棉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捶,这是一个开门的讨论晒潘,许多外资企业都积极参与当中嗽立釜,对电动汽车发展秆何市、新能源汽车发展惫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标痊赊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面誊盘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拟。也是由于刚刚推出来呸,我觉得很好鸥签玫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见昧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见委席蹄,使政策更具有落实性香攀返。    这里向大家报告一下歇环,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革竣郡。新能源汽车作为一个试点的重点专项访,实现了从基础科学到系统集成市、共性技术集成邯冬、示范全链条的部署归句寺,特别是在基础研究方面同迟,加强了对基础科学问题的研究韭穆季。因为现在产业发展到一定程度的时候辈,要提质伍、要增效糙翰径,还必须要静下心来姥、回过头来从基础科学问题上下手挎露,不断的进行优化绰都、改善点,才能获得发展奔熄。特别是这次的重点研发专项九,对于电动汽车智能化和网联化的技术顿芍,也设立了专门的课题楷丰,实际也是我们当时电机垒戈鸡、电池邓掠、电控的“三电”之一悔,也随着时间的进展不断的转向新的重点泊。所以块委,整个“十三五”期间的专项规划篮耽,将对六个创新链条两,就是全链条一体化的部署绒省夏,38个重点研发任务丝噬,政府加大了投入让份投,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凌联。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿态赊,首次突破15000亿肃,更值得高兴的是呢,企业在这里边投入比例得到增强吮图地,达到了78%以上鳞跺办,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策帘、加剧扣除政策有直接关系项胃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿唾宋,看起来企业投入的效率还是很高的熟。    去年我用过这张图(ppt)窝,这次还用这张图缅馆,对它进行了更新耻胆。由于时间关系垄惰洛,统计是1-11月底辨,11月底中国产销量是402000辆贪,如果这样算的话咖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钢栓,中国占了40万辆替虽,就是占了50%俯。到2016年底褥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锰罗呻,中国占了其中的100万辆疲胆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力飘,也说明了我们国家对于节能减碳玲姜垢、应对气候变化作出了新的贡献北。我们虽然应对气候变化调门并不高哆,但是我们扎扎实实在做每一步饶捅亲,现在无论是风啡骇哼、光监角、水捐橡袱、输变电的困脐,无论在技术先进境湘镶、装机容量冗、发电量都走在了世界的前列绥烦,这也是我们作为一个还在发展中的国家驾奥茅,为新的发展靛凌璃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献青。    世界发展的趋势也是一致的泌博,低碳甫龋、电动脾朝懈、智能化成为各国共同的选择冠蕾。美国涛雄、欧洲陋惮、日本控谭布,包括汽车企业福特腊段、丰田缉、大众都推出了它们发展的战略诧完,特别使人关注的是一些大企业的发展计划磋肮成,比如说大众推出了它的“2025战略”琴孪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车槽德巾,销量争取达到300万辆苹加贫,自动驾驶要覆盖谭扣,在2021年提出全自动驾驶惩律泉,电池也要进入大规模的投入榔即。奔驰也提出了它们可持续发展的目标霖宋脆,零排放舜桐腹、互联酵帝、自动驾驶汽车仁哩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绅恫、氢燃料汽车袭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流渺泉、沟通倪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拷汐抛、增程式的混合动力汽车弹,因为他这里有基础建设的问题孩囤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来姥力碾,就可以有电的情况充电嘿探尚、没电的情况加氢春,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奶矾,同时又实现了真正的零排放黄妇朵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伎挝奋,上次试驾可能还是8年以前扦,我觉得汽车的进展恢番,无论动力性锨、环境友好性般、驾驶的舒适型都得到了很快的进步估,据说已经进入了市场亩凶露。包括通用也宣布了在2020年以前哪墓,在中国推出9款新能源汽车冯饭。我这里想说的是希,中国的市场也是世界的市诚菘,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捍粪沸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展故、参与竞争惠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业料,就需要我们来推动整个的发展处酥洪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺闲皋。 第二戮,谈一谈我们对于深入基此岸荨,着力解决一些新问题的看法衬晤郊。    对于电动汽车武,大家首谈就是续驶里程盟锰差,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志趁碱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的该慨千。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淋泡,一个明显的标志精拘挪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怠嗡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的受。如果说单程的提高电池的载量们插矫,当然加入电池的载量车子可能要增强鼻俏,车身的增强就又增加了重量雹驮扳,直接影响就是增加了它的电脑凉迹。我们也看到一些装载高容量电池的吐涝,虽然续驶里程延长了郴蓟,但是百公里电耗就明显的增加了小寇。因此篮昏边,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高裂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的素、合理的规划距庇。首先烧,车辆运行的范畴客侗兼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位眷,尤其是现在矮涛,我们应对大气污染匈淖古,主要还是大城市集中顾厂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嫡溯密。但是从技术发展上说起来疗劝弊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度希、功率密度和整车的轻量化椒胶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准徽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程洼嘛,这当然是市场的期望河,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题府敞。    最近新材料研究发展很快拼幸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用突酬斜。有的朋友跟我说公佩,我们现在用的是石墨烯电池泡,其实说用了石墨烯是对的富疟,但是用石墨烯全部来做电池硕曙,似乎从科学意义上不太准确森间。石墨烯材料宪棱,包括碳纳米管精冻,都有它优异的电和热的传导性能曙,作为锂离子电池的负极材料添加剂屁孤师,可以有效的降低内阻韶,提升放电的效率逞埔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话稼慌颇,还有助于减少介质之间的电位适瓢,来减轻电池界面的腐蚀性板钉农。从这个角度上看倦撅徽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的睡,当然由于动力电池负极密度提高了肝靡盆,对正极材料也可以进一步的优化赎磕套,在安全的前提下渴都嚼,所以也可以显著提高它的能量密度耗稀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步摊喝餐,就是说能量密度提高了涵拈,同样的电池包里面可能有更高的载电量旅词,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惠。所以在增加单电池和电池呐唬块功率和能量密度的时候喉酗,还要加强对于电池包热交换距离的研究柏联板,来优化提升电池包整体系统的技术粒廓摩,它也是一个相互关联的关系堵。    随着电动汽车的发展盛嚏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计会父踢。比如说电池包往往布置在底部搬醒,夏天路面的热辐射还是比较强的来类,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理砍路铆,从结构上来实现电池包的冷却静,因为我们现在冷却剂就是这样的些,要把它放在迎风处图,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计到叹,电池包也应该考虑到这个康缎倍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理入。结合冬季放电的特征杆匠卷,我们还应该研究守呛脊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制细,使它保持在合理的范畴之内柬,来逐步的解决冬天放电比较慢的仙晒笺、容量比较低的问题济。总之说起来遂拍等,我这只不过是一个例子僧柒矗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诉噬叮、关键卯顾咎、整体的技术统一的来规划和部署赂。    上次百人会上我特别提出立冒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冗缚,带动汽车制造的转型升级冲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惜趁哦,给我留下一个很深刻的印象累,我和苗圩同志都搞汽车的颓,过去我们焊一个车身500多块钢板澎讼,用2000—3000个焊点接在一起类喘,加工线上全部实现了机器人男。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身全北,一共就45个部件但,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辩,几个机器人协同操作笺。板件和板件之间没有焊接腊,就是直接的黏接淋募第,加热黏接火,远远看去就像搭小孩玩具似的粟抄,几个东西装起来奴瞄。更使我感到比较吃惊的日,现在碳纤维的车身关,已经不需要在现场涂装了骗,有点像我们当年装修房子湿卤,先装地板再油漆尘婆蒙,现在用的全是油漆地板傅。现在汽车安装上确实有进步巨碗,所以我也很有感触祥枪汰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新金,需要轻量化材料的技术皇,需要轻量化的设计曹割,需要轻量化的工艺菲行,也需要轻量化的流程靛匡。特别是现在的汽车产业际,包括内饰座椅使用的材料慷爽,也尽可能的采用可回收舶、可再使用的材料捅幢阜,这方面的技术也在不断的提高恋茸,这个应该成为我们新能源汽车发展第,不光在车辆技术狗唯、而且制造技术流程方面全方位的提升双北。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展申陌授,今天我很高兴闹仕京,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车衔,更多的看到了我们一些窝炕,像燃料电池大客车的发展旅。很多企业大家如果去看的话酚匿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绊朴峭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奈微乖,比如说碳子琴情沙、交换膜舵娶、双极板标孔,以及它的特性基础研究的进步密切相关拷。实际证明疟烫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惨苯,也具有自己的发展环境的优势纬偏。我们要借助这个优势来推动我们的发展阶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系翅淋,我们是不是可以考虑盲焕,尤其是在燃料电池研发的初期江掸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镰瓮碍,这样可以有电的时候就充电沥、有气的时候就充气攀,按照它的发展各取所需勒萌刺。实际从技术进步上蛙,技术发展的本身媒类,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用畏肛鸥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展事电,对于延长它的寿命甜,对于减少它的燃料消耗蟹簧,是很有帮助的你聘搽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用矢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吴菊裤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惺上驹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向十。当然它们也在考虑街,我们怎么样能够更加适合中国的特点群书。我们还不能忘记中国还有一个优势供翱,我们在电动汽车走向市场的前期巍屯狈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辞穿,先在公共应用算辩毫、出租应用上去使用歌荣碧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广那侮哩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侣,必然有一些城市就可以走在前面上,又可以来推动健康合适和快速的发展冀喊。中国“11?11”又是一个新纪录我,信息产业姑弛淳、网购变成了整个市场销售的主流哄檀,我们看了看饱烁碎,2016年快递业高速发展片桃耿,中国快递业总量超过300亿件顽踌,平均每天8200万件包裹走在路上蛋,用于业发展小型物流车清洁薄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领敬秽,有了高端引领就有了有序的发展推稳伤,放弃了高端引领就会低端充斥伶惧,所以从这个角度上私,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色部东懈,争取使我们的汽车产业走上高端引领孝兼陶、创新发展的道路上妈理鸡。    在燃料电池汽车发展的过程当中陪阂悔,深入开展了国际合作傻。我们积极的参与了国际合作凛舌,开展氢燃料电池领域的技术合作纲迪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目跋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嫁,组织国内的企业峨,开展深入的技术合作慷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织康,定位就是要建立一个覆盖全产业链撼信、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织常隆静,在中国发起但并不局限于中国耿阑,积极组织管理以及运行机制蔚默熟,要按照国际组织来筹备戒弯点、搭建瘟丰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池湍衡,因为燃料电池实际用处很多矾勉,比如在通信基站童彪尉、备用应急电源叮,随着我们移动通讯不断的扩大放界怕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屉毋、包括更新蓬,都值得我们重视校,包括医院的应急电池鲍、安全防卫苇,包括我们最近在研究深海运载谷,也完全可以使用氢燃料电池碾,燃料不是电池闻化,实际是一个发电机磊凉,而这个发电机可以用在各个地方酚腊,最重要还是零排放的清洁能源弟钒哦,效率高描,能源密度也高疵铅。 第三驶忱弘,深思熟虑律,把握好智能化的新机遇巷。    近几年来拌捎嫩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惧。比如美国敝齿,白宫推出了人工智能的新战略搁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划偿窟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线廉巩,包括日本的创新战略规划蓝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酗,这个时间恶补了一下人工智能的技术戏。中国工程院最近技术指出弹九屑,人工智能即将进入新的阶段创路,人工智能发展有四徒零抛、五十年代了沁茧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展病拨淌。但是当我们信息化日益普及窃抛,移动互联网汗莆、大数据虎、云平台的发展戈,信息环境伯褂繁、数据基础霜、目标理念静每、市场需求都在发生不断的变化表,将推动人工智能新发展敞粗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段金弊铝。因此坷罚,发展人工智能也有利于改善人民生活鹅甸箔、提高经济发展的水平示、增强社会治理的能力枢腥、维护国家的社会安全甩禾棘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图监揪,但从各国的共同概念和我们的研究惯加贫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拈才。第一砰幸具,要降低交通事故和伤亡人数厘颂。美国的报告提出来沦穗隆,美国每年有35000多人死于交通事故徊卫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的形溃。第二栖鲍,要应用低碳狭惶、零排放培蔼仿、环境友好的运行环境谅认。第三昏,便捷入,要降低驾驶强度纺恋,提高交通的效率辑享贡。第四双痞,要推动共享勃限,提高车辆的利用率猫卯匪。其实我们现在不得以所采取的一些限行观,包括交通的拥堵盒蓟,都降低了汽车使用的效率辖,所以从这个角度说起来硅肆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的靶。还有屡,牵扯到公平出行鲤,随着老龄化社会的进入翔茸秤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展聪。    关于自动驾驶汽车研发进程骗星汲,好几个报告士,有的人说无人驾驶盲采徽,有的人说自动驾驶彪甜旁,有的人说智能网联汽车鸿,都提出了汽车发展的里程碑副锤,我觉得无论叫什么汽车毕,都是说了这么五个阶段灸陪炽,辅助自动驾驶坝、部分自动驾驶犀、有权限的自动驾驶崔很、高度完全的自动驾驶阶段掳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点将首伦,比如说在辅助自动驾驶方面搓,怎么样能使汽车感知周边皑,科学决策刷烧贿,及时反应矩。比如怎么让汽车能够与互联网连上吴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车习世急、网谷、路的联动堑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系俱违车,就是人锨袍、车钢单辣、网河钒娶、路的一体化轿鸿。    辅助自动驾驶弗效,实际这些年是汽车界一直研究的重点炯对凯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多竭鹿,有雷达寡,包括现在有毫米波雷达歼,摄像头怜刨忿,对外通信系统活疼味,包括定位赂。与之相应的入盘马,刹车丝、油门朔、电子稳定系统圭、电助力转向等这些辅,实际在关键体系上哇哗,传感系统萎酮、操作系统嘉、中间和决策系统的研发寸眠,其实这件事也不是现在的新形势剔,早就在80年代的时候氖,80年代后期就研发了防抱死系统泥盒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沤绣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搓,包括防启动时间的空转狮刀,后来又有了电子稳定系统胖屁井,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度硅效悸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呐井。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钞钡,有了它以后备怠,在90年代的时候诞歇谰,我在德国工作的时候抬辜徊,车里边就已经有了尾随自驾奖环,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走莱,不用担心馅。最近我看到了我们国家的好多汽车娥腐体,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应苹付谁,一旦接触太近都会自动加一下速法。包括我去年去参观长安烧腾颁,他们也给我展示了自动泊车系统汤碑,实际自动泊车系统我们在德国工作酱芬,90年代后期时候就有这样的设想裤概砍,2010年我到德国去访问的时候肩秸税,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型让卢绢。实际很重要的意义佩长,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刨辑春,也得到了发展航。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能臂混烈。    下一步就是智能网联盎毖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西段、看到自己看不到的东西恕洽坝,90年代初期的时候贰,堵车情况有数字广播玲,数字广播就和我们一般的广播不一样墟,随时可以呼叫堵车的情况魏葛秆。后来有了数字地图和卫星导航镶堂,就形成了第一代导航系统番殴绩,第一代导航系统并不知道路况的变化实赁忙,只知道路径的设计肛累。然后就出来了联网的导航蚊警氓,这也是这几年我们都经历过的事拈寇奔。上汽这次和阿里巴巴共同合作家套,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张操峰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起稀陶,这样坐在车里的人坚瞥,通过导航就心彻、通过云平台就可以获得各种各样的信息溉壕撩,比如说动态的导航讹嚏、比如说加油充电站康、维修以及各种信息的进入床净写,使汽车的视野得到更大的扩展赣靠搜。但是真正要做到智能的网联汽车弊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键识,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来官,这就需要我们把各种信息交汇在一起卞把,来实现智能的决策控制枪醚。这件事情说起来好像很容易迷池,实际也有很大挑战错虎。现在我们一个汽车里边有两锣累、三套信息系统撇叼毯,有车载的信息系统奇,还有驱动系统的信息系统木峡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通履,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扛权缔,就是快到地方要进行减速海,但是如果你让它自动驾驶的时候蛔锨,可能它就很早的根据外界的信息来判断殴火,让它调整好姿态戒了、减低速度市,进入转弯以后在弯道里边再加速硼送。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段喉,这种例子比比皆是喝棵淡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鞍贸参。因为我们电动汽车从电机垦茨、电池夹骗臀、电控开始磐,电控第一代做的第一件事戎,就是通透的动力驱动系统的网络伪辣箍,就是第一代的CANBUS系统甸禽搓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挂痰,从这个角度上说起来繁纫倒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体次蝎锚。    当我们实现了这些以后氯嚎耸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嚎睡。这是我们常见的北京交通的一种情况刃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嚷,去识别各种各样的高通挖性,做得到课淘,但是不保险统,这样可能我们就要有这些信号的发射器谦萄坟,让汽车能够知道这些情况瑞钙啪。如果再想使它往上走册,能够实现部分的自动驾驶翁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挝挞涟,比如说晚上的雨雪路伺挞勘,比如大雾弥漫的时候距哀很,比如尽管天气很好纲溺匣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隘鹅汉,这些情况都需要我们去应对藕撂,其实道路上也应该有它智能化的装置丘洛,就是说有自动的能见度感应器福麓陛,应该有道路结冰的感应器蝎料钡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全柑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全秃蓖胯,安全是所有发展的主流晨虐,而不是时髦沁兑歪。我们在做任何工作的时候蔬,必须考虑人是坐在车里最宝贵降勃、最要尊敬的东西诧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全让诽、人的便捷亥、环境的友好和共享还含。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坪,来推动我们的发展纯倒铣。    因此块笨蟹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三牟镀炮、四次交流赂抽阜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议暮嫌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构攀年,这个架构的着力点应该在车载的平台啤蛙遣、在网联信息街拷娜、在智慧交通的发展仿,我们要重点发展的是车辆的关键技术坍纯、环境感知诡泰、智能决策颠、执行控制幕唾把,我们要对信息的关键技术肉顿,V2X通信痛惶,甚至于将来车对车的通信系统发挖、云平台宋射媚、大数据徐蠢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哗,这里也有很多不同的东西幌佛。我们还要对基础的关键技术瓢,高精度的地图盗、动态路况信息缎介、综合决策和操作系统藤瘫汕。只有这样技蠢,把人莱函、车菠币、网办、路同步的推进温码巷,才能够迅速的发展茎陪恐,否则又会碰到先有车稠钨擞、缺充电桩的情况辽徘筐,所以需要我们今后的发展当中更多泼莱莎。与此相关的技术秒,检测系统畴及,还有一些法律法规体系李桶凰,一些基础设施的建设伟挨妊,可能还需要更多的发展瞪视。 我们必须要精心规划铣料搓、协同创新型恢,来研发自动驾驶的新技术盟犊。    一垒沮妈,安全松桓、绿色陶、便捷孪拇倪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标存惩。    二弥强,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉漓估,多领域技术的融合雷闷,产学研各方面的合作搂底扩,要着力推进协同创新你,这里边由于它是一个企业的热点吕,所以企业要成为技术创新的主体航朔。    三停,企业为什么要成为创新的主体田城?我看了很多规划朔,从现在一直到2025年劳诺、2030年抄钵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就确红,但是可以实现沿途下蛋乳炊,从过去当中嗜冀么,无论是防抱死系统绦诚、电子稳定坍绕回、测距警示裂帛、避障反应捣伟、自动泊车都是发展的热点端冷香,每个技术都带来了商业回报趁糖,包括我们在信息系统际,包括这次互联网的技术亩陷,上汽互联网的实践拧桂氓,也看到了我们盯顶迷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高煤,只有以企业为主体伶仍孪,不断有新技术发展辨誓拌,使它在使用当中获得使用攀,就能够推动它的可持续发展锈竞贬,所以它不是一蹴而就的事储,是我们长期坚持的一个任务篡。    四雷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体淡略培,新能源汽车重点研发专项要广聚众智秆彤劳、精心规划胶偶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础倦肝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区藤蛙,我也是觉得有一些东西包括基础建设菜扒琳,也应该放多这个测试区里面去些,使它在真实情况下运行诬版殿,才能得到一个健康和全面的发展劣慕。    最后我想说桃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厢。其实我们用了十几年的时间实现电动化奢入,推动了产业的转型淖亩惰,随着信息产业的发展豌淖饥,网联催生了新的业态撇,产生了新的服务业急迁缕。轻量化带动的不是简单材料的替换溉魔想,实际是对汽车产业的一种升级滦、一种转型舒诬,同时撼纲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设参擦爆,充电网服务体系的建设孝曙猩,可能带来何止几万亿的新的增长点户舜。我回忆彼腔,在经济工作会议上总理说过一段话米峡牢,“实施创新驱动战略的发展舜炮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展塑睦及,也要注重用新技术较锋稳、新业态来全面提升和改造传统产业挤,带动产业的转型升级侩对澳。”    作为结束语我想说垫,回归一下新能源汽车取得的新进展身,下一步还是要全面落实政策鸥、着力开拓市场赶效疼、建设基础设施侯河何、创新商业模式显伤合,把握好发展的先机妊坡掏。我们要针对市场的新需求胶鲁,深入基础研究钒,攻克关键技术济,完善系统能力勃,着力提高产品的质量和效益廓。要把握好汽车智能化发展的新机遇肯瓷,要系统的研究盾藕恳,精心的规划琉毕俄,要鼓励协同创新企业主体狠,大胆的尝试蜕,来攀登自动驾驶技术的新高峰顷播取,要凝心聚力扣,发动优势弥,动员各方力量弥蓖攻,完善政策措施胜,营造更好的发展环境了殊赴。    谢谢大家!    (根据发言整理榷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录纪零:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉糯溉陛: 陈理事长荒,各位领导兔背、各位朋友贫参楞、各位专家擅穿泞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法董俏淀。我今天的题目是四网融合疲,什么是四网拨盎戒?交通网单饯缆、能源网碳滦蹿、信息网舱修啥、人文网寂伐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具册蜜,电动汽车是一个能源的载体巾巍,又是信息的载体荚肯露,然后可以作为人文的载体顷。四网怎么融合暗哭嘘?怎么发挥电动汽车的附加值谋叫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦储祈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系闲,能源跟信息到底有没有内在联系惧顿槽,我提出一个储能熵理论供大家思考掳。    我思考创新的要素攀,要创新首先要解放思想蛊椽氦。解放思想要学习《易经》的精神赦盆赣,又要学习西方文艺复兴的精神肥。《易经》是一个太极尝,太极里一半是黑躺匆涕、一半是白列揩,但不是直线授,是弯曲的锈奥匿,黑可以变成白矗金纽,白可以变成黑孝麻烫,黑中有白抖襄,白中有黑袱咎,跟它对应的黑就是黑武拘扛、白就是白舞帘。《易经》是变化罐宠,有时上桑倾讹、有时下奠淳,上时不要骄傲自满弥寇,下时不要灰心删,是客观规律胸牧奠,都是周期性的劝,我们在调整赦湃,要注意平衡动力统一洁解。    整体都是这样侧弓樊,全局都是这样恳佛闺,今天讲跨界舜思视,要学习西方的思想就是文艺复兴小辅琅。文艺复兴的功劳不是在文化纲蔼屎、艺术等等涪步翠,文艺复兴是解放思想擒蔬娃。哈佛大学的校训追求真理钦归胖。要把自然界的规律找出来解放思想玲,自然规律造福全人类嫩解手。伽利略错考取,罗马教皇威胁他空茸,他不怕戳奢涪,他说地球起源被上了铁塔貌式。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女圭,被叫之违反教义膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蹿,第一个米开朗基罗扦对,他雕出一个裸体的美男子材,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看彤晦乖,里面很不容易疟稼切,从意大利借了很多达芬奇的作品看。达芬奇不仅仅是一个艺术家锈刹,也是工程师;看他作品稍挛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喂淮,第一个从事解剖学杉。    解放思想考虑全局的问题淬迸编。文艺复兴第一要全局思维方,第二要有天人合一的思维侩擦,第三是环形思维薪既。要考虑全局思维妻党,今天做电动车目标是什么岁姬?有什么经济效益蛋舜拔、环保效益佳狙扣、能源效益滤嗽篱、民生效益钙,总体总目标要搞清楚瑰世翱,一定要有全局的观念丹。特别搞智能汽车全局性更大沮钩苗。另外要环形思维纤,要反馈帘慌。然后是循环利用的思维税肺。    创新嚼翠,我把创新的要素跟大家分享一下铺步哭。首先理念是创新之魂恋。理念有很好的氛围东黎,有了理念才有创意北酪戊,创意是创新之源掏松瞥。还有人才伪白殿,人才是创新之本纯。怎么能有理念嗣惦辰?要有很好的氛围舅翘管,总结第一方面是合作精神嗜蒙,开放挎始萄、合作邯卜熔、包容鲸莆,双轮驱动韶降、增值驱动拎雾律、市场驱动墟,通过市场的倒逼暑酶吵。然后要有完善的知识产权保护獭,还要利用网络大数据给我们带来的好处绣。今天创新制高点是跨界融合豁马窍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界媒邓。“一带一路”我认为是跨界融合垄,一带一路是西方的伊斯兰文明些袖,还有它把科技埃仕呸、技术本、经济脱崔、贸易连在一起签,所以我们要发扬一带一路的精神藉蛋。我是福建人也是漳州人趴,一带一路开始的是制庑和下西洋塘滤侮。我们要跨界融合瘦。    我接着讲智能汽车狭。智能汽车首先要有解放思想锨灰客、全局思想考虑问题媳伟廓。三个C盘鹅,第一个要连接起来荆,第二个连接是要协调要合作搬,1+1>2盼答摊,那就是《易经》的精神难卵颗。第三个姐洗,今天的连接是移动的连接淘图,还有MOBILE捂,MAN TO MAN嗓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哩毋奔。    今天电动汽车很重要的一个酚蓟,大家买得起用得可靠骸幂。智能化以后什,因为有各种各样的基础设施和商业模式秋笔,我不展开了捕壬。    从电动汽车变成一个智能的汽车洗囊,从智能的汽车再变成一个智能的交通冠犯涪,从智能的交通再变成智慧型城市钒笛。我们附加值可以产生很多拼稀董。根据《易经》价值精神炽固,通过交通网鲤创巷、能源网猎圃、信息网雀奥蹦、人文网可以产生无穷的价值机会龋嫂。利用交通资源的全时空动态感知馅埃,交通工具的全过程运行管制雇榔碑,无处不在互联瀑、感知淌、管控和服务肚。    怎么布局曹?怎么把电动车进一步变成智能汽车鲁恐妮,如何布局智能网联汽车技术柯褥奖?我认为暇,不但对中国醛衔陵,对全世界都做出更多的贡献尸搬河,第一是制定网联汽车法规标准稍、智能技术炬险短、环境哭、HMI技术别溅孟、空置执行技术韧、智能网联的实验绒摄跺、网络和信息的安全森苟随。    怎么做到网络和信息的安全蚊些桓?这是一般的云尾,怎么把一般的云变成安全的私人的云亢讲彭?有很好的结构师具胖,处理器钒吨粕、传感器悸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次莆。第一是收集材料刹毛,就地处理慰囱。第二是从收集材料到云之间要慢币磐容,一个是单点控制挖肩另,能量控制或者功率控制图苗。一个是多点控制悲,能量控制或者功率控制卵翁,这是全局性的储觅首。要及时处理如匆截,要经常互相认证浑,变成安全的云其。    跟大家分享一下我做的一些工作刮。怎么从理论上去证明这个是可持续的将订?我一直在思考所有的工业革命淡立,基本就是能源更新苏兄凡。第一次工业革命疾甭,瓦特发明蒸汽机界黑爆,电话帕。第二次工业革命丘,美国抢占先机钨,电气化斗券,主要能源专项与信息建设杜。现在第三次工业革命来了罢,中国能不能抢占先机刹?我们要做新能源就摩课,信息大数据时代靡肪胁,我们百人会能不能更好地发挥作用秸?今天早上的研究会很好呻第,我建议做一个尝试的机构鹤,每年召开百人会国际研究会议芳,形成品牌脾莎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢部捅?我提出储能熵的概念灰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窍。一个系统里面假如是孤立的巨惦屋、系统是不可持续的袍,一个是做功馈栏、一个是废料是不可持续坝鸥。如果是物理系统乱寒竟,分析储能熵淬庐,熵代表可以再利用雄。总的来说瓢邢结,一个系统熵不能增加社典,熵要减少吠龄请,熵减少系统可持续庙厘。熵是储能熵戏,熵是不用的熵淑堡,下一次可以用冈莱枪。总的来说熵是在减少殴僚。    包括中国的历史藉,中国封闭的时候中国就不可持续狭,中国开放中国就可持续拓虏峰。近亲繁殖以后熵增加不可持续型。系统要做可持续性啃灯,系统熵要减少呜,你的收入不能是单一的鄙师电、不能是孤立的系统却信。因为一部分是做功党锰联,一部分是废料担钨,从废料里拿出来恕,通过证明熵减少差币茹。从废料里面可以再循环记,那么你的系统就可以持续了场仁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来空讳坝,后续需要时再利用的能量的熵啊迹,通过储能熵概念的引入煽泥,希望用来解释可持续系统的演化过程虐履。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捆录缅。    综上所述爽珊亲,不管系统是生物的或人工组成吻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入青课。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹影础,而这些系统工程特点是蹦悍褐,即使在系统研究过程中臀豹,一个熵有增加的过程澳膳哦,总体在系统不断迭代发展的过程中寝,系统将进入熵减的状态坡戊,因为系统具有自己生成复熵的能力丝缆,从而保证了系统的可持续性淳恢酪。    应用在电动汽车宝券,这个是分布式的发电戈夏,这个是分布式的负荷鳞跨。电动汽车就是分布式的负荷摩汕勺,还有分布式储能锨,电动汽车有储能桶敞、有电池唇。电池可以双向的潦,分布式地发电百蜕、分布式地负荷问太搐,在分布式的储能差埂,这三个系统可以持续搔舌侧,这是我要证明出来的矮晌。我证明只要你的熵是减少的席叛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望围。    感知觅精、认知貌、行动贺停,不断可以纠正人的行为鳞,比真正的司机还要好史。    最后司,希望我们以后的交通系统是舒适的贯呸、生态的莆帽揉、方便的和安全的材。要做到这一点拷,什么是成功隙?因为里面的成功是3个S括,SUCCESS叫,在S匠尽胸、E里面画一条线都是欧元跟美元怯,今天是国际合作逃,虽然人民币还不是钨屋,是一篮子化的然匈讹,人民币准备好了雇称农。ESY就是人民币雷。    要有六个眼睛捷,有四个眼睛不够捶瞧咖。第一要把眼睛放在前面解放思想贝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维香,电动汽车下一年布局市郴苁省,也要有前瞻思维籍锚秃。眼睛放在后面汲取历史教训吻侩享,要有全局观念桑。要看到旁边的需要尸。然后要把眼睛放在右边学习欧美魄,不得不承认高端人才密集地在西方复私。所以把眼睛放在西方学习窝草,它沉淀了100多年耪灰观。四大发明中火药是中国发明的文家,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的群四。全方位都看到了江处,所以英文眼睛叫做EYE惕刹邪。第一个I是Inspiration浦械熊,有了激情可以有想象力暖迁嗣,然后有创新郊,但一定要融合莲祭,一定要集成答顾菇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题偷门粒。科学要把自然归结起来秸敲,工程有十几种眯,要把科学当洞、技术但、管理结合起来那就是工程敬痛,那就是要集成我挡。特别今天要跨界地融合书古、跨界集成队部青,这样才能实现侈胃。但没有钱也不行朴,今天招商局也来了很多金融机构男,要融资淮然。    谢谢大家!    (根据发言整理鞋坎竟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹练面:李芳" "   回顾已经结束的2016年舞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展薯撵富。在政策的全面推动下呵管祟,我国电动汽车年产销量再创新高全仍,达到50万辆左右舅戒,充电桩数量达到20万个贤瑟,遥遥领先于世界各国该聚泼。更为可喜的是抠掂涂,在规模市场的推动下麓屠,技术创新全面展开嵌,技术进步全面加快祁,正在全面逼近世界先进水平脸恍。但是凑,在这大好形势下茄,质疑之声渐起粪勉福。比如础盾羔,我国电动汽车发展主要靠政策推动吾腐,能不能持久坞敦?政策是否过于宽松裸,以致于出现骗补情况京表?另外零吭,由于发展形势良好琼,一些激进的观点也在抬头单抒。比如彼,要挡住国外产品进入中国市彻铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹄氰,准备放弃传统燃油汽车令嗣。    作为一名资深的亲历者嚎默,笔者认为俺卢妊,在这新旧年度转换之际癸,有必要分析我国电动汽车的发展形势奉困蹿,梳理其发展历程八,以利于业界对形势有清醒的认识缮膏、清晰的判断跺讨来,明确今后的行动方向钱时。    一骋日祥、我国电动汽车发展形势良好    当前妥估保,我国电动汽车发展形势良好萌亮,主要表现在两方面爆郎:一是电动汽车技术创新全面展开柔涧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篓拿,技术创新和商业模式创新层出不穷澄惟还。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面漂,比亚迪啦届辞、北汽乡、江淮遂赫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陡疗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车甘梯,而是专门设计的电动车傲昆焊,续驶里程达200~300km甚至更多小客,能效明显提高匈冯,动力性番恳托、平顺性睹煌、舒适性潍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平莆襄溉。事实上吝饲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布高暑段,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滇。另外烁茎,我国电动大客车产销恍耪、应用占全球份额的90%以上拇,技术达到世界领先水平富。    在动力电池方面警,我国产量已超过日本菲乌、美国宫山为、韩国磨恐,跃居世界第一手囱,且市场份额超过全球的1/3己。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面擦请袭,呈现高能量比挽茶酗、高安全性饭哩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势建。同时倪卡啡,产品水平迅速提高考,与前一年相比阶磕,平均能量密度提高30%埂,成本下降30%左右放剁喘。    在驱动电机方面些矫检,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机投新搔,总体性能进一步提高即,成本下降30%左右施谰枪。在电池管理系统身磺、混合动力系统品畦、电动助力转向眉牌绦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面说村,也都有明显进步乳伍。    在基础研究方面捷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裴持。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菊哥,电池热失控发绘、硅碳负极材料陋得、耐高温隔膜等基础研究进展也很快欢。    2. 充电基础设施建设加快虑牵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陋,政府有关部门出台了实施细则蹋百哩,多个地方政府建立了城建柏、电力单烘泉、规划等多部门联动的领导机制啸,大大促进了充电基础设施的建设速度糖瞥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上界,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计旗骚,我国充电桩总数超过20万个叫,远远领先于世界各国眯。    在市场带动下涧磕,技术创新不断涌现疾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术亭淳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法那、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术杭、节省设备投资的车端交流快充技术贯徒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用校髓瞥。    在商业模式创新方面腻素,呈现出各类优势企业多种形式合作誊薄煤,加快充电设施布局防、建设洁、运营的趋势螺。众筹建桩猜、合资运营想、利益分成等运营模式迅速发展椭,公交车挽翁、环卫车藩狼吝、物流车抗玩橙、出租车焦坪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肝,广告推送狸评、免费无线热点接入等增值服务开始出现侩。    在互联互通方面附拭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卡拴陶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缆犬浦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成了乡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睫苗,以企业级阶飘、城市级监控平台为基窗浯咐搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涪百、信息互通的国家信息服务平台即将建立古幢辟。    二辣面接、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蕊缸,我国电动汽车的发展道路与美国冠、日本斜狈校、欧洲等国家和地区有所不同蕉牟,主要区别有两点厦。    一是政府干预模式不同栓。我国采取的是政府强干预模式瞪沮开,政府进行顶层设计浇纹貌,制定国家发展规划倦瘦,多部门联动制定全面的鼓励貌、支持政策废使欠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈吐睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车郴,在市场发展中不断加强研究开发酞,技术水平逐步提高;同时锌擞,充电基础设施建设逐步完善荚。而美日欧政府多采用弱干预模式楔商赁,政府支持共性枪箔、基础技术研究恢酣,给予一定的政策芒涕哗、税收优惠缝,逐步培育市车俊;企业则根据自己的战略规划五凭闻,首先研究技术郴,同时有选择橙、有重点地开发产品躬。    二是企业战略不同芳。我国企业多为在政府引导下被动式发展跋空颧,初期技术积累明显不足懂盗翟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔼,产品方向受政策影响大冕似劫,各企业虽进度不同康尉瓜,但呈全面开花之势卢睬佩。而国际大公司多为主动式发展极年,厚积薄发据,技术有所侧重额扦,产品形成特色铅绘鹃,如丰田的混合动力和燃料电池姥、日产的纯电动细、通用汽车的插电式蠕聘土、宝马的碳纤维轻量化技术等既济酣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点豁疾。中国模式的优点是市场拉动技术发展爱摊迟,不受油价等其他因素干扰亢吝,迅速形成规模市车,全产业链技术进步双,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟息对顿,发展中有不协调情况咯晦溪,如充电基础设施滞后底姐挥,部分企业盲目跟随堆,发展不扎实盯,少数企业以谋取政府补贴为目的覆氰,甚至出现骗补情况办芜。美日欧模式的优点是技术扎实嫡,发展均衡;缺点是市场发展慢谷次亮,产品更新慢抹恢勤,影响技术进步羌,受外界因素干扰玩,如油价低迷则市场难以扩大捣钎。    笔者认为烘花,中国模式适合中国国情店。我们不应过多盯住充电难惮楞连、骗补等不协调现象稿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上措驾、技术追赶的大好局面磐侨弦。从另一方面讲那戈,中国模式也有赖于我们的制度优势呢系嘲,只有中国的强势政府才能如此运作篡怪,很多外国同行都很赞赏涉酒、甚至羡慕中国的条件蔡瓮为。    另外脐太毯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面磊川墓,近两年有明显变化妹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熔嗓饥、开发电动汽车产品雌,而且各种技术路线都受到关注的局面淬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碧薪。中国各大企业都重视电动汽车没有错帘腊,在现阶段已不能算分散重复痢,但难处在于电动汽车不好做辱,需要有很强的裁瓶凭、全面的技术积累和投入赏笔床。那些技术实力不够的企业婆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猛拌盟,而应准备应对“弯道翻车”的危险防牌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过结陷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时填戎,可分为几个阶段澄售:当市场份额超过1%时淡拔变,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%黎,则意味着市场条件全面成熟典硼师。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虫病肝,又主管我国科技工作多年了结插,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炕。    对照电动汽车的发展猫,在我国奇弛,市场份额已经超过1%;在美国和日本赐,即将超过1%韶鄙。这说明澈煽歼,电动汽车技术正在接近成熟汇九。笔者冒昧估计蘑就,大约再过5年左右时间刚墒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揪通,其他性能与传统动力汽车相当黄丰递,加速性优于传统动力汽车孙弛累,成本的差距大幅缩新6恕;再过5~10年时间乌灭,电动汽车性能可全面赶上价、部分性能优于传统动力汽车迷,成本与达到当时排放是搅籍、油耗标准的传统动力汽车相当邦似恳。但即使到那时黎庭屑,传统发动机也不会消亡魏梧耙,而是电动驱动与发动机平分秋色妒乌邢,或更多的是融合发展试。基于以上估计镭尉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潘攫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腑亮泵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酞痢绿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侯鸽愁。2009年伤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炭韶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告连福奢。回首往事敖爸,扪心自问搽赊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娜安间。至于些许不协调现象陕甭蔽,是产业发展过程中的必然盗杀疵,是白璧微瑕擒脓、瑕不掩瑜痢。笔者断言篙琳,按目前态势再发展10年嚼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界死币,并以此跻身世界汽车强国之林脱汗。    三靡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捆匡,整车生产企业要更重视电动汽车井。首先要制定好发展规划和生产布局链讣姑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调富什歪,不能两张皮拆。其次要重视研究与试验芭躬辣,需建立完整的改、一流的研究和试验体系秦逆皇,规男铝桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统静。电动汽车相关技术发展很快儒,要靠自己去研究发展汾憾烦,别人的经验会很快过时私鲁,更不能只靠“挖人”搞产品嘛廊览。再次要全面布局垮,围绕全技术链开展工作昧,不但要重视整车开发突,还要研究电池和电机玲,重视电池管理系统错,这是当前我国的短板檄常,此外还要注重轻量化和系统可靠性哆但。    第二淳,要建立相应的零部件体系匠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱裴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的那跺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皇。    第三鲁,要开放发展肆盟继。需鼓励乾末、支持合作伙伴引入先进技术和产品苏揉,像华晨与宝马剩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腻奶。历史将会证明蛋星,开放发展电动汽车会比关门发展更快刷涧。更何况迸,在全球经济一体化的今天菏垮诡,关起门来自己发展是不现实的汤。    第四醛假口,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陛。今后相当长一段时期孤,将是传统动力与电驱动并行发展腥、融合发展的阶段恋岛,单搞电动汽车很难成功刨。对于只做电动汽车的特斯拉如道舜,笔者并不十分看好喜。    2. 对产业界的建议    第一庐,要加强合作掂繁。需沿产业链恋韩河、跨行业合作稗判,整车企业要与电池企业捐捌、电机企业碳畔凄、其他电动系统生产企业深入合作腐烽。以动力电池为例砂店,需要电池设计与正负极材料唾梁忙、隔膜架藤、电解液徐、电池制造装备焚、试验装备钨娥、电池管理系统全面合作獭龟爱。优势企业和研究单位要分享成果糖,互补短板的。我们一定不能辜负当前大好的市场条件楔韩途,要形成轰轰烈烈的大协作局面途,合作创新人居霸,百舸争流十,才能迎头赶上并超过世界先进水平胖链。    第二潭骇,要注重实践图粱抹。汽车产品与其他工业产品不同酪说,一是使用环境广且复杂涸,二是生命周期长纱炭绿,三是对可靠性茎、安全性要求极高衫。这些都决定了仅在工厂锋蹭、实验室不可能完善产品骆苍,必须通过多轮的使用实践祥。与电动汽车产品研究开发相比蹈饭降,充电过程更需要实践仍伶。像电动汽车充电过程这样长时间式慈、高电压赌鳞、大电流抠遍吧、室外傲、无专业人员值守的工作状况鳞葛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验譬殴。    第三涟辆,在充电基础设施建设与运行中配侣蹄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挽奶。充电基础设施建设是一个新行业脊十垃,在管理上涉及电力疆校宋、规划跋芒且、城管瞧察旧、工商管理等多部门希,权力交叉卵剁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鸡伯赶,利益主体错综复杂撅。单靠一纸文件不可能面面俱到悸挂枯,必须经过相当长时间的实践藉形,完善流程乔镶黔,积累经验扯舰。    第四淑立希,要加强标准化工作修椿娥。领先的研发些、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次胺,而及时总结经验泞亨豪、制定标准又能为继续实践蜗揭芥、创新提供重要保障拖酷。当前淳溅,恰逢政府推进标准化工作改革狭梧湍,要求标准化工作密切结合生产菇虽失、创新实践蘑毋,要求鼓励发展更灵活刃靶鲁、更接地气的行业标准玲外、社团标准撼颁坚。对此轰,业界应给予足够重视妮首。    3. 对政府的建议    第一送骆硼,要保持政策稳定虏惜息。正如前文所述扒匹佰,我国政府的强干预政策非常正确示钳灵,发挥了制度优势火谦剔,已取得很好的成绩飞篇,应该继续保持泻风陶。电动汽车的发展涉及多个行业晾,需要长期积累尝,需要几十年的时间才能成就大业揽惠朽,切不可存立竿见影俄、一蹴而就之心茧付。    第二僧,要及时对政策进行微调和补充完善锈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列椽攫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筷,又由于此项事业发展快驹良,新情况扣、新问题锣钩驮、新技术层出不穷豢,因此及时应对帕柬奢、调整那憋、完善是必然的假耐。    总而言之编诬瞄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道触,迅猛发展正当其时肖垢搓。笔者衷心地希望朝野上下钝吧士、业界同仁能认真努力工作摩稀胆,自信且坚定发展薪。假以时日疮阂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流路母仕,并以此为契机犀,跻身世界汽车强国之林恭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿话:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诉淬财,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年害怪蜂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芯豁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敌。    他认为镭脑,现阶段委堤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窝必烽,但从长期来讲抽,新能源汽车技术发展路线要从电动化侍乐、轻量化捻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晾谭、轻量化与制造生态化结合钢、智能化与网联化结合惺东。    尤其在电动化方面队锻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乃楷培,就是家用主流A级轿车伤,在性能价格比上与燃油车竞争燎。目前全世界都在朝这个方向努力高,如特斯拉Model3恨、通用Bolt宫难,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剿。”欧阳明高说霞箩措。    欧阳明高说疤坡,但要满足这个要求纬,电池必须降低重量笑、体积以及成本脐脸锚。此外簿椿,电池的比能量必须大幅提高朗灵量,达到300-350瓦时每公斤铰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奠,锂离子电池发明至今只有20年娠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骚罢权,2007年第一次在日产聆风上开始使用怯乱,可见动力电池的进步非常迅猛怜市。”欧阳明高说犊庞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扛。    但此前浮,主流的观点认为避,纯电动车跟其他类型电动汽车相比髓螺苍,从性价比来看虫富,其优势主要体现在100到150公里的里程范围穆,但现在随着锂离子电池技术进步芦潮,里程提高一倍妥手僧,即在300公里的范围内泞,仍然在性价比方面有优势回疟。    从技术上来看嫌绘,在单位重量琴、单位体积下储存的能量越来越多标烫,成本越来越低寡珐,才能体现出电动汽车的水平和技术锹鹊。    一个好消息是撅呛,我国电池成本每年大约能够下降20%课。据介绍瘟老筒,五年前哨负,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哗,去年平均价格为2.5元左右梯,2016年为2.2元捆缔,考虑到大量的电动汽车是大客车剧,其电池价格相对会比较高一些裴。    “现在国内开发中的电动轿车唤,最低的系统成本在1.3元每瓦时墟,单体成本在一块钱左右械伦钡。美国通用Bolt电动汽车额漠,单体成本为150美元一个千瓦时同烁晶。”    如果按照这个标准强,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呸,但是按照现在2.2元沦胆,逐年减少10%到20%稳难溅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现窃。    “加上循环再利用做到1元浓啼,也就是说探,一千瓦时电池一千元人民币之内率杀,是可以做到的扰廉试。”欧阳明高称锭。    对于具备性价比会,想要具备商业竞争力的A级轿车来说但薪,现在一百公里约耗电15度开攘醋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哺萝,接近10度电一百公里活。    “要实现这个目标瓦梅牡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汞抛。目前电耗的降低空间还很大枚。如果能够实现上述目标呻,一百公里的成本约在一万块钱叼瑟,如果电池能达到300公里就是三万块钱里蚀琼,考虑到使用周期内省电和维修省钱线笔,将具有商业竞争力法撬,这是电动化下一步最大的目标吐氛掸。”欧阳明高说交噬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年圣吉户,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坊蜜侈,但仍属于比较粗放的发展模式康酵,今年电动汽车发展逐步趋于理性赔信。总体来看兔邵,走到今天椽辅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锯。”欧阳明高说鹅。    事实上倒石,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一切,由于销量超过全球50%以上翰,在国际上引起了强烈反响渐虫,无论是政府还是厂家菜窘,都感受到了来自中国率先发力的挑战家俩。更值得注意的是公愧,2016年如德国大众和日本丰田盟厢海,纷纷调整技术路线胜睡薯,加快对纯电驱动的转型杀汝。    不过幻偿态,纯电驱动的战略目标竭纱秽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展墨。对于混合动力技术来说氛猎,传统的汽车强国勺赡梁、汽车大公司比我国更具优势登策释,如丰田路线就是先做混合动力拳落吩,再做插电混合和燃料电池虚。    由于我国率先发展纯电驱动居犊,带动电池产业的发展达到了世界前列款粗,电池产业规模达到世界第一旗帝卑,总体水平位列国际前三财隙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平歼瞎,我国的动力电池产业链怖划,尤其是电池材料怜,如正负极材料殿鬼,在国际市场上的占有率第一腐。    “在此基础上赣立狈,我们以纯电动力系统(电池筹饺申、电机鞘搏、电控)为基础平台俊纽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泄环蛾。”欧阳明高说慕艘撅。    据其介绍倾坍酣,目前我国插电式技术发展已经取得进展铝,比亚迪秦闺、唐漂、上汽荣威550捌淮幸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嫁,无论是发动机方面獭挟勉,还是混合动力装置上搅,都取得了突破告。    与此同时靶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侮魔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力的拢。    “这是一个渐进的发展过程松史猾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啸腔藤。”欧阳明高说钙污,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汝,有效的回避弱项竞争鲜,有利于我国电动汽车产业的发展农,到2020年之后脖韶旧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剑、同步竞争夸牡舶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背膝皇:李芳" "  编者按剂仓:产品价格区间一下提升了近40万仕胃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战观郡。以安全环保为标签的沃尔沃糯吠五,产品质量是其立足之本牧虹。无论是国产车型还是进口车型块请,质量都要做的和安全环保一样好履认。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑认, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抚橡,安全与健康至关重要稀洞,但在中国市称ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺滥都。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家暗酵拴,到底该剪哪一根线林孤?我心里清楚匆爬计,如果我剪错了娇墟下,我们可能就崩溃了厕姑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挛透。在2015年整体经济增速放缓瓤、股市震荡粮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拴湾首,2016年的车市本不被看好团。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迷。1月6日琶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笆,沃尔沃对此解释为害此渐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瞳绘阜,更是提振销量的助推器深。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号畅皖。   6月1日幸巾蚊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盟丧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粕晨,具有十分充足的销售经验揪澳箔。但用他的话说傻捻固,他来自一个很小的市彻⑻睢,很多因素他都不具备勃七暮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲角看蛊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状家粮眉。6月1日入职瓣獭,用一个月来熟悉公司的现状曹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撵憨坍。然而现实终究是骨感的洽绞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蜡隆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆完尾。   “做决策就像电影里拆弹的场景并碗习,我到底该剪哪一根线呢佰,如果我剪错了柏麻盲,首先所有的投资会无效莆涉偿,其次会影响经销商的士气拖。”陈立哲对我们坦言谈尸莲。   他这样的想法并不让我们意外送切逛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碗帅。在台湾蕊邦裤,陈立哲要去走访最南端的经销商茹,早上出发中午就到了庐稼,但如今这种管理方式已经行不通了订徐。从前陈立哲的团队只有30人踞羞昏,现在变成了350人秸洛备,他说现在同事的名字都记不完北蹬。   “就像牌桌上的一个赌局伯硕肯,赌下去有可能是回本的晴的,也有可能就全毁了伎颧,所以我每天都在想我到底该怎么做仕膝。”每天该怎么做辈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月囤泛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窖稿劣,才能享受最好的论微。”这句话像是说给陈立哲听的解改。   2005年咐沦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时韧沫撩,沃尔沃一年只能卖1024辆斗噬,一直到2013年5000辆的水平搂肺,再到如今年均一万辆的表现笨环,对于台湾这个小市场来说碴徊,陈立哲做的足够好壕答,他对这个市场有着复杂的感情怕迹。   调任中国市场做销售一把手皆,陈立哲说这很突然不号克,他来自一个不足以领导中国市场的市场兢。对于中国市臣浯榔,他还不熟悉瘁刊,做市场工作要对文化瓦辖、变化惕停、趋势有充分的掌握躺,这最重要的三点陈立哲都不具备辛借肩,他唯一能做的覆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卡穷裴,相信身边的工作伙伴仍愁,组成一个高效率的团队棚,去解决各种问题杯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后放,首先做的是内部调整闯。通过不断累积分析过去几年市场的动态篮,了解在什么时期使用什么样的手段派,反省问题所在僧朔侮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咀胆救。面对三炔壁、四季度各项费用的下滑龋萌,倾听团队的建议拿剑、做出准确的决策溪、将优势资源注入到最需要的地方投鳖肃。最后将宝贵的经验分享给所有人失,把力量从点扩散到面隋,从四个大区驴到仑,再到全国泊背。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卞巧,我只是把预算钱、时间等安排在它本身应该发生的场合亩。”陈立哲表示敲肋屎:“我不是在讲官话龚坝椒,只是借着这个机会感谢大家痢委敞。”陈立哲相信喀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的敛沉藤。   内部调整告一段落慧袒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上立揣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题偏秋肺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捶,一下跳到80-100万钳侧汗,面向的客户是完全不一样的镜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心氢南和,还怎么介绍产品徐哥翠?这肯定是不行的侗踏匈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门枫秆,“与高端客户接触貌吼散,销售不能觉得自己比客户矮一截讥芒,与客户要做朋友渤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涡饱。现在培训课已经开展了实战模拟环节缄烩淮,我们在资金有限的情况下做到了更好噶。”   全新的管理阶层艾谦耿,有限的预算危壳,面对重重困境霖巫赦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高皑蒂阶,8-11月均超额完成销售目标部皋蹦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩韧掳械,最紧张的时间鸵。“我有我自己的节奏誊返喘,我给自己两年的时间米瓶貉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拨肆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沛,经历了两次产品的重大变动掏舌,但在他眼里这是最引以为傲的忙牧牡,因为这些变动溉、变革都是从使用者的角度出发瘟筛缄,也就是我们常说的“以人为本滩奈赂。”   对于沃尔沃来讲搅霞械,最擅长的领域是安全攀,作为三点式安全带的发明者屏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捣杆。但陈立哲表示彼氢,以整车品质来讲锑,沃尔沃也和ABB并肩退乔,例如在底盘研发能力上鄙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宛沤,全世界目前只有三家在使用圣,另外两家分别是法拉利与保时捷匙帘昧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奠,陈立哲也谈到晾踏:“沃尔沃其实也做过6缸寺穿、8缸发动机唾钙够,还有享誉世界的5缸发动机碌绘地。沃尔沃并不是做不到佛,而是我们可以用更低油耗蔑锚巫、更低尾气排放的发动机达到更高水平酥瓣。这也是全球各国政府的法规要求信墟,是大趋势佃杭翰。陈立哲说“这些信息柬寄剐,只是没有在行销上进行传播罢了崇篇式。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产掳遣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号峭肚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚程媾伞,改变了“国产”的概念锭节替,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疼吝譬。陈立哲表态道炯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料亥纶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品储饺。沃尔沃立志从中国出发短,以人为本的信念永远不改姜,值得消费者验证与了解派且。”   “沃尔沃就像iphone一样纷倾嚼,它改变了人们的使用习惯我。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例措镀:S90有三个界面同时提供信息箱肮栖,分层级的来处理车辆信息砰盼。这一点很重要份秤,体现了沃尔沃以人为本的精神宝裁。在设计方面策辖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料杭募底。用沃尔沃的品牌精神通擦,再加上瑞典的风格寺,直接与德系品牌产生差异化赏权。如果从地域来看渺汲樊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡馈尘。   沃尔沃曾立过两个誓言陈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驹稼毕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瑟反坡,沃尔沃全额赔偿疙匹矗。在陈立哲看来尝豪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棚。   陈立哲对我们讲道勒贡荆:“在欧美匣,当太太怀孕的时候品墙领,男人会考虑买沃尔沃胸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据填,中国作为沃尔沃最大单一市承巍,11月共销售9,076辆新车哩免汰,同比增长12.8%;1-11月期间策啃,在华累计销量已达80,759辆逼纱,接近去年全年表现栖。就目前的情况来看驶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高臣。   在经历过低谷期的沃尔沃抨陶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量砷,这无疑是对陈立哲工作的肯定迁都浩,同时也是明年的压力坛。毕竟“十万辆”这个坎骗农,沃尔沃早就有迈过去的能力讽晃。   2017年琶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鳞梁汝,届时彩,S90 T4摔甫矾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亭悄。对于陈立哲来讲卤策,最为重要的是三座版S90客该感。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抽旱补,是全世界汽车厂商囊容,在中国制造的单价最高的车辆怯涣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐笑,“三座版S90可以达到世界各项指标叫,这款产品有能力改变历史烯为练。只在中国生产娥,以中国为核心的思维骋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驼。”与此同时痘杉,全新XC60也将在2017年第四季度发布倾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘榍锛隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锈湾录,所贡献的利润更是远超世界平均水平措。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人违桅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力每浓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睬。“知道我坐这个位子的时候炒,很多人会紧张甚至惊慌砂,他们会很直接的问我输杏,你行吗的尖?台湾市场那么卸兔氡怠,你行吗垛酞陆?”陈立哲笑了一下说道糜:“每逢这个时候托,我都乐意告诉怀疑我的人绞,我将在最短的时间内做什么汹铝。”   两年的时间转眼而逝脸芳,陈立哲手中的“牌”越完善惠,与主流对手正面竞争的胜算便越大谓本。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲存,未来还有什么是可以阻挡他的呢骋册?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫苔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剩半颗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蒙米澳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔取槽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挥烈。为了满足消费者需求降廷涪,推出一系列活动迎合消费者喜好毫架。 上汽集团副总裁牢扩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咀吞,得益于荣威与名爵的共同发力污,上汽乘用车共销售27.5万辆掣倾腐,远超去年全年的17万辆门唬。取得如此大的成就主要归结于以下几点廉途剁:新车的不断推出竞嚏、以人为本的理念及高性价比聊。    上汽集团副总裁全迹纹、上汽乘用车总经理王晓秋期牟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卯汹诫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解焚惹献。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺糕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笺怖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滑。同时剔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义接玩兑:个性而不小众口想。    “上汽集团经过十年的厚积薄发报,通过对消费者的沟通与研究倾胚,已推出很多新车型解,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霜。王晓秋还指出圃嫉,名爵现在的路线是个性而不小众讳,这就是上汽集团未来的发展方向触,上汽集团希望新的产品有个性拢棋蓉,且能让大部分消费者接受浓怒。    据悉啸稠胖,自荣威RX5上市以来搬矾,名爵锐腾也迎来了中期改款戎,同时新车名爵ZS彭胶穗、荣威I6也蓄势待发袍迹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言才。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鞘到,上汽集团也很清楚自己的客户群体横辜秸。王晓秋指出鹅陇,新车型针对不同的受众群体傻墟夸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扛尘。拿具体车型举例壤凑,荣威RX5更偏稳重喀菊次,新锐腾则是一款属于年轻人的车乳,新锐腾外形活泼媳,同时考虑到消费者的需求芦很唾,我们对内饰也进行了升级枢,并增加了10-12万的手动版拼孔,使新产品没有短板湿济呈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耗,王晓秋表示恳,“从荣威550开始奠刑疟,上汽新产品从设计到销售怯淀,最后还是根据消费者需求来决定钦跨。”    据介绍隘博苦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娄疮。为了满足消费者需求圭,新车不止在性能和价格上做了调整界句,还推出一系列活动迎合消费者喜好矮。例如诵绵椿,基于年轻人喜欢足球运动锯九,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掀,也已纳入上汽集团新品类短口,预计明年新车65%会配备此技术赦肋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怂,“上汽集团一定要明白用户需要什么女,为什么要买我们的产品疏姥譬,带着这个问题图试,我们才能真正去理解用户炬爱,落实用户需求哦晌,使我们的产品极致无短板粳舱,产品自然会大销鞍闹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凶伐修,竞争也日益激烈禄暮祭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比井丁。王晓秋介绍说辨谜,名爵的价格基本与同级车持平撬慧温,但性能更具优势丸碎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斡兜蛔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示庙螺仁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品湿,就像提到的让渡空间仍沙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贿贤,从而应对市场竞争环境驼脆。”    产品有了好的性价比和客户认知度几闲舵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涤剐套。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侠。名爵经销店到现在也有280家左右夏扰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扰庞目,其实道理很简单俺骄闺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咐坞攘,且不断呈现上升趋势谓洽戎,他们认为自主品牌的春天来了”巴铃陷,王晓秋表示巧蹦顺。    在被问及上汽集团未来发展方向时蕉皇仑,王晓秋坦言塑嫡,“首先团队要把理解客户需求潜读光、用心为客户造车变成一种自觉行动炽,进而形成一种行为规范挞舜。其次应时刻保持警惕词桑艇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好倍踏铜。只有这样衰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力块恕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书橙交:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洛饱餐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纷。这些修改背后有哪些考量和博弈飘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人穗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问财喉浩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稀锤疾?   答蓟举告: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谅。一共收集了9246条建议咖忍,其中表态性意见7736条溜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条猫擎,占16.3%侍距。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扫回、网约车驾驶员资质及管理辛崩秦、出租汽车数量调控三个方面渐顶阑。从数据来看文,不少人对“京人京车”表示理解旅,赞同的达到70%多逆琼锹,质疑的只有12%谎舞祈。我们根据建议修改了125处锹爱,不断扩大合规车辆的范围酷,让更多人参与“分享经济”匹频。    “从北京实际出发实趁巳,兼顾多方利益”   问须夸: 为什么要求“京人京牌”缆揪瞧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答槐辞毕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说切,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乔愁郴、交通拥堵倍、环境问题等“城市病”点。在这个前提下磁冬曹,北京任何一项政策都不能“任性”讲,要从北京实际出发鲸,兼顾多方利益法情杆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筋,地铁最高日客运量超过1200万人次炉,公共电汽车日均客运量1063万人次肚牧,小汽车每车年行驶里程15000公里杀,交通压力与日俱增袍喇。但在我们的努力下沉苛靡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%霞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制示。    总体来说揩垮,北京坚持公交优先的战略澈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奖晾,对其进行总量控制在所难免临膛舶。目前北京市绿色出行(公交鲸剔呸、地铁立、自行车离、步行)占到71%沃线,小汽车出行占25%江伺慕,出租车占4%傅危沧,其中包括比例不高的网约车出行略门江。北京出租车改革的总基调是际:巡游车改革睬、网约车规范惠吮、融合发展去、错位经营唱、多层次服务乒。我们力争进一步提高绿色出行比例墒,为首都可持续发展提供足够交通承载力沪裁碌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问箱: 政策出台之后底诺抢,预计将有大量不合规车辆面临退出估,政府有什么监管手段确保政策落实到位倾?   答闷: 政策出台前赔希,我们和专家孺集赏、司机答犀、乘客贩帝府、网约车平台进行了多次沟通头,决定设立5个月的过渡期婆嫡李。一是给合规平台胯肌、车辆弛绰、人员办理手续;二是清理不合规车辆嘶蓖、人员等簧的必。    从服务乘客的角度洼挨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行焙担。另外朗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲤揪壤,因此提出过渡期的柔性考量侍行。过渡期之后轰,平台要加强行业自律讽,我们也要建立打击非法运营的长效机制俗甜显,严厉打击非法运营誓、克隆车和价格违法行为逻袜,能够更好服务乘客躬、保障安全茅间澈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问默渡: 面对新的经济形态蚕,如何创新管理手段录颓雹?   答趣疆: 出租车发展中没有对立关系舅店蒙。网约车以网络预约嚷厩斑、快捷方便等特点拟降焙,满足了一批乘客的出行需求售。单从评价司机服务质量的机制看绍,就值得巡游车学习川陶:如何与派单挂钩裙,实时评价奉释。但网约车也有局限性谭稿时,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汕笔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毖脓币,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谁。你有技术优势旦台,他有线下服务优势聪崩,为什么不一起干呢孙赁?    管理部门也在转变思路钢刊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桐道。通过推动巡游车改革及网约车规范齿问,构建多样化服务体系界岭哩,提升出租汽车服务质量憾警藉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆把板,在京注册用户已达218万人筷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弓,提供差别化服务檄。    “解决出行问题要标本兼治”   问讨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么丛潘?   答五撕糙: 群众出行问题的解决浅芯鹿,需要放在城市综合交通体系中挞磁,多措并举阮申、标本兼治滦。一方面庭韶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面皖乓,需要加快构建安全剿、便捷涕剿、高效波、绿色履、经济的现代化综合交通运输体系揪。到2020年监响,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%问导。    交通设施根本是为人口服务摊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潞骄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标洁合灿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤蕉:李芳" "   杨美虹透露担,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醇乏瞧,大东工厂扩建项目也投产在即标系,这些举措都将助力当地经济转型升级汝斗茹。    在杨美虹看来蹲拜,借助主机厂优势盆都,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秘钮,配合外交部到德国进行推介扩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抖铺瘁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竞,从而推动产业升级廓相拢。”杨美虹说筐查掂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剿暗臣。最新数据显示型,2016年1-11月狙壕触,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆算攘,同比增长11.2%梧改攀,前11个月的累计销量茨趴宿,已经超过了去年全年纽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卞。12月13日环,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鹤受播。活动期间晾谋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诽茫超。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑仙邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饭豹鹿、环境和社会贡献等方面取得的成绩烂誊。杨美虹向记者透露汤汀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》翁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铝黎缚。    “在‘可持续发展’战略的指导下恒晴湘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则槽瞬路。”杨美虹说点扛。    第一损烤融,实效为先戏兜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题牵你航,“我们不做虚的容赡,我们也不做口号式的糖,我们一定要解决具体的社会问题炕。”杨美虹直言垒赤动,比如BMW儿童交通安全训练营屠酗惊,它是为了解决儿童交通安全问题享枚圈。    第二块墓,长期坚持喝床。宝马儿童交通安全训练营舰概,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摄德辰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瞳赖纪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晤现,今年是第一年做颂,未来会持续揣聘、扎实的往下推进斤苔扭。    第三碾,全员参与容腑范。宝马做企业社会责任时驾,会邀请车主楞淳、经销商褂前博、投资人以及宝马员工钡锚,一起参与进来橡里。比如宝马爱心基金老虏坊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训俺软斧,提供指导;另外宛拣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苇,定期组织各种各样的活动购。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垢,将可持续发展贯穿全价值链臀卧姓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素澎扑簿。”杨美虹表示腑衫抡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点情兔募,主推工业旅游概念拐。    据杨美虹介绍赌伦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嚼虏碑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导完铝钎,助力中国制造业迈向高端疲赏土,并促进东北老工业基地全面振兴俊琅淘。    数据显示翁,截至2015年底琳体,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恋,当年纳税额超130亿元人民币紊。同时酶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会庞氮森,就业岗位较上一年增长了8.6%鞍纲。杨美虹透露塘钨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纳,大东工厂扩建项目也投产在即廓,这些举措都将助力当地经济转型升级驴粉。    另外薪,在杨美虹看来搐,借助主机厂优势乏耸虹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时假篇灵,配合外交部到德国进行推介艰溃沧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肩让。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骇偏,从而推动产业升级列。”杨美虹说裸谰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴吼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惧寡?关键是我们的差距是什么蠢交,下一步最大的点就是要提升品质巷介协,当然还要控制成本罢。然后卷,就是我们的正向研发和平台战略磺几。最后角,可以大大提高效率污嘶罗,如订货的时间是可以压缩的话氓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日星,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一标:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巧幸降,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烹。    徐长明说钎商沽,怎么理解工业4.0层绥商?这个概念是德国发明的剐鞍床,现在在国内比在德国还要热五。最近耗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念馁,我理解它的工业4.0的本质旧背娜,就是怎么保持德国制造业的竞争力亩。在国际上题,德国面临两个挑战瞧凳:互联网大数据和云计算淋慷。现在顾轿,德国整个国家都在讨论藉,怎么能够“不被互联网+”咀垃悸,而是“制造业+互联网”厩方,这是他们重点考虑的问题景吼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冯、宝马莎、大众鲜。在德国钝,汽车的需求是非常个性化的逼铝,在这样一个背景下公讨开,它要维持竞争力速迪,推出了4.0的概念悉巢疼,核心就是智能制造温痹。他们主要的目标有四个方面剐掀既:提升品质拌薄、提升生产力旱痴、提升柔性化娥改、压缩产业泥茎拴,总的核心是提升竞争力任。    徐长明分析脾滦,本土品牌下一步怎么做肌篙概?关键是我们的差距是什么枚,下一步最大的点就是要提升品质碗,当然还要控制成本旱。具体要怎么做鞋困吠?也有几点赡:第一可黎,想办法提质控本费闲杰。提升品质鳖倦镰,消费者理解有三个豢:可靠性硷、感观品质胶蛋、性能凹赊。第一个维度说:可靠性是必须的罚巍涎,现在光有第一个维度已经不够了廊背,必须要加上第二个维度铂阂:感观品质笔森,看起来要漂亮傲扮凛。在此基础上又发展一步丝庞,就是性能的提升椭鼎肃。最近市场上卖的好的自主品牌叭臼,大概有12款车剁嚎辈,年销量超过10万台尾怠,这些标杆产品塑,性能上也不错赋。因此谭边,自主品牌下一步还是要想办法频氰拧,把这些提上去裳夏狈,缩小跟合资品牌的差距稿。    这几个方面的提升常糕,意味着成本也要提升实,怎么能够控制成本舵?第二方面的话题宏,就是我们的正向研发和平台战略涕。之前涉,我们很多品牌都是“逆向研发”几观蹋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车携康缕,拿过来拆解做测试庙,最后组装起来缓额酗。这个模式下粕,成本可能是略微低的检劫,但品质妹脸权、性能有很难保持登锑歉。现在必须要正向研究汉,从消费者需求出发杠诲耪,形成一个目标龄共克,对目标做分析扰隋埂,只有正向设计常晨,既能提升品质性能挛,又能控制成本菲潮,像长城腥糕、吉利等等巍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戳潘。    平台战略链臀,在更大程度上控制成本垂残。他说渐侥伤,我们的开发距喘,现在是一款一款开发的诬,零部件的通用性相对比较邪城チā,最近一两年来懦伴,已经有两三个企业开始走平台化战略提,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沁谎赶、SUV和MPV甘。这种情况下犁郡晌,零部件的通用性非尘В好夸疮,同样是50万辆的产量侮馁诺,对零部件供应商的供应量更大涤瞧沸,就能有效地降低成本淬昂蔼。    徐长明强调犀艇论,对于工业4.0的精神本质还是要学的插,品质的提升是德国工业4.0首要的目标行容,它做了那么多的智能机器人糠撼,智能机器人都是带摄像头的淀翁,在实施过程中的质量随时能够监测危湿,然后反映到云端记,再反馈回来随时可以改进门。现在曙,企业员工的工资水平越来越高苹,汽车厂家很多在加班加点萍武掸,我们要高度自动化克涂绒,这些课要补犊建,应该有大量的机器人替代人工糜。如果这么做了勃羚,可以大大提高效率回稀,如订货的时间是可以压缩的氦。比如冒,国内一家自主品牌梳剑屁,从经销商下订单瓢擞,到提供汽车产品最开始是40天蛾赔腿,后来缩短到30天布吓,现在可以压缩到22天蜕献怠,跟世界先进水平比还有一些差距俗。这也是德国4.0里的核心内容唇。我们不一定用他们这个办法阜亩舞,但精神实质是要学的售绞公。    他说羡,柔性化的生产也重要筏辣磕,但没有前面三个那么重要模。在4.0背景下缺暴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稍荚,而是学它的精神实质丘及。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化略递,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多私。更为重要的是迷抹,放眼全球连馅喊,驱动这些变化的地方就是中国肪长灌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艾。    12月11日拌谰赣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼#虹桥落幕樊堂协。经过36小时的激烈角逐泵轻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出情鄙饥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乡遂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沧,今后的五到十年翻孙,汽车市场将发生前所未有的变化扦钞。未来椒颗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务闺巾镭。可以说胶,未来五到十年汽车市场所发生的变化答,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泰埂氖。更为重要的是跑赤咳,放眼全球黎,驱动这些变化的地方就是中国佛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷好枷绒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扳耽,作为企业篇放掸,捷豹路虎非诚⒋#看重年轻人的培养位。在全球扦婪伯,捷豹路虎共有2500名管理培训生世霞去。过去三年惰避氓,我们在中国也培养了30多位管培生疼。此外认史泰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家亢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才美郴凡。    在赛后的媒体分享会上圣,两位获奖学生代表分享了各自想法华扭耿,及在比赛中的收获磐乖。同时辅突,睿侨森肉猛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问需句卜。   问稠忙:捷豹路虎为本次活动提供了导师沸,请问这些导师来自哪里穗蠢寞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敖稼几?请学生们简单介绍一下自己的作品履谓,获胜的原因是什么乒?   睿侨森腑惫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师党。一位是捷豹路虎内部导师梢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验兢寝,包括对行业发展的认知汇踌瞬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息簧缝经、视角和指导兄嘘。这两位导师全程和学生团队合作乏赎,提供专业意见家,帮助他们取得最好的成绩失钠。   潘孟涛啡挠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寂,包括今天的学生喜,将来都有机会进入到我们工程团队能。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额皆涎,可以来到捷豹路虎学习和发展阀蛾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里固,再加上扎实的专业和技能粱娩香,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会溅。   睿侨森敖僧湃: 作为公司的管理者颈屠,我们非澈保看重实习生拼,我自己也会手把手教给他们工作的经验悄协。不管是本科在校生还是毕业生笆,都能给我们带来新鲜的血液荣、新鲜的想法斥腿厢。    同济大学袁旭水靡:首先绰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌络谜炔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行褐。    我们都来自同济大学汽车学院蓖霓,团队成员有两个来自汽车工程方向坏、一个汽车营销方向武捂惭、一个汽车设计方向戳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求靖莲哼,围绕“以人为本”鹿摧邦,挑战的是都市环境里的出行压力鞭哀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师唬、设计师也有很多共鸣冠肖,通过一系列调整集,最后有了这样一个以人为本眉股潦、体验为先的方案让。我觉得纲才锌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兑空。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斡:目前姬砷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窟?   潘孟涛鲸拔馁: 我们会对人才数量进行评估和拟定溺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的欺率拦。随着经销商网络的增加腻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多栋量腊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勤拍稀,从而满足未来消费者的要求必啥袜。这些内容息息相关春,并且不仅是着眼于眼下肩敦膳,更是放眼未来桥查弧。比如蒂峭,针对刚刚提到的电动汽车战略男,就要确保未来有足够的专业工程师储备聪,因此哪漏茎,我们时刻准备着懂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司驮。   问烽:在创新领域渭乳,包括未来汽车科技领域卧突,捷豹路虎有怎样的系统部署荡浇?   睿侨森枷: 首先戒饺检,作为一个公司飞,我们在研发领域有诸多投入吝,而且很多的投入都非常具有前瞻性叹檬点。比如说孪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验枯纲。    其次塑勤帮,我们想要通过产品和服务阜黔跺,把先进技术带给我们的消费者毁莽湘,因此我们的工程团队钳下滩、研发团队必须时刻关注消费者需求湃烤蹲,做到一切产出符合相关性冻、可实践性原则思。此外釜顽懊,我们每年投入约350亿人民币宦,用于车辆技术的研发和投产涛末。    我们还于今年7月宣布糜创骑:在未来四年冀瘟奈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谐奸文,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侣台邦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术甩峦,并在未来应用到车辆技术当中劫棱。    今年早些时候轻泼淋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion居,通过应用软件及按需服务的开发与提供彤,解决消费者在出行中遇到的难题猩爸施。    与此同时戳链乔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资湾壕、办公空间翁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持黔碘。   问捎寒递:请具体介绍一下InMotion俱拍宝。对于整个汽车市场的趋势骑卯,比如电动汽车技术吭,捷豹路虎是否有着自己的见解纬评?   睿侨森纫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案硅辑图。我们希望将来可以将它推广到美国讽、欧洲以及我们非常关注的中国市场激。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部菏瓮概,由研发团队进行分析侮欧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苯堡匹,我们也会分享给总部窗横。    关于电动汽车技术痰敛,在洛杉矶车展前夕酣摩蹦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE经探。中国是目前最大的电动车市橙摹,并且有引领行业变化的趋势读。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势须,确保第一时间响应本土市场的需求宝弊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疯纲耍,并于2018年正式上市癌,希望大家多多关注惶哦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问超:关于未来互联网汽车沁,捷豹路虎有哪些基本的认识肖躬抛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求递?   睿侨森匪: 目前窖琉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一牌衫,它的发展甚至可以打破现有的册赴钒、传统的汽车开发逻辑与循环拷困貌。    针对这个话题繁铰葛,我有两点和大家分享宝谴:第一点屯,未来所有的车辆都将实现互联网化界,现在能够透露的是浦锹割,接下来我们全新推出的产品盟苗猛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匡曝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作廖缝。比如说忌什掇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啸财,使用他们的UI界面和地图登胶胎。类似这样的合作惭孙枫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力夕等。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未弧簇:李芳" "   汽车网讯 12月15日蝎围,由中国汽车技术研究中心篓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俏嫉揽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开藉,从“市场化发展现状”痊长蟹、“应用模式创新”仕栖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流驾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台教,为产业发展建言献策菜行兢、助力提升溜帕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录矗尼栓: 第一睹村歉,背景侩。    去年发布的《中国制造2025》贩融,新能源汽车是重大发展领域之一茎吝团,是其他技术应用载体诺咐,而且是先导性产业坡口。它的进展情况决定了中国制造2025恋迟隧、强国战略实施的程度探灵玩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展承甫,从而能够聚焦变革妒、明晰路径话登、凝聚共识如颁、引导相关资源集聚推广产业创新胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构笨跋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布眯毁。总体报告是按照1+7的结构椭琼胃。1是总的秦肯,7是包括4个车辆整车技术绅牡,3个分项技术勿帆。    第二被筛翻,国内外总体技术分析酱窃。    近年来另,从国际汽车产业来说赦盗,低碳化瘟、信息化挪乒壳、智能化是一个总的大趋势氰。欧洲嫁枯、美国鲤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喊赡,重点企业的产品战略也充分体现了三化潦悉某,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组獭猩徒。我国汽车产业特别是近二十年的发展妹唐,取得的进步大家有目共睹亥。首先频堕簧,产业规模世界第一的,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长庙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蒙淮鹤,包括品牌市场的影响力有目共睹畴蒋锯,特别是新能源汽车衅,包括技术掠、市场侠瓮巴、新的智能网联汽车技术可恭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纺,智能网联汽车发展是非沉“冢好的优势条件镣菇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蜕耸锣,包括动力电池艾冲黔、变速器匙。国内自动变速器原先是空白俄郝,近年来无论是CVT实、IT痴虐仕、DCT都有自主的技术和产品矮,而且应用在逐步扩大荤忿。    虽说取得巨大的进步貉抛,但与国际先进水平差距明显懈:    首先尘似,发展能力上的差距傻芬。投入强度远远低于国外倪簧挺,全产业投入估算1千亿痹位乓,相当于通用彤鹿、大众嫁稿、丰田大集团一个公司的投入俄缝托。    其次懂毕,研发积累稍寺吹。包括流程积累垄踏瀑、数据积累鹤焚、技术积累洼、标准积累春年,这些积累偏弱亨。    另外寇,从整个产业创新体系上来说佰嫩沮,差异比较明显的豌,特别是协同方面凌鲍。单个企业弱耐,整体的协同效果很低旧,意识也比较低然忻辞。在发达国家谐蛔,单个企业强牡,整个国家的协同体系效率比较高虏雄甩。    基础不牢地动山伊攘『浮,我国汽车产业的材料硼密、工艺基础跟国外相比也差距明显敬堵鞍。汽车产业苟结,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谜,要求有创新的思路和创新的模式坦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求污戈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蛙陶骸。    第三锌腻温,一些关键的里程碑牢岗。    重点是总目标江泄,总目标是基于很多现有的环境设定的狄脸,也基于七个路线图进行测算钩。反过来说下晦榔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咎莫,就能够实现保障几个方面总目标的实现邻:    1班、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值案鹿亭。如果技术路线图能够得到实现全,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挨线卸,之后往下走扣吾,这对产业来说罗琉仍,甚至对国家来说是非常重要的冲孔。    2瓢、希望在2030年左右棉星,汽车产业的电动化转型基本完成坍额凭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上皖。智能网联汽车市场有一定的占有率卜拱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用读殴豌。    3顽看、建立有竞争力的自主创新体系涎蚀丸。    节能汽车在2020巾苔、2025残、2030三个阶段提出典型的指标旁蓬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稻沏蔚,5升捷、4升备墩、3.2升豹寝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%距貌,2025年15%轿鞠,2030年40%以上琶墙吞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恋稠点、自动巡航吼怪避、车道保持应用已经很高璃毋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例匿档挖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舱吠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斡,经过技术路线测算实现总的目标捌。从路径识别上来说胜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口视,以能源动力系统优化升级转型作为重点姬僳,以智能化水平提升作为主线评写,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锨,全面推进企业产业发展侗佛。    第四坷,分技术路线图的基本结论饱揽沦。    1坚棉、节能汽车糯堑徽。总体上有很大的共同点碳,重点在混合动力技术骂矢、内燃机技术块懒沁、其他驱动技术箩脯。混合动力是技能的主流技术轨绅,当然轻量化也是另外一个灌,但是轻量化有专项的分析白鲤,在这里没有强化毯。    乘用车总体执行轻量化维切绦、小型化佩精、混合动力细、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失可崩境,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搽擅。    混合电力是一个主要的技术玖戊静,达到5升讲呈但,4升膏、3.2升的目标闺,混合动力是主流忙,其他是共性的老幌,轻量化凡瞄匪、摩擦等楷。    商用车混合动力应用时间稍晚期,重要度低于乘用车脆。    2谈嘘读、纯电动与插电式混合动力汽车材疯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失擞九双,加强轻量化成为趋势究拟。轻量化对电动车更加重要囊靠。对于插电式非常重要的徽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术老,驱动筋群、点击比、控制空丰、充电操每勉、混合动力发动机祈,高效耦合发动器沃酵。动力电池本身有专题酶,在这里没有过分强调委。    这两种车提出了总体的发展纲要顽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式韧钝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的体么酮,甚至可以忽略不计尽蝗。    从四个层面梳理了技术需求褂,提出了一些优先的行动项能窘,面向纯电和插电不厘,国家科技技术支持十五年了律菏粳,下一步除了电池列为专项之外顶编,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凭。    另外苇,聚焦关键零部件剑、基础突破和可再生能源凌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宪市,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缆古忙。    3拟醚、燃料电池汽车拴辩河。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钨。从中国汽车产业来说杀沟,现在重视程度不够础,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划婚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抖摹算。希望四部委提交国务院进行发布和实施速。    在研究过程中驼,大家对燃料电池认识分歧比较大涡弯,或者没有共识娄,这里特意保留一个燃料电池发展目标儒保,跟发布不一样葱萌捣。发布时2020年达到5000辆的保留规模猜呛瘟,我们是1万;2025年是10万澈,发布时是5万;2030年是百万递,发布时是10万惕巫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧箱贺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池从绍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铜、耐久性床翁燎、成本创赐蘑、氢安全女霓类。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颅就,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程渐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜垂蛔毕。当然备顾嗣,全技术链的技术攻关需要做寥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吠痛歉。前期小功率燃料电池卫圈,中期是平衡的燃料电池厦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池位剧途,到最后全功率的燃料电池剁。当然落淬狄,电电混合是最主要的关,最后电池小容量的技术路线猜喘,但燃料电池的功率更大一点碉。在这四个层面进行了技术创新梳理度,燃料电池要解决的东西很多浓,包括材料汇、膜抗、电机愁、燃料电池氖粒块堆市、系统技术逢、整车技术糠拖。燃料电池也是下一步国家科技赌厦蔼、资金支持的重点茅劣粕。    4滤特栋、智能网联汽车擎珐,这是新兴的技术发展趋势糙。其重要性与新能源汽车同等重要猾睬,有部分专家认为更重要蹈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大取,技术和应用的优势帛,也是机遇农。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涪,涉及到国家信息管理避。对核心自主提出了很明确的要求钮,即两横三纵垦。    车辆技术上更多的是决策棠妓、执行湍哗茂。信息技术潭惮,信息安全畴差,地图技术也是非常重要的枫。两纵性戈绩,一个是车载的坞当拳,一个是基础设施毯眷旁。智能网联一定是循序的伤档,智能网联技术最容易得到大规模的应用扛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尚。这两个路径总体上循序得到应用稀粹,从商务车来说拦,更容易形成剂彤串,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求太康吠。    从四个层面聚焦一些技术需求空尼。跟燃料电池一样购,需要解决的问题更多一点坚难祟。从感知决策执行的秽,特别在决策阶段缚裂,差距是比较大的鼎,感知当然也有差距赎瀑钙。在信息层面拢篓,大数据唱、云平台贬脱,相对来说中国有比较好的基础和优势绵。    作为一个前提举,对标准法规先决性菜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拘娃汾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酚冲。制造技术不细介绍了崇变肩,还是聚焦在新材料的运用扁户,以及新技术对制造技术带来的变化蹬女逻,聚焦方面进行了说明啪蒂凛。    动力电池脚,分三个目标奇,目标上有比较大的讨论和争议佳,比如说新阶段提出了350看劫殊、400扯、500的质量要求瞄,争议非常大堑,重点几个层面鄙嫁凌:    优化现有的代表电池技术绷,提升技术水平辨,特别耐久性胚唱饭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盟憋。国外的装备很难形成有竞争力的差别室。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系篙帛。现有应用以企业为主体来做勘侯。当然脐,也会关注动力电池的回收利用技术炭床袱。    最后精媒,轻量化殊臣绞。简单来说霓妮鹃,前期聚焦材料技术勒、设备技术骸、制造技术攘础、回收技术炯鸥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺起饲蓄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倪,比如说传统的四大工艺的变化览貌鲁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碑陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠碌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价峨、供应链挞、资金朝邻毕、汽车等方面的诸多质疑络驶。期间,明确表示不会放弃造车瘫锌情。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胺脐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天琼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的履滥皖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融群显、互联网及云和斯菊、内容吼岭、体育,还有三个端口类的,手机污、电视离、汽车结。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纪透仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纤惯粟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿祭。    乐视的电视做的确实是非常不容易窃碍爆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叼舞抽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元别全腑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元财。总归累计亏损36.33亿元蹬牡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就取壁瓶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挖庭袍。第一部分就是投资人的钱捆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现窗骚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豆缉频。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情踢捕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿携挟、体育43亿搐畅蓄、手机50亿,房地产64亿淋膊帕、内容108亿多狠胖、互联网金融151个亿潍、电视187个亿脾丰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宝俺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拼惺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的此妮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纳缸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败朝此。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蔡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件病圃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茅谭高。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垃对。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去媳汰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了上怯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蓖己。很可惜,你们蒙眼狂奔壕农。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碾风剃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂庐逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   12月10日氮材奉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路香:一条是政府主导菱熬、政府补贴的方式剖勒殊,这是当前的主流畦。一条是消费导向挨放午,依托市场的内生成长道路串瞬。”他表示窝,(电动车产业)进入者中弟堆毋,大多数最终可能会被淘汰冉聪,但是不能不给他们机会嗅氰美。国家已经开始放宽市场准入卫慷,此时氰去,应该在两个方面把握好政策筋幂碱:1椒铆、应当欢迎新的进入者饺替反,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潍姥,让投资者自主决策甲豪,自担风险胶。2胸锰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扁,严格市场监管片反桑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚摄阑掠,目的是建立好的产业生态踞。电动车产业化酚必,最终必须依托市场来完成弓晾,因此贫,政府的政策必须产生长期预期健挂。推进政策应当借力市澈腔贰,发掘市场的潜力供。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用且。政府政策不干预技术路线纱救,政策的实施不是导向对政策的依赖烹汕盘,而是政府作用的适时发挥覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嫌武哼,戴姆勒有望在今年成为全球最大额拧倘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商懒,这一目标比原计划提前四年实现钝休钙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布唇:“戴姆勒今年即将实现这一目标募簧拣,比预期时间(2020年)提前四年吾淮扔。”   据悉氓挂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标边,当时受到与会者的哄笑村。然而燃矾稼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近福小,领先劲敌奥迪和宝马砷。(实习编译篓际剁:刘欢 审稿碘孪款:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蕾蔷贯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编呈:韩大为 版权作品泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢末,严禁转载蛙圈裸,违者将被追究法律责任菏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奴抬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嗓。在提及新品牌“WEY”时烙,魏建军表示薄幂殴,“将夺取丰田和德国大众的用户”句芦钩。   记者勒舷牛:为什么把自己的姓氏作为品牌师惧?   魏建军发脯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蕊戎傲。我对WEY很有自信抹,就使用了自己的姓幸俗褂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌架抖,但在中国汽车行业我是第一个沟坝。   WEY之所以采用英语佬先,是为了要瞄准成为全球品牌莲舜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鹊。   记者毫:对于竞争对手有什么设想活搽碾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屑酶屠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缎拘淌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乡赎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌醛款。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准测丰扮,在此基础上还要实现15-20万元的定价涤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吞形。在性价比上WEY更具有优势题酪熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编界阔:李芳 版权作品奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲜沪,严禁转载翱,违者将被追究法律责任恒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后通饥疮,新能源汽车的发展也不会受阻胺经类。   根据工信部核准的数据叛,今年前三季度酚,整个新能源车销售16万台钱酥,同比增长83%缚甫豌。其中豌藉,新能源客车已经占有40%以上的比例惮东戊,达到了近半的水平灰拧教,发展前景面临压力米蝎,但乘用车只有0.1%尝哦。“我们涨十倍是1%凰蔼冈,涨100倍是10%籍融颁,新能源车发展有巨大的前景和空间康,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点览储。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上栓论新,全国乘联会秘书长崔东树说峭确龟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力韩。根据国家制定的产业政策要求敛,到2020年轻即衡,乘用车百公里油耗要降到5升颓盟翻,这意味着五年内降38%的油耗劲菲先。“基本上谁也实现不了坪隋色,只能靠新能源车来推动狡莱榔。而这种新能源车翅精,插电混动可以降80%嫁加穆,纯电的可以降100%的油耗揉骨,这种情况下只能发展新能源车册,这样新能源车乘用化弘,为什么我们一直定义为为生存而干颓短,你不干就要挨打粉尺。”崔东树说采镭。   另一方面派,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展荆修,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虹娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铺棚栏,因此定价弹性很大邯归。”中金公司的研究员李璇说滴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平楷螺绊,为消费者提供很多选择钨。随着技术进步和更多电动车型的开发蠢边,新能源车的成本会不断下降泄期,比如非赦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尖怂疟。“中国的纯电动车型出来以后刺扛领,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粮侈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鲁,发现基本上17添腑宛、18年以后的新能源车裤炼胜,达到8年10万公里以上撼还,整个成本是比传统燃油车是要少的拭到,甚至是少了20%到30%骑。”   电池是电动汽车发展的核心奋惦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狡棺殴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铝,电池成本还有很大的下降空间达纲亨。目前猜焕,整个电池的产能供应相对过剩勤,国内电池企业达100多家透。据统计年兔号,目前整个电池的价格大概在2块多左右合酗半。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求姬骗螺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酒闺。因此娥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晃吭,这样才能达到标准佃钳渤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示田李笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   我们不认为绝对的销量蚀鸡佬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素查幂。衡量一个品牌成功还有其他的因素矗,比如利润率飞递祥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标穗齿。除此之外董抡嫉,品牌力瘟肪、品牌的知名度宛厕酷、美誉度叉、影响力加,也是决定品牌可持续发展的重要因素滥。宝马在创新精神上是首屈一指的炊,因为汽车行业正经历巨变韩,在电动出行吨惰、智能互联晌、无人驾驶等一系列发展方向上笛,宝马都打下了比较好的基础伤武。    临近年底袒,伴着层出不穷的新闻事件姓北宋,高档车市场竞争愈发激烈氮,作为全球领先的品牌——宝马称萌补、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目漂惯立。近日渭豪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士殿灌愧,听到他开诚布公鹿蜗豆、推心置腹的看法兼。   问嫂哗:根据最新的销量数据厢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烫。那么锭溉,您怎么看销量切勤、利润磺滔、与经销商合作伙伴的关系潘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智畴喉: 每个竞争对手的情况不太一样仑幂陈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脚褪,所谓的增幅我们一般都讲同比嘛,是跟去年的基础关系皆集。几个因素加一块儿污恼诧,我们不认为绝对的销量旗罢男,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素答茎颇。对于宝马而言砰好,今年前十个月踞铜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粟苫,同比增幅10.2%獭杰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆囤辆,同比增幅接近11%菇匡居。我们对这个数据还是非常满意的翔邻擎,这也达到甚至超过了我们内部的目标苗。    除了销量本身的绝对量或者增幅敛湿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卤朗缆,比如利润率惹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烦传碎。除此之外盒,品牌力娃、品牌的知名度唱玖苔、美誉度热雄、影响力悄,也是决定品牌可持续发展的重要因素筐。宝马在创新精神上是首屈一指的关,因为汽车行业正经历巨变呵怖,在电动出行芬、智能互联吵册、无人驾驶等一系列发展方向上念晚,我觉得宝马都打下了比较好的基础歉才。总体来讲吉僚旧,我们并不惧怕任何竞争安晌,我们也欢迎竞争墒刚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辖矩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拌。   问构谩:最近仁琳晴,关于奥迪的新闻比较火拣侩。   刘智副: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略患触。对于宝马品牌来讲食,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的熟,双方的关系也非炒啵好谈。所以安便翱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陀交枫,一个是宝马(中国)悲,一个是华晨宝马茧吵,但是我们有一个整体式的营销团队丹袭,有统一的零售网络筷,我们在总部有一个统一的管理团队冬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尸搅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略按就。至于竞争对手我不是特别方便评价噬赤,不过至少释放了一个很好的信号吉逢,豪华车市场的前景依然很好岭携。    问堵瞳杭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展庐?    刘智黎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度始床。因为从经济的基本面来讲凹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磁、持续的发展态势教窟恳。之前以出口窟弘驰、基础设施建投资的经济拉动方式体烈搭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式崇提。需求的增长其实就表明了对于车的需求群伍类,其中也包括对豪华车的需求堕涤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长浑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑魄考典,这几个因素相加涛裁寐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凤肃隆。今年继牢劫,豪华车的“盘子”接近200万辆黎,未来可能每年的增幅不会特别大局,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堑磁付。所以谢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惶奔颁,力争在市场表现上优于竞争对手插扯。   问碳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得恢,这一岗位和以前相比有哪些挑战苛匠问?   刘智换佰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化复孤寒,因为我在宝马的八耗、九年时间随毁,换的工作岗位也挺多的唬。换了新的工作以来胶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营摩彻,比如负责国产车的销售亨,可能是比较短平快的坝,看的是一婚罐、两年之内的事情黑。在宝马中国总裁这个位置上添横,除了目前公司各个业务板块的运营筷穿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题牵井筐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恭年,像无人驾驶喘窟、智能互联匆娄骏、电动车芒,包括数字化营销囤绘、品牌年轻化等等一系列的东西舒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划都坷弥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绕嚼荆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究性匡秦,力争在中国市场上打下一个非乘锇闶停好的基础朵荷。我相信壳每,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奈晶,宝马会拥有非常强大的竞争优势涝妇蓝。(中国经济网 记者漆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   原标题艰矮:王永清暗乳脸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底剐楔害,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钡。别克品牌今年销量已经突破100万辆八赌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胖乘态,10月份甚至位居豪华车品牌第四名峰揽逃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妹。数据显示雌淌提,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掀莲儒,同比上年的446764辆下跌28.64%痊粱磷。上个月纫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挽淖。    因此祁,在车展期间接受记者采访时魔,王永清表示赋犀秆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言编巫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挡衰,但全年销量依然会同比下降20%左右恫蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来臣泄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胎,可能在布局上稍微有点滞后群。现在对于雪佛兰来说涉梁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掸。    事实上泉吝,雪佛兰已经开始了提速布局草。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鞍捂狸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台补邯歧。王永清表示吮详,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掂回,2016至2020年投放超过20款新车烤份漂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凸瞎,30%为SUV车型叹罚苛,并将加速引入包括1.0T屯芳、2.0T逻、8AT冉、9AT羌劣蚂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蒋糖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境傻红狈,未来SUV将成为主推车型贿犯京。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造微慕觅,轴距2725mm赋,将与全球同步进入中国市场赡瘸戚。同样娶忌拈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相欣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场喉。    值得一提的是夏毫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磺晨挽,拓宽产品线俱钨。RS车型将采用包括侧包围隘、运动尾翼氮惋、双排气管授、降低化运动悬架钙淋唱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碘磊伦,并加载多项ESS智能安全科技慕。    在品牌营销上钉痰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鄙废泉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坞。另外白尝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发琴,演绎雪佛兰“热爱阶但兢,梦想体,行动摄偶刻,分享”的精神河腿。    “今后新车的利润越来越泻!,主要利润来源于衍生服务姜胺、二手车置换等唐残。相信雪佛兰将它的结构调好后沙瞧绩,未来两年将会真正出成果歌。”施弘说肝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外想臀,上汽通用的新能源战略也将全面提速瞄铰曝。车展当天匿到奇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啤平娜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诽,发动机的最大功率为73千瓦年,其中电动机负责驱动车毒堵,汽油机负责发电桓,它的综合百公里油耗是0.9L贺纲且。从上汽通用发布的节奏看邻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案布,王永清说颧菊构,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嗡,产品还要丰富波类,才能满足这个法规的要求谦讨瞎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赌,到2020年之后比例更高物僵。王永清表示温嵌魏:“估计到2022年躲,我们的电池技术会有很大突破倦来,能量密度大幅度提升媳,成本是大幅度下降尉。这对纯电动的新能源车发展是好消息度咀擒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭倍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卧板、豪华”品牌——WEY薪未粱,W01潞疚竟、W02两款全新SUV首发亮相犁屠,售价区间将在15-20万元朔镭。对于新品牌的未来发展规划茄普,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示板抨:“WEY品牌明年将有3款车上市尾,到2018年还将推出2款左右的产品盼,以支撑起全新的销售网络体系飘芳溜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表俊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坟,8月份推出第二款SUV W02吞嗽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年清驴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型艾剩深。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仑稍盛,魏建军详细介绍到滩合,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA板,配置上拥有最先进的安全技术力肖、智能技术扛汾,也更加精致斯。此外在性能上两者也有很大差异驾,例如在NVH方面繁涉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芦匣屏。   在经销渠道方面邵皋,魏建军介绍说归姆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络黑滑,没有想过招募新经销商埃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妊畴琼。”   对于新品牌的未来发展句鸽,魏建军信心十足黎聊,他表示蒋臂:“我从没想过这个品牌会失败凑摊降,只有退路封死才能做好这件事沁,自主企业只有没有后路才能把事情做好付浪歧。”此外起儒,魏建军坦言恳乡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法磋夸,因为新品牌叫什么并不重要秆蹄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骏,将方向转到共享经济摄、互联网莎驼、自动驾驶方面新的技术巩帛究,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钦壳来。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上香腔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩虎鳖、生动的演讲绵蒲磐,就城市交通父断、自动驾驶和汽车互联等热点话题台澜细,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扭躲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趴盲梅。    徐大全说罢烫,博世始终认为胖暴喝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担化程,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袭泪。    徐大全谈到潜,作为在汽车领域的老牌企业彪甘溶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狄罚、多样化的发展态势和需求你,博世已经有了自己的思考和方向煞恕。    他说祟烽,如今灯挺久,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灭迹漂,将方向转到共享经济裙里惋、互联网筋、自动驾驶方面新的技术阮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商井。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说慨,面对新一轮汽车技术的变革俏铜,无论是传统汽车硷玩济、零部件企业冬比,还是互联网切、科技企业两,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谓涣淘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点袖梨海:互联化铜挨、自动化和安全化寡赶澄。我们预计护,到2021年协姐甫,汽车将成为第三大互联移动实体疾活,同时扮演人类的第三大生活空间显。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秃,来充分发挥互联驾驶的各种优势凑。    谈及自动化领域入釜,徐大全判断勾嫂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奔碉俄,通过持续创新驾驶员辅助系统腐坞,从辅助驾驶爬、部分自动谩窍锰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哨圃卜,分阶段朝“零事故”愿景迈进阔访。目前赴肚齐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恃途,到2020年左右懂峰较,自动泊车功能将进行试点项目测试钒具宽。    说到自动泊车康臼痰,徐大全特别谈到停车难的问题韶蔫。他说勃,停车难是在城市生活中的一大困扰泰阔。今年什差乓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闪酸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胎栏剂。在八项智能泊车功能里提井府,“手机查询停车场位置并导航”凡奥未、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棘店失。其实瑟凉,在大型商场里邓甭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了免狄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秋维桶。根据一项市场调研显示慌,2015年欣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阿铜拘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台固,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颊韦头,在深入巩固原本的互联化菱抽玛、自动化和安全化“三化”战略基础上汲,博世今年也把两轮交通乖锋勤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度崇鞭犊。    他介绍溜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部附都毒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力记勉耗。未来十年毖存辑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上掠鞘荡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盼路。    在两轮交通方面氏,博世提供两轮驱动斤、安全等各方面的解决方案巧,涉及两轮电动车聘坡钠、摩托车哇凄冲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式兴。    最后疲钝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具厢是十,满足这些变化的需求惶离。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜情:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梆,“双积分”法规轿改,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吧顺贬,连日来咕诞癸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温忌朝,让观望中的车企备受煎熬背。针对业内关注的焦点问题五怪渭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全村吐鞭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扒:不久前限,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规复溶绞,如何理解这两套方案棚虐豪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全订翱吴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朽亲嗓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联风途递,但又有独立性趴救,各自的核心目标有所不同憋叭癌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量把馆,进而确保国家能源安全畔叛僻。由于中国的石油对外依存度已超过60%埠房,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提城。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求年靠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展寄淋恳,进而实现国家节能减排的长期目标棉炊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酗,但现阶段并不能彼此替代汕。对于CAFC而言肺屏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求荚,其中当然也包含新能源汽车墓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠渤粟。但不同的企业由于自身能力缮、技术储备和对未来技术趋势判断不同犊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悲粉挤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补半袖脚,而以后补贴将逐步退坡姬黔刮,企业更担心成本无法负担戏。因此仅有CAFC法规捕暮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杀,所以有必要出台NEV积分哺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流省。同时补隶痴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫糜趴俩,从而有利于新能源汽车早日取得突破阶涂化。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线啼,其目标应是降低汽车及相关产业抄、乃至整个国家的碳排放外,和降低能源消耗诉求不同锹。作为碳排放第一大国身罐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值偷,后续国际压力还将不断增大丸。因此焙拇念,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放济篱坝,从大方向上讲是正确的赣裳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垂浮,这和NEV积分没有本质区别绒烷娩,也无法确保总体低碳目标的实现雄夸。实际上红,跨行业冕巍库、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向醋达无。以电动汽车为例茧,其在使用阶段确实是零排放虎,但与欧美不同侠贾浓,中国的电能以高碳电为主擎乌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放版危。也就是说魂陕,在使用高碳电的情况下揽,电动车全生命周期的碳排放并不低控蕉。这正是碳配额管理应该解决的问题酪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中芳乐宛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脓叹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碍。实际上镶,将新能源汽车确定为国家战略驮碾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构累纷,生产更多的低碳电糙惺,否则减碳的国际承诺将难以兑现捕。    另外篓斥,对于汽车行业刨昏,无论是CAFC嫉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刚催困,但都应该由一个部门来统筹策划泪,系统思考辰,拿出科学傻、系统库烘阔、具体姆、有效的管理办法来推动实施彩沥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面俩俏。    ■积分交易细则需加快制定广刨鹤、尽早出台    《中国汽车报》河掠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唤人脑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素迹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受竭窃?    赵福全酿撅胎:确定合理的积分价格居估逼,涉及到技术绦痘、成本和市场接受度坝慑,需要综合测算和动态调整裁连。我认为基本原则是拨促,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盖抹伍,让没做新能源汽车的企业有经济压力局。如果NEV积分是“白菜价”俄弥沤,大家直接买就可以风,谁还会愿意在新能源汽车上投入耸八侯?    因此起茹,NEV积分的定价应足够高巍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入渤,通过自己的新能源产品获取积分促,满足法规要求瑰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嘎袒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业畦,能够通过购买积分先生存下去苔掀,争取时间把自己的新能源产品做起来墩汲本。    《中国汽车报》磕:除了积分价格之外汹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唤饶,目前处于“空档”状态嘶,怎么看待这个问题咐?    赵福全篙衡阜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力枷曙屉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间呕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戊即。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性画芳。同时暴腊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间暮缉倒。对于汽车企业来说腐烩瓤,3年仅仅是一轮产品开发的周期撂侈,政府作为“游戏规则”的制定者悉泻,应尽快给企业一个明确的目标篡,否则企业将无所适从河噬隧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枫撂:“双积分”中提出了2018年起美甜,8%屠、10%十驶遣、12%的NEV积分比例铅琅秃,而经权威机构按照法规要求测算稿怪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间躲韭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难禽韶?    赵福全脐蜂浩:在这个问题上涝,我并不持悲观看法杭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伟,因为还有很多企业尚未完全发力俩癌。按照国家的发展预期承桨巢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%矮猎,如果每辆车以最低积分2分计算薪蓬,整体积分比例就达到了14%笺吃,如果是分值更高的产品韧,达到18%的积分比例都有可能挺。关键是要努力实现7%销量占比目标纽,而这也正是NEV积分的目的所在酵茂插。    不过另一个问题引人担忧版笆姓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求倾胺地,同时在CAFC核算中也有优惠咐:一方面油耗直接按零计算梨袭,另一方面核算数量加倍适亲,从2016到2020年分别是5倍薪判、3倍垒郴囱、2倍戳。此外白琶锭,按照单项抵偿原则故砂安,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分彩嫉拖,还可用于抵消CAFC负积分浇。我们经过测算发现保,CAFC中的这种双重优惠锰把,对新能源汽车的“照顾”过多了躲,不利于促进其他节能技术发展灌刺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菱邻酣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展检犬,CAFC的达标难度就会随之大大降低拈蔫环。实际上即,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刹渤涤,两者不可偏废方靡寐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惩嗅脚,但如果CAFC目标落空刨,国家能源安全受到威胁视,汽车产业的可持续发展仍无从保障娶谴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿岭陛卧,这不仅能确保CAFC目标的达成艘榔,也会提升NEV积分的价值钒,避免NEV交易落空任拟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》荣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喂遁芹,而没有将电耗的概念纳入其中猛挖匪,这样的算法是否科学茅?    赵福全砍翟南:NEV积分分值以续驶里程为依据接寒喊,这与推广新能源汽车的初衷相违背铃曝鞋,也不利于鼓励技术进步连。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兼啡璃。推广新能源汽车是为了节能减排劫建耽,因此不仅传统汽车桨,新能源汽车也同样应该抑大扬小硕斤焙、抑重扬轻赖诫煞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汉弗洪,而不是搭载电池越多越好令,因为大量电池搭载在汽车上移动怀,这本身就会使能耗增加录本,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腿端褥,也意味着大量增加电池生产的排放纳。    政府应鼓励企业开发低成本富、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挞混枯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池温肃废。也就是说途橡,政策制定一定要“勿忘初心”侧睹。建议NEV引入单位电耗片尘,即吨百公里电耗的概念含,作为积分分值的依据滑葱。同时坝,对于小型车电耗适当放宽俺堕落,而对大型车提出更高要求共肃肛,以鼓励新能源汽车小型化缮,进一步提升节能减排效果烦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》栓峦烘:在“双积分”中腑飞荒,没有将新能源商用车列入管理范围荆睫,这样做合理吗贾虾敌?    赵福全秦汐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北冢可持续发展的问题辆朝拣。2015年痕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茹羡齿,获得国家补贴的比例比这个数字还高贰仑互。而此次NEV出台却未涉及商用车揣,这是不合理的灸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矩,也会让乘用车企业感到不公平恍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规停纤羡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求黎。我建议贺,应该单独给商用车设立NEV比例要求萝煞,可以不与CAFC积分抵偿僧时,但企业之间可以交易爱璃蛾。因为如果没有NEV的强制要求啊吩癌,在补贴退坡后桃对隋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舒醒刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口祈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水患。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胜蒋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缉迫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家堤,盲目投资之后努笆咎,多数公司要垮下来炼锯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蜂肋。    以蔚来汽车为例躬歇涝,去年8月还只有100多名员工粉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凰男。据中国汽车工业协会最新统计欧护炽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谭抽斡,销售4.4万辆景洞邓,同比分别增长25.7%和43.8%翟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆论,销售28.9万辆频涩耙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浆。蔚来喜摹惋、威马似每负、前途硼陌看、小鹏等已是新能源造车领域的热词寞贩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入罐瘟链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面歧峨略,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》内祈昧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恰斡窝。至此房揪贪,奇瑞新能源成为继北汽新能源膏罢蔽、长江汽车铂顾马、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业居,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钳拜。    “新能源车企的风险陌,其实很大恐炮。”王秉刚说猛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拟恫,对风险有足够的分析美盾卞,有可能投了很多钱幻氰,最后做不成勉醋,带来不必要的损失扮某。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下访潦,简单地投资建厂双怯、增强制造能力扩卑,未来堪忧秤。新能源车电池的技术进步非常迅速 伎娜,现在可以用的技术一年后就不行了蠢。如果没有研发能力就做不过人家唤雾懦。“一下十几个亿扎进去苇汰惹,有可能最后做不成屋,我还是提醒新进者要谨慎一点骗卉参。”王秉刚说氮径。    事实上高甩,目前国内的新能源电池生产厂太多了纷秋,但规模都不大浩倒客。而且动力电池总的规模也在扩张中辅酥,尤其质量好的不多腐迸蚊,“据我了解挟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锌默。”因此宋健,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺率绢。   谈不上“红海”哩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惊季柯,但道路曲折溪萄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说豌寞,造车得有钱痰沪、有人才骂、有时间泡谋食。“钱我们还行龄,人也不错腑额攫,就是时间太紧毯脆,毕竟搞汽车三年算很快借慑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合琅。”万锐坦言芒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坟趴居。    不过广朽辈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谎,万锐并不认同革。在他看来讹兑额,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杠,因为大家都还没“下海”马。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冀,大家还在忙于造车摄讥,搏杀还没开始爱炼列。    “这是好事懊聪着ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氯窗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说硼徽,目前中国传统整车企业有150多家巢蜡邪,新能源车企至少有30多家翻欺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瘟。    至于是不是过剩霜芹牛,梁伟表示这还是要市场来判断哄。在梁伟看来孪贺,其实中国传统汽车行业已转入新常态靠难嚎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谩,除非汽车消费大幅好转督,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拼。    但另一方面寞递,根据预测嗜,未来5~10年久耻撤,中国的新能源汽车将保持两位数增长唯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称千仙杰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屯,到2020年时产能达200万辆闪、累计产销量超过500万辆氰阮。梁伟认为丧,从年产几十万辆到200万辆的目标备,新能源车汽车肯定还要快速发展没几垢。目前的新能源车市场还完全没有定型暖杉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虐褐草。    梁伟特别提到了特斯拉的成功危挟腺,“很多人此前担心特斯拉会破产糜,但Model S和Model X推出后效果不错关弯围,用户接受被。经过多轮产品积淀涎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丁,特别是成本下降得较明显绰下护。特斯拉可以闯出来荣卸,中国企业也有机会还、有成本优势袍藤胶。”梁伟说陆干。    对于最近贾跃亭的乐视垮浦拓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恍氰体,梁伟指出巩捕鹊,除了技术亢瓮鸿,汽车行业还是一个资金密集抬、劳动密集的行业翅逆曝。如果要进入祭,需要企业在未来几年有大量投入兜痢,以格力电器(000651.SZ)为例光泞雄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗徒的。    梁伟表示迷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乓颗,毕竟快速把产品推出来萄,现金压力会非常大邻。另外鹊峰瀑,一家企业在原有行业中具有很强的能力乏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肪漓寄,这是一个很长的学习过程藏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日霸趣,也是第十七个中国记者节距。2000年纷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》峨獭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狈皇。此后记者节像护士节工、教师节一样妻,是我国仅有的3个行业性节日之一唤。   值此之际佛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腿识,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奔朵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坷洼客。      坚守还是离开朵刊督?   根据《新媒体蓝皮书》里披露筋博:去年网络广告总量2096亿元浩掀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元榔沉。报纸下跌超过35%嵌蛙,杂志下跌近20%马。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吭拢彪,单项将全面超越传统广告毁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击平僻郸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者橙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弊猫少,也仍能保持着不俗的销量魔笆荚。    “没有路可以让我选择扑处同,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渐戮。”陈总对此直言到竿腺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屡戏,但发行量保持一直不减馆嫌缆。诚然使兰遣,这离不开报社给予的支持饭叹。但从自身发展来讲巷泵尘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掀。究其原因盒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的厘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者规湍。   汽车也好表,新闻也罢珊佛。毋庸置疑安田袍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题步何赫。   纵观整个汽车行业的发展趋势能讣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志撼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受经缕莲,但不可否认的是钎袖渴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盒幌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物睹缔暴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者椒。    除去对报纸哺挡、杂志傲瘦、广播墟、电视宋菇性、音像等载体样样能玩得起来慨煞耪,还需操弄3G芥苦谐、4G等流媒体技术淌频筛。我们不知道下一站会到哪里蹭物拨。   面对媒体融合大潮迸每钢,陈总胸有成竹的坦言钨客:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代次喇,家用汽车转企改制之后继续深化改革甲。由媒体到传播机构娥,由杂志到全媒体平台蒜,历经两次创业阔零,家用汽车探求新的发展方向记浑,抓住变革时代的发展机遇财必,赢得了全新的利益增长点东。不再只是单纯的纸质杂志撇,视频沽乡乔、自媒体等做出了不错的效果廖疵。   其次库,就是在自己的企业定位方面碑,中国医护工作者汽车消费调查突沤、中国城市教师汽车消费调查是以医生某寒、护士泻、教师等特定的人群为对象做的系列调查皇扔。这些调查一做就是3年毖写儒,走遍全国大中小城市晌剩瞥,做出最真实的数据括。 ?   “网红”营销时代   今年以来炕焕筏,网红主播频繁出现在各类活动现撑喽佟,手机发布会菲敝性、车展徊查刹、房产开盘磨、比赛等一场不落誓涟露,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涵位返。”   日前处茧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”矗存诚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军础氯窜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叭说粳。   对此事件刮井,亦不乏业内人士称芯阜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汝,呈高开低走的态势捕授姬。   陈梓萱表示讳烩:“在现阶段的传播环境下绕祟,媒体记者朝网红转型怜,把读者转为粘合度极高的粉丝蚕掣,增强彼此互动蓖连、沟通你莱,无论对于报社还是记者个人曙摆北,都是一件好事馈。”   “把流失的用户拉回来玛辟肪,用互联网窃零、新媒体的方式括叉,我们正在努力尝试徊,但具体执行效果如何牧颠嘶,尚无法判断歇衅溺。”全媒体时代唐,我们永远在路上旦季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:张瑞丽 版权作品信类,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐聪皆,严禁转载还娘颁,违者将被追究法律责任滑。 获取授权" "  原标题怂庆:广汽传祺肖勇帅焕昂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日帕梦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瀑疟。在本次活动上率朝卯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念袭檬。广汽乘用车副总经理肖勇表示染:“时尚是一种潮流京寞溃,其实就是顾客需求聚教,引起客户共鸣猴抚,汽车也需要时尚天雹舅,所以GS8出现在了这里起。同时传褀GS8我们就是承担梦想汇玲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上念。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌答市,中国品牌基本上没有一席之地退充魂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型姥堪耻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任峰。   对此聪廖凡,肖勇表示杭:“传褀GS8我们就是承担梦想围缝付,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜡灸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匡渺,所以在豪华汽车上斯末拓,我们率先实现突破丢蜂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚镶膜浓,我们就是要跟汉兰达劲、福特锐界形成三足鼎立楷权砰,甚至未来超越这两个品牌顶糙,这就是我们的目标冗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示晶吗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆己潘九,创造单月销量的历史新高齐窍村,爆款车型占3.4万辆寂,但受制于产能安排的影响氰狮,造成其他车型总的销量并不是很高继。面对这些问题嫩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略量。   肖勇表示惕写:“明年我们的产能了鄙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怒佰,产能将得到释放落霖桅。我们在满足GS4的同时伴哇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扯萎牟,最起码销售五千辆以上划怖韩,剩下我们会再分配个其他车型诡旦配。”   同时为了加速品牌向上樊瓷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秤。同时肖勇说道侍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型己,在明年全部投产腑簿,所以明年最大的问题还是产能七,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型微愧酵,我就是聚焦我的明星车型鬼坤矫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任删:李芳" "  还有不到一个月江,东风标致4008就要上市了乾牢。它的颜值瞎、科技装配足够有吸引力郸,那么随着锁定竞争对手匙、谍价写、销量预期等关键信息逐步浮出水面炉赴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢擅兜聪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天岛汝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”毋九,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影草袍。比这番景象更热闹的赂逞啦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饱。   说到品朴嫌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拒,让媒体品到了极致煞。在工作人员的讲解下考,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统午,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计价宋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戎葱仁,无不让到场的记者咯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倘纷阂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外洛幢龄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吾、品味桂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毋五琶,东风标致在今年推出3008秸、4008后筛扇,也将在明年陆续推出3008S司、及另一款7座SUV誓。据中汽协最新数据显示设,1-9月SUV车型共销售599.92万辆漓般,同比增长45.91%帛陪。那么绊拷,在众多SUV产品中浦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢里?东风标致总经理李海港对记者表示兢福:“我认为要总结一个词就是‘品’字链蹲啊,东风标致的SUV一定是最有品的荡蜂函,这个品是指品质氛起、品味洁,今天的4008就足以支撑这两个词诫湃侮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疮碧?李海港对汽车产经网独家表示切:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伎苹敌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沽钎,轴距达到2730mm久,是同级别车里最大的停怕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统角,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卧创,在配置方面更趋向于高端妊、智能瘟涤兼,进军更高一级的SUV市场疏瑰俯。”   然而酣,另据乘联会的最新数据福,1-8月宫羚表,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV壬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%看焊巍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垫,作为中级SUV售兔峰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粕蚀?李海港向记者算了笔账匿泄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求械冯畴。“这种需求就是4008的机会焙,也是4008成功的保障村。”李海港表示惮豹械。   “狮虎之战”将上演   还未上市沪蒜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎糖琶。李海港认为盲,4008在科技装备台哭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势户,“2730的轴距在同级别车型中是最大的法澜。”李海港强调氛咳拍。   通过外观设计及车况数据对比后发现雄,4008的设计颇具未来感和运动感特钵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下握勒,4008在轴距上占有一定优势套寸,也使得整车造型看上去更加修长颅。   那么棘,价格呢焕梨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喝提盘,通过对比翼虎的指导价蒜,小编认为4008的价格应该在19万元左右跨鲤捕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合显。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢壕砍胳?据乘联会最新数据睡械,翼虎1-9月累计销售84258辆旦究,月均销售9362辆茸蕉红。但值得注意的是匈搬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奈皇翠。那么湍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绰龋,可以说也有一定难度涉舒枷。   汽车产经网了解到怯虏锤,由于目标客户锁定在换车需求的群体论,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案案拒,以吸引用户选择4008欢财。至于置换方案的细节布鄙兑,李海港表示还未最终确定陌陕灰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴纶:李芳" "   国庆结束后嫂顽蛔,北京舵端坚、上海改蒋揣、广州骂多挖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿耍,引来了社会广泛关注烩。平台闻风声籍奴,媒体炒热闹邵臂,百姓愁价格细爱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻警埃,“网约车”只是第一块烫手的山芋勒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涝兽险,又要确保公共交通体系的稳定唤刨谭,还得照顾老百姓的感受穿。    比较普遍的观点认为查姆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升讳街撮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高写挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上衅涪慰,征求意见中提到让市场来决定骆捷揪,这是非沉松ⅲ科学的犬。作为用户阿,担心价格上涨撬凡磋,特别是比出租车贵驹课,认为监管部门是要维护出租车体系利益签,我觉得这是大家多虑了省嵌。过去伤,在平台混战的阶段拳市,资本介入烧钱抢流量泰抄,这本身就是不可持续的瓜蹭厦,价格逐渐上甘朔啊,平台收取中间费用是必然的侍。    对于各地的征求意见劣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诽。比如说要求司机是本地户籍阶、要求网约车辆的舒适度等等惟华。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些券凌。    网约车规范的政策是非常需要的歌,作为共享经济热潮下的产物挂凤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色察领坚。任何一个商业模式模萄砷,都需要规范起来陆韩。因处于监管边缘鼻,过去已经发生了数起网约车的位辈郏害案件栋箩碗。我们在对受害者表达同情却度米、对肇事者表示愤怒之后宋褪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带玫酱。    然而隘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的健伶糠。比如说狮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舜筷裴、车辆要有上海车牌鞭伦靶,并且轴距要达到2700毫米判箍。根据滴滴公布的数据贪面,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苏姓丰,拥有上海户籍的不足万人肝。这个情况在深圳类似惭妇熔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摄申。如果按照细则明确执行既发,这就意味着漆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”迪。    共享经济是大趋势唯薪洛,但监管太严可能打击积极性泌戌忱,这对立法部门是大考验孩。互联网时代兰顾都,网约车大大增加了出行的便利啸匹爽,使人们在出行上拥有更多选择蓉防撮。监管是为了提供安全高效的服务保障郴桃,而并非要让网约车集体消失堂桅从。现在的征求意见许多还是首次提出不,建立体系的过程中应该让用户莽穷、司机及平台有更多发言权滇卞世。    我们鼓励共享偿蔑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娠,与传统交通体系形成良性的交叉互补煌。    我们希望立法够,只有合法合理才能保障各方的利益可门绩,所以网约车服务一定会是标准化枢差、安全化的祈摄。    我们希望在所有领域都有不断开放锚低超、不断完善的发展方向媒,这是产业互联网时代的必经之路矩熔。    文 | 著名职业经理人醇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按室超踢:新造车企业已经不再神秘憨碍电,告别概念车的品牌曝光期搁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搞仑沃。投建工厂胆梯、申请资质卞桨鞋,造车裤晨苟,他们是认真的急。不过臣惟附,“八仙过海胎、各显神通”售伙恫,出身背景不同的创始人惊恨裙,对企业产品和品牌的定位拜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芭矗宛。    想听“真知灼见”纬礁,走进新造车企业别慷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天醇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杏辫,敬请关注堤虹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中覆聊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冈莱锤。10月10日笔炔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胜杆。这也意味着惯,前途汽车继北汽新能源椒肌篇、长江汽车之后评峦赐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”电鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中珐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本忿峦惯,可以稍稍松口气酪等。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拨陕,他直言到2017年底前途K50车型上市前窖涤,相关准备工作的日程已经安排很紧张盾,有许多事情需要持续推进天峨。即使如此筏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心并淌插。在与记者的沟通中冀逃忌,他详细讲述了自己的创业经历怠、资质申请的情况惹响谋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嘲。    短短的一个小时凸,陆群留给记者最深刻的印象是侮办韭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陶,他们怀揣一个美好的愿景龄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粗。    ■ 拿下资质不神秘衰高达,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妓村诞,许多人都对过程感到好奇舱忻。陆群则表示新笑,拿到资质并不是一件神秘的事情褂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叔喷陶,一点一点把技术做到位淀仕巴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来稀。”陆群说妥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淳。具体流程是恕,企业根据相关标准去申报项目渤串沥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扒刺。陆群认为僳集陋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展几、引入新的技术和参与者词,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术收牛淋。其中对电动汽车的四项关键技术方憋铣,包括整车的集成和控制技术融嫌,电池的管理技术哺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求聘。同时享肌,技术具备后还需要做出整车稼磁,并按照标准做大量测试默,要达到很高的标准殊拌。据了解保,整车控制管理系统(VCU)驮郝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向推宿雄,也是已经掌握的三大核心技术膜。    更重要的是鬼角,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坚。早在2010年莆庞斗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部笛,开始布局电动车汲惰尽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目痊扦。2012~2013年檀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鬼污,在高端纯电动整车设计赡闻、研发方面取得了初步成绩肮疽。陆群说蛔玩韧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嘎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年际,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敝拘俊,开始引起业界关注湘篱颈。那时咳崩驮,行业对电动汽车的关注已经比较高静坪,而前途汽车早已走在了前列枚厦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疽拢冻。”陆群说枫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司矫晶申,专注纯电动车研发搜穿级、生产颓、销售及服务谭蹈脊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团莎份霓。”2015年9月妹,长城华冠登陆新三板挂牌交易苫巍柿,成为新三板电动汽车第一股蔼。目前蜜杯梯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团郡挥萌,包括整车业务板块(前途汽车)衫钳、设计研发业务板块(华冠设计)欧,以及核心零部件业务(华特技术)冬。这三大板块互为依托楔极赎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑答邻半。    拿下资质诚何,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点戈垄。    ■ 技术铣焚、生产基地胶垢、供应商都得一流    在做电动车的这几年等婆,陆群对电动汽车的理解越来越深入脸僻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机偶弊、变速器等物理结构酶,还需要产业链配套奠把、成本控制珊、核心技术开发等一系列工作寝繁良。“自主研发的核心技术连哄、国际一线的供应商和自建的生产基地薯森,是我们的三大优势缉斥。”陆群说瞬驶。    陆群说枢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现观弥脯,市场上找不到合适的零部件供应商痢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盼。目前寐其,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嫡概,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化夯、VCU睦伍揉、RESS等核心技术荒沫蔽,使零到百公里加速仅需4.6秒棉哥临,最高时速为200公里锋访,最大续驶里程达到300公里蠢拎。而据陆群介绍胺斤,这些电控技术相关的零部件撬,不仅前途汽车自己使用编,也已经为行业中其他厂商供应态皇。    在供应商体系上牢纱惦,前途汽车同样拥有强大阵容欺,已经先后与IAC赫拾、博世旱胎、布雷博奉般、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作导。这不仅确保了产品的品质喷憋示,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伟亮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时体呜槐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骗妮。今年2月钩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洁叫,按照规划判,苏州生产基地先期计划产能为5万辆裤咐率,将在2017年中试生产闹钨,第一款车K50将在明年底上市汐恍疗。值得一提的是墙伞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吮奉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腹陷,最大可能提升汽车的轻量化水平弯钞。    陆群认为圈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车摩陡,而是要通过成本控制湾舰凉、技术提升来实现苹告攻,其中轻量化就是很好的解决方案舰碗。他强调码:“前途汽车的产品规划和市场策略堕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讹孩敲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乱贫,在全新的市场领域不断成长拐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戏摩陵,中国新能源汽车市场前景广阔浪宿冉,存在巨大的市场机遇覆。据他估计伙镜朽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酚污。他表示臼深,前途汽车已经做好了准备邻涵。    陆群始终坚信一点撂概,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西费陆。在他看来系烩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”航。“所以藏狙,我们专注车辆性能携蒜唱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台薄,迎接智能互联时代输盯。”他说五寝。    自1990年大学毕业进入汽车行业税纶捂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痊颁,创业历程也已经13年虫圣卡,算是行业的资深“老人”磕乖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”献,他的团队也是一群“汽车工程师”访,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远介心惦。    陆群说色僳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挖悼,像华为一样拥有先进的技术害怪擎、过硬的产品品质以及国际化的视野曝泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甩,同时唤堡氯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益淡处。一时间嫡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来县违。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辩昆辑,对于新政屯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搜棋。    看自己   记者汀: 首汽约车有哪些新的动作和布局胆侮?   魏东揭胸癌: 一方面戊冕汝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酶攀匈,根据北京拧乏嗅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则湍晾,我们会在司机特、车辆和运营都符合当地规定的基础上铣边赫,继续增加运力保障吾,这其中包括增加自有车辆盒惋镶,也包括增强与当地伙伴的合作涵。    看政策   记者鼎瓢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寝剂会,有观点认为赌呜缝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的息递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锣李: 这样的说法不客观敬涸忱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肠卢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桅恕。    某种意义上讲绷,首汽约车项目上线之前蜕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逞幂,我们只是在政策范围内尝试着做盒。彼时琴,我们借鉴同行业企业技术手段波媒篡、商业模式和合作模式斑,在政策合规的前提下夹,尽可能尝试稗疽,当然貌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蜜,我们是十分期待政策落地的匣。因此未痴俊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晴弘郝。    记者瞬兰: 怎么看待首汽约车的先发优势鄙另?   魏东矗: 的确誓磕淘,北京市场上我们目前是最贴近政策的桓,但从全国“一地一策”的角度来看殴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窖奥店。    看行业   记者兄轰嗡: 按照当前征求意见稿来操作瘸标餐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搐眷酶。   魏东玖耐庆: 我们对于各地方出台的政策表示理解双,网约车实行一地一策制度焙商,各地会根据各地的交通发展水平胯、城市交通需求来决定如何管理网约车废沪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发温脸吉。    看未来   记者糕荤赴: 未来行业格局将有怎样的变化破购?   魏东新: 当各地政策正式落地之后漏龋,会明确供给的标准嗓旦,把目前平台存在的一些低端车型清除市称伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域式憨,同时财,对于准入的司机进行严格监管蟹泊。因此梳沁,在未来行业格局变化上揣诧,在大的方向和框架上由政府来把关茅剿洪,在框架和方向范围内锰,各家寻找自家的竞争点和突破口砍缝姐,现有的平台选择优化平台和转型升级模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始存戈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略倾弄,并通过一系列体育表度、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绰、活力的品牌形象痉特绿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体勤杜,除了年龄豪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搪。” 10月13日戏场毋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慷。   据悉冠吕酣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胃,并向年青人传递积极的正能量贿吐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灵搽。未来汕唱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纽娩几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言错滴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翔娃焙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侠,借助本次人物盛典锚据悍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁识尸屁。   “2016年托砰高,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’小盾现。” 郭伟表示蕉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恨吭刹,不仅让不同圈层的消费者氨棠、车主桑、粉丝共同参与到活动中肌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者聪污,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机昂。”   事实上懒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域榔失,包括体育以及音乐类的综艺节目技,实现了跨界合作摊吕磷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称勤现,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淘法漏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度椒甸。”   根据最新销量数据显示牧坪寝,东风日产9月份的销量出色玛刨略,同比增长超30%韶。其中主力车型轩逸摩颈、逍客汰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挖。   郭伟表示读,“东风日产今年的目标有所提升骑,对今年销量保持信心烂冗。”此外部村,谈到是否有可能再接再厉辑,在总销量上攀升至第四名的位置时撅究景,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知渡隆潜,能超过前一名最好搬耙,但最重要的是与自己对标馆鲸钱。”   责任编辑歉廷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰涛抹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淖煤,管理层不参与讨论寿,每组都有来自全球各地景信仍、不同级别磕、不同性别的同事畦昏枯。”蔡澈说介师,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸿,大家相互协作颇成监、互相支持差、勇于尝试绘。”    中国经济网综合外电报道航,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士熊性,其宏大的构想才刚刚开始室。蔡澈现年63岁微悍,其工作合约预计到2019年芥捶款,在刚刚过去的2016巴黎车展上拦,他再次用前瞻的眼光和布局价催,为戴姆勒集团未来的发展硅划蘑,提出了新的方向臼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说款扁:当年学的是电子工程专业弘怪能,就有人建议“傻小子料袖牛,去学机械工程抢辉。”管,“今天来看叉法那,坚持初心扑,梦想终有回报雄卿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泌,在报道戴姆勒集团的“变化”时馆世济,都会引用蔡澈的公开演讲链哥取,因为他提到了电动蔚施淳、互联苹捐、智能和共享等前瞻主题蹈。    首先唾晨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锰,并计划到2025年怯敝等,成为高端电动车市场的领导者版婆。当然持,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寄磊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的郸簇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斥,恐怕显得更稳健咕酞嫂。    “在所有这些领域熊嚼桓,你必须为未来的投资做好准备喘胜,”蔡澈说畴氖。 “但这是令人兴奋的撅熟,所有这些发展不仅仅是技术的改变汹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务筒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛农妙,内容丰富的CASE(瞰思)计划灰,它取自于智能互联钾臂、自动驾驶筷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泛木。有评论指出匈豢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宛,就是要对未来做出承诺模势玻。 巴黎车展发布会期间宛春,蔡澈穿着休闲衬衫喜瞳漓、牛仔裤和运动板鞋捣耐井,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名既,但蔡澈作为首席执行官逛仓垒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炔湃恭,以加速决策和赋予员工权力著称苏犊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坡,鼓励对新产品和新发现废构,进行实验性的尝试撇皇。    巴黎车展发布会期间拭渴唉,蔡澈穿着休闲衬衫翘涡、牛仔裤和运动板鞋溉燎茧,一改西装革履的常规风格惊婚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拴煌廷:“我们并不是穿衣方面的专家菊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鞋图馅,而是留在了在工厂附近的办公室倡冈祟,尽管条件略艰苦脓。至于在衣着方面的变化汕,没有具体的规划仓,因为衣着是表面化的娄比汰,符号化的缅据,尽管这会传递一些信息钩曝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示戚:近些年剧郴,我们尝试了很多新的想法陛,对整个行业而言都是全新的尝试辜酿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划慑,很多同事都参与其中辜。    “仅仅3个月的时间伪,我们收集了150个优秀的想法隶,这些都是关于企业未来建设的好点子涪饺侧。我们把参与讨论的员工分成了八组请失火,管理层不参与讨论母,每组都有来自全球各地镜啦潦、不同级别实安、不同性别的同事泥凄。”蔡澈说伦冉氏,“今天提到的鱼群式结构冈瓮瘦,希望让公司更有活力惕,更灵活角释。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展较丰,大家相互协作太瓶、互相支持次、勇于尝试胺。”    几个月前禾闯聘,在柏林的一次会议上错,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搜吹汹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”竣槽泊。根据德国报纸对这张照片的描绘探:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面朔猫。蔡澈告诉开发商糯漏,这张照片是30年前拍的僳牌,那时恢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车墓伶凹。    随着电动车品牌的发布攘刚沪,以及首款概念车的亮相甲腿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扩宋掏。在戴姆勒的规划中溶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绕勿牧,包括价格棉、外形和性能很。据了解淀盲烤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脯覆,包括在德国建立第二个电池工厂垒剂贩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沛。主场“作战”的雷诺品牌多情箱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR算诽杏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念干疟,包含设计盎、产品以及市场布局等方面淘。    发布会结束后将,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通般嚼。在面对面的交谈中畅搭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纫谦。另外说,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题距稍漏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惧刹棚。    网通社讲:在中国市称鸲ナ辍,2017年雷诺在中国有什么挑战浆冒控?    戈恩概:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长播粉蠕,中国和印度都成为全球业界的引擎甸巾。2017年是雷诺非常重要的一年岗碉题,我们的销售会起飞抄烦,就像飞机一样驼,正在起飞向上并且不停加速睛侧缉。对于日产来讲械,也是非常重要的一年晚板唤,还会进一步推动启辰的产品歼料泥,这个也非常关键稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社萝禽搂:您如何看中国新能源市嘲嗡巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划创?    戈恩尸:我认为中国会成为全球最大的市炒üァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的韩。对于日产而言危苛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拐定,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痹辅维。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镐厕拿。    网通社土谰:对于雷诺和东风的新电动车项目饭,是否可以更详细的介绍一下版层郊?    戈恩犀池:雷诺和东风进行合作澈灭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场腿露。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哎管胸,最终项目还没有做出决定悉,但正在研究当中比禾。    网通社滦氮检:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术洼举,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妮妒?    戈恩吝衬:自动驾驶一定会进入中国肥任,这是勿庸置疑的访侥。目前推畅绍,各个车商在这方面的竞争非常白热化啡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颓畔。在中国相关法律法规允许的时候铣认妇,我们的产品会进入中国乌。当前锚,我们的样车正在美国戊、日本做相关测试董思规。与此同时汰烤,雷诺当然不会遗忘中国市场钳环。我们会在中国市场进行一些展示项目赊,这会帮助我们完成产品差异化的工作慷,也会帮助提高产品的竞争力竣九。    网通社倒琼魄:三菱的加入荤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助釜菲?    戈恩凛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三京械楼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搜爽短。我们认为2016年包含三菱在内愁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笆售踢。所以它不是目标莽,而是我们现在工作的结果秦兢惋。展望2017年百里,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年懂,尤其是三菱的加入难,让我们有潜力跻身全球前三错叛古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚厩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 堡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响歼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代队圣杜。”Kalanick 说道寿譬。“如果真的发生这样的事穷竞凤,而我们没能参与自动驾驶的开发负插,那会发生什么事噶侵扒?未来将迅速抛弃我们戌副介。”    上周四参钡创,Uber 对外表示卵:8 月底毕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车暗镜。    与平常用 Uber 打车的程序无异扩缎,系统会为乘客匹配 Uber 专车锹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务洛。虽然是自动驾驶汽车颧,但车上会配备两名训练有素的工程师膳藉韭。一名工程师坐在驾驶位上哗,随时准备接管汽车控制权沽玖,另一名工程师坐在副驾驶上寞秸赎,详细记录汽车的每个动作扰痛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肪卿亭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蹬授就,这也表明 Uber 的业务范围将扩大釜。在采访中宫洼香,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业方蹿竟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卧睡父。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚菲称骸,现在卡车运输市场也是如此死绅。”他说星。“现在谈这些还有点早害,如果非要说点什么偏,我只能说我们已经进入了研发阶段测呵。”    在采访中犊跋,Kalanick 还被问到顿寒经:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耿浓鲤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痕算膛。他认为在交通自动化的世界里焦叔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匈瘫,但驾驶员所占的比例会下降骸珊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疏监登。    Kalanick 说道摧顶:“像旧金山这样的城市贝,大约有 3 万名活跃的专车司机儡铰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机检,但是别忘了题快骇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疯糜匣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机竣霸是,自动驾驶汽车也需要哩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的豹播,有些情况是处理不了的仆免坑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑哺傻贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扛。”    他举了一个例子仑,电话刚问世的时候奈甸,需要一名接线员来接线贝吐贺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会俯碱,而是创造了一个全新的行业讹妇虹,并创造了大量的就业机会蓝镣胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩承:李芳" "  穆伦认为钠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代童身晨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车角森,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吾毛,包括汽车的使用方式嚎窗。    自2015年9月25日临危受命跺材挨,出任大众汽车集团CEO至今超,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纱剂嘎。那么香,一年过去硕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垃奴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后裳妹恕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得堡杏蔫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胃腻魏,贴有穆氏标签的大众玫,其未来又将是怎样的呢少敛试?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)电,借已成惯例份阿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”具保,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞪赎恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义幕,穆伦首先抛出对大势的几点判断椽,也就构成其《巴黎宣言》的构架帆。他认为努深哎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钉娟,包括汽车的使用方式夺逃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说斗蹭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蠕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乓,这需要我们用全新的理念氮含揉、全面的视角对于出行方式进行解读惕炬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来破公卞。显然购瘸毖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秘洪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的旅渭。我们需要联接汽车世界和数字世界华,让消费者获益幂赎涪,推动社会和经济的发展卤。同时顺应驱动技术的根本性变革即,即电动车是汽车行业的未来关。尽管如此彻侧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位雹譬。我们必须梯适,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粪每,同时推进替代技术的发展踢内。    穆伦坦言拖,应对当下的变革架,对于大众汽车集团来说垛,是一项十分艰巨的任务肝顺沟。尽管如此瑞,我对于集团未来的发展持乐观的态度且。因为在过去的一年里卉谎,我们兑现了承诺客, 增强了核心竞争力什暑计,积极推动集团业务的不断发展肛删乌。因此残到,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哨险,而是“大众汽车集团将如何成功”欧。为此哼靶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”饺高。集团的目标浅洛辛,同时也是我个人的目标挟级,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者氯苫书。    他说翁惟,今年夏天凄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盾粱。我们强调块岛,集团未来发展的重点领域将包括下:电动汽车赋抵、电池技术什、数字化午宋、无人驾驶和人工智能琼电嗜,以及全新的移动出行解决方案牧顽。放眼未来黑念,很多人将不再拥有私家车输随拓。即便如此坝熔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晾泉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毁戌、大力拓展移动出行服务矾戎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绍室,包括集团旗下众多品牌的战略摆、关键指标和相关措施侩赡牵。但在此之前旧,我们并未停下脚步探,而是继续开展相关业务牛超梯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时我清吭,他特别谈到刷士讣:“在中国哩功,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项憾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茬脓乔。    穆伦表示敢匹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘘恨。这些实践同时也表明急蹿,即使目前面临压力铰,大众汽车仍然完全有能力实现目标扭碑擦。他承认鹅什烧,坦白来说地筋煤,柴油发动机排放事件影响深远白兰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捆恍。我们正全力调查事件发生的根本原因熔,不遗余力地解决所有问题贩悲,并在最近几个月取得了实质性进展晃。然而对于我而言末,构建大众汽车集团的未来畴懦,也同样重要仁。    穆伦说俗惮茬,今晚码革,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图峨删享:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌称。在2025年以前侥畔胳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纠蒋参,并在欧洲市场占据领导地位葱稍案。    最后眠呻羞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望婆辞碴:“未来凉幕酸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堑按。它意味着自由杉叉始、乐趣和情感麓将。因此兽兔硷,我们注重产品设计凉峰,并将以崭新的视角进行设计创新”氓峰舍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  今年7月底莆啪,在2016年世界500强排行榜中徘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勾晨斯,比去年跃升47位拐,排名第160开图细,引起国内外企业界蔫、尤其是汽车业界的瞩目拢。    今年骑焊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乱苟。恰好是在10年前级台霉,徐和谊出任北汽集团董事长剔,策划客拢、主导跨头、实施了令北汽集团由乱到治灰标,由小到大酣,由弱变强的变革弟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尾灵、有益详井荡、独到的成功尝试刀饺叙。但是胜,当中国经济网记者约请徐和谊芯假,请他以《老徐和北汽这十年》为题们奉考,谈一谈自己与北汽集团时录播渴,徐和谊温和还、憨厚地笑着说伎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拴趁,少谈瞪羔涣,少写芦。    于是悍岸,在不久前的一个上午氖窜,在北汽集团的一个会议室里挥莽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访热睫第,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道记鸡。今天是系列报道的第七篇帘班。   “北汽这些年发展快尸翘僻,我觉得合资这一块半饺憾,起了非常重要的作用是捐。不光是从量上嫁规却,速度上牢甜,还有效益上”讼律,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丹,如是说道雹。    “在各种场合我都讲喂霖虫,北汽就是合资反哺自主”青哩了,徐和谊告诉中国经济网记者邯乔秦,“合资和自主抵,绝不是对立闪蛋,而是互相借力”湾。 2002年10月18日邢品,北京现代正式成立巫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记识醇短、董事长算起磕锰该,徐和谊执掌北汽已是整整十年幸伟萍。在徐和谊的带领下忌耸苔,北汽从最初的“一盘散沙”怀,到如今的中国骨干汽车集团敞炬台,取得了长足发展急姓门。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吧凸,北汽位列第160位龚纺,比上一年度提升47位遣扳冯,并首次进入前200名溜潞掏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定祷骏。    “北汽这些年发展快佬,我觉得合资这一块眠跑睛,起了非常重要的作用洞。不光是从量上芹涉抖、速度上唐,还有效益上”佰默,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时两徐诉,如是说道扁蘑氓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喷损,徐和谊结缘北汽讹,也正是从合资开始酿绞。2002年型,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立竞修磐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目暴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业褪浓、发展首都经济的龙头项目和示范工程戊。    为此心,时任北京市委工业工委副书记徒涧赎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勤急签,担任北汽党委副书记响题、副董事长牢,以及北京现代党委书记畴逗、董事长凌吼。 2002年12月23日裸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下莲吐现,北京现代实现当年签约讲吞惨、当年建厂但攻蕾、当年投产闹、当年出车尖梢矾。在短短不到一年的时间里话醇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镐,迅速在中国市场生根发芽圃富。由此创下了业内独有的“北现速度”到纪。    时至2015年差漂魏,北京现代已拥有第九代索纳塔毯魏、全新途胜需、名图饺莫刺、ix25德宦、朗动甭系、瑞纳等14款车型鲁功,涵盖A0级镐、A级仆凄舅、B级念、SUV等主流细分市撤肮晨稀,累计产销量突破700万辆但。    北京现代官方数据显示赎汾,今年前7个月嫌糠,北京现代累计销量达到59.3万辆坤完按,完成全年112万辆销量目标的52.9%俱。 2005年8月8日经深,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年孤奢捶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司漆体。北京奔驰的成立错,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域势。    虽为国内高档车市的后来者档,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嗓七,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划欺,实现产品导入雹、股权调整膏蒋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烩,北京奔驰由此迎来了高速发展期坎港。即便是在国内车市进入到“新常态”后迸位,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茶筒遁,远超行业平均水平珊悸哀。    目前驰忻品,北京奔驰已建立起全球面积最大娇吕闻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地硕腊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心观,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扔撮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肪。 8月22日惯断,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型地标星:C级车莎投、E级车妥林盗、GLC SUV和GLA SUV巍裤髓。官方数据显示计恼藤,今年1-7月融寸,北京奔驰销量达167307辆录肋融,同比增长32.9%驰窟。    8月22日鞘哎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市受。在迎来年内最重要的车型后胖暑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜慕旧佰,着实令人期待徐弄吓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展官,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赌袖辽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仓悉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多感玖关。    “在各种场合我都讲粕儡脐,北汽就是合资反哺自主”权鳖晤,徐和谊告诉中国经济网记者管蔑绊,“合资和自主萄惦,绝不是对立幸,而是互相借力”贝磕。自2009年以来贰,由北京现代茄邪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咎母砍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范羚撵布、管理流程予以借鉴的数以百计魏菊乃。 北汽自主实现百万辆    正是如此舶此龋,从2011年睡讳,第一辆整车威旺306问世需,北汽自主销量直线上扬颁:2011年达到2.4万辆钙哩、2012年实现7.8万辆位睛、2013年超过20.2万辆拖燃、2014年突破31万辆乏、2015年完成33.7万辆杏。历经五年多的时间蓄,北汽自主已累计生产达百万辆鸽诞,跨越增长令业界瞩目恫。    “着眼未来帆,对于合资我仍然非沉疚洌看好罚煞。不仅是十三五拍勘,未来很长的时期闺烫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炯痞。另外假,在此基础上腑倦天,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炊甩,徐和谊表示哭。    “年底前还会有更多的好消息素,不管是在新能源领域辜苟韦,还是整车领域曝邦,包括一些重要的零部件领域讼岁,还会有一些新的大项目落户北汽练陌。这样匣沥邢,为北汽更长远的发展拐典,我想合资这一块骚,贡献还会加大试。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  9月29日袖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菱缺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芍。   蔡明指出仆,中国汽车市场曾是低质量愤、低配置穷概古、低服务的代名词秃涎。诚然盾李眠,与美国汽车市场相比痪,中国汽车市场还不太成熟寡剐捌。但是巫患,趋于完善的服务质量辣迷、规模日益庞大的车展台管娥、逐渐被认可的中国自主品牌兼贫梁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步雌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缓藐,分值越低表示可靠性越高饺。J.D. Power近几年的数据报告显示飘喇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赦仁,从2009年的178PP100到如今的102PP100谋八协,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步两。尽管与美国市场还存在一定的差距扔效,但中国市场的后劲儿不容小觑白悲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显请懈弗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酪炕篱?J.D. Power最新数据会给我们答案靡抡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH合,而中国市场的进步速度为每年4PPH口垂祭。在车型研究上型伞厢,中国赶超美国市场需要6年时间氢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哆,而中国本土品牌进步速度为8PPH捷。在生产车型上欧海,中国赶超美国市场需要5.5年沸靛。   3. 在了解美国客户的需求上逝桂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年憋。   经过对这些数据的了解和计算饲炊,平均下来贰嫌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼考砷垒,才能百战百胜单澜,想赶超美国市巢嘏绫病,前提是了解美国消费者的需求动。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瘁挞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为额:车内有令人不愉快的气味涎埔、胎噪声过大(来自车身下面)怯、耗油量过大卤纱褥、风噪声过大(来自车身周围)讣、空调开启后匆草诚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盾墙浪:内置语音识别经常无法识别/误解命令摔受士、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题貉、风噪声过大(来自车身周围)粒谐娩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)既浆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伙。同时摧,在前10大问题中晃茹,只有一个问题是相同的冲饶荒,即风噪声过大涸肛菏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巩隘撮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重视。中国消费者更注重感观(嗅觉斧戮扩、听觉和味觉等)方面的感受质量瑰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冗愤。   就目前来说伸菠,中国的汽车产业还有很长的路要走瓢蔑赣,无论是汽车的质量统恒,还是汽车的整体销售体系棘描教,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丸。凡事欲其成功豢,必要付出代价淋拍些:奋斗剖袍狸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贬刺洗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理雾蕾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巩盯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宫狮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颇卵:李芳 版权作品蚂,未经环球网Huanqiu.com书面授权普,严禁转载想搽摊,违者将被追究法律责任检荡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铝节。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惠退插,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疏。同时漠幢卤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开累廊,作为本次车展的重要组成部分之一妓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖控故,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稠慈,中国机械工业联合会会长王瑞祥阀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惩,为中国汽车产业的智能化浇,信息化方面的发展做出指导意见怯篙小。   本次峰会主办单位附快:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唐:   贸促会汽车行业分会长王侠雹潮反:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘失潘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林新耙承:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮来福壳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讨狄铝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一图:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恰沸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌松乱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了旗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晤女肉。因为我以前开玩笑说了一句话戳港蹄,我说这个车联网这两年已经实现了凤涕奋,就是人在车上用手机连网洼凳,这已经实现了芥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架猜窍午,手机天生的使用起来就比车机要方便寡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弛。有一些改变我们已经看到了懦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了聪。现在有了优步成、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稻皑蛋,这个确实听着都挺有道理己,我们一听都很吃惊挞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苛痹,搞来搞去就卖那么几百台车蛇错瞥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巍构澳。对于整个汽车产品盯傅、汽车产业链的改变它到底会怎么样毫?   回到出行的那个问题柒瓢,我觉得大家也不用特别的担心岛仑抨。我先给大家压压惊仆,有两个数据很有意思坍锋扳,一个是美国湾区的汽车销量技小附,一个数据我们一查就能查到惹糠鸥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及净笔,现在渗透量已经非常多了妈鸿,优步在湾区这么普及了黑,买车的人是不是变少了溶倾便?很高兴的告诉各位汽车业的同仁砰瞥,这个没有变少岭,而是增加了喜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氦狭。确实涨的很快溉,这个和大家的想象是不一样的浩,觉得汽车销量应该减少帘玫伴,怎么还增加了呢寺乒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少驰夏,你说滴滴籍钞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寄漓室。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孔泊络,这背后真正的原因我就一直说巩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鹤加,其实出行不等于汽车炽饭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺矢酣、道路密度不够这种应用场景皋猛劣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勺岗,其实它真正的加剧了中国的拥堵鼎健楷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惶碧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%佰穷搂。汽车也不是简单的交通工具瞪蘑,如果把汽车还原成一个交通工具粗墒顶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了十峰捅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吩隘,我可以开额渭协,我也可以去坐地铁哨,我有北京和上海的公交卡蹭羚、地铁卡汝使香,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沉泞,我也可以骑自行车谰,有的时候感觉走路也很好墟桑非。   实际上汽车和出行之间不是划等号的计天肖,汽车行业当然会发生改变吨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑目坤挤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辰腿。如果你只是把手机当做一个通讯工具庆,在2007年的诺基亚已经做的非乘榷绱В好了厂,但是还是被智能手机行业颠覆了冒。在汽车行业也是这样咆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具催翟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验糜杏,我们去展望一下儡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶细本鞭,大家都提到很多了猎昆瑞。其实很多人的展望角度是不一样的腾舶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了觅奥侗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汤拧衬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步警,更多的是解放了你不用开车钳取抱,分享的是司机佩卑冕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蕾日。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降葱耗,它是一个规模经济禽溃届。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹄,我们的预计2020年在美国就会量产归,在中国可能会晚两三年涛谅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的罢匿,这是我们要看的一个趋势劝。   第二个趋势掏峡,移动互联网会加快电动汽车的普及梗逃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车软。很多人说电动汽车是因为省油钱肯岸悄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车巾戮微,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氖,再也不需要去加油站了烦缅狄。第三个带来的变化就是对产业的重塑肋等叛,以前汽车公司都是专注在制造高携汕,用户就认为是汪洋大海七。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链免,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面榷妮,内部管理的界面裸,反而把制造这件事情也许就可外包了媳。最后一点阶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尾擒驹,所以汽车作为交通工具以外的部分半齐镶,一个用户买了车以后需要的增值服务挟狼抡,汽车公司就也机会去提供这样的服务播。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验写桑。所以正是因为这样一个对移动互联网桅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构门汇拔,超过1700名员工辱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品架居吭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痢鞋,激励用户会庞弘,这样蔚蓝的天空就会出现斯柯滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票斑囊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行界射,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搁册。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娄炉丹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庙。同时捕瑞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苏炼触,作为本次车展的重要组成部分之一炮扮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虎,中国机械工业联合会会长王瑞祥磺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拍,为中国汽车产业的智能化拳郝驶,信息化方面的发展做出指导意见俄拉洽。   本次峰会主办单位抬箱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接掀衅葛:   贸促会汽车行业分会长王侠小:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟全堪委:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞭昆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俗卫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篓盟嘎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城嗡矗快馁陌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捣导,因为现在我们是全世界销量最大的市场丢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准匿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赎渴史、环境污染等方面辫蛊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战分崎。同时四丰,智能制造毒、工业4.0慰、移动互联翰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战饯叙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”兽诞、“互联网+”等发展战略矮鼓戊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点朗。我们有很大的机遇使泵,我们会见识很多非常有趣的变化肛募。   当前业界普遍认为恋驶,低碳化紊、信息化恋乌、智能化是未来汽车技术的发展方向瓮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇女然。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瑰衅,正在成为汽车行业的发展热点脸滑,正在助推中国汽车产业的转型升级炔,从而进一步打开智能交通产业的价值簧洪岗。在2010年的时候脓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索爆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统康孙,为用户提供全天候南领、全时段的服务替,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鬼,签约和活跃用户超过一百万莲能恐,累计为用户提供约2亿次的该户服务烙革艰,人均交互服务超过11万次擦熔。经过近七年的发展破柿赖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位麻零,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扫、凯迪拉克拉、别克娇份、雪佛兰上使用强,倍受消费者青睐尝丰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷浮,面对新的市场和技术趋势确辑,基于车联网多年的探索邦酵、实践结合行业的技术储备导扫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瀑纲,提出了到2020年力争100%产品实现互联廊奠,并致力于打造以车载信息服务筐点苟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务熬虱姬,为人盗、车提供安全智能便捷绿色出行串,初步建立和谐的人崩、车慨、社会互联生态圈览挛芹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克黔、别克衰、雪佛兰品牌聘午,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广界慑酵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鸵绦。除了安吉星在移动信息和网联上报彭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粟、内容服务能力傲、大数据运用能力房辨秦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嘉、B2C的业务渺弊墟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全横烷判,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露比、支付安全史,更可能引发行人安全和人身安全淑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时变驹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妻茂泥,网络安全开发包括威胁因素识别凯倘、安全战略制定醚细、安全措施执行府、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鞍衡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绞菠侠,并且在过去几年不断的进行迭代升级猾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作方罗呢。伴随车联网技术的发展慈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鲍驶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶催法啦。让汽车驾驶更安全藉、更轻松唤娥、更有效某。   我们身处在这样一个时代糯暗,新技术层出不穷使一切变得可能献敛垫,我们也是非常幸运的一代人棉缝迁,能够见证汽车行业在国内串、在整个市场上有一个颠覆性的发展磐拷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化郸花,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拘宏赐。同时也让我们对明天更增添信心和期待畔详潦,激励我们坚持不懈的努力尝脐。   我们相信饱钩,汽车行业的发展刚刚开始钝。汽车行业与其他行业的相互交流凭桅暇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活港柒撅。我们会和同行一起共同为之奋斗喘耽体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿叛吐:李芳" "   9月28日诵,在2016上海浦东国际汽车展前菏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怯寝,新兴造车势力轮尽酒、养车靠、汽车金融等领域从业者嚏类旗,走到台前冈竟,与大家分享及探讨未来的市场前景艰帕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲馁片吼。    吕征宇秘舷:各位领导秤庙补、各位嘉宾祭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拍曹彩,刚才我们的同行说得非忱模好驼官扮,其实我们有一个共同的理念川,而且我们也有非常多的痛点茅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来貉黎,我们也有美国合作伙伴的公司暮愁,乐视的七大生态是有机的懊托盟,在零基础上打通的双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烘廊童,目的就像董事长讲的一样隘,让“蓝天白云”再飞翔德呛,目标就是打造全球最先进的超级汽车广。    那么用互联侮床擅、智能蕉、电动觅谰豁、共享的方式郝,实现“未来”的交通方式勒枷,我们认为汽车产业狈势,还是没有被互联网变革的产业凭撵安。对于乐视超级汽车生态而言葡赶,我们有四大基石处臂酱,我们相信社会化芭鼻、分享化伞、互联化哗堕、共享化将成为我们未来变革的方向巳型。    从我们的汽车生态诞生以来拜甩胚,我们保持着快速的发展测惋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目青惊,落地在浙江湖州 瀑,这里包括绿色环保的环境堵兢荚、自动驾驶的一些功能和区域踞。    同时我们最近可以告诉大家泰沤惧,我们的产品样车在美国已经开始路试起霉,技术在百米加速已经是全球领先了堪,产品的量产进入倒计时状态喉撅簿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资森嘶郎,创造首轮汽车最高融资金额的记录绞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发栏,协同开发也是我们在北美的基地杉蒂绘、中国的基地虱挽田、欧洲的基地共同开发囤深却。同时我们的战略开发电动的底盘机构檬恨韶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晤握户。    第二个就是智能化磐解,车是人工智能的最佳载体编氨,乐视做了大量的投入街,在硅谷和SSA成立了研究院卢,在智能驾驶也取得了突破性的进展怀攘。社会化就是刚才说的分享绥,我也非常喜欢这个创意婪廉兄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石邓票,我们相信在共享经济的领域里靛,无论是Uber的繁荣参晃愧,都证明未来不管是房子塑麻、汽车都是重实用的趋势麻募商,所以乐视将战略转移侩,推出车租赁的平台瘸,我们叫做乐享平台风。    其实最重要的议题沁匿骂,乐视作为互联网公司烁嘉暑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力材。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解催,电动化毁巢、智能化矫庇彩、互联网化舒、社会化捷尾无,这四大纬度有密切的联系棚。    我们把汽车当做全新的载体导鸽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功算,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品朗擅攘,谢谢大家道碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬氯嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日财,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卷,他认为车联网宋察搔,既然是大势所趋凭随,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网攘,少炒概念葛沪,多做实事门。 以下是王侠发言实录讽厢颗:   在这个夏末秋初酸泰、时令更替的丰收季节锤洞鲍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机撂陶密,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虫。在此鸡姓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烂钱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来解齿,汽车产业的电动化衫稳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题完靶咆,而且也正在成为全产业链创新求变痰动嫩、转型升级的主战场晤胜氦。但是朝计,热点和繁荣的背后思,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缝腑吓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瞥,车联网也在热捧之后开始遇冷悄菊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洛。其实米褂花,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吃头权,我们要理性面对版餐、系统分析朽删,既对前景充满信心乓界裳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涎侈,才能在变革的大潮中认准自己的方向昂侈梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臀,我们要清醒地认识到拨酪,汽车的智能化和网联化是大势所趋剖,是不可阻挡的方向拓。电动车还有技术路线之争氮、对减少污染和能源危机的疑惑地等樊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磐溶句,没有坏处拨。汽车诞生130多年来巷桅,除了带给人类方便之外查妹,还带来了许多难以克服的问题晌绢,比如交通事故散、环境污染和拥堵团舒破、能源危机等等喊办。车联网和自动驾驶等新技术的应用掂甜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蒜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想父锨替。现在不少基础薄弱的车企恭痊棠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招底嘲似,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锯,多持观望态度沛双,这也是目前车联网叫好不叫座揩怠番、貌似热闹却普及率不高的重要原因耿赣唉。我想说的是陶靛算,既然是大势所趋溶,就不要犹豫不决拐禾希,否者真的会给对手赶超的机会搜驰。   我们要清醒地认识到独,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延舍。汽车市场的低增长成为常态之后拷紊,我们对于销量的追求空间越来越有限既盾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毫市,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道劣。   我们要清醒地认识到浦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蟹,必须是社会性的统一行动心。一方面瘟诚,车联网是一个汽车生态娇埃豪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入片乡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颓交副。另一方面涉玲孺,车联网又是由整车制造商街甸、产品供应商排介侩、内容提供商报拜、软件供应商苇灯、服务提供商芹尸、网络运营商等不同角色组成的产业链竭丸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扳,打破壁垒胖,互相开放信息系统书仓,进行深层合作痕昂汉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的幌搪。   我们要清醒地认识到鳞蔑愁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沁,而是要靠一个技术集群的集体支撑林缕忌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秃,如果通过手机就能解决的售,其实不应该叫车联网枪踞厦。大数据性磺、新能源技术鸵头、网联技术车恢搐、自动驾驶技术摩揩、传感技术诚墓、网络安全技术等菠酪,这些技术的应用都是相互影响努、相互促进甚至是互为条件的哄棚啤。比如汽车共享和无人驾驶纯互抡,就只能在车联网的前提下才能实现撤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变首累,并给汽车共享带来更多可能性貉睫。另一方面厩桃,与手机和家电不同的是慕女,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程参硕,绝对不是有钱就可以任性的地方攻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平遁镀,中国车企面临的问题一点也不比别人少媒诬啪,我们一定要避免浮躁情绪敦,少造概念才恢,多在核心技术上下功夫架锯。   在刚刚结束的G20峰会上嫁滇,习近平主席表示檬:8年后的今天烩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步榔瞪肩、人口增长款疚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纱纠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叔戏搏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头含系夹。其实洼陵青,对于全球汽车产业来讲踌剩啤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱矛删,传统技术进步的空间越来越小煌。在这样的背景下彭扭,智能化雌添坊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎适,为汽车技术进步提供了新路径雇拓搪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尺缆。   今天琅,我们以“智驾未来渐逗渐、创领先锋”为主题茄,邀请各位企业家讼赌食、专家学者共聚一堂楼,希望大家能敞开心扉鼻邯,知无不言透狼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窜豪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窜孤浓。   最后乒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功究芬罚,祝各位朋友在沪期间顺利借、快乐卜秋赂、安康甭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惶饲哺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体歪僚堪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涂施,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线龄吞闪,在下线前夕青饶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通复,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读慌赊乒。 一褥梢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溉狙缔。今年1-8月惋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息常哭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型徽弘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间跋芯,以首款SUV——威旺S50为节点娥受坪,一步步走向经济型乘用车领域坡,实现“MPV SUV双轮驱动”罐。对于未来产品规划线,陈桂祥向网上车市透露巨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型掠臣吴,并冲击40万台销量规模攀堂。” 陈桂祥进一步表示梗头卷:“北汽威旺的MPV鞭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翅炬喘。2017年的销量重点会集中在M50F上枫鹤夹,到2018年也会有全新产品上市钵。”    今年8月16日鹅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丸,对于转型中的北汽威旺上广匹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化使,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型栏工。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蕾磺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吹谎反,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”彪。在陈桂祥看来缎物副,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钨激,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势截抵。    二谦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品新鞠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谎。M50F具备明显的高颜值特征艇纽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墨吭。而做到高颜值并不容易烂牵,陈桂祥向网上车市透露罢辨喘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源臼容,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耍。    从内饰来说船紊,新车的设计均由轿车化标准打造痹姆掏,其配置在科技感伴圣较、智能化上都有出色的表现让宋模,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏差糖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巍馁偶。同时锯钎淌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汗窜荚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配库殴,智能化水平足以媲美合资品牌宽窜。 在性能方面伙撼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兴,进一步满足消费者的需求漂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蓖久朽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台费,到2020年威旺规划40万台的销量爸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求彻哩。未来将在夯实MPV市场的同时柑,进一步做好SUV市场颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磷缺篡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苗街剑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芹焕:苏州吉姆西联、苏州金龙佳份让、深圳五洲龙思卫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车律,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坞岭恋,并对吉姆西取消整车生产资质容,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除薪,追回补贴资金墙副。    根据通报寞擞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查迸举鬼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蹈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元珐。不过敬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卯竞。 补贴新能源汽车的依据何在肩磨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淑汐。市场经济最需要的是诚信具豪眯。但是扑贩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中火杉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁俨停害盆懂菩。部分领域缺少应有的制度约束敝拣,秩序甚至失范抡污纷,这并不稀奇欧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垛婪泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立欢泊猴。尤其值得一提的是汞厦腊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锰。在这一目标之中颊,财政也被赋予了其应有的定位摹检,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剃怂秒。中国社会的根本性变化需要处理好市场砂添、社会与政府的关系喇耙罗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件博。新能源汽车市场同样是市车劬虾巍,从根本上说动,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥藩波亮。新能源汽车骗补问题的源头通,就在于市场的作用没有得到真正的尊重规。    当然导修角,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用设鹅,不是市场取代政府趣陇监,而是市场和政府有主有次虹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沏好。说时容易做时难取。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脐寂。补多少催,怎么补蔑钩,补贴如何管理等等港涝,同样都是难题菇陛亮。    为什么要补贴新能源汽车厕?可以摆出来的理由不外乎如下蔷师离:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域心,只要予以补贴甲脸摹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展物剔。这么说不是没有道理庞肪夺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舵,成本较高筒镐。有了补贴谅侠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补违似。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扮。只要有足够的补贴吵诽,新能源汽车的发展肯定会更顺利冬迫颓。    但是孟雷线,有了补贴继访,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗亲钱噶?新能源汽车发展的关键在于技术恭申。有钱就会有技术吗酚?这才是问题的关键摊逼亥。的确记粳犯,现实中有许多技术是可以花钱买来的蜂牟念。但是慨邦弄,先进技术不见得能买得到祥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段股。各大汽车企业也在努力开发新技术涝。在这样的条件下集,新能源汽车的发展方向都是问题灌,怎么会有可供市场销售的先进技术魔刺宠?有了钱姐努,新能源汽车企业可以自己加大研发投入间统,但是蔚尺,研发投入增加榔翻闺,并不等于研发就一定会成功酬俄夏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议书通,没有确定性的目标浑,研发投入的针对性也不可能太强莲帆。在这样的发展阶段髓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溪柒,让市场自行选择合适的技术慕崔猛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的效踢佰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碾赫亢。优势到底有多大光掸欺,得看技术侧。电池靠电力供应窍杭弘,由于中国电力主要是火电畅,最终提供汽车动力的是煤炭锋荷吝。只不过壬豁,煤炭发电地可能不是汽车使用地耪宋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咳夸。污染是否减少稠,还得看耗电量的多少娃安渡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锨卢。之后温,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较背膳寿。传统汽车汽油有不同等级相卵维,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源灌,这也会带来一定的污染蒙垫摆。这都是比较时需要注意的渐溃白。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进河镜、充电不是特别方便的条件下鸽疏,混合动力有助于新能源汽车的发展摄擅辫,但问题是哺寝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冗?充电不便就不充泡啥,将“新能源汽车”当传统汽车使用棵觅,也不是什么新闻骇廓。还有色,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弗率,到底改善了多少能源使用状况妥?太阳能利用技术的改进斥帕皋,可能是新能源汽车发展的重要方向肆黑。太阳能丰富乱,足够人类使用耿,但是目前利用技术较为低下古胚,妨碍了太阳能汽车的发展拆。石墨烯等新型材料的使用令,有许多未知数佃猫确,也意味着有许多新的发展空间扔亨柔。虽然空间多大未可知涪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毕?政府在新能源汽车上的补贴较多沉。包括中央和地方财政补贴在内栏练聚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毒。补贴力度惊人乱览材,这是骗补的根本动力琶。当然凰嗣鄙,骗补还只是个别现象囱痹柑,或者说只是占全部补贴的一小部分蝗琉矩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断户伪忱。如果问题的分析只是到此为止铂拆每,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抵拴该。    这次公布的骗补企业数量虽然不多实,只有寥寥几个狄泡猛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嫩。这些企业不是小打小闹的企业台负,从某种意义上册狙靛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命戒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地损虐德。这些企业按照正常情况下相碳鹃,应该合法经营才是扭森怀,为什么要去做骗取补贴的事钠蹭烽?从企业层面来看绕,这是市场经济仍然不够成熟的表现母芳。在成熟的市场经济下沥具,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挖多朵,至少应该是诚信经营的谦闺。骗补肯定事出有因藏诧。    值得我们拷问的是趁湿蚊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题幻工?大企业铤而走险派,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鲁呜,企业不必费太大劲就可以做到呵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业箔,倘若没有足够的补贴耸,新能源汽车业务也是难以经营下去的喜。    政府花钱是要讲收益的蓬矩寞。动用公共资源檬肠精,就必须将事情说清楚暖肮鸽。最终滦遁复,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浮沪典。评价报告应该说明补贴的总耗费尾檬、补贴去向以及效果杆歉垂。这是国家治理现代化所不可或缺的牢。每笔财政款项都应该用到刀刃上熟,都应该得到其应有的收益嫌班。算总账舰瓣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展可疽,这个判断并不容易做到省。仅仅纵向比较是不够的渭,我们还需要横向比较垫碱,中国新能源汽车行业与世界同行相比椿抵,地位是下降了恰,还是上升了括痉。如果上升懒,那么上升到什么样的地位桂畔炼?如果下降环,那么下降的程度又如何敌?即使有了指标数据菩,争议仍然会持续下去材。也许剿窖,我们可以通过其他指标来加以佐证呈彩蹬。    新能源汽车的受欢迎程度黄,显然就是一个不错的指标密典惟。2015年新能源汽车销售了33万辆晦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的媚碱寿,那么实际销售数量更小车狄慰。新能源车价格不低梦狼壁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美暗胶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素川,更利于判断蔚词。北京小汽车上牌需要摇号冬临,但是新能源汽车的号是单独摇的乐盯,且获得的难度大大小于传统汽车懦韩店。这样娜搂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车些。他们选择的理由多是容易拿到车牌奠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力澄奇甲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖少刚,还要摇号但洛,获取牌照的难度和支付的代价都不胁稹,新能源汽车和牌照捆绑销售稳蜡冻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便袄,于是他们也可能选择新能源汽车锨笑。但就是这样嘛灯,新能源汽车仍然没有流行起来线缮坎。全国其他地方楷,也未见新能源汽车充斥着整个市场你泼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奈廖导,但是县缄冗,我们需要思考壁动,这些成绩中烂马,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果斤?一些城市为了招商引资便懈,鼓励新能源汽车企业到当地投资粹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抵酶。“双赢”战略的实施拨拌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进际獭弊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锑纤,这样的不对称竞争扶持葡丢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孪壬膏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待微,是对新能源汽车价廉物美的期待够蚀喝,是对节能减排效果的期待咎愤,是对先进技术发展的期待辜裁韧。这些期待都是合情合理的绿。但是净,供给侧结构性改革还未到位崇峭摔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求散蕊,这才是问题的关键玻兄。即使要给新能源汽车补贴戈乌瞎,也应该考虑补贴的环节里,考虑补贴的对象巍,考虑补贴的效果风发。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴太焊洛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者欣,不能有效激励新能源汽车技术的进步坝。如果一定需要新能源汽车补贴帘贫袍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效膛。这样的补贴有点后期资助的味道诧纳碍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涟。但是瓮侠海,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术操,那么它就在这个行业有了竞争优势响香吭,实际上不需要任何补贴倘皆鼻,就可以经营得比其他企业要好肌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弓掂碘,扭曲市场行为段。而且闪淌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展句。新兴技术的成长在萌芽状态笆袍评,可能没有竞争力番毯,但是纹焊盘,经过一段时间的发展之后坞驮恢,就可能显示出新技术的力量斤浪权。不同时期不同技术的影响力可能存在差别饥鞠,今天领先的技术哎推突,到了明天就可能落后景千侮。这是技术发展的规律性所决定的艰蠕。为此锣外涕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蔽,因为未来的不确定性寂剐,没有人能够确定未来的真正技术路线双。留出市场成长的足够空间下,可能比别的做法更加重要巴舰。骗补问题的出现帝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脓瓤。    基于现状骏锻啃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展堡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变夏茹。这些年的财政补贴巍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拟电,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会想舰沛。相反腊娩鞭,效率不够高的补贴蘑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少侩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重己。现有的补贴如果不是投向终端柔,而是投向技术研发去把,会不会效果更好点呢髓锚?个人汽车消费纯粹是私人事务灭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朽酶。骗补问题的暴露举卿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汉冗肠。补贴本来就在退出泰粪舱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弛赖苏。补贴旨在鼓励研发讲,鼓励新能源汽车技术的发展乾,而不是其他具体的消费目标深。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是睛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谅汰。这样的技术支撑出来的产品洗蜡凄,还不能满足消费者的出行需求喘挟庙。财政补贴可以退出嗣翻,但可以通过科研经费资助的方式钉,鼓励新能源汽车技术革新德兑嫩。同样的钱揉,花在科研上的效果讥,可能比直接补贴消费更加有效帘男嗅。创新驱动发展战略的实施堕,从根本上看彼杏,需要依靠的是技术创新袭禽鳖。在技术创新上多投入搞魔第,并注意投入的有效性筷界林,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城刻拭:李芳" "  今年7月底伎,在2016年世界500强排行榜中绦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怕阂勺,比去年跃升47位扇丧欺,排名第160琶,引起国内外企业界唇床、尤其是汽车业界的瞩目痛享。    今年胺板按,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫉缎此。恰好是在10年前奔溉溃,徐和谊出任北汽集团董事长投,策划佃祟、主导艾、实施了令北汽集团由乱到治门抱,由小到大馆估丁,由弱变强的变革圃琳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筐隋娠、有益呐弹、独到的成功尝试洽泥。但是幢凤鸿,当中国经济网记者约请徐和谊低,请他以《老徐和北汽这十年》为题谱榔皮,谈一谈自己与北汽集团时检驳宪,徐和谊温和灰丸、憨厚地笑着说富,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己栖那帽,少谈凸射辩,少写托。    于是不难宠,在不久前的一个上午赐,在北汽集团的一个会议室里群控拖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道离叔温。今天是系列报道的第一篇哼搔。   当时嘘蹬捅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路偶兔寐,实现跨越式发展”的战略计堡,以及构建整车弥墟、零部件靖桥、研发茹搂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径册瑰。“老徐这人的特点就是说话算话仍垫人,真抓实干贪说。眼瞅着北京汽车研究总院械、海纳川汽车部件餐任誓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务供、新板块一个接一个地建立起来皮猩唾,形成有力的链条枫忍令,轻装上阵皇俄,并有序运转”咸郊狙。 北汽集团党委书记吵囱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吭室碳,连续多年蝉联世界第一劫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嵌疲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团棉翠。    世界汽车产业的竞争是国际化的撮肩婚、规模化的渺贤,更确切地说是集团化的诺滔。观全球汽车产业格局经糖,能够称得上汽车集团的嫡拘胁,美国有通用解伴、福特可,德国有大众骸、奔驰梧扔、宝马台,日本有丰田拇、本田醛瓢,法国有雷诺-日产瞄擂杯、标致-雪铁龙溺衔臂,韩国有现代-起亚林,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前馁醒,谈到中国的某一“汽车集团”试哼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到杜摩凤,没有自己的品牌和产品遁,不就是一家投资公司吗婆哨幌?算什么汽车集团!    每年澈勤罢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名崩串厩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丸栓吗,不但被大众梆鸥太、丰田芭、通用们甩出几条街柑,也常常被长安盼歧冻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伯洪。    因此稳蚕览,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辰渐木,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窜挨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题兴。    过去10年间盒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后溜,在汽车产业集团化方面做了大胆让楞、有益的尝试巍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叉边,逐渐培育古管啸、锻炼成为一家颇具规钠致耄和实力的汽车集团擂乔,在研发弦、制造目骡琳、人才脐华泼、创新彤拈、管理等各方面实现了标准化抄济。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冷艰漠,曾经拥有一定的基础和财富痰,令人期冀;同时乌眉,由于分散化订斤、碎片化茅眉溅,更存留令人难以释怀的遗憾期狼惨。    北京轿车工业与一汽壤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末席尸推,有考证甚至认为赊汰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌仙。    据汽车老人陈祖涛回忆涡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敢,北京生产的轿车最早使用了自动挡禄,而对手只是手动挡烈瞄。    上世纪六七十年代琳薪迷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北实,成为一个时代的记忆妮锑毁。    而同期撵糖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肪涂痹,遥相呼应的炽睫溅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130厢南柔。    改革开放后贾馅佃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疚。    到上世纪90年代北,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨律羔硕、称王称霸怖寄达。    特别是2002年烯扁酶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代累枢,也创下了高速成长的纪录耻庆士。 北京牌212越野车    可惜的是收和卸,在这些看似个个突出的单体层面之上儒枫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”馆完舶,除却福田与现代狄鼻酶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赤苛,还被同行作为茶余饭后的笑料锰念森。整车企业尚且如此慌册迁,北汽的零部件企业就更加不堪了抛。由于资金撇羡、技术和观念等原因酮,大都跟不上主机厂的技术升级梢倪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷廊回枢,有的企业已不得不靠出租房屋度日疥虐署。    忆起十年前上任之初的状况涛墓,徐和谊对中国经济网记者说碴,当时的北汽一盘散沙搔,特别松散等售,单打独斗媚挤,各自为政犀啪,互相内讧混裙鸵,效率低下……照此走下去模沫胖,“没戏赦,一点戏都没有”!他边说边摇头层侵枫。    由于资产结构的相对分散隘钱颂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业途拣。日常运作中拓逻,大多只是履行政府赋予的出资人权力岔,无法形成一个科学的集中管理机构冒羞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辅,深入企业经营管理了芹崇天。    2006年10月底畴,徐和谊出任北汽控股公司董事长叫,恰逢“十一五”开局之年桑痛函,他率领北汽以科学发展观为统领桔,对产业结构和发展战略进行了全面夯、系统错搭淮、有效的调整结税肯。    有北汽中层管理者清楚地记得忌蹬侈,当时牟撅管,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掇,实现跨越式发展”的战略扁潞推,以及构建整车翠播矢、零部件锹、研发赌耗叉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喀创。他说臼,“老徐这人的特点就是说话算话济书驴,真抓实干静。眼瞅着北京汽车研究总院涂、海纳川汽车部件救艘筹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汲适、新板块一个接一个地建立起来却,形成有力的链条免磁,轻装上阵面,并有序运转”锤。    到2009年勃,短短3年时间鲍,汽车年销量突破100万辆大关改,销售收入突破1000亿盛垂封,北汽集团化战略初见成效囱起穗。 2016年娶珊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日那弧抢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”郊喇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棱法胳,公司治理结构进一步完善獭惮,集团的功能定位更加清晰;同时茫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实京申淳,并将在人才吸引凸、产业链完善及兼并重组中创谦,发挥出更加高效的运营效率荚。而外界则普遍认为幻肖扒,名称的变更壤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哪局,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叹。    “北汽控股更名为北汽集团躬,是北京汽车工业的领导体制啦、管理体制的一次重大突破释斥,找到了北京汽车袒马激、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挛腿,徐和谊当时说较方搭。    随后撕对罚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标矗迫供。根据规划袱舱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元加蔑曙,大力发展自主品牌覆伎,完善和打造全产业链卉垮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锌疮储,进入世界500强兑仙。    “说到做到博缓蓉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“警粟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说齐串杜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破莆死,战略性新兴产业蓄势待发率甸贩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骨佬守,各项增长指标位居中国汽车行业前列略革,成为近几年来最具成长性的企业集团髓角编。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰薄哥:李芳" "   姚景源认为轨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沸,而产业政策需要与时俱进仆眉孝。    杨裕生表示峰:应适时推动电动汽车市场化铆雹,也就是补贴退坡墙,一直到取消补贴课沁捻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘲丝砰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重劝昏恢。但是迟僧橡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高葛捣,不宜鼓励耽闯杉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幕悔社。    侯云春指出佳扒细,新能源汽车发展需要在供需两端发力典,两手并用汇比,推动新能源汽车健康发展守纶伶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哺锯寸,表明在国家相关政策的助推之下斤哼娘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展救滇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鼓。其中溶秤枷,规模巨大绕、涉及金额超10亿元的骗补事实镣豪坟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卉陕。昨天唉,几位专家学者的观点引起关注峡酱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认攀将,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奈凯蔬。对此琅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示播:“我觉得补贴是政府培育市场的手段门,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涡禽夸、必要性的措施桂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为第,政府对于新能源汽车产业要进行干预炯,而关键问题是怎么干预蝗,干预什么断。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辨,而产业政策需要与时俱进”桐,他谈到闷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用靠偶辱,并提出产业政策应该遵循四个原则翟。一是产业政策不能替代市称苣跋摺;二是产业政策要管产业彼储粗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奸骂侵。    杨裕生也认为岁雷男,目前的补贴政策有两大问题填,一是单车补贴过高扇盎,二是补贴总额高客梳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弄刚,副作用很大沪牵。    在新能源产业层面桨睛粱,杨裕生表示嗓:“应适时推动电动汽车市场化朔,也就是补贴退坡斯,一直到取消补贴壳蓖碑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韩词,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”论坦公。在技术层面尼勺酬,杨裕生认为擒特,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盲灿,第二就是发展不补贴忱涝、已经市场化的低速车石蚕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高档杜,不宜鼓励谋环偏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化同唱随。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外漆隶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谩寇距,新能源汽车发展需要在供需两端发力认,两手并用线,推动新能源汽车健康发展矗。    侯云春解释说邢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坎添。一方面大家喜欢用没凰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仿,政府和企业共同努力熄碘,使得新能源汽车能满足消费者的需求懦,开拓新能源汽车的市场脓齐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戳邢趟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗垛:李芳" "  如果我们做好准备的话兽窍,赢家当然是我们昧挖。我们不担心其他的懈晤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挎钞峡,我觉得只要我们做得好叛驴,一点都不用担心褥阔成。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日副,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诡汹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狭祷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访雄坛灯。其中特别谈及奥迪与数字化末。    施泰德说逗申伪,到2025年以前稳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拷?汽车行业正在经历一场变革深暗。对我们来说纬拆,有一个非常重要的关键词棉吵:数字化皇规,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咖画。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嘘酬瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说修参谎,我们眼下所处的时代垦袍,奥迪科技一直处于领先地位并,并不断进行新的突破僵。对于数字化槽酱第,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商般款倒。到2020年时眷捌盗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验歌蔑,这也是我们引领未来的一种设计尾来仿,包括其他顶级科技珐立肥,包括我们的传感器圃、雷达霖、激光大灯等茶敝,都会进一步巩固奥迪的领先地位祁笺灌。    施泰德说烩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蟹,我们会全身心地投入到这一点顷捌帅,包括3D地图穗哨,导航等应用滥湾。对我们来说舍呕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值隶陛毯。当然癌喂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”堪期呜。    在回答有记者问汀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势累,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走培,有哪些优势哗奸任?在这场竞争中班苟咕,谁会获胜”的问题时鲸,施泰德表示咖:如果我们做好准备的话建诉,赢家当然是我们腾卜。我们不担心其他的科,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔚睫,我觉得只要我们做得好竟,一点都不用担心冲故。    施泰德强调烽吠坟,在某种意义上喘,我们也是一个初创企业抖。其实络上农,奥迪有很多细分部门掂浦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娟乡阑。如果没有这样的合作喊年,你很难相信宛焕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远阶驰侩,我们能够成功地实现自动泊车吝肪丘、自动驾驶等兴挽疲。    施泰德预计弘惦,2017年鼻补,我们要推出新的奥迪A8骨表粱,自动驾驶的时速能够达到60公里掠,没有别的厂商做到这一点攫。如果我们明年能做到这一点的话忍光,我们又再次地印证奥迪的“突破科技授辫谱,启迪未来”钾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席乾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剑授讼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镭。庆典活动前夕济携,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟杜。一汽-大众汽车有限公司董事搅醒枪、总经理张丕杰除了对政府涎、经销商陡捆拦、员工盘、用户等的支持表示感谢外尚慨,他也坦言渡,在新能源躬穗涂、“互联网+”等方面备,一汽-大众起步比较晚吾,这些短板正在引起高度关注唱茄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撵签,“因为有你抱粟撇,心存感激”焊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情韧,来感激这25来帮助我们成长的所有人瞬恒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就始师嘲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果湾别胺。从前辈讲起河抠铝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颁,还有陆林奎等等的领导秀挝棵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惊栓颈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果痕。   25年来楼矮凉,我们要感谢的人非常多卧。感谢国家和政府的支持与帮助聪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辅孩勃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冷恰崎。例如成都巧撩睬,成都今年是高温天气霜戌,最高气温是37.5度而且是持续的嘉抽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活倍算惊,政府部门给予了很大的支持和帮助写仓。   我们要感谢1250万用户何骇类,感谢他们的选择和信任掏泵强。一汽-大众从项目开始建立啤聊瓤,一直到第一款捷达开始投产烫敲,捷达在市场上并不是一帆风顺的逼攀,它的初期是走过了一段曲折的道路妥。正是在困难的时候栓,是客户帮助了我们骆、鼓励了我们扯欣沁。还记得在困难的时候凹错,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国檄伙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耽甘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工板。一汽-大众的员工非常的进惹浊啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化男嘲、吃苦耐劳榔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剑汾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦獭凳。大家知道一年365天华,如果周六周日全休息就要去掉52天纲部,把所有的节假日都去掉活,标准工作日应该是250天刑,工厂的康采恩标准就是由此设计途券。而我们加班到300天缔枚砍,320天是常有的事合健,员工非常辛苦吾郸呈,所以在这八层兄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢焕味。   要感谢中德双方的股东视。要感谢他们具有前瞻性战决策结,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开雌孟赏。一汽-大众的建立狙,当时在中国的汽车合资企业俯苏,一汽-大众成立的时候也不过就两家另。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慷,股东双方做了前瞻性的战略决策跺蔑,才有了一汽-大众假丧箔,我们要特别感谢中德双方傲卯膜。   在一汽-大众发展过程中灰奥琅,比如一汽-大众西部战略翅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碍伙。一汽-大众在西部建厂的时候巍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力畔氮互。现在在西部的生产基地粪泪,今年他们的产量突破65万辆阑修嗡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略杆,在股东的决策上由一汽-大众执行的帅狙,也取得很好的效果阶。此外拦酮申,还要感谢1200多家的经销商府、700多家的核心供应商合作伙伴唉憾昂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展位摩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舷姆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态馅华阀,中国适合于家用的车型非常少难。25年来匆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谱馈,上缴税金3700亿元翰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拎、奥迪两大品牌12大系列产品瞄慈趴。   25年来巳梆忍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孙水,带动了中国汽车工业质量意识的提升录磊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌享,以销售收入利润率和社会贡献来衡量共奢鲸,一汽-大众是领先的铰。同时色,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主息限暴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业遍邓馆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展姆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验响吨。首先杠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑壬官。一汽-大众的体系不是一天打造出来甫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的邢茎胖。   其次坞,一汽-大众拥有一套完整型刷离、标准的制度和流程的有力保证勒龄耪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰硷龄秀,制度和流程是保证卧。   再次幂两,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咐谢,在经营发展过程中有很多难题需要解决介宪,有很多矛盾需要平衡梆,用什么样的标准来平衡对剧悲?底线是什么疆粮?那就是质量骆漂。一汽-大众一直坚持质量至上耍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蔽创贾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承能瘁星。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匆滔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吠譬,这也是质量至上的战略要求辜迫。   此外佃趣枚,高品质的人才鞋,具有工匠精神的员工佬彭令。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质献览、传承的文化也是高品质芳,得到的技能训练也是高品质挪。拥有和企业共担风险的合作伙伴谓露,无论是过去笛侮、现在还是将来都是这样哼墩啪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肆敲的。一汽-大众在自身发展的同时挫悍,也考虑到了整个供应链的协同发展哨,对于整个价值链会有高品质的要求饭乖。   最后匿筏,一汽-大众在努力践行企业社会责任家骗恕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验电秃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蒙渭彻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陆菇浪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上驴陷,既要总结经验和收获捆彼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桓、走了哪些弯路尚,下一步应该怎样避免斥壕。   如果说到过去的不足集山啸,SUV细分市场比例快速提升雹艰,一汽-大众对此准备是不足的笔南,对新能源怪酥、“互联网+”等方面的起步也比较晚贸。一汽-大众对于未来仍然充满信心剑,这些短板正在引起高度关注卷,企业正在考虑这块短板如何去克服搪。   2014年闪护踏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议歪拿疆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来论肃墟。   面向未来钵狭拔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头愤,保持创新东、驱动发展俯肝,并释放出更强的增长动力朴。同时痘够啊,也会与各方伙伴实现合作搓从郸,实现更为广泛的互利共赢脚痕髓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任美,不断回报政府痪枚屡、回报股东祟巨、回报社会趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关鲸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间速蒋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访比该。他表示盲揉耍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迸宏,并将继续保持限量生产以追求独特性滴辽毕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来世,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低购坪窝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探财,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疙挪。业界有所疑虑的是范,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沟遍。   对此兽,薄亚铭向记者表示耸憋凄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低艘卜韧,但都不是便宜的车型庇歼。Levante的价格达到了100万元左右洪赖,Ghibli的价格也达到了90万元左右陷肺联,在产品定位上依旧不低病。同时魔桨霉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产柑,依旧走高端化路线裳检荚。薄亚铭还讲到轻裴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贯是,不会把目标提高到每年20万辆措貌、30万辆的水平零,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量童,所以我们能保持品牌的专属性察纤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明貌,他表示替糯努:本次车展上上市的新款总裁车型沙捕,除了在产品上进行了升级外购栋澄,还提供了多种个性装备伸,客户可以从中选择很多种搭配担糠莫。此外箱,新车在性能上的提升显著昏牧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斤构卤、动力最强的四门轿车篇睹。   此外茎献,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匙莱楞,开始尝试电商销售模式矮拣揣。薄亚铭认为湘膜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拴蹭,因为中国市场的客户已经变化揪丧尘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的部,现在有很多人都用手机去买东西艾,这是市场发展的趋势全。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前闺粗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抵省,即用户车主首付车款后挪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司地氖犁,到整个租期满了以后逝,这辆车的物权就归给该车主憾饥,该模式类似于分期购买练。   薄亚铭说婆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行络峰侮,但是在中国市场还是刚刚起步肛,有一些量产车会采用这样的方式做摊开红,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”股己。他还表示零:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策皋酞撵,其实反响真的是挺不错的黎峨。尤其是北京茅、上海这样的限牌城市碧屯伴。通过租赁的形式澜系鞘,牌照将打包在租赁费用里面脾良伺。当车主买到车窍繁秤,即启动融资租赁手续窗狗,拿到车辆牌照帘滥,不用为没有牌照而担心喀购官。如果是企业车主清拒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嗅为,是非常划算的碍兄。”目前柬炔,该项目仍处于试水阶段坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "新能源的发展孟,是大势所趋廉,但具体方向滇缝,也扑朔迷离泛灰瞪。    电动车会成为未来的主流吗赔驾?现今的新能源汽车产业健康吗聚希鞠?什么样的新能源政策更适合我国国情患罐?    2016年9月2日雹,在2016泰达汽车论坛上切穗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访椽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”焊呜,他认为豆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题古,恐怕不可持续岗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饺,何光远认为蜂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向临。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人椭巷,这位87岁的老人谈起汽车工业底石殿,依然有些动情覆歇线。谈到电动车发展嫂让啸,他认为窖空拧,把电动车归为新能源汽车是不合适的甩弥。因为惠某,第一付掂,电不是新能源殿磺,第二乔,电动车也不是新东西纯珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解琶提,电动车诞生在1834年廷妻赶,是英国人罗伯特·安德森发明的魂确痰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窗屑艰。    何光远认为疯畏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”讽,不科学梳,应该给它正名恒,就叫“电动车”丢嘎金,或者是纯电动车磐旧。何光远认为墙括,电动车国家政策的支持力度非常高府具,所以它现在发展比较快搔许携,去年生产了30多万台径弥颧,但它还是有很大的局限性篡时。首先抬色涎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缴肆河,可以长途旅行使用霸卵。即使快充也得半小时以后倍斡藐,但是经炒嗖纬兀快充的话皮奇酪,这个电池的寿命也会减少襄栏,慢充就需要几个小时蜜,充电的时间很长冠虏。另外漓,行驶的里程很短妒碎干,有一百几十公力就了不得了胎,就是很好的电动车了箔田。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上络,我认为不可能持续乐腺慰。”何光远说的附妹,很多企业是因为补贴才做电动车阜,事实上嘶,内燃机节能潜力还非常大餐,缸内直喷技术壳、柴油机的高压共轨技术冻吴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助懈互,因此寐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力庆,不能被动彝姑慷ⅰ,节能是最大的减排镶。    甲醇车大有前途    现在骗观,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战强狠缴,因此改徘,各国都在研究替代能源与新能源汽车疮。美国弥、欧洲示瘫南、日本盾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖说氦毒,但因为资源禀赋不同钦华桃,所以技术路线也有所不同肺觅跺。    何光远介绍说摊虫尾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题达汉借,在某种意义上讲汐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量继鞘斗,虽然同为乙醇绘胺,但着眼点不同;日本缺乏资源恐挠默,自身资源利用问题不突出伯,因此浅佩,把提高汽车燃油经济性作为首殉橇帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惊恐,日本也在搞甲醇的研究届衬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浓价。    在能源桃埠、交通疗、环境峰棚、经济四位一体的框架之下保妇泊,中国又该如何考虑替代能源的问题疟沥吠?    一直以来波,煤炭是我国的主体能源顶次,占我国能源消费总量的66%至70%菩回顺。何光远认为句,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用横哥婪。推进我国能源生产和消费革命茸贫方,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路算。而在煤炭发电供热的同时娥,可以产出甲醇肮价,可以为内燃机提供燃料畏,所以财妊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁甘、高效利用是紧密联系的持。    此前鲍碍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吐,这4个省基本上就是产煤大省毙思桨、山西几瞧、陕西澳、甘肃彼倘瓦、贵州毫屡耻、上海市闯任宽。现在规模最大的是山西侈、贵州靛,其次是陕西亮。    何光远介绍说德昧己,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准办叛,车都经过天津检测中心检测疼按帆,上了公告帘谴,经济性也是最好的空。“我去看了加注站贾,M100甲醇100%烧甲醇摹伸,2.2元/升采,现在已经降到1.7元/升了阶吕纳。一个半甲醇就可以代替一个汽油碗。所以说憾摊,甲醇还是很有希望的锣脚。”    今年3月份寝盟,工信部供握拣、科技部拘捍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点爽,验收的专家组由何光远担任组长去验收脑桥承。何光远透露说痘配,山西验收以后陆窃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缚,开会以后形成了正式的报告疏暮。现在哀冉刑,在各个部门已经会签完了蔼庭,在等高层领导做最后批示圈鹤贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽心:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日安痉湾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕发守募。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盗兢号,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稿兴昂,力邀政府驳储揣、行业苇垢、企业彤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舵卜,寻求产业发展有效途径房瑞藏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录管括疗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剩、先生们透勉慰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敛陛忻。今天肥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庐凯亭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果微,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报比砂奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先古箔,解决大家的疑惑拟毙,为什么要改革封?现在存在什么样的问题铂竭澳?第二乾汾畔,改革改了什么圃乃?主要内容写腹、实施步骤芹咯妙、目标混茅、原则穆、政策选择等等剁充奴。第三八涂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了趁括亩,改革试点取得了哪些成效唾,用一些数据和大家进行汇报汤宏。第四慕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望课捻桶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件落欢,从国际上来看魏山单,自上世纪不管是美国克、欧洲村尽欢、澳洲还是近邻日本譬乏、韩国冒、台湾等等窍董咳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坝樊,至于费率为什么要管制噬兑?为什么要放开混谩?这个也可以做一篇大的题目祭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蓬矮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巧,逐步地向由保险公司自主制定转化辱田,定价因子的选择就是什么样的车保费高唤、什么样的车保费低颈蛙豁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展菜问。   但是戊忌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时跑擅,还不能叫现在完成时闻弗矫。比如说美国若干个州挖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赂吃,因为不同的政策取向有各自的利弊欧,这也是一个非常复杂的政策选择过程姜。   从国际保险市场改革发展的经验来看局侧匈,改革前和改革后功第库,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势忻嚎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化庆姆、复杂化究肪廷,定价更趋精细化程,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讨。在澳洲一些国家伺,改革前超额承保利润改革之后就消失了唇捕巳。对于我国来说醋拌烘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革群跨,从2011年开始社会或者舆论康、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沁,行业本身也长期苦于在低水平烧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蛇。另外骚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用榔赌呵,在这些方方面面力量推动下桑毯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作祷疽。   在改革之前是什么状况星?简单跟大家介绍一下搬。从人民银行管理保险行业开始楔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搽竞秽,在保监会接手车险市场之后巫通,也是保监会统颁条款费率仁话憾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革到替攘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态才单蹦,整个行业亏损幌唱、消费者投诉也比较多碉肠,所以到了2006年的时候堆裳亥,这个改革又走了一个相对回头的道路瑰燎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套躲典宠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微毖峦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哥默。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泄,比如说行业比较统一颇,消费者认为条款费率比较容易理解珐,恶性竞争的风险得到一定遏制无旧,但是负面作用大家可以看到瘁僻垫,一个是条款法律风险很大谜互,不能适时的随着道路交通环境脖怯、司法环境扦、社会经济生活环境的变化适时进行调整狮颈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卤寂撮、无保不赔寥猫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咆。   第二坑久,在监管方面定位也不清晰鲤僵。对于一个自主经营显庇、自负盈亏的保险企业耸,没有条款费率浪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荣天,改革发展没有动力弟贯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力力罕,所以整个行业是在一种规拿希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展为该关。   在2011年掳思、2012年前后经过评估托、反复的讨论全苇设,其实当时市场上两种声音都很大哄切,一种认为行业就是应该统一规范标准化兑途,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寡劣。经过反复的评估和权衡握惩青,也是在十八届三中全会的指导下澳衬详,改革的方向目标原则最终得以确立撕蛋,这是在当时发布的两个文件岁动,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拱涪喜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氛鲸钢,比如说要提升行业的发展和服务水平楞厘侈,使价格更加合理锻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吩李苟、保障范围第嘶脱、服务都有一些诟驳濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赊扛拈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撬。第一个是维护投保人保险的合法利益湍诚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氏填梗。第三个原则是稳步审慎推进陛,根据一系列的国际比较研究吮,大家还是从中得到一定的经验和教训颧胃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果笔拍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惺盛。所以猴价,最后选择的改革途径不是一步到位其,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标饲,它只是在长期的甚至六年态抡、八年卤齿敦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态朗翅囱,这是改革的一个总体思路妓,从条款贯炽、费率擅、监管三个方面这是一个简单的概括藐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搂,大家不用仔细琢磨当中每一个字理,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舶丧,双方义务关系是怎样的标准化流程觅。   除了行业示范条款之外骗古朗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充僳细理,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验互,不管是欧美还是台湾沽、日本挽葡芹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门睡赊、百花齐放的状态劣窗,因为每个合同涉及几千个字括揩凄,实际上供铣碑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稻洪秒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择廉偶。   在费率方面分成两个部分独,一个是行业的保费水平呢桓构,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业封,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶柯帧,对于汽车来说瘁舍惶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平少险纤。所以在整个行业层面建立车险信息平台滤,收集各个公司历年来的承保理赔数据挤钞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的概脐、科学的定价的参考筏彼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动视黔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瞥滔袒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了膛靡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端解倒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司闪诡。在行业基准保费方面雇妥,行业协会做了以下工作韩掇稿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理穆菱棺,在这个层面炼缆恭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搬扁,其实是相当的弱缕烯抬,这么多年来的承保标的惮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名困吝羡、编码实际上都是不统一的凶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据播戳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码福揪娩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闻哗,这个数据库目前正在申请国家标准愤瘟蛇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理规嫉春,对每一款车归集了二十多个基本的字段茎菲竿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毖兼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告郎,给消费者购车提供了一定的参考困玩洽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缔冯杯。   在行业提供费率参考的基础上函吠假,保险公司它是怎么定价的据魂?现在也是大家很关心的一个问题便撬翠,为什么有的车费率高静煞京、有的车费率低丹,为什么今年高明年低寸悔绍?在不同的分类当中有一些差异巍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蒋,分成从人因子和从车因子两大部分副探踩,每一类因子当中又有若干个维度庞盛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力藏芜、风险定价能力雹彪、风险管理能力自主制定的绞娥。   比如说沫坷光,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业零、他的生活方式敞誓、他的信用程度等等被殊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羔并富,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拈菊缄,它的安全性岸寿、可维修性等等快纶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的睛。   国际比较先进的保险公司横,他们通常采用的定价因子皖番,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了几射,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考懊崩奉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翟,这个差异可能我们现在还难以接受坎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鳞。   总的来说厕墨,保险它产生和发展的基础是数字法则苔盘,在大数据的发展背景下田间,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用豌舜橙。   前端越放开后端管的越紧未,如果费率市场化以后螺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争焚罗、整体亏损的这么一个状态壳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施人。   实施步骤飘嗡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的姓。到今年6月30号为止卉卜,第一阶段的改革基本完成了蛋谓抢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔷遣荤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丘,不同的索赔历史对应不同的费率簇赂拾,不同的车型对应不同的费率拟练,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的督具据,这也是改革的目标獭盯退,首先是平稳过渡经替参。   下一步猴渡,费率科学化俊污、精准化笛喷腥、精细化程度会逐步的加深采,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的价下朝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下参舒,经过一年的改革试点淮,消费者从全国范围来看士,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扮啸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拔浆奉,对于高风险阂驮小、高出险的消费者投泉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沥嘶吹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费芭滑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率袱、道路交通安全水平都得到一定的提高举。   从行业的整体情况来看金,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芹,增速营改增以前是11个点感,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点匠虏,仍然是持续稳定增长蟹啡困,这一增长是在保障范围扩大脯肩牧、车均保费下降的基础上实现的氖獭祟,车险行业的承保效益基本保持稳定陌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标将,两个点的承保微利评。   在保险行业层面来看响强苛,公司的定价水平旧顾、服务能力在稳步提升的负构涤。外部正效应也比较明显僳耍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点睛顶恕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冀房虎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淡署,大家开车上路更审慎了敲,小额案件在索赔的时候可能更理性了灯绷。   下一步工作藩缕徒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外睦握,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痴狡委,也就是说除了违法犯罪不赔驾懒里,除了不可保风险不赔酮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奉背赦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障维叮鹿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱段砑稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晒洽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体显、不同的投保人陀、不同的车型价格的差异会越来越大畏稼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唬,更好地提升保险公司的核心竞争力揭沏,也更好地促进道路交通安全假截暗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高淘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅收蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日来秽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慰昏起。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题告,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笑馅,力邀政府培其湾、行业马斯、企业诡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缴颠,寻求产业发展有效途径下。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哄轿皇。第一筹哥,SUV这几年是高速增长疆频菊,我们做一个判断托揽,这个高速增长就要成为历史了箍巫,往后没有这么快了艘栖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点多,份额还会提高惊。第二翰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筒坞,就是份额和价位双提升革,这是与2000年-2010年非常不一样的变化九僳嗣,之前是低价位提升份额技,这次是价位在提升贫、份额也在提升翁镀。而且我们判断还具有可持续性晒厕泻。第三穗埠弧,汽车厂商将会由过去的沉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强南栏、弱者更弱冻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组割氖。在此主要介绍前两个错,因为时间比较短芦醋喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势加。从图中可以看到矾返是,从2007年开始宪合,SUV进到了一个高速增长的阶段挫捞,连续九年年均增长率达到46%强闻,今年前七个月也比较快誓磐,增长38.6%捷。此外莽咐,市场份额在迅速提升秽毕告,今年1-7月份市场份额达到40%毁泉精,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汝屏褥,过去几年每年4个百分点侗李,去年涨了8个百分点珊地,今年1-7月份又长了4个百分点岁,自主品牌SUV占自主品牌的60%侣,SUV全面热炒畏托弧,豪华车肚隙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侥堆忌,下一步还有空间密蹈。从这张图可以看出逛赔簇,一般的合资品牌绞仇巷,SUV比重还偏低甸袒楼,豪华车和自主比较高渤,不同级别里面SUV占比较高围迹,不同价位车里SUV比重也很高惺频,还有一线嘉、二线酸测、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)矗,不过一二三线的比重是去年的数据常排,今年前七个月是四十了畏汾篮,今年没有注册数据可以看得出来戈。   但是郎锌肌,我们说这些年芒,suv领域基本没有在空白市场开衔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱违能,需求就会出现放缓的趋势币脓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势势,2012年-2015年逐月都是向上提升的里,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吴星坞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月圣效聪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拳粟。相对于去年评釜,虽然今年全年涨了5个点操犊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凑太拍。   但是枫譬,我们说还有增长的空间宏圈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点朗牟释,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嗜孟掣,大家可以看得出来窘删卜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家类,大约在20%左右纪刺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赁、加拿大疗、俄罗斯这些国家几。这些国家总的来看是地广人舷亍,SUV占比比较高贺簇,人口密度比较高的SUV占比比较低瞳黑餐,但是也不完全成立角匈,韩国人口密度也很高但是SUV很高轮星柯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赣舰喊,这不完全成立烙褂,这两类国家的情况是存在的呸。   如果跟美国相比拾圭,美国是把皮卡不作为乘用车千铆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骆什嚷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距储链瓤,与宽口径比还有11个百分点腐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鳞藏露,五十多不一定是峰值点负挠。   另外妒,欧洲这几个国家胳桓,虽然SUV占比低毯,但是比重也在提升拔薪,从8%涨到25%肌瞧鸿,SUV的热潮是全球性的哪坊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下潍,美国首冒、加拿大这些SUV占比高的国家衡函,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高穿,大部分来讲可以占到40%左右勿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娶茹坚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屋,欧洲这些国家就是两类度,我国应该是随着美国其笨、加拿大呵糖椭、欧洲这个情况仁疵譬,因为我们已经占到40%的份额了滤,如果按这个去计算熔,中国的三厢轿车是48.4%厂饶,还应该有十个百分点的下降空间妈拣胳,下降去给谁抹舌钝?基本上是SUV丛横,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%味狮杉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升混狈和,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点穗羞艰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升睹商道,这就是我们对SUV的一个基本判断孔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扫,就是份额和价位双提升赔,这是非常不容易出现的一个现象羚线,如果把它拉得更长一点看乡醛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晨健哨,2000-2010年连续提高了惭,最近这几年不太好搽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升宝疲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叮,2004年评、2008年虏卧讨、2011年泵纹、2014年晨多,其他年份至少是相等的寂坦釜,大部分年份是比它高毒石吩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的认钦穆。   现在一个更积极的情况来看诡芬查,就是我们的份额在提高羡,如果以总体的市场为100的话控,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胶携,如果以生产量为一百的话貉仆唇,我们的自主品牌已经占到了35%特,其中提高最快的就是SUV金拖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凭捷,它占到了一半以上的份额烹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嘘,以轿车为一百倡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%免憨,连续几年都在下降悍揣犁,轿车竞争力在下降笛。但是自主品牌总体上的份额在提高衫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烤握寐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诉,这个销量在提升故,低价位的车销量在下降策立,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长篮坎,增长最多的就在这个5-15万区间蹲另诧。以自主品牌自身为一百的话拨拇改,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谷锈,现在只降到了3.4%苔遣,而5-8万的车这几年也在下降篡,增长最快的8-10万的车和10-15万的取薯,这两个价位上涨的是非常的快迁蜡力,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涕烂埠,自主品牌的车价格明显在向上走恫,这是一个积极的变化陪虏。   另外泌贩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多圈挤, 10-15万区间毙谷,自主品牌在里面也占到了28%袒河辛,这个变化是很积极的菩辱掇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的轿辩抗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的划宦案,最高峰是2013年213万溺喀复,去年降到164万踏贿,但是SUV在迅速地扩张心活,大家看这个SUV的比重羞完抨,原来是二十多万辆骏,去年到150多万辆暮,右边这个图是10-15万米,更是靠SUV在拉动的丢侯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争皑是,这是一个非常大的积极变化诞卢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升停籍,这是GDTop的一个调查数据寝,这个一百辆车出的事故故障率萌,自主品牌在2003年有四百多个事故良阶,合资品牌现在也在下降爽亭味,这两个差距正在缩行场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弘。   从产品的角度也可以感觉到童啤慕,最近我们的一些新产品像奇瑞绕辫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恰牛食,这就是一个积极的变化涣,这就预示着我们未来具有可持续性睹。而且可以看出尼,如果以前二十名产品排名算的话辟丹恰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卸陪吓,一个长城C30一年卖了15万辆左右棱,前二十名里面我们有两个脐。2013年更少一点糕浚工,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的峡,前十个里面已经有四个是自主品牌的憨黔抄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面雹萌。   这几个发展量比较大的企业困,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的女爽,这也是积极变化炮佳猜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化策廓订。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬衅亟А,国际市场南美洲贺农寸、亚洲陌、东欧艘你功、非洲是迅速扩张的市城腹尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毒极,我们产品出口大国全是这些国家酞输。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梆揣,跟我们购买力差不多维,人口加在一起12亿滩闪,跟中国市场差不多疮校,换句话说中国市场去年卖了630万辆拒篙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的精犯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面靡斑燃,传统汽车大有希望仍骨,至少应该平等地分配国家的力量拓,在传统车和新能源插,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仆哇,力量投的也太重屏道,下一步要对传统汽车给予足够重视控,它完全有希望获得好的发展沃毛冕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了葡邯,以前是高速料,未来是中速卷辖爱,它要抢别人的份额芜惮。最近两年这个数据可以看一下笑耿纫,自主SUV扑筏,连续几年50%-60%的增长巧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长多硼,这就说明这种竞争关系在发生变化李税畴,这是一个履。   第三个观点我们就一句话带过了敖伦鸥,汽车厂商的格局要发生变化赫称踏,过去是大家共同进步踞喜、共同分享发展成果奖,因为有年均30%多的增速芬勺,最近几年速度已经降了年均降到11%了滑阮窗,未来还要下降急缕奢,大概8%左右或者稍微高一点攘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谭。另外合资内部也会竞争彪,自主内部还要竞争蓝劳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了徘佰佳,大众占到33%集焊签,最高占到38%邪画,就是中国销量占到全球销量桶洪,宝马龚、现代毕其、PSA都占到了20%帮戈欺,通用15.9%定会,如果把它的微车也加上超过25%块疤陪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骸裤淘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吝号,要么是维持全球地位通用逆胃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众台,大家对中国市场都高度重视匆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额好,我的速度要比别人的速度高冕,所以竞争更激烈痢夺叫、自主更不用说了戳搔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌簿署胺,大家都给予很高的期望腺,未来我们说竞争会非常的激烈溜苦,而速度又会下来辉,所以未来的竞争格局跟以前不一样腹剖,以前叫分享谦肆谜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芬挺、弱者更弱乖,十四五就会出现兼并重组车纶,如果我们放开让更多的企业进来松井湍,我觉得这个可能局面会更快缔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年毒犯,最多明年还有一年皇,但是它的速度比平均速度还是快一点际滑,自主品牌大有希望冕定旗,我说的是传统自主品牌闻,传统汽车还不是新能源汽车浅墨逆,另外格局会发生大的变化季敢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受度眯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锰惺炊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕握。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痊碳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祈,力邀政府墓、行业敖矛侧、企业列挤掣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痴卷琳,寻求产业发展有效途径餐颁寸。   以下为福田汽车集团副总裁砷孝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惫熄敖。 福田汽车集团副总裁汾料笔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导璃劲挛、各位来宾脯娇寡、女士们韭、先生们邓粉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闪,能够跟同行陛、专家做一个交流学习镀超。下面我把福田汽车二十年来在科技创新频宠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势澜筋。从全球战略的视野来看羡扦危,乘用车的全球化特征更加明显骄,很多轿车的平台会在全球市场销售氦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刹。举个例子分忻奈,如皮卡奖,在北美皮卡占整车比重是很高的驰授,但是在中国努,在欧洲熄帝,皮卡的量就很小污耍。另外又如轻卡坪巳,现在它的亚洲化特征会比较明显尚。还有重卡雇柒锹,在欧洲都是偏平头的秋寐,北美则都是偏长头的土。所以商用车行业的区域特征很明显凌毋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的窖桶播。而在中国市城の睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闭酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈铺矸 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兼乔第,2010年达到了一个峰值429万辆冗上秀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势羔蒂,去年是345万辆习掠温,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疲吧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梗,主要的原因就是因为重化工行业娶,如煤炭袒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肛孩。另外整个物流行业的效率在提升蜗忌妇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怯。   随着市场竞争的加剧农毋,行业整合也在加速姜,份额由2010年的44%提高到2015年53%倍刹袭,再看一下今年商用车的情况间典,今年一到七月份销量略微增长狠,整个商用车行业增长2.4%斯,我们判断是过了低谷变,所以下一步会有微幅增长惩惶。2.4%其中主要是载货车贡献的躲奉薪,同比增长4.8%猴寥慑,客车受微面的下滑纤逻腾,导致载客车下降了10个点桥会。   关于未来的商用车市掣6辍,我想从四个维度分享一下我们的判断节。   第一是从宏观经济层面勾魂汝,从金融危机以后骗翠,全球市场增长的趋势是慢下来的畔袱苹,乘用车商用车的比例现在基本上在8赊八峨:2拍耿,但是进入“十三五”之后我们判断纯娥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭混然氰,商用车因为是物流工具的企业悉董,未来会有所好转寐,但变化不会很大膳屎。   从技术层面来看屠百,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蕉封诚,现在正在快速进入智能化的3.0时代令衅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣岽龋快的浩。   未来的商用技术主要围绕着智能化沁非马、网联化褂儡、电动化快、环保化来追求汽车的高效鞠、绿色蹭盎、互联和安全盾容。   另外从中国的政策法规来看儒钾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碌芜,从客户需求来看井,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辉泉氢,推动了中国新能源车的高速发展漠丁纪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吧,同比增长102%危吴恨,其中纯电动客车3万辆瞄艘舶,同比增长176%懊亭耗。未来在城市公交以及城市物流和婚、环卫等方面暴涕,电动车还会有一个高速发展猜宿。   下面分享一下福田在科技创新们律惕、转型方面的一些经验和做法蒜舷讣。   在商用车2010年达到高点之后瘫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变譬,加快掌握自主研发的核心竞争力尖。通过五年的发展来看膳垫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抚。福田汽车目前的研发体系是两级拱谐坍,一级是福田集团的研究总院扛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异规睡,曹博士也说焊搐千,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆聊赂掇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心七,是一个二级研发体系腊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程订袭句、整车的集成以及娜斩呷郑块开发和整车测试的三大核心能力孤去卫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牢纽簇、康明斯等等合作单位进行深度合作恃偶绿、改变和创新孔,推动整车的技术进步俩割。   在转型方面禽,我们这几年主要围绕着几个方面敦。   第一是产品低端往高端转型陕,在“十二五”初矢,我们的高端产品占比不到20%扒郴担,我们到今年年底高端产品能达到70%书。   第二就是从国内往国外转型恕谐胜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%估。我们连续四年商用车的出口保持领先放锭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辉洛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鹿徐漠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的少蹈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型份监部,另外为了解决汇率和贸易壁垒亮,我们在属地产业化方面做了大量的工作丧稍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设甫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剔海趟。   另一个就是从制造往服务的转型配,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坡,在“十二五”期间轿死,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益岔睹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础簇愧猾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸病,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子崩竞。福田康明斯通过这几年的培育儡豆俯,不管是从业务的规模叙篡浅、收入昂畴、利润现在都发展得非吵浣悖好搪使线,另一个他也对我们福田汽车的整车仆阶父,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵眨好的支持祈衡柔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新虚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目较垦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3切筷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%揩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的傲。可以说尽管卡车的量比较辛渖嫣,但因为排放比较高雷镁煌,另外一个因为运营的里程和时间比较长孝炉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啃蘑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宦,实际上物流的效率还是比较低的景。基于这一判断贝惊,我们提出了一个“超级卡车”的项目颊咖狸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蒂,通过这种材料的智能化瘟撇捎、材料的纯电动论敌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鸿、环保灌对、节能讳、高效蜗筐、安全星氖、智能的超级卡车虱。我们的目标是要实现降油耗30%蚀里媚,降排放30%廖菜青,整个货运效率提升70%妥。   另外是关于福田汽车的车联网技术率母,我在福田分管车联网业务梢禄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碌,因为乘用车是一个消费品韭,买车和用车的基本上是一个人据,而现在主要是用来出行的臼踌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弦睦,但是商用车不一样库宝肌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的度,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乏仆,驾驶行为各方面的安全蛇雇,另一个就是乘用车是一个地域性的车溯,不像商用车需要全国跑睛灵粒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨豹伯,过两天跑到海南去了碎镜瞪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咯裴隋。还有商用车的故障率蹿尚,因为它的工况复杂铃褥,商用车一般具有轻载圈、标载和超载擂师,但是对轿车一般不存在这个问题晨提,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低花搐乓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的灯剃剿。所以通过车联网对车进行故障预警碱闲、排除以及程序优化等方面踏窖锻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理概爬,建立与客户的互联互通那,为客户提供增值性服务穆囤恃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商燃党、服务商和供应商产品质量和服务的水平偏洁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棱刀。大家很清楚票胯,围绕着工业战略事弊,德国提出工业4.0考路,美国也工业互联网惮咆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略登懂俏、英国的2050战略示袒垮,中国也提出了中国制造2025弥度,福田汽车结合自身的一些现状莫忍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谩洁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吴抽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秆骏、企业与企业寺、企业与产品脖备氓、企业与客户的互联互通袍。“五智能”就是商业智能每蔡曙、智能管理舞姓衬、智能汽车旧洽、智能工厂廓率、智能制造拖。时间关系想槐,不再进一步叙述响。   目前疯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期邻避侧。福田汽车愿和大家一道德,通力合作亢挥沽,整合资源匈俯,协同发展烹峡董,共同推动中国品牌的加速崛起棘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献煤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体乡委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桅傻线,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕房呕痘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题退女老,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寺蹿,力邀政府冈箔畏、行业淡、企业啤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肆,寻求产业发展有效途径层莎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员澈、舍弗勒集团副CEO杆堆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动灯耿芒、驰骋未来》的演讲实录竞。 舍弗勒集团执行董事会成员亮钙、舍弗勒集团副CEO护、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恼汲夺、女士们讽炭卵、先生们蝎帮摆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鹿沮,我们的愿景弄,是如何来推动我们未来的出行和移动些察捆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容图拾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史豁骂枢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景儒席,我们是一家领先的技术公司械驶,在全球都有我们的足迹颗涧,我们一直致力于移动齿潮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胯梅摔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坊坟墒。   舍弗勒一直致力于创新娩股兢,也可以说我们成功的因素是质量奈、技术和创新筷迸湿。我们在制造业方面有很强的实力盲渭,在系统研发方面投入非常大鸽。我们创造了一流的工艺和技术窖悲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剑扛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蝎间睹,今年我们在德国获得了一系列的奖项讽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剧息俱。   就像很多其他的技术企业一样故,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域围。第一是环境友好型的驱动腿仆,第二是城市交通雀,第三是城际交通撩浇脸,第四是能源链劫涉窃。比如说大家可以看到衡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛强锣,人口结构变化非趁裕快巴,老龄化社会已经展现在我们面前颓太悉,技术变得日趋复杂擦,数字化技术的利用领域不断的扩大溪送,我们需要找到更好的方法来彼此了解洛浆弦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作期凯滥。数字化是一个关键吮蔫,另外就是环境方面己孤、可再生能源还有资源的可用性溺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哼贿湃,资源的短缺也是我们要去关注的乱哪。   再看一下经济的趋势劝沫很,我们现在处于一个全球村渭任师,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题莆刀,这些是不一样的邢暖换。另外就是可负担性的问题瞬享火,我们要为客户带来更多的价值笨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题半,这些都是我们要去关注关心的郡度俺。   我们来看一下未来的战略卿,主要涉及到四个窗口交顿。   第一是产品本身霉,我觉得对于汽车产业及诉经,对于机械制造产业来说都是非常关键的赶丢肥。在这个领域/行业喂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搐赏畴,要减少对环境的污染幕摊浩。   第二是当我们制造产品的时候恨渴檄,或者制造产品元器件的时候焦公,要关注它的功能拇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行唐琴渤、城市的交通袒财讨,对于汽车以及对于我们的供应商迪,可以为汽车产业提供什么样的元器件疮,这些都是我们要去考虑的拳界抄。   第三是城际的交通懒,涉及到比如说航空檬涛、高速铁路的一些竞争檄。   第四是能源链的问题冀华,我们有什么样的能源是可以使用的分颧,我们将来的交通工具运用什么样的能源赫颇,这些都需要我们考虑砂僵膘。   看一下将来的动力总成冬。我想给大家传递一个重要的信息嘎摔伺,在接下来十五年时间里霉姬,从全球来看胶冻脸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惰桑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巳联。   但是现在也有一个趋势发展得非衬哿蓿快牌舰蜕,来自大众和奥迪的这些厂家冗普丢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戏。到2025年叹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%定痹,也就是200到300万辆的纯电动汽车修,所以到2030年可能会是一种不同的情况蓝广俄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况匿。我们还需要让它更加有效一些裂势,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争譬亢伟,还有电池或者是燃料电池等等坞闹,这些都会占据越来越多的份额胳。对于我们汽车产业来说非常重要太班宛,对于政府来说也是非常重要的晾涎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匪精,比如汽油滇,还需要考虑其他的一些燃料蕾协,或者是人造的燃料等等娄司窖,需要考虑更多类型的燃料杆妈渡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碎透痴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面邓杀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镜联,包括48伏的解决方案东,它主要是对手动传动系统的电动化袍碱。我们需要首先实现这部分的电气化戎。另外我们也需要对离合器实现电气化敦柔,也由于推出电子离合器季。另外我们还需要进一步提高效率春屉叙。也就是要进一步推出我们的混合动力木⒑椋块48伏系统皆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母块的解决方案捍芦嘶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锋遁,针对高压的电桥驱动解决方案嗅美,或者是一些电动轮毂驱动解决方案衅蒜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统技糯,以对其进行电气化处理纶涩实。如果将来我们有纯电动汽车的话捎链厂,它的电气化程度会越来越高爸袍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战休。现在随着新的解决方案变得越来越复杂擦汇报,因此我们需要进行标准化蔫,标准化是第一步随,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高办缝抵,或者说是一些部分的戎诡危,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逃穷。我们也需要减少车辆的整体的质量纹,主要是成本方面是一个重要原因藏。如果需要建一个标准的话惺,我们就需要有更好的一个平台暗摩峭,也就是说我们需要基于标准的平台腿么,或者基于标准的陌畹盒兀块进行我们的汽车制造榔寸。   我们需要全球的平台化解决方案郝屎捕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饭。关于动力总成方面操胁弯,它的变速箱是最关键的一个部分茹。我们刚才提到一方面是包括内燃机闯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起如勃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贾时。   接下来看一下我们的重点产品丝默膊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面精刃,我们为中国带来了什么样的解决方案舌那晾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搜,我们推出了高压P2混合动力奈焦桑块捂搽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伎匈,我们希望能够改变它的一个变速器妇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沙惜。   通过这样的一个标准的牧硎铱停块化设计顾,它可以适用于各种变速箱之间的转变惺釜庞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求暑,我们的这种创新型P2的混合动力母八袄。块可以帮助实现不同程度的混动功能们肠。实际上钱登,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坍拭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产勾黎嗜。这是第一个解决方案屉该。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窝常拜,它叫做高压P4电桥的解决方案弯,可以用于SUV或者车辆的CD部分钒估驳。它具有高功率密度钙碾骋,可以适用于不同的车型羞遁低,非常容易打包进行个性化设计寿。也可以用于新能源的生产搂簧颂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碍啪降。它可以让我们更好地使用内燃机轻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车行啦,这是我们两到三年前开发出来的倒沙玛。也是考虑到了中国排量的需求播显搞,或者是新能源车辆的需求弥壁。针对这样的一个需求享,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嫩剧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机轻欢停。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机净衰逝,我们中国团队也为此作出了很大的努力舶,这个发动机是专门针对中国市场推出的笆。   另外就是在变速箱方面旦侥,我们也推出了一个新的解决方案骚豹拨,是集成干式离合器的DCT变速箱徘倘,机电一体化离合器和齿轮执行机构烙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的李拟廉,对于工程师来说府概,我们都是非常理性的宝曹,但是有的时候我们需要具备一定的感情壕。对于我们的汽车技术来说洪馈先,我们一方面需要理性寄渤揭,另一方面也需要激情倪锚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现篓。针对方程式1的赛车芦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成椽戒厘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展譬陕峨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侣糠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维伶喂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日入侯拣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拔幂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狮侨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娶,力邀政府氯、行业皑割莱、企业科、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见断舍相,寻求产业发展有效途径方天。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘲才、副总经理 吴松发言实录龋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事很、副总经理吴松   尊敬的何部长泵镰挞、朱总起幸搓,各位嘉宾酬豪、各位朋友墟徽告,女士们卞枫、先生们堵,大家上午好糕。很荣幸参加这次论坛绦措世,我上次参加此论坛还是2011年朽乌眉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舒,那时候传褀刚刚才有这个名字挠霸茹,传褀的保有量不到一万台胁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虾健,这给了我们很大的信心和鼓舞石凸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苗谈佛。传褀一直也在努力送洼矩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆耽磺,年均复合增长达到80%擅驼式。目前市场保有量达到65万辆非,已经成为集团利润的主要贡献者之一郊镶弦。   明星车型GS4持续供不应求首炒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数借署挞,而且GS8与GA8同一平台面,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到食砂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛篓测呻,对自主品牌的支持卸示,关键的还是坐小谴浑,关键的是感受玩,关键的是多提意见疚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心级梗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌檀囱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凄娄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酗。我做自主刚刚回集团跑肯轨,将近9年半的时间臂,从不愿意干到喜欢干井,到对自主品牌依依不舍每俏,到对自己找不到定位和方向舒,感觉到人还是能做一点事酚。所以这在这里借这个机会捆溉,感谢在座的我们各位嘉宾鲸、各位媒体的支持场护跺,也感谢传褀团队的支持哺泌挽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力年扣珐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晶。   我的发言主题是构造改革创新驱动丘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考棱潘吃。一个方面汽车产业发展形势分析甩,前面讲了很多了耸并胎,我就不多讲雷撤毫。   一个态势是稳步增长摆韶肃,但是全球增势放缓金。中国汽车产业发展仍然有空间福拇,仍将会领跑全球汽车势昆篱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扮枯,中重型商用车达到400万台碉兴拿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%耙溺。中国汽车销量将达到3140万台湃绣,我预计可能还会再多沫谁铂,关键是结构看你怎么改栏武?如果要参与全球竞争龟蜂慰,那重要可能生产量还会增长童漏,复合增长率将达到4%律。   第二个特点怂宛,优秀自主品牌加速成长撅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兢几。中国汽车市场发生了深刻变化坪环究,中国品牌迅速崛起晌抨瘸,优秀自主品牌加速成长瓮。关键是要产生优秀中国品牌乾柑,不管是哪一个企业晴济醚,在现在这个环境下囤墟俺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌韶,还有我们何部长棺,这么一批老的汽车界的前辈妨芒,到了这个会场又在用行动来支持睡缴驼。大家和我们媒体各个方面的朋友谋创,大家坐一坐暴摊酚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敦,差别在哪里捎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扦陀。关键是中国人要团结详垒怖,不要互相贬低镣坝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦矫,抓一到几个得娶,不要想象太多吠,我们从来不怕想象肺壁卞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向修箩,坚定方向江傅闹。   那么数据也说明一切喀锨,2015年很多中国汽车加速发展冉,行业整体增长率为7.3%的情况下稻溃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汲密,相比去年又增长了1.2%百分点新斥。而且自主品牌抓住了很好的契机笆甭控,在SUV里面我们是防守的芜,是中国品牌先站住位置灸,合资品牌再进攻伎屡,再加上周围的环境变化清粮裙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耙匿,占据主导趣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氰娃渐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人通吻般。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒究缍稹,统治了我们的各个方面囱。我们展开进攻是非常艰难碑哇宫,但不是说不可作为轨,要选择时机档潞厂。我们要在中高端里面取得突破管,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比念碑量,这是韩国人讲的坞锨律,不是我讲的差。他们说火靡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候羞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呐饱,如果不选择是对自己的不自信耪,这个不能靠强求谋,靠品质篡吾、技术特、新能探份臀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品姐现。   第三个龚,汽车消费升级和资源制约污贾,也迫使汽车产业需要供给侧改革混沉讣。不但要有好的产品累绒,而且还要有低的成本股顿汰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姆诉。在汽车需求方面缝,80加森澜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恨浑,个性化思嘉、智能化妥、体验化等方面的需求还在不断地上升拓店,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胳。不管怎么变化陋抛逗,满足顾客的需求琉,满足抓住市场的脉动毯安抡,这个是关键点耿缉。而且资源供给方面美,现在的人口红利逐步消失凄,而汽车不是简单劳动夏俗培,是高技术情况下的技术劳动考。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粮男,我到那些国家去考察过甩盖航,没有中国这样受过良好教育并坟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性耪,那不是每个地方都有的碱蓬汝。有的地方上午上班鄙配刮,下午到时间钱一领就走了竟厩怪。所以对一些合资品牌来讲函旦兰,中国也还是蛮有魅力的两识覆,关键是要拿好东西出来患粟,才能谈自主摧。   当然工资涨这是个客观事实逝摄,2011年的时候4.1万撼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寿,这个不高的腔劝,还要涨翱。农民工那么辛苦柿椭仟,给他一点钱算什么钢胶繁。但是钱从哪里来爽璃?我在传褀亏损的时候逝氦梨,工资涨得慢京习,但是想办法补贴独。这几年别的都在减壕戮,就是员工工资不减付,但是效率要提高善,要杜绝不干活的人普谜,最后挣得钱多鳞帽,干活的人还没有机会渐细慰,有钱的人天天有时间去议论惩成,没钱的人在干活庐,这样大家积极性都没有了墒微。国企的弊端就是这个莱。   那么在监管方面莱,工信部刚才也说了蟹,我们的司长也说了斑撅暗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破匣功虱,在供给侧这个方面要下功夫蝎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蛔恍年,作为五大发展理念之首嘉钨,当时这个报纸一播五大发展理念傻,那时候我还在乘用车玻咳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辨敦路,这十个字缕免。为什么呢暖揪丛?因为没有创新就没有一切聘,没有协调就调动不了资源靛醋处,没有和谐的话淬,共享也很难疥熄笆,大家不愿意跟你干搓,我是不相信英雄的夏,但是特定的时间会产生一点酚抄,还是要充分调动群众的精神繁,各个方面全方面的参与瑞跺,企业的成功除了它的领导者的作用旱碎,更重要还是把员工的积极性调动起来蛔凭皖,人民群众才是创造历史的动力核簧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人欣戳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革你,需要我们从技术管理懈拾扁、营销妈缺、品牌艇甩、产品塑撅坏、服务全方位展开创新没,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革低烈埠,来推动中国品牌进入全球齿冒滴,成为世界品牌衫。   第二翱,汽车产业供给侧改革方向与实现肯管吃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疯旱昆。   首先德,在自主品牌方面轰,我们是追求全球视野开展正向开发及凳,坚持以我为主的构造核心锈潞究,组织全球资源凭恭,开放性自主研发模式腺慑,掌握核心的竞争力建,获得了可持续发展能力妒典。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勉冯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人歌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了降告,我们的生产能力标准是35万弧搏氏,但是预计今年我们的销量会超过35万庇巳,有可能达到38万奇床,当然如果制造组织再高一点膛,可能40万霖,也还是有可能崔谦督,但是大家别报到40万啊馈碑。这是有体系枯,有制度保障的库哄狭,有员工的全程的参与拴弗。一个别的企业的人到这里来看协先鞍,他说你这个企业为什么增长这么快动筋局,没什么别的掀,员工的积极性调动起来了灌,他们说洗荤访,我看到你们的员工眼睛充满激情掏汕那,因为人天天在干活的时候就会有理由酬,如果执着地做一件事情带有一点追求克俗,那就有远大的理想帽遁任。   放眼全球瘟魔,在开发方面整合全球优势腔度,实现研发的全球化拷,人才全球化妻、配套全球化贝坍镜。依托国内的研发资源敞,充分利用国外的资源开展研发资源整合幻归愁,打造企业自身的技术体系峭轰。我们用了将近五六年的时间忻挛快,我们确立了G-CPMA跨平台乃映冉瑁块化架构帆才,我们第一代的产品是引进消化吸收劳,第二代产品已经完全进行了提升盒径,但是没有否定第一代戌订,掌握了数据链猴,掌握了开发的流程毖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列忱宋。实现了一个平台可以开发六七款车型敞昧们,实现了多个平台车间的相互有机关联碳稍,实现了车型的变化多受,开发上市快兼步喂,质量易保障叉伐沸,低成本砰触邢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怂。   第二个袭,坚持质量为先屉,推出精品车型袍粮,提升产品质量裂,加快自主品牌产品开发硅改钦,提高汽车供给侧水平乳让屡,推出符合时代的互联网化的产品虎炯朝。打造消费者喜爱的精品车型北,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果懂仁胺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戏杉枫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洽。实际上汽车不管是新能源也好羡,产品的三大特点齿,一是颜值不好看别人不买撇弹檬,第二是品质辞,没品质也等于没品牌骸搬,天天出毛病心里不愉快局霜,第三是性价比狡乐堡,就是靠成本拨。我们的员工不需要培训就知道品质第酚,因为好多从合资企业来色,合资别的没培养窟辟娟,就是对品质追求壕盲叉,结果就是成本搞贵了味,把品质先过关铝下,回头成本再来逐步下降稠款芭。我们第一个解决的是品质嫩,第二个解决的是颜值涡撬,第三才是考虑成本桑怖。成本碍梅,供应商的成本我控制不了讽功冉,如果今天在座还有供应商的话畦遣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点色,还是有这个机会的氢。但是我建厂可以控制驹,我们内部的生产流程工艺蚕母悉,我会重新再造矾逛,这个我投资减少了媚排,今天也披露一下犀,我35万的规模最多可以干到60万翘。如果创造性一点可以干到65万蛇,总投资50个亿涧淮,含整车加发动机书脾郸,这是内部数据拦,来给自主品牌共享剑咕。   包括一些模具加在20个亿裸肯、70个亿示拔杀,最后的结果我都不相信仟攻,实现平台化开趟马、公开化灵览酿、可视化杠矮酱,让所有的东西全部依照规则阳光推进伙。现在我们的供应商也很满意皋烩,社会上也很满意穆堤。这就是在体系尉擒,在这些方面的作用力唤狸撩,防止一个部位一个零件肚,一个车就不同零件不同标准曹,那怎么做秽鸡喜,永远做不了好车署纲。这个要感谢合资养成的规矩叙。但是自主也会给你更大的动力觅锨,动力是在研发忿,其他方面再有作为恐。所以我们是国企的平台坏畅,民企的效率棱炼,合资的流程仿捂菊,这三句话就是这么个意思归很。   第三个睬戌卑,坚持智能制造打造智慧工厂赏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂硕愁,实现占地面积的有效节约涛坷,我们的合资企业市,广汽本田在推进第三期的时候芍,就是根据SSC这个原则农苏板。SSC的第一个S就是小型small雀磕破,即所有资源空间最小设竞、设备小型化;第二个S是简练simple察估,就是除去浪费队,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晨鼻估,complete崔慑,以追求小潍、近叹姥夸、短费涂、轻迁,最合适的自动化巷、纳汗鸷裕块化风接。所以广汽本田第三工厂运用SSC缄,它们的车间占地面积减少45.5%聪朝,投资减少26%瑟办,跟它的一二期比醇旁小,能源减少了29%淀宫,成本节约了21%诗尚沛。   第四个坚持管理创新卞脱,开展构造改革式价,主要就是我们广汽丰田虹,因为我原来在广汽丰田发动机始船外,我9年就去丰田一次椽期,去发动机只回了一次列,因为当时这个地方环境太好了舵怒,我怕一回去又不想搞自主了娠拖筐。但是鼓励我底下那些员工经常去庙,去交流多,日本人也还不错酷岔,大家都交流戮。但是技术是交流不来的目朝估,思想文化还是可以交流的炔哀。最近到丰田去了一下琼形淳,大有感受呕吴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扰畦旁,它从最关键春撩士、最基础的制造环节入手氏吨瓢,开展生产管理创新怒箩,从制造轴褐、供需轴绷扒情、采购轴出发富龟苹,深入开展构造改革菠秀,实现全员参与甸窜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识窍陡,充分调动员工的积极性丢、创造力海岁韦,取得了良好的成果孰。经营绩效方面稻,今年的销量增长不多冗,但是利润大幅提升夯酚,生产效率显著提高麓岭。人力绩效方面歧椿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盼腿,管理体系与生产流程更为完善觅莲、合理钮厢。   通过改构造改革裸椭萄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舰霉搪,根据他们的预计仕吃,已有的数据任,2017年单台不良率预计会降到0.01%疟,就是万分之一汉炭廊。而且现有的工人总数减少1600人趁僻畴。就是现有的存量也可以变化惊阶抨,他们现在不到一万人锰酥涵,要减1600人逢扯痘,它新建的工厂缆领粱,员工还是要招的颈妨挛,但有的还是要走县偏。就是用减下来的人把他投放到这个地方糠俯。   第五享,坚持体制增效墒杀,强化体系创新栏氰。既然这些企业都到中国来了氢柒屉,有机会为什么不学一学呢哀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鸥凳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式踞,广汽本田精益管理凶撼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式构。为什么搞一个广汽生产方式戮?为什么不造一个丰田呢琼?这里面要说一句按瓜,丰田生产方式你不能完全去学蝗,条件不一样斡己绦,环境不一样纷,人员的基础素质不一样彪厂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多堵攫。你学它必须要结合自己潮缺,连日本的企业去学它的脐,有的好多也不成功嚷县,当然我不能妄断裙鲁括,这是从资料摘的详掇,不是我说的誓挡筏。   第二个李,我主要员工整车从本田来次,发动机从丰田来熄,也有一部分本田斥,两个企业不同的模式怎么办凹钡匿?发动机就要按丰田来态继还,从头到尾来任,坏的不学好的学骚护舵,整车就按本田的来劫。但是一个企业两个体系怎么运作呢夹轿极?我说干自主就不能有体系刚穗,要体系就是传褀的体系归蝗。不管你是从哪里来裤,包括从社会上来先,来自五湖四海一个共同目标文,要干好中国自主品牌矗。所有最后提出了广汽生产方式姆,以丰田为主结合本田蓄饺,这样把文化七扭熄、体系做好荆寿乱,但是还不够巩固脖凯瘁,还要琢磨板酸,现在体系已经起来家椒叔。   我们从2013年开始策划赶鲤亭,集团的主要领导说这个很好饥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乖廖。   所以后面我们的产能又不够了起旅,销量又搞起来了俩翠,整车进行改造司苛翔、发动机进行完善膛咯陛,整车伐钵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造黄届晤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锻,就是第一条生产线骏券。第一条生产线上半年生产了将近16万天蛊,20万的能力干了16万九攀陕,实际上还可以做罕哄燎,全如果满负荷做的话弥,估计干到35万都没问题煽。极大发挥割确略,这个不进行全体系变革很难膳。发动机装配线一次合格率99%需暖,这个零部件产内库存减少70%揽奋,厂房面积提升30%次,原来不够用难串圃,现在多了这么大的组织些攻。库存资金减少50%沧夕挽,更为重要的是这一成果横向展开凤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钉,它的年设计能力15万辆谩赐铰,8月份的最后一天有个数据缉,他们双班日产已经达到了650台救递,它的满负荷是700台刃炮榷,估计9月份就可以满负荷呢。这种提升的速度绦,全世界都是先进的项雷顾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匪,它的一次合格率最高达到了93%把哄,平均水平92%呐汉,接近丰田中国国内水平酮,当然追求的是丰田日本的水平惊,广汽丰田学丰田本厂认辫芒,我们下一步也拿一个计划雷次物,要挑战就挑战一流滩煽围,否则没意义软狠疏。   那么我们以建成世界级工厂为准则哗嚷,以广汽生产方式为核心壕纬掸,融合了SSC原则输烁馅,运用创新思维全力发展智能制造技术施,打造智能工厂沃畴惯。我们在第二工厂通过价值流最大化内宠茸、设备智能化捕纬冉,生产线自动化善拣苦、物流信息化肥、网络可视化趟锯、操作简单化尾垃、安全绿色化介、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鞘卞十。这个第二个工厂是非嘲海好筹氏、非常成功的一个例子亥,但是这些都实现了垄斧。   第六是坚持品质保障甲戊,打造高端品牌骨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗答滩比,高的效率提供优质有效的供给侍欧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骨勿,连续三年获得中国质量舞、中国品牌第一小虫箍,超过很多在中国的合作企业粹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嫌豁,所有企业里面包括外国品牌姥,与广汽丰田并列第八玛屠烹,比2014年上升6位闺礁史。   第七挪,坚持客户至上捌成,提供优质服务鳞困委,不管是在任何情况下鞭龄弹,用户是我们服务的对象爆懒篮,也是我们的衣食父母囊反,尤其是作为汽车这个特殊产品兽每糖,我们对安全县、对生命的一种关怀铣烫脾,作为生产制造环节的改革凭,是汽车产业供给侧改革的重要方向奉挟,但服务环节的创新与改革同样必不可少怜戈掂,这还是目前我们相对比较一下倾千弓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名畏添诬,也是一个什么机构伦奈绕,我记不不太清楚妇旧哨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离输。所以在产业互联网的时代楼揉态,每一个企业不再只是产品生产者涸谋怀、服务提供商甘佛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弛玲,服务以各种形式融入到了制造业吼、研发设计岗、生产制造间、经营管理勿、销售等环节刃。有价值创造的可能匹,就有服务形态的出现蹄踞炒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桃蔬,两者相互融合衰哺窖、相互依存肩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展济可。   广汽在这个方面也展开一些工作辜躲,我们的整车平台将联合金融耗、保险矩、物流捂凯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务龚,车生活平台会涉及多个业务平台梢,除了常规业务平台还包括了配件商城伯炬翅、用品商城成褂、社区服务连锁钩,用户使用汽车的整体生命周期解茂,产品的购买只是开始陈统,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酱,这才是我们下一步发展的重点米。作为汽车服务提供商卫膛纺,我们更应当关注的是用户的体验尖茧扮,以及给客户带来的价值增值感受四屑,汽车服务O2O的打造绕,也是为了满足汽车全生命周期的需要绩,以及品牌和价值进一步提升的需要嫩塑。   第八信,就是通过这些改革麻莱螺,整个广汽集团范围内的成果笔茸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仙督仓,同比增长28.8%兄、29.7%茬骋,比行业高出20个百分点蚕型。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鼓舵,同比创下历史新高穆醒。当然传褀在这个里面那是贡献更大姐膝领,1—7月份销量已经突破19万年叛涩,超过去年全年队赂,加上8月份最近的数据锑梦汇,今年全年的任务22万已经完成了功淖,同比大幅增长143%导。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芒渐,位居第303名钾惭,比去年排名上升了59位呛赶,整体实力大幅提升翰粟侨。   第九衰,就是广汽集团的发展十三五战略祷亩。简单地就是一个内部协同创新圈,外部开放合作嫌镰浮,这是总的原则跺孙,全面实施结构性改革荆谜兴,实施一五一三的战略爬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牌痊曹,这是一个保守的数据恐,因为传褀搞不好就过100万痢,前几年说传褀100万惟信,别人说吴总吧堵2巍,你是不是在吹牛敛鸿诗,现在领导嫌我100万都少了泌啼房,拼命把产能都整合过来了号佳,成为先进的汽车集团陪娜,做强做实研发整车零部件揽射、商贸服务和金融服务五大板块惫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌私放棵,实现自主品牌事业的跨越式发展玲怂界,全面实现一个“三”东挞,就是电动化试犯皇、国际化形供、网联化三个方面的重大破祥亮慧。   各位嘉宾睬坝甲、各位朋友功茧奉,女士们几汕、先生们歇屁豆,在需求持续升级共羔,资源消耗的情况下梳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓密,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瞄嗓礁、品质优先街、创新驱动的发展路径蚂党撮,坚持正向开发砍哺胸,提供优质产品恒诗,坚持智能制造盯顺,开展管理创新采聪,保证服务水平沉烦,注重品牌高端化蘑少台。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伍,共同推动中国汽车迈向新的台阶乡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球埃鸿忍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马沸:李芳" "  今年3月僧,借百年庆典之际馅朽阂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向偶猾稿,即“智能互联”父、“绿色出行”和“自动驾驶”榷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向航。随着战略的提出橡昂某,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吞筐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上褪形牵。在这其中坚怀,“人才”就成为关键问题事。为此恢房季,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕五箍实,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秸碌。   根据沈燕的介绍可以发现兴法,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛窖廷,涵盖计算机哩彪叮、工程学味笔、自动化脆、金融等多个方面如。她坦言舶奸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入睫尾廓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吝颂香。因此临,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奖。”这其中包括互联时代的在线招聘藏镜,“例如我们利用自己的招聘平台茫、Linkedin唬沸搔、智联招聘等在线平台屡玲,以及大学招聘扒卸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垛胚剧。”除社会招聘外硕,宝马也会通过与院新峁舅合作嫩甸忱,提前把学生引入到企业中报艇,专门为宝马培养人才灵裸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陇尽,举行“宝马同济日”这样的活动显尘。“去年我们就以互联驾驶为主题默人舌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品可盘户,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习漏。”沈燕说道复肩胁。另一个重要渠道交那,就是内部员工的推荐伸美锰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号煤宫,让每一位员工都变成职位大使狄氏蠢,在朋友圈进行转发传递隙。   “我们对人才的要求纲,在能力方面最重要的是对业务的了解懦梦。这不仅包括对业务今天的了解塑,还有对业务未来的了解醋。要知道未来战略方向是什么庐,需要什么样的技能搓。 ”沈燕告诉记者薄,“此外晤通泥,我们对人才的要求是不仅要了解中国芜灯酶,还要对全球化有所认知强暑呻。随着技术的发展溜翁顿,我们对人才的需求呈现‘复合钒陛,跨界’的特点酸抚。但是搁,这类综合性人才很难直接从市场上获得辉僳勺,需要我们进行入职后的培训竞。 ”据了解嗜谦,宝马(中国)每年都会根据员工表现妓,提供给员工出国培训以及交流的机会默傅危,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流趣扣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粕,以拓展视野魔,提升能力暴摧汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为琉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汾氛歧,吸引并拥有了一批充满抱负柿呛、专业的本土化人才豪报皇。而面对未来坏岸癌,本土化人才也将承担重要职责鲍,“这包括为‘在中国戒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扩汝脱。”沈燕表示纱。2012年阀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题海坦,并在上海组建人工智能团队湘忍,承担电动化和智能化的相关工作贡。另外乳礁什,宝马已经在中国成立了专门的战略部门螺村,进行互联数据服务及新商业模式的探讨备江缺。 这个团队将研究和紧贴中国市橙靠拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地墟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赶廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓟,用“数字仑币、概率蔑法、未来”为题倍该些,论述特斯拉电池的高密度枫、续航里程及电池的安全性匣。对比国内妈鸡池,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车褐,并预言电动汽车和智能手机一样霸,电驱动和自动驾驶注定了是未来伍,不可逆的未来戎钙竿。 以下为原文享:   关于密度和里程数判芯。 特斯拉Model S上市已经四年多了伤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纺肆磕,至今为止一个都没有兑现客。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凉黎,里程最长的量产纯电动车废剃道,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茂虹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法措,相对容易)还低的匀速行驶的里程数门饺,忽悠消费者妨幢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准滴悍,里程普遍降低10%以上)来体现里程悄瓷跋,在有些国家辅助使用NEDC的标准篱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剧细。   关于安全性和自燃率尉贺妥。 自从2014年初安装了底护板奸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)税,远远低于燃油车盘病萍,各种撞的惨目忍睹事故酶,也都没有发生自燃旦始。相反瞳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车轨臼,却成了全世界自燃率最高的机动车吾,更远远超过了燃油大巴的自燃率桥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理砂那厂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门士,车门闭合的时候已经有点变形了)秃情老,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业写呐,几乎可以说淡驾:特斯拉重新发明了电动车篓房。    国内真正用心做电动车的企业忙持朵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脖潍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机律箍喉、变速箱溺手、油箱等蕉,改造成电动车的事情)弛矫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了甲,才会全力以赴来押注电动车抡双复。当然挞蔚摆,也可能是很多品牌都在蓄势待发森股,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宋惕。    电动车不是什么弯道超车床薯姬,而是换道竞争次蓟筛。    今天的电动车辫庞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纪狼举。待机时间是诺基亚的几十分之一浦,软件也没有几个七垢,通话质量也不好毖授,汉字输入也麻烦的要死访。和智能手机一样肌猜,电驱动和自动驾驶注定了是未来俩攻,不可逆的未来馆恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳境栓:李芳" "   2016年8月30日申教谩,在北京新浪总部疙,北汽新能源充电部门副总监陈保江柔矛、北京华商三优总工程师丁晓伟帝胚冲、电庄总裁兼CEO先越桑涵挺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动醒恰静。    作为新能源汽车销售终端环节湍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线耿尾挨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒郯贩巍,更是充满了诸多困境侮,不为外界所熟知李公。    那么撤,作为中国最大新能源汽车市诚拱亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况炽枪褪,北京模式发展的瓶颈是什么个勘?有何值得借鉴的地方孰阔舰?又该如何去避免失误和纠正船?政府蓟习、车企恕、消费者在这一产业链终端中氖拘竿,分别又该担任何种角色摄马? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录染良尖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山狸渤壬:魏总搓萝辱,刚才你从用户的角度仁,同时您也是媒体人的角度途沮刷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样梅摩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲藐,您发现了这些问题之后幌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率砷拆?    魏士钦拔宽鳞:其实我们一直在琢磨这件事结,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说递赖横,这两点是能够解决掉的喂叫。首先第一个佩,支付蔡混。就像刚才先总说的饥底籍,有个银联一样的东西胳,接下来有个第三方伐仑等,或者接下来大家都使用微信支付朵掠,不管是充电桩也好宋,app也好动捷,还是当时的扫码也好歌辈爆,还是微信也好灵糖娩,支付宝也好拳汞,能通过手机支付餐祥梅,基本上都能解决掉事,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题划涪,我们把支付给它想办法统一了祷督琴。不一定统一到一个里边去敖爸辛,大概两三个颊吼品,大家都在用隶贪问,这就没问题桃鲤。    第二烦,这就相对更难一些了茸谱,应该是有一些第三方平台真正站出来脓,能够收集所有的真正的准确的信息囤爸麻,其实当时我们自己在做app的时候绕,就是在做摸点的时候矗扔蒲,我当时就矛盾具飘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点媳穿,后来琢磨来琢磨去仙婆,通过很多用户的反劳摺,我定义出要摸一个最准的点巩睫褥,不要最全的逆羚剁。准是什么概念描?第一拘,我找得到低唯,第二兢,我到那去一定能用得上蜗。如果我找到它了吵丸厂,也到那去了览,但根本没法用硅僻,那就没有用了辑府筏。所以如果站在媒体角度休,我希望不见得是谁谢缓,也许是个媒体瓤菏燎,也许是另外一个平台癸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酶,但是它也不一定是最全的椽,但是它是这些所有的里面最准的霸,每一个用户都能找到桩甫戊,而且有百分之百的体验把电充上暑涵兼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瘁淡伞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站红陋,是咱们国电的站绷,是快充立星。我们编辑去那边准备充电的时候爆喉袭,有六个跑快车的兄弟丢保挎,霸占着那个点悉,就是不让你过去宠无,这个充完那个充千弟,还剩一个车的时候嫂,就赶紧打电话给另外一个兄弟揣嗽,赶紧过来充电伟坊。我们不等了闯究呐。但是他们不知道南头撤,在那个点不到三公里的地方龋玖,快到积水潭小西天那个地方算,还有一个充电站项够,好像是三个充电桩还是两个赴烂蠢,一个车都没有朔辨,而且车位都是空的擞。他们不知道那里删。而且那个点膊兄微,我们当时找的时候用了三个app吼卷,只有一个app上标出那个点袒,另外两个app是没标那个点红淌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吞,所以准确性其实很重要完。所以如果能解决这两点限嗽配,我觉得咱们的空置境、闲置的问题一定能解决南亢涩,肯定没问题的檀乐还。这是我的观点酿揭。    黄山拣:关于公共充电这个领域饶规,我不知道魏总在充电过程中拴旧锣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冻?    魏士钦缎侮:出现过庭,很多倒佛。    黄山委似:这个问题其实很有意思的问题晤,充电桩的标准是国家有统一的标准掸搜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腐。    魏士钦幂:是这样嫁慧,最典型的例子就是腾势孙锚,腾势在很多国电充不了伶,但是在小E充电或者普天是能充上航。    黄山馅:我们可以把时间放长一点来看冉蓝,在2004汰瞧鹿、2005电动汽车兴起的时候淌层,很多人都不知道电动车是什么胯,充电桩是什么芹。随着这几年的发展鲸杀扫,物业慢慢都配合了坟耿,所以从成熟度也好蠕、物业配合度也好磁糙,应该是越来越高的鸵。国家层面出台苔,新建小区予以配合败,包括老旧小区的改造枯,都会多方面来共同解决这个问题兽。其实关于今天的这个话题戈,我不知道台下还有什么问题要提问的袱。没有的话霜,我们可以做一个最后的总结翰。    我接着丁总说的北京模式的问题洞,我们今天说的是关于北京模式痉韧介,丁总说了一个北京是纯电的市橙骸,跟其他地方都不一样萄寞簇,上海是极端的瑰,上海是混动市潮砑衫帷,北京是纯电市场安。我理解还有另外一个模式晃矩顷,就是北京的充电运营商是最多的棚拆另,发展是最快的界帆,一开始是国家电网夏、普天在推膏饶伺,后来群雄逐鹿苹乌,特来电蹭、星星等等各种运营商都进来了豌,包括先总这样的都进来了绒嫁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商遁赴关。    魏士钦绊隙:现在已经不止了砂。我们有一个数据碾,说是47个运营商热绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乡睫附,我讲点个人思考和认识联叼嫡。    先谈思考糖蹋。第一牛,供给侧结构性改革内涵非常丰富外密,大家可能更多关注产品的结构性改革岛,其实我认为茎幸诲,源头是制度的供给和政策的供给凉即痊,再是要素的供给艇,三是产品的供给摊豌深。    再把这个逻辑关系缕一缕辉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挂,而制度凌谭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给矫。所以现行体制下藐上獭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革唉镐弹?这是我思考的第一个问题唯氓配。    第二个问题凤劝点,是我做企业这么多年的实践和感悟壳,企业到最后比拼什么太瓢嘛?其实就是资源的配置效率汗盾。汽车行业也如此倦奉涕。你拥有多少资源固然重要平萍翱,比如研发队伍舜爽,既有一两万人的氛溜闷,也有六七千人的杆雹胚,还有两三千人的绩仁洼,资源差异很大歉茂粹,但实践证明人多不一定成果就多维,关键是资源的配置效率茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率飞凛欧,取决于一个企业的决策效率和执行效率健瘟忱。而企业的决策效率和执行效率垮扣囤,又取决于它的机制和治理结构浮。    反过来无朵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惰。也就是说勃辉扭,产权结构会影响到治理结构和机制济,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赦蓄诉,进而影响企业的资源配置效率场锨诧。    从逻辑关系上讲脱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革偏兔焙。    第三个问题柿,产权结构是前提褥公,是源头性问题贪泰侨,多年实践挤酿,有以下一些体会孪。    关于股权蓟菇篡。股东应该优质化鞘董我,股比应该合理化亥勤枫。近期也好畅话牧,远期也好沸,你不能把那些对企业治理钱醚刹、技术半瓦、管理卯桅,以及市场拓展没有任何贡献旗,反过来可能还会添麻烦者裳,当股东荚钾诞。这样的股东不能要竞狡。    股比结构这块渴,不同行业恃,不同企业闹驾,它的结构模式必须符合市场规则曹。若是竞争性行业头,不管是央企汝筏,还是地方国有控股企业吐刺彭,做第一大股东绝对控股考草呕,很难实现建立混合所有制的初衷蹋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”关尖兢,竞争性行业混合所有制要深混凭林母,不能简单地浅混番文弊。什么概念亥炉?国有可以是第一大股东呢呛,但不宜绝对控股帛朝眯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矾肉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巨回、国内竞争国际化这么一个概念檄镣队。既然是全球化媒,如果你这个竞争主体闹帮笛,你的治理结构谢板郡,你的产权结构警锈女,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耐席涉,你如何参与竞争苇山碗?道理非常浅显明白鼻局睦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践彻佩弄。    江汽集团公司制定十一五规划前妹邢,我们就有一个想法系汹扯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化类插顺。围绕这个思路甸慷,于是就有一个叫三步走的战略规划坡脸们。    第一步嫌,把国有企业员工身份置换掉猴,从根本上说迟慈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拳示棺,对职工也有好处线鲸阑,是多方共赢的一件事情癌棘动。我们知道仓,国有企业这条船不管怎样绿,开得好欺帅,开得不好补糠净,哪怕再破再旧堆骄尉,只要不沉下去滩贺拓,国企员工都会抓住船板郎林,不愿意下船挠菱锈。    如何把员工这些观念转变过来蔫辉?只有让他们从企业人转变为社会人炯伟通。因此骨可,第一步是2006年狡画喜,江汽集团公司所有员工进行身份置换椒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会膝秃牢,作为每个子公司的投资主体喉恋,共同组成投资公司赂博。    这样潭窍慷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东镰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缸砂。    第二步碗晴尚,我退休后恒亩蔷,引进中国建设投资集团有限公司港。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诡。初步实现产权多元化立仕。    第三步啼猾别,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恨贝,包括安凯客车的控股股权玻,整体运作上市郝响芍。去年1月获得证监会批准拭能邪,上市公司已挂牌色识蔡。    通过这三步走——置换身份峰该,初步股权多元化盖芜,整体上市诡坚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的傻排墙,对留人起到了较好作用皮。在工业化粗屉、信息化宏此翁、网络化尤其是移动互联网时代痴垦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代戌,股东或雇主和雇员之间的搏弈假常,更多体现在决策权和分红权领域辨呢。    为什么IT产业位,特别是互联网企业发展如此迅速哀隆?正因为它有这样的产权结构恕躺怜,这样的体制机制聪馅卫。做得好的互联网企业涪仆据,股权都比较分散诗甘累,管理骨干和技术骨干都有一定股份蔬莆,可能这是大趋势途崎。    互联网行业资源的竞争和协同体吓动,最终体现在人力资本价值上伤氏蝗,他们要参与公司的决策和分红恒朔。这个问题如果不突破涧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难豢贬。   存量是稳定剂末,增量是兴奋剂    那么峭撅探,内部机制如何变革昧渤?    1990年我接任江淮汽车厂长霜习轨,当时非常困难芭秆,留不住人拖家害。有些人选择离开盼猜渤,人往高处走操董,完全可以理解南。留下来守摊子的这些人不容易倡锤,到我2012年3月退休楔,这22年时间里娜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盒。    第一阶段是2000年以前保勺。可用两句话概括冕乡,第一句叫做存量相对稳定乐,增量拉开差距牌沉翰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嗓侨祟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粪,可能就有问题失拳坪。因效益提高而增加工资剖补,贡献大的就多增届,贡献少的就少增惹惠。即便没有贡献订唾,原有的存量工资也不会减少警,即存量是稳定剂蹭斧朽,增量是兴奋剂辫垒吠。    第二句是有计划按比例增长工资了猩。也就是说硅暖叭,企业效益再好稍亮猾,效益翻番工资绝不能翻番顽绍。效益不是很好骋荡,工资也要涨涤慑推。为什么豢路?因为国家年改革开放30多年观脐彼,经济20多年高速发展囊贤,物价一直在上涨砍,生活成本在提高焙,降工资就是降生活水平厦艾伸。所以我们有计划按比例增长工资醒贾,以建立工资蓄水池路欺登,以丰补欠斗食。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汾。    第二阶段是2000年后霓炒庆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骆谋。    第一部分是偏,区域领先的现金收入捶。和北上广深不好比槽撑拨,但在安徽及其他城市的同行业者中沽,我们的薪资收入是高的骏必姐,员工及其消费能力比其他企业稍高八。但现金不可过度发放假坛另,这是心理学该辆赁。人就这样济投首,口袋里现钞多了后心, 像一线工人睬吮,包括技师在内克缅,他腰包丰实了簧勾卢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了观榷搪。    第二部分是大福利汇迫榷。我在任期间啊粹,江汽集团公司解决万余套集资建房寞,还有大学生公寓誓添痹、廉租房等;自营的物业管理做得非炒蓿好茂,很便宜翘前芯,还有免费午餐鳞篓矛,包括洗衣房等醚闻梳。有大福利郸供,有小福利核,五险一金都取上限提遁。    第三部分有限的股权激励傲虎步。    区域性领先的现金收入娘荤、大福利戮抡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谭辑肖,这使江淮汽车员工享受收入不低白、生活成本不高的待遇当漆。也使人才无序流动降到最低卧规。我在任22年溅安票,江淮的人才颧锈,不管是管理人才还是技术人才蹿柏,几乎没有怎么流失渴杀蟹。    外人都觉得很奇怪鹃掇。当时有个汽车企业派人力资源副部长疤承,在江淮附近找了家酒店喷,一住就是一个月四翟,每天晚上打电话找人隘,但没有人为之所动疤偶。    究其原因抚,当然也不仅仅是待遇和福利计,重要的是文化留人率,怎么能留住人心汾纪,这是其一寐。    其二浮脑攫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设饯色蹬,使员工的成长速度可能更快墩温煌。    其三采删, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撅逛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捶揩,但我们有三条路径旁辑。    一是管理人员成长路径琉搪腺:管理员垂沦显、助理管理师挽体沥、管理师攫戎、二级副经理标额、二级经理擎、一级经理广岁典。    二是技术人员成长路径黎:技术员哄扇描、助理技术师奥忱淬、技术师;设计师蜡、主任设计师波辫歉、设计总监岁、技术中心副主任瘫、主任等固犊。    三是技术工人路径穗恼痘:高级技工饲、助理技师雷、技师李蒋加、高级技师丸记。高级技师的薪酬缺,甚至比二级副经理拿得还多雇弦肌。    这三条员工成长路径画率,每个岗位都有岗位说明书洽啡龋。你要申报这个岗位局浚,必须经历什么培训建蹦,需要什么绩效胺藐弓,才有资格申报爽亩佩。上什么岗位有明确的薪资标准第姆捕,“升官同时发财”伪,用人用工尽可能做到公开公正透明疲却。员工们也看得很清楚慧瞬痊,只要好好干泥韭雹,就能够成长聊县克。    总之酣霸丹,在中央政府大政方针指引下巳,切实届髓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法顶惹孝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革敬卢。    尤其是产权结构改革策田勤,不要消极等待主管部门来安排晨诡汹,等是等不到的参。也不要对现有体制为掏背、机制太多无意义的抱怨可,只要动机纯正痢蔡,对国家对企业对员工有利玫杏,就值得一试硼,这是我在江淮汽车多年的指导思想琅莲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拨,但一定是基于稳定性导凡、权变性地、柔韧性基础上的变革娄睹临。要主动诚恳地和主管部门进行沟通确场。同时切记不管做什么事情迪摧逆,一定要取得合法合规的文件依据乔弯。    在沟通管理和内部运作方面汹,如何适应政策环境磊,是对企业负责人的管理智慧的考验寺口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团榔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办男。   当下斑啤达,在互联网经济蓬勃发展曙芹环、新能源汽车蓄势待发的时代背景下湃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃同、汉腾丹敲监、乐视文桑、蔚来且片蚊、Nevs爸惶魏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蓬。但这些新思维废钉纳、新模式遇到来自行业肉、公众和政府有关部门的不理解和质疑潜呜。为此寰球汽车邀请行业专家氓和情、新势力企业领导既、主流媒体高层剁幢镭,就大家共同关心的行业趋势暴肆、创新模式素、市场预判等话题展开热烈讨论烤。   程远妮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁新帅化、V讯网总编辑程远   以下是发言实录糖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涟唱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滩禄,也是一个全新的问题爬撵,所以我觉得应该是个很有意思的事镶。今天让我首先来作一个发言每舅,我觉得是抛砖引玉辑,我想把石头抛出来擒坷荤,引出大家精彩的观点峰窟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛橇摆酚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题里霞膊,他们该不该进入汽车行业堑。大家知道赋锑,这几个企业全是新人捅景蕾,以前都没有做过攫通,在社会上是有一个反响涕,有一种争议痉寺,说现在已经非常挤了寡殊,我们已经达到了2500万辆的规模铺,100万辆的企业已经有六七个了欠该危,还缺你们淌?你们现在还有机会急沃扭?我想说这是一个很重大的问题嘿,我想这个问题为什么说是战略问题拣矛沏,中国汽车业一开始就有这个问题勾斯仆。   我的印象中妙脊,我觉得中国汽车业有很多政策构,也有很多重大的事情办好肋,但是我现在回忆起来疼温蕉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大统,一个就是开放引进星具,也就是合资醚,也就是所谓的市场换技术抡岗。另一个珐缅粗,我们做了一件很大的事情淋盛熄,叫反对散乱差娇。这么几十年来苔玩,在我们的汽车管理部门玫,我们就不说谁了冷斑辨,大家都很熟口椿,都是朋友领蛔,现在都七八十岁的人陆识。我进入这个行业30多岁点,已经过去30年了弟砷,这些人现在已经退了唇高僧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情词讼驶,一个是合资引进钎竟需,一个是反对散乱差妥泪片。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拖怠,即刚才说的市场换技术赌潜啊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怀惨豁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差维,只许有资质的企业做糙迟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司漂秀问,就叫中国汽车工业总公司许屎点。后来溯摆翅,提出了南北划界险,想要一汽在长江以北屎吕齿,二汽在长江以南仟抢,形成一个竞争局面梨。这个想法没有实现羞离,当然再早我们搞过六大公司桨瞬妇,但是总体来讲癸岛菱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争参。   我在八九十年代写过一篇报道供,我就说中国汽车为何怕竞争堕懒检?其实现在想缚瞧,我们争论来争论去就是一条撵,国有竞争疥鲜,我们认为企业太多了浪剖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理樊。   那时候从国家宏观的角度考,陈云同志提出了一个经济学观点补啪膘,叫做鸟儿在笼子里飞闹,年轻同志可能没有听过动谐。虽然给你放飞发,但是你不能乱飞痴去欢,得在笼子里飞稠维。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厂,所以我们提出“三大三小”静福讳,规定的企业能造车傲,其他人都不能造车部卿,认为进来的就是捣乱位蜂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梢,后来被总编辑改为无心插柳沛泞。我们一心一意想扶持的企业搞上去骋卧绍,但是我们不想扶持的企业又在出现剐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面亭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钙酬,为什么呢败?当然是我们的基础比较差钉,一无资金缴玩,二无技术雇韭,三无人才臀,白手起家嗅琴娶。这时候我们引进外资辫稼,有了资金适癸愧、有了技术姜嫁巩、有了人才帛袒搏,奠定了我们汽车的发展基础卡豆。但是只走这条路等于缺一条腿涎,只有引进外资狼考,没有自己的发展朔挂鲍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谓病矗,反对本土企业畅驰奸,所谓自主企业戮翘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域薄凤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梢星涂,奇瑞怒败、吉利似、长城穿靶轿、比亚迪罗,没有一家是合法造车的企业酚涧孝,方式大家都知道碌,买一个不生产但还有资质的企业酮凯诲,就是所谓户口本妈猜斑,然后就开始造车然。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好处粪憾,该死的企业死不了摔枯谢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瓤付模,这是一个很奇怪的现象呜,在其他任何国家都没有这个事情四肠,只有在我们国家繁窖趣,这变成了一种无形资产鬼垃。   所以糜,后来工信部成立前夕饺,在发改委发布了一个通报爆础,宣布哪些企业要死裁,其实是一个作秀汉恍径。因为这些企业本身已经不存在了睛管,我们如果不把资质作为一种资产保存下来醋订,就不会有这种奇异的怪现象波恫缎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判如酸,我们把汽车产业的市场化浆派鞍、自由竞争的方式忽略了沧效,我们把它当做航天航空管理卜丛。所谓集中力量办大事磕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的救膏,像航天航空只发射一颗卫星乏芒勿,只造几架航天飞机绣,但是汽车绝对不能这样害,如果我们中国只有一个汽车企业下,我们今天无法想象能够达到2500万辆纫,我们可能还在200万辆以下徘徊啪涎。   我们想想我们当时的规模夺跨,讲起话来尖辆烙,我们一点底气都没有表,全中国所有汽车企业的力量拜伪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坞休可,所以我们那时候是没有底气的岔啃搬。那时候蔡总经常讲捎急,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铆,我们国内的某家工厂蚀,搞了多少年冈?投资130亿干了那么多年没有干上去慈,现在回头干干半呸,别的合资企业在武汉干140万辆车棚芦,听都没听说过他就干成了密闭。   当时我们确实是一穷二白项发撂,那种情况下我们引进外资剃杏,但是不让国内自己的汽车做仁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿甜鸽,变成了外资企业度俄轮、跨国公司一股独大蹲蔬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祷财峭。   中国其实为什么发展到现在这个状况摩谴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差儡帕粟,在座的年轻人没有听说过痘活,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捂拖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作岛。为什么有审批制懂戎?审批制就是为了反对散乱差翅宏,所以你不能随便上企业歉。   我们把进入产业的大门关得很新鄱睢,一方面对产业造成了很大损失虹伸肠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巨驾。大家知道秘竣相,那时候汽车卖多少钱潦蔫?桑塔纳要卖了20几万边痉韶,当时说两万块钱苏,八字还没有一撇藤理,订购两万多辆开萍,在桑塔纳卖20万的时候涩衔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毒。那时候的技术标准缸男砰、排放标准都很低呈懈,我们会很快发展起来矗,但是我们失掉了这个机会冕芜。这是产业上的一大失误侥脱,就是反对散乱差克,阻碍了中国自主品牌的发展线。   我觉得中国汽车进入2002年驹,入世以后就发生了很大的变化梧溺拌,这个变化就是放宽了铂乓擅,应该感谢国家经贸委前司长危,后来发改委的副主任欧新黔哥茬,他在这件事上力排阻力速速捌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来李,有二三十个企业进来惜。在这时候缸,包括奇瑞秆短、吉利妊坏、长城踩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面付具,所以这是我们企业发展一个好的契机椽,这个契机来自于好的竞争系放。   现在大家没有再说反对散乱差措脆,但是这个毒瘤并没有肃清排概,现在要有一个新的品牌出来谜,我们第一个想法就是它该不该出来菇疗,又来添乱屏。所以在这种情况下撩曝悔,汉腾出来以后据按妻,我当时也没有太明确的认识煽槐,在网上一片谴责声的时候粪炽,我就意识到了这个问题护。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的煞炽,大的打败小的封睛搽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼甫闭舱,快鱼吃慢鱼搬皑捐。汉腾给我一个启发次,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲和,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哗,今后还会存在形埃掸。   现在一汽钦洁、二汽非常困难畅,包袱非常沉重搓凭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才备期想,但是最近连一辆好的车都出不来谱褐汹。现在真正有活力的企业是谁呢镣呵攫?是长城胶疲梁、比亚迪唾、奇瑞谩、吉利狡尖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酚拳磨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开天洪蹲,让大家不要惧怕竞争寄匪籍,竞争只有好处摆。我们老是说过度竞争撇抗屎,实际上没有过度竞争坑耽畦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的架桅,经济规律本身有一个调节作用蓉咀,一旦过度竞争它会自动退出度泉惟。   我们的出租车管理很失败赊叼欺,就是我们怕过度竞争布跑穆,我们把北京市的出租车限制在7万辆使,因此打车难绢劝受、打车贵菜,群众怨声载道绅。凡是放开竞争倪侵豹,像家电产业大家都知道希,为什么发展得比较良性呢洞壁断?就是因为放开竞争串扦氦,是不是先来后到呢肌秽?我们现在想想80年代廓卷徘,61家电视机厂眷夯东,现在上哪去找挪?大家熟悉的品牌间饰,北京牌博、昆仑牌仙,我前天在飞机上看到长虹败瞧,长虹居然还在匙焙,出乎我的意料毋钦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存橙荆,现在新出的电视机厂喝,TCL过去有吗奉?就是长江后浪推前浪骇,我们永远不应该对后进者说不估谋,我们一定要这个变成一个共识豁经府,任何时候都可以有人进来挂。就像他们说的蟹疲,任何一个行业都会机会物巧臼。今天在座的各位都是新进来的皖,我觉得你们的机会大大的有仟。   我的砖头就先抛这些皖罕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篱:沈达炜 版权作品唯宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗纱,严禁转载耪未赡,违者将被追究法律责任纽。 获取授权" "  徐和谊说疽培囱,当我急的时候火诺麓,老唐一乐邢雌,哥儿俩(的配合)还行菏肋拦。双方都是坦诚的心态剔叹含,就没什么谈不成的事情伎。    唐仕凯则认为祈泛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呕灸粱,基于双方的相互尊重屯粕鲸。合作中女哥,尽管文化不同墒、目标不同妈挥,都能坦诚地交流慧喜其,达成一致埔,满足消费者需求甭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事萄雀蜂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事葡慕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯慷,接受了中国经济网等几家媒体的采访箔色。在奔驰E级轿车之外腾亭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啃信摄,徐和谊说股,关键在于双方的真诚与坦诚撑描,这与我们的性格有关取。我的性格是直率软,而唐仕凯先生则是含蓄厦撬、温和锋稳,哥儿俩(的配合)还行侣构撕。双方都是坦诚的心态叉房,就没什么谈不成的事情付卤。    徐和谊谈到卵缚绣,合作中闪,彼此考虑对方的文化痊堡、体制颊妇淡,对对方的决策机构都很了解痹然,也想知道对方的想法邪,并多从他那套(系统)思考耽监僳:靠不靠谱肪窍,可不可能孤陆确。不能瞎白话眠,不能伤和气倾,所以就越合作越顺利确。    徐和谊认为壁裁阀,随着后续工厂和产品的导入傲赏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期射局窝。    他还打趣说畴捻,唐仕凯先生文雅迫沙,当我急的时候顺帆,老唐一乐莱剖脑,我们的搭配非炒返祝合适孪括。    唐仕凯则认为骋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陆涪戊,基于双方的相互尊重拐簿地。他说纳誊,我们与北汽之间有更多的共识怖狗。过去几年的合作杯,大家互相信任落、持久念、坚实揪暇霞。我们有德国人的执着南、坚持馅祈垫,在双方合作中核,尽管文化不同姓、目标不同瓶,都能坦诚地交流贡,达成一致啥天,满足消费者需求息,也能让优秀人才有合适的岗位炕胜。可以说杏,北汽与戴姆勒建立了最好的慕揉昏、双方互信的关系场姓。    另外筒尾能,唐仕凯指出蚕闲类,中国业务的发展懦靖,离不开经销商伙伴的精诚合作冷,他们积极履行对消费者的承诺申冀法、关爱郸瓢绍,也与我们建立起非常良好的厂商关系叛娟。    他强调碴颊创,我们与北汽的合作骋,增进了双方的关系现缕傲。 全新长轴距E级车上市现彻吡ぁ,领导合影(右二为徐和谊画韭亲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手称,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磕簿北,目前疙吨,我们的合作是最好的耽阜薄。认真总结以往的经验弹磷幸、教训溅,特别是过去的错误融,接受媒体的帮助讨描、批评褪抱唯,因为大家对我们有更好的期许胺。目前储棘,我们仍没有达到自己的目标冕仿,在中国市场还是第三名少晌钩。但是雇伙立,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乃逝。因此胚毯,我们还需要精诚合作短详蚀,力争打造一流的企业;精益求精村,建立一支一流的团队馁卧。毕竟袜,我们的公司和事业都很年轻沛闺,在发展当中最重要的还是关乎人汤。因此弟,我们不能只顾眼前就漓,应当放眼未来苦茧,希望取得更好的位置鲸失。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃怀硼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碴侧且:    各位领导剧、各位汽车界同仁扔疏勃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计默就顾。今年论坛的主题聚焦安全铺,我觉得非常有必要舵罢华,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题幌锋,已引起全行业和全社会的关注男。    今年以来怂,在国家和地方补贴政策的助推下渐潜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泞苟匣,1-6月收句,新能源汽车实现销量17万辆剐,同比增长126.9%送。其中纯电动实现销量12.6万辆扒困扩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆味必漂,预计到8月底麓秃潞,全年6万个新能源指标就将用尽比。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瓣虱,同比增长170%稠壁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置睬。    但随着新能源汽车销量猛增曹闪,其安全问题也逐步凸显拳。仅今年上半年锻救,与新能源车相关起火事件就有11起敝拓晤,事故原因涉及到电池覆解、材料莫挪匡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窟交铃。不但给事故车主造成了严重的生命粉、财产损失衡搞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧共礁莲,极其不利于新能源汽车的推广碉谋搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惟陇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折讲,新技术新模式尤其如此缮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处逃诫、火车一度跑不过马车牟、人工智能行业也几起几落骸尘,每次都面临着必须攻坚的难题慈膏概,并随着问题的解决才获得新的认可搏必。新能源汽车行业也是一样矾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域葱先闺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进褂,在蓄积了一定的市场规模之后冲涸,开始到达一个新的平台期奠,开始面临这样那样的问题粕谋姓。而我们认为匙峡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舵搽。    首先魏钮挡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足庆糖。    今天我们面临的新能源安全问题龚饱,一部分是技术问题迸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等士。但更多的是行业规范问题沟眉暴,由于新能源汽车市场发展太快风车圣,行业法规建设相对滞后仁,安全法规不够健全画,相关标准缺失乒,再加上消费者安全意识不足镭签,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等犊省史,共同导致了一些安全问题的出现陇氖剔。作为一个新兴行业范犁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亢澳农、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度笑瓜,这是新能源事故频发的原因邦,也是新能源发展到当前阶段氖,我们必须着手解决的问题蜜。    其次省陀啼,安全问题是消费者关注的基础痛点垢,必须全力以赴加以解决辩扁函。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乾柒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准龄兰僻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全地擦弟。我们经常说萎戎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点犁堤,但是没有了安全这一基绰詹痘ā,里程的远近本身也就没有了意义侩溺诉。新能源推广几年来矩,市场上对安全的质疑之声始终不断午继,说明广大消费者除了里程焦虑皑弟,还普遍存在着安全焦虑宫施,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑悍秘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择岸吠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酞。着一把火就可能会毁了一个行业临高,在网络时代这种心理传导完全可能发生林。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垃男厢,必须将安全问题作为头等大事来抓荣,否则就会被消费者所抛弃绊抵斜。    最后经涂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伤哀汕,也是发展的动力源秽颅皑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鹿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品户售丧,才能得以持久生存师。千百年来纷颈,人们围绕着使产品更加安全可靠垫,不断做出创新锋钡娟。及至今日肉,我们投入无人驾驶汽车歼彩罚、智能网联汽车的研究弛,很大一部分原因刮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障携盒。新能源汽车作为面向未来的产品鲤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桂哄扁。    由此可见豪斗扔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈迪,粗看起来林林总总怯劝舒,不一而足;但是究其本质舅,核心还在安全尖千献。破除了安全问题表形恍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题携,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题连,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高思歌偏,而围绕安全问题不断攻坚克难咀,新能源产品和发展模式将不断创新隙剖,不断创造社会价值范。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哎,我们从一开始横,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓灸,从战略高度提升安全性供,居安思危告仙逢,未雨绸缪己,从研发暖画饯、生产到售后服务吞攀会,都布下层层防线插,确保产品万无一失趣矩。    一是在产品开发上加强安全功能设计闻策,从源头上提升安全性蛇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障褪抛。从产品的开发设计阶段额,我们就从整车控制任、动力电池穆怒、高压安全等方面以高标准进行设计傻掣弘。在整车安全方面凛诞葛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氖纠敲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柿。在动力系统方面似,我们从材料什稠氖、电芯菲穗忍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计堡成纶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术膛,降低电池短路和起火的风险食。在高压系统安全方面屎埂,我们从防水凡、防火曝容马、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计达耻,高标准强化安全功能垄。除此之外沟腑滑,我们还充分利用智能网联技术傻,对新能源车运行进行实时后台数据监控久十,建立事故应急响应保证机制蛊栋畴,为新能源安全使用保驾护航弘痢骇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证糕铝,以高质量产品确保安全梗。在新能源汽车快速发展的同时逝,北汽集团不忘发展新能源的初心莎性,严把质量安全关掂。北汽新能源生产的每一款产品胳臼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外播,还要对电池梳、电控系统进行严苛的测试与验证郎。目前撼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淑,其中电芯安全可靠性测试标准42项精,电池系统安全可靠性测试标准50项嚼筏摩,BMS策略安全可靠性测试标准33项阿茄维,这些测试包括长时火烧测试婚、电池剖切测试阶翟输、极限跌落测试和电池浸水测试等赖。同时铆卞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滤死。上半年达突,北汽新能源接到订单2.6万单胜,但在资源不足的情况下苛匈庐,我们严抓质量关抽,绝不为销量而粗制滥造角,最终完成15052辆的销售任务杀,订单满足率仅58%搐,但却实现了上0事故率的优良成绩呢快惮。    三是加强售后服务与培训廓许惨,让新能源车用户买得放心嘉,用得安心璃忱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拘壬皮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脊哇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苗,包含车辆保养诗呻、车辆维修尺、紧急救援咯评千、充电设备律、增值服务径、客户关怀等多项内容巩可。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查皖、维修怖疤独,并对服务完成情况进行跟踪监控宽乘,形成服务闭环封守,确甭』椋客户满意扑息。同时堑鳖卫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挥礁仍,对车主进行说明和操作演示逛罚铝,并规范安全培训流程梳木问,提升新能源车主的安全意识染蔫恳。在此基础上驼脐死,我们还创新营销服务模式那,今年8月12日戊掠椒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鸥磨感,不仅具有推广新能源车的效果寺遍,同时可以让车主及时更换熊锌缄、检修旧车上的老化电池妊冯,通过我们的新模式给市场提供更多安全胚凹疟、环保效挪拉、高质量的车型鹤禾,给消费者更安心的消费体验烦患。    各位领导凌、各位同仁宠苟:新能源汽车作为一个新兴产业翱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段醒,出现一些安全问题鼓憋,这在快速推进过程中也是难免的擦视,是我们必然要面对的问题扦断毫。因此新能源安全问题旧兰陆,绝非某一家企业能够单独解决嚷救,它需要我们整个行业的协同并进考供汇。    有鉴于此都床纬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刊淖静,不能因噎废食酥教秘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心持段,牢记我们新能源事业的战略使命擦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念情,以持之以恒的韧性厦忙,推动政府售鹤、科研机构修田肖、行业协会衫嘛、企业乃至全社会开放合作虽嫁灸,不断建立安全标准省蠢、不断规范行业行为坎参诗、不断推动技术进步溯、不断优化消费者使用习惯虾陀,不断实现新能源汽车行业成长成熟擦鲍、发展壮大盲,实现整个行业的可持续发展沙爸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千臂伟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长电辛连,各位领导冷庞笆、各位专家泄挎恰,业界的朋友们席:    大家好!今天绘两墓,众多长期关心妒、支持中国电动汽车产业发展的领导冉旅孪、专家和朋友们齐聚郑州故率,共商大计顿赌。作为本次论坛的协办方膏廉,请允许我代表宇通公司泄尘,向到会的领导凶蒲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虏贯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叼龋。    近年来迫颅,国家出台多项重大政策红,从顶层设计荣愤瀑、推广应用美、税费减免悔、购置补贴郊驹伦、生产准入漏股绢、基础设施等多个方面啪,保障新能源汽车产业健康快速发展萝吴。客车作为电动汽车发展战略的切入点偶脐蕊,是电动汽车普及推广的重点领域闭。至2015年底薄碧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆城瓮,占同期所有客车推广量的13%萄,为城市节能减排冈测辉、绿色交通出行做出了重要贡献谜诧。    财政部巩湿、工信部部捷、科技部嘉晤、交通部息盎味、发改委等部委蹄,通过科技计划钱幕、产业技术创新工程等重点项目进行支持年倾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化错衡险。我国电动客车自主化技术水 平不断提升横耍很:节油率娩磷幌、续驶里程等性能不断提升誊,动力电池能量密度秒、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹿秤驼。    具体来说菜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沮兢坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓶寺聘、节能与控制技术方面已实现了自主研发航角哨,大部分电动客车均采用国内自主控制器送抹,整车性价比高奈拘侮,满足市场需求潮,节能效果得到消费者认可牛疚藉。    二是动力电池性价比显著提升华篮脖。动力电池弥肃、关键材料国产化进程加速矩淳汐,安全性和工艺技术持续改进维裴碧。与2010年相比涤,动力电池能量密度提高将近一倍泥,成本大幅度降低氛。    三是驱动电机技术水平进步明显晾棘了。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求骂卿橇,在功率密度百宦蕾、系统集成度和材料利用率方面显著提升泰蜗。    同时刚溜,我们也应认识到帝次,国内电动客车研发试验能力有待提升亮单,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捎:整车可靠性别、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力粟瀑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晴,寿命措切、低温环境适应性刃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烹扯处。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向履霞。    马凯副总理强调呛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痛。电动汽车由于安装了电池涟斧吃、电机米裤娟、高压线束等高压部件倒僵秦,给整车安全性带来了新的问题壁,而电动客车安装电池容量大憾患迁、整车承载人数多救挽,给整车安全设计提出了更高的要求吭炽嚼。    因此单蔽,电动客车必须从防水兑薄、防火孺、防触电俯矗、乘客逃生醒焙、事故处理等方面综合考虑囤相祁,从研发制造先崇空、运输存储铰妙、维修保养害棚、报废回收等全生命周期各个阶段着手导殴填,在电池安全舵唤、控制安全丸、高压安全捻道、电磁兼容等方面进行技术攻关皖酚棵,全面提升安全技术水平臀。并对车辆拎胚情、零部件运行实时监控剩将,起到预警作用疟,保障大规模安全运营氮遂。    宇通自1999年开始研发电动客车答缅,持续加大研发投入桑,得到了国家部委夏、河南省政府和各位朋友的大力支持勒矾脚。未来染薄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哎颂,围绕电动客车轻量化讼榷矩、智能化返危的、网联化以及智能制造等发展方向舅,立足自主创新讣,掌握关键技术葱,提升安全水平伯家,促进电动汽车产业健康快速发展胖情凯。    但同时搭匪,为了推动我国汽车产业的转型升级庆姥,实现2020年500万辆的目标颧扳炉,我们依然任重道远等逻容。行业的健康发展道哭,离不开国家政策和社会各界的支持九,我们建议瓮檀:    继续支持产品品质提升和新技术研发力。在纯电动前、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验廓,研究开展创新工程二期项目等脱哺花,助力国家下一阶段产业化目标的实现街烙。针对燃料电池客车辉菱,我国和国外先进水平相比还有较大差距速及,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稠霉恕,尽快解决关键技术问题未兜慕,推动产业化发展诚吗。    电动汽车正处在新产品推出的初期柏笆,技术飞速发展钩,面临很多未知领域的挑战曙缔粗,这些不确定也带来巨大的创新机会快苛荤,是企业济硼查、行业和国家的历史机遇匙噶,也是赋予我们的使命和责任默,    我们将坚持创新敲拷恰,努力实现产业转型升级和健康持续发展庞。    最后纹险,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳敞:李芳" "陈清泰笔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办穆坷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”红,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”慰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出倍沃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题点点倪,回应社会的关切娠常森,引领行业的健康发展毒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台翱七股,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氢男蛔,广泛交流虎、献计献策北。    首先是创新引领问题良。    去年羞谭,国家多种政策的叠加效应充分体现噬韭,电动汽车呈现了爆发式的增长亮扛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胸仑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善规弯菲,并得到大多数试点城市的积极响应抽赔。更加可喜的是苟俄,电动技术逐渐被消费者所接受狭,潜在消费人群在增长换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狼嘲棉,总体上箔手,这还是一个政策驱动的市趁渡ヂ啊,它的不可持续性已经开始显现呻徽酷。从今年起掠,国家补贴政策开始退坡谰劲窝。种种情况表明垮许,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期畔弧耻,相应地违,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蹈。购车补贴的退坡狼挺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型壬虹。也就是在购车现孔瘁、补贴逐步递减的同时悼尝现,政府应在研发环节加大支持力度团毫,集中资源支持在动力电池档、核心零部件硼、电控技术苫偶、轻量化缮咕、智能化等方面突破技术瓶颈鞋。    另外测噶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位袜呵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孺痊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鞍俯。相应地罢镜窜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度开径,大手笔投资于电动汽车叭媒去。    这一切表明鞘殿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梆感书。    由此看来砍跋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战廉惫。    第一徒居煞,政府补贴政策进入退坡通道泥嘶,电动汽车性价比提高的进程弗腻,能不能跟上政策退坡的进程史,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路融糕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哨盲瓣。    第二铂滔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撕淌,中国肯定是他们的一个主要市场目标艰。能否改写我国燃油车发展的历史充,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立枚,并建立起较强的国际竞争力幌,这是政府和企业必须认真考虑的问题蚕俺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术附硕沤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仕朔。    因此拿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碎,那是在强政策激励下的增长华,是不可持续的钱垦潮。有些企业一门心思地追逐增长恃涩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张峨啦,却放松或忽略了创新和研发搬凌。    应该承认贺沙诞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比假扩顽,性价比还是偏低的息捕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袜胚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁潭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景番,理性地配置研发和产能扩建的投入玻盼。    当前席忻笺,我国电动汽车正在向成长期转型痘交,这是一个重要的机会窗口董。从全球看雾如,电动汽车的技术路线还有选择的余地楷炮,核心技术尚待进一步突破喊,关键零部件的壁垒尚未形成欢藩河,信息系统还在发展鸽什,品牌效应还未发力祷,商业模式正呈现多样化骇。可以说珐肪屋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赦酞垮,有较好的积累袒。我们又有全球最大的汽车市场支撑噶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涛擒屑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惮景匈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期勿哦绞,潜心打造核心竞争力怕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美崇嚏,另一方面可以与国际巨头同台竞争孟哼邓。    电动汽车和燃油车一样丧搐梅,竞争力的核心是聚集优秀人才厢滥,拥有强大的研发能力苛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应社。对于汽车产业来说泄,生产能力的扩张是相对容易的但劳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的欣暑。但是窝材倾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了糯,因为那充其量只是一个泥足巨人透。    补贴政策的退坡喇藉硅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量爱,补贴导向将让位于市场导向沙肠,让位于创新导向疟碾方。优胜劣汰作用将被强化兜喷,在大浪淘沙中适,真正能站住脚的搅,将是那些具有创新能力感戈、掌握核心技术怂篡、具有品牌效应的企业扔。    关于安全保障的问题促口嘛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狠,特别强调要重视电动汽车的安全问题裤荆斥。这也是全社会非常关注的一个问题千,是这次会议讨论的一个重点绿剃幢。    为开好本次论坛贤汾豁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研摄喇,并将在本次会议上发布调研的成果女锚。    汽车的100多年发展史说明息,随着人们生活水平的提高发两堪,出行机动化是一种必然的选择蝗虱缆。但是美概戳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车土时,电动汽车处于起步阶段崇昆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外募赶,还存在由于能源结构改变而带来的封讽沤,诸如高压电路拖、动力电池等新的安全问题封。    因此前珐,在电动汽车市场快速增长的时候船芹,安全应该引起特别的注意功,无论是整车企业焊裙咯,还是零部件企业蒜忍,对于可能出现的安全问题航咀冈,都要诸项排查啥侯、及时发现门徘膛、找出对策林墩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前滦。即便是这样苔,进入市场后的汽车仍可能出现问题疲损,这就需要继续跟踪椽坑,不断发现新问题昧雄皖,不断解决问题卷取,必要时要召回已经进入市场的车辆呈全悸。    应当承认辖,电动汽车技术的成熟度还不足逛,市场考验还不充分牵朝奇,消费者的信任度还很脆弱累,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展含酸。从这个意义上说合睬,我们必须把安全放在首位弯发。因为安全是一个否定性指标侨汾韧,世界上没有绝对的安全麓毯抄,但追求安全是企业的天职口项圣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上眉廊荒,要以更多的投入凭鞘,在设计袄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蝎撤。我们绝不容忍安全隐患临培乘,但也要宽容失败平唯,因为这里存在着不确定性湃。    安全也是规范出来的可甩忌,要高度重视标准拱拔、法规和监管的作用劝幻垢,设计安全的标准和法规帛侠,有些是科学的研究和论证定下来的描,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扩扑吮。企业必须严格按标准和法规生产拳、管理和运营模创,监管部门则应该严格执法厦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本横,绝不能容忍劣币驱逐良币侥幕。    今天酗叭孩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颊负,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刷羞,它还缺乏充分的应用考验全,需要未雨绸缪汤禄娃,防患于未然软蒜未。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼武:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导擦芬,各位同行恒褐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》让,每个桌上都放了一本魔钾,大家可以直接看等瑰。前面上半场我估计是大家最关注的握如,有一些政府动向兜匣衅,他们做的干货牡愤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兴驮叔,我只讲讲技术缓耍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肌,有三个方面赊晦,有些技术方面的内容是有相关性的醛菠,政策本来是张永伟讲的峭,我在PPT里基本删掉了郴,大概带一点聚挟阮。    首先讲一下电动汽车安全的技术丹碉幂。电动汽车安全技术我们分三块毯,动力电池的安全迫容、电动汽车整车安全帮馅迟、充电基础设施的安全李悼。首先是动力电池的安全性埔坊,是最基础裂、最核心的肮,包含了电安全颁结、热安全居泡、结构安全等等毛违。    我要先从科学的角度说一下裳编拉。如图(ppt)兰肖,这是电动汽车动力电池的基本特性聘陀牟,中间可以看出我们锂电池安全的范围秒豢,一个是电压赣煞、一个是温度形巍殴,对电池安全来讲莱,这么一个很小的窗口里才能安全工作皆概篓,如果温度高了会发生一系列的反应禾,就不正常了祷镜。我们具体来定义一下这些温度剑频炮,这是做一个严格科学的实验毫,锂离子电池的热失控煤爱替、温度变化贯下、温度和电压变化的过程赐伤。有三个温度宿守摩,T1叫热失控自生热起始温度时禽孤,这个温度一般在90度孤,接近100度头车。第二个匙刀,热失控的触发温度附锋,就是说热失控要开始了舷弓。第三个煎,热失控的最高温度孩掳慨,代表了释放能量袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拐闻,给出了一系列的各种类型的动力电池跺怀拦,比方说三元的NCA雀、NCM石伶僻、锰酸锂的瓶蹲,钴酸锂纫沙、磷酸铁锂考午,还有钛酸锂的防钨,从中间就看出文,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的懊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域就坏簇,总体来看并罗几,热失控最高温度比较低一点幢鞘悸,这是钛酸锂的晦。    太过于学术化一点概逼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晒。热失控炬,我们先从热的角度蠕斗裴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后齿懒抬,我们的SEI膜就会分解救舶瓶、负极电解液也会反应第定,隔膜机制熔化哭双,再到正极分解朔好、电解质分解胖,最后就涂层崩溃茄却,大规模的内短路电解液燃烧喂,就形成了热失控半蛇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拎蹿。    另外一个问题辰限,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泛排呛,像放鞭炮一样扁能,一个单体发生热失控能量还是有限的驰,如果在整个模组系统中间扩展废敖,这个能量就非常大了朗。我们说其实不在能量的大邪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了峦姓,但是并不是一个危险的东西拼,关键是没有瞬时释放粳矢继,这是一个瞬时释放的问题杭块。    诱因滇,刚才说的是过热引起的膘洪累,还有电的和机械的护,电触发惕楞丘,主要是过充憋贩、过放等等春,尤其是过充羡僧,过充引起的热失控是闻犯厶常害比较大的篡惦,这是它过充的一个过程和机理钨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火礁。还有机械滥用暖店,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火楔,这是在网上搜到的底盘的切割实验豢拨,专门看它怎么样叼缅,机械诱因就会最终引起短路乐。    第二部分吼谁痛,整车的附划绵,现在我们找电池厂开安全会洼宪,电池厂就说很多问题是整车引起的碑吼,不是电池的事亥儒慨。的确光,很多问题不是电池本身造成的纤忍,是外部原因稠安,整车攻敬宪,比方说碰撞会引起峰,电气安全馆啃,还有功能安全些,重点是这几方面宋沤。比方说碰撞椽付毯,碰撞是最容易引起权俊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烩。第二嘿甜,各种原因的电气线路短路引起着火疆都,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辞滤,电机控制器诽顶伎、电机电子器件IGBP短路了淮寥尝,高压瞥伎、拉弧澳谩壤、多处熔断姜实焊,整个就全烧掉了庭淑,这是控制器烧红了疽炯。另外一个弓,比方说前一段时间南京暴雨之后赂猜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路态间钮。功能安全涟俯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惨跺,电池管理系统死机拍,但是充电机不知道丢谋,继续充肚行罐,充过头了贸,导致了安全事故难,一般150%会大规模的内短路僧,充过头150%藉,不管是什么电池翰,包括钛酸锂电池唱碉,如果充过头也都会热失控的航酗,虽然我们知道钛酸锂非常安全末拧,但是过充之后过压也会引起安全事故磐蜗敌。    第三芳需,充电基础设施的安全猴法睹。尤其要说一下充电设备的安全问题饶湘瓜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兜膝,它的防水汕、防尘浆际、防腐蚀稿顶牛、漏电冬锨、短路保护等等仕蒲穷,各方面存在一系列问题遍涂。我们开了基础设施安全的研讨会榔,大家提出了很多问题恕春,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍裤粕坪,我不在这儿过多讲呕梢。比方说拜挥仁,我们荣威550就是非线充电着火桶戈,自己来安装这个伶,比方说外部的“三防”孰淋,内部走线的零乱尾,不按要求接地等等葡侮,这都是我们充电设备的问题汰扑府。比方说全生命周期状态的监测昏狭赌、管理体系的缺失航橇,线路老化之后也引起很多问题侗囊燃。尤其我们在研讨会中有专家提出擂摩菩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证努冈,因为那里头重现事故之后就会特别严重雷。    我不要都讲问题遣口捂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果毕形纱。    第一蛇礁驮,说一下全球国际的进展裤不。我们要学习几个泵喂凉,一是安全防护方面创窟喇,比方说日产的电动轿车Leaf施,现在接近23万辆嗜偿,没有出现过重大事故性涂。它有一个安全防护的设计体系架,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的柿碉,而不是说不能做到安全匡钵。人家做什么厘?首先赊疙粱,有很好的防护设计理念彼胳捐,它的防护谁材朝,首先防控事故发生守蛊巴,其次一旦失效联堆贰,可以失效不出事烁,再次需相,出了事岛,把事故控制在一个可控的范围鲍,控制在接受的程度跟燃油车一样解设。是这么三个阶段煞攫,从电池设计咐,到最后可达到的安全目标笔狗,是一个全方位的设计理念宏。    二是设计开发方面申骆搂,遵循了严格的V型开发模式妙,从电池包龟醋斑、亩ィ块坛唐魄、单体鸿骨、材料皋唬姥,从设计层肌、验证测试层嚼恒,是非常详细的雹卞骆,包括底层的电池材料蕊敖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了废粒触,我们国内的电池厂现在还很少用这些轻送。这是他们要通过的所有的安全测试的项目翟陀,其实这些我们都很熟悉地弹,比方冲击哇蓉脆、振动拳、挤压歧翔娄、跌落忿,男瞥芡。块跌落舱、单体跌落等等敞扦厦,针刺崇、极端的短路深、火烧午、热循环纬,有温度的高低温循环实验荆耸藐,这个好像我们做的不是很多蛋,气体分析等等嫩舍,这都是全都做的搪,这是我们跟日产合作交流的疵硅,我觉得还是给大家分享一下囱雇,很有意义的脑。    第二丸败卫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说金。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琅探建,这都是公开的炕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利径购,这是一些主要的专利径横畦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嘶堆霸,这就是一个完整的过程泪漂。由于成本比较高片,其实没有在它的车型上全面的推开禄。    另外一个值得一提的级墟,特斯拉的碰撞安全性醒,从设计的角度嗽,应该说借用了一些非常先进的方法慨肚讹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闹,发生事故之后谭苯箔,非常严重的事故也都是安全的筷漓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桔,当然因为它有别的安全性串陆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的边辑面。    第三祭,这也是公开的资料兽瞧,三星的电池系统晤烽嘲。重点看一下电芯层面伦系梳,这是90安时内部并联四个单体电池顺菇持,一个卷绕式的方型电池驶默乃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晾肝,一个是过充保护点、一个是防爆阀既捣奖、一个是保险丝囊。我只说其中的过充保护甲斑,这个电芯的外壳是正极涡,有一个过充保护的阀朵势陷,当内部气体压力增大之后骨,把外壳的正极跟负极直接相连腐邦,短路颊诞,形成大电流户吼,外部短路任芜痢,过电流之后保险丝把这个断开突席,这个我们是值得学习的庐滩。也就是说在电芯层次进行材料腾、电气宫封、机械系统的系统设计还是很值得学习的薄茫堪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多馁,其实它把单体电池当成了一个小系统睡,我们可以对比一下蛾硼圭,日产电池的南校块相当于三星大电池的电芯衅涉,就是日产是小拇枪郏块涂镣,三星至少客车上是大电芯合。    未来趋势来看潜靛蹭,现在工信部300瓦时纫佩糠、350瓦时都是这么高的钉赡烤,这是国际趋势臀肩陪,没有办法燃缆花,大家都在这么做并圣敦,10年内我们真的要到350瓦时垄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的行噬童,2020年300瓦时应该是没有问题的毒母矮,这个从比能量角度是可以做上去的尸单百,成本也会降低隆驶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的患效,比能量拘蔽霸、安全性是一个翘翘板庐窝黑,所以我们现在都出这么多事驰茅需,下一步300瓦时涤疾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知闲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纲较,我现在牵头中美电动汽车合作花盾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性壁书。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捎,这是最核心的下一代电动车技术莆。    说说国内的廊请,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赴坑膝,待会儿再说问题赌。正面取得成绩碌箱伟,从材料体系程端棵,三元正极杏抢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耙辞汐,比方说在阻燃隔膜顺盘妓、阻燃电解性搜、阻燃安全性也都有创新什僳,取得了进展插诽。从单体电池产品的检测结果来看洁梅滇,跟国外也没有特别大的差别文棱揽。总之姬,从统计结果来看莱,我们和国外的相差幅度不是特别大套犬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诺撕憋,总体电池的安全性保持还是不错的段井,这是实验的东西第方丰,严格按照了国内国际标准副现,因为我们的电池企业也跟国外配套教磁比,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套圣侥毙,所以我们其实国际的标准都是满足的墟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碱。我也举一个例子妈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的莎芬。刚刚说三星的有熔断器览懦、过充保护器俊赏铣、防爆阀卢,模组的我们现在电池管理系统等等星姓芹,还有一个问题沉蚀,自引发内短路铣,这是一个问题藐死,我们的制造杂质桨、经常小规模的过充过放据,长期积累以后会自己引发内短路楷八聚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做截垢,因为不好重复实验盼巧趟,我们首先做了一些重复实验的方法森,把规律摸出来了隆咎,这个短路会形成三个阶段稗仑,内短路的第一阶段谴灸垦、第二阶段摆、最后一阶段良澜蹦。第一阶段只有电压的下降滦烩嵌、温度基本上变化不大宿嫌,第二阶段险哎莽,电压下降同时温度有大幅度下降相,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测崎。    如图(ppt)哨版,这是替代实验淳补,这是算法丧胸,这是短路的测试实验年新排,这是结果魔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寺涟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程外偶、内短路的阻值都能精确的辨析出来童峨,提前预警热失控事故蔚拖。    整车安全峨峨,首先是轿车安全蹿龄童,比方电池的防水拉,跟整车关联度很高吵,因为静态的防水橇,放在车上不一定防水通鸥剐,现在都知道IP67星圃钨,其实一些厂家都做IP68了扦亭楷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敞畔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故郴歼,我们如果做得好是完全没有问题的死搅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咎哥,这是我们做完的设计毯递卿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溯涩鞍,这好像是我们比亚迪的电动车僳溅某,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西龄祟,做得好我们的防水比燃油车还好隆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呐貌撅,关键是我们的技术到不到位凄巍,所以我们来谈安全问题应该这么看滑。    第二捞祥旅,轿车碰撞安全悔,我们做得好的企业也是不错的顶撕梧。举个例子刹录豆,长安的坍霞孔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谁伞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的喷,这是产犯剖陈、学累司退、研联合研究的码。甚至为了将来的发展骡骆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的醇疥窃。而且电池包不是越厚越好抨侥奶,如何又轻量化潮、又防撞七,在优化设计方面也还有很多工作可做猫。    第三显豪,整车电池系统总体的安全保护罕鞠。我觉得我们通过上次的整车交流会炭侣舞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案犊,大家都觉得还是非常不错的惋舍翘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的默懦,尤其是轿车企业是比较好的董敬效,分层量逼、分级做的是非称四ィ好的显车夏,比如说高压安全管理系统派浇冗。就是说只要按照严格的流程来进行开发趴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的郴灌糜。    另外我提一句客车奇,待会儿宇通的汤总还要讲的驾暮,我不多说了冀,他们有成套的方法来保证安全性梗。    最后蔚钱滔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卉炮。前面领导都说了纪铆,多少起多少起悸粗紊,这是从2月份到7月份统计的10起以上糜埠茧,7月份多起来了系。现在存在的问题钵,我们在报告里面有详细的介绍锈,我在这儿时间关系也不说的太多了顺顺。总体来看久丁,我们安全性准入门槛要提高十,所以现在在指定各种标准铅膛,要进一步提高标准扫嘛戊。当然还有一个问题录财楼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鼓晚,因为充电桩跟车的接口是老的隧努蜜,现在要搞新的末,新的总体来看是更加安全的换翠恫,老的怎么适应新的跺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的处,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战踢贰。    我们的发展建议井谎,我也不详细介绍了灰,因为我们在报告里都有此吾吃,永伟会比我说的更清楚一下晌婪苦。    第一个曙,完善安全标准搁,制定更加严格的安全标准锤茄。最近客车安全标准豹悸、电池系统的安全标准媳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准貌。    第二个磨,监控体系帛递呜,现在当然都有监控系统随哆,马凯副总理上次也说了迁林,监控主要还是要靠厂家监管圭呕划,不是靠城市最后的那一级醇希,最后那一级你也不会给太多数据粕埔,数据最多的还是我们厂家自己坟,我们最有能力监控好锌币力。    第三个金逃,强化充电基础设施安全管理旧亥誓,严控地下车库公酿、高危场所充电设施建设与安全监管臀卸汾。    第四个炮捂羚,改革检测体制妊埠,我们建议建立新能源汽车年检制度吃,传统车要年检闯孰,新能源车是需要年检的檀尼,比方我们防水岁、防尘性能岸娥,新车是好的史,老的就不一定了颇,我们的绝缘性能登侧、漏电保护等等是需要检验的盛挝琉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的柔砍,这都是很重要的玲辨懦。    第五个屋构桂,建议改革行业的监管体系木厂辅,现在我们是准入漏梦,有几千个车型堡嚼,客车是很大一个数踏朵,很多厂家都进来了袭,不能说让谁做垒、不让谁做节,我想将来要引入事后监管的体制懒榔路,谁要出了事要负责倾,要召回午、吊销执照乘、取消资质耗,甚至取消你不能再进入这个行业浩,这是我们建议的要加强互煞,否则这件事情没法弄酸邢。    结语三句话那:    第一驶哥佩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拇诧枷,为什么是“命根子”联繁拉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转俊促熟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全楞法?我觉得怎么强调都不为过哼触,所以我们要警钟长鸣了澎需,高度重视沪,大家都是这行的从业人员坏,都不希望这个产业下滑多谴,但是为了做到这一点厢辆陋,必须要警钟长鸣苛澜,高度重视癸。    第二浑聊急,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苍。想性能大幅提升形将沮,大家都希望300公里渐际、400公里密枯,客车也是要提宋纤厕,高比能量电池是必然的趋势赋塑,往上提的瓶颈技术就是安全秒磁钮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点把纬挺。所以随着动力电池比能量不断提高抛偿沸,电动汽车安全技术的门槛越来越高温,本土企业要有危机感输溺祭。    第三导,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系填。安全管理加,政府责无旁贷童箩。    我就说这么多煞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及份:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日倘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行按。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起穿,到今天的北汽EH400的下线瓤,北汽的这100万辆用了5年的时间察。    在活动现郴瓴馕肌,北汽集团董事长徐和谊表示惕甭考:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妨氏衰,不断的加强产品单惰菊、技术杉、管理创新古颂,不断的加快电动化请峭、智能化裁、网联化萍、轻量化的发展步伐驶,全力抓好‘π计划’的深入落地菇。力争到2020年赎,实现自主产销80万辆汐堡,这其中包含新能源产品20万辆婆,实现销售收入700亿元剖铺炼,进入自主品牌前三名的目标宛氨金,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抨。”   “来得晚驮垫星,干得猛伯炯山,站得稳”    “来得晚坷其碴,干得猛纺,站得稳娃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弥畦枷。    “在行业内来说虱码提,本土企业已经很多完成百万辆了欧冠,我们加入进来乓,形成一种集团向上的态势苇。”北汽自主分为三个部分腺,“绅宝奇创俊、北京纪、威旺缺一不可闷,齐头并进还电,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧十。”在随后的媒体沟通环节中灌勾袭,李峰坦言体块。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列煞氛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群括裸弦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吐品,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群牛砷。北京是传承“越野世家”品牌精髓泄官翘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吮咖。    “越野车是小众市撤咎俊,但是在中国市场上竿,硬派越野甸,没有人能从北京汽车手里抢资源筐肆。硬派越野或是下一个风口艰。”李峰在接受媒体采访时表示端。    除了在品牌划分上的努力佩,在车型投放层面晒魔衫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车袭拳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车建彤疏,而到了2016年衰谱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车级琅,加上北京品牌和威旺品牌槽来,更是达到了六款丢累闻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例箱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录何。    而面向“十三五”粮,北汽研究院院长邬学斌表示脾番经,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标狼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述隶湿挝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梅尽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累倪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃经悄厂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破撼捷。”    是的薯踌丁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秸匿,北京汽车仅用5年的时间杀酵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炒寝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围荣弧,现在一是车型结构变化了纹顷赫,市场引导到SUV间、新能源和智能化上去挛希。我们由三级跳变成了一级跳焚槐龚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阂娘,“市场的变革对于自主品牌来说搐,恰恰是一种机会括。我们有对市场最敏锐的感知么,最接近市车搿,这是任何合资企业都无法比拟的时叹诺。”    从年产销量看柏锑父,2011年达到2.4万辆统、2012年实现7.8万辆膊藩污、2013年超过20.2万辆赦、2014年突破31万辆卢旅、2015年完成33.7万辆隘那,2016 年预计目标42 万辆旗架钳,到现在已经完成了23万辆恒忍贺。“2020年我们要达到80万辆贿行绷。”徐和谊表示攀陋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品面洼灰,还要有好的营销啼课冕,“酒香还怕巷子深”金妈。在产品营销与销售网络建设方面萎龋,北京汽车依旧不甘人后规帽涝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梆,“人在一起叫聚会漠,心在一起叫团队甸弯。”    2016年上半年极,北汽绅宝品牌新增经销网点243家创,同比增长396%醒,目前网点总量高达到836家龚坊,渠道建设速度令业界刮目相看讽藤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家补地车,同比增长20%峰拢,目前网点总数已达1081家为犀。    据已公开披露的销售数据笛,2016年截至7月添,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆楞僚熔,同比增长42.7%诚,远超乘用车行业11.1%的行业增速燎。其中疆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆壬拷,同比增长94.6%痪庞,成为名副其实的“自主增速王”架挖肆。在具体车型上酶关,绅宝X25累计销量接近5万辆叙弊贝,在A0级SUV细分市场排名第一韦币。威旺1-7月也实现了近10万辆班播秦,同比增长6%以上渡。    对于营销体系郎卞澎,蔡建军表态称埔:在互联网时代惜,消费者出现了很多新特征促停,他们爱分享互动程蔼貌,重视原创和分享熬瘁,并处于一种“始终在线”的状态浇辅宿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系琴工。   对于未来浅: 李峰表示福彭恼,在“十三五”期间堤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌韦烫。    其中针对绅宝品牌鹅会,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谷林卯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇铮块化技术平台跺晌动。    此外酿,针对SUV市场火热形势恃丸潭,绅宝连续推出多款SUV车型模捻操,形成了X25程坷、X35啤屡逞、X55瑟、X65组成的SUV系列崎拎,实现了对细分市场的全覆盖盘羌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型欣痪埃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忻。未来伺卜,北汽威旺由经济型微车跋、MPV讨说不、SUV和轿车等品类组成残。   责任编辑稼啤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假妨靶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开项铃闻,在杭州召开蝎,我们非常激动骑牵。我们希望全球贸易更加公平郝奇瓷,中国企业能够更好地融入世界市场暖汉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示晤圭雄,要向世界展示中国汽车业的良好形象炽乘忻。据了解驼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脸厦橡。李书福说吩芒褪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撕唬立。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弄,李书福告诉记者尾茫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州删涵,吉利要展示好自己的形象臣。李书福认为匣,我们要解决全球经济治理问题棵事陋,首先要做的就是提高自己的竞争力艰幸绥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理郸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巾,李书福就来劲了羡邻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惊递妊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度悼江锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搜,是全球经济的一个缩影来。”他介绍说钠,未来汽车产业的方向是电动化哦、智能化侣、轻量化钞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列小芭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嵌建飞。李书福认为激酿,两者的“联姻”以及之后的融合发展勿淌的,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驰誊、活力停烯韦、联动啦、包容的世界经济”敢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绒滑绍,在他看来两者在基础理论研究和基础拇希块研发方面合作得非常不错舜蔷,他希望沃尔沃能更豪华残任弛、更高档十、更有竞争力百,希望吉利能不断提升品牌力垃捅、竞争力和溢价能力句。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钩伐腾。”   在吉利汽车体验馆糖浑葱,新款的“博越”展车停在那里倦具坚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟藐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一少笆袍。李书福估计昏匠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作铰淋。去年冬天腥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啸,他也曾表示筛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备踏坞径。   “汽车的产品形态也将发生根本变化井厂叉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秦晾,商业模式的变化已经从电商抽橡始、维修烦就、汽车金融绍乔、二手车媒、人才培养等领域开始泥,逐渐延伸到供应链前端的设计侣抱僳、研发和生产陪汐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呛寺,这是核心姜乡句。”李书福说隋,汽车和互联网型仿唾,两者已经分不开了抄暑,汽车制造业要想有未来视泊肉,就必须和互联网深度结合起来深寂寇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伺拼楼,吉利每一次研发创新芳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开垒。   “安全既是时间长度擅滩,更事关人的生命场冬牡。有人说窃蓉罕,现在的汽车都很安全了氛姜苛,安全已经不能成为汽车的卖点了寝谷惭,我认为帅,这句话说的不准确帘览,也不全面洼踩观。安全对全球都很重要牵氖钞,对国家很重要撩姥蛔,对个人也很重要铆无,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锈暖燎,可以说安全事关大局窖吗,安全关系到千家万户团烯屁,我们一定要把安全放在首位加含别。”李书福说需菱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淌蒲镣,不仅有央视的直播纬顺,现场还有上百家媒体苏新,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矛催,受到业界的肯定次懂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凰篇,用现在的话来说就是企业的基因撤氓菲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屑蹭,当其他条件与安全设计有冲突时忻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程死吩校,而不是相互妥协譬剃母。”他认为按哨,当造型与安全有冲突时界谅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缸膘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时妙杉,也会毫不犹豫地选择安全亥。“汽车是给人坐的撂,所以安全对汽车而言实在是太重要了库孰们。也就是因为以上这些理念晒惶,沃尔沃才能发明汽车安全带欠寺珐、汽车安全玻璃棵、安全车厢裂稿哄、儿童安全座椅汗驹磁、侧气帘剐汰假、车外气囊拷挟、交叉路口自动避险自动刹车墨腐、城市安全系统等等笑吧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锣朴赎,因为对人的健康会造成影响盯檬靖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捷恰痉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乃郡。 责编场叫唾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度废?这是东风集团高层必须面对的问题咀铝。“国内前三怪耿现,2020年品牌影响力达到行业平均水平片、市场份额5%肯咸、销量125万辆探雾,其中东风风神必达35万辆慌策,挑战50万辆屠攀集。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啥秘。   论自主品牌的持久战捆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拣火巷。在他看来绰莱,相对与合资品牌焙,自主品牌的发展分为三个阶段特躬玖:战略防御坎葛、战略相持和战略反攻纫届狄。   “对标合资品牌船款、自主品牌已经经过了战略防御阶段闪畏剿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段具。”8月10日典,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顶巾吻,并反复强调淖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了貌坊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于路,风神刚刚取得的历史最好业绩凶。凭借旗下三胶檬饩ィ客——AX7守霸桓、新A60礁祁斯、AX3特,东风风神1-7月累计销量76322辆湃锑、同比增长33.5%璃,其中7月单月销量首次破万孟潮书。另外撂,轿车销售26756辆捎敲离,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甸,同比增长27.4%貌烂卵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念柬嗡:第一抢叙棺,超额完成任务;第二宠别修,轿车和SUV双增长炯。按照目前“三箭齐发”的态势承,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炮乱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孺潞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氰绰仇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泊艇,东风A9超过传祺GA8蹿藐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一停。   “其实素署敌,我们重点想对比的是帕萨特苏崎。”李春荣云淡风轻的一句磊差,让一向低调的东风乘用车堆迷,平添了些许彪悍和霸气横抬编。   不过称犯,面对长安税切疾、吉利吹、长城沪醒瞬、上汽这些强劲的对手稳荒,以及合资品牌下探跺、车市整体放缓的趋势从,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观帅息。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度踌成霜?这是东风集团高层必须面对的问题芒妻。“国内前三曹体,2020年品牌影响力达到行业平均水平螺、市场份额5%陋、销量125万辆热衔舜,其中东风风神必达35万辆暖隋胁,挑战50万辆吉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荣扫嵌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营归栋戎,我们要尽快达到35万稀拌。”李春荣形容陶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”焚郎,未来五年将是“本硕连读”筏稻,从自主品牌的生力军成为主力军祈。   如何冲击第一阵营俩辅鹤? ?   对于目前的东风乘用车来讲灸激,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酶,首先是产品栋洗饥。关于产品规划哇层对,李春荣给出的答案是抠,东风在2020年之前搜芬,会推出17款全新车型式,其中传统车型将达到12款憾,新能源汽车7款酪绥凤。   实际上涪,经过七年的储备黑俩,东风风神已经形成轿车煤、SUV和新能源汽车三大产品军团宠,在大夸、中险佬届、小细分市场布局成旱。   值得一提的是对,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神踞。这意味着培车回,除了传统车型姬阶,李春荣手里又多了电动车这张牌忍捶么,而在2020年的产品规划中赡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涝毒。   产品层面客,缺少明星车型恼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题节,而在未来的规划中拓哥,东风乘用车的目标非常明确绍:提升车型效率推,培育明星车型户哇凄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娃偏判,半数以上产品达到细分市场行业平均值芜颧。   实际上触,东风乘用车下一步面临的问题涪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”偶地。除了风神之外安,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等镐恳,以及合资自主品牌晒廓靡,而在东风入股PSA镶搓,成为第一大股东之后幌袜杉,东风乘用车无论在资源整合篇辱、品牌溢价坑沉眷、平台技术方面胃肪陇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应晚故,当然这还需要时间证明投歪憾。   不过搭洽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钦:资源协同包括产品假、平台蔚莱、制造技术残卡甸、供应链败堑块、营销和国际协同怪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卑,随着车市的放缓叙锑胆,近年来洪,从豪华品牌到合资品牌拧仆、再到自主品牌吓盾酬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证阂耍。   与成熟品牌不同究,创业中的自主品牌回佳侧,在招募经销商劳篱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力揪。随着竞争的加剧诉、产品的丰富错,未来将对渠道提出更多的挑战黎美,比如一年之内连上四款新车的吉利涂空,目前最重要任务之一就是加强渠道管理姓。   盈利能力当然是最为重要的标准牟伤茅,但是牺牲自己表乃、持续补贴经销商奥闺首,也不是长久之计肥惰颂,解决之道要不断有竞争力的产品推出炯淀。今年年底绅任,风神AX5即将上市北渤希,明年AX1也将上市獭。   实际上嘿,在青海活动开始之前棋,李春荣提前到达西宁欧衬,专门到长城和长安4s店进行调研蹲晚。让他感到欣慰的是巷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75庆社敢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的比,我可以负责任地说斧,我们的商务政策是最好的孰倾删,没有之一墒檀寄。”李春荣对于渠道的重视程度饯玖恍,基本上是亲力亲为刺托算。   目前段姓饲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胖洛姆。按照规划窜,每年净增网点50家到,未来单店销量逐步提升至800台以上嗡邪,达到中国品牌经销商中上水平吨藏。 责编钳:李芳" " ∈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日犊,由中国汽车技术研究中心主办级钦烯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办譬板珐。在本届安全论坛上酚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盖染匿,在回顾过去的同时讳拭杯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议床融。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寥、车辆椽芒琉、道路等影响交通安全的诸多因素斜式,促进共同发展遍拌,从而降低事故中人员伤亡率染,最终有效改善中国道路安全状况呜。   会后檬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦方鞠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访急敞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酶,并阐述了对于人拉醋饲、车琅鹅、路缴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解式。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示七,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务么继纪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念稻捷洛,一是日产汽车“三重保护”安全理念穗谐钎,即分别从社会联敛、个人和车辆三个层面采取措施蓖饭钦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念筐,就是在车辆的周边愤阂碘,设置一个安全保护屏障勿刷,针对车身周围不同的危险接近程度典,我们会开发相应的技术进行保护讣缄稗。   除此之外劳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力栖截。在车辆的前方的洗旧、两侧瓣看、后方建立一个全方位的安全屏障祈熟趣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赊熔。同时岭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化夸思,日产汽车也研发了一些相关技术骏帮斗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宏需。   日产汽车始终将零排放轮、零伤亡作为企业愿景袖萄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担剃寸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术兜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冻氨,可以在自动模式下完成转向陛、加速和刹车等操作讳难礁,提升车辆的安全性能玖海凤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况点挝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题雄。即使后座坐有乘客赁,后侧方视线也不受遮挡挖踢撂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秋鸿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沫祟绞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咖,帮助驾驶者做出正确的判断同谁巾。   针对电动汽车领域恰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位男,而电动汽车上的安全技术媳挝落,应该也已经达到了世界顶级水平虏倘锭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弥冷恃,高桥信彦表示傅庇绊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宋强蔬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶底箩撂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搔聘新。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍竭得拖,日产在研发智能交通技术的同时钾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吨捐蔼,其主要分为四大领域双蹬。第一大领域是关于自动驾驶技术的掸钞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辽,对电池以及其安全性能进行研究灸褪。   第三大领域是新的移动方式颧掠拍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耗怜廷,换句话说茧酵纫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助荚钵弄,我们针对这个展开了研究史被册。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脸谴抹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谰凤。   未来聊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及貉技,同时铅劲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涟花蕊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蔷邢号,进一步降低交通事故发生率层、持续改善中国道路的安全状况豆熟。 责编呸哨拧:李芳" "     【环球网报道】8月10日帽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市饰共卸,共推出6款车型畔袭,售价区间为17.58-23.58万焊违。   新车亮点唾:   外媒点评鞭褂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编焚烯洛:李芳 版权作品剁售,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇,严禁转载鼓,违者将被追究法律责任彤敦项。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瓢娜溃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭假创。   不久前夏块任,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜差窃,北汽集团以549.329亿美元营业收入姓,排名第160位仟邦陋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单篮,也是首次入围世界200强型胚纫。“我之前的预测是在180名左右德文,这个结果确实出乎我们意料魂豆性。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瑰阮青。   据网通社了解下玩,2015年扭宝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元充弧赁,再创历史新高蹦。“十二五”期间贤乘频,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆潞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虹密,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挟,增长3.4倍守许。   通过与徐和谊董事长的沟通交流短,网通社可以断定以下两点凸噬都:一赤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卤为、稳定的增长叔侍。二纯墙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凉匡帅。   为什么能做出如此判断苟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上撼士俗?徐和谊的一番话做了最好的解答棺浩涛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弄,咱们给人家代工挣俩臭钱逝,那是发展民族工业丹庙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗工驳?不可能氨。能走向国际化吗钝?那更不可能瓦饥。”   然而雷达酞,做自主品牌瘸瘁,光有决心翘、喊口号是没有用的扮陪。正如徐和谊所说孩闲蔫:“干自主品牌真的难答簇,现在大家都处于成长阶段崎伐危,想要效益好显然不现实刺。但是效益不好就不努力帅,就情有可原吗疮羞?当然不是!钦。”   从“1 ”变“2 ”邯撤砂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心层哭踌。短短5年时间释,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骨廉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心翠凭。“北汽人要有工匠精神户,低着头识夏、少说多干檬泊,闷头干艘,一代人不行两代人屑充,肯定成功行恫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求络背。   随着“十三五”规划的展开遂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”掏恐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酿溜。据悉廉提哎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抗闹、供涣缴、销骨、研于一体的北汽集团南方基地卿娇尾。   届时拧搞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心面亨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市课屏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展斧肚,形成1+1>2的布局迟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俏零,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撩。   “十二五”期间糜陶,北汽集团凭借超前的战略眼光定,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绿辛。通过产业链合作焕,北汽掌握了最核心的三点(电池履、电机冬、电控系统)技术忙范。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拴阜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆棱杏,并取得了中国第一冯汞、世界第四的业绩违桃输。   据徐和谊介绍娶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上歧赡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溉归。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芯奶,北汽集团零部件业务板块几乎是0迟南,经过这几年的快速发展藐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元檀分孰,这是之前想都不敢想的袜寂操。”对于北汽集团的转型琶失盾,徐和谊深有感触枷。   据徐和谊介绍温颁贡,未来北汽集团将围绕汽车产业链封纤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奥扁玫,包括汽车金融仑窗玖、二手车记艇推、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奢需,带来规钠戮福和效益的双丰收避肺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点漏蛙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛾,这也是转型升级的重要标志之一妨刃。北京通航以合资归帮、合作甭虹妇、资本运作为主要模式会跋庭,在国内实现了产品工业化和市场营销桂。虽然规模不大坍呢胜,但已经显现出良性发展态势栏蹲绅。   直视软肋涛庙舌,质量和效益成关键词   “整体效益不高媳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言逗,“我们举一个例子围猎苫,这次500强名单共6家中国车企上榜睡鬼剐,总共盈利114亿美元帛聊卢。美国2家车企妒诡白,共盈利171亿美元呻。我们的产销量远高于对手宿,总体效益却不如他们顷。”   徐和谊指出喉惶吴,提升效益美涡湾,整合全球价值链豁漆,转型升级豌显拘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的闻扛,也是整体中国传统制造业需要提升之处屋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淘填惨,向好的企业学炼动垦,从7个维度努力桂擂涤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗孰舰。还有四个月题尘,拭目以待虽趣径。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疥茫浑,通过与他的交流可以看出簿超甭,对于北汽集团的成长他是满意的斤。然而泛,作为一名中国汽车人话即,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌环搅辟。   “跻身全球200强企业模馅娄,不是终点焙九,而是新的起点构跺。”徐和谊更是霸气直言吵苏屎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强燃特,中国汽车行业前三甲阿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编克:李芳" "   车云按擒肃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泼呛购。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲库幢芒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奇姆瑟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绕。本文由现场演讲整理而成诗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸欢,这两方面的关联性是显而易见的举铝捷。    说到沃尔沃俗燎,大家联想到的第一个印象就是安全氓。的确瑞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蠢挺铝,他们就讲悉:“车是由人来驾驶的波沦阶。因此鸵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歧挨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则都。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搞脯溯。可以这样说撵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面楷哥秆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带魄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术琉瓤谁。其中当然有标配的豁特赂,也有选配的锻了,组合成不同的配置换肛线。这里我稍微着重介绍一下阜,沃尔沃的City Safety城市安全系统并瘁媚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统划酗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镀丁裙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史患。在2006年的时候奔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痪仿宦。第二年也就是2007年铅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统殿不。2008年掠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety集和冬,成为一个技术子品牌滤圭。之后的十年中这套系统不断地更新完善彭卵,扩展了许多新的功能蹭能辟,比如增加了行人探测拇羚儡、自行车探测冬、大型动物良、路沿和路障探测与避撞功能善。    避撞系统为什么这么重要呢揭靡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶化,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车囤、转向功能的话市坊乳,一切都是空谈控。想象一下昧并,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汹端贯,这将是非常严重的问题缺陷溉盾。避撞系统的工作机理非常简单限奸,首先是探测鲤抹耐,然后是评估决策屡茶胆,最后是干预履馁试,包括警告或者自动刹车戒踩。    首先是探测农吝粹。相比以前汹薄,探测功能已经取得了巨大的飞跃芹。从单个雷达到多雷达和摄像头栓徽冷,并结合多传感器融合算法襄山。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战塑毁。    接下来是决策溃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型码稿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嫉。但是你在路上开车咀慧琉,特别是中国的路况侠乖,不可能前面只有一个障碍物枪。所以随着多传感器的应用隙抹,现实需要更先进的威胁评估算法孪,可以同时考虑多个对象巳雹惺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象阔缄赡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溺德,你车周围的一切都可能是潜在威胁奴石。    复杂的算法肯定会增加计算量撩币单,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步枢,有必要进行适当的简化函。但问题是怎么简化敖答?比如现在大家经诚云臀埃看到的中国式过马路冈戌惋,一群人一起走篙扁化,走到路中间和,可能有几个人继续往前走敞轮,有一些人停在那里伙梦卢,另一些人却往后退比,这时候要判断预测是非常复杂的逻篱碎。所以砷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娇膊,使得警告和干预措施如何定时蹿陶、提升相关性和可信度始终受到挑战硷扫忍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茂嚏,才能提高决策的相关可信度细。    最后一步是干预唬暗。判断之后还要有一个干预的策略吐。干预一般是两种坎淀,先是警告妊搽免,再可能干预客部。怎样警告呢屠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁膘垂洛。如果没有可感受到的威胁存在梦,原则上车辆不应该警告驾驶员拿。这是因为抢黔,如果还是警告桥仇爬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仓镜。时间长了之后狠,他就会把系统关闭或索性换辆车丸酬,在中国的路况环境下灌,如果一路上都是不停地警告狡连,这的确是个问题姜。    警告只是一个声光或振动的信号虱,那么在警告之后久街破,怎么判断还要不要车辆自动干预呢使嘘千?我们的策略依然是炼娠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生还便,否则车辆不应自主动作炬灌烧,理由也是刚才所说的行。可喜的一点是赶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缉痉法,自动干预所需的时间大大缩短了达,相比十年以前箔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能九堕。最后一点傅容,怎么协调人机界面蜡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异博焚拌,也将是一个很大的挑战煽。    刚刚讲了很多亭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狮下萎。首先是效率问题穷女庆,要调整警告反应的时间香休檀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鸵默?警告干预是否可感知与理解哺碾?第二是相关性惋仑馅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镁?是正确的警告沃汝趴,还是漏报或误报抬槐说?比如说路前方有一辆大卡车捣塘,系统把它误认为是高速路交通标志牌无嘛澈,而不给任何警告酿瞄卉,这个明显是漏报圭。但是反过来说袱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车俩,从而警告干预勾眯,这个就是误报釜扩,这也是第一类和第二类误报的区别肌。最后是接受程度墓别烹,警告是否很高程度被驾驶员所接受啸、并配合蜂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惹筹颗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性夹汝醒,所以这三个因素之间要互相平衡搪途。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翱顾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铆睹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赊井岗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锭兢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啪?是不是因为最近自动驾驶刮膛惶、无人驾驶炒的很热笛绘?同时还有一些顾客在问协高咳,自动驾驶以后排烷士,我们的驾驶乐趣在哪里措?因为很多人喜欢操控奔窘栋,喜欢在山路或者赛道上开车反硅懒。    我们完全理解这些考虑晶晌海,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钞沽汾,今天早上我走的是中环洛,走走停停咆协舜,就像这幅照片中般的拥堵垃。当然税,交通拥堵也不是中国所独有磺挟散,随着城市化进程的加剧熟料牵,这是全球性趋势驼怯稗。请问这样的驾驶乐趣何在诫烷绷?    除了拥堵盼,还有安全问题陪镶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量迫菠伎。城市化的发展也加剧了空气污染钞,以及可持续发展与能源的危机边奖埔。对各位顾客来讲绦,还有实现实时互联和出行便利的需求喘擎。    所以袄,自动驾驶对社会尚巩、环境和经济带来的益处是多方面的下具侧。首先匠锚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全埠仙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的行缝橡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哪坊,即使提升不到100%安全丘镭,但是97%卑联绩、99%可不可以表飘拱?自动驾驶还能连带产生其它的好处截,改善拥堵垄迫、节省能源消耗涂券蹦、减少大气污染闭酸寇,以及使旅途时间利用更高效退。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烙相,但我们说肯定也有挑战赫男,世界上没有免费的午餐恼豢。对于使用者来说嘿密,有人机交互的挑战休荷。还有失效模式控制忍匹,万一系统失效以后惮,怎样用冗余系统来后备控制钝凌。有跟其他车辆系统的交互多持,你不只是一辆车单独行驶在路面上粱能。怎么感知环境烈翔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知间限恐。还有最后一个贫伤骄,再好的系统屡林,当顾客不当使用的时候冈,怎么做这方面的技术应对处理琶侥拜。对于车辆设计来说僧,还需要各种各样的冗余系统做后备佰,确保自动驾驶安全卢诲。    其实遁,自动驾驶不光是技术问题趟,更重要的是对社会和伦理的挑战拖贺,大家是不是能接受泥?首先睹,什么样的商业模式底殴,是我们现在继续卖车的模式褪五陋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式领。基础设施的改变旧,比如说车道线戌、公路标识的统一痞华,这也是非常重要的蒂啤竭。还有保险公司是否接受疮秃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迁愧费。最后是公众的接受程度脱搪钨,法律和法规的约束腥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注姥虑侣,从而也引发了很多相关的讨论鸡绒歪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么边刷?我们非常明确涧,这也是一贯的战略伐稠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者变,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膊。    这里举个最近的例子烹冉环,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车葛蘑酸,已经在欧洲量产上市卜拖,今年下半年也将在中国投放市场魄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浚喂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向幢柬权,而无需跟随前车头萍。要知道目摊覆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的森。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景笆,那就是到2020年梳边矮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡叹。这是沃尔沃汽车庄重的声明毒滦迸,也是一个非常具有挑战性的目标接惜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢容脚萝?    我们认为首先要充分研究篓,通过真实用户与真实交通兼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通密。还要多方的合作栓毖挠,沃尔沃汽车通过与包括供应商戚、大学研究机构份,以及政府部门在内的强强联合狈瓶卡,来应对全球挑战惹骂。自动驾驶之路没有捷径稀醋渡,就像练马拉松一样檀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拭、循序渐进的蕊醇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怠加聊,我们走的每一步也都要以安全为核心看。我们要以客户为导向疏,通过提炼典型路况愤幂,悉心定义测试所用的通勤道路壁,同时尽量控制风险峰妇。在技术成熟之前式痊猩,必须反复的测试嚏焙娶,以保证安全与可靠叉芯渐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驾褪险。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目幌:要验证对社会和经济带来的好处碑千,是不是适合当前的交通环境睛,顾客匿秸庙、社会公众的接受程度了舅,还有道路基础设施的支持是不是充分黎能寝,与其它车辆和道路使用者的互动坦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定票太。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嚼,真正的大规模测试将在2017到18年斡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泉块,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试末浦汲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目犯。    上图右边是哥德堡市区的地图眉替口,这条环路相当于上海的内环或中环拼力,即城市高速交通路辉鹅封,是没有行人饥、自行车斥酷,也没有交通信号灯迪。自动驾驶测试者是租赁顾客发,由他们来做为日常通勤车使用驾驶县。在驾驶过程中琴,允许处理其它事务迹,从驾驶员监控到不监控围蕾凡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膝。    这里我要讲个非常重要的概念承,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段倦卑,驾驶员还是负责监控和指令抖旱,必要时脾累械,还应尽快接管人工干预吞,所以还有不少局限性泻盖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诗耗,车辆负责监控交通环境挂诞剑,根据路况决策和反应使怀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事艾惟康。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嗽事荚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已藤风。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理雇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度聪脆吹,驾驶员需要对驾驶负责绦蠕读。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸俩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拦详鲸,或者SAE第4级的程度福核,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碑落鸿。可以看出槽拨,这是两个阶段之间非常明显的分界线楔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理漠秋,简单地讲安逗貉,是通过多传感器融合通,包括单个或数个摄像头佃烧德、毫米波雷达朵、激光雷达篱吮、超声波传感器等剁,加上云端和高精度地图懦,来感知周围环境理期囤,评估路况和交通状况舱逗,相应决策与控制猜,最后通过制动疥露扩、转向和发动机系统来执行干预莫。处于安全和可靠的考虑羡陷习,我们有备份系统发耙祥,冗余的执行机构冀陪辖,万一其中一套系统有问题玫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶驾呐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司如,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肪渡。2017年皋谰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证署绘,随后我们将在中国滥扇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乃叫魄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吠,自动驾驶的远景又如何哀嘎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓣陪。如果大多数车辆有自动驾驶功能饰,车辆可以与人痹、车复览、路互相沟通腿泵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放韶勃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上雷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布灸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时共鼻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妹劣校。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺醇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沦前,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心然椒。 责编钵:李芳" "   从很多角度来讲鼎跋桂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的损。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功承,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缚,国产化是必须的道路修。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凭抱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奴限逢,能够接触到更多的消费群体蔚茶存。在网络发展策略方面矢枷,我们会更加看重网络的构成形式饶财慷,像城市快修店恳舶、售后维修中心碗雾骂、维修工厂等脯花娟,主要目的是增加服务的便利性俏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蹿倦。    上周末(7月29日)绕灿彼,在接受采访时哄闯缎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士显滤蹄,回答了中国经济网等媒体的提问腔,内容涉及国内高档车市称铡,宝马在中国市场的发展战略缔需,以及营销网络发展和经销商盈利等内容精。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士膏痢,年轻矮拔倘、专注淌吾,富有亲和力;与媒体的沟通自然冷羔笆、坦诚林么,也表现出宝马品牌极强的自信与活力唤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时才旗,刘智说反撇浩,中国经济发展已经进入一个新常态躺蝎撤,就是从高速增长进入一个健康芯、可持续性的增长欧。但是寥墩僳,随着经济运行质量的提高快绷覆,每一个百分点的增长成,都是一个不容小觑的数量隧高勾。把这个结论放到豪华车领域锰茎,我们所存在的这个行业链苟堑,应该不会有前几年爆发性的增长璃肯,市场会以一个比较稳定棱檀多、健康白、可持续的态势继续发展当射贸。就宝马而言屑童难,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荷姐。比如良,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翠,而是把新车券奉、二手车陡江,技术保险费,国际式售后服务一起发展为悉谋,我们叫“利润四驱”聊郴黎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展禽。    今年卸,在集团诞生100周年之际播乘噬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抠徐。那么救我,这些战略在中国市场怎样“落地”李惠蛊?刘智谈到拆袭高,宝马集团刚推出新的第一战略踞虹,其中的很多元素不仅是契合中国市称Ч佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊会世。他举例说刀强,宝马提出的智能互联概念宫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上勺雇,领先欧洲10年以上仇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础歇。再比如新能源方面豪玖。中国政府强调馁瘸,到2020年新能源车要达到500万辆隧掇橇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瘁横番,包括纯电动和插电式混合动力车型寇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鸡睹。所以在新能源车领域雷取,宝马会加大对中国市场的投入咆俏。因此缴,“从很多角度来讲型撮棉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”艘,刘智说胜泛。 BMW i3    随着本土化战略的实施蕊漠,高档车市场国产车型所占比例越来越大廷瘁蓄。那么艇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的潮弯?刘智介绍说弊躺,目前畦具定,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系供。在几大豪华车品牌里面购绩汇,就进口车的销量来讲呢,宝马应该是最大的堤峦栏。我们对目前的状况还是满意的牛割完。因为这本身就是在我们的商业计划内情拣浅。    至于将来弥仑,刘智强调耪无陕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功忻,必须在中国取得成功局,在中国取得成功徒摄孪,国产化是必须的道路”揽斤。所以畅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入立赂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心唉瞪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仆辈氖。不久前焊红,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蓄刨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场琉怜。从长远来讲惫,国产车型的占比会越来越高柿娜卿。 全新BMW X1    近年来泰盾,高档车市场经销商层面的动向备受关注烩潦卿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢罚?刘智认为伞,应该说群鄙,这是一个行业性话题列硕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力铝墒,在厂商给予经销商更多的支持配合后权甜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勿。就今年上半年的情况而言洽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的誓刨。对比去年的数据颂趁祟,我们发现苏先脖,不管是在新车毛利便拧,还是其他业务板块氦惶矗,尤其是在售后厦屉温、二手车樊眉、金融保险等等几个业务板块龟令赤,我们都有了明显的进步稀舜。因此伍,他觉得剖猫:“目前良姐,宝马的经销商网络是非常健康的”暇。因为怖,随着中国市场的不断成熟盛酱楞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式杜瓷。从厂家的角度来讲什,我们也不断调整新车的供求关系摔灭,调整车型的配比们痊塑,调整商务政策泞位胁。综合下来扦问,应该说目前宝马经销商网络箱能揽,处于一个非常健康的可持续发展状态家。 全新BMW 7系    那么乘凑,比较以往痴呐江,宝马在经销商网络的拓展上诲鸿,节奏会不会放缓一些繁?刘智表示疵,在经销商网络上抠怯,我们仍在稳健进行拓展癌嫩史,一步一个脚印地往前走翘坤仙。从绝对速度来讲味,或者是从增幅来讲贸刃,因为基数变的越来越大陀未换,所以这个百分比是越来越低的刀炽戳,这是很正常的扯场淮。目前念鸽躲,我们全国的零售网点超过了五百家吉标,覆盖了全国所有的省市自治区喘挖扁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市紊丁免,覆盖了很多中小城市踞垒掏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体法。在网络的发展策略方面潍,我们会更加看重网络的构成形式沦,并不只关注于网络的数量舞醇俏。所谓的“形式”就是像城市快修店其舞、售后维修中心嘛、维修工厂等等一系列的体系概念参咐。主要目的是增加服务的便利性庞祈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杠鲜琴。对于经销商歉己,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寡朗睫,让他们有一个非常健康良性的发展呻档。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提sheng服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的zhi持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏ben文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买liang四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6dui比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之xuan 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实yong性/时尚设计各you侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以ji良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大qi从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起lai更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变su器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现jing艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载